เมืองและเทศบาลหลายแห่งในยุโรปไม่เคยอนุญาตให้รถยนต์เข้ามาตัวอย่างที่เห็นได้ชัดได้แก่:

• เวนิสตั้งอยู่บนเกาะหลายแห่งในทะเลสาบน้ำเค็ม ซึ่งแบ่งแยกและเข้าถึงได้ผ่านคลองต่างๆ การสัญจรด้วยรถยนต์จะหยุดที่ลานจอดรถบริเวณหัวสะพานข้ามจากแผ่นดินใหญ่ จากนั้นจึงใช้การขนส่งทางน้ำและการเดินเท้าแทน อย่างไรก็ตาม อนุญาตให้รถยนต์สัญจรได้ในลีโด ที่อยู่ใกล้ เคียง
• เมืองเซอร์แมทในเทือกเขาแอลป์ของสวิตเซอร์แลนด์ นักท่องเที่ยวส่วนใหญ่เดินทางมายังเซอร์แมทโดยรถไฟฟันเฟืองและมีถนนคนเดิน แต่ก็มีถนนที่รถยนต์สามารถวิ่งได้เช่นกัน

ตัวอย่างอื่นๆ ได้แก่:

• ชิงเกวเตเรในอิตาลี
• เมืองเกนต์ในเบลเยียม: เขตทางเดินเท้าได้รับการขยายในปี 2017 ^{[ 18 ]}จาก 35 เป็นมากกว่า 50 เฮกตาร์ (123 เอเคอร์) ซึ่งเป็นหนึ่งในพื้นที่ปลอดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป
• เมืองปอนเตเบดราในสเปนเป็นต้นแบบระดับนานาชาติของการจัดพื้นที่ให้เป็นทางเดินเท้า โดยเกือบ 50% ของเมืองเป็นพื้นที่ทางเดินเท้า^{[ 19 ] [ 20 ]}
• เมืองเก่าของโรดส์ซึ่งถนนหลายสาย หรืออาจจะเกือบทั้งหมด มีความลาดชันและ/หรือแคบเกินไปสำหรับรถยนต์
• ภูเขาอาโทสซึ่งเป็นรัฐสงฆ์ปกครองตนเองภายใต้อธิปไตยของประเทศกรีซไม่อนุญาตให้รถยนต์เข้าไปในพื้นที่ อนุญาตเฉพาะรถบรรทุกและยานพาหนะที่ใช้ในงานเท่านั้น
• เมืองมดินาใน ยุคกลางของ มอลตาไม่อนุญาตให้รถยนต์แล่นผ่านกำแพงเมือง จึงได้ชื่อว่าเป็น "เมืองเงียบ" เนื่องจากไม่มีรถยนต์วิ่งในเมืองเลย
• เกาะซาร์ก ซึ่งตั้งอยู่ใน ช่องแคบอังกฤษเป็นเขตปลอดรถยนต์ โดยมีเพียงจักรยานรถลากและรถแทรกเตอร์เท่านั้นที่ใช้เป็นพาหนะในการเดินทาง
• เกาะ กู่หลางหยู เป็นเกาะนอกชายฝั่งเมืองเซี่ยเหมินทางตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศจีน ยานพาหนะที่ได้รับอนุญาตมีเพียงรถบั๊กกี้ไฟฟ้าขนาดเล็กและรถยนต์บริการของทางราชการที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางจากลานจอดรถบริเวณชานเมืองปลอดรถยนต์ มักจะมีสถานีรถประจำทาง สถานีบริการจักรยานให้เช่า และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ

คำว่า " การพัฒนาที่ปลอดรถยนต์"หมายถึงการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพ ไม่ว่าจะเป็นการสร้างสิ่งปลูกสร้างใหม่หรือการเปลี่ยนแปลงพื้นที่ที่มีอยู่เดิม

ในเอกสารที่เขียนร่วมกันในปี 2010 โดย Steve Melia ได้กำหนดนิยามของการพัฒนาที่ปราศจากรถยนต์ไว้ว่าคือพื้นที่อยู่อาศัยหรือ พื้นที่ ใช้งานแบบผสมผสานซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีสภาพแวดล้อมโดยรอบที่ปราศจากการจราจรของยานพาหนะ มีที่จอดรถน้อยหรือไม่จอดเลยแยกจากที่พักอาศัย และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้อยู่อาศัยสามารถใช้ชีวิตได้โดยไม่ต้องเป็นเจ้าของรถยนต์^{[ 21 ]}นิยามนี้ ซึ่งพวกเขาแยกแยะออกจาก "การพัฒนาที่มีรถยนต์น้อย" ที่พบได้ทั่วไปนั้น ส่วนใหญ่มาจากประสบการณ์ในยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเพื่อการพัฒนาที่ปราศจากรถยนต์ภายในนิยามนี้ มีการระบุประเภทไว้ 3 ประเภท ได้แก่ แบบจำลอง Vauban ^{[ 22 ]} (อ้างอิงจากVauban, Freiburg : ไม่ใช่ "ปราศจากรถยนต์" แต่เป็น "ปราศจากที่จอดรถ" ( ภาษาเยอรมัน: stellplatzfrei ) ในบางถนน) ^{[ 23 ]}แบบจำลองการเข้าถึงแบบจำกัด^{[ 24 ]}และศูนย์กลางทางเท้าที่มีประชากรอาศัยอยู่^{[ 24 ]}

ถนนนอร์เทิร์นอเวนิวซึ่งตั้งอยู่ในเขตเคนตรอนของใจกลางเมืองเยเรวานเป็นถนนคนเดินขนาดใหญ่ ถนนสายนี้เปิดใช้งานในปี 2550 และส่วนใหญ่เป็นที่ตั้งของอาคารที่พักอาศัย สำนักงาน ร้านค้าหรู และร้านอาหาร^{[ 32 ]}

ถนนนิซามีหรือที่รู้จักกันทั่วไปว่า ถนนทอร์โกวี เป็นถนนคนเดินและแหล่งช้อปปิ้งขนาดใหญ่ในใจกลางเมืองบากูประเทศอาเซอร์ไบจานซึ่งตั้งชื่อตามกวีคลาสสิกชาว อาเซอร์ไบจานนามว่า นิซามี กันจาวี

ในเบลเยียมกรุงบรัสเซลส์ได้ดำเนินการสร้างเขตทางเดินเท้าที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป (ภาษาฝรั่งเศส: Le Piétonnier ) เป็นระยะๆ เริ่มตั้งแต่ปี 2015 ซึ่งจะครอบคลุมพื้นที่ 50 เฮกตาร์ (120 เอเคอร์)พื้นที่นี้ครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของศูนย์กลางประวัติศาสตร์ภายในวงแหวนเล็ก ( ถนนวงแหวนที่สร้างขึ้นบนพื้นที่ของกำแพงเมืองในศตวรรษที่ 14 ) รวมถึงจัตุรัส Grand-Place/Grote Markt , จัตุรัสPlace de Brouckère/De Brouckèreplein , ถนน Boulevard Anspach/AnspachlaanและจัตุรัสPlace de la Bourse/ Beursplein ^{[ 33 ] [ 34 ]}

ใจกลางเมืองโคเปนเฮเกนเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่เก่าแก่และใหญ่ที่สุด: มันถูกเปลี่ยนจากเขตจราจรของรถยนต์เป็นเขตทางเดินเท้าในปี 1962 เพื่อเป็นการทดลอง และมีศูนย์กลางอยู่ที่Strøgetซึ่งไม่ใช่ถนนสายเดียว แต่เป็นชุดของถนนที่เชื่อมต่อกันซึ่งสร้างเป็นเขตทางเดินเท้าขนาดใหญ่มาก แม้ว่าจะมีถนนที่มีการจราจรของรถยนต์ตัดผ่านในบางจุดก็ตาม เขตเหล่านี้ส่วนใหญ่อนุญาตให้รถบรรทุกส่งสินค้าให้บริการธุรกิจต่างๆ ในช่วงเช้าตรู่ และรถทำความสะอาดถนนมักจะวิ่งผ่านถนนเหล่านี้หลังจากร้านค้าส่วนใหญ่ปิดทำการในตอนกลางคืนแล้ว ขนาดของพื้นที่ได้เพิ่มขึ้นจาก15,800 ตารางเมตร (3.9 เอเคอร์)ในปี 1962 เป็น95,750 ตารางเมตร (23.66 เอเคอร์)ในปี 1996 ^{[ 35 ]}

เกาะของเยอรมนีหลายแห่งห้ามหรือจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนตัวอย่างเข้มงวดเฮลโกลันด์ฮิดเดนซีและเกาะอีสต์ฟรีเซียนเกือบทั้งหมด ยกเว้นสองเกาะ เป็น เขตปลอดรถยนต์ บอร์คุมและนอร์เดอร์นีย์มีเขตปลอดรถยนต์และจำกัดการใช้รถยนต์อย่างเข้มงวดในช่วงฤดูร้อนและในบางพื้นที่ รวมถึงห้ามการเดินทางในเวลากลางคืน บางพื้นที่อนุญาตให้รถตำรวจและรถฉุกเฉินสัญจรได้ เฮลโกลันด์ยังห้ามใช้จักรยานอีกด้วย^{[ 36 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 พรรค Alternative Liste für Demokratie und Umweltschutz (ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของAlliance 90/The Greens ) ได้รณรงค์อย่างไม่ประสบความสำเร็จเพื่อให้เบอร์ลินตะวันตกเป็นเขตปลอดรถยนต์

ในเนเธอร์แลนด์เมืองชั้นในของอาร์เนมมีเขตทางเท้า ( ดัตช์: voetgangersgebied ) ภายในขอบเขตของถนนและจัตุรัสต่อไปนี้: Nieuwe Plein, Willemsplein, Gele Rijdersplein, Looierstraat, Velperbinnensingel, Koningsplein, St. Catharinaplaats, Beekstraat, Walburgstraat, Turfstraat, Kleine Oord และ Nieuwe โอเวอร์สแตรท^{[ 37 ]}

ใจกลางเมืองรอตเตอร์ดัม ถูกทำลายเกือบทั้งหมดจาก การทิ้งระเบิดของเยอรมันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 38 ]}ทางเมืองจึงตัดสินใจสร้างถนนช้อปปิ้งใจกลางเมืองสำหรับคนเดินเท้าเท่านั้น ซึ่งก็คือถนน ลินบาน (Lijnbaan ) ซึ่งกลายเป็นถนนคนเดินเท้าที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้แห่งแรกของยุโรป^{[ 38 ]}ถนนลินบานเป็นต้นแบบให้กับถนนลักษณะเดียวกันนี้อีกหลายแห่งในช่วงต้นยุคหลังสงครามโลกครั้งที่สองเช่นวอร์ซอปรากฮัมบูร์กและย่านช้อปปิ้ง สำหรับคนเดินเท้าแห่งแรกของสหราชอาณาจักร ในเมืองสตีเวนิจในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 38 ]}ตั้งแต่นั้นมา รอตเตอร์ดัมได้ขยายเขตคนเดินเท้าไปยังถนนอื่นๆ^{[ 39 ]}ณ ปี พ.ศ. 2561 รอตเตอร์ดัมมีเขตคนเดินเท้าสามประเภทที่แตกต่างกัน ได้แก่ "เขตคนเดินเท้า" "เขตคนเดินเท้า อนุญาตให้ปั่นจักรยานได้นอกเวลาทำการ" และ "เขตคนเดินเท้า อนุญาตให้ปั่นจักรยานได้ตลอด 24 ชั่วโมง" ^{[ 39 ]}ข้อยกเว้นสามประการสำหรับยานยนต์อาจนำไปใช้กับส่วนเฉพาะของสามโซนนี้ ได้แก่ "อนุญาตให้ขนส่งโลจิสติกส์ภายในช่วงเวลาที่กำหนด (5.00 น. ถึง 10.30 น.)", "อนุญาตให้ขนส่งโลจิสติกส์ตลอด 24 ชั่วโมง" และ "อนุญาตให้มีการจราจรเชิงพาณิชย์ในช่วงวันตลาด" ^{[ 39 ]}

ในสหราชอาณาจักร ถนนช้อปปิ้งสำหรับคนเดินเท้าเป็นหลักมีมาตั้งแต่ศตวรรษที่สิบสาม การศึกษาในปี 1981 พบว่าทางเดินใต้หลังคาในยุควิกตอเรียและยุคต่อมายังคงใช้งานอยู่ หนึ่งในสามของเขตพื้นที่ 168 แห่งในลอนดอนในขณะนั้นถูกสร้างขึ้นก่อนปี 1939 เช่นเดียวกับหนึ่งในสิบของเขตพื้นที่ 1,304 แห่งในสหราชอาณาจักรทั้งหมด^{[ 40 ] [ 41 ]}

เมืองใหม่ในช่วงแรกหลังปี 1945 ยังคงสืบทอดประเพณีการจัดให้มีถนนช้อปปิ้งปลอดการจราจรอยู่บ้าง อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนถนนช้อปปิ้งแบบดั้งเดิมให้เป็นเขตทางเดินเท้าเพิ่งเริ่มต้นในปี 1967 (เทียบกับการเปลี่ยนครั้งแรกของเยอรมนีในปี 1929 หรือครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในปี 1959) นับตั้งแต่นั้นมา การเติบโตก็รวดเร็วมาก จนกระทั่งในปี 1980 มีการศึกษาพบว่าเมืองและนครส่วนใหญ่ในอังกฤษมีเขตช้อปปิ้งทางเดินเท้า รวมทั้งหมด 1,304 แห่ง^{[ 40 ]}

ในอิสตันบูลถนนอิสติกลัล (İstiklal Caddesi)เป็นถนนคนเดิน (ยกเว้นรถรางโบราณที่วิ่งเลียบถนน) และเป็นแหล่งท่องเที่ยวสำคัญ

ตัวอย่างในแคนาดา ได้แก่ บริเวณ Sparks Street Mall ในออตตาวา , Distillery Districtในโทรอนโต , Scarth Street Mall ในเรจินา , Stephen Avenue Mall ในคาลการี (โดยบางพื้นที่เปิดให้จอดรถสำหรับผู้ถือใบอนุญาต) และบางส่วนของถนน Prince Arthur และGay Villageในมอนทรีออล นอกจากนี้ เกาะ Algonquin และ Ward's Islands ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ กลุ่ม เกาะโทรอนโตก็เป็นเขตปลอดรถยนต์สำหรับผู้อยู่อาศัยทั้ง 700 คนด้วย ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2004 โทรอนโตยังได้ทดลองจัด " วันอาทิตย์สำหรับคนเดินเท้า " อีกด้วยในย่านตลาดเคนซิงตันที่ คึกคัก แกรนวิลล์มอลล์ในแฮลิแฟกซ์ โนวาสโกเชียเคยเป็นกลุ่มอาคารทรุดโทรมบนถนนแกรนวิลล์ที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1840 และได้รับการบูรณะในปลายทศวรรษ 1970 จากนั้นพื้นที่ดังกล่าวก็ถูกปิดกั้นไม่ให้รถยนต์เข้า

เมืองใหญ่ของอาร์เจนตินา ได้แก่กอร์โดบาเมนโดซาและโรซาริโอมีศูนย์กลางถนนคนเดินที่คึกคัก ( ภาษาสเปน: peatonales ) ผสมผสานกับจัตุรัสกลางเมืองและสวนสาธารณะที่เต็มไปด้วยผู้คนเดินเล่นตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน

ในบัวโนสไอเรสถนนCalle Florida บางช่วง ได้รับการกำหนดให้เป็นทางเดินเท้าตั้งแต่ปี 1913 ^{[ 49 ]}ซึ่งทำให้เป็นหนึ่งในถนนปลอดรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกในปัจจุบัน ถนน Florida, Lavalleและถนนอื่นๆ ที่เป็นทางเดินเท้ามีส่วนช่วยให้เกิดบรรยากาศการช้อปปิ้งและร้านอาหารที่ คึกคัก มี นักแสดงข้างถนนและ นักเต้น แทงโก้มากมาย ถนนเหล่านี้มีการจราจรของยานพาหนะตัดผ่านบริเวณมุมที่ตัดเฉียง

เกาะปาเกตาในริโอเดจาเนโรเป็นเขตปลอดรถยนต์ อนุญาตให้เฉพาะรถตำรวจและรถพยาบาลเท่านั้นที่เข้าได้บนเกาะ ในริโอเดจาเนโร ถนนเลียบชายหาดปลอดรถยนต์ในวันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์

ใจกลางเมืองริโอเดจาเนโร ถนนอูวิดอร์เกือบตลอดทั้งสายเป็นพื้นที่สำหรับคนเดินเท้ามาโดยตลอดตั้งแต่กลางศตวรรษที่สิบเก้า ซึ่งในสมัยนั้นแม้แต่รถเข็นหรือรถม้าก็ยังไม่ได้รับอนุญาต และย่านซาอาราซึ่งอยู่ใจกลางเมืองเช่นกัน ประกอบด้วยถนนสมัยอาณานิคมหลายสิบช่วงตึกที่ห้ามรถยนต์เข้า และเต็มไปด้วยผู้คนมาจับจ่ายซื้อของในเวลากลางวัน ในทำนองเดียวกัน สลัมหลายแห่งบนเนินเขาของเมืองก็เป็นเขตสำหรับคนเดินเท้าเช่นกัน เนื่องจากถนนแคบและ/หรือลาดชันเกินกว่าที่รถยนต์จะสัญจรได้

ถนน Eixo Rodoviárioในกรุงบราซิเลียซึ่งมีความยาว 13 กิโลเมตร กว้าง 30 เมตร และเป็นถนนสายหลักที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองจากทั้งฝั่งใต้และฝั่งเหนือของบราซิเลีย ตั้งฉากกับถนน Eixo Monumental ( แกนอนุสาวรีย์ ) ที่มีชื่อเสียงนั้น ห้ามรถยนต์สัญจรในวันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์

ถนน Rua XV de Novembro (ถนน 15 พฤศจิกายน) ในเมืองคูริติบาเป็นหนึ่งในถนนคนเดินสายหลักแห่งแรกๆ ของบราซิล

ชิลีมีถนนคนเดินขนาดใหญ่หลายแห่ง ตัวอย่างเช่นPaseo Ahumadaและ Paseo Estado ใน Santiago, Paseo Barros Arana ใน Concepción และ Calle Valparaíso ใน Viña del Mar

ในระหว่างดำรงตำแหน่งระหว่างปี 1998-2001 อดีต นายกเทศมนตรี เมืองโบโกตาเอ็นริเก เปญาโลซาซึ่งเกิดในสหรัฐอเมริกาได้สร้างถนนคนเดินจัตุรัสและทางจักรยาน หลายแห่งที่เชื่อมโยงเข้ากับ ระบบขนส่งมวลชนด่วนด้วย รถโดยสารประจำทาง ใหม่

ใจกลางเมืองเก่าของการ์ตาเฮนาจะปิดถนนบางสายไม่ให้รถยนต์สัญจรในช่วงเวลา tertentu

ในย่านใจกลางเมืองอาร์เมเนีย ประเทศโคลอมเบียมีถนนคนเดินสายใหญ่ที่มีร้านบูติกหลายแห่งตั้งอยู่

นอกจากนี้ ซานตา มาร์ตายังมีเขตทางเดินเท้าถาวรในใจกลางเมืองเก่ารอบมหาวิหารซานตา มาร์ตาอีก ด้วย

ศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมืองเม็กซิโกซิตี้มีถนนคนเดิน 12 สาย รวมทั้งถนนมาเดโรและ ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2020 จะมีการขยายจำนวนถนนคนเดินเป็น 42 สาย^{[ 50 ]} ถนนเจโนวาเป็นถนนคนเดินที่คึกคักในโซนาโรซาเช่นเดียวกับจัตุรัสการิบัลดีในตัวเมือง ซึ่งมีวงดนตรีมาเรียชีเล่นดนตรี

เมืองเก่าของกวานาฮัวโตส่วนใหญ่เป็นเขตปลอดรถยนต์ ถนนด้านข้างที่ลาดชันและ/หรือแคบนั้นไม่เคยมีรถยนต์เข้าถึงได้ และถนนส่วนใหญ่ก็กลายเป็นเขตปลอดรถยนต์ในช่วงทศวรรษ 1960 หลังจากที่การจราจรผ่านเมืองถูกย้ายไปยังระบบอุโมงค์ควบคุมน้ำท่วมเดิมซึ่งไม่จำเป็นอีกต่อไปเนื่องจากมีการสร้างเขื่อนใหม่^{[ 51 ]}

เมืองปลาญาเดลคาร์เมนมีถนนคนเดินชื่อควินตา อเวนิดา ("ถนนสายที่ห้า") ซึ่งทอดยาว4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์)และมีผู้เยี่ยมชมปีละ 4 ล้านคน โดยมีร้านค้าและร้านอาหารหลายร้อยแห่ง  

Jirón de La Uniónในลิมาเป็นถนนคนเดินแบบดั้งเดิมที่ตั้งอยู่ในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของลิมา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเมืองหลวงของเปรู

ในเมืองอาเรกีปาถนนเมอร์กาเดเรสเป็นถนนคนเดินขนาดใหญ่พอสมควร^{[ 52 ]} นอกจากนี้ เมื่อไม่นานมานี้ ถนนสามในสี่สายที่ล้อมรอบจัตุรัสหลักของเมืองหรือ "พลาซา เด อาร์มาส" ก็ได้ถูกเปลี่ยนเป็นถนนคนเดินเช่นกัน^{[ 53 ]}

ถนนหนานจิงในเซี่ยงไฮ้อาจเป็นเขตทางเดินเท้าที่รู้จักกันดีที่สุดในจีนแผ่นดินใหญ่หวังฟู่จิงเป็นเขตทางเดินเท้าที่มีชื่อเสียงด้านการท่องเที่ยวและการค้าปลีกในปักกิ่งชุนซีลู่ในเฉิงตูเป็นเขตทางเดินเท้าที่รู้จักกันดีที่สุดในจีนตะวันตก ตงเหมินเป็นย่านธุรกิจที่คึกคักที่สุดในเซินเจิ้น ถนนจงหยางเป็นถนนคนเดินขนาดใหญ่ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานในฮาร์บิน

ในฮ่องกงตั้งแต่ปี 2000 รัฐบาลได้ดำเนินการสร้างถนนคนเดินแบบเต็มเวลาหรือบางส่วนในหลายพื้นที่ รวมถึงคอสเวย์เบย์ เซ็นทรัล หว่านไจ๋ มงก๊ก และจิมซาจุ่ย^{[ 54 ]}ถนนคนเดินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือถนนไซหยางชอยซึ่งเปลี่ยนเป็นถนนคนเดินในปี 2003 ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2008 ถึงพฤษภาคม 2009 มีการโจมตีด้วยกรด 3 ครั้ง โดยมีการนำของเหลวที่มีฤทธิ์กัดกร่อนใส่ขวดพลาสติกแล้วโยนลงมาจากหลังคาอพาร์ตเมนต์ลงบนถนน

ยานพาหนะถูกห้ามในเมืองมาเธอร์รานในรัฐมหาราษฏระประเทศอินเดียนับตั้งแต่มีการค้นพบในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 55 ]}

ในอินเดีย โครงการริเริ่มของประชาชนในรัฐกัวได้ทำให้ถนน 18 มิถุนายน ซึ่งเป็นถนนช้อปปิ้งสายหลักของปันจิม กลายเป็นเขตห้ามใช้ยานยนต์^{[ 56 ]} (NoMoZo) ถนนจะถูกเปลี่ยนเป็น NoMoZo เป็นเวลาครึ่งวันในวันอาทิตย์หนึ่งวันทุกเดือน

ในเมืองปูเน่ รัฐมหาราษฏระ มีความพยายามที่คล้ายคลึงกันในการเปลี่ยนถนน MG (หรือที่รู้จักกันในชื่อถนนสายหลัก) ให้เป็นห้างสรรพสินค้ากลางแจ้ง โครงการดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อสร้างสิ่งที่เรียกว่า "ลานเดินเล่น" ^{[ 57 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2562 เทศบาลนครนอร์ทเดลี (NDMC) ได้เปลี่ยนถนน Ajmal Khan ที่พลุกพล่านในKarol Bagh ให้ เป็นถนนคนเดินเท่านั้น^{[ 58 ]}

ถนน Church Streetในบังกาลอร์ได้ผ่านกระบวนการเปลี่ยนให้เป็นถนนคนเดิน^{[ 59 ]}

เขตทางเดินเท้าในญี่ปุ่นเรียกว่าhokōsha tengoku (歩行者天国, แปลตรงตัวว่า "สวรรค์ของคนเดินเท้า") ถนน Clis ในเมืองเซนไดประเทศญี่ปุ่น เป็นศูนย์การค้าคนเดินเท้าที่มีหลังคาคลุม เช่นเดียวกับHondōriในฮิโรชิมะถนน สายหลักหลายสายในโตเกียวปิดไม่ให้รถยนต์สัญจรในช่วงสุดสัปดาห์hokōsha tengokuชั่วคราวแห่งหนึ่งที่เคยมีอยู่ในอากิฮาบาระตั้งแต่ปี 1973 ถูกระงับไปประมาณสองปีครึ่งหลังจากเหตุการณ์สังหารหมู่ที่อากิฮาบาระซึ่งชายคนหนึ่งขับรถบรรทุกพุ่งชนคนเดินเท้าและใช้มีดแทงคนมากกว่า 12 คน^{[ 60 ]}

ย่านอินซาดงในกรุงโซลประเทศเกาหลีใต้มีเขตทางเดินเท้าขนาดใหญ่ ( อินซาดงกิล ) ในช่วงเวลา tertentu

นอกจากนี้ ในเกาหลีใต้ ในปี 2013 ในย่านแฮงกุนดงของเมืองซูวอนถนนถูกปิดไม่ให้รถยนต์สัญจรเป็นเวลาหนึ่งเดือนเพื่อทดลองให้เป็นเขตปลอดรถยนต์ ในขณะที่เมืองเป็นเจ้าภาพจัดงานเทศกาลEcoMobility World Festival แทนที่จะใช้รถยนต์ ผู้อยู่อาศัยใช้ยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ซึ่งจัดหาโดยผู้จัดงานเทศกาล^{[ 61 ]}การทดลองนี้ไม่ได้ถูกคัดค้านโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้วถือว่าประสบความสำเร็จ หลังจากเทศกาลสิ้นสุดลง เมืองได้เริ่มหารือเกี่ยวกับการนำแนวปฏิบัตินี้มาใช้เป็นการถาวร^{[ 62 ]}

ซีเหมินติงในเขตว่านฮวาไทเปเป็นย่านชุมชนและแหล่งช้อปปิ้ง เป็นเขตทางเดินเท้าแห่งแรกในไต้หวัน^{[ 63 ]}ย่านนี้เป็นที่นิยมมากในไต้หวัน ในภาคกลางของไต้หวันถนนอี้จงเป็นหนึ่งในย่านช้อปปิ้งทางเดินเท้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในไท่ จง ในภาคใต้ของไต้หวัน ย่านช้อปปิ้งทางเดินเท้าที่มีชื่อเสียงที่สุดคือชินคูฉานในเกาหลง

ในประเทศไทยซอยเล็กๆ บางแห่งในกรุงเทพฯถูกกำหนดให้ปิดการจราจรสำหรับรถยนต์ตลอดเวลา โดยเฉพาะถนนช้อปปิ้งชื่อดังอย่าง ซอย สำเพ็งในย่านไชน่าทาวน์และตลาดวังหลังใกล้โรงพยาบาลศิริราชซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากทั้งในหมู่คนท้องถิ่นและนักท่องเที่ยว นอกจากนี้ เมืองยังได้สร้างระบบทางเดินลอยฟ้า ที่ยาวเหยียด ถนนวอล์กกิ้งสตรีทในพัทยาก็ปิดการจราจรสำหรับรถยนต์เช่นกัน และตลาดกลางคืนก็มักจะปิดการจราจรสำหรับรถยนต์เป็นประจำ

เมือง เว้ในเวียดนามได้เปลี่ยนถนน 3 สายให้เป็นถนนคนเดินเฉพาะในคืนวันสุดสัปดาห์^{[ 64 ]}นอกจากนี้ฮานอย ยัง ได้เปิดถนนคนเดินย่านเมืองเก่าในคืนวันสุดสัปดาห์ อีกด้วย ^{[ 65 ]}นครโฮจิมินห์ยังได้เปลี่ยนถนนเหงียนเว้ให้เป็นเขตคนเดินอีกด้วย

ในออสเตรเลียเช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา โซนเหล่านี้มักเรียกว่าทางเดินเท้า และในกรณีส่วนใหญ่ประกอบด้วยถนน เพียงสายเดียว ถนนคนเดินส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และ 1980 โดยแห่งแรกคือCity WalkและGarema Placeในแคนเบอร์ราในปี 1971 จากถนนคนเดิน 58 สายที่สร้างขึ้นในออสเตรเลียในช่วงไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 ปัจจุบันยังคงมีอยู่ 48 สาย โดย 10 สายได้กลับมาเปิดให้รถยนต์สัญจรได้อีกครั้งระหว่างปี 1990 ถึง 2004 ^{[ 69 ]}เมืองหลวงทุกแห่งในออสเตรเลียมีถนนคนเดินอย่างน้อยหนึ่งสาย ซึ่งถนนคนเดินที่อยู่ใจกลางเมืองมากที่สุด ได้แก่George Street , Pitt Street MallและMartin Placeในซิดนีย์ , Bourke Street Mallในเมลเบิร์น , Queen Street MallและBrunswick Street Mallในบริสเบน , Rundle Mallในแอดิเลด , Hay StreetและMurray Street Malls ในเพิร์ธ , Elizabeth Street Mallในโฮบาร์ต , City Walkในแคนเบอร์รา และSmith Streetในดาร์วินเมืองขนาดกลางและเมืองระดับภูมิภาคอื่นๆ ในออสเตรเลียหลายแห่งก็มีถนนคนเดินเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ถนน Rooke Street ใน Devonportถนน Langtree Avenue ในMildura ถนน Cavill Avenue ใน Surfers Paradise ถนน Bridge Street ใน Ballarat ถนน Nicholas Street ใน Ipswich ถนน Hargreaves Street ในBendigo ถนน Maude Street ใน Sheppartonและถนน Little Mallop Street ในGeelong

การศึกษาเชิงประจักษ์โดยJan Gehlระบุว่าการจราจรทางเท้าเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการปรับปรุงพื้นที่สาธารณะในใจกลางเมืองเมลเบิร์น โดยเพิ่มขึ้น 39% ระหว่างปี 1994 ถึง 2004 ^{[ 70 ]}และเมืองเพิร์ธ โดยเพิ่มขึ้น 13% ระหว่างปี 1993 ถึง 2009 ^{[ 71 ]}

ปริมาณการจราจรทางเท้าที่หนาแน่นที่สุดในวันธรรมดาช่วงฤดูร้อนได้รับการบันทึกไว้ที่ Bourke Street Mall เมลเบิร์น โดยมีผู้เดินเท้า 81,000 คน (2004) ^{[ 70 ]} Rundle Mall แอดิเลด โดยมีผู้เดินเท้า 61,360 คน (2002) Pitt Street Mall ซิดนีย์ โดยมีผู้เดินเท้า 58,140 คน (2007) และ Murray Street Mall เพิร์ธ โดยมีผู้เดินเท้า 48,350 คน (2009) ^{[ 71 ]}

เกาะรอตเนสต์นอกชายฝั่งเมืองเพิร์ธ เป็นเกาะปลอดรถยนต์ อนุญาตให้เฉพาะยานพาหนะที่จำเป็นเท่านั้นที่สามารถเข้าได้ จักรยานเป็นรูปแบบการขนส่งหลักบนเกาะ สามารถเช่าหรือนำขึ้นเรือเฟอร์รี่ได้

ในย่านชานเมืองทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมลเบิร์น มีข้อเสนอมากมายที่จะเปลี่ยน พื้นที่พัฒนา Doncaster Hillให้เป็นเขตทางเดินเท้า หากข้อเสนอเหล่านี้ได้รับการอนุมัติ เขตดังกล่าวอาจกลายเป็นหนึ่งในเขตทางเดินเท้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อพิจารณาจากพื้นที่

ถนนคิวบาในเวลลิงตันกลายเป็นถนนคนเดินแห่งแรกในนิวซีแลนด์เมื่อปี พ.ศ. 2508 เมื่อ มีการรื้อถอนเส้นทาง รถรางของเวลลิงตันและปิดถนนไม่ให้รถยนต์สัญจร และหลังจากแรงกดดันจากสาธารณชนให้คงการปิดถนนไม่ให้รถยนต์สัญจรไว้ ส่วนหนึ่งของถนนจึงถูกเปลี่ยนเป็นถนนคนเดินในปี พ.ศ. 2512 และเปิดใหม่ในชื่อถนนคิวบามอลล์^{[ 72 ] [ 73 ]}

เมือง ไครสต์เชิร์ชเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของนิวซีแลนด์ได้เปลี่ยนถนนช้อปปิ้งสายหลัก (Cashel และ High Street) ให้เป็นถนนคนเดินในปี 1982 และสร้างCity Mallซึ่งรู้จักกันทั่วไปในชื่อ Cashel Mall แนวคิดนี้ได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 1965 ในช่วงเวลาเดียวกับที่เวลลิงตันเสนอให้เปลี่ยนถนน Cuba Street เป็นถนนคนเดิน หลังจากความสำเร็จของ Cuba Mall ในเวลลิงตัน ไครสต์เชิร์ชจึงตัดสินใจดำเนินการตามแผนต่อไป ในปี 1976 สะพานBridge of Remembranceได้ถูกเปลี่ยนเป็นถนนคนเดิน และในที่สุดในเดือนสิงหาคม 1982 City Mall ทั้งหมดก็ถูกเปลี่ยนเป็นถนนคนเดินและเปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้ได้อย่างเต็มที่^{[ 72 ] พื้นที่}ดังกล่าวได้รับการปูพื้นใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 และอีกครั้งหลังจากเกิดแผ่นดินไหวในไครสต์เชิร์ชในปี 2010และ2011 ^{[ 74} ]

ควีนส์ทาวน์ได้เปลี่ยนใจกลางเมืองส่วนใหญ่ให้เป็นเขตทางเดินเท้า โดยส่วนล่างของถนนบอลลารัตได้รับการปรับปรุงในช่วงทศวรรษ 1970 และเปลี่ยนเป็นควีนส์ทาวน์มอลล์ล่าสุด ถนนโลเวอร์บีชสตรีทได้รับการปรับปรุงให้เป็นทางเดินเท้าบางส่วน โดยปัจจุบันมีการจราจรทางเดียวสำหรับรถยนต์^{[ 75 ] [ 76 ]}

ถนน Lower Queen Streetในโอ๊คแลนด์ถูกปิดเป็นถนนคนเดินในปี 2020 ^{[ 77 ] [ 78 ]}

ศูนย์การค้าแบบคนเดินถนนสไตล์ศูนย์กลางเมืองได้รับความนิยมในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 โดยผุดขึ้นทั่วประเทศนิวซีแลนด์หลังจากความสำเร็จของ Cuba Mall อย่างไรก็ตาม หลายแห่งได้ทรุดโทรมและถูกทิ้งร้างไปแล้ว และปัจจุบันถูกจัดประเภทเป็นศูนย์การค้าที่ตายแล้วรวมถึงBishopdale Village Mall , Otara Town CentreและNew Brighton Mallศูนย์การค้าแบบคนเดินถนนยังคงถูกสร้างขึ้น แต่มีจำนวนน้อยลงมาก และปัจจุบันมักเรียกว่าศูนย์กลางเมืองและมีที่จอดรถอยู่รอบนอก รวมถึงRolleston Fields , The Sands Town Centre และThe Landing Wigram ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}

มีการเสนอโครงการชุมชนที่ให้ความสำคัญกับคนเดินเท้าใกล้กับปาปาคุระในโอ๊คแลนด์ชุมชนนี้จะชื่อว่าซันฟิลด์และมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 4 พันล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ ออกแบบให้มีบ้าน 4,400 หลัง และคาดว่าจะลดการใช้รถยนต์ปกติลง 90% เมื่อเทียบกับชานเมืองทั่วไป^{[ 82 ]}โครงการนี้ประสบปัญหาหลังจากที่Kāinga Ora ปฏิเสธโครงการนี้ เนื่องจากการเร่งดำเนินการหลังจากการระบาดของโควิด-19 หน่วยงานก่อสร้างจึงฟ้องร้องKāinga Oraในเรื่องนี้^{[ 83 ] [ 84 ]}