มินิ
รถยนต์ Morris Mini-Minor ปี 1959 (คันแรกที่ผลิต)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	สหราชอาณาจักร: บริษัท บริติช มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น (1959–1968) บริติช เลย์แลนด์ (1968–1986) โรเวอร์ กรุ๊ป (1986–2000) ระหว่างประเทศ: อินโนเซนติ (1965–1975) ออธี (1968–1975) บริษัท แอสโซซิเอท มอเตอร์ อินดัสทรีส์ มาเลเซีย บีเอ็มซี ออสเตรเลีย Industrija Motornih Vozil บริษัท นิวซีแลนด์ มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น บีเอ็มซี แอฟริกาใต้ เลย์แลนด์ แอฟริกาใต้ เลย์แลนด์ ออสเตรเลีย บริษัท ไทยมอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น
เรียกอีกอย่างว่า	ออสติน 850 [ 1 ] โรเวอร์ มินิ ออสติน คูเปอร์[ 2 ] ออสติน มินิ หุ้นส่วนออสติน[ 3 ] ออสติน เซเว่น อินโนเซนติ มินิ[ 4 ] เลย์แลนด์ มินิ[ 5 ] มอร์ริส 850 มาสคอตมอร์ริส[ 3 ] มอร์ริส มินิ ไมเนอร์ ไรลีย์ เอลฟ์ Wolseley 1000 (แอฟริกาใต้) [ 6 ] [ 3 ] วอลส์ลีย์ ฮอร์เน็ต
การผลิต	พ.ศ. 2502–2543 (5.38 ล้าน)
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: โรงงานลองบริดจ์ เบอร์มิงแฮม (1959–2000) [ 7 ] แอฟริกาใต้: เคปทาวน์ (BMC/Leyland South Africa) [ 8 ] อิตาลี : แลมบราเต , มิลาน ( อินโนเซนติ มินิ ) [ 9 ] นิวซีแลนด์: Panmureนิวซีแลนด์: Petone
นักออกแบบ	เซอร์ อเล็ก อิสซิกอนิส จอห์น เชพพาร์ด
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ในเมือง ( A )
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู รถเปิดประทุน 2 ประตู รถยนต์อเนกประสงค์ 2 ประตู รถตู้ 2 ประตู รถกระบะคูเป้ 2 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FF
ที่เกี่ยวข้อง	มินิโม๊ค ออสติน เมโทร อินโนเซนติ มินิ (1974–82) มินิ ไวลด์กูส ทองสัมฤทธิ์ไมดาส มินิมาร์โคส
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ A-series 4 สูบ ขนาด 848 ซีซี, 970 ซีซี, 997 ซีซี, 998 ซีซี, 1,071 ซีซี, 1,098 ซีซี, 1,275 ซีซี
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด เกียร์ อัตโนมัติ 4 สปีด เกียร์ธรรมดา 5 สปีด(เป็นอุปกรณ์เสริมในบางรุ่นหลังๆ)
มิติ
ฐานล้อ	2,036 มม. (80.2 นิ้ว) (รถเก๋ง) 2,138 มม. (84.2 นิ้ว) (สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์)
ความยาว	3,054 มม. (120.2 นิ้ว) (รถเก๋ง) [ 10 ] 3,299 มม. (129.9 นิ้ว) (สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และที่อยู่อาศัย) 3,300 มม. (130 นิ้ว) (Wolseley Hornet/Riley Elf) [ 11 ]
ความกว้าง	1,410 มม. (56 นิ้ว) ถึง 1,530 มม. (60 นิ้ว) เมื่อติดตั้งซุ้มล้อแบบ "สปอร์ตแพ็ค" ที่กว้างที่สุดจากโรงงาน
ความสูง	1,346 มม. (53.0 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	580–686 กก. (1,279–1,512 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	ออสตินเมโทร[ 12 ] มินิแฮทช์

มินิ เป็น รถยนต์ขนาดเล็กสองประตูสี่ที่นั่งที่ผลิตมานานสี่ทศวรรษในรุ่นเดียว โดยมีชื่อและรุ่นย่อยมากมาย ผลิตโดยบริษัทBritish Motor Corporation (BMC) และผู้สืบทอดอย่างBritish LeylandและRover Groupและสุดท้าย (ในช่วงสั้นๆ) ภายใต้การ เป็นเจ้าของของ BMWมินิถูกผลิตในรูปแบบซีดานสเตชั่น แวกอน เปิดประทุน และ รูปแบบตัวถังอื่นๆ อีกมากมาย ยกเว้นช่วงหยุด ผลิตสั้นๆ ในทศวรรษ 1990 ตั้งแต่ปี 1959 ถึงปี 2000 มีการผลิตมินิทุกรุ่นรวมกันประมาณ 5.38 ล้านคัน^{[ 13 ]} และเครื่องยนต์ของมินิยังถูกนำไปใช้กับ มินิเมโทรอีก 2 ล้านคันแม้ว่าในที่สุดมินิจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารุ่นต่อมาก็ตาม

ในตอนแรก Mini ถูกวางจำหน่ายภายใต้ ชื่อ AustinและMorrisในชื่อAustin SevenและMorris Mini-Minor [ ^{14 ] Austin} Seven ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Austin Mini ในปี 1962 ^{[ 14 ]}และ Mini ก็กลายเป็นแบรนด์ของตัวเองในปี 1969 ^{[ a ] ​​[ 15 ] [ 16 ]}ในภายหลัง รถคันนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "Classic Mini" เพื่อแยกความแตกต่างจากรถยนต์ตระกูลMINI รุ่นใหม่ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2001 โดยผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมัน BMWซึ่งได้เป็นเจ้าของชื่อ Miniหลังจากการขาย Rover Group ในปี 2000

รถยนต์สองประตูที่มีเอกลักษณ์คันนี้ได้รับการออกแบบสำหรับ BMC โดยเซอร์ อเล็ก อิสซิกอนิสเครื่องยนต์ วางขวาง ที่ประหยัดพื้นที่ ระบบ ส่งกำลังแบบอ่างน้ำมันเครื่องในตัว และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งทำให้พื้นที่ 80% ของ พื้นรถสามารถใช้สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระได้ ส่งผลต่อผู้ผลิตรถยนต์รุ่นต่อมา^{[ 17 ]}ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์วางขวางถูกนำไปใช้ในการออกแบบรถยนต์สไตล์ "ซูเปอร์มินิ" อื่นๆ อีกมากมาย เช่นHonda N360 (1967), Nissan Cherry (1970) และFiat 127 (1971) รูปแบบนี้ยังถูกนำไปปรับใช้กับการออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กที่ใหญ่ขึ้นด้วย ในปี 1999 มินิได้รับการโหวตให้เป็นรถยนต์ที่มีอิทธิพลมากที่สุดเป็นอันดับสองของศตวรรษที่ 20รองจากFord Model Tและนำหน้าCitroën DSและVolkswagen Beetle [ ^{18 ] [ 19 ] นอกจาก}นี้ยังถือเป็นสัญลักษณ์ของวัฒนธรรมป๊อปของอังกฤษ ในยุค 1960 อีกด้วย ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

รถ Mini Mark Iมีการปรับปรุงครั้งใหญ่ในสหราชอาณาจักร 3 ครั้ง ได้แก่ Mark II, Clubman และ Mark III โดยในแต่ละรุ่นมีรุ่นย่อยต่างๆ มากมาย รวมถึงรถสเตชั่นแวกอน รถกระบะรถตู้ และMini Mokeซึ่งเป็น รถบักกี้คล้าย รถจี๊ปส่วนรุ่นสมรรถนะสูงอย่าง Mini Cooper และ Cooper "S" ประสบความสำเร็จทั้งในฐานะรถแข่งและรถแรลลี่โดยชนะการแข่งขัน Monte Carlo Rallyในปี 1964, 1965 และ 1967 ^{[ 24 ]}รถ Mini ผลิตในประเทศอังกฤษที่ โรงงาน Longbridgeในเมืองเบอร์มิงแฮมซึ่งตั้งอยู่ติดกับสำนักงานใหญ่ของ BMC และที่โรงงาน Morris Motors เดิมที่Cowleyรวมถึงในออสเตรเลีย (โรงงาน Victoria Park/Zetland BMC Australia ) และต่อมาในสเปน ( Authi ) เบลเยียม อิตาลี ( Innocentiในชื่อInnocenti Mini ) ชิลี มอลตา โปรตุเกส แอฟริกาใต้ อุรุกวัย เวเนซุเอลา และยูโกสลาเวีย ( IMV ) ในปี พ.ศ. 2523 บริติช เลย์แลนด์ได้เปิดตัวรถรุ่นต่อจากมินิ คือออสตินเมโทร^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม มินิยังคงผลิตต่อไปที่ลองบริดจ์จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 26 ]}

รถมินิเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงอันเนื่องมาจากวิกฤตการณ์คลองสุเอซ ในปี พ.ศ. 2499 ^{[ 27 ]}น้ำมันเบนซินถูกจำกัดปริมาณอีกครั้งในสหราชอาณาจักร ยอดขายรถยนต์ขนาดใหญ่ลดลง และตลาดรถยนต์ฟองสบู่ ของเยอรมัน เฟื่องฟู แม้แต่ในประเทศอย่างสหราชอาณาจักร ซึ่งรถยนต์นำเข้ายังคงเป็นของหายาก

มีรายงานว่า Leonard Lordหัวหน้าของ BMC เกลียดรถยนต์เหล่านี้มากจนเขาสาบานว่าจะกำจัดรถยนต์เหล่านี้ออกจากท้องถนนและออกแบบ 'รถยนต์ขนาดเล็กที่เหมาะสม' ^{[ 28 ]}เขากำหนดข้อกำหนดการออกแบบพื้นฐานบางประการ ได้แก่ รถยนต์ควรบรรจุอยู่ในกล่องที่มีขนาด 10×4×4 ฟุต (3.0×1.2×1.2 เมตร) และที่นั่งผู้โดยสารควรใช้พื้นที่ 6 ฟุต (1.8 เมตร) จากความยาว 10 ฟุต (3.0 เมตร) และเครื่องยนต์ควรเป็นหน่วยที่มีอยู่แล้วด้วยเหตุผลด้านต้นทุน

อเล็ก อิสซิกอนิสผู้ซึ่งเคยทำงานให้กับอัลวิสได้รับการว่าจ้างกลับมาทำงานที่บีเอ็มซีในปี 1955 โดยได้รับมอบหมายจากลอร์ดให้ออกแบบรถยนต์สำหรับครอบครัวที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าหลายรุ่นด้วยจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรมเช่นเดียวกับรถยนต์มอร์ริส ไมเนอร์รุ่น ก่อนหน้าของเขา เพื่อเสริมรถยนต์รุ่นทั่วไปที่มีอยู่ของบีเอ็มซี^{[ 29 ] [ 30 ]}อิสซิกอนิสได้วางแผนโครงการออกแบบรถยนต์ไว้ 3 รุ่น ได้แก่ รถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่และขนาดเล็ก และรถยนต์ประหยัดขนาดเล็กมาก งานเริ่มต้นของเขาคือการออกแบบรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุด ซึ่งกำหนดเป็น XC9001 โดยรถยนต์ขนาดเล็กที่สุด XC9003 มีความสำคัญน้อยที่สุด แม้ว่าจะเป็นสิ่งที่อิสซิกอนิสสนใจมากที่สุดก็ตาม ด้วยคำสั่งของลอร์ดให้ผลิตรถยนต์ที่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ทรงฟองสบู่ได้ และข้อกำหนดการออกแบบที่แก้ไขใหม่ของเขาซึ่งกำหนดไว้ในเดือนตุลาคม 1956 งานออกแบบ XC9001 จึงหยุดลง และ XC9003 กลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก นอกจากอิสซิโกนิสแล้ว ทีมที่พัฒนารถมินิยังประกอบด้วยจอห์น เชพ พาร์ด (ผู้ที่เคยทำงานกับอิสซิโกนิสที่อัลวิส), แจ็ค แดเนียลส์ (ผู้ที่เคยทำงานกับอิสซิโกนิสในเรื่องมอร์ริส ไมเนอร์), คริส คิงแฮม (จากอัลวิสเช่นกัน), ชาร์ลส์ กริฟฟิน (จากคาวลีย์), วิค เอเวอร์ตัน (จากแผนกตัวถัง), รอน โดวี (ผู้สร้างตัวถัง), ดิ๊ก กัลลิมอร์ (ผู้ออกแบบตัวถังทดลอง) และจอร์จ คูเปอร์ (ผู้มีหน้าที่ตรวจสอบแบบร่าง) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}ร่วมกันออกแบบและสร้างต้นแบบ XC9003 รุ่นแรกภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2500 ซึ่งได้รับฉายาว่า "กล่องสีส้ม" เนื่องจากสีของมัน^{[ 20 ]} เลียวนาร์ด ลอร์ด อนุมัติให้ผลิตรถคันนี้ในวันที่ 19 กรกฎาคม และ XC9003 กลายเป็นโครงการADO15

ADO15 ใช้เครื่องยนต์BMC A-Seriesสี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบทั่วไป ^{[ 34 ]}แต่แตกต่างจากแบบเดิมโดยการติดตั้งในแนวนอนโดยมีเกียร์สี่สปีดที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องอยู่ในอ่างน้ำมันเครื่องและใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ากำลังขับส่งไปยังเกียร์ผ่านคลัตช์แบบทั่วไปที่เชื่อมต่อกับชุดเฟืองหลักที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งทำให้เกิดเสียง "หอน" ของเกียร์ที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งทำให้ Mini มีชื่อเสียง รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กเกือบทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นหลังจากนั้นใช้การกำหนดค่าที่คล้ายกัน ยกเว้นเกียร์ที่แยกออกมาต่างหากแทนที่จะใช้น้ำมันเครื่องและติดตั้งโดยตรงที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง แต่มีเพลาขับที่มีความยาวไม่เท่ากัน หม้อน้ำติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของรถเพื่อให้สามารถคงพัดลมที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ไว้ได้ แต่มีมุมเอียงกลับด้านเพื่อให้เป่าอากาศเข้าไปในบริเวณความดันต่ำตามธรรมชาติใต้ปีกหน้า ตำแหน่งนี้ช่วยประหยัดความยาวของรถ แต่มีข้อเสียคือการป้อนอากาศที่ร้อนขึ้นจากการไหลผ่านเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำ นอกจากนี้ ระบบจุดระเบิดทั้งหมดยังสัมผัสกับน้ำฝนโดยตรงผ่านทางกระจังหน้าอีกด้วย ต้นแบบรุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ A-Series ขนาด 948 ซีซี ที่มีอยู่แล้ว แต่เครื่องยนต์นี้ให้สมรรถนะของ ADO15 สูงเกินกว่าราคาและวัตถุประสงค์ที่ตั้งไว้ โดยมีความเร็วสูงสุดประมาณ 129 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (80 ไมล์ต่อชั่วโมง) ต่อมาเครื่องยนต์ถูกลดขนาดลงเหลือ 848 ซีซี พร้อมช่วงชักที่ สั้นลง ทำให้กำลังลดลงจาก 37 เหลือ 33 แรงม้า และ แรงบิดลดลงอย่างมากจึงให้สมรรถนะที่สมจริงมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตัวถังของ ADO15 กว้างขึ้น 2 นิ้ว (5.08 เซนติเมตร) เมื่อเทียบกับต้นแบบ XC9003 ซึ่งทำให้ความเร็วสูงสุดของรถลดลง แต่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพและการยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น ถึงกระนั้น ADO15 ก็ยังมีความเร็วสูงสุด 121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (75 ไมล์ต่อชั่วโมง) ซึ่งดีกว่ารถยนต์ประหยัดน้ำมัน อื่นๆ ในยุคนั้น หลายรุ่น

ระบบช่วงล่างที่ออกแบบโดยอเล็กซ์ มอลตัน เพื่อนของอิสซิโกนิสจากบริษัท มอลตัน ดีเวลลอปเมนท์ส จำกัดใช้กรวยยางขนาดกะทัดรัดแทนสปริงแบบดั้งเดิม การออกแบบที่ประหยัดพื้นที่นี้ยังโดดเด่นด้วยการปรับอัตราการยุบตัวของกรวยยางแบบค่อยเป็นค่อยไป และให้การลดแรงกระแทกตามธรรมชาติ นอกเหนือจากโช้คอัพปกติ ระบบกรวยยางที่ติดตั้งอยู่ภายในโครงตัวถังทำให้การขับขี่ค่อนข้างกระด้างและไม่ราบเรียบ ซึ่งยิ่งเด่นชัดขึ้นเมื่อรวมกับเบาะนั่งแบบสาน แต่ความแข็งแกร่งของกรวยยาง ประกอบกับการวางตำแหน่งล้อที่มุมของรถ ทำให้มินิมีสมรรถนะการขับขี่คล้าย รถโกคาร์ท

ในขั้นต้น มีการวางแผนระบบของเหลวที่เชื่อมต่อกันคล้ายกับระบบที่ Alec Issigonis และ Alex Moulton กำลังพัฒนาอยู่ที่ Alvis ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 พวกเขาได้ประเมินระบบช่วงล่างแบบเชื่อมต่อทางกลของ Citroën 2CVในเวลานั้น (ตามบทสัมภาษณ์ของ Moulton กับCar Magazineในช่วงปลายทศวรรษ 1990) ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจในการออกแบบระบบช่วงล่าง Hydrolastic สำหรับ Mini และ Morris/Austin 1100 เพื่อพยายามรักษาข้อดีของระบบ 2CV (ความสบายในการขับขี่ การปรับระดับตัวถัง การควบคุมล้อรถได้ดี และยางสัมผัสกับพื้นถนน) แต่เพิ่มความแข็งแกร่งในการต้านทานการเอียงตัวรถซึ่ง 2CV ขาดไป เนื่องจากระยะเวลาการพัฒนารถสั้น ระบบนี้จึงไม่พร้อมใช้งานทันเวลาสำหรับการเปิดตัว Mini ระบบที่ตั้งใจไว้สำหรับ Mini จึงได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม และ ระบบ Hydrolasticถูกนำไปใช้ครั้งแรกในMorris 1100ซึ่งเปิดตัวในปี 1962 รถ Mini ได้รับระบบนี้ในภายหลังในปี 1964 ในช่วงเปิดตัว Mini มีระบบกันสะเทือนที่เรียบง่ายกว่า โดยใช้สปริงทรงกรวยที่ทำจาก ยางแข็ง สปริงเหล่านี้มีขนาดกะทัดรัด ประหยัดพื้นที่ภายในห้องโดยสาร และไม่ต้องบำรุงรักษา รูปทรงกรวยทำให้สปริงทำงานแบบค่อยเป็นค่อยไป โดยจะแข็งขึ้นเมื่อมีการยุบตัวมากขึ้น ทำให้ ADO15 ขับขี่ได้อย่างนุ่มนวลบนพื้นผิวที่ไม่เรียบเล็กน้อย แต่ลดการโยกและเอียงบนพื้นผิวที่ไม่เรียบได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้สปริงรับมือกับความแตกต่างของน้ำหนักบรรทุกระหว่างรถที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก (ประมาณ 600 กก. หรือ 1300 ปอนด์) กับรถที่มีน้ำหนักบรรทุกเต็มที่ (มากกว่า 1000 กก. หรือ 2240 ปอนด์ หรือเพิ่มขึ้น 70%)

ล้อขนาด 10 นิ้ว (254 มม.) ถูกกำหนดไว้ ดังนั้นจึงต้องมีการพัฒนายางใหม่ โดยสัญญาเริ่มต้นตกเป็นของDunlop Issigonis ติดต่อ Dunlop โดยระบุว่าเขาต้องการล้อที่เล็กกว่า คือ 8 นิ้ว (203 มม.) (แม้ว่าเขาจะตัดสินใจเลือกขนาด 10 นิ้วไปแล้วก็ตาม) ในที่สุดก็มีการตกลงกันที่ขนาด 10 นิ้ว หลังจากที่ Dunlop ปฏิเสธข้อเสนอขนาด 8 นิ้ว ภายในของ ADO15 ออกแบบโดยคำนึงถึงการเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระให้มากที่สุด ควบคู่ไปกับการประหยัดต้นทุนอย่างมากจากเครื่องยนต์วางขวางและล้อขนาด 10 นิ้ว หน้าต่างแบบเลื่อนช่วยให้สามารถติดตั้งประตูแบบแผ่นเดียวได้ ซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่วางแขนและลดต้นทุน มีการติดตั้งคานค้ำยันข้ามกรอบประตูเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับแผ่นประตู และต่อมาได้ดัดแปลงเป็นช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ประตูแต่ละบาน ต่อมาอิสซิโกนิสกล่าวว่าเขาได้ออกแบบช่องเก็บของให้มีขนาดพอดีกับส่วนผสมของเครื่องดื่มที่เขาชื่นชอบ นั่นคือ ดรายมาร์ตินี่^{[ 29 ]}ในสัดส่วนที่ถูกต้อง ( เวอร์มุต 1 ขวด และจินของกอร์ดอน 2 ขวด ) ช่องเก็บของที่คล้ายกันนี้มีให้อยู่ด้านนอกของเบาะหลัง ซึ่งทำหน้าที่สองอย่างคือช่วยเสริมความแข็งแรงให้กับแผงตัวถังแบบชั้นเดียว นอกจากนี้ยังสามารถเก็บสิ่งของขนาดเล็กไว้ใต้เบาะหลังได้ และมินิรุ่นแรกๆ จะจำหน่ายพร้อม ตะกร้า หวายที่เป็น อุปกรณ์เสริมซึ่งมีรูปทรงพิเศษเพื่อให้พอดีกับใต้เบาะ ชั้นวางของด้านหลังแบบตายตัวช่วยเพิ่มความแข็งแรงให้กับตัวถัง แม้ว่าจะทำให้ไม่สามารถติดตั้งประตูท้ายให้กับ ADO15 ได้ก็ตามฝากระโปรงท้ายมีบานพับอยู่ที่ด้านล่างเพื่อให้สามารถขับรถโดยเปิดฝากระโปรงท้ายไว้เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ ในรถรุ่นแรกๆ ป้ายทะเบียนพร้อมไฟจะมีบานพับอยู่ที่ด้านบนเพื่อให้สามารถแกว่งลงมาให้มองเห็นได้เมื่อเปิดฝากระโปรงท้าย คุณสมบัตินี้ถูกยกเลิกในภายหลังหลังจากพบว่าก๊าซไอเสียอาจรั่วไหลเข้าไปในห้องโดยสารเมื่อเปิดฝากระโปรงท้าย

รถมินิได้รับการออกแบบให้เป็น โครงสร้าง แบบโมโนค็อก โดยมีรอยเชื่อมที่มองเห็นได้จากภายนอกตัวรถ วิ่งลงมาตามเสา A และ Cและระหว่างตัวถังกับพื้นรถ รอยเชื่อมที่วิ่งจากฐานของเสา A ไปยังซุ้มล้อถูกอธิบายว่า "พลิกออก" (แปลตรงตัวว่า "หันออกด้านนอก") เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า เพื่อลดความซับซ้อนในการผลิต บานพับสำหรับประตูและฝากระโปรงท้ายจึงติดตั้งไว้ภายนอก นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดพื้นที่ภายในห้องโดยสารได้เล็กน้อย และทำให้รถรุ่น ADO15 ประกอบได้ง่ายมากจากชุดชิ้นส่วน สำเร็จรูป ในตลาดต่างประเทศที่มีอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน สามารถประกอบรถได้โดยใช้เครื่องมือช่วย น้อยที่สุด เนื่องจากรอยเชื่อมภายนอกทำให้แผงตัวถัง "จัดเรียงตัวเอง" ได้เป็นส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถวางแผงตัวถังซ้อนกันได้ในแนราบเพื่อความสะดวกในการขนส่ง ในตอนแรก แผงตัวถังโครงสร้างทั้งหมดถูกเชื่อมติดกับพื้นรถแบบแผ่นเดียว แต่สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาใหญ่เรื่องน้ำเข้าห้องโดยสารและถูกแก้ไขอย่างรวดเร็วในเดือนแรก ๆ ของการผลิต

รถต้นแบบรุ่นแรกๆ มีโครงสร้างแบบชิ้นเดียวทั้งหมด แต่รถเหล่านั้นแตกหักภายใต้แรงกดสูงจากอัตราส่วนคานงัดขนาดใหญ่ที่ใช้กับระบบกันสะเทือนแบบกรวยยาง จึงได้มีการเปลี่ยนการออกแบบโดยใช้โครงเหล็กเพื่อรองรับระบบขับเคลื่อนและระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ยังช่วยลดความซับซ้อนในการผลิต เนื่องจากสามารถสร้างโครงเหล็กทั้งสองส่วนแยกกันได้ แล้วจึงนำมาประกอบเข้ากับตัวถังที่สร้างเสร็จแล้ว และยังเปิดโอกาสให้สามารถผลิตรถรุ่นต่างๆ ของ ADO15 ได้ง่ายขึ้น เนื่องจากสามารถใช้ตัวถังที่มีรูปทรงหรือการออกแบบใดก็ได้ ตราบใดที่สามารถรองรับโครงเหล็กได้

ในปี 1959 บริษัท BMC และอเล็กซ์ อิสซิกอนิส ได้รับรางวัลDewar Trophyจากการออกแบบและผลิตรถยนต์รุ่น Mini

รูปทรงของมินิเป็นที่รู้จักกันดีจนกระทั่งในช่วงทศวรรษ 1990 โรเวอร์กรุ๊ป  ซึ่งเป็นทายาทของบีเอ็มซี สามารถจดทะเบียนการออกแบบนี้เป็นเครื่องหมายการค้าได้ด้วยตนเอง^{[ 35 ]}

มินิ "มาร์ค ไอ"
มอร์ริส มินิ ไมเนอร์ ปี 1959
ภาพรวม
เรียกอีกอย่างว่า	ออสติน 850 ออสติน มินิ หุ้นส่วนออสติน[ 36 ] ออสติน เซเว่น อินโนเซนติ มินิ[ 37 ] มอร์ริส 850 มอร์ริส มินิ ไมเนอร์ ไรลีย์ เอลฟ์ วอลส์ลีย์ ฮอร์เน็ต
การผลิต	พ.ศ. 2492–2510
การประกอบ	สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์
นักออกแบบ	เซอร์ อเล็ก อิสซิกอนิส
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู รถยนต์อเนกประสงค์ 2 ประตู รถตู้ 2 ประตู รถกระบะ 2 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ BMC A-Series I4ขนาด 848–1275 ซีซี

รถยนต์รุ่นผลิตจริงของ Mini ได้รับการสาธิตต่อสื่อมวลชนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 และภายในเดือนสิงหาคม รถยนต์หลายพันคันได้ถูกผลิตขึ้นพร้อมสำหรับการขายครั้งแรก^{[ 38 ]} Mini ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการต่อสาธารณชนในวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2492 รถยนต์ประมาณ 2,000 คันได้ถูกส่งออกไปต่างประเทศแล้ว และถูกนำไปจัดแสดงในเกือบ 100 ประเทศในวันนั้น^{[ 39 ]}ขนาดที่สำคัญมีดังนี้:

• ฐานล้อ: 6 ฟุต 8 นิ้ว (2,032 มม.)
• ระยะห่างระหว่างล้อหน้า: 3 ฟุต 11.75 นิ้ว (1,213 มม.)
• ระยะห่างระหว่างล้อหลัง: 3 ฟุต 9.9 นิ้ว (1,166 มม.)
• ความยาว: 10 ฟุต 0.25 นิ้ว (3,054 มม.)
• ความกว้าง: 4 ฟุต 8 นิ้ว (1,422 มม.)
• ความสูง: 4 ฟุต 7 นิ้ว (1,397 มม.)
• น้ำหนักเปล่า: 1,290 ปอนด์ (590 กิโลกรัม) (โดยประมาณ) ^{[ 40 ]}

ตัวอย่างแรกคือรถ Morris Mini-Minor หมายเลขทะเบียน 621 AOK ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่Heritage Motor Centreใน Warwickshire ^{[ 41 ] อีกตัวอย่างหนึ่งจาก ยุค}แรกๆ ของปี 1959 จัดแสดงอยู่ที่National Motor MuseumในHampshire ^{[ 42} ]

รถ Mini ถูกวางจำหน่ายภายใต้ชื่อแบรนด์หลักสองแบรนด์ของ BMC คือ Austin และ Morris จนถึงปี 1969 เมื่อมันกลายเป็นแบรนด์ของตัวเอง^{[ 15 ]}รุ่น Morris เป็นที่รู้จักกันในชื่อ "Mini" หรือ "Morris Mini-Minor" ซึ่งดูเหมือนจะเป็นการเล่นคำ: Morris Minor เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่กว่า เป็นที่รู้จักและประสบความสำเร็จ และยังคงผลิตต่อไป และminorเป็นภาษาละตินแปลว่า "น้อยกว่า" ดังนั้นจึงใช้คำย่อของคำภาษาละตินที่แปลว่า "น้อยที่สุด" – minimus  – สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กกว่ารุ่นใหม่ ชื่อหนึ่งที่เสนอสำหรับรุ่น Austin ที่เกือบจะเหมือนกันคือ Austin Newmarket แต่ขายในชื่อ Austin Seven (บางครั้งเขียนว่าSE7ENในเอกสารประชาสัมพันธ์ยุคแรก – โดยใช้ตัวอักษร '7' หมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อให้ใกล้เคียงกับเลข 7) ซึ่งชวนให้นึกถึงAustin 7 ขนาดเล็กยอดนิยม ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930

จนถึงปี 1962 รถยนต์รุ่นนี้ปรากฏในอเมริกาเหนือและฝรั่งเศสในชื่อ Austin 850 และ Morris 850 และในเดนมาร์กในชื่อ Austin Partner (จนถึงปี 1964) และ Morris Mascot (จนถึงปี 1981) มีการเปิดตัวในออสเตรเลียในชื่อ Morris 850 เท่านั้น (ไม่ใช่ "Austin") และต่อมาในชื่อ Morris Cooper และ Morris Cooper S ด้วยเช่นกัน ชื่อ Morris Mini (Mini-Minor) ถูกใช้ครั้งแรกสำหรับรุ่นของ Austin โดย BMC ในปี 1961 เมื่อ Austin Seven ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Austin Mini ^{[ 43 ]}ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับ บริษัทรถยนต์ Sharp's Commercials (ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ Bond Cars) ที่ใช้ชื่อMinicarสำหรับรถสามล้อของตนมาตั้งแต่ปี 1949 อย่างไรก็ตาม การดำเนินการทางกฎหมายถูกหลีกเลี่ยงได้^{[ 44 ]}และ BMC จึงใช้ชื่อ "Mini" ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา^{[ 45 ]}

ในปี 1964 ระบบช่วงล่างของรถยนต์ถูกแทนที่ด้วย ระบบ ไฮโดรลาสติก ซึ่งออกแบบโดยมอลตันอีกแบบหนึ่ง ระบบช่วงล่างใหม่นี้ให้ความนุ่มนวลในการขับขี่ แต่ก็ทำให้มีน้ำหนักและต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นด้วย ในปี 1971 ระบบช่วงล่างแบบยางดั้งเดิมได้กลับมาใช้อีกครั้งและถูกนำมาใช้ตลอดอายุการใช้งานของมินิ

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2508 ระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่ออกแบบโดย บริษัท Automotive Productsก็เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์นี้จึงถูกเรียกว่า Mini-Matic

ยอดขายของ Mark I ในช่วงแรกค่อนข้างช้า แต่ก็ค่อยๆ ดีขึ้นในรุ่นต่างๆ เกือบทุกรุ่นในช่วงทศวรรษ 1960 และมียอดการผลิตรวม 1,190,000 คัน^{[ 46 ]}ฟอร์ดซื้อรถมินิมาคันหนึ่งแล้วถอดชิ้นส่วนเพื่อดูว่าสามารถนำเสนอทางเลือกอื่นได้หรือไม่ ฟอร์ดสรุปว่า BMC น่าจะขาดทุนประมาณ 30 ปอนด์ต่อคัน จึงตัดสินใจผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น นั่นคือCortinaซึ่งเปิดตัวในปี 1962 เพื่อเป็นคู่แข่งในตลาดรถยนต์ราคาประหยัด BMC ยืนยันว่าด้วยวิธีการแบ่งส่วนค่าใช้จ่ายของบริษัท ทำให้รถมินิทำกำไรได้เสมอ^{[ 47 ]}กำไรที่มากขึ้นมาจากรุ่น De Luxe ที่ได้รับความนิยม และจากอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกมองข้าง เครื่องทำความร้อน และวิทยุ ซึ่งถือเป็นสิ่งจำเป็นในรถยนต์สมัยใหม่ รวมถึงรุ่น Cooper และ Cooper S ต่างๆ ด้วย

รถ Mini เข้าสู่กระแสวัฒนธรรมสมัยนิยมในช่วงทศวรรษ 1960 โดยมีดาราภาพยนตร์และนักดนตรีจำนวนมากซื้อรถรุ่นนี้^{[ 48 ]}

รถยนต์รุ่น Cooper S ยังถูกใช้โดยหน่วยงานตำรวจอังกฤษบางแห่งทั้งในฐานะรถยนต์สำหรับเครื่องแบบและนอกเครื่องแบบ^{[ 49 ]}

• 
  ออสติน เซเว่น ปี 1959
• 
  ด้านหลังของรถ Morris Mini-Minor
• 
  รถยนต์ Morris Mini-Minor คันแรกที่จำหน่ายในรัฐเท็กซัส ถูกส่งมอบให้กับครอบครัวหนึ่งในเมืองอาร์ลิงตัน รัฐเท็กซัส ในปี 1959

มาร์ค II
ภาพรวม
เรียกอีกอย่างว่า	มอร์ริส มินิ ไมเนอร์ ออสติน มินิ ออสตินเซเว่น (เนเธอร์แลนด์) [ 50 ]
การผลิต	พ.ศ. 2510–2513
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: ลองบริดจ์ , เบอร์มิงแฮม ( โรงงานลองบริดจ์ ) เบลเยียม: เซเนฟเฟ่ ชิลี: อาริกา นิวซีแลนด์: เพโทน โปรตุเกส: เซตูบัล แอฟริกาใต้: เคปทาวน์ สเปน: ปัมโปลนา ยูโกสลาเวีย: โนโว เมสโต มาเลเซีย: ชาห์อาลัม
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู รถยนต์อเนกประสงค์ 2 ประตู รถตู้ 2 ประตู รถกระบะ 2 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	848 ซีซี (0.8 ลิตร) 4 สูบเรียง 998 ซีซี (1.0 ลิตร) 4 สูบเรียง 1,275 ซีซี (1.3 ลิตร) 4 สูบเรียง

รถ Mini Mark II เปิดตัวในงานBritish Motor Show ปี 1967 [ ^{51 ]}โดยมีกระจังหน้าดีไซน์ใหม่ กระจกหลังขนาดใหญ่ขึ้น และการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายนอกอีกมากมาย^{[ 46 ] [ 52 ] [ 53 ] มี}การผลิตรถ Mini Mk II ทั้งหมด 429,000 คัน

บริษัท Authiผลิตรถยนต์รุ่น Mini หลากหลายรุ่นในเมืองปัมโปลนาประเทศสเปนตั้งแต่ปี 1968 เป็นต้นมา โดยส่วนใหญ่ใช้ชื่อแบรนด์ Morrisในปี พ.ศ. 2512 มีการพัฒนารถ Mini Mark II รุ่นตัวถังไฟเบอร์กลาสสำหรับบริษัทลูกของ British Leyland ในชิลี (British Leyland Automotores de Chile, SA ซึ่งเดิมเป็นผู้ประกอบอิสระ EMSSA) แม่พิมพ์ตัวถังถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Peel Engineeringการผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2513 และดำเนินต่อไปอีกไม่กี่ปี รถ Mini ตัวถังไฟเบอร์กลาสเหล่านี้สามารถจดจำได้จากรอยต่อตัวถังที่หายไปและช่องว่างระหว่างแผงที่ใหญ่กว่า ตลาดชิลีไม่เคยมีขนาดใหญ่มากนัก และโรงงาน Arica ก็ปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2517 ^{[ 54 ]}เหตุผลของการใช้ตัวถังไฟเบอร์กลาสก็เพื่อให้ Leyland สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากสำหรับการจัดหาชิ้นส่วนในประเทศ ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 70.22% ในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 54 ]}

• 
  รถ Morris Mini 1000 ที่มีกระจกและไฟท้ายขนาดใหญ่ขึ้น

มาร์ค III
มินิ ปี 1970
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช เลย์แลนด์ มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น
การผลิต	ตุลาคม พ.ศ. 2512–2519
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: ลองบริดจ์ , เบอร์มิงแฮม ( โรงงานลองบริดจ์ ) เบลเยียม: เซเนฟเฟ่ นิวซีแลนด์: เพโทน โปรตุเกส: เซตูบัล แอฟริกาใต้: เคปทาวน์ สเปน: ปัมโปลนา
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู รถกระบะ 2 ประตู รถตู้ 2 ประตู
เค้าโครง	ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
แพลตฟอร์ม	เอดีโอ20
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	848 ซีซี (0.8 ลิตร) 4 สูบเรียง 998 ซีซี (1.0 ลิตร) 4 สูบเรียง 1,275 ซีซี (1.3 ลิตร) 4 สูบเรียง
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2.04 ม.
ความยาว	3.06 ม.
ความกว้าง	1.42 ม.
ความสูง	1.36 ม.
น้ำหนักรถเปล่า	610 กก. (รุ่น 848 ซีซี) 645 กก. (รุ่น 1275 ซีซี)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	มาร์ค II
ผู้สืบทอด	มาร์ค IV

มินิ Mark III มีโครงสร้างตัวถังที่ได้รับการดัดแปลง โดยมีการเปลี่ยนแปลงมากพอที่จะทำให้รหัสโรงงานเปลี่ยนจาก ADO15 เป็น ADO20 (ซึ่งใช้ร่วมกับ Clubman) จากมุมมองของผู้ผลิต ADO20 มีโครงสร้างตัวถังที่เรียบง่ายกว่ามาก โดยมีแผงและชิ้นส่วนขึ้นรูปแต่ละชิ้นน้อยลง ทำให้ต้องใช้การเชื่อมในการผลิตน้อยลง ซึ่งช่วยลดเวลาและต้นทุนในการผลิต และทำให้รถเหมาะสมกับการผลิตโครงสร้างตัวถังแบบอัตโนมัติมากขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยลดโอกาสที่มินิจะรั่วซึมน้ำ การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือประตูที่ใหญ่ขึ้นพร้อมบานพับที่ซ่อนอยู่ ความต้องการของลูกค้าทำให้มีการเปลี่ยนกระจกเลื่อนเป็นกระจกหมุน แม้ว่ามินิ Mark I ที่ผลิตในออสเตรเลียทั้งหมดจะใช้คุณสมบัตินี้ในปี 1965 (พร้อมกระจกบานเล็กที่เปิดได้) ระบบกันสะเทือนเปลี่ยนจาก Hydrolastic เป็นกรวยยาง^{[ 55 ]}เพื่อเป็นการประหยัดต้นทุน^{[ 56 ]} (รุ่น 1275 GT และ Clubman ยังคงใช้ระบบ Hydrolastic จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2514 เมื่อทั้งสองรุ่นเปลี่ยนมาใช้ระบบช่วงล่างแบบกรวยยางของ Mini รุ่นดั้งเดิมเช่นกัน^{[ 55 ]} )

ในปี พ.ศ. 2512 ชื่อ Mini ที่เรียบง่ายได้เข้ามาแทนที่แบรนด์ Austin และ Morris ที่แยกจากกันโดยสมบูรณ์^{[ 57 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2517 เครื่องทำความร้อนได้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Mini 850 รุ่นเริ่มต้นเช่นกัน ซึ่งก่อนหน้านั้นได้มีการรวมอยู่ในข้อกำหนดมาตรฐานของรุ่นอื่นๆ มาสักระยะหนึ่งแล้ว^{[ 55 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 อินโนเซนติได้เปิดตัว อิน โนเซนติ 90 และ 120ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบ็กที่ออกแบบโดยเบอร์โตเน โดยใช้แพลตฟอร์มเดียวกับมินิ เบอร์โตเนยังได้สร้างรถยนต์ที่เทียบเท่ากับมินิ คูเปอร์ โดยใช้ชื่อว่า อินโนเซนติ เดอ โทมาโซซึ่งใช้เครื่องยนต์ขนาด 1275 ซีซี คล้ายกับเครื่องยนต์ของ MG Metro แต่มีหัวกระบอกสูบแบบ 11 สลัก ท่อร่วมไอดีแบบพิเศษ และใช้คลัตช์แบบ "A" แทนแบบ "Verto" นอกจากนี้ยังใช้เพลาแบบโฮโมคิเนติกแทนข้อต่อยาง อีกด้วย

รถมินิยังคงได้รับความนิยมในสหราชอาณาจักร แต่ดูเหมือนจะล้าสมัยมากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อเทียบกับคู่แข่งรุ่นใหม่ที่ใช้งานได้จริงกว่า ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 มีแผนที่จะผลิตรถซูเปอร์มินิรุ่นใหม่ที่ใช้งานได้จริงกว่ามาแทนที่ แต่ถึงกระนั้น มินิก็ยังคงเป็นรถยนต์ขนาดนี้เพียงรุ่นเดียวที่บริติช เลย์แลนด์ผลิตขึ้นสำหรับตลาดในประเทศ

เอ็มเค วี
มินิ 1000 ปี 1976
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช เลย์แลนด์ จำกัด
การผลิต	พ.ศ. 2519–2526
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: ลองบริดจ์ , เบอร์มิงแฮม ( โรงงานลองบริดจ์ ) เบลเยียม: เซเนฟเฟ่ นิวซีแลนด์: เพโทน โปรตุเกส: เซตูบัล แอฟริกาใต้: เคปทาวน์
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู รถตู้ 2 ประตู รถกระบะ 2 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	848 ซีซี (0.8 ลิตร) 4 สูบเรียง 998 ซีซี (1.0 ลิตร) 4 สูบเรียง 1,098 ซีซี (1.1 ลิตร) 4 สูบเรียง 1,275 ซีซี (1.3 ลิตร) 4 สูบเรียง

รถยนต์รุ่น Mark IV เปิดตัวในปี 1976 แม้ว่าในขณะนั้น บริติช เลย์แลนด์ กำลังพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กคันใหม่ ซึ่งคาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่าจะเข้ามาแทนที่ Mini ในไม่ช้า รถรุ่นนี้มีโครงสร้างช่วงล่างด้านหน้าแบบยึดด้วยยางและสลักเกลียวเดี่ยว ส่วนโครงสร้างด้านหลังมีการใช้บูชขนาดใหญ่ขึ้น ทั้งหมดนี้มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงความราบรื่นในการขับขี่และลดระดับเสียงรบกวน มีการใช้ก้านควบคุมไฟเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝนแบบคู่ รวมถึงแป้นเหยียบขนาดใหญ่ขึ้น ตั้งแต่ปี 1977 เป็นต้นไป ชุดไฟท้ายจะมีไฟถอยหลังรวมอยู่ด้วย

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1979 รถยนต์ Mini รุ่นล่างสุดได้รับการปรับเปลี่ยน Mini 850 รุ่นพื้นฐาน (ซึ่งมีจำหน่ายในรูปแบบต่างๆ มาตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกเมื่อ 20 ปีก่อน) ถูกยกเลิกไป และถูกแทนที่ด้วยรถยนต์สองรุ่นที่มีราคาต่ำกว่าและสูงกว่าเล็กน้อย รุ่นพื้นฐานใหม่คือ Mini City มีกันชนสีดำ แผงหน้าปัดด้านล่างไม่มีการตกแต่ง เบาะนั่งหุ้มผ้าบางส่วน กระจกมองข้างและบังแดดมีเฉพาะด้านคนขับ รวมถึงกราฟิกตัวถังและตราสัญลักษณ์ 'City' ที่เป็นเอกลักษณ์ เหนือกว่า City คือ 850 SDL (Super Deluxe) รุ่นใหม่ ซึ่งมีสเปคเหมือนกับ Mini 1000 มาตรฐาน แต่ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2522 ครบรอบ 20 ปีของ Mini ได้มีการเปิดตัว Mini รุ่นพิเศษจำนวนจำกัดรุ่นแรก ซึ่งก็คือ Mini 1100 Special ^{[ 58 ]}โดยผลิตเพียง 5,000 คัน ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1098 ซีซี ซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีสเปคใกล้เคียงกับรุ่นมาตรฐานที่ผลิตสำหรับตลาดยุโรปที่มีชื่อเดียวกัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นครั้งแรกที่ Mini รุ่น "จมูกกลม" (ไม่ใช่รุ่น Clubman) สำหรับตลาดสหราชอาณาจักรมีเครื่องยนต์ขนาด 1098 ซีซี และรุ่นพิเศษจำนวนจำกัดสำหรับสหราชอาณาจักรนี้ยังมาพร้อมล้ออัลลอย Exacton ที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ติดตั้งใน Mini ที่ผลิตจากโรงงาน และส่วนขยายซุ้มล้อพลาสติก ภายในมีแผงหน้าปัดแบบสามหน้าปัดของ 1275GT และพวงมาลัยหุ้มหนังที่มีศูนย์กลางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าจาก Innocenti Mini hatchback

รุ่น 1100 Special และ 850 City ถูกยกเลิกการผลิตภายในปี 1980 ^{[ 59 ]}และในปีเดียวกันนั้น เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องยนต์ A-Plus ที่ได้รับการปรับปรุงจาก Metro รุ่นใหม่ในขนาด 998 ซีซี ซึ่งปัจจุบันเป็นเครื่องยนต์เดียวที่มีให้เลือกใน Mini จากนั้นก็มีการพัฒนาเพิ่มเติมอีกหลายอย่าง

ในปี พ.ศ. 2521 รถมินิเป็นหนึ่งในรถยนต์สำคัญที่จัดหาให้กับผู้ขับขี่ที่พิการภายใต้โครงการMotability ใหม่ ^{[ 60 ]}

ข่าวลือเรื่องการยุติการผลิตรถ Mini กลับมาอีกครั้งในปี 1980 เมื่อมีการเปิดตัวAustin Mini-Metro (โดยใช้คำว่า "mini" ตัวเล็กทั้งหมด) เมื่อเผชิญกับการแข่งขันจากรถซูเปอร์มินิรุ่นใหม่ๆ เช่นFord Fiesta , Renault 5และVolkswagen Poloทำให้ Mini เริ่มหมดความนิยมในตลาดส่งออกหลายแห่ง โดยเฉพาะตลาดแอฟริกาใต้ ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ ที่หยุดการผลิตไปในช่วงเวลานั้น ผู้ซื้อรถยนต์ขนาดเล็กในปัจจุบันต้องการดีไซน์ที่ทันสมัยและใช้งานได้จริง โดยส่วนใหญ่จะเป็นรถแฮทช์แบ็ก ดังนั้น Metro จึงเป็นการนำชิ้นส่วนกลไกของ Mini มาบรรจุลงในตัวถังแฮทช์แบ็กขนาดใหญ่ขึ้นนั่นเอง

แม้ว่ารถ Mini จะยังคงผลิตต่อไปหลังจากการเปิดตัว Metro แต่ปริมาณการผลิตก็ลดลง เนื่องจาก British Leyland และ Rover Group ซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการ ได้มุ่งเน้นไปที่ Metro ในฐานะรถซูเปอร์มินิหลัก ปีสุดท้ายที่ Mini รุ่นดั้งเดิมติดอันดับรถยนต์ขายดีที่สุด 10 อันดับแรกในสหราชอาณาจักรคือปี 1981 โดยอยู่ในอันดับที่ 9 และ Metro อยู่ในอันดับที่ 5 การมาถึงของ Metro ยังส่งผลให้การผลิต Allegro รุ่นใหญ่กว่าลดลง ก่อนที่จะยุติการผลิตอย่างถาวรในปี 1982 ในปี 1982 BL ผลิต Mini จำนวน 56,297 คัน และ Metro มากกว่า 175,000 คัน เนื่องจากใช้ชุดระบบส่งกำลังร่วมกัน Mini จึงได้รับการอัพเกรดทางกลไกหลายอย่างในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ซึ่งใช้ร่วมกับ Metro เช่นเครื่องยนต์ A-Plusล้อขนาด 12 นิ้วพร้อมดิสก์เบรกหน้า การเก็บเสียงที่ดีขึ้น และระบบส่งกำลังที่เงียบและแข็งแรงขึ้น สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ Mini ทันสมัยขึ้นเท่านั้น แต่เนื่องจากชิ้นส่วนประกอบหลักหลายอย่างใช้ร่วมกับ Metro จึงทำให้การผลิตมีต้นทุนที่คุ้มค่ามากยิ่งขึ้น แม้ว่ายอดขายจะลดลงก็ตาม

มก วี
มินิ ดีไซเนอร์ ปี 1988
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2527–2533
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: ลองบริดจ์ , เบอร์มิงแฮม ( โรงงานลองบริดจ์ )
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	998 ซีซี (1.0 ลิตร) 4 สูบเรียง 1,275 ซีซี (1.3 ลิตร) 4 สูบเรียง

รถทุกคันมีจานเบรกขนาด 8.4 นิ้ว (210 มม.) และซุ้มล้อพลาสติก (ซุ้มล้อแบบ Mini Special) แต่ยังคงรูปทรงตัวถังแบบ Mark IV ไว้เหมือนเดิม

ในปี 1984 รถ Mini ครบรอบ 25 ปี และ British Leyland ได้ผลิต รุ่น พิเศษ "Mini 25" ขึ้นมา เพื่อเป็นการฉลองและประชาสัมพันธ์การปรับปรุงรุ่นใหม่ของรถรุ่นนี้ นี่ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการพลิกฟื้นสถานการณ์ของ Mini รุ่นพื้นฐานอย่าง City และ City E (ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนประหยัดน้ำมันจาก Metro HLE) เข้ามาเติมเต็มช่องว่างในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Austin-Rover และยังคงได้รับความนิยมจากผู้ที่ต้องการรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับขับในเมืองที่จอดง่ายและประหยัดค่าใช้จ่าย ต้นทุนการซื้อและการใช้งานที่ต่ำทำให้ Mini ยังคงได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องในฐานะรถยนต์คันแรกสำหรับผู้ขับขี่รุ่นใหม่ และ Austin-Rover ก็ได้ออกรุ่นพิเศษมากมายที่มีสีสันสดใส ลวดลายกราฟิกบนตัวถัง และการตกแต่งที่สวยงามเพื่อดึงดูดกลุ่มลูกค้ากลุ่มนี้ นอกจากนี้ Mini ยังกลายเป็นรถที่มีเอกลักษณ์และชวนให้คิดถึงอดีต และ รุ่นพิเศษ London Collectionก็มีความหรูหราและมีระดับมากขึ้น โดยตั้งชื่อตามย่านที่ร่ำรวยหรือทันสมัยในลอนดอน

กลยุทธ์การตลาดเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก การผลิตรถมินิเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในช่วงกลางทศวรรษ 1980 จาก 34,974 คันในปี 1984 เป็น 35,280 คันในปี 1985 และ 39,800 คันในปี 1986 ในปี 1990 รถMini Cooperได้ถูกนำกลับมาผลิตอีกครั้ง – 20 ปีหลังจากที่รุ่นดั้งเดิมเลิกผลิตไป – ซึ่งทำให้ยอดการผลิตรถมินิทะลุ 40,000 คัน และยังคงใช้เครื่องยนต์ขนาด 1275 ซีซี ที่ใช้มาอย่างยาวนานเช่นเดียวกับ Mini Cooper S รุ่นดั้งเดิม

ในปี 1988 ออสติน โรเวอร์ ตัดสินใจที่จะผลิตรถมินิต่อไปตราบเท่าที่ยังทำได้ ซึ่งเป็นการยุติรายงานที่ว่ารถมินิจะถูกยกเลิกการผลิตในปี 1991 ซึ่งในเวลานั้นรถเมโทรรุ่นดั้งเดิมก็จะถูกแทนที่เช่นกัน

มค VI
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2533–2539
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: ลองบริดจ์ , เบอร์มิงแฮม ( โรงงานลองบริดจ์ ) เวเนซุเอลา
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ A-Plus I4ขนาด 1275 ซีซี

เนื่องจาก Metro รุ่นใหญ่กว่าได้รับการออกแบบใหม่ในปี 1990 เพื่อใช้เครื่องยนต์ K-Series รุ่นใหม่ Mini จึงกลายเป็นรถยนต์เพียงรุ่นเดียวที่ได้รับเครื่องยนต์ A-Series แบบคลาสสิกที่มีระบบส่งกำลังอยู่ภายในอ่างน้ำมันเครื่อง จุดยึดเครื่องยนต์ถูกเลื่อนไปข้างหน้าเพื่อรองรับเครื่องยนต์ขนาด 1275 ซีซี และรวมถึงคาร์บูเรเตอร์ SU รุ่น Horizontal Integral Float รุ่นหลัง และรุ่นหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบจุดเดียว ซึ่งเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 1991 เครื่องยนต์ขนาด 998 ซีซี ถูกยกเลิกการผลิต Cooper รุ่นแรกๆ ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์มีตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาและให้กำลัง 45 กิโลวัตต์ (60 แรงม้า; 61 PS) ที่ 5500 รอบต่อนาที^{[ 61 ]}กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 46 กิโลวัตต์ (62 แรงม้า; 63 PS) ที่ 5700 รอบต่อนาทีสำหรับรุ่นหัวฉีดเชื้อเพลิง ระบบเปิดฝากระโปรงภายในถูกติดตั้งตั้งแต่ปี 1992 ในปี 1991 Cooper คิดเป็นร้อยละ 40 ของยอดขาย Mini ในตลาดภายในประเทศ ตลาดส่งออกหลักคือประเทศญี่ปุ่น^{[ 61 ]}การผลิตสิ้นสุดลงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539 เนื่องจากรุ่น Mark VII เข้ามาแทนที่

• 
  รถยนต์ Rover Mini 1300i Cabriolet ปี 1994

ในฤดูร้อนปี 1991 21 ปีหลังจากที่รถMini ตัวถังไฟเบอร์กลาสที่ผลิตในชิลีถูกผลิตขึ้น รถ Mini ตัวถังไฟเบอร์กลาสอีกคันก็เข้าสู่สายการผลิตอีกครั้ง คราวนี้ผลิตในเวเนซุเอลาและจำหน่ายในชื่อMini Cordผู้ผลิต Facorca ตั้งใจที่จะขายรถคันนี้ในแคริบเบียนและอเมริกากลาง และยังมีแผนที่จะประกอบในบราซิลด้วย^{[ 62 ]}

• 
  Mini Cord ปี 1992 ตัวถังทำจากไฟเบอร์กลาส

เอ็มเค วีวาย
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2539–2543
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: ลองบริดจ์ , เบอร์มิงแฮม ( โรงงานลองบริดจ์ )
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	1,275 ซีซี (1.3 ลิตร) 4 สูบเรียง

นี่คือรุ่นสุดท้าย ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบสองจุดพร้อมหม้อน้ำติดตั้งด้านหน้า แผงหน้าปัดแบบเต็มความกว้างแทนที่ชั้นวางแบบเดิม ระบบเปิดฝากระโปรงหน้าจากภายในตัวรถ และมีการติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านคนขับ รุ่นพื้นฐานของ Mini คือ 1.3i ส่วนอีกรุ่นในไลน์การผลิตคือ Mini Cooper การยุติการผลิตในเดือนตุลาคมปี 2000 ไม่เพียงแต่เป็นการสิ้นสุดการผลิต Mini รุ่นดั้งเดิมหลังจาก 41 ปีเท่านั้น แต่ยังนำมาซึ่งการสิ้นสุดของเครื่องยนต์ 1275 ซีซี ที่ใช้ใน Mini และรถยนต์ BL/BMC/ARG รุ่นอื่นๆ อีกมากมายมานานกว่า 35 ปี Metro ได้หยุดการผลิตไปก่อนหน้านั้นสองปีครึ่ง นั่นหมายความว่า Mini มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถที่ควรจะมาแทนที่มัน

• 
  ด้านหลังของ Rover Mini Cooper Sport

ความนิยมของ Mini รุ่นแรกได้ก่อให้เกิดรุ่นต่างๆ มากมายที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดที่แตกต่างกัน

รถยนต์ Wolseley Hornet และRiley Elf เปิดตัวในปี 1961 ในฐานะรุ่นที่หรูหรากว่าของ Mini โดยมีปีกหลังที่ยาวขึ้นและมีครีบเล็กน้อย รวมถึงช่องเก็บของท้ายรถที่ใหญ่ขึ้น ทำให้รถมีดีไซน์แบบสามกล่อง ที่ดูธรรมดามากขึ้น ระยะฐานล้อของ Elf และ Hornet ยังคงอยู่ที่ 2,036 มม. (80.2 นิ้ว) ในขณะที่ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็น 3.27 ม. (10.7 ฟุต) ส่งผลให้น้ำหนักแห้งของ Elf อยู่ที่ 638 กก. (1,407 ปอนด์)/642.3 กก. (1,416 ปอนด์) (ยาง/ระบบกันสะเทือนไฮโดรลาสติก) และของ Hornet อยู่ที่ 618 กก. (1,362 ปอนด์)/636.4 กก. (1,403 ปอนด์) ^{[ 63 ]}

การออกแบบด้านหน้าซึ่งรวมเอาดีไซน์กระจังหน้าแบบตั้งตรงที่เป็นเอกลักษณ์ของแต่ละยี่ห้อ (กระจังหน้าของ Hornet พร้อมตราสัญลักษณ์ "Wolseley" ที่มีไฟส่องสว่าง) ยังช่วยให้รูปลักษณ์ดูไม่เรียบง่ายจนเกินไป รถยนต์เหล่านี้มีฝาครอบดุมล้อโครเมียมขนาดใหญ่กว่า Austin และ Morris Mini และมีชิ้นส่วนโครเมียมเพิ่มเติม กันชนเสริม และแผงหน้าปัดลายไม้ Riley เป็นรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าในสองรุ่นนี้^{[ 64 ]}ชื่อ "Wolseley Hornet" ถูกใช้ครั้งแรกกับรถยนต์ซีดาน คูเป้ สปอร์ต และรถแข่งในช่วงทศวรรษ 1930ในขณะที่ชื่อ "Elf" ชวนให้นึกถึง รถสปอร์ต Riley Spriteและ Imp ซึ่งก็อยู่ในช่วงทศวรรษ 1930 เช่นกัน (ชื่อ "Imp" ที่ Riley เลือกไว้ในตอนแรกไม่สามารถใช้ได้เนื่องจาก Hillman ได้จดทะเบียนไว้แล้ว) แผงหน้าปัดแบบเต็มความกว้างเป็นจุดที่แตกต่างระหว่าง Elf และ Hornet แผงหน้าปัดนี้เป็นแนวคิดของ Christopher Milner ผู้จัดการฝ่ายขายของ Riley

ตัวถังของทั้ง Riley Elf และ Wolseley Hornet ผลิตที่โรงงาน Fisher & Ludlow ภายใต้ชื่อแบรนด์ "Fisholow" แผ่นป้ายในห้องเครื่องยนต์ด้านขวาเป็นหลักฐานยืนยันถึงความพิเศษนี้

รถรุ่น Mark I รุ่นแรกๆ ของทั้งสองรุ่น (เช่น ภาพถ่ายสื่อของ 445MWL) ไม่มีกันชนเสริม และมีบังโคลนหน้าแบบชิ้นเดียว (แผง A และบังโคลนเป็นชิ้นเดียวกัน ไม่มีรอยต่อด้านนอกใต้แผงช่องระบายอากาศ) ซึ่งต่อมาถูกยกเลิกไปอีกครั้ง โดยอ้างว่าเนื่องจากต้นทุน กันชนเสริมแบบพิเศษของ Elf และ Hornet ปรากฏขึ้นครั้งแรกในปี 1962 รถ Mark I รุ่นแรกๆ ยังมีเบาะนั่งแบบผสมระหว่างหนังและผ้า (Elf R-A2S1-101 ถึง FR2333, Hornet W-A2S1-101 ถึง FW2105) ในขณะที่รุ่นต่อมาทั้งหมดมีเบาะหนังทั้งหมด^{[ 65 ]}รถรุ่น Mark I ติดตั้งเบรกแบบผ้าเบรกเดี่ยวที่ด้านหน้า

ในปี 1966 บริษัทอาหารไฮนซ์ได้สั่งซื้อรถยนต์เปิดประทุนรุ่นฮอร์เน็ตจำนวน 57 คันจากเครย์ฟอร์ด คอนเวอร์ติเบิลส์ ( เครย์ฟอร์ด เอ็นจิเนียริ่ง ) เพื่อมอบเป็นรางวัลในการแข่งขันในสหราชอาณาจักร ปัจจุบันรถยนต์หลายคันยังคงใช้งานอยู่บนท้องถนนจนถึงปี 2020

Both the Elf and the Hornet went through three engine versions. Initially, they used the 848 cc (51.7 cu in) 34 bhp (25 kW) engine (engine type 8WR)^[63] with a single HS2 carburettor, changing to a single HS2 carburettor 38 bhp (28 kW) version of the Cooper's 998 cc (60.9 cu in) power unit (engine type 9WR)^[63] in the Mark II in 1963. This increased the car's top speed from 71 to 77 mph (114 to 124 km/h). Therefore, Mark II cars also came with increased braking power in the form of front drum brakes with twin leading shoes to cope with the increased power output. Both Mark I and Mark II featured four-speed gearboxes (three synchromesh gears) with the original, long gear lever, a.k.a. "magic wand" type. Automatic gearboxes became available on the Mark II in 1965 as an option. The Mark III facelift of 1966 brought wind-up windows and fresh-air fascia vents. Concealed door hinges were introduced two years before these were seen on the mainstream Mini. The gear selecting mechanism was updated to the "Cooper" type, (which also gave a welcome increase in engine location due to the remote housing extension being directly bolted onto the back of the differential housing) as seen on Mini 1000 cars of the time. The 850s retained the "magic wand". Automatic gearboxes were available to the Mark III in 1967 again. Full-four synchromesh gearing was eventually introduced during 1968. 30,912 Riley Elfs and 28,455 Wolseley Hornets were built.^[46] Production of both models ceased in late 1969.

Vehicle identification – serial number prefix letter code:

• First prefix letter – name: R-Riley, W-Wolseley
• Second prefix letter – engine type: A
• Third prefix letter – body type: 2S – 2-door Saloon
• Fourth prefix – series of model: 1 – 1st series, 2 – 2nd series, 3 – 3rd series
• Fifth prefix (used to denote cars different from standard right hand drive): L – left hand drive

Code example: R-A2S1-154321 (Riley, A type engine, 2 door saloon, 1st series, serial number "154321")^[65]

These models were two-door estate cars with double "barn-style" rear doors. Both were built on a slightly longer chassis of 84 inches (2.1 m) compared to 80.25 inches (2.038 m) for the saloon.

รถยนต์ Morris Mini Traveller และ Austin Mini Countryman รุ่นแรกๆ มีถังน้ำมันเชื้อเพลิงภายในตัวรถ โดยติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลัง สังเกตได้จากฝาปิดช่องเติมน้ำมันที่อยู่ทางด้านซ้ายของตัวรถ ใต้กระจกหลัง ต่อมาในเดือนตุลาคม ปี 1961 ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกย้ายไปติดตั้งอยู่ใต้ท้องรถ และฝาปิดช่องเติมน้ำมันถูกย้ายไปอยู่ด้านล่างทางด้านขวาของตัวรถ ซึ่งเป็นรูปแบบเดียวกับที่ใช้ในรถ Mini Van อยู่แล้ว

ตั้งแต่เริ่มการผลิต รถทั้งสองรุ่นมีส่วนตกแต่งที่ทำจากไม้แอช ไม่ใช่โครงสร้างหลัก บริเวณตัวถังด้านหลัง ในสไตล์รถชูตติ้งเบรก ก่อนสงคราม ทำให้รถมีรูปลักษณ์คล้ายกับ Morris Minor Traveller รุ่นใหญ่กว่า และเป็นที่มาของชื่อเรียกง่ายๆ ว่า "วู้ดดี้" (Woodie ) เป็นความเข้าใจผิดที่แพร่หลายว่า ความแตกต่างระหว่าง Traveller และ Countryman อยู่ที่ส่วนตกแต่งไม้ หรือเฉพาะรุ่นที่มีไม้ตกแต่งในตระกูล Austin และ Morris เท่านั้นที่เรียกว่า Countryman และ Traveller ตามลำดับ ส่วนรุ่นธรรมดาเรียกว่า Estate แต่ความจริงแล้วไม่ใช่เช่นนั้น รุ่นตัวถังเหล็กทั้งหมดของทั้ง Traveller และ Countryman ที่ไม่มีไม้ตกแต่ง ถูกเปิดตัวเพื่อส่งออกในเดือนเมษายน 1961 และเพื่อจำหน่ายในประเทศในเดือนตุลาคม 1962 ในราคาที่ต่ำกว่ารุ่นที่มีไม้ตกแต่ง จากนั้นจึงมีการผลิต Mini รุ่น Estate ในรูปแบบ Austin Countryman และ Morris Traveller โดยมีให้เลือกทั้งแบบมีและไม่มีโครงไม้ บางรุ่นยังมีเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังที่พับได้ราบเรียบเพื่อใช้เป็นที่นอน

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 รุ่น Mk2 ได้เปิดตัว โดยมีการเปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกับรุ่นซีดาน

มีการผลิต Austin Mini Countryman ประมาณ 108,000 คัน และ Morris Mini Traveller ประมาณ 99,000 คัน^{[ 46 ]}นอกจากนี้ยังมีการผลิตรุ่นต่างๆ ของโมเดลนี้ในแอฟริกาใต้ โดย Innocenti ในอิตาลี และโดย Industria de Montagem de Automoveis ในโปรตุเกส

ทะเบียนรถ Mini Traveller และ Countryman ถูกสร้างขึ้นในปี 2009 เพื่อช่วยในการค้นหาและอนุรักษ์รถ Mini Traveller และ Countryman ที่ยังคงเหลืออยู่

มินิแวนเป็นรถตู้ขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ (ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกันเรียกว่าsedan delivery ) ที่รับน้ำหนักได้ 1/4 ตัน สร้างขึ้นบนแชสซีของรถ Traveller ที่ยาวกว่า แต่ไม่มีกระจกข้าง ทำให้ได้รับความนิยมในสหราชอาณาจักรช่วงทศวรรษ 1960 ในฐานะทางเลือกที่ราคาถูกกว่ารถยนต์ทั่วไป เนื่องจากถูกจัดอยู่ในประเภทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ จึงไม่ต้องเสียภาษีขาย มีการใช้ช่องเหล็กปั๊มขึ้นรูปอย่างง่ายแทนกระจังหน้าโครเมียมที่มีราคาแพงกว่า มินิแวนได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Mini 95 ในปี 1978 โดยตัวเลขดังกล่าวแสดงถึงน้ำหนักรวมของรถที่ 0.95 ตัน มีการผลิตทั้งหมด 521,494 คัน

รถตู้รุ่น Estate Van ที่มีหน้าต่างด้านข้างด้านหลังถูกผลิตขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970 โดย IMA โรงงานของ British Leyland ในประเทศโปรตุเกส รถรุ่นนี้มีหน้าต่างด้านหลังเพียงบานเดียวและประตูหลังเพียงบานเดียว โดยมีบานพับอยู่ด้านบน และเปิดขึ้นด้านบนเพื่อเข้าถึงส่วนท้ายรถได้

รถยนต์อเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพอังกฤษถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่า Moke ขับเคลื่อนสี่ล้อจะสามารถปีนขึ้นทางลาด 1:2 ได้ แต่ก็ขาดระยะห่างจากพื้นดินที่เพียงพอสำหรับการใช้งานทางทหาร^{[ 66 ]} Moke เครื่องยนต์เดี่ยวขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับความนิยมในระดับหนึ่งในการผลิตสำหรับพลเรือน มีการผลิตทั้งหมดประมาณ 50,000 คัน^{[ 46 ]}ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1968 ในสหราชอาณาจักร ปี 1966 ถึง 1982 ในออสเตรเลีย และปี 1983 ถึง 1989 ในโปรตุเกส^{[ 67 ]} Moke ถูกวางจำหน่ายในสถานที่ท่องเที่ยว เช่น บาร์เบโดสและมาเก๊า ซึ่งยังถูกใช้เป็นรถตำรวจอีกด้วย "Moke" เป็นคำสแลงโบราณของอังกฤษที่หมายถึงลา^{[ 68 ]}

รถกระบะที่มีความยาวรวม 11 ฟุต (3.4 เมตร) ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรถมินิแวนที่ยาวกว่า โดยมีพื้นที่บรรทุกสัมภาระด้านหลังแบบเปิดโล่งและประตูท้าย โรงงานระบุว่าน้ำหนักของรถกระบะคันนี้ต่ำกว่า 1,500 ปอนด์ (680 กิโลกรัม) เมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง 6 แกลลอน (27 ลิตร; 7.2 แกลลอนสหรัฐ)

เช่นเดียวกับรถตู้ รถกระบะก็มีตะแกรงโลหะปั๊มขึ้นรูปเพื่อระบายอากาศเข้าสู่ห้องเครื่องยนต์ รถกระบะมีรุ่นพื้นฐาน แม้ว่าโบรชัวร์ของโรงงานจะระบุว่า "รถกระบะ Mini ที่มีอุปกรณ์ครบครันก็มีจำหน่ายเช่นกัน ซึ่งรวมถึงเครื่องทำความร้อนแบบหมุนเวียน" บังแดดด้านผู้โดยสาร เข็มขัดนิรภัย กระจกบังลมแบบลามิเนต ท่อปรับเอียง และผ้าคลุมก็มีจำหน่ายในราคาเพิ่มเติม^{[ 69 ]} เช่นเดียวกับรถตู้ รถกระบะได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Mini 95 ในปี 1978

มีการผลิตรถกระบะ Mini รวมทั้งหมด 58,179 คัน^{[ 46 ]}

รถยนต์ Morris Mini K ผลิตขึ้นที่โรงงาน Australian British Motor Corporation ในเมืองZetland รัฐนิวเซาท์เวลส์โดยใช้วัสดุในประเทศถึง 80% และโฆษณาว่าเป็น "ก้าวกระโดดครั้งยิ่งใหญ่" ^{[ 70 ]} Mini K ('K' ย่อมาจาก Kangaroo) มีเครื่องยนต์ขนาด 1098 ซีซี และเป็นรุ่นหัวกลมรุ่นสุดท้ายที่ผลิตในออสเตรเลีย โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 1780 ดอลลาร์ ออสเตรเลีย Mini K มีให้เลือกทั้งแบบซีดาน 2 ประตู^{[ 71 ]}และแบบแวน 2 ประตู^{[ 72 ]}มีลักษณะเด่นคือมีกระจกแบบหมุนขึ้นลงได้ และกระจกบานเล็กแบบหมุนได้ในประตูแบบบานพับภายนอกสไตล์ Mk.I มีสติกเกอร์กลมเล็กๆ ที่มีโลโก้จิงโจ้ติดอยู่บนแผงสามเหลี่ยมระหว่างประตูและรอยต่อตัวถังด้านหน้า ชื่อ "Kangaroo" นั้นเชื่อกันว่าได้มาจากคำกล่าวที่ว่าจิงโจ้สามารถอยู่ได้ทั้งวันโดยไม่ต้องดื่มน้ำ ซึ่งผู้โฆษณาใช้เพื่อเน้นย้ำถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และอาจรวมถึงถังน้ำมันที่ใหญ่กว่าด้วย

รถยนต์ Mini Beach ผลิตโดย British Motor Corporation สำหรับโรงแรมและลูกค้าระดับสูงเพื่อใช้เป็นเครื่องมือส่งเสริมการขายตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1962 มีการผลิต Mini Beach ประมาณ 15 คันจาก 20 คันที่ BMC วางแผนไว้ในสมัยนั้น ทำให้เป็นหนึ่งในรถ Mini จากโรงงานที่หายากที่สุดและมีมูลค่าสูงมากในปัจจุบัน คันหนึ่งขายผ่าน Bonhams ในราคา 181,500 ดอลลาร์ในปี 2014 และอีกคันหนึ่งเปลี่ยนมือบน Bring a Trailer ในปี 2019 ในราคาที่น่าทึ่งถึง 230,000 ดอลลาร์ Mini Beach รุ่นดั้งเดิมใช้เครื่องยนต์ A-series ขนาด 848 ซีซีของ Mini รุ่นแรก รถ Mini Beach ถูกสร้างขึ้นด้วยมือภายในโรงงานที่แผนกทดลองของ Longbridge พวกมันไม่มีประตู ไม่มีเสา B และหลังคาเชื่อมจุด เบาะนั่งคล้ายกับ Fiat 500 Jolly และเดิมทำจากหวาย มีการสร้างรุ่นต้นแบบที่มีท้ายรถที่หายากมากเพื่อให้ดูสมดุลมากขึ้น แต่มีเพียงไม่กี่คันที่ยังคงเหลืออยู่ในปัจจุบัน^{[ 73 ] [ 74 ]}

จอห์น คูเปอร์เพื่อนของอิสซิโกนิสเจ้าของบริษัทคูเปอร์ คาร์ คอมพานีและนักออกแบบและผู้สร้างรถฟอร์มูล่าวัน มองเห็นศักยภาพของมินิในการแข่งขัน อิสซิโกนิสลังเลในตอนแรกที่จะเห็นมินิในบทบาทของรถยนต์สมรรถนะสูง แต่หลังจากที่จอห์น คูเปอร์ขอร้องผู้บริหารของบีเอ็มซี ทั้งสองจึงร่วมมือกันสร้างมินิ คูเปอร์ขึ้นมา ออสติน มินิ คูเปอร์ และมอร์ริส มินิ คูเปอร์ เปิดตัวในเดือนกันยายน พ.ศ. 2504 ^{[ 29 ] [ 75 ] [ 76 ]}

เครื่องยนต์ขนาด 848 ซีซี (51.7 ลูกบาศก์นิ้ว) จาก Morris Mini-Minor ได้รับการเพิ่มระยะชักเพื่อเพิ่มความจุเป็น 997 ซีซี (60.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นจาก 34 เป็น 55 แรงม้า (25 เป็น 41 กิโลวัตต์) ^{[ 34 ]}รถคันนี้มีเครื่องยนต์ที่ปรับแต่งสำหรับการแข่งขันคาร์บูเรเตอร์ SU คู่ เกียร์อัตราทดชิด และเบรกดิสก์ หน้า ซึ่งไม่ธรรมดาในรถยนต์ขนาดเล็กในขณะนั้น ฝ่ายบริหารได้สั่งผลิตรุ่นนี้จำนวน 1,000 คัน โดยมีจุดประสงค์และออกแบบมาเพื่อให้เป็นไปตาม กฎ การรับรองมาตรฐานของ การแข่งขันแรลลี่ กลุ่ม 2เครื่องยนต์ขนาด 997 ซีซี ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 998 ซีซี ที่มีระยะชักสั้นกว่าในปี 1964 ในปี 1962 จอห์น เลิฟ ชาวโรเดเซีย กลายเป็นนักแข่งรถที่ไม่ใช่ชาวอังกฤษคนแรกที่ชนะการแข่งขัน British Saloon Car Championship โดยขับรถ Mini Cooper

รถ Mini Cooper รุ่นที่ทรงพลังกว่าเดิม ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "S" ได้รับการพัฒนาควบคู่กันไปและวางจำหน่ายในปี 1963 มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 1071 ซีซี ที่มีขนาดกระบอกสูบ 70.61 มม. และเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กไนไตรด์ พร้อมส่วนล่างที่เสริมความแข็งแรงเพื่อให้สามารถปรับแต่งเพิ่มเติมได้ และระบบเบรกดิสก์ขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมระบบช่วยเบรก มีการผลิตและจำหน่ายรถ Cooper S จำนวน 4,030 คัน จนกระทั่งมีการปรับปรุงรุ่นในเดือนสิงหาคม 1964 นอกจากนี้ Cooper ยังผลิตรถรุ่น S อีกสองรุ่นสำหรับใช้ในการแข่งขันในสนามแข่งโดยเฉพาะ ในรุ่นต่ำกว่า 1,000 ซีซี และต่ำกว่า 1,300 ซีซี ตามลำดับ โดยมีขนาดเครื่องยนต์ 970 ซีซี (59 ลูกบาศก์นิ้ว) และ 1,275 ซีซี (77.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ทั้งสองรุ่นมีขนาดกระบอกสูบ 70.61 มม. (2.780 นิ้ว) และวางจำหน่ายให้แก่บุคคลทั่วไปด้วย ตั้งแต่ปี 1966 เป็นต้นไป รถ Cooper S จะมาพร้อมถังน้ำมันคู่เป็นมาตรฐาน รุ่นเครื่องยนต์ขนาดเล็กไม่ได้รับความนิยมมากนัก และผลิตได้เพียง 963 คันก่อนที่จะยุติการผลิตในปี 1965 ส่วนรุ่น Cooper S ขนาด 1,275 ซีซี ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1971

ยอดขายของ Mini Cooper มีดังนี้: รุ่น Mark I Cooper 64,000 คัน เครื่องยนต์ 997 ซีซี หรือ 998 ซีซี; รุ่น Mark I Cooper S 19,000 คัน เครื่องยนต์ 970 ซีซี, 1,071 ซีซี หรือ 1,275 ซีซี; รุ่น Mark II Cooper 16,000 คัน เครื่องยนต์ 998 ซีซี; และรุ่น Mark II Cooper S 6,300 คัน เครื่องยนต์ 1,275 ซีซี ไม่มีรุ่น Mark III Cooper และมีรุ่น Mark III Cooper S จำนวน 1,570 คัน

มีการประกาศ ข้อตกลงระหว่าง BMC และInnocentiในปี 1959 เพื่อประกอบรถยนต์ที่ผลิตโดย BMC สำหรับตลาดอิตาลี^{[ 77 ]}รถ Mini Cooper คันแรกประกอบในมิลานจากชุดประกอบสำเร็จรูป ที่นำเข้า โดยเริ่มจำหน่าย Innocenti Mini Cooper 1300 ในเดือนมีนาคม 1966 ^{[ 77 ]}ในปี 1973 ได้มีการอนุญาตให้ Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses) ของสเปนผลิต ซึ่งเริ่มผลิต Authi Mini Cooper 1300 ชื่อ Cooper ถูกยกเลิกจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mini ในสหราชอาณาจักรในเวลานั้น

รถ Mini Cooper รุ่นใหม่ชื่อ RSP (Rover Special Products) ได้ถูกนำกลับมาวางจำหน่ายอีกครั้งในช่วงสั้นๆ ในปี 1990–91 โดยมีสมรรถนะต่ำกว่า Cooper รุ่นปี 1960 เล็กน้อย รถรุ่นนี้ได้รับความนิยม และ Mini รุ่นใหม่ที่ใช้ชื่อ Cooper ก็ได้เข้าสู่สายการผลิตเต็มรูปแบบในช่วงปลายปี 1991 เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ รถ Cooper ตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นไปจึงติดตั้ง เครื่องยนต์ขนาด 1,275 ซีซี แบบ หัวฉีดเชื้อเพลิงและในปี 1997 ได้มีการนำเครื่องยนต์แบบหัวฉีดเชื้อเพลิงหลายจุดมาใช้ พร้อมกับหม้อน้ำที่ติดตั้งด้านหน้า และการปรับปรุงด้านความปลอดภัยต่างๆ^{[ 78 ]} “ฉันรัก Mini Cooper ของฉัน” มาดอนน่า กล่าว ในปี 2003 “ฉันกลัวเกินไปที่จะขับรถคันใหญ่ในลอนดอน” ^{[ 79 ]}

มินิคลับแมน มินิ 1275 จีที
มินิ คลับแมน ปี 1980
ภาพรวม
เรียกอีกอย่างว่า	มอร์ริส มินิ คลับแมน (ออสเตรเลีย) เลย์แลนด์ มินิ (ออสเตรเลีย)
การผลิต	พ.ศ. 2512–2523
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: ลองบริดจ์ , เบอร์มิงแฮม ( โรงงานลองบริดจ์ ) โปรตุเกส: เซตูบัล นิวซีแลนด์: เพโทน ออสเตรเลีย: เซทแลนด์
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู รถยนต์อเนกประสงค์ 2 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	1,098 ซีซี (1.1 ลิตร) 4 สูบเรียง 998 ซีซี (1.0 ลิตร) 4 สูบเรียง 1,275 ซีซี (1.3 ลิตร) 4 สูบเรียง
มิติ
ความยาว	ห้องโถง: 124+1/2นิ้ว  (3.16 ม.) ที่ดิน: 133.9 นิ้ว (3.40 ม. )

ในปี 1969 ภายใต้การบริหารของบริติช เลย์แลนด์ รถ Mini ได้รับการปรับโฉมโดยนักออกแบบRoy Haynesซึ่งเคยทำงานให้กับFord มาก่อน รุ่นที่ได้รับการปรับโฉมใหม่นี้เรียกว่า Mini Clubman โดยมีด้านหน้าเหลี่ยมขึ้น ยื่นออกมาข้างหน้าประมาณ 10 ซม. / 4 นิ้ว และใช้ชุดไฟเลี้ยว/ไฟข้างแบบเดียวกับAustin Maxi Mini Clubman ถูกออกแบบมาเพื่อแทนที่รุ่น Riley และ Wolseley ระดับพรีเมียม ในตอนเปิดตัว Clubman ทุกรุ่นใช้เครื่องยนต์ 998 ซีซี เช่นเดียวกับที่ใช้ใน Mini 1000 ให้กำลัง 38 แรงม้า ส่วนรุ่นสปอร์ตกว่านั้น ใช้เครื่องยนต์ 1275 ซีซี คาร์บูเรเตอร์เดี่ยว 59 แรงม้า เรียกว่า 1275 GT ถูกวางแผนให้มาแทนที่ Mini Cooper 998 ซีซี (Mini Cooper S 1275 ซีซี ยังคงวางจำหน่ายควบคู่กับ 1275 GT เป็นเวลาสองปีจนถึงปี 1971) และรุ่น Clubman Estate มาแทนที่ Countryman และ Traveller รถมินิรุ่นดั้งเดิมที่มีดีไซน์ "ด้านหน้าโค้งมน" ยังคงผลิตควบคู่ไปกับรุ่นคลับแมนและ 1275 จีที ในขนาด 850 และ 1000 ซีซี ในฐานะรุ่นราคาประหยัดในกลุ่มรถมินิรุ่นใหม่

การผลิต Clubman และ 1275 GT เริ่มต้นอย่างช้าๆ เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้มี "การเปลี่ยนแปลงการผลิตจำนวนมาก" รวมถึงการย้ายเครื่องมือจากโรงงานCowley ของผู้ผลิตไปยัง โรงงาน Longbridgeมีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่ส่งมอบให้กับลูกค้าก่อนช่วงต้นปี 1970 ^{[ 80 ]}

รถมินิคลับแมนรุ่นแรกๆ ที่จำหน่ายในตลาดภายในประเทศยังคงใช้ยางแบบครอสพลายอยู่ แม้ว่าในปี 1970 ยางเรเดียลจะกลายเป็นมาตรฐานสำหรับคู่แข่งหลักของรถรุ่นนี้แล้ว ก็ตาม ^{[ 80 ]}ในปี 1973 รถมินิรุ่นใหม่ๆ จะถูกจัดส่งพร้อมยางเรเดียลเป็นค่าเริ่มต้น แต่สามารถระบุยางแบบครอสพลายได้ตามคำสั่งพิเศษ ซึ่งทำให้ผู้ซื้อชาวอังกฤษประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 8 ปอนด์^{[ 81 ]}

มักมีการเรียกชื่อรถรุ่น 1275 GT ผิดๆ ว่าเป็น "Mini Clubman 1275 GT" ชื่ออย่างเป็นทางการคือ "Mini 1275 GT" และเป็นรุ่นที่แยกต่างหากจาก Clubman (แม้ว่าจะมีดีไซน์ด้านหน้าเหมือนกันกับ Mini Clubman และเปิดตัวในเวลาเดียวกันก็ตาม)

ในปี 1971 รถ Mini Cooper S ขนาด 1,275 ซีซี ถูกยกเลิกการจำหน่ายในสหราชอาณาจักร ทำให้ Mini 1275 GT เป็นรถ Mini รุ่นสปอร์ตเพียงรุ่นเดียวที่วางจำหน่ายตลอดช่วงที่เหลือของทศวรรษนั้น อย่างไรก็ตาม บริษัท Innocenti ในอิตาลี ยังคงผลิต Mini Cooper รุ่นของตนเองต่อไปอีกระยะหนึ่ง แม้ว่า 1275 GT ที่ผลิตในสหราชอาณาจักรจะไม่เร็วเท่ากับ Mini Cooper S ขนาด 1275 ซีซี แต่ก็มีราคาถูกกว่าทั้งในการซื้อ การใช้งาน และการประกันภัย เป็นรถ Mini รุ่นแรกที่ติดตั้งมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับเกียร์อัตราทดชิดแบบมาตรฐาน และในตอนแรกมีล้อ Rostyle ขนาด 10 นิ้ว (25.4 ซม.) ครอบดิสก์เบรกแบบ Cooper S ขนาด 7.5 นิ้ว (19.05 ซม.) และแผ่นเหยียบท้ายรถ ทั้งสองรุ่นถูกยกเลิกการผลิตในปี 1974 สมรรถนะของ 1275GT นั้นถือว่าคล่องแคล่วสำหรับยุคนั้น โดยทำความเร็วจาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ใน 12.9 วินาที และแรงบิดในช่วงกลางที่ดีเยี่ยมทำให้ทำความเร็วจาก 30–50 ไมล์ต่อชั่วโมง (48–80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในเกียร์สูงสุดได้ในเวลาเพียงเก้าวินาที อย่างไรก็ตาม ด้านหน้าที่ดูเทอะทะทำให้รุ่นนี้ทำความเร็วได้ถึง 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ไม่สูงนัก

ตั้งแต่ปี 1975 รถยนต์ Clubman รุ่นมาตรฐานและ Clubman Estate ได้รับเครื่องยนต์ขนาด 1098 ซีซี (เช่นเดียวกับที่ติดตั้งในAustin Allegro ) ที่ให้กำลัง 45 แรงม้า แม้ว่า Clubman ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ AP จะยังคงใช้เครื่องยนต์ขนาด 998 ซีซี ที่มีกำลังน้อยกว่าก็ตาม

ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 บริติช เลย์แลนด์ยังคงผลิตรถยนต์รุ่นคลาสสิก "ด้านหน้ากลม" ปี 1959 ควบคู่ไปกับรุ่น Clubman และ 1275 GT ที่ใหม่กว่า Clubman และ 1275 GT รุ่นจมูกยาวให้ความปลอดภัยในการชนที่ดีกว่า มีอุปกรณ์ครบครันกว่า และเข้าถึงใต้ฝากระโปรงได้ง่ายกว่า แต่มีราคาแพงกว่าและมีหลักอากาศพลศาสตร์ด้อยกว่ารุ่นดั้งเดิมปี 1959 Mini Clubman และ 1275 GT ถูกแทนที่ด้วย Austin Metro รุ่นแฮทช์แบ็กใหม่ในปี 1980 ในขณะที่การผลิต Mini รุ่น "ด้านหน้ากลม" ดั้งเดิมยังคงดำเนินต่อไปอีก 20 ปี เมื่อสิ้นสุดการผลิต Clubman และ 1275 GT มีการผลิต Clubman รุ่นซีดาน 275,583 คัน Clubman รุ่นสเตชั่นแวกอน 197,606 คัน และ 1275 GT 110,673 คัน^{[ 46 ]}

สำหรับตลาดออสเตรเลีย รถ Mini ทุกรุ่น รวมถึงรถตู้ ได้รับการออกแบบด้านหน้าแบบ Clubman ในปี 1971 แม้ว่าตัวรถจะยังคงเป็น Mk I อยู่ด้านหลังเสา A ก็ตาม^{[ 82 ]}ดังนั้น รถตู้ในออสเตรเลียจึงกลายเป็นรถตู้ Clubman เพียงรุ่นเดียวที่ผลิตขึ้นในโลก^{[ 82 ]}ตั้งแต่กลางปี ​​1971 ถึงปลายปี 1972 มีการผลิตรถเก๋งรุ่น Clubman GT ออกมา^{[ 83 ]}ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ Cooper S ในตัวถัง Clubman ติดตั้งดิสก์เบรกขนาด 7.5 นิ้ว (190 มม.) ถังน้ำมันเชื้อเพลิงคู่ และเครื่องยนต์ Cooper S 1,275 ซีซี แบบคาร์บูเรเตอร์คู่ รถเก๋ง Clubman ในออสเตรเลียวางจำหน่ายภายใต้ ชื่อ Morris Mini Clubmanเมื่อเปิดตัวในเดือนสิงหาคม 1971 ^{[ 84 ]}และในชื่อLeyland Miniโดยไม่มีชื่อ Clubman ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 1973 ^{[ 5 ] [ 85 ]}

เพื่อยุติการผลิตรถ Mini ในออสเตรเลีย จึงมีการผลิตรุ่นพิเศษจำนวนจำกัด คือรุ่น 1275LS โดยติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1,275 ซีซี ที่ควบคุมมลพิษได้ ซึ่งนำเข้าจากยุโรป รุ่น LS มีคาร์บูเรเตอร์ขนาด 1.5 นิ้ว (38 มม.) และดิสก์เบรกขนาด 8.4 นิ้ว (210 มม.) การผลิตรุ่นนี้เริ่มต้นในเดือนกรกฎาคม 1978 และสิ้นสุดในเดือนตุลาคม 1978 โดยผลิตได้ประมาณ 810 คัน

ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ตลาดอังกฤษได้รับ "รุ่นพิเศษ" ของ Mini จำนวนมาก ซึ่งเปลี่ยนรถจากสินค้าสำหรับตลาดมวลชนไปเป็นสัญลักษณ์แห่งแฟชั่น ภาพลักษณ์นี้อาจช่วยให้ Mini กลายเป็นสินทรัพย์ที่มีค่าสำหรับBMWซึ่งต่อมาได้ซื้อส่วนที่เหลือของ BMC ในชื่อRover Group ยิ่งไปกว่า นั้น ยังได้รับความนิยมอย่างมากในญี่ปุ่น ซึ่งได้รับส่วนแบ่งมากที่สุดจากจำนวน Mini ประมาณ 40,000 คันที่ผลิตต่อปีในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ^{[ 62 ]} ในญี่ปุ่น Mini ถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์แห่งความเท่แบบย้อนยุค และเป็นแรงบันดาลใจให้ผู้เลียนแบบจำนวนมาก โดย เฉพาะอย่างยิ่ง ERA Mini Turboได้รับความนิยมจากผู้ซื้อชาวญี่ปุ่น

ในปี 1994 ภายใต้การ บริหารของ แบร์นด์ พิสเชตส์รีเดอร์ซึ่งเป็นญาติห่างๆของอิสซิโกนิส บีเอ็มดับเบิลยูได้เข้าควบคุมกลุ่มบริษัทโรเวอร์ ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์โรเวอร์, เอ็มจี, มินิ และแลนด์โรเวอร์ ในช่วงเวลานั้น รถยนต์มินิรุ่นต่างๆ ได้ติดตั้งถุงลมนิรภัยเพื่อให้เป็นไปตามกฎหมายของยุโรป

ภายในเดือนมีนาคม ปี 2000 โรเวอร์ยังคงประสบกับภาวะขาดทุนอย่างหนัก และบีเอ็มดับเบิลยูจึงตัดสินใจขายบริษัทส่วนใหญ่ การขายกิจการเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคมปีเดียวกันนั้นเอ็มจีและโรเวอร์ตกเป็นของฟีนิกซ์ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทใหม่ของอังกฤษ ส่วนแลนด์โรเวอร์ถูกขายให้กับบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ ผู้ผลิตรถยนต์จากสหรัฐอเมริกา บีเอ็มดับเบิลยูยังคงใช้ชื่อมินิและวางแผนที่จะผลิตรุ่นใหม่ โดยให้สิทธิ์ชั่วคราวแก่โรเวอร์ในการใช้แบรนด์และอนุญาตให้ผลิตและจำหน่ายมินิรุ่นเก่าที่เป็นรุ่นสุดท้าย ภายในเดือนเมษายน ปี 2000 รุ่นต่างๆ ประกอบด้วยสี่รุ่น ได้แก่ มินิ คลาสสิก เซเว่น มินิ คลาสสิก คูเปอร์ มินิ คลาสสิก คูเปอร์ สปอร์ต และสำหรับตลาดต่างประเทศในยุโรป มินิ ไนท์สบริดจ์ มินิคันสุดท้าย (คูเปอร์ สปอร์ต สีแดง) ถูกผลิตขึ้นเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม ปี 2000 และมอบให้กับมูลนิธิอนุรักษ์มรดกอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งอังกฤษในเดือนธันวาคมปีเดียวกันนั้น^{[ 20 ]}มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 5,387,862 คัน โดยเกือบ 1.6 ล้านคันถูกขายในสหราชอาณาจักร แม้ว่าส่วนใหญ่จะขายไปแล้วอย่างน้อย 20 ปีก่อนที่ Mini จะยุติการผลิต ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ที่ขายไปนั้นถูกนำไปทำลายทิ้งก่อนที่อายุการผลิตของ Mini รุ่นดั้งเดิมจะสิ้นสุดลง^{[ 46 ]}

หลังจากที่รถ Mini รุ่นสุดท้ายถูกขายหมด ชื่อ 'Mini' ก็ได้ตกเป็นของ BMW ในเดือนตุลาคมปี 2000 Mini Hatchซึ่งเป็นรุ่นใหม่ที่ผลิตโดย BMW นั้น ในทางเทคนิคแล้วไม่มีความเกี่ยวข้องกับรถรุ่นเก่า แต่ยังคงรักษารูปแบบเครื่องยนต์สี่สูบวางขวาง ขับเคลื่อนล้อหน้า และรูปลักษณ์ "บูลด็อก" แบบคลาสสิกของรุ่นดั้งเดิมไว้

รถ Mini คันสุดท้ายที่ออกจากโรงงาน Longbridge ออกไปในปี 2012 โดยเป็นรถ 1275GT จากยุค 1970 ซึ่งพนักงานใช้เดินทางไปมาในโรงงานผลิตรถยนต์ และถูกกู้ขึ้นมาจากอุโมงค์ร้างใต้โรงงาน รถคันนี้ได้รับความเสียหายจากตู้คอนเทนเนอร์ที่ล้มทับ และถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องยนต์หรือเกียร์เป็นเวลาประมาณ 30 ปี ก่อนที่จะถูกกู้ขึ้นมาในระหว่างการถมอุโมงค์ รถคันนี้ถูกขายในการประมูลในเดือนกรกฎาคม 2013 ในราคา 1,400 ปอนด์^{[ 86 ]}

• สิงหาคม 1959: เปิดตัวรถยนต์รุ่น Austin Seven, Morris Mini-Minor และ Morris Mini-Minor DL ​​แบบ 2 ประตู ซึ่งทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 848 ซีซี วางขวาง และเกียร์ธรรมดา 4 สปีด
• ปี 1960: เปิดตัวรถยนต์รุ่น Austin Seven Countryman และ Morris Mini-Minor Traveller แบบ 3 ประตู ซึ่งทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ขนาด 848 ซีซี จากรุ่นซีดาน มียอดการผลิต 116,667 คันในปีแรกของการผลิตเต็มรูปแบบ
• ปี 1961: เปิดตัวรถยนต์ซีดาน 2 ประตูรุ่น Austin Seven Super และ Morris Mini-Minor Super
• ปี 1961: เปิดตัวรถยนต์รุ่น Austin Mini Cooper และ Morris Mini Cooper ซีดาน 2 ประตู ซึ่งทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น 997 ซีซี 55 แรงม้า (41 กิโลวัตต์)
• ตุลาคม พ.ศ. 2504: การเปิดตัวรุ่น Riley Elf และ Wolseley Hornet ^{[ 87 ]}
• มกราคม 1962: รถยนต์รุ่น Austin Seven เดิมทั้งหมดถูกเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น Austin Mini
• มีนาคม พ.ศ. 2505: เบาะหุ้ม PVC ถูกนำมาใช้แทนเบาะผ้าในรุ่นเริ่มต้น ("มินิรุ่นพื้นฐาน") ^{[ 88 ]}
• พ.ศ. 2505: ยกเลิกการใช้ชื่อ "De Luxe" และ "Super" และใช้ชื่อ "Super de Luxe" แทน แผงหน้าปัดที่ปรับปรุงใหม่มีมาตรวัดแรงดันน้ำมันและอุณหภูมิน้ำ^{[ 88 ]}
• มีนาคม 1963: เปิดตัวรถยนต์รุ่น Austin Mini Cooper 1071 S และ Morris Mini Cooper 1071 S แบบ 2 ประตู ซึ่งทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น 1071 ซีซี กำลัง 70 แรงม้า (52 กิโลวัตต์)
• ปี 1964: เปิดตัวมินิโมค
• เมษายน 1964: เปิดตัวรถยนต์ Austin และ Morris Mini-Cooper 998, Mini-Cooper 970 S และ Mini-Cooper 1275 S รุ่น 1275 S ใช้เครื่องยนต์ 1275 ซีซี 76 แรงม้า (57 กิโลวัตต์) เกียร์อัตโนมัติมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับ Austin Mini-Cooper 998 และ 1275 S รุ่น 998 ซีซี รุ่น Mini-Cooper 997 และ 1071 S เดิมถูกยกเลิกการผลิต
• ปี 1965: เลิกผลิต Mini Cooper 970 S
• ตุลาคม 1965: ระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมในรถ Austin/Morris Mini และ Morris Mini SDL รุ่นมาตรฐาน
• ตุลาคม 1967: เปิดตัวรถยนต์รุ่น Mark 2 พร้อมการปรับโฉมและอุปกรณ์ที่ได้รับการอัพเกรด รถยนต์ Austin Mini มีให้เลือกดังนี้: 850, 1000, Cooper 998 และ Cooper 1275 S (รถเก๋ง 2 ประตู) และ 1000 Countryman (รถสเตชั่นแวกอน 3 ประตู) รถยนต์ Morris Mini มีให้เลือกดังนี้: 850, 850 SDL, 1000 SDL, Cooper 998 และ Cooper 1275 S (รถเก๋ง 2 ประตู) และ 1000 Traveller ( รถสเตชั่นแวก อน 3 ประตู ) มี ระบบเกียร์อัตโนมัติเป็น อุปกรณ์เสริม สำหรับรถ Austin ทุกรุ่น (ยกเว้น 850) และรถ Morris Mini 1000 SDL (รถเก๋ง)
• กันยายน พ.ศ. 2511: เกียร์ธรรมดา 4 สปีดพร้อมซิงโครเมชในอัตราส่วนเดินหน้าทั้ง 4 เกียร์ถูกนำมาใช้^{[ 55 ]}
• มีนาคม 1969: เปิดตัว Morris Mini K รุ่นพิเศษสำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ผลิตที่โรงงาน Australian British Motor Corporation ในเมือง Zetland รัฐนิวเซาท์เวลส์ โดยใช้วัตถุดิบในประเทศถึง 80%
• สิงหาคม พ.ศ. 2512: เลิกผลิตรุ่น Riley Elf และ Wolseley Hornet ^{[ 87 ]}
• ตุลาคม 1969: ตราสัญลักษณ์ Austin และ Morris ที่เคยแยกกันได้ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นตราสัญลักษณ์ Mini 850/Mini 1000 รุ่นต่างๆ ลดลงเหลือ: 850, 1000, Clubman, Cooper S และ 1275 GT (ซีดาน 2 ประตู และ Clubman สเตชั่นแวกอน 3 ประตู) มีระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์เสริมให้เลือกในทุกรุ่นยกเว้น 1275 GT
• ปลายปี 1969: Mini MK3 เปิดตัวในแอฟริกาใต้^{[ 89 ]} MK3 ผสมผสานส่วนท้ายแบบมีกระโปรงท้ายของ Riley Elf / Wolseley Hornet เข้ากับส่วนหน้าโค้งมนมาตรฐานของ Mini ADO15 ^{[ 89 ]}
• 1980: รถ Mini กลายมาเป็น Austin Mini ^{[ 90 ]}
• ปี 1988: รถยนต์รุ่น Mini กลายเป็นแบรนด์ของตัวเอง แม้ว่าเอกสาร V5 มักจะระบุ "Rover" เป็นแบรนด์ ซึ่งไม่ถูกต้อง
• มกราคม 1994: บีเอ็มดับเบิลยูเข้าซื้อกิจการโรเวอร์กรุ๊ป ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์โรเวอร์, เอ็มจี, มินิ และแลนด์โรเวอร์
• มีนาคม 2000: BMW มียอดขายแบรนด์อื่นๆ ในเครือ Rover Group ยกเว้น Mini
• ตุลาคม พ.ศ. 2543: การผลิตมินิสิ้นสุดลงที่โรงงานลองบริดจ์ และชื่อมินิถูกโอนไปให้ BMW ^{[ 91 ]}

ตั้งแต่รุ่น Mark IV เป็นต้นมา มีการผลิต Mini รุ่นพิเศษจำนวนจำกัดออกมามากมาย ซึ่งรวมถึงรุ่นที่สร้างขึ้นเพื่อรำลึกถึงชัยชนะในการแข่งขัน หรือเพื่อฉลองครบรอบแบรนด์ Mini รุ่นพิเศษเหล่านี้มักมาพร้อมกับการตกแต่งภายในและภายนอกที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว รวมถึงสติ๊กเกอร์พิเศษ ตัวอย่างเช่น Mini 1100 Special, Mini 1000 Special HL (มีเฉพาะสีเงินพร้อมหลังคาไวนิลสีดำ เบาะผ้าสีดำพร้อมพนักพิงศีรษะ และการตกแต่งภายในด้วยไม้โอ๊ค สำหรับตลาดโปรตุเกสเท่านั้น), Mini Rio, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Cooper RSP, Mini Flame, Mini Red Hot, Mini Jet Black, Mini Racing, Mini Thirty (30) ซึ่งผลิตออกมา 3000 คัน แบ่งเป็นสีแดง 2000 คัน และสีดำ 1000 คัน และ Mini Monza นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก ภาพยนตร์ เรื่อง The Italian Jobในปี 1969 ซึ่งโด่งดังจากฉากไล่ล่ารถยนต์สุดอลังการในตอนจบของภาพยนตร์ที่มีรถ Mini สามคัน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2522 Issigonis ได้ออกแบบรถรุ่นใหม่เพื่อทดแทน Mini ในรูปแบบของรถรุ่นทดลองที่เรียกว่า 9X ^{[ 29 ]}มันสั้นกว่า (9 ฟุต 8 นิ้ว (2.95 เมตร)) แต่ก็ยังกว้างขวางกว่าเล็กน้อย^{[ b ] [ 92 ]}มันถูกออกแบบมาให้เป็นรถแฮทช์แบ็ก และ Issigonis ได้ออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ซึ่งมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ของ Mini ถึง 50% แต่เนื่องจากการเล่นการเมืองภายในBritish Leyland (ซึ่งก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการของบริษัทแม่ของ BMC คือBritish Motor HoldingsและLeyland Motor Corporation ) รถคันนี้จึงตกเป็นเหยื่อของลำดับความสำคัญขององค์กรอื่นๆ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า

รถต้นแบบจำนวนหนึ่งที่ผลิตขึ้นโดยใช้พื้นฐานจาก Mini แต่ไม่เคยผลิตออกจำหน่ายจริง ถูกเก็บรักษาไว้และบางครั้งก็นำมาจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ British Heritage Motor Centreในเมือง Gaydonรัฐ Warwickshire รถต้นแบบเหล่านั้นได้แก่ Twini ซึ่งเป็น Moke ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ ได้รับการดัดแปลงใหม่ โดยมีเครื่องยนต์สองตัว คือตัวหนึ่งอยู่ด้านหน้าและอีกตัวอยู่ด้านหลัง; Austin Antซึ่งเป็นความพยายามครั้งที่สองในการผลิตรถขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยใช้เกียร์ทดกำลัง ; และรถเปิดประทุนสองที่นั่งรุ่น MG ของ Mini ที่รู้จักกันในชื่อ ADO34 ซึ่งถูกยกเลิกเนื่องจากถูกมองว่าเป็นคู่แข่งกับMG Midget

ในปี พ.ศ. 2535 โครงการที่พิจารณาการปรับปรุงที่เป็นไปได้สำหรับรถมินิได้เริ่มต้นขึ้น โครงการนี้มีชื่อรหัสว่าMinki ("Mini" บวกกับ เครื่องยนต์ K-Series ) ซึ่งรวมถึงแผงหน้าปัดที่ออกแบบใหม่ประตูท้ายแบบสองชิ้นหรือฝากระโปรงท้ายแทนที่จะเป็นช่องเก็บของ เบาะหลังพับได้ ระบบกันสะเทือน Hydragasและเครื่องยนต์ K-Series รุ่น 3 สูบพร้อมเกียร์ 5 สปีด^{[ 93 ]}อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถูกยกเลิกโดยฝ่ายบริหารภายใน Rover ซึ่งตัดสินใจว่าต้นทุนในการออกแบบและการปฏิบัติตามมาตรฐานการทดสอบการชนที่ทันสมัยนั้นสูงเกินไปสำหรับปริมาณการผลิตที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจากรถมินิรุ่นปรับปรุงใหม่

ในปี 1995 แนวคิดที่จะปรับปรุง Mini อีกครั้งได้ปรากฏขึ้น แต่คราวนี้อยู่ภายใต้การจัดการของ BMW ในฐานะส่วนหนึ่งของกระบวนการตัดสินใจว่าจะแทนที่ Mini อย่างไร ได้มีการว่าจ้างให้สร้างรถยนต์ที่เป็นตัวแทนของสิ่งที่ Mini รุ่นปัจจุบันอาจจะเป็นได้ หากได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมตลอดประวัติการผลิต^{[ 93 ]}ส่งผลให้เกิดMinki-IIซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับเครื่องยนต์ 1.4L MPI K-Series พร้อมการออกแบบภายในใหม่ทั้งหมด แต่ไม่มีประตูท้ายแบบเดิมของ Minki รุ่นดั้งเดิม รถต้องขยายความกว้างขึ้น 50 มม. และความยาวขึ้น 50 มม. เพื่อรองรับเครื่องยนต์และเกียร์ใหม่ พร้อมระบบกันสะเทือน Hydragas และแผงหน้าปัดจากRover 100 Minki-II ถูกนำมาใช้ในการพัฒนา Hydragas ซึ่งระบบกันสะเทือนนี้ได้รับการพิจารณาในขณะนั้นสำหรับโครงการ R59 ซึ่งต่อมากลายเป็นMini Hatch

รถ มินิมือสองราคาถูกและหาได้ง่าย ทำให้มันเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการดัดแปลงตัวถังมีรถประกอบเองที่ใช้พื้นฐานจากมินิมากกว่า 120 คันจากบริษัทขนาดเล็กต่างๆ และผู้ที่ชื่นชอบรถแต่งส่วนบุคคล

Outspan Orange น่าจะเป็นหนึ่งในสิ่งที่แปลกประหลาดที่สุด มันถูกออกแบบและสร้างโดย Brian Waite Enterprises แห่ง Bodiam, East Sussex ในปี 1972 เพื่อส่งเสริมผลไม้ ปัจจุบันยังมีเหลืออยู่หลายต้น^{[ 94 ]}

บริษัท BMC ดำเนินงานแผนกการแข่งขันที่เมืองอบิงดอนมณฑลออกซ์ฟอร์ดเชียร์ ภายใต้การควบคุมของสจวร์ต เทอร์เนอร์ ซึ่งสร้างรถมินิที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษ (ส่วนใหญ่ใช้พื้นฐานจากรุ่นคูเปอร์และคูเปอร์ เอส) เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ระดับนานาชาติและมอเตอร์สปอร์ตอื่นๆ แผนกนี้มีบทบาทสำคัญในการรับประกันความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ของรถมินิในวงการมอเตอร์สปอร์ตตลอดทศวรรษ 1960 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การคว้าแชมป์แรลลี่มอนเตคาร์โลในปี 1964, 1965 และ 1967 แชมป์แรลลี่ 1000 เลคส์ในปี 1965, 1966 และ 1967 และการครองตำแหน่ง 9 อันดับแรกทั้งหมดในการ แข่งขัน กัลลาเฮอร์ 500ที่เมืองบาธเฮิร์สต์ ในปี 1966

รถคันนี้ยังชนะการแข่งขัน British Saloon Car Championship ในฤดูกาลปี 1961 , 1962 , 1969 , 1978และ 1979 รวมถึงการแข่งขัน British Rally Championshipในปี 1962, 1963 และ 1970, การแข่งขัน European Rally Championshipในปี 1965 และ 1966 และชนะการแข่งขัน Finnish Rally Championshipในปี 1965 และ 1966 ^{[ 95 ]}รถ Mini ยังชนะ การแข่งขัน Lowood 4 Hour endurance race ในปี 1965 และการแข่งขันFinnish Grand Prix รอบสุดท้าย ในปี 1963 รถ Cooper S ยังประสบความสำเร็จในการแข่งขัน European Touring Car Championshipโดยชนะในปี 1964 และ 1968, การแข่งขัน Guia Race of Macau (ได้อันดับ 1-2-3 ในปี 1965, อันดับ 1-2 ในปี 1970 และชนะในปี 1972) และการแข่งขัน Australian Touring Car Championshipโดยชนะในรุ่นของตนในปี 1962 ในปี 1963, 1964, 1966, 1967 และ 1968 นอกจากนี้ยังคว้าแชมป์Sun-7 Chesterfield Series ในปี 1971 อีกด้วย Mini ยังได้รับชัยชนะในรุ่นต่างๆ ในการแข่งขันArmstrong 500 ในปี 1963และทำซ้ำความสำเร็จนี้ทุกปีจนถึงปี 1969รวมถึงชัยชนะในรุ่นต่างๆ ในการแข่งขันSandown 250 ในปี 1964, 1965 และ 1971และการแข่งขัน Six Hour Le Mansในปี 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 และ 1972 ตลอดจนการแข่งขันPhillip Island 500K ในปี 1971 รถคันนี้ยังชนะการแข่งขันรถยนต์สปอร์ตและรถเก๋งชิงแชมป์เวลส์ในปี 1998 อีกด้วย Mini Leyland ได้อันดับที่ 4 ในประเภทต่ำกว่า 2 ลิตร ในฤดูกาล Trans-Am ปี1966 , 1967และ 1969 และพัฒนาขึ้นเป็นอันดับที่ 3 ในปี1970 ^{[ 68 ]}

รถ Mini Cooper S ชนะการแข่งขันแรลลี่มอนเตคาร์โลในปี 1964, 1965 และ 1967 ^{[ 96 ]}รถ Mini ยังได้อันดับที่ 1, 2 และ 3 ในการแข่งขันแรลลี่ปี 1966 ด้วย แต่ถูกตัดสิทธิ์หลังจากการตัดสินที่เป็นที่ถกเถียงของกรรมการ การตัดสิทธิ์เกี่ยวข้องกับการใช้ วงจร หรี่ไฟหน้า แบบความต้านทานแปรผัน แทนหลอดไฟแบบไส้คู่^{[ 97 ]}รถ Ford Cortina ของ Roger Clark ที่ได้อันดับที่ 4 ถูกตัดสิทธิ์ด้วยเหตุผลเดียวกัน พร้อมกับรถอีก 6 คัน รถคันที่ 5 ที่เข้าเส้นชัยคือCitroën DSซึ่งเป็นรุ่นที่เคยชนะการแข่งขันมาก่อน ได้รับรางวัลที่ 1 – DS มีไฟหน้าที่คล้ายกัน แต่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานของรถ – ตามกฎ^{[ 98 ]} Pauli Toivonenผู้ขับขี่ Citroën รู้สึกว่าเขาไม่ได้ "ชนะ" การแข่งขันแรลลี่อย่างแท้จริง^{[ 99 ]} BMC อาจได้รับการประชาสัมพันธ์มากกว่าจากการถูกตัดสิทธิ์มากกว่าที่จะได้รับจากการชนะ^{[ 100 ]}

ในการแข่งขันแรลลี่ครอส รถ Mini สามารถคว้าตำแหน่งบนโพเดียมได้ในการแข่งขันครั้งแรกที่สนามแข่ง Lydden Hill Race Circuitในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1967 และยังชนะการแข่งขันในรายการFIA European Rallycross Championshipในปี 1974 และ 1975 นอกจากนี้ รถคันนี้ยังเข้าร่วมการแข่งขัน Australian Rallycross Championship ในปี 1979อีก ด้วย

การแข่งขัน Se7ens เป็นการแข่งขันรถยนต์ แบบวันเมคที่ดำเนินมายาวนานที่สุดในสหราชอาณาจักรโดยเริ่มจัดขึ้นในปี 1966 ^{[ 101 ]}ณ ปี 2014 รถ Mini คลาสสิกยังคงถูกนำมาแข่งขัน โดยมีการแข่งขันแบบวันเมคอื่นๆ ในสหราชอาณาจักร^{[ 102 ] [ 103 ]}ยุโรป^{[ 104 ]}และเอเชีย^{[ 105 ]}และในงานคลาสสิกต่างๆ เช่นGoodwood Members Meetingในปี 2012 รถ Mini ได้ทำลายสถิติความเร็วบนบกรถ Mini ถูกใช้เพื่อสร้างสถิติในการแข่งขันChateau Impney Hill Climb ^{[ 106 ]}

ฤดูกาล	เหตุการณ์	คนขับ
1960	คอร์ก 20 แรลลี่	ชีล่า โอ'เคลอรี่
พ.ศ. 2505	แรลลี่เซอร์กิตออฟไอร์แลนด์	แพดดี้ ฮอปเคิร์ก
พ.ศ. 2505	การชุมนุมดอกทิวลิป	แพท มอสส์
พ.ศ. 2505	แรลลี่สวีเดน	เบงต์ โซเดอร์สตรอม
พ.ศ. 2505	แรลลี่แห่งบาเดน-บาเดน	แพท มอสส์
พ.ศ. 2507	แรลลี่มอนเตคาร์โล	แพดดี้ ฮอปเคิร์ก
พ.ศ. 2507	แรลลี่ ไอล์ออฟแมน	เดฟ ฟริสเวลล์
พ.ศ. 2507	การชุมนุมดอกทิวลิป	ทิโม แมคิเนน
พ.ศ. 2507	คอร์ก 20 แรลลี่	พอล โอฟลินน์
พ.ศ. 2508	แรลลี่มอนเตคาร์โล	ทิโม แมคิเนน
พ.ศ. 2508	แรลลี่ 1000 ทะเลสาบ	ทิโม แมคิเนน
พ.ศ. 2508	เบลเยียม อีเปรส เวสท์ฮุก แรลลี่	ฌอง ปิแอร์ แวนเดอร์เมียร์ช
พ.ศ. 2508	แรลลี่เซอร์กิตออฟไอร์แลนด์	แพดดี้ ฮอปเคิร์ก
พ.ศ. 2508	แรลลี่โปแลนด์	ราอูโน อัลโตเนน
พ.ศ. 2508	แรลลี่ RAC	ราอูโน อัลโตเนน
พ.ศ. 2508	แรลลี่ ไอล์ออฟแมน	โทนี่ ฟอลล์
พ.ศ. 2508	Rallye International เดอมาดากัสการ์	ดูคลอส
พ.ศ. 2509	แรลลี่ 1000 ทะเลสาบ	ทิโม แมคิเนน
พ.ศ. 2509	แรลลี่เซอร์กิตออฟไอร์แลนด์	โทนี่ ฟอลล์
พ.ศ. 2509	แรลลี่โปแลนด์	โทนี่ ฟอลล์
พ.ศ. 2509	แรลลี่สก็อตติช	โทนี่ ฟอลล์
พ.ศ. 2509	การชุมนุมดอกทิวลิป	ราอูโน อัลโตเนน
พ.ศ. 2509	Rallye International เดอมาดากัสการ์	รามาโรสัน
พ.ศ. 2509	มิวนิก-เวียนนา-บูดาเปสต์	ทิโม แมคิเนน
พ.ศ. 2510	แรลลี่มอนเตคาร์โล	ราอูโน อัลโตเนน
พ.ศ. 2510	แรลลี่ 1000 ทะเลสาบ	ทิโม แมคิเนน
พ.ศ. 2510	การชุมนุมอะโครโพลิส	แพดดี้ ฮอปเคิร์ก
พ.ศ. 2510	แรลลี่เซอร์กิตออฟไอร์แลนด์	แพดดี้ ฮอปเคิร์ก
พ.ศ. 2510	แรลลี่ ไอล์ออฟแมน	นอร์แมน ฮาร์วีย์
พ.ศ. 2510	แรลลี่อัลไพน์	แพดดี้ ฮอปเคิร์ก
พ.ศ. 2510	แรลลี่เจนีวา	โทนี่ ฟอลล์
พ.ศ. 2515	แรลลี่นิวซีแลนด์	แอนดรูว์ โคแวน

ฤดูกาล	คนขับ	ชนะ	คะแนน
1961	จอห์น วิทมอร์	3	53
พ.ศ. 2505	จอห์น เลิฟ	7	52
1969	อเล็ก พูล	7	76
พ.ศ. 2521	ริชาร์ด ลองแมน	11	100
พ.ศ. 2522	ริชาร์ด ลองแมน	10	97

ฤดูกาล	คนขับ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	คะแนน	ตำแหน่ง
พ.ศ. 2507	วอร์วิค แบงค์ส	7	7	-	7	3	7	7	7	7	7	7	66	1
1968	จอห์น แฮนด์ลีย์	6	(2)	6	6	(2)	6	-	9	9	(1.5)	6	48	1

BMC และ Issigonis ได้รับรางวัลDewar TrophyจากRoyal Automobile Club (RAC) สำหรับการออกแบบและการผลิต Mini ที่เป็นนวัตกรรม^{[ 107 ]}

รถมินิได้รับรางวัลอื่นๆ อีกมากมายตลอดหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงรางวัลรอง ชนะเลิศอันดับสองในการประกวด " รถยนต์แห่งศตวรรษ ระดับโลก" ประจำปี 1999 รองจาก รถฟอร์ดโมเดลที เท่านั้น ในการแข่งขันเดียวกันซึ่งจัดโดยมูลนิธิ Global Automotive Elections อันทรงเกียรติ รถมินิได้รับการคัดเลือกให้เป็น "รถยนต์แห่งศตวรรษของยุโรป" นิตยสาร Grassroots Motorsportsมอบรางวัล Editors' Choice ให้กับรถมินิในปี 2002 ^{[ 108 ]}รถมินิยังได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งศตวรรษ" ( นิตยสาร Autocarปี 1995) ^{[ 109 ]}และ "รถยนต์คลาสสิกอันดับหนึ่งตลอดกาล" ( นิตยสาร Classic & Sports Carปี 1996) ^{[ 110 ]}

ในที่สุดรถมินิก็ขายได้ 5.3 ล้านคัน ทำให้เป็นรถยนต์อังกฤษที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา^{[ 111 ]}

ในช่วงที่ได้รับความนิยมสูงสุด Mini เป็นสินค้าขายดีในประเทศส่วนใหญ่ที่วางจำหน่าย โดยสหราชอาณาจักรได้รับยอดขายสูงสุดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ Mini คันที่ 1,000,000 ออกจากสายการผลิตในปี 1965 ^{[ 112 ]}และคันที่ 2,000,000 ในปี 1969 ^{[ 113 ]} Mini คันที่ 3,000,000 ออกจากสายการผลิตในปี 1972 และคันที่ 4,000,000 ในปี 1976 ^{[ 114 ]}

รถ Mini ครองตลาดรถยนต์ขนาดเล็กจนกระทั่งHillman Imp เข้ามา ในปี 1963 โดยมียอดขายมากกว่า Imp คู่แข่งเข้ามาคือVauxhall Chevette ที่ทันสมัยและใช้งานได้จริงกว่า ในปี 1975 แต่ Mini ก็ยังคงขายดีต่อไปจนกระทั่ง "รถรุ่นใหม่" อย่างMetroเข้ามาในปี 1980 ในเวลานั้น ดีไซน์ของ Mini ก็ถูกรถรุ่นใหม่ๆ ที่ทันสมัยและใช้งานได้จริงกว่าหลายรุ่นแซงหน้าไปแล้ว^{[ 115 ] [ 116 ]}

แม้ว่า Metro จะไม่ได้เข้ามาแทนที่ Mini แต่ยอดขายของ Mini ก็ลดลงในช่วงทศวรรษ 1980 และความสนใจในดีไซน์ก็ไม่กลับมาอีกจนกระทั่งมีการนำ Mini Cooper กลับมาวางจำหน่ายอีกครั้งในปี 1990 ซึ่งช่วยกระตุ้นยอดขายของ Mini ตลอดช่วงทศวรรษ 1990 จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตในวันที่ 4 ตุลาคม 2000 ^{[ 117 ]}

มีการขายรถ Mini รวมทั้งหมด 1,581,887 คันในสหราชอาณาจักรหลังจากเปิดตัวในปี 1959 โดยคันใหม่คันสุดท้ายที่จดทะเบียนขายได้ในปี 2004 ซึ่งเป็นเวลาประมาณสี่ปีหลังจากสิ้นสุดการผลิต^{[ 118 ]}

ราคาสูงสุดที่เคยจ่ายสำหรับรถ Mini คือที่ งานประมูล Bonhamsในปี 2550 เมื่อรถ Mini (DJB 93B) ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการแข่งขันแรลลี่ขายได้ในราคา 100,500 ปอนด์ (196,980 ดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 119 ]}

Between 1960 and 1967, BMC exported approximately 10,000 left-hand drive BMC Minis to the United States. Sales were discontinued when stricter federal safety standards were imposed in 1968^{[120][121][122][123][124]} and the arrival of the larger and more profitable Austin America. Mini sales fell in the 1967 calendar year and the US importer was expecting the forthcoming Austin America to find a larger market. The America was also withdrawn in 1972 due to slow sales and the introduction of bumper-height standards. Mini sales continued in Canada until 1980. MkIII variants, as with their UK counterparts remained badged as a "Mini" (no distinction between Austin or Morris), and in 1976 with the takeover of British Leyland, became British Leyland Minis (MkIV). Leyland Minis also were subject to stricter government regulation with high bumpers, large turn indicators, warning buzzers and lights for seat belts and also a fitting of air pollution pumps which required a specially designed radiator.

Today the US government exempts cars older than 25 years from all import laws, so older Minis can be freely imported. The Canadian government applies a similar rule after 15 years. In the state of California, the California Smog Check is mandated for automobiles 1976 and newer.^[125]

Issigonis designed the Mini with an emphasis on active safety. Asked about the crashworthiness of the Mini, he said: "I make my cars with such good brakes, such good steering, that if people get into a crash it's their own fault"^[126] and "I don't design my cars to have accidents".^[127]

In July 1965 BMC announced that following "comments by safety experts" about the Mini's external door handles, these would be modified on new cars so that the gap between the handle and the door panel would be effectively closed.^[128]

Nicholas Faith states in his book that Murray Mackay, one of the UK's leading motor vehicle crash and safety researchers, was critical of the pre-1967 Mini's passive safety features, including the protruding filler cap, the door latch, and the vulnerability of the passenger space to engine intrusion.^[126]

The Mini was withdrawn from the American market because it could not meet the 1968 US safety regulations and emission standards,^[129] and although often updated, not sufficiently to comply with US regulations.^[130] It continued to be sold in Canada until 1980.^[126][130]

The Mini was modified during its production to improve its safety. In 1974 a prototype Mini experimental safety vehicle was built, the Mini Clubman SRV4. It featured a longer crumple zone, a "pedestrian friendly" front-end, run-flat tyres, strengthened door sills, extra internal padding and recessed door handles, the latter having been used earlier on Australian-built Minis owing to local laws.^[131]Jack Daniels, one of the original Issigonis team,^[132] is stated to have been working on further safety improvements for the Mini when he retired in 1977.^[126] Several times it was thought that safety regulations would stop Mini production.^[133] Safety improved in 1996, with the introduction of airbags and side-impact bars.^[134] The Mini, challenged by increasingly demanding European safety and pollution standards, was planned by British Aerospace to be taken out of production in 1996, but BMW chose to invest to keep the Mini legal until the launch of a new model.^[135]

In January 2007 Which? magazine listed the Mini City in its "Ten worst cars for safety (since 1983)" list, alongside other economical, lightweight, fuel-efficient cars like the Hyundai Pony 1.2L, Fiat Panda 900 Super, Suzuki Alto GL, Daihatsu Domino, Citroën AX 11 RE, Yugo 45 and 55, Peugeot 205 GL, and the Citroën 2CV6.^[136]

A UK Department for Transport statistics publication, presenting estimates of the risk of driver injury in two-car injury collisions, based on reported road accident data, estimated that the 1990–2000 Mini was one of two small cars (the other being the Hyundai Atoz), which, with an estimated 84% of drivers likely to be injured, presented the greatest risk of driver injury; the average risk for the small car category was 76%.^[137]

Several key events marked the 50th anniversary of the Mini in 2009. On 13 January 2009, the Royal Mail released a limited edition of stamps entitled "British Design Classics", featuring an original, egg-shell blue, MK1 Mini, registration XAA 274.^[138] On 17 May, a world record parade of 1,450 Minis congregated at Crystal Palace as part of a London to Brighton run.^[139] The following week, 10,000 Minis and 25,000 people attended an anniversary party at Silverstone Circuit on the border of Buckinghamshire and Northamptonshire.^[140]

Between 7 and 10 August 2009 approximately 4000 minis from around the world congregated at Longbridge Birmingham to celebrate the 50th anniversary. On 26 August 2009, smallcarBIGCITY launched in London to provide sightseeing tours of the capital in a fleet of restored Mini Coopers.^[141]

In the British sitcom Mr. Bean, the eponymous title character drives a citron green^[142] 1977 British Leyland Mini 1000 Mark 4^[143] with a matte black bonnet. In the pilot episode, he drives an orange 1969 BMC Morris Mini 1000 Mark 2.

• Mini (Mark I)
• List of Mini-based cars
• List of best-selling vehicle nameplates
• London to Brighton events
• List of Mini limited editions
• Mini Hatch
• International Mini Meet

Wikimedia Commons has media related to Mini.

• Austin Memories – History of Austin and Longbridge
• Heritage Motor Centre – A collection of British heritage cars and artefacts, including many historic Minis, Mini prototypes, and an Issigonis collection.
• Issigonis and the 1,000,000th mini (Pathé newsreel)
• The Last Minis – The history of the Mk.7 Mini models produced from 1996 to 2000
• Audio recording of a Mini 1000 engine (Automatic model) circa 1971