บริการรถไฟระหว่างเมือง เป็น รถไฟด่วนที่วิ่งเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ในระยะทางที่ไกลกว่ารถไฟโดยสารหรือรถไฟภูมิภาค โดยจะรวมถึง บริการรถไฟ ที่ไม่ใช่ทั้งรถไฟ โดยสารระยะสั้นภายในเมืองเดียว หรือ รถไฟ ภูมิภาคที่วิ่งช้าและจอดทุกสถานีเพื่อการเดินทางในท้องถิ่นเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว รถไฟระหว่างเมืองจะเป็นรถไฟด่วนที่มีจุดจอดน้อยและมีตู้โดยสารที่สะดวกสบายสำหรับการเดินทางระยะไกล

รถไฟระหว่างเมืองบางครั้งให้บริการระหว่างประเทศ ซึ่งพบได้ทั่วไปในยุโรปเนื่องจากประเทศทั้ง 50 ประเทศอยู่ใกล้กันในพื้นที่ 10,180,000 ตารางกิโลเมตร (3,930,000 ตารางไมล์) ^{[ 1 ]} EurostarและEuroCityเป็นตัวอย่าง ในหลายประเทศในยุโรป คำว่า InterCity หรือ Inter-City เป็นชื่อทางการค้าอย่างเป็นทางการสำหรับเครือข่ายบริการรถไฟระยะไกลที่มีช่วงเวลาสม่ำเสมอ ซึ่งตรงตามเกณฑ์บางประการด้านความเร็วและความสะดวกสบาย การใช้คำดังกล่าวปรากฏขึ้นในสหราชอาณาจักรในช่วงทศวรรษ 1960 และได้รับการเลียนแบบอย่างกว้างขวาง

ความเร็วของรถไฟระหว่างเมืองมีความหลากหลายมาก ตั้งแต่ 50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) ในพื้นที่ภูเขาหรือบนรางที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา ไปจนถึง 200–350 กม./ชม. (124–217 ไมล์/ชม.) บนรางที่สร้างใหม่หรือปรับปรุงแล้ว ดังนั้น รถไฟระหว่างเมืองอาจจัดอยู่ในประเภทรถไฟความเร็วสูงหรือรถไฟความเร็วสูง หรือไม่ ก็ได้ ในอุดมคติแล้ว ความเร็วเฉลี่ยของบริการรถไฟระหว่างเมืองควรเกิน 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) เพื่อให้สามารถแข่งขันกับรถยนต์ รถโดยสาร และวิธีการขนส่งอื่นๆ ได้

• 50–100 กม.

ระยะทางของการเดินทางด้วยรถไฟระหว่างเมืองโดยทั่วไปจะอยู่ที่อย่างน้อย 50–100 กิโลเมตร (30–60 ไมล์) แม้ว่าในเขตเมืองใหญ่หลายแห่ง บริการรถไฟชานเมืองและรถไฟภูมิภาคจะครอบคลุมระยะทางที่เท่ากันหรือไกลกว่านั้นก็ตาม ตัวอย่างของประเทศที่มีระยะทางรถไฟระหว่างเมืองค่อนข้างสั้นและมีรูปแบบการให้บริการเทียบเคียงได้กับรถไฟภูมิภาค ได้แก่เบลเยียมอิสราเอลเนเธอร์แลนด์และสวิตเซอร์แลนด์

• 100–500 กม.

ระยะทาง 100–500 กิโลเมตร (60–300 ไมล์) เป็นระยะทางเดินทางทั่วไปสำหรับการเดินทางด้วยรถไฟระหว่างเมืองในหลายประเทศ ในหลายกรณี การเดินทางด้วยรถไฟจะคุ้มค่าที่สุดเมื่อใช้เวลาเดินทางประมาณสองถึงสามชั่วโมง รถไฟระหว่างเมืองมักจะสามารถแข่งขันกับทางหลวงและ การเดินทางทางอากาศ ระยะสั้นสำหรับการเดินทางในระยะทางนี้ เส้นทางรถไฟระหว่างเมืองหลักส่วนใหญ่ในยุโรป เช่น ลอนดอนไปเบอร์มิงแฮม ปารีสไปลียง และลิสบอนไปปอร์โต ครอบคลุมระยะทางช่วงนี้

• 500–1,000 กม.

ในการเดินทางระยะทาง 500–1,000 กิโลเมตร (300–600 ไมล์) บทบาทของรถไฟระหว่างเมืองมักถูกแทนที่ด้วยการเดินทางทางอากาศ ที่เร็วกว่า การพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงในบางประเทศทำให้สัดส่วนของรถไฟสำหรับการเดินทางระยะไกลเช่นนี้เพิ่มขึ้น ตัวอย่าง เช่น รถไฟ TGV เส้นทาง ปารีส-มาร์เซย์ (750 กิโลเมตร หรือ 466 ไมล์ ใช้เวลา 3 ชั่วโมง) และ รถไฟชินคันเซ็น เส้นทางโตเกียว-อาโอโมริ (675 กิโลเมตร หรือ 419 ไมล์ ใช้เวลา 2 ชั่วโมง 59 นาที) สำหรับการเดินทางประเภทนี้ ในระบบรถไฟทั่วไปที่ไม่ใช่ความเร็วสูงรถไฟนอนข้ามคืนเป็นเรื่องปกติสำหรับระยะทางนี้

• 1,000 กิโลเมตรขึ้นไป

ในบางประเทศที่มีเครือข่ายทางรถไฟหนาแน่น มีพื้นที่กว้างใหญ่ หรือมีการขนส่งทางอากาศและทางรถยนต์จำกัด เช่น จีน อินเดีย และรัสเซีย มีบริการรถไฟทางไกลข้ามคืนให้บริการและใช้งานอย่างแพร่หลาย

ในหลายประเทศ การเดินทางด้วยรถไฟระยะไกลได้ถูกแทนที่ด้วยการเดินทางทางอากาศแล้ว ยกเว้นเพื่อการท่องเที่ยวหรือกิจกรรมยามว่าง การเดินทางด้วยรถไฟหรู หรือเพื่อประโยชน์ด้านต้นทุนที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น บริการรถไฟระยะไกล ของ Amtrakในสหรัฐอเมริกา บริการ รถไฟของVia Railในแคนาดา และIndian Pacificในออสเตรเลีย

รถไฟความเร็วสูงที่มีความเร็วอย่างน้อย 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (160 ไมล์ต่อชั่วโมง) เช่นรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ ในประเทศจีน (1,300 กิโลเมตร หรือ 810 ไมล์ ใน 5 ชั่วโมง) และรถไฟชิน คันเซ็นฮอกไกโด-โตเกียว-ซัปโปโรที่เสนอในประเทศญี่ปุ่น (1,030 กิโลเมตร หรือ 640 ไมล์ ใน 4 ชั่วโมง) อาจมีบทบาทสำคัญในการเดินทางระยะไกลในอนาคต

ระบบรถไฟในแอฟริกายังอยู่ในระหว่างการพัฒนาหรือยังไม่ได้ใช้งานจริงเพื่อการขนส่งผู้โดยสารในหลายประเทศ แต่ประเทศต่อไปนี้มีบริการรถไฟระหว่างเมืองใหญ่ๆ:

• แอลจีเรีย: SNTF
• อียิปต์: การรถไฟแห่งชาติอียิปต์
• เคนยา: ทางรถไฟรางมาตรฐานสายมอมบาซา-ไนโรบี
• โมร็อกโก: ONCF (ในภาษาฝรั่งเศส - Office National des Chemins de Fer du Maroc, สำนักงานการรถไฟแห่งชาติของโมร็อกโก)
• ไนจีเรีย: การรถไฟแห่งไนจีเรีย
• แอฟริกาใต้: โชโชโลซา เมย์ล
• ตูนิเซีย: การรถไฟตูนิเซีย (SNCFT)

หัวรถจักร DF4Dพร้อม ตู้ โดยสาร 25Gใช้สำหรับรถไฟซีรีส์ K

รถไฟความเร็วสูงสอง ขบวนของการรถไฟจีน

รถไฟที่ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศจีนเชื่อมต่อเกือบทุกเมืองในสาธารณรัฐประชาชนจีนรวมถึงปักกิ่งกวางโจว เซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น และซีอานและต่อจากเซินเจิ้นข้ามพรมแดนไปยังเกาลูนในฮ่องกงมีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่ที่มีความเร็ว 200–350 กม./ชม. (124–217 ไมล์/ชม.) และมีการปรับปรุงเส้นทางรถไฟธรรมดาหลายสายให้มีความเร็ว 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.) ปัจจุบันมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างเมือง 7 สายในประเทศจีนและมีแผนจะสร้างเพิ่มอีกถึง 21 สาย โดยรถไฟเหล่านี้ดำเนินการแยกต่างหากจากเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายอื่นๆ ที่มักวิ่งคู่ขนานกัน

ญี่ปุ่นมีบริษัทรถไฟโดยสารระดับภูมิภาคหลัก 6 บริษัท ซึ่งรวมกันเรียกว่ากลุ่มบริษัทรถไฟญี่ปุ่น (JR) บริษัท JR ทั้ง 5 บริษัทให้บริการรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็น ซึ่งมีความถี่และระยะ ทาง วิ่ง สูง เชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ ทั่วประเทศ เช่นโตเกียวโยโกฮามานาโกยาเกียวโต โอซาก้าฮิโรชิมา ฟุกุ โอกะและอีกมากมาย

เมืองอื่นๆ อีกมากมายครอบคลุมด้วยเครือข่าย รถไฟ ด่วนพิเศษระหว่างเมืองของ JR บน ราง แคบขนาด1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) เมืองใหญ่ๆ มีบริการรถไฟที่สะดวกสบายทุกชั่วโมงหรือบ่อยกว่านั้น นอกจากกลุ่ม JR แล้ว ญี่ปุ่นยังมีผู้ประกอบการรถไฟเอกชนรายใหญ่ เช่นKintetsu , Meitetsu , Tobu RailwayและOdakyu Electric Railwayที่ให้บริการรถไฟด่วนพิเศษระหว่างเมืองเช่นกัน

บริการรถไฟระหว่างเมืองที่ข้ามพรมแดนฮ่องกง-จีน (มักเรียกว่ารถไฟผ่านแดน ) ดำเนินการร่วมกันโดย บริษัท MTR Corporation Limitedของฮ่องกงและกระทรวงการรถไฟแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนสถานีหงฮอมเป็นสถานีเดียวในฮ่องกงที่ผู้โดยสารสามารถขึ้นรถไฟข้ามพรมแดนเหล่านี้ได้ ผู้โดยสารจะต้องผ่านการตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากรของฮ่องกงก่อนขึ้นหรือลงจากรถไฟข้ามพรมแดน มีบริการรถไฟข้ามพรมแดนสามเส้นทางบนเส้นทางปกติ:

• ระหว่างฮ่องกงและปักกิ่ง ( รถไฟตรงปักกิ่ง-เกาลูน )
• ระหว่างฮ่องกงและเซี่ยงไฮ้ ( รถไฟสายเซี่ยงไฮ้-เกาลูน )
• ระหว่างฮ่องกงและกว่างโจว ( รถไฟตรงกว่างโจว-เกาลูน )

บริการข้ามพรมแดนใหม่เส้นทางรถไฟด่วนกวางโจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกงได้รับการอนุมัติและได้รับเงินทุน 6.6 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกงจากคณะกรรมการการเงินของสภานิติบัญญัติ เส้นทางนี้เปิดให้บริการในปี 2018 พร้อมสถานีใหม่ สถานีเวสต์เกาลูนเทอร์มินัสในใจกลางเมือง เนื่องจากการเปิดให้บริการรถไฟด่วนกวางโจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกง ความต้องการใช้บริการรถไฟสายตรงจึงลดลง และบริการดังกล่าวจึงถูกยกเลิกไป^{[ 2 ]}

ชายฝั่งทะเลของไต้หวัน เชื่อมต่อกันด้วยบริการรถไฟระหว่างเมืองที่ถี่ของ องค์การการรถไฟไต้หวันรถไฟความเร็วสูงไต้หวัน ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2550 ครอบคลุมเส้นทางชายฝั่งตะวันตกที่มีประชากรหนาแน่นที่สุด (ภาษาจีน: รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน)

มีรถด่วน Chu-kuang (莒光號) และรถด่วนพิเศษ Tze-chiang (自強號)

เกือบทุกเมืองใหญ่ในเกาหลีใต้เชื่อมต่อกันด้วยทางรถไฟ ซึ่งดำเนินการโดยKorailรถไฟITX-Saemaeulให้บริการในเส้นทางรถไฟสายหลักส่วน ใหญ่ คล้ายกับบริการรถไฟด่วนพิเศษของญี่ปุ่นและรถไฟระหว่างเมือง ของเยอรมัน นอกจากนี้ รถไฟ Mugunghwa-hoเป็นรถไฟระหว่างเมืองที่พบได้ทั่วไปและได้รับความนิยมมากที่สุด คล้ายกับรถไฟ Regional-Express ของเยอรมัน ยิ่งไปกว่านั้นโซลและปูซานเชื่อมต่อกันด้วยรถไฟความเร็วสูงKTXซึ่งสร้างโดยใช้เทคโนโลยี TGV ของฝรั่งเศส

รถไฟระหว่างเมืองของอินเดียดำเนินการโดยการรถไฟอินเดียด้วยเส้นทางรถไฟยาว 68,043 กม. (42,280 ไมล์) และสถานี 7,308 แห่ง^{[ 3 ]} เครือข่ายรถไฟในอินเดียจึงเป็นเครือข่ายที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก (รองจากรัสเซียและจีน) และใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของกิโลเมตรผู้โดยสาร โดยเชื่อมต่อเกือบทุกส่วน ของประเทศ เชื่อมโยงเมืองสำคัญต่างๆ เช่นนิวเดลี มุมไบ บังกาลอร์ โกลกาตาไฮเดอราบัดเชนไน อา ห์เมดาบัด ปูเน โคจิชัยปุระจันดิการ์ภุบ เน ศวร สุรัต วา โดดารา อัก ราและอีกมากมาย รถไฟ Vande Bharat Express , Gatimaan Express , Tejas Express , Tejas -Rajdhani Express , Rajdhani Express , Shatabdi Express , Jan Shatabdi ExpressและDuronto Express เป็นบริการ รถไฟระหว่างเมืองที่เร็วที่สุดในอินเดีย ในบรรดารถไฟเหล่านี้ รถไฟ Vande Bharat เป็นรถไฟที่เร็วที่สุด^{[ 4 ]}โดยทั่วไปแล้ว การเดินทางระยะไกลทั้งหมดต้องมีการจองที่นั่ง แม้ว่าจะอนุญาตให้เดินทางโดยไม่ต้องจองที่นั่งในรถไฟบางขบวนก็ตาม

ใน กัมพูชามีบริการรถไฟเพียงสายเดียวจากพนมเปญไปยังสีหนุวิลล์โดยจอดที่ดวงแก้ว (ตาแก้ว)และกำปอต^{[ 5 ]}

ในอินโดนีเซียPT Kereta Apiให้บริการระหว่างเมืองระหว่างเมืองสำคัญๆ ของประเทศ เช่นจาการ์ตาบันดุง เซมารัง ยอกยากา ร์ ตาสุราการ์ตา สุราบายาเมดานปาดังและปาเล็มบัง ใน เขตมหานคร จาการ์ตา (หรือJabodetabek ) KRL Jabotabek ดำเนินการ บริการระหว่างเมืองและผู้โดยสารปัจจุบัน อินโดนีเซียยังให้บริการรถไฟความเร็วสูงสายแรกของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ระหว่างจาการ์ตาและบันดุง^{[ 6 ]}

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงที่ได้รับ ทุนสนับสนุน จากจีน ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว นั่นคือ ทางรถไฟสายโบเต็น-เวียงจันทน์หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อทางรถไฟจีน-ลาว เป็นทางรถไฟความเร็วสูงที่ใช้ระบบไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเป้าหมายระยะยาวในการเชื่อมต่อจีนกับประเทศอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เส้นทางนี้วิ่งจากโบเต็นใกล้ชายแดน จีน- ลาว ไปยัง เวียงจันทน์เมืองหลวงของลาว โดยใช้รถไฟ EMU ความเร็วสูงของ CRRC

การรถไฟมาเลเซีย ( Keretapi Tanah Melayu ) ให้บริการรถไฟด่วนKTM Intercity ที่ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักร ตามเส้นทางในคาบสมุทรมาเลเซียและเข้าสู่สิงคโปร์ที่ ชายแดน มาเลเซีย - ไทย สามารถ เชื่อมต่อกับ รถไฟ ของการรถไฟแห่งประเทศไทยได้ รถไฟ KTM Intercity ใช้พลังงานดีเซลและวิ่งบนรางเดี่ยวขนาด 1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+ระบบ รางขนาด3/8นิ้ว(  เมตร)บริการรถไฟความเร็วสูงระบบ(ETS)

ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 การรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์ไม่มีบริการรถไฟระหว่างเมืองเป็นประจำ แม้ว่าหน่วยงานจะวางแผนที่จะสร้างเส้นทางรถไฟขึ้นใหม่ก็ตาม ก่อนปี พ.ศ. 2513 เกาะลูซอนซึ่งเป็นเกาะหลักมีเครือข่ายรถไฟรางแคบที่ค่อนข้างกว้างขวาง อย่างไรก็ตาม การที่รัฐบาลให้ความสำคัญกับการก่อสร้างทางหลวงและผลกระทบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติหลายครั้งค่อยๆ นำไปสู่การลดลงและการละทิ้งบริการรถไฟระหว่างเมืองส่วนใหญ่ จนกระทั่งถึงปี พ.ศ. 2543 การรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์มีบริการรถไฟระหว่างเมืองสองเส้นทาง ได้แก่ Bicol Express และ Mayon Limited Bicol Express ออกจากมะนิลาและผ่านมะนิลา ปาไซมุนตินลู ปา และจังหวัดลากูนาเกซอนและคามาริเนสซูร์ก่อนจะถึงนากาการเดินทางใช้เวลา 10 ชั่วโมง หรือ 600 นาที^{[ 7 ]} Mayon Limited เชื่อมต่อ Minola และ Ligao ใน10+1 ⁄ 2ชั่วโมง ^{[ 8 ]}รัฐบาลฟิลิปปินส์กำลังวางแผนฟื้นฟูระบบรถไฟระหว่างเมืองด้วยโครงการต่างๆ เช่น PNR South Long Haulซึ่งมีเป้าหมายเพื่อสร้างทางรถไฟขึ้นใหม่ในลูซอนตอนใต้

ประเทศไทยมีเครือข่ายรถไฟระหว่างเมืองขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อจากกรุงเทพฯ โดยขนส่งผู้โดยสารประมาณ 60 ล้านคนต่อปี ขณะนี้กำลังมีการก่อสร้าง เส้นทางรถไฟความเร็วสูง เชื่อมต่อกรุงเทพฯ กับนครราชสีมา

รถไฟในเวียดนามดำเนินการโดยการรถไฟเวียดนามเชื่อมโยงฮานอยเว้ดานังญาจางและโฮจิมินห์ซิตี้

การรถไฟอิสราเอลให้บริการรถไฟระหว่างเมืองในสี่เมืองใหญ่ของอิสราเอลได้แก่เทลอาวีฟเยรูซาเลม เบียร์เชวาและไฮฟาอย่างไรก็ตาม เนื่องจากอิสราเอลมีพื้นที่ทางภูมิศาสตร์เล็ก การให้บริการรถไฟส่วนใหญ่จึงเป็นไปตาม รูปแบบ ชานเมืองโดยมีสถานีจอดสั้นๆ หลายแห่งระหว่างใจกลางเมืองใหญ่

ในยุโรป รถไฟระหว่างเมืองระยะไกลหลายขบวนให้บริการภายใต้ ชื่อแบรนด์ InterCity (มักย่อว่า IC) ชื่อInterCity (หรือในตอนแรกเขียนว่า "Inter-City" โดยมีเครื่องหมายขีดคั่น) ถูกคิดขึ้นครั้งแรกโดยBritish Rail ในฐานะชื่อแบรนด์ สำหรับการเปิดตัวระบบไฟฟ้าของเส้นทางรถไฟสายหลักWest Coast Main Lineในปี 1966 ซึ่งทำให้มีบริการรถไฟด่วนระหว่างลอนดอนและเมืองสำคัญๆ เช่นแมนเชสเตอร์เบอร์มิงแฮมและลิเวอร์พูลต่อมาชื่อนี้ได้กลายเป็นชื่อของหนึ่งในหน่วยธุรกิจใหม่ของ British Rail ในช่วงทศวรรษ 1980 และใช้เพื่ออธิบายเครือข่ายเส้นทางรถไฟโดยสารสายหลักทั้งหมดในสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม ชื่อนี้ถูกยกเลิกการใช้งานอย่างเป็นทางการหลังจากการแปรรูปเป็นเอกชนการเปิดตัว รถไฟ British Rail Class 43 (HST)ช่วยให้ InterCity กลายเป็นแบรนด์ที่คุ้นเคยมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970

เครือข่ายหลักของรถไฟด่วนระหว่างประเทศในทวีปยุโรปเรียกว่าEuroCityแม้ว่ารถไฟ InterCity บางขบวนจะวิ่งข้ามพรมแดนด้วยก็ตาม

รถไฟความเร็วสูงมีสถานีจอดค่อนข้างน้อย บริการรถไฟความเร็วสูงของเยอรมนีมีชื่อว่าInterCityExpressซึ่งบ่งบอกถึงวิวัฒนาการมาจากรถไฟ InterCity รุ่นเก่า รถไฟความเร็วสูงสายอื่นๆ ได้แก่TGV (ฝรั่งเศส), AVE (สเปน), Treno Alta Velocità (อิตาลี), Eurostar (สหราชอาณาจักร–ฝรั่งเศสและเบลเยียม), Thalys (เนเธอร์แลนด์–เบลเยียม–เยอรมนีและฝรั่งเศส), Lyria (ฝรั่งเศส-สวิตเซอร์แลนด์) และRailjet (เยอรมนี-ออสเตรีย–เช็กเกีย/ฮังการี)

ใน สห ราช อาณาจักรปัจจุบันเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองดำเนินการโดยบริษัทเอกชนหลายแห่งเช่นAvanti West Coast , LNER , EMR , CrossCountry , TransPennine Express , Greater Anglia , ScotRailและGWR

เครือข่ายรถไฟระหว่างเมืองของไอร์แลนด์ได้รับการดูแลโดยIarnród Éireann ส่วน บริการรถไฟระหว่างเมืองข้ามพรมแดน "Enterprise" นั้นดำเนินการ ร่วมกับNorthern Ireland Railways

เนื่องจากการเปิดให้บริการของรถไฟความเร็วสูง ทำให้รถไฟระหว่างเมืองมีจำนวนเที่ยววิ่งจำกัดเพียงไม่กี่เที่ยวต่อวัน ทั้งบนเส้นทางหลักและเส้นทางภูมิภาค

บริการรถไฟระหว่างเมือง ( InterCity IC) ในช่วงกลางวัน แม้จะมีไม่บ่อยนักและจำกัดเพียงหนึ่งหรือสองขบวนต่อเส้นทาง แต่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งในการให้บริการเข้าถึงเมืองต่างๆ ที่อยู่นอกเครือข่ายทางรถไฟสายหลัก เส้นทางหลัก ได้แก่ตริเอสเตไปโรม (จอดที่เวนิสโบโลญญาปราโตฟลอเรนซ์และอาเรซโซ ) มิลานไปโรม (จอดที่เจนัวลาสเปเซียปิซาและลิวอร์โน / จอดที่ปาร์มาโมเดนา โบโลญญา ปราโต ฟลอเรนซ์ และอาเรซโซ) โบโลญญาไปเลชเช (จอดที่ริมินีอันโคนา เปสคารา บารีและบรินดิซี ) และโรมไปเรจโจ ดิ คาลาเบรีย (จอดที่ลาตินาและเนเปิลส์ ) นอกจากนี้ รถไฟระหว่างเมืองยังเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่าสำหรับการเดินทางระยะไกลภายในประเทศอิตาลี

รถไฟกลางคืน ( Intercity Notte ICN) มีตู้นอนและห้องน้ำ แต่ไม่มีห้องอาบน้ำบนรถไฟ เส้นทางหลักคือโรมไปยังโบลซาโน /โบเซน (โทรที่ฟลอเรนซ์ โบโลญญาเวโรนาโรเวเรโตและเทรนโต ) มิลานไปเลชเช (โทรที่ปิอาเซนซา ปาร์มา เรจจิโอ เอมิเลีย โมเดนา โบโลญญา ฟาเอนซา ฟอร์ลี เซเซนา ริมินี อันโคนา เปสการา บารี และบรินดิซี) ตูรินไปยังเลชเช (โทรที่อะเลสซานเดรียโวเกรา ปิอาเซนซา , ปาร์มา, โบโลญญา, ริมินี, เปสการา, แตร์โมลี, ซานเซเวโร, ฟอจจา, บาร์เล็ตตา, บิสเชกลี, มอลเฟตตา, บารี, โมโนโปลี, ฟาซาโน, ออสตูนี และบรินดิซี) และเรจจิโอ ดิ คาลาเบรียไปยังตูริน (โทรไปที่เนเปิลส์, โรม, ลิวอร์โน , ลา สเปเซีย และเจโนวา) บริการรถไฟ ICN ส่วนใหญ่ให้บริการในเวลากลางคืน เนื่องจากแต่ละเที่ยวใช้เวลา 10 ถึง 15 ชั่วโมงในการเดินทางเที่ยวเดียว ส่วนที่ให้บริการในเวลากลางวันจึงเป็นการเพิ่มการเชื่อมต่อรถไฟเพื่อเสริมบริการรถไฟระหว่างเมืองที่มีอยู่แล้ว

การรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ (PKP) ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่รัฐเป็นเจ้าของ เป็นผู้ให้บริการรถไฟรายหลัก กลุ่ม PKP มีอำนาจผูกขาดบริการรถไฟในโปแลนด์อย่างแทบไม่มีใครเทียบได้ เนื่องจากได้รับการสนับสนุนและได้รับเงินทุนบางส่วนจากรัฐบาลกลาง

ณ ปี 2018 มีการให้บริการรถไฟต่างประเทศบนเครือข่ายรถไฟของโปแลนด์ ซึ่งรวมถึงรถไฟ EuroCity และEuroNightที่วิ่งระหว่างจุดหมายปลายทางในยุโรปตะวันตกและยุโรปตะวันออก รวมถึงรถไฟ EN 440/441 จากเบอร์ลินผ่านวอร์ซอไปยังมอสโกซึ่งดำเนินการโดยรถไฟ Talgo ของบริษัทรถไฟรัสเซีย

ในปี 2019 รถไฟ ไนท์เจ็ทขบวน ใหม่ จากเวียนนาไปเบอร์ลิน ผ่านโอสตราวา (สาธารณรัฐเช็ก) และวรอตสวาฟ (โปแลนด์) เริ่มให้บริการ"แหล่งที่มา 1" 8 พฤษภาคม 2018บทความนี้ได้นำข้อความจากแหล่งข้อมูลนี้มาใช้ ซึ่งเป็นข้อมูล สาธารณะ

รัสเซียมีเครือข่ายทางรถไฟระยะไกลที่หนาแน่นทั่วทั้งดินแดนอันกว้างใหญ่ไพศาล โดยทางรถไฟที่ยาวที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดคือทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียจากมอสโกไปยังวลาดิโวสต็อกเส้นทางรถไฟระยะไกลที่มีระยะทางมากกว่า 1,000 หรือ 2,000 กิโลเมตร (621 หรือ 1,243 ไมล์) เป็นเรื่องปกติ โดยการเดินทางหลายเที่ยวใช้เวลาสองหรือสามวัน ความเร็วค่อนข้างต่ำ โดยเฉลี่ยแล้วรถไฟวิ่งด้วยความเร็ว 60 หรือ 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (37 หรือ 43 ไมล์ต่อชั่วโมง)

รถไฟระหว่างเมืองของแคนาดา ส่วนใหญ่ดำเนินการโดย Via Rail ซึ่งเป็น บริษัทของรัฐบาลแคนาดาที่ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการบริการรถไฟโดยสารระหว่างเมืองในแคนาดา บริการส่วนใหญ่เชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ ในส่วนที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของประเทศ ซึ่งรู้จักกันในชื่อเส้นทางควิเบกซิตี้-วินด์เซอร์ซึ่งทอดข้ามจังหวัดออนแทรีโอและควิเบกนอกจากนี้ยังให้บริการรถไฟทางไกลไปยังแคนาดาตะวันตกและภูมิภาคชายฝั่งทะเลแอตแลนติก (Maritimes)บน เส้นทาง CanadianและOceanและโดยรถไฟขนาดเล็กไปยังพื้นที่ห่างไกลของแคนาดา เช่นเดียวกับสหรัฐอเมริกาแคนาดาเคยมีเครือข่ายรถไฟระหว่างเมืองที่ใหญ่กว่านี้ก่อนทศวรรษ 1970 เมืองใหญ่บางแห่ง เช่นคัลการีและเรจินาขาดการเชื่อมต่อกับเครือข่าย Via Rail ที่มีอยู่ และการใช้บริการรถไฟโดยสารนอกเส้นทางควิเบกซิตี้-วินด์เซอร์นั้นไม่บ่อยนักและมุ่งเน้นไปที่ตลาดการท่องเที่ยว

รถไฟระหว่างประเทศ ซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยAmtrakและ Via Rail เชื่อมต่อเมืองนิวยอร์กกับเมืองโตรอนโตนอกจาก นี้ Amtrakยังให้บริการรถไฟ Adirondackระหว่างเมืองนิวยอร์กและเมืองมอนทรีออลและบริการAmtrak Cascades ที่เชื่อมระหว่างเมืองแวนคูเวอร์และ เมืองซีแอตเติลยิ่งไปกว่านั้นเส้นทาง White Pass and Yukon Routeยังเชื่อมระหว่างเมือง SkagwayและWhitehorseบนเส้นทางตอนเหนือที่ค่อนข้างห่างไกล

ผู้ให้บริการรถไฟโดยสารระหว่างเมืองรายอื่น ๆ ได้แก่ทางรถไฟออนแทรีโอ นอร์ทแลนด์ซึ่งให้บริการรถไฟโดยสารระหว่างเมืองโคเครนและเมืองมูโซนีในพื้นที่ชนบททางตอนเหนือของรัฐออนแทรีโอและ ผู้ให้บริการ รถไฟหรูเช่นรอยัล แคนาเดียน แปซิฟิกและร็อกกี้ เมาน์เทนเนียร์ซึ่งให้บริการทัวร์รถไฟในแคนาดาตะวันตก

ในเม็กซิโกรัฐบาลกลางได้ยกเลิกการเดินรถไฟโดยสารระหว่างเมืองเกือบทั้งหมดในเดือนมิถุนายน ปี 2001 ปัจจุบันFerromexยังคงให้บริการรถไฟในสามเส้นทาง ได้แก่เมืองชิวาวาไปยังโลสโมชิสตอร์เรออนไปยังเฟลิเปเปสกาดอร์และกัวดาลาฮาราไปยังอามาติตันประธานาธิบดีเอ็นริเก เปญา นีเอโตได้เสนอโครงการรถไฟระหว่างเมืองหลายเส้นทาง รวมถึงเส้นทางจากเม็กซิโกซิตี้ไปยังโตลูคา (เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2014) รถไฟคาบสมุทรจากยูกาตันไปยังริเวียรามายาและรถไฟความเร็วสูงเม็กซิโก-เกเรตาโรจากปวยบลาไปยังทลักสกาลาและเม็กซิโกซิตี้โดยจะขยายไปยังกัวดาลาฮาราในอนาคต ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การเดินรถไฟโดยสารกลับมาเฟื่องฟูอีกครั้ง ด้วยการก่อสร้างเส้นทางรถไฟท่องเที่ยวTren Mayaที่วิ่งผ่านคาบสมุทรยูกาตัน

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 สหรัฐอเมริกามีระบบรถไฟระหว่างเมืองที่หนาแน่นมาก หลังจากที่การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟใน อเมริกาเหนือ เริ่มซบเซา ในช่วงทศวรรษ 1960 เส้นทางรถไฟระหว่างเมืองก็ลดลงอย่างรวดเร็ว และปัจจุบันระบบรถไฟระดับชาติมีความหนาแน่นน้อยลงมาก เส้นทางที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดและมีความถี่ในการเดินรถมากที่สุดอยู่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกาบนเส้นทาง Northeast CorridorของAmtrakประมาณหนึ่งในสามของผู้ใช้ระบบขนส่งมวลชนในสหรัฐอเมริกา และสองในสามของผู้โดยสารรถไฟทั่วประเทศอาศัยอยู่ในนครนิวยอร์กสถานีรถไฟโดยสารที่พลุกพล่านที่สุดสองแห่งในสหรัฐอเมริกาคือสถานี Penn StationและGrand Central Terminalซึ่งทั้งสองแห่งอยู่ในแมนฮัตตันนครนิวยอร์ก การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟนอกภาคตะวันออกเฉียงเหนือภาคตะวันตกเฉียงเหนือรัฐแคลิฟอร์เนียและเขตมหานครชิคาโกมีความถี่น้อยและไม่ค่อยได้ใช้เมื่อเทียบกับเครือข่ายในยุโรปและญี่ปุ่น

รถไฟโดยสารในสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบริษัทกึ่งรัฐวิสาหกิจอย่าง แอม แทร็ก (Amtrak) ส่วนการรถไฟอะแลสกา (Alaska Railroad ) ซึ่งเป็นของรัฐบาลเช่นกัน ให้บริการรถไฟโดยสารในอะแลสกา และบริการรถไฟ ไบรท์ไลน์ (Brightline)ซึ่งเป็นของเอกชน ให้บริการในฟลอริดา ระบบรถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนีย ( California High-Speed ​​Rail)เริ่ม ก่อสร้างในปี 2015 โดยมีเป้าหมายเพื่อเชื่อมต่อศูนย์กลางการจ้างงานที่สำคัญในแคลิฟอร์เนีย

มีการกำหนดเส้นทางรถไฟสายใหม่หลายสายสำหรับการพัฒนาโดยภาคเอกชนทั่วประเทศ ซึ่งรวมถึง เส้นทาง Brightline Westจากลาสเวกัสไปยังลอสแอนเจลิสรัฐแคลิฟอร์เนียเส้นทางรถไฟ Texas Centralระหว่างดัลลัสและฮิวสตันในรัฐเท็กซัสและอื่นๆ

ชุดHบนเส้นทางรถไฟชายฝั่งใต้

รถไฟ V /Line VLocityที่วิ่งในรัฐวิกตอเรีย

ในออสเตรเลียเครือข่ายรถไฟระหว่างรัฐที่ดำเนินการโดยJourney Beyondเชื่อมต่อเมืองหลวงทั้งหมดบนแผ่นดินใหญ่ของออสเตรเลีย ยกเว้นแคนเบอร์ราอย่างไรก็ตาม เครือข่ายนี้เน้นตลาดการท่องเที่ยวระดับหรูNSW TrainLinkให้บริการรถไฟระหว่างรัฐจากซิดนีย์ไปยังแคนเบอร์รา เมลเบิร์น และบริสเบน ส่วนรถไฟระหว่างเมืองภายในรัฐที่วิ่งในระยะทางสั้นๆ นั้น ดำเนินการโดยV/Line , NSW TrainLink, Sydney Trains , Queensland RailและTranswaรถไฟระหว่างเมืองที่เร็วที่สุดที่ให้บริการเป็นประจำมีความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม.

ในออสเตรเลีย ระบบรถไฟโดยสารระหว่างเมืองที่ใช้ระบบไฟฟ้าเชื่อมต่อพื้นที่เมืองที่อยู่ห่างไกลกันเป็นระยะทางไกล และใช้รถไฟขนาดใหญ่ :

• ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ซิดนีย์เทรนส์ให้บริการเครือข่ายรถไฟระหว่างเมืองที่ครอบคลุมกว้างขวาง โดยมีเส้นทางหลักสี่เส้นทางจากซิดนีย์เส้นทางเหล่านี้วิ่งไปยังนิวคาสเซิลและเซ็นทรัลโค สต์ บ ลูเมาน์เทนส์ เซา เทิร์นไฮแลนด์และเซาท์โคสต์ซิดนีย์เทรนส์ใช้ชื่อทางการค้าว่า "อินเตอร์ซิตี้" สำหรับบริการรถไฟโดยสารระหว่างเมืองของตน
• ในเมืองบริสเบนเครือข่าย City ของ QRให้บริการเครือข่ายรถไฟโดยสารระหว่างเมืองขนาดเล็กกว่า โดยมี 3 สายที่เชื่อมต่อบริสเบนกับโกลด์โคสต์ทางใต้คาบูร์ทูร์และซันไชน์โคสต์ทางเหนือ และโรสวูดทางตะวันตก
• ในเมืองเพิร์ธเส้นทางรถไฟฟ้าระหว่างเมืองที่วิ่งตรงกลางทางด่วนควินานาเพื่อให้บริการเมืองแมนดูราห์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2550

ในระบบเหล่านี้ บริการรถไฟจะมีทั้งแบบรถไฟด่วนจอดเฉพาะบางสถานีในเขตชานเมือง หรือแบบรถไฟรับส่งที่สิ้นสุดที่สถานีปลายทางของสายชานเมือง

โครงการรถไฟความเร็วสูงระดับภูมิภาคขนาดใหญ่ที่ไม่ใช้ไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยเส้นทางรถไฟระดับภูมิภาคสี่สาย หรือที่รู้จักกันในชื่อRegional Fast Railกำลังเปิดให้บริการในรัฐวิกตอเรียปัจจุบัน การเดินทางระหว่างเมืองและระหว่างเขตเมืองนอกเขตชานเมืองมักใช้หัวรถจักรลากจูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระยะไกล เนื่องจากรัฐวิกตอเรียยังขาดระบบไฟฟ้าในพื้นที่นอกเมืองเมลเบิร์น

ในประเทศนิวซีแลนด์ปัจจุบันมีบริการรถไฟโดยสารระยะไกลระหว่างเมืองอยู่ 3 เส้นทาง ได้แก่Coastal Pacific , Northern ExplorerและTranzAlpineภูมิประเทศที่ขรุขระจำกัดความเร็วเฉลี่ยของรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณตอนกลางของเกาะเหนือซึ่งถนนสายหลักของเกาะเหนือมีโค้งหักศอกและทางลาดชันมากมาย ด้วยความเร็วเหล่านี้และการให้ความสำคัญกับการขนส่งสินค้าทางรถไฟในนิวซีแลนด์บริการรถไฟโดยสารเหล่านี้จึงเน้นตลาดการท่องเที่ยวเป็นหลัก คล้ายกับเส้นทางระยะไกลในออสเตรเลีย

บริการรถไฟโดยสารประจำทางอื่นๆ ในปัจจุบัน ได้แก่Capital Connection , Te HuiaและWairarapa Connectionเครือข่ายบริการรถไฟโดยสารระดับภูมิภาคและระยะไกล ซึ่งเคยมีอยู่จนถึงกลางศตวรรษที่ 20 นั้น ส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยบริการทางอากาศหรือรถโดยสารแล้ว

ในอดีต บริการรถไฟระหว่างประเทศเคยเชื่อมต่อประเทศต่างๆ ในอเมริกาใต้เพียงไม่กี่ประเทศ แต่ปัจจุบันแทบไม่มีแล้ว ยกเว้นอาร์เจนตินาและชิลี รัฐบาลส่วนใหญ่ในทวีปนี้หันมานิยมการขนส่งทางถนนและรถยนต์ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 เป็นต้นมา

อาร์เจนตินามีบริการรถไฟระหว่างเมืองในหลายเส้นทาง ดำเนินการโดยบริษัท Operadora Ferroviaria Sociedad del Estadoปัจจุบันรถไฟในอาร์เจนตินากำลังกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้ง เนื่องจากรัฐบาลมีแผนที่จะเปิดให้บริการรถไฟโดยสารระยะไกลระหว่างเมืองใหญ่ๆ อีกครั้ง

บริการรถไฟระหว่างเมืองในโบลิเวียดำเนินการโดยบริษัทรถไฟสองแห่ง ได้แก่ บริษัทรถไฟตะวันออกและบริษัทรถไฟตะวันตก เครือข่ายรถไฟตะวันตกให้บริการรถไฟทุกวันจากโอรูโรไปยังทูปิซาโดยมีทั้งรถไฟเอสเปรสโซ (เร็ว) และรถไฟวาราวารา (ช้า) ศูนย์กลางทางรถไฟตะวันออกอยู่ที่ซานตาครูซเดลาเซียร์ราซึ่งเชื่อมต่อกับปวยร์โตซัวเรซและวิลลาโมเตสรวมถึงเส้นทางระหว่างประเทศไปยังบราซิลและอาร์เจนตินา

บริการระหว่างเมืองของบราซิล ดำเนินการในสองเส้นทาง เส้นทางหนึ่งจาก วิตอเรียไปยังเบโลโอรีซอนชี ( ทางรถไฟวิตอเรีย-มินาส ) และอีกเส้นทางหนึ่งจากปาเราอาเปบา ส ไปยังเซาลูอิส บริการประการที่สามเสนอโดยรัฐบาลแห่งรัฐเซาเปาโล เพื่อปฏิบัติการจาก เซาเปาโลไปยังอเมริกานา^{[ 9 ]}

ชิลีมีบริการระหว่างเมืองที่เชื่อมต่อซานติอาโกกับชิลยันและบางครั้งก็ไปยังเตมูโกซึ่งดำเนินการโดยEmpresa de los Ferrocarriles del Estado ความเร็วที่เร็วที่สุดในชิลี (และอเมริกาใต้) คือTerraSurซึ่งสูงถึงประมาณ 150 กม./ชม. (93 ไมล์ต่อชั่วโมง)

• รถไฟด่วน
• หยุดรถได้จำกัด
• รายชื่อขบวนรถไฟโดยสารที่มีชื่อ
• การเดินทางด้วยรถไฟที่ยาวที่สุด
• พีเคพี อินเตอร์ซิตี้
• ระบบไฟฟ้าสำหรับทางรถไฟ
• สถานีรถไฟในเนเธอร์แลนด์ #หมวดหมู่ (สะกดว่า: "intercity")
• สถานีปลายทาง

• ข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางด้วยรถไฟทั่วโลกจาก "ชายผู้นั่งที่นั่งหมายเลข 61"
• เคล็ดลับสำหรับการเดินทางโดยรถไฟจากคู่มือการเดินทางของวิกิวโวเอจ