รางรถไฟแบบสองขนาด มีรางสามหรือสี่ราง ทำให้ยานพาหนะที่มีขนาดราง สองแบบ สามารถวิ่งบนรางนั้นได้

การติดตั้งระบบสัญญาณและทางแยกบนรางคู่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการติดตั้งบนรางเดี่ยวสองราง รางคู่ใช้ในกรณี ที่ไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับรางเดี่ยวสองราง หรือเมื่อรางที่มีขนาดต่างกันสองรางมาบรรจบกันในลานจัดเรียงขบวน รถ หรือสถานีรถไฟ

ระยะห่างระหว่างรางเป็นข้อกำหนดพื้นฐานที่สุดของทางรถไฟรางและล้อถูกสร้างขึ้นภายในค่าความคลาดเคลื่อนทางวิศวกรรมที่ช่วยให้ล้อเคลื่อนที่ด้านข้างได้อย่างเหมาะสมระหว่างราง รางคู่ที่มีระยะห่างกว้างหรือแคบเกินไปจะทำให้เกิดอุบัติเหตุตกราง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกินกว่าระยะห่างปกติบนทางโค้ง^{[ 1 ] [หมายเหตุ 1 ]}

เนื่องจากข้อกำหนดเรื่องขนาดรางที่ต้องอยู่ในขอบเขตที่จำกัดมาก หากระยะห่างระหว่างล้อคู่หนึ่งในชุดล้อแตกต่างกันแม้เพียงเล็กน้อยจากชุดล้ออื่นๆ บนรางเดียวกัน รางจะต้องถูกสร้างให้มีขนาดรางสองขนาดที่กำหนดไว้ ซึ่งทำได้หลายวิธี วิธีที่พบได้บ่อยที่สุดคือการเพิ่มรางที่สาม วิธีที่พบได้น้อยกว่าคือการเพิ่มรางอีกคู่หนึ่ง และวิธีที่พบได้ยากยิ่งกว่าคือการเพิ่มรางสี่รางเมื่อมีรางสามขนาด

รางคู่สามารถประกอบด้วยรางสามราง โดยใช้ราง "ร่วม" หนึ่งราง หรือรางสี่ราง โดยรางที่มีความกว้างแคบกว่าจะอยู่ระหว่างรางที่มีความกว้างมากกว่า ในการกำหนดค่าแบบสามราง การสึกหรอของรางร่วมจะมากกว่ารางด้านนอกอีกสองราง ในเส้นทางรางคู่ จุดสับราง ( สวิตช์ทางรถไฟ ) จะซับซ้อนกว่าในรางเดี่ยว และรถไฟจะต้องได้รับสัญญาณอย่างปลอดภัยบนทั้งสองรางวงจรรางและการเชื่อมต่อเชิงกลจะต้องทำงานบนทั้งสองรางด้วย^{[ 4 ​​]}

รางรถไฟหลายขนาดมักเกี่ยวข้องกับสถานีเปลี่ยนขนาดราง ซึ่งเป็นจุดที่รถไฟหรือสินค้าในรถไฟถูกถ่ายโอนจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง การเปลี่ยนขนาดรางทำให้เกิดความล่าช้าและเพิ่มความแออัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเส้นทางรถไฟรางเดี่ยว โดยพื้นฐานแล้ว ต้องใช้รถไฟสองขบวนในการทำสิ่งที่รถไฟเพียงขบวนเดียวสามารถทำได้ตามปกติ เมื่อการจราจรส่วนใหญ่ผ่านไปในทิศทางเดียว ตู้สินค้าที่บรรทุกเต็มแล้วที่นำไปยังจุดเปลี่ยนขนาดรางจะต้องถูกส่งกลับเป็นตู้เปล่า และต้องนำรถไฟตู้เปล่ามายังจุดเปลี่ยนขนาดรางจากอีกฝั่งหนึ่งเพื่อรับสินค้า ความแออัดยังเกิดจากการขนถ่ายและบรรทุกสินค้าใหม่ด้วย^{[ 5 ] [ 6 ] : 74–75}ปัญหาจะยิ่งแย่ลงเมื่อมีความแตกต่างระหว่างความจุของหัวรถจักรและรถไฟบนรางทั้งสองขนาด โดยทั่วไปแล้ว สินค้าที่บรรทุกบนรถไฟรางกว้างหนึ่งขบวนต้องใช้รถไฟรางแคบสามขบวนในการขนส่ง^{[ 7 ]}

รางสามราง

การสร้างรางคู่ที่มีรางสามรางนั้นเป็นไปได้เมื่อรางสองรางที่อยู่ติดกันสามารถแยกออกจากกันที่ฐานได้อย่างน้อยตามระยะห่างที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์ยึดราง เช่น ตะปูหรือคลิปยึดราง ซึ่งโดยทั่วไปคือ40 มิลลิเมตร (1.6 นิ้ว)หากระยะห่างระหว่างรางทั้งสองแคบกว่านั้น จะต้องใช้รางสี่ราง ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ยึดรางที่ใช้และน้ำหนักของราง (รางหนักจะมีขนาดใหญ่กว่า) ความแตกต่างที่ใช้งานได้จริงระหว่างรางทั้งสองจะอยู่ในช่วง145 มิลลิเมตร (5.7 นิ้ว)ถึง200 มิลลิเมตร (7.9 นิ้ว ) ^{[ 8 ]}

แกลเลอรี่: รางคู่ (3 ราง)
1600  / 1000  มม. (5  ฟุต 3  / 3  ฟุต 3 3 / 8 นิ้ว) [ a ]	1600  / 1435  มม. (5  ฟุต 3  / 4  ฟุต8 1/2 นิ้ว  ) [ข]
1435  / 891  มม. ( 4 ฟุต  8 1/2 / 2ฟุต 11 3/32นิ้ว) [ c ]	1435  / 1000  มม. (4 ฟุต  8 1/2 / 3ฟุต 3 3/8นิ้ว) [ d ]
1435  / 1067  มม. (4  ฟุต 8 1/2 / 3ฟุต 6  นิ้ว) [ e ]

รางสี่ราง

ในบางพื้นที่ ขนาดของรางสองรางที่ต้องติดตั้งอยู่ใกล้กันมากเกินไป ทำให้ไม่สามารถใช้ระบบรางสามรางได้ เช่น:

• 1000  มม. ( 3  ฟุต3 + 3/8 นิ้ว   )และ 1067  มม. ( 3  ฟุต  6นิ้ว) (พบได้ทั่วไปในแอฟริกา ซึ่งเป็นมรดกจากการปฏิบัติทางการรถไฟของฝรั่งเศส/เบลเยียมและอังกฤษตามลำดับ)
• 1000  มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว)และ 914มม. (3 ฟุต) ( พบได้ทั่วไปในอเมริกาใต้)     
• 1435  มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว)และ 1524มม. ( 5 ฟุต) (ขนาดรางกว้างที่ใช้กันทั่วไปในบริเวณที่ทางรถไฟรางกว้างของอดีตรัฐบริวารของสหภาพโซเวียต มาบรรจบ กับรางมาตรฐานของยุโรปหรือจีน)     

ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องใช้รางสี่รางเพื่อให้ได้ขนาดรางคู่

อาจมีการติดตั้งรางสี่รางเนื่องจากปัจจัยทางวิศวกรรมหรือการดำเนินงานอื่นๆ แม้ว่ารางสามรางจะเพียงพอแล้วก็ตาม ตัวอย่างเช่น ทางรถไฟChemin de Fer de la Baie de Somme (ทางรถไฟอ่าวซอมม์) ซึ่งใช้รางมาตรฐานและรางเมตรผสมกัน โดย มีความแตกต่างกัน 435 มิลลิเมตร (17.1 นิ้ว) ซึ่ง อยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับรางสามราง

จำเป็นต้องใช้รางสี่รางในกรณีที่เส้นกึ่งกลางของยานพาหนะบนรางทั้งสองต้องอยู่ในแนวเดียวกันกับเส้นกึ่งกลางของรางในอุโมงค์หรือสถานที่แคบอื่นๆ การกำหนดค่าดังกล่าว เมื่อเปลี่ยนกลับไปเป็นรางขนานมาตรฐานทันทีที่มีพื้นที่ว่าง จะเรียกว่า " รางแบบอุโมงค์" (สหรัฐอเมริกา: "gantlet track" ) ^{[ 9 ] [ 1 ]}

ต้องวางรางสี่รางให้เหมือนกันทั้งสองด้านของแกนกลางสำหรับแท่นหมุน แบบสองราง (และหกรางสำหรับแท่นหมุนแบบสามราง) เพื่อให้ตรงกับการจัดเรียงของรางคงที่ที่เชื่อมต่อกับแท่นหมุน ไม่ว่าแท่นหมุนจะหันไปทางทิศใดก็ตาม

แกลเลอรี่: รางคู่ (4 ราง)
1435  / 1000  มม. (4  ฟุต 8 1/2 / 3 ฟุต 3 3 8นิ้ว) ในภาพด้านหน้า รางแคบแยกออกโดยใช้โครงสร้างรางคงที่[ f ]	1520  / 1435  มม. (4  ฟุต 11 27 / 32  / 4  ฟุต 8 1/2 นิ้ว ) ระยะห่างระหว่างรางมีดังนี้ (นับรางจากซ้ายไปขวา) ราง ขนาด 1520 มม. : รางที่ 1 และ 3; รางขนาด 1435 มม. : รางที่ 2 และ 4 [ g ]
1524  / 1435  มม. (5  ฟุต 0  / 4  ฟุต 8 1/2 นิ้ว) เส้นทางรถไฟที่ประกอบด้วยรางมาตรฐานยุโรปและราง "รัสเซีย" ซึ่งเป็นมรดกจากอดีตรัฐ บริวาร ของสหภาพโซเวียต ความแตกต่าง 89  มม. ระหว่างรางทั้งสองนั้นน้อยเกินไปที่จะใช้ระบบรางสามรางได้[ h ]

เกจสามเท่า

ในสถานการณ์ที่หายาก รางรถไฟสามขนาดที่แตกต่างกันอาจมาบรรจบกันที่ลานรถไฟ และจำเป็นต้องใช้รางสามขนาดเพื่อตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติงานของสถานีที่มีการเปลี่ยนขนาดราง – โดยทั่วไปแล้วในกรณีที่มีพื้นที่ไม่เพียงพอที่จะทำอย่างอื่น การก่อสร้างและการดำเนินงานของรางสามขนาดและการส่งสัญญาณนั้นเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายและการหยุดชะงักอย่างมหาศาล และจะดำเนินการเมื่อไม่มีทางเลือกอื่น^{[ 10 ]}

แกลเลอรี่: รางสามระดับ (4 ราง)
1600  / 1435  / 1067  มม . (5  ฟุต 3  / 4  ฟุต 8 1 / 2  / 3  ฟุต 6  นิ้ว) ทางแยก 4 ราง ขนาดรางสามเท่า ทั้งสองทิศทาง จากปลายจุดสับราง[ i ]	1600  / 1435  / 1067  มม . (5  ฟุต 3  / 4  ฟุต 8 1 / 2  / 3  ฟุต 6  นิ้ว) ทางแยก 4 ราง รางสามระดับ ทั้งสองทิศทาง จากปลายทางข้าม[ j ]
1600  / 1435  / 1067  มม . (5  ฟุต 3  / 4  ฟุต 8 1 / 2  / 3  ฟุต 6  นิ้ว) รางคู่สามรางต่อเข้ากับรางสามรางสี่ราง[ k ]	1600  / 1435  / 1067 มม. (5  ฟุต 3  / 4  ฟุต 8 1/2นิ้ว/ 3ฟุต 6 นิ้ว) รถไฟรางมาตรฐานบนรางสามราง 4 ราง รางแคบมีรางตรงกลางสองราง รางกว้างมีรางซ้ายสุดและรางที่สองจากขวา[ l ]
1600  / 1435  / 1067  มม . (5  ฟุต 3  / 4  ฟุต 8 1 / 2  / 3  ฟุต 6  นิ้ว) แท่นหมุนแบบสามรางหกราง ต้องมีการจัดวางรางที่ปลายทั้งสองด้านให้เหมือนกันเสมอ ดังนั้นรางทั้งสี่ต้องสมมาตรกับแกนกลาง ซึ่งทำได้โดยการลดขนาดของรางตรงกลางทั้งสองด้าน[ม. ]	1600  / 1435  / 1067  มม . (5  ฟุต 3  / 4  ฟุต 8 1 / 2  / 3  ฟุต 6  นิ้ว) เมื่อทางรถไฟสายซิดนีย์-เพิร์ธถูกเปลี่ยนเป็นรางมาตรฐานในช่วงปลายทศวรรษ 1960 รางคู่ในลานจอดรถไฟแกลดสโตนต้องถูกแทนที่ด้วยรางสามรางใหม่ทั้งหมด ผลที่ได้คือลานจัดเรียงขบวนรถที่ซับซ้อนอย่างมาก[ n ]

ตารางต่อไปนี้แสดงพื้นที่ที่จำเป็นต้องใช้รางรถไฟสามระดับ

การเกิดขึ้นของรางสามชั้น
สถานที่	รางแคบที่สุด	เกจกลาง	เกจวัดที่กว้างที่สุด	หมายเหตุ
เว็กซ์โยสวีเดน	891  มม. ( 2 ฟุต11 + 3/32 นิ้ว)	1067  มม. ( 3  ฟุต 6  นิ้ว)	1435  มม. ( 4 ฟุต8 นิ้ว1/2 นิ้ว)	จนถึงปี 1974 หรือหลังจากนั้น[ 11 ]
บาร์เซโลนาประเทศสเปน	1000  มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว)	1435  มม. ( 4 ฟุต8 นิ้ว1/2 นิ้ว)	1668  มม. ( 5 ฟุต5 นิ้ว21/32 นิ้ว)	ขณะกำลังเข้าใกล้ท่าเรือบาร์เซโลนา มาตรวัดทั้งสามยังคงใช้งานได้ตามปกติ ณ เดือนมกราคม 2026
แกลดสโตน รัฐเซาท์ออสเตรเลีย[หมายเหตุ 2 ]	1067  มม. ( 3  ฟุต 6  นิ้ว)		1600  มม. ( 5  ฟุต 3  นิ้ว)	พ.ศ. 2511–2526 (บางส่วนได้รับการบูรณะใหม่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ พอร์ตแอดิเลด ) [ 14 ]
ปีเตอร์โบโรห์ รัฐเซาท์ออสเตรเลีย				พ.ศ. 2511–2526 (บางส่วนได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ศูนย์รถไฟมรดก Steamtownในปีเตอร์โบโรห์) [ 15 ]
โทรอนโตประเทศแคนาดา			1676  มม. ( 5  ฟุต 6  นิ้ว)	รายงานว่าจะเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2415 [ 16 ]ต่อมาแปลงเป็นรางขนาด1435  มม. ( 4 ฟุต8 + 1 ⁄ 2นิ้ว)

แกลเลอรี: อุปกรณ์วัดหลายขนาด
1600  / 1067  มม. (5  ฟุต 3 นิ้ว / 3  ฟุต 6  นิ้ว) ตัวจัดตำแหน่งรางคู่ที่นำทางรถขนส่งปศุสัตว์รางแคบไปยังกึ่งกลางของรางกว้าง เพื่อให้สามารถสับเปลี่ยนได้โดยไม่ติดขัดกับชานชาลา[ o ]	1600  / 1435  มม. (5  ฟุต 3 นิ้ว / 4  ฟุต 8 1/2 นิ้ว  ) อุปกรณ์ เปลี่ยนรางร่วมแบบง่ายๆ สำหรับรางคู่ มันนำทางรถไฟรางมาตรฐานจากราง ร่วมทางด้านซ้ายด้านหน้าไปยังรางด้านขวาเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับทางแยกในระยะไกล[หน้า]
1600  / 1435  / 1067  มม . (5  ฟุต 3  / 4  ฟุต 8 1 / 2  / 3  ฟุต 6 นิ้ว ) อุปกรณ์ เปลี่ยนรางร่วมแบบสามราง: จากรางร่วมหนึ่งราง (ด้านหน้าขวา) ไปยังรางแคบตรงกลาง (ในระยะไกล) [ q ]	1600  / 1435  / 1067  มม . (5  ฟุต 3  / 4  ฟุต 8 1 / 2  / 3  ฟุต 6  นิ้ว) รางรถไฟสี่รางแบบสามขนาดที่เชื่อมต่อกับรางรถไฟสามรางแบบสองขนาด อุปกรณ์ เปลี่ยนรางในภาพด้านหน้าจะนำขบวนรถไฟขนาดมาตรฐานเข้าสู่ระบบรางสี่ราง[ r ]

มากกว่าสามเกจ

โดยทั่วไปแล้ว รางรถไฟที่ใช้งานอยู่และในลานจอดรถไฟจะมีขนาดสูงสุดสามขนาด แต่ผู้ผลิตรถไฟบางรายอาจติดตั้งรางมากกว่าสามขนาดในโรงงานของตน ขึ้นอยู่กับขนาดรางที่ลูกค้าแต่ละรายต้องการ

การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างรางที่มีขนาดต่างกันไม่จำเป็นต้องใช้รางคู่เสมอไป อาจมีเพียงรางสองรางที่เข้าใกล้ชานชาลาทั้งสองด้านโดยไม่ทับซ้อนกัน ในออสเตรเลีย มีสถานีเปลี่ยนขนาดราง 13 แห่งภายในปี 1945 อันเป็นผลมาจากความขัดแย้งระหว่างรัฐที่มีมายาวนาน รางที่มีขนาดต่างกันสามขนาดยังคงมีอยู่ตั้งแต่ทศวรรษ 1850 และเมืองหลวงของรัฐบนแผ่นดินใหญ่ทั้งห้าแห่งไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยรางมาตรฐานจนกระทั่งปี 1995 ^{[ 17 ]}การขนส่งสินค้าที่สถานีเปลี่ยนขนาดรางก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายมหาศาลและความล่าช้าเป็นเวลานาน ไม่ว่าจะด้วยมือ ด้วยเครนยก หรือด้วยการเปลี่ยนชุดล้อหรือโบกี้ ^{[ 6 ] : 67}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองการเปลี่ยนขนาดรางในออสเตรเลียทำให้ความพยายามในการทำสงครามมีความยากลำบากอย่างมาก เนื่องจากต้องใช้หัวรถจักรและรถไฟเพิ่มเติม รวมถึงบุคลากรทางการทหารมากกว่า 1,600 คน และพลเรือนจำนวนมาก ณ จุดเปลี่ยนถ่ายสินค้าสำหรับการขนส่ง สินค้าเฉลี่ยปีละประมาณ 1.8 ล้านตัน^{[ 18 ]}

นอกจากค่าใช้จ่ายและความไร้ประสิทธิภาพแล้ว ในกรณีของผู้โดยสาร ยังมีความไม่สะดวกอย่างมากอีกด้วย ในปี 1896 ที่สถานีอัลบิวรีบนทางรถไฟซิดนีย์-เมลเบิร์นนักเขียนชาวอเมริกันชื่อดัง ซามูเอล เคลเมนส์ ( มาร์ค ทเวน ) ต้องเปลี่ยนรถไฟกลางดึกในคืนที่ "หนาวจัด" และนั่นทำให้เขาได้แสดงมุมมองที่เฉียบคมเกี่ยวกับ "อัมพาตของสติปัญญาที่ก่อให้เกิดความคิดนั้น" ^{[ 19 ]}

ในบางพื้นที่ ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการสร้างรางคู่ที่มีความยาวมาก คือการเปลี่ยนล้อของรถไฟโดยอาจถอดและเปลี่ยนชุดล้อจาก รถไฟ สี่ล้อหรือเปลี่ยนโบกี้ (US: trucks) ใต้รถไฟแปดล้อ ด้วยการจัดเรียงแบบนี้ จะต้องใช้รางคู่ที่มีความยาวสั้นๆ ภายในพื้นที่เท่านั้น ข้อดีคือ สิ่งของภายในรถไฟที่บรรทุกเต็มพิกัดจะไม่ถูกรบกวน แผนการนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกที่ชายแดนฝรั่งเศส-สเปน และในโปแลนด์ วิธีนี้ทำให้เวลาในการขนส่งล่าช้ากว่าการใช้รางคู่ แต่เร็วกว่าการขนถ่ายสินค้ามาก เมื่อนำมาใช้ในปี 1962 ในเมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย บนเส้นทางระหว่างซิดนีย์และแอดิเลด เวลาในการขนส่งสินค้าต่อขบวนรถไฟลดลงจากห้าวันเหลือน้อยกว่าสองวัน กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการถอดอุปกรณ์เบรกและหมุดกลางโบกี้ ออกก่อนที่จะยกรถไฟขึ้นและนำโบกี้ใหม่เข้าไปใต้รถไฟ^{[ 20 ] [หมายเหตุ 3 ]}

ในยุโรป หลักการที่คล้ายกันนี้ได้แก่ รถขนส่งแบบล้อเล็กที่มีความสูงต่ำซึ่งบรรทุกยานพาหนะที่สร้างขึ้นสำหรับรางขนาดหนึ่งบนเส้นทางที่มีรางขนาดต่างกัน อีกรูปแบบหนึ่งคือโรลบ็อคซึ่งใช้กับยานพาหนะรางมาตรฐานสองเพลา โดยแต่ละชุดล้อจะบรรทุกอยู่บนรถเข็นรางแคบขนาดเล็กสี่ล้อ^{[ 22 ]}ขบวนรถไฟทั้งหมดจะถูกแปลงในเวลาไม่กี่นาทีด้วยความเร็วในการเดินช้าๆ โดยโรลบ็อคแต่ละอันจะถูกจับคู่กับชุดล้อโดยอัตโนมัติจากด้านล่าง^{[หมายเหตุ 4 ]}

อีกรูปแบบหนึ่งคือ " รถไฟซ้อนรถไฟ " ซึ่งรถไฟรางแคบทั้งขบวนจะถูกบรรทุกบนรถบรรทุกพื้นเรียบ รางมาตรฐาน ที่มีรางต่อเนื่องติดตั้งอยู่^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

ความแตกต่างของขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อก็สามารถแก้ไขได้ด้วยชุดล้อที่ปรับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางได้ซึ่ง เริ่มใช้ กันตั้งแต่ปี 2022 แล้วมีการติดตั้งไว้ใต้รถโดยสารบางคันบนเส้นทางระหว่างประเทศระหว่างสเปนและฝรั่งเศส สวีเดนและฟินแลนด์ โปแลนด์และลิทัวเนีย และโปแลนด์และยูเครน ในสเปน สิ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนรางมีมากมาย เนื่องจากแม้ว่า ราง ขนาด 1668  มม. ( 5 ฟุต5 + 21 ⁄ 32นิ้ว)จะเป็นรางหลัก และรางความเร็วสูงวางตามรางมาตรฐาน1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1 ⁄ 2นิ้ว)แต่ก็มีหลายเส้นทางที่มีรางแคบกว่า ( รางเมตร1000 มม. ( 3 ฟุต3 + 3 ⁄ 8นิ้ว)และอื่นๆ) ^{[ 27 ]}           

ออสเตรเลีย

ในรัฐวิกตอเรียมีรางรถไฟแบบรางคู่ขนาด1600มม. (5 ฟุต 3 นิ้ว) และ 1435 มม. (4 ฟุต 8 + 1/2 นิ้ว) คั่นระหว่างสถานี เซาเทิร์ นคร อ สและเวส ต์ฟุตสเครย์ซันไชน์และนิวพอร์ตอัลเบียนและจาคานาน อร์ ท จีลอง และ เกอริงแฮ ปแมรีโบโรห์และดันนอลลี และในลาน ขนส่งสินค้าและทางแยกอุตสาหกรรมต่างๆ จนถึงปี 2008 เคยมีเส้นทางรถไฟแบบรางคู่ระหว่างวูดองกาและบันเดียนา   

ที่สถานีรถไฟอัลบิวรีรัฐนิวเซาท์เวลส์ มีรางรถไฟแบบสองขนาด คือ 1600 มม. (5 ฟุต 3 นิ้ว) และ 1435 มม. (4 ฟุต 8 + 1/2นิ้ว ) ซึ่งใช้ งานอยู่จนถึง ปี 2011  ส่วนที่สถานีรถไฟ โทคัมวาลก็มีรางรถไฟแบบสองขนาดเช่นกัน จนถึงปี 1988 เมื่อส่วนที่เป็นรางมาตรฐานถูกยกเลิกการใช้งาน และเช่นเดียวกัน ที่โอ๊คแลนด์ส รัฐนิวเซาท์เวลส์   

ในปี ค.ศ. 1900 ในรัฐเซาท์ออสเตรเลียมีการเสนอระบบรางคู่สามรางเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนราง อย่างไรก็ตาม การออกแบบทางแยกต่างระดับถือว่าทำได้ยากเนื่องจากความแตกต่างเพียง165 มิลลิเมตร (6.5 นิ้ว)ระหว่างรางกว้าง1435 มิลลิเมตร (4 ฟุต 8 + 1/2 นิ้ว) และ รางกว้าง1600 มิลลิเมตร( 5 ฟุต3นิ้ว ) หลังจากนั้นยี่สิบปีข้อเสนอดังกล่าว ก็ถูกยกเลิก^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}ต่อมาการรถไฟเซาท์ออสเตรเลียได้ นำทาง แยกต่างระดับรางมาใช้ได้สำเร็จ^{[ 31 ]}       

ใน รัฐเวสเทิ ร์นออสเตรเลียรางคู่ขนาด 1067 มม. (3 ฟุต 6 นิ้ว) และ 1435 มม. (4 ฟุต 8 + 1/2 นิ้ว) ทอดยาวเป็นระยะทาง120 กม . ( 75  ไมล์ )  บนเส้นทางหลักจาก อีสต์เพิร์ธไปยังนอร์แธมรางคู่ยังใช้จากจุดตัดสามเหลี่ยมที่วูดบริดจ์ไปยังค็อกเบิร์นจังก์ชันจากนั้นไปยังควินานาบนเส้นทางสาขาหนึ่ง และ ไป ยังนอร์ธฟรีแมนเทิลบนเส้นทางสาขาอีกเส้นหนึ่ง ระบบสัญญาณจะตรวจจับขนาดรางของรถไฟที่กำลังเข้ามา และจะตั้งสัญญาณหยุดหากเส้นทางถูกตั้งค่าไว้สำหรับขนาดรางที่ไม่ถูกต้อง     

ใน รัฐควีน ส์แลนด์ มีรางรถไฟแบบรางคู่ขนาด 1067 มม. (3 ฟุต 6 นิ้ว) และ 1435 มม. (4 ฟุต 8 + 1/2นิ้ว ) คั่นระหว่างลานขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ อะคาเซี ย ริ ดจ์และสถานี บ็อกโกโรดซึ่งใช้โดยทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า รถไฟขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือบริสเบนใช้เส้นทางรถไฟแบบรางคู่ฟิชเชอร์แมน ไอส์ แลนด์ ซึ่งวิ่งขนานกับเส้นทางรถไฟคลีฟแลนด์จากพาร์ค โรด ไปยัง ลินดัม รถไฟ โดยสารใช้เส้นทางรถไฟแบบรางคู่ของบีนลีห์ ซึ่งวิ่งขนานกับเส้นทางรถไฟชานเมืองแบบรางแคบของเครือข่ายรถไฟในเมืองควีนส์แลนด์เรล ข้ามสะพานเมริเวล ไป ยังชานชาลาที่ 2 และ 3 ที่สถานีโรมา สตรีท เส้นทาง นี้ยังใช้โดยบริการ รถไฟรางมาตรฐานระหว่างรัฐ NSW TrainLink XPT ไปยัง ซิดนีย์ในปี 2012 ได้มีการติดตั้งเส้นทางรถไฟแบบรางคู่ระหว่างอะคาเซีย ริดจ์ และโบรเมลตันเพื่อรองรับศูนย์กลางการขนส่งสินค้าแห่งใหม่ที่โบรเมลตัน   

ทางรถไฟสายภายในประเทศ (Inland Railway ) ซึ่ง มีความยาว1,700 กิโลเมตร (1,100 ไมล์)และจะแล้วเสร็จในปี 2022 จะมีช่วงประมาณ300 กิโลเมตร (190 ไมล์)ที่เป็นทางรถไฟแบบรางคู่สำหรับรางขนาด 1435 มม. และ 1067 มม.

บังกลาเทศ

การรถไฟบังกลาเทศใช้รางสามรางเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนขนาดรางระหว่างเส้นทางรถไฟรางกว้างและรางแคบสะพานจามูนาและสะพานปัทมาซึ่งเชื่อมต่อระบบรถไฟตะวันออก-ตะวันตกและเหนือ-ใต้ตามลำดับ มีรางคู่แบบสี่ราง จากระบบ รถไฟบังกลาเทศทั้งหมด 2,875 กิโลเมตร (1,786 ไมล์)ประมาณ1,600 กิโลเมตร (990 ไมล์)เป็นรางคู่แบบสี่ราง  

เบลเยียม

รางรถรางในบรัสเซลส์เคยใช้ ราง ขนาด 1,000  มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว )สำหรับรถรางระหว่างเมืองและ ราง ขนาด 1,435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) สำหรับรถรางในเมือง โดยใช้ระบบรางสามราง ในปี 1991 รถราง ระหว่าง เมืองได้หยุดให้บริการ และหลังจากนั้นเครือข่าย รถ ราง จึงใช้เฉพาะรางขนาดมาตรฐานเท่านั้น       

บราซิล

ประเทศนี้มีรางรถไฟแบบรางคู่ขนาด 1600 มม. ถึง 1000 มม. อยู่บ้าง ทั้งที่มีอยู่แล้วและอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

บัลแกเรีย

รถรางโซเฟียใช้รางแบบผสมผสานระหว่างรางแคบและรางมาตรฐานช่วงราง ยาว 2.6 กิโลเมตร (1.6 ไมล์) ระหว่างสถานี Krasna Polyana และถนน Pirotska เป็นรางคู่ที่ ใช้ ร่วมกันระหว่างสาย 22 ขนาด1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )และสาย 11 ขนาด1009มม. ( 3 ฟุต3 + 23/32 นิ้ว )          

แคเมรูน

ท่าเรือKribi แห่งใหม่นี้ อาจรองรับการขนส่งแร่บอกไซต์ขนาดราง 1000 มม. รวมถึงการขนส่งแร่เหล็กขนาดราง 1435 มม. ได้ด้วย

สาธารณรัฐเช็ก

ในสาธารณรัฐเช็กมีทางรถไฟแบบรางคู่ยาว 2 กิโลเมตร ขนาด1435  มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )และ760 มม. ( 2 ฟุต5 + 15/16 นิ้ว ) ใกล้กับ เมืองจินดริชูฟ ฮราเดช ในปี 1985 รางเดิมสี่รางถูกเปลี่ยนเป็นสามราง ในปี 2004 ที่ เมืองจินดริชูฟ ฮราเดช บริเวณทางแยกของทางรถไฟรางคู่ รถไฟด่วนจุนัคจากพลเซนไปบร์โนตกรางเนื่องจากความผิดพลาดของระบบสัญญาณ รถไฟรางมาตรฐานถูกเปลี่ยนไปวิ่งบนรางแคบ       

ฝรั่งเศส

เส้นทางรถไฟ Chemin de Fer de la Baie de Sommeในฝรั่งเศส เป็นเส้นทางรถไฟแบบรางคู่ระหว่างNoyelles-sur-MerและSaint-Valery-sur-Sommeโดยมีรางขนาด 1 เมตรวางอยู่ภายในรางขนาดมาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีทางแยกแบบรางคู่ (มาตรฐานและไอบีเรีย) ที่ Cerbère บริเวณชายแดนสเปนด้วย

เยอรมนี

ในทศวรรษ 1970 รถราง Stuttgarter Straßenbahnenได้ทำการเปลี่ยนขนาดรางจาก1000  มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8นิ้ว)เป็นรางมาตรฐาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงระบบรถรางStuttgart Stadtbahnในปี 1981 ได้มีการสร้าง รางคู่ ขนาด 1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )และ1000 มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8นิ้ว) เพื่อให้รถราง DT -8 Stadtbahn รุ่นใหม่และรถรางรุ่นเก่าสามารถใช้เครือข่ายร่วมกัน ได้ในปี 2008 ได้มีการเปลี่ยนขนาดรางเพิ่มเติมเสร็จสมบูรณ์ พิพิธภัณฑ์รถราง Stuttgart Straßenbahn Museum เปิดให้บริการรถ ราง ขนาด 1000 มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว ) ในวันหยุดสุด สัปดาห์และในโอกาสพิเศษต่างๆ               

ในเมือง Krefeldบนถนน Ostwall รางรถรางเป็นแบบรางคู่ ทำให้ รถราง Rheinbahn U76 Stadtbahn ขนาด รางมาตรฐาน 1435  มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) และรถ รางขนาดราง 1000 มม . ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว ) สามารถใช้รางร่วมกัน ได้ ที่ปลายด้านเหนือของเส้นทาง บริเวณทางแยกกับถนน Rheinstraße รถราง จะเปลี่ยนทิศทาง ตรงนั้น รางมาตรฐานจะสิ้นสุดลง ในขณะที่รางขนาด 1 เมตรยังคงวิ่งต่อไป ที่สถานีรถไฟหลัก (Hauptbahnhof) บนถนน Oppumer Straße รางคู่ยังคงวิ่งต่อไป ที่ปลายสุดของถนน Oppumer Straße รางทั้งสองจะแยกออกจากกัน       

ใน เมืองมุ ลไฮม์ก็มีสถานการณ์คล้ายคลึงกันรถรางสาย 901 จากดุยส์บูร์กมาบรรจบกับรถรางสาย 102ระบบรถรางในดุยส์บูร์กใช้ รางขนาด 1435  มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )ในขณะที่เส้นทางรถรางจากวิทเทนไปยังมุลไฮม์ใช้ รางขนาด 1000 มม . ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว )ทั้งสองสายใช้ส่วนอุโมงค์ร่วมกันระหว่างสถานี รถไฟหลักมุลไฮม์ ( รูห์ร)และปราสาทบรอยช์ จากนั้นจึงแยกออกจากกันที่ระดับพื้นถนน       

เครือข่ายรถรางระหว่างแวร์เนอถึงบาดฮอนเนฟนั้นกว้างขวาง มีผู้ให้บริการและขนาดรางที่หลากหลาย รถรางใน วุ พเพอร์ทาลใช้รางขนาด1435  มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) สำหรับ เส้นทางตะวันออก -ตะวันตก และรางขนาด1000 มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว ) สำหรับ เส้นทาง เหนือ - ใต้ รถรางในดุยส์บูร์กใช้รางขนาด 1435 มม. (4 ฟุต 8 + 1/2นิ้ว) สำหรับเส้นทางทางใต้ของแม่น้ำรูห์รและรางขนาด1000 มม . ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว) สำหรับเส้นทางทางเหนือของ แม่น้ำรูห์ร เส้นทางทางเหนือปิดให้บริการในช่วง ทศวรรษ 1960 และ 1970 เส้นทาง ทั้ง สามของดุยส์บู ร์กถูกเปลี่ยนเป็นรางขนาด1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )                   

กานา

กานากำลังเปลี่ยนรางรถไฟแคบขนาด 1067 มม. ให้เป็นรางมาตรฐานขนาด 1435 มม. และกำลังติดตั้งหมอนรองรางแบบสองขนาดเป็นขั้นตอนกลาง รางแคบบางส่วนยังคงเหลืออยู่สำหรับบริการรถไฟโดยสารชานเมือง

กรีซ

ในประเทศกรีซ เส้นทางรถไฟระหว่างเอเธนส์และเอเลฟซิส(ปัจจุบันปิดแล้ว) เป็นรางคู่เพื่อให้ รถไฟขนาด 1000  มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว )ของ เครือข่ายรถไฟ เพโลปอนเนสสามารถวิ่งผ่านได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้รถไฟขนาดมาตรฐานสามารถเข้าถึงอู่ต่อเรือเอเลฟซิสได้ด้วย ในเมืองโวลอส รางรถไฟช่วงสั้นๆ ระหว่างสถานีหลักและท่าเรือใช้รางสามขนาดที่ผิดปกติ เพื่อรองรับรถไฟขนาดมาตรฐานจากลา ริ ส ซา รถไฟขนาด 1 เมตรจากคาลัมบากาและ รถไฟขนาด 600 มม. ( 1 ฟุต11 + 5/8 นิ้ว)ของทางรถไฟเพลิออน       

อินโดนีเซีย

ในปี ค.ศ. 1899 ในหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ได้มีการติดตั้งรางรถไฟแบบสองรางระหว่างเมืองยอกยาการ์ตาและเมืองโซโลรางรถไฟนี้เป็นของบริษัทเอกชนชื่อ Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij ซึ่งได้สร้างรางรถไฟขนาด 1435 มม. (4 ฟุต 8 นิ้วครึ่ง) ไว้ใน ปีค.ศ. 1867 รางที่สามถูกติดตั้งเพื่อให้ผู้โดยสารและสินค้าที่เดินทางบนราง รถไฟของรัฐ ( Staatsspoorweg ) ขนาด1067 มม. ( 3 ฟุต6 นิ้ว)สามารถเชื่อมต่อโดยตรงได้ ต่อมา รัฐบาลได้สร้างรางใหม่เพื่อเพิ่มขีดความสามารถและรองรับความเร็วที่สูงขึ้น ในปี ค.ศ. 1940 ได้มีการติดตั้งรางที่สามระหว่างโซโลและกุนดิห์ บนเส้นทางไปยังเซมารังทำให้ รถไฟขนาดราง 1067 มม. ( 3 ฟุต6 นิ้ว)สามารถวิ่งระหว่างเซมารัง โซโล และยอกยาการ์ตา ผ่านกัมบริงกัน บนเส้นทางไปยังสุราบายาแทนที่จะใช้เส้นทางเดิมผ่านเกดุงจาติ           

ในปี ค.ศ. 1942 และ 1943 ในเกาะชวาภายใต้การยึดครองทางทหารของญี่ปุ่นได้มีการเปลี่ยนขนาดรางรถไฟจาก4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435 มม. ) เป็น 1,067 มม. ( 3 ฟุต6 นิ้ว) บนเส้นทาง หลัก บรัมบุง–เคดุงจาติ–กุนดิห์ และเส้นทางสาขา เคดุงจาติ – อัมบาราว่า        

จนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 1970 มีทางรถไฟแบบรางคู่ขนาด1067 มม . ( 3  ฟุต 6  นิ้ว)และ750  มม. ( 2 ฟุต5 + 1/2 นิ้ว ) ช่วงสั้นๆ อยู่ในสุมาตราเหนือบนเส้นทางร่วมของทางรถไฟเดลีและรถรางอาเจะห์   

ทางรถไฟบางแห่งที่ใช้ในโรงงานน้ำตาลในเกาะชวามีบางส่วนที่เป็นรางคู่

ไอร์แลนด์

ทางรถไฟ Ulsterของไอร์แลนด์ได้ทำการเปลี่ยนขนาดรางจาก 1880 มม. เป็นมาตรฐานใหม่ของไอร์แลนด์ที่1600  มม. ( 5  ฟุต 3  นิ้ว) ส่วนทางรถไฟ Dublin & Droghedaก็ได้ทำการเปลี่ยนขนาดรางเช่นกัน เนื่องจากขนาดรางแคบเกินไปจนไม่สามารถใช้รางคู่ได้

อิตาลี

เส้นทางรถไฟ Potenza – Avigliano Lucania ในอิตาลี เป็นเส้นทางรถไฟแบบรางคู่ โดยมีรางขนาด1435 มม .  ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว)และ 950 มม. ( 3 ฟุต1 + 3/8 นิ้ว )       

ญี่ปุ่น

ในญี่ปุ่น มาตรฐานทางรถไฟระดับชาติคือราง แคบขนาด 1067  มม. ( 3  ฟุต 6  นิ้ว)มีการใช้รางคู่ในบริเวณที่ เส้นทางรถไฟ ชินคันเซ็น (รถไฟความเร็วสูง) ขนาด1435  มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )เชื่อมต่อกับเครือข่ายหลัก ตัวอย่างเช่น ส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักโออุได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟชินคันเซ็นสายอะคิตะและถูกเปลี่ยนเป็นรางคู่ในบางส่วน ส่วนที่เป็นรางคู่ที่ยาวที่สุดในญี่ปุ่น ( 82.1 กม. (51.0 ไมล์) ) อยู่ใกล้และภายในอุโมงค์เซกันบางส่วนของเส้นทางฮาโกเนะโทซานก็เป็นหนึ่งในเส้นทางรางคู่จำนวนมากเช่นกัน     

เม็กซิโก

ก่อนหน้านี้ เม็กซิโกมีรางรถไฟแบบสองขนาด คือ1435 มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2นิ้ว)และ914 มม. ( 3 ฟุต)     

เนเธอร์แลนด์

เส้นทางรถไฟสายแรกในเนเธอร์แลนด์ถูกสร้างขึ้นด้วยรางขนาด1945  มม. ( 6 ฟุต4 + 9 ⁄ 16นิ้ว)สำหรับงานฉลองครบรอบ 100 ปีในปี 1939 ได้มีการสร้างแบบจำลองที่เหมือนจริงของหัวรถจักรคันแรกของประเทศ"De Arend" โดยใช้แบบพิมพ์เขียวดั้งเดิม ตั้งแต่ปี 1953 หัวรถจักรนี้ถูกจัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติเนเธอร์แลนด์ซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้มีการสร้างรางคู่ในลานรถไฟ ทำให้หัวรถจักรสามารถวิ่งไปมาได้ในโอกาสพิเศษ^{[ 32 ]}   

โปแลนด์

ใน ประเทศโปแลนด์ มีทางรถไฟแบบรางคู่ขนาด1435 มม. ( 4 ฟุต8 1/2 นิ้ว)และ 750 มม . ( 2 ฟุต5 1/2 นิ้ว ) ยาว3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์) ในเขตปกครองใหญ่โปแลนด์ซึ่งเชื่อมต่อเมืองเพลสเชฟกับสถานีรถไฟสายหลักที่อยู่ใกล้เคียง โดยมีทั้งรถไฟโดยสารรางแคบและรถไฟขนส่งสินค้ารางมาตรฐานให้บริการ        

โปรตุเกส

ในโปรตุเกสมีทางรถไฟรางคู่บางส่วน^{[ 33 ]}

บนเส้นทางรถไฟดูโร (Douro Line)เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟคอร์โก (Corgo Line ) ระหว่างสถานีรถไฟเรกัว (Régua)และทางแยกคอร์โก (Corgo bifurcation) ระยะทางยาว 1,100 เมตร ปัจจุบันเส้นทางรถไฟคอร์โกปิดให้บริการอยู่

ในเส้นทางรถไฟมินโญระหว่าง เมืองโทรฟาและฟามาลิเคาเส้นทาง รถไฟกุยมาเรสซึ่งเดิมเป็นราง แคบ ขนาด 1 เมตร วิ่งอยู่ภายในรางแคบขนาด 1,668 เมตร ของรถไฟไอบีเรีย ในระยะทาง 10 กิโลเมตร ส่วนนี้ถูกรื้อถอนในปี 2547 เนื่องจากการเปลี่ยนรางรถไฟสายกุยมาเรส และการสร้างรางคู่และการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางมินโญระหว่างเมืองเออร์เมซินเดและบรากา

รัสเซีย

ระหว่างปี 2008 ถึง 2012 ทางรถไฟข้ามพรมแดนแบบรางคู่ระยะทาง2 กม. (1.2 ไมล์) ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ระหว่าง เมืองคาซานประเทศรัสเซีย และเมืองราจินประเทศเกาหลีเหนือ โดยมีขนาดรางเป็น1520 มม. ( 4 ฟุต11 + 27 ⁄ 32นิ้ว)ของรัสเซีย และ1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1 ⁄ 2 นิ้ว ) ของ เกาหลี ^{[ 34 ]} มีการจัดเตรียมที่คล้ายกันนี้ในเส้นทางเข้าสู่เมืองคาลินินกราดโดยมี ทางรถไฟ ขนาด 1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1 ⁄ 2นิ้ว)ทอดยาวจากชายแดนโปแลนด์ โดยมีบางส่วนเป็นรางคู่              

สเปน

ในสเปน มีทางรถไฟ แบบรางคู่ระยะทาง 21.7 กม. (13.5 ไมล์)ใน เส้นทาง AVEจากซาราโกซาไปยังฮูเอสกา ซึ่งสามารถ ใช้งานได้ทั้งรถไฟความเร็วสูงแบบรางมาตรฐานขนาด1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2นิ้ว) และรถไฟเครือข่ายของสเปนขนาด 1668 มม. ( 5 ฟุต5 + 21/32 นิ้ว ) มีทางแยกแบบรางคู่บางส่วนอยู่ที่ ท่าเรือปอร์ตบู ชายแดนฝรั่งเศส ในปี 2552 Adifได้เปิดประมูลสำหรับการติดตั้งรางที่สามสำหรับรถไฟแบบรางมาตรฐานในระยะทาง22 กม. (14 ไมล์)ระหว่างกัสเตลบิสบัลและสถานีขนส่งสินค้าคานตูนิสในบาร์เซโลนา^{[ 35 ]}            

สวีเดน

สะพานบริเวณพรมแดนระหว่างสวีเดนและฟินแลนด์ระหว่างฮาพารันดาและทอร์นิโอมี ทางรถไฟ แบบรางคู่ยาว 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) ขนาด1435มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว) และ 1524มม. ( 5 ฟุต)ที่ปลายแต่ละด้านของส่วนทางรถไฟแบบรางคู่จะมีลานจอดรถไฟที่มีพื้นที่สำหรับรางมาตรฐานและรางฟินแลนด์เพื่อรองรับการขนถ่ายสินค้า มีการใช้ รางสี่รางเนื่องจากขนาดรางใกล้เคียงกันและโครงสร้างสะพานกว้างกว่าปกติเพื่อรองรับการเบี่ยงเบนจากเส้นศูนย์กลางของแต่ละขนาดราง มีเครื่องเปลี่ยนราง Rafil อยู่ที่ลานจอดรถไฟทอร์นิโอ ระหว่าง เว สเตอร์วิกและเจนนีประเทศสวีเดน มี เส้นทางรถไฟแบบรางคู่ขนาด 891 มม. ( 2 ฟุต11 + 3/32 นิ้ว )และ1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2นิ้ว) และรางคู่ในบริเวณสถานีเวส เตอร์วิก                

สวิตเซอร์แลนด์

ใน สวิ ตเซอร์แลนด์ มีรางคู่ขนาด1435  มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )และ ราง ขนาด1000 มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว )ระหว่างลูเซิร์นและฮอร์วของZentralbahnระหว่าง นีเด อร์บิปป์และโอเบอร์บิปป์ของทางรถไฟโอเบอราอาร์เกา-จูราและระหว่างชู ร์ และโดมาต์/เอมส์ของRhBทั้งสามเส้นทางนี้รองรับการเดินรถไฟโดยสารรางแคบและรถไฟขนส่งสินค้ารางมาตรฐานได้ มีการเปิดให้บริการเส้นทาง "ไม่หยุด" (แม้ว่าจะหยุดเพื่อเปลี่ยนหัวรถจักร) บน เส้นทาง มองเทรอซ์ - อินเตอร์ลาเคินในเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 36 ]} ราง คู่เดิมของZollikofen - Worblaufen - Deisswilถูกลดขนาดลงเหลือเพียง Papiermühle เมื่อโรงงานใน Deisswil ปิดตัวลง       

ยูเครน

รางรถไฟระหว่างชายแดนสโลวาเกียที่โซโลโมโนโวและชายแดนโรมาเนียที่เนเวตเลนโฟลูเป็นรางคู่ขนาด1520  มม. ( 4 ฟุต11 + 27 ⁄ 32นิ้ว)และ1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1 ⁄ 2นิ้ว)ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากมรดกทางจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการีของแคว้นซาการ์ปัตเตียแต่ก็มีความสำคัญทางด้านการทหารและการเมืองด้วย เนื่องจากช่วยให้รถไฟรางมาตรฐานสามารถวิ่งระหว่างโรมาเนียและสโลวาเกียได้โดยไม่ต้องผ่านฮังการีซึ่งหากไม่มีรางคู่นี้จะทำไม่ได้เนื่องจากความแตกต่างของขนาดรางระหว่างเครือข่ายรางรัสเซียของยูเครนและเครือข่ายรางมาตรฐานของโรมาเนียและสโลวาเกีย       

สหราชอาณาจักร

ทางรถไฟเกรทเวสเทิร์นในสหราชอาณาจักร เดิมสร้างขึ้นด้วยรางกว้าง 2134  มม. (7  ฟุต 0 นิ้ว) ต่อมาได้ขยายเป็น 2140  มม. (7  ฟุต 0 1/4 นิ้ว ) หลังจาก"สงครามราง"รางจึงถูกเปลี่ยนเป็น1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )ระบบรางคู่ติดตั้งได้ง่าย เนื่องจากรางทั้งสองแยกออกจากกันอย่างดี และรางใช้หมอนรองรางไม้ส่วนสั้น ๆ ของ รางกว้างและรางมาตรฐานตั้งอยู่ที่ บริเวณ สมาคมเกรทเวสเทิร์นในเมืองดิดคอต    

หน่วยงานท่าเรือในเมืองเดอร์รีประเทศไอร์แลนด์เหนือใช้รางรถไฟแบบสองขนาดในเครือข่ายระดับถนนเพื่อขนส่งสินค้า สถานีรถไฟสองแห่งของเมืองตั้งอยู่บนรางแคบ ขนาด 914  มม. ( 3  ฟุต)ส่วนอีกสองสถานีตั้งอยู่บนราง กว้างขนาด 1600  มม. ( 5  ฟุต 3  นิ้ว)

ทางรถไฟแฟร์บอร์นในกวินเนดด์ประเทศเวลส์มีส่วนหนึ่งของรางคู่ขนานจากสถานีแฟร์บอร์นไปยังทางข้ามลานจอดรถ ซึ่งติดตั้งในช่วงปลายทศวรรษ 2010 เพื่อให้ รถไฟขนาดราง 15  นิ้ว ( 381  มม. ) ที่มาเยือน สามารถวิ่งบนส่วนหนึ่งของเส้นทาง ซึ่งถูกเปลี่ยนเป็นรางขนาด 12 + 1/4 นิ้ว( 311 มม. ) ในปี1986โดยส่วนใหญ่จะเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมพิเศษ  

สหรัฐอเมริกา

ในลอสแอนเจลิสทางรถไฟลอสแอนเจลิส (Los Angeles Railway )ขนาด1067  มม. ( 3  ฟุต 6  นิ้ว ) และทางรถไฟแปซิฟิกอิเล็กทริก (Pacific Electric Railway ) ขนาด 1435 มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )วิ่งบนรางคู่บนถนน บางสาย ในใจกลางเมือง    

ระหว่างปี ค.ศ. 1880 ถึง 1902 ทางรถไฟ Burlington, Cedar Rapids and Northern Railway (รางมาตรฐาน) และทางรถไฟ Burlington and Northwestern Railway (รางแคบ) ใช้เส้นทางหลักร่วมกันซึ่งมีรางทั้งสองขนาด จากเมืองเบอร์ลิงตัน รัฐไอโอวาไปยังเมืองมีเดียโพลิส ซึ่งอยู่ ห่าง ไปทางเหนือ23 กิโลเมตร (14 ไมล์)

ในช่วงปีแรก ๆ ของการดำเนินงานของทางรถไฟ State Beltในซานฟรานซิสโกมีการใช้รางคู่เพื่อรองรับทางรถไฟระดับภูมิภาคในสมัยนั้น ซึ่งมีการแลกเปลี่ยนสินค้ากันโดยใช้เรือข้ามฟาก

จนถึงปี 1941 ทางรถไฟโคโลราโดและเซาเทิร์นใช้ทั้งรางมาตรฐานและรางแคบ และมีเส้นทางรถไฟสองรางเชื่อมระหว่างเดนเวอร์และโกลเดน รัฐโคโลราโด

จนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 1960 เส้นทางรถไฟ Alamosa–Durangoของ บริษัท Denver and Rio Grande Western RailroadจากAlamosa รัฐโคโลราโดไปยังAntonitoเป็นเส้นทางรถไฟแบบรางคู่ ( 914 มม. ( 3 ฟุต)และ1435 มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) )      

ก่อนหน้านี้ ในบริเวณลานของบริษัทที่Mount Union รัฐเพนซิลเวเนีย บริษัท East Broad Top Railroad and Coal Companyเคยใช้รางรถไฟแบบสองขนาด

เวียดนาม

ในเวียดนาม ใกล้กับชายแดนจีน มีทางรถไฟรางคู่ขนาด 1000  มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว )และ1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) ระหว่าง ฮานอยและดงดัง นอกจากนี้ยังมีทางรถไฟรางคู่ขนาดเล็กกว่าอีกหลาย แห่ง ใน ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศ^{[ 37 ]}       

• แฟร์ลี, โรเบิร์ต เอฟ. (1872). ทางรถไฟหรือไม่มีทางรถไฟ: รางแคบเทียบกับรางกว้าง . รอยัลเอ็กซ์เชนจ์, ลอนดอน: เอฟฟิงแฮม วิลสัน.
• Tratman, EE Russell (1908). รางรถไฟและงานรางรถไฟ (  ฉบับที่ 3). นิวยอร์ก: The Engineering News Publishing Co. สืบค้นเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2022

• แบบจำลอง 3 มิติแบบโต้ตอบของรางรถไฟแบบสองขนาด
• หนังสือ Jane's World Railways (ฉบับพิมพ์)
• รางรถรางแบบรางคู่
• แผนภาพของจุดสับรางแบบผสม^{[ 1 ]}