ในการแข่งขันครั้งที่สามของบาร์ริเชลโล รายการยูโรเปียนกรังด์ปรีซ์เขาออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่สิบสองในสภาพสนามที่เปียกมาก แต่ก็ขึ้นมาอยู่อันดับที่สี่ได้ภายในรอบแรก เขาทำผลงานได้ดีที่สุดเป็นอันดับที่สอง และกำลังอยู่ในอันดับที่สาม หลังจากแซงรถวิลเลียมส์ของเดมอน ฮิลล์และอลัน โปรสต์ก่อนที่จะประสบปัญหาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ความน่าเชื่อถือของรถจอร์แดนของเขาในปี 1993 นั้นย่ำแย่ และเขาจบการแข่งขันได้เพียงไม่กี่สนาม บาร์ริเชลโลมักจะทำเวลาได้ดีกว่าเพื่อนร่วมทีมที่มีประสบการณ์มากกว่าอย่างอีวาน คาเปลลีและเธียร์รี บูทเซนในรายการเฟรนช์นกรังด์ปรีซ์เขาเกือบจะได้คะแนนกรังด์ปรีซ์ครั้งแรก (และเป็นคะแนนแรกของทีมในปีนั้น) แต่ไมเคิล แอนเดรตติแซงเขาในรอบสุดท้ายเพื่อคว้าอันดับที่หก ซึ่งเป็นตำแหน่งสุดท้ายที่ได้คะแนน การจบการแข่งขันที่ได้คะแนนเพียงครั้งเดียวของเขาในฤดูกาลนั้นมาจากการแข่งขันญี่ปุ่นนกรังด์ปรีซ์โดยได้อันดับที่ห้า นำหน้าเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ของเขาอย่างเอ็ดดี้ เออร์ไวน์คะแนนสองแต้มนี้ทำให้เขาอยู่ในอันดับที่สิบแปดของตารางคะแนน

ปี 1994เริ่มต้นด้วยอันดับที่สี่ในบราซิลและอันดับที่สามที่ไอดาซึ่งเป็นการขึ้นโพเดียมครั้งแรกของเขา ผลลัพธ์เหล่านี้ทำให้บาร์ริเชลโลอยู่ในอันดับที่สองของการจัดอันดับนักขับ รองจากไมเคิล ชูมัคเกอร์ ผู้ชนะการแข่งขันทั้งสองรายการ อย่างไรก็ตาม ในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์ซานมาริโนเขาประสบอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างการฝึกซ้อมในวันศุกร์ โดยชนกำแพงที่โค้งวาเรียนเต บาสซาและพลิกคว่ำ อุบัติเหตุทำให้เขาหมดสติและเป็นอันตรายถึงชีวิต เนื่องจากลิ้นของเขาไปอุดกั้นทางเดินหายใจ^{[ 4 ]}บาร์ริเชลโลกล่าวว่าการทำงานในสนามของซิด วัตกินส์ช่วยชีวิตเขาไว้^{[ 5 ]}สุดสัปดาห์ของการแข่งขันเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง ซึ่งสองครั้งเป็นเหตุให้เสียชีวิต: โรลันด์ รัตเซนเบอร์เกอร์ เสียชีวิตระหว่างรอบคัดเลือกในวันเสาร์เมื่อเขาชนรถซิมเทค ของเขา ที่โค้งวิลเนิฟขณะที่ในวันอาทิตย์ระหว่างการแข่งขันไอร์ตัน เซนนา ผู้เป็นที่ปรึกษาของบาร์ริเชล โล ชนรถวิลเลียมส์ของเขาที่แทมบูเรลโลและเสียชีวิต เช่นกัน บาร์ริเชลโลได้รับผลกระทบอย่างมากจากการเสียชีวิตเหล่านี้

ต่อมาในฤดูกาลนั้น บาร์ริเชลโลคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมและนำการแข่งขันอยู่หลายรอบที่ สนามเอส โตริลตำแหน่งโพลโพซิชั่นของเขาที่สปา-ฟรังก์ชองส์สร้างสถิติเป็นนักขับที่อายุน้อยที่สุดที่คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในเวลานั้น เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่สี่ในแอดิเลดเขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่หกโดยรวมในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับด้วยคะแนนสิบเก้าแต้ม มากกว่าเออร์ไวน์ที่ทำได้หกแต้ม

ใน ฤดูกาล 1995บาร์ริเชลโลทำผลงานได้อันดับสองที่มอนทรีออลแต่รถแข่งของจอร์แดนนั้นไม่น่าเชื่อถือเท่ากับปี 1994 ส่วนใหญ่เป็นเพราะจอร์แดนเข้ามารับช่วงสัญญาเครื่องยนต์เปอโยต์จาก ทีม แม็คลาเรนในการแข่งขันสามสนาม เขาเสียคะแนนไปเจ็ดแต้มในรอบสุดท้าย—จากการชนกันด้วยความเร็วสูงกับมาร์ค บลันเดลล์ที่ซิลเวอร์สโตนและปัญหาทางกลไกที่บาร์เซโลนาและฮังการีบาร์ริเชลโลจบฤดูกาลในอันดับที่สิบเอ็ดด้วยคะแนนสิบเอ็ดแต้ม นำหน้าเออร์ไวน์หนึ่งแต้ม

มีความหวังสูงสำหรับปี 1996แบรนด์ บุหรี่ Benson & Hedgesนำการสนับสนุนมาสู่ทีม บาร์ริเชลโลเป็นหนึ่งในผู้เข้าแข่งขันชั้นนำในบราซิลซึ่งเป็นการแข่งขันสนามที่สองของฤดูกาล ก่อนที่จะหมุนออกนอกสนามหลังจากเบรกของเขาร้อนจัด^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อฤดูกาลดำเนินไป จอร์แดนก็มีความสามารถในการแข่งขันลดลง ความสัมพันธ์ของบาร์ริเชลโลกับเจ้าของทีมเอ็ดดี้ จอร์แดนแย่ลงในช่วงปี 1996 และเมื่อสิ้นปี หลังจากที่มีข่าวเชื่อมโยงกับทีมที่แข็งแกร่งหลายทีม รวมถึงเบเนตตัน (ต่อมาตำแหน่งนี้ตกเป็นของเกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์เนื่องจากนักแข่งชาวออสเตรียคนนี้นำการสนับสนุนมามากกว่า) ^{[ 7 ]} เขาจึงย้ายไปอยู่กับทีม Stewart Grand Prixที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ฤดูกาลสุดท้ายของเขากับจอร์แดนจบลงด้วยคะแนน 14 คะแนน

ฤดูกาลเปิดตัวของ Stewart ในปี 1997ประสบปัญหาความน่าเชื่อถือบ่อยครั้ง^{[ 8 ]}และ Barrichello จบการแข่งขันเพียง 3 รายการเท่านั้น จุดเด่นคือการจบอันดับ 2 ในโมนาโกซึ่งทำให้เขาอยู่ในอันดับที่ 13 ของตารางคะแนน เพื่อนร่วมทีมJan Magnussenไม่ได้คะแนนเลย ในปีเดียวกันนั้น Barrichello แต่งงานกับ Silvana Giaffone เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ เธอเป็นลูกพี่ลูกน้องของนักแข่งIndy Car ชาวบราซิล FelipeและAffonso Giaffoneและเป็นหลานสาวของ แชมป์ Stock Car Brasil Affonso Giaffone Filho และ Zeca Giaffone

ปี 1998ก็ไม่ได้ดีขึ้นมากนักสำหรับสจ๊วต โดยทำผลงานดีที่สุดได้เพียง 2 ครั้ง คืออันดับที่ 5 แม้ว่าทีมจะมีปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือ แต่บาร์ริเชลโลก็เอาชนะเพื่อนร่วมทีมอย่างแม็กนุสเซ่นได้อย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้แม็กนุสเซ่นถูกปลดออกจากทีมในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสและถูกแทนที่ด้วยโจส เวอร์สแตปเปนเพื่อนร่วมทีมอีกคนที่เคยแพ้บาร์ริเชลโลมาก่อน

ปี 1999เป็นปีที่ดีกว่ามากสำหรับทีมของสจ๊วต บาร์ริเชลโลคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่สามในการแข่งขันที่บ้านเกิดในบราซิลแซงหน้าเฟอร์รารีของไมเคิล ชูมัคเกอร์ และนำอยู่หลายรอบ จนกระทั่งเครื่องยนต์พังใกล้โค้ง 'ซูบิดา โดส บ็อกซ์' เขายังคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการรอบคัดเลือกที่เปียกชื้นในฝรั่งเศส และขึ้นโพเดียมสามครั้ง ในการแข่งขัน กรังด์ปรี ซ์ซานมาริโน เฟรนช์และยูโรเปียน โดยการแข่งขันยูโรเปียนนั้นจอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต เพื่อนร่วมทีมของเขาเป็นผู้ชนะ แม้จะเป็นเช่นนั้น บาร์ริเชลโลก็ยังคงทำผลงานได้ดีกว่าเพื่อนร่วมทีมโดยทั่วไป ตลอดทั้งปี เขาได้รับความสนใจจากฌอง โทด์ หัวหน้าทีมเฟอร์รารี และได้รับการเซ็นสัญญาสำหรับฤดูกาล2000

ในปี 2000บาร์ริเชลโลคว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกในรายการเยอรมันกรังด์ปรีซ์ที่ฮอกเคนไฮม์เมื่อเขาและทีมเลือกที่จะใช้ยางสำหรับสภาพแห้งในขณะที่ฝนตกในบางส่วนของสนาม^{[ 9 ]}การตัดสินใจที่เสี่ยงนี้ทำให้เขาแซงหน้าแม็คลาเรนที่เลือกเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนเป็นยางสำหรับสภาพเปียกเพื่อคว้าชัยชนะในการแข่งขัน โดยเริ่มต้นจากตำแหน่งที่ 18 บนกริด^{[ 10 ]}นี่เป็นการรอคอยที่ยาวนานที่สุดสำหรับชัยชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกของนักขับคนใดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวันในขณะนั้น^{[ 11 ]}บาร์ริเชลโลมีฤดูกาลเปิดตัวที่สม่ำเสมอสำหรับเฟอร์รารี โดยจบการแข่งขันส่วนใหญ่บนโพเดียม แต่ทำคะแนนได้น้อยกว่าไมเคิล ชูมัคเกอร์ , มิคา ฮักกิเนนและเดวิด คูลธาร์ดบาร์ริเชลโลจบฤดูกาลด้วยอันดับที่สี่หลังจากสนับสนุนชูมัคเกอร์ในการต่อสู้และเอาชนะฮักกิเนนเพื่อชิงแชมป์นักขับ และช่วยให้เฟอร์รารีคว้าแชมป์ทีมผู้ผลิต

บาร์ริเชลโลจบ ฤดูกาล 2001ในอันดับที่สาม โดยทำผลงานได้ขึ้นโพเดียมรวม 10 ครั้ง และทำคะแนนสะสมได้ 56 คะแนน เขาเกือบจะคว้าชัยชนะได้ที่มอนซา ซึ่งทีมช่างของเฟอร์รารี ทำผลงานได้ไม่ดี ^{[ 12 ]}เขาจบฤดูกาลโดยไม่มีชัยชนะ และอีกครั้งที่เขามีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนชูมัคเกอร์ ช่วยให้ชูมัคเกอร์คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับเป็น สมัยที่สอง กับเฟอร์รารี และช่วยให้ทีมคว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิตเป็นปีที่สามติดต่อกัน^{[ 13 ]}

ความสำเร็จของบาร์ริเชลโลที่เฟอร์รารียังคงดำเนินต่อไปในปี 2002เมื่อเขาชนะการแข่งขันสี่รายการให้กับทีมและจบอันดับสองที่ดีที่สุดในอาชีพการงานในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ โดยทำคะแนนได้ 77 คะแนน อย่างไรก็ตาม ปีนั้นเต็มไปด้วยข้อโต้แย้ง เมื่อคำสั่งของทีม เฟอร์รารี กำหนดให้บาร์ริเชลโลต้องยอมให้ชูมัคเกอร์ที่ตามหลังแซงเขาในทางตรงสุดท้ายของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรียเพื่อคว้าชัยชนะ^{[ 14 ]}ชูมัคเกอร์ได้แลกเปลี่ยนตำแหน่งบนโพเดียมกับบาร์ริเชลโลในพิธีมอบรางวัล และมอบถ้วยรางวัลให้กับบาร์ริเชลโล^{[ 15 ]}นักขับทั้งสองถูกปรับเนื่องจากฝ่าฝืนระเบียบพิธีบนโพเดียม และคำสั่งของทีมเฟอร์รารีที่ชัดเจนนำไปสู่การที่ FIA ห้ามใช้คำสั่งของทีมตั้งแต่ปี 2003เป็นต้น ไป ^{[ 16 ] [ 17 ]}

บาร์ริเชลโลจบ ฤดูกาล 2003ในอันดับที่สี่ ทำคะแนนได้ 65 คะแนน รวมถึงชัยชนะที่ซิลเวอร์สโตนและซูซูกะและมีบทบาทสำคัญอีกครั้งในการช่วยให้ชูมัคเกอร์และเฟอร์รารีคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับและประเภททีม ใน ฤดูกาล 2004บาร์ริเชลโลจบอันดับสองรองจากชูมัคเกอร์เพียงเจ็ดสนามจากสิบสามสนามแรก แต่เขาคว้าชัยชนะทั้งรายการอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์และจีน กรังด์ปรีซ์ ในปี 2004ทำให้ได้อันดับสองในตารางคะแนนสะสม จบปีด้วยคะแนน 114 คะแนนและขึ้นโพเดียม 14 ครั้ง แม้ว่าบาร์ริเชลโลจะมีรถที่ดีในช่วงที่อยู่กับเฟอร์รารี แต่ผลงานที่ดีที่สุดของเขาในสนามเหย้าคืออันดับสามในปี 2004เขาไม่สามารถจบการแข่งขันได้ถึงสิบเอ็ดสนามจากสิบเก้า สนามในรายการ บราซิล กรังด์ปรีซ์ที่เขาลงแข่ง

ใน ฤดูกาล 2005เฟอร์รารีขาดความเร็วเหมือนปีก่อนๆ เนื่องจากกฎเกี่ยวกับยางที่เปลี่ยนแปลงไป^{[ 18 ]}เฟอร์รารีใช้ ยาง บริดจ์สโตน ซึ่งมีประสิทธิภาพน้อยกว่ายาง มิชลินของคู่แข่ง^{[ 18 ] [ 19 ]}ผลงานที่ดีที่สุดของบาร์ริเชลโลในฤดูกาลนี้คือการได้อันดับสองสองครั้งในเมลเบิร์นและในรายการกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาที่อินเดียนาโพลิสเมื่อรถที่ใช้ยางมิชลินทั้งหมดต้องออกจากการแข่งขันหลังจากรอบวอร์มอัพ ทำให้เหลือรถเพียงหกคันในการแข่งขัน^{[ 20 ]}เขาจบฤดูกาลในอันดับที่แปดในตารางคะแนนนักขับด้วยคะแนน 38 คะแนน ซึ่งเป็นฤดูกาลที่แย่ที่สุดของเขากับเฟอร์รารี

ในการสัมภาษณ์กับเฟลิเป้ มาสซา ในเดือนสิงหาคม 2022 เขาได้กล่าวว่าบาร์ริเชลโลมีสัญญากับเฟอร์รารีจนถึงปี 2006 หลังจากนั้นเขาจะถูกแทนที่ด้วยคิมิ ไรโคเนนในฤดูกาล 2007แต่ในช่วงต้นปี 2005 ฮอนด้าได้ติดต่อเขาให้ไปขับ และเนื่องจากไม่พอใจกับการปฏิบัติที่เฟอร์รารีมอบให้ เขาจึงตัดสินใจขอให้ทีมยกเลิกสัญญาของเขาในปี 2005 ดังนั้นเขาจึงถูกแทนที่ด้วยมาสซาในฤดูกาล 2006 ^{[ 21 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 บาร์ริเชลโลประกาศว่าเขาจะออกจากเฟอร์รารีเมื่อสิ้นปีเพื่อไปร่วมทีมฮอนด้า [ 22 ] หมายเลขนำโชคของบาร์ริเชลโลคือ "11" ซึ่งเป็นหมายเลขที่รถโกคาร์ทของเขาใช้เมื่อเขาชนะการแข่งขันครั้งแรก ในปี พ.ศ. 2549 เจนสัน บัตตัน เพื่อนร่วมทีมคน^{ใหม่ของเขา}ได้มอบหมายเลขนี้ให้กับรถของบาร์ริเชลโลด้วยความปรารถนาดี ในตอนแรกบาร์ริเชลโลถูกบัตตันแซงหน้า และอ้างว่ารถไม่เหมาะกับสไตล์การขับของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะเบรก หลังจากปรับแต่งรถแล้ว เขาก็สามารถแข่งขันได้ดีขึ้น ในโมนาโกเขาเกือบจะได้ขึ้นโพเดียมครั้งแรกกับทีม แต่แล้วเขาก็ถูกลงโทษด้วยการขับผ่านพิตเลนเนื่องจากขับรถเร็วเกินไปในพิตเลนและจบการแข่งขันในอันดับที่สี่ แม้ว่าเขาจะพลาดโพเดียม แต่มันก็เป็นผลงานที่ดีที่สุดในโมนาโก กรังด์ปรีซ์สำหรับฮอนด้า (ในฐานะทีม) หรือทีมญี่ปุ่นใดๆ ก็ตาม เพื่อระดมทุนช่วยเหลือเด็กชาวบราซิล บาร์ริเชลโลจึงแลกเปลี่ยนลายหมวกกันน็อกกับโทนี่ คานาน นักแข่ง อินดี้คา ร์ ชาวบราซิลและเพื่อนสนิทของเขา และในสุดสัปดาห์เดียวกันนั้น คานานก็ได้ลงแข่งใน รายการ อินเดียนาโพลิส 500 ปี 2006โดยใช้ลายหมวกกันน็อกของบาร์ริเชลโล บาร์ริเชลโลได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่สามในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์จีนนำหน้าชูมัคเกอร์และไรโคเนน เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่เจ็ดในตารางคะแนนสะสมของนักแข่ง โดยมีคะแนน 30 คะแนน ตามหลังบัตตัน 26 คะแนน

บาร์ริเชลโลไม่ได้ทำคะแนนใดๆ ในฤดูกาล 2007 (ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในอาชีพของเขาในประเภทนี้) เนื่องจาก ความเร็วของ รถ Honda RA107ไม่ดีพอ แม้จะออกจากการแข่งขันเพียงสองครั้ง แต่ผลงานที่ดีที่สุดของเขาในฤดูกาลนั้นคือการจบอันดับที่เก้าในการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ และเขาผ่านเข้ารอบท็อป 10 เพียงครั้งเดียวเท่านั้น ถึงกระนั้น ฮอนด้าก็ยืนยันเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2007 ว่าบาร์ริเชลโลจะยังคงอยู่กับทีมในฐานะนักแข่งในฤดูกาล2008 ^{[ 23 ]}ซึ่งทำให้เขามีโอกาสลงแข่งครบห้าสนามตามที่ต้องการเพื่อ ทำลายสถิติของ ริคคาร์โด ปาเตรเซในฐานะนักแข่งที่ลงแข่งกรังด์ปรีซ์มากที่สุด ซึ่งเป็นสถิติที่คงอยู่มานานถึงสิบสี่ปี

ในการแข่งขันสนามแรกของฤดูกาล 2008 บาร์ริเชลโลได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สิบ นำหน้าบัตตัน เขาจบการแข่งขันในอันดับที่หก แต่ถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากฝ่าไฟแดงที่ทางออกพิต นอกจากนี้เขายังได้รับโทษหยุดและไปต่อระหว่างการแข่งขันเนื่องจากเข้าพิตขณะที่พิตปิดในช่วงที่รถเซฟตี้คาร์ออกมา ในมาเลเซียปัญหาเกี่ยวกับเกียร์ทำให้ประสิทธิภาพของเขาลดลงและเขาจบการแข่งขันในอันดับที่สิบสาม ในบาห์เรนเขาก็จบการแข่งขันโดยไม่ได้คะแนนอีกครั้ง

การแข่งขัน Turkish Grand Prixเป็นการแข่งขัน Grand Prix ครั้งที่ 257 ของ Barrichello ซึ่งทำลายสถิติการเริ่มต้น Grand Prix 256 ครั้งของ Patrese และทำให้เขากลายเป็นนักขับที่มีประสบการณ์มากที่สุดในประวัติศาสตร์ F1 การแข่งขัน Grand Prix ที่เขาทำลายสถิตินี้ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ เนื่องจากในทางเทคนิคแล้วเขาไม่ได้เริ่มต้นการแข่งขันบางรายการ เช่น^Spanish Grand Prix ปี 2002 [ ^{24 ]}แต่ Barrichello และ Honda เลือกตุรกีเป็นสถานที่จัดงานฉลองอย่างเป็นทางการ^{[ 25 ]}

ที่โมนาโกบาร์ริเชลโลทำคะแนนได้เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2006 และที่แคนาดาเขาก็ทำคะแนนได้ติดต่อกัน โดยจบอันดับที่เจ็ดหลังจากออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่เก้า เขาเป็นผู้นำอยู่หลายรอบเนื่องจากการปรากฏตัวของรถเซฟตี้คาร์แต่ก็ร่วงลงไปอยู่ในอันดับที่ต่ำกว่าในช่วงท้ายของการแข่งขัน ที่สนามแม็กนี-คูร์ส บาร์ริเชลโลไม่สามารถทำผลงานได้ดีเหมือนสองสนามก่อนหน้า และได้ออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่สิบเจ็ด หลังจากเปลี่ยนเกียร์ เขาก็ร่วงลงไปอยู่ที่อันดับที่ยี่สิบ ในการแข่งขัน เขาจบอันดับที่สิบสี่

ที่ซิลเวอร์สโตนซึ่งเขาบอกว่าเป็นบ้านหลังที่สองของเขา บาร์ริเชลโลทำเวลาในรอบคัดเลือกได้อันดับที่ 16 แซงหน้าบัตตันไปได้ แม้จะมีฝนตกหนักในวันแข่งขัน แต่ด้วยการใช้ยางเปียกแบบพิเศษอย่างชาญฉลาด เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 3 ซึ่งเป็นการขึ้นโพเดียมครั้งแรกของเขาตั้งแต่ปี 2005 อย่างไรก็ตาม ในเยอรมนีการชนกับเดวิด คูลท์ฮาร์ดทำให้ความหวังในการเก็บแต้มของเขาจบลง ในฮังการีเขาถูกผู้นำแซงรอบ ซึ่งเป็นการทำผลงานซ้ำรอยเดิมที่วาเลนเซียในเบลเยียมเขาทำเวลาในรอบคัดเลือกได้อันดับที่ 16 แต่ต้องถอนตัวเนื่องจากเกียร์มีปัญหา ที่มอนซาซึ่งเปียกชื้น เขาทำเวลาได้เร็วเป็นอันดับสองในการฝึกซ้อมวันศุกร์และออกสตาร์ทจากอันดับที่ 16 เขาสามารถไต่ขึ้นมาถึงอันดับที่ 9 ได้ แต่เนื่องจากการใช้ยางผิดประเภทในการเข้าพิตครั้งที่สอง ทำให้เขาจบลงที่อันดับที่ 17 ในการแข่งขันกลางคืนครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่สิงคโปร์เขามีโอกาสที่ดีที่จะทำแต้มได้หลังจากเข้าพิตก่อนที่ช่องพิตจะปิดในช่วงรถเซฟตี้คาร์ แต่หลังจากนั้นไม่นานเครื่องยนต์ก็ขัดข้องและเขาต้องถอนตัว ในญี่ปุ่นเขาออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่ 17 แต่ก็สามารถไต่ขึ้นมาถึงอันดับที่ 13 ได้เมื่อจบการแข่งขัน ในจีนเขาผ่านเข้ารอบ Q2 ได้เป็นครั้งแรกในรอบ 10 สนาม และเดิมทีน่าจะออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่ 14 แต่หลังจากที่มาร์ค เว็บเบอร์โดนโทษปรับ 10 ตำแหน่งจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์ ทำให้เขาขยับขึ้นมาอยู่ที่อันดับที่ 13 ในวันแข่งขันจริง เขาออกสตาร์ทได้ดี และไต่ขึ้นมาถึงอันดับที่ 10 ในช่วงต้น และรักษาตำแหน่งกลางตารางได้อย่างแข็งแกร่งตลอดการแข่งขัน ก่อนจะจบการแข่งขันในอันดับที่ 11 ซึ่งอยู่เหนือกว่าบัตตันถึง 5 อันดับ ซึ่งบัตตันนั้นมีปัญหาตลอดสุดสัปดาห์

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่บ้านเกิดของเขาในบราซิลบาร์ริเชลโลสวมหมวกกันน็อคดีไซน์พิเศษเพื่อเป็นเกียรติแก่อิงโก ฮอฟฟ์มันน์และจบการแข่งขันในอันดับที่ 15 ^{[ 26 ] [ 27 ]}

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2008 ฮอนด้าประกาศว่าพวกเขาจะถอนตัวออกจากฟอร์มูล่าวันเนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจ เหตุการณ์นี้ทำให้เกิดความไม่แน่นอนนานหลายเดือนว่าจะหาผู้ซื้อได้หรือไม่ และพวกเขาจะยังคงจ้างบาร์ริเชลโลต่อไปหรือไม่

เพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนเปิดฤดูกาลที่เมลเบิร์น รอสส์ บราวน์ผู้จัดการทีมได้ซื้อทีมฮอนด้า เปลี่ยนชื่อเป็นBrawn GPและขจัดภัยคุกคามจากการปิดตัวที่อาจเกิดขึ้น^{[ 28 ]}บาร์ริเชลโลตกเป็นเป้าของข่าวลืออย่างต่อเนื่องที่บ่งชี้ว่าเขาจะเสียที่นั่งให้กับบรูโน เซนนา หนุ่มน้อย หลานชายของไอร์ตัน เซนนา เพื่อน ไอดอล และที่ปรึกษาของเขา[ ^{29 ] ใน}ที่สุด บราวน์ก็เลือกที่จะเก็บบาร์ริเชลโลไว้เป็นคู่หูของเจนสัน บัตตันในปี 2009 ที่บาร์เซโลนาในระหว่างการทดสอบก่อนฤดูกาลครั้งสุดท้าย ทั้งบาร์ริเชลโลและบัตตันทำให้ทุกคนในสนามแข่งประหลาดใจด้วยเวลาต่อรอบที่แข่งขันได้อย่างยอดเยี่ยม แซงหน้าคนอื่นๆ ได้มากถึงสองวินาที และเป็นการบอกใบ้ถึงผลงานที่ทีมจะแสดงให้เห็นในการแข่งขันช่วงแรกๆ^{[ 30 ]}

ในเมลเบิร์น บาร์ริเชลโลทำเวลาได้ดีที่สุดในสองรอบแรกของการคัดเลือก แต่ได้ออกสตาร์ทเป็นอันดับสองรองจากเพื่อนร่วมทีมอย่างบัตตัน^{[ 31 ]}แม้จะออกสตาร์ทได้ไม่ดีเนื่องจากเครื่องยนต์ของเขาเข้าสู่โหมดป้องกันการดับแต่เขาก็ทำได้ดีในการฟื้นตัวและเสียตำแหน่งไปเพียงไม่กี่ตำแหน่งในช่วงเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม เขาได้รับความเสียหายที่ปีกหน้าและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังในเหตุการณ์ที่โค้งแรกเมื่อเขาถูกเฮกกี โควาไลเนนในแม็คลาเรน ชนจากด้านหลัง ทำให้เขาไปชนกับ มาร์ค เว็บเบอร์ในเรดบูลซึ่งทำให้รถของเว็บเบอร์เสียหายและความหวังที่จะจบการแข่งขันที่ดีของเขาก็หมดไป แม้จะเป็นเช่นนั้น บาร์ริเชลโลก็จบการแข่งขันในอันดับที่สองหลังจากเซบาสเตียน เวทเทลและโรเบิร์ต คูบิกาชนกันเหลือเพียงสองรอบสุดท้าย^{[ 32 ]}เขาออกสตาร์ทในอันดับที่แปดในมาเลเซียหลังจากได้รับโทษปรับตำแหน่งสตาร์ทเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ และจบการแข่งขันในอันดับที่ห้าหลังจากที่การแข่งขันถูกยกเลิกที่เซปังเนื่องจากฝนตกหนัก^{[ 33 ]}

ที่เซี่ยงไฮ้บาร์ริเชลโลทำเวลาได้ดีกว่าบัตตันในการรอบคัดเลือก แต่ประสบปัญหาเรื่องเบรกของรถเมื่อเบรกข้างหนึ่งหยุดทำงานในช่วงแรก และจบการแข่งขันในอันดับที่สี่ โดยทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของการแข่งขัน^{[ 34 ]}ที่บาห์เรนตัวปรับปีกหน้าของเขาเสียระหว่างการวิ่งรอบคัดเลือก ทำให้กลยุทธ์การเข้าพิต 3 ครั้งแบบดุดันของเขาต้องถูกกระทบ และทำให้เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ห้าเท่านั้น^{[ 35 ]}เขาได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สามสำหรับการ^{แข่งขัน}กรังด์ปรีซ์สเปน [ ^{36 ]}แต่แซงบัตตันและเวทเทลที่อยู่ในอันดับสองบนทางตรงแรก เพื่อขึ้นนำการแข่งขันในโค้งแรก เขาไม่สามารถใช้ประโยชน์จากกลยุทธ์การเข้าพิต 3 ครั้งได้ เนื่องจากความเร็วลดลงจากอาการอันเดอร์สเตียร์อย่างมากในยางชุดที่สามในช่วงที่สาม ทำให้จบการแข่งขันตามหลังบัตตัน ซึ่งเปลี่ยนไปใช้กลยุทธ์การเข้าพิต 2 ครั้งระหว่างการแข่งขัน

ที่โมนาโกบาร์ริเชลโลพลาดตำแหน่งโพลโพซิชั่นให้กับบัตตันที่เร่งขึ้นมาในช่วงท้าย และคิมิ ไรโคเนนจากเฟอร์รารี^{[ 37 ]}การออกสตาร์ทที่ดีทำให้เขาแซงหน้านักแข่งชาวฟินแลนด์ที่แซงต์ เดอโวต์ ยางซูเปอร์ซอฟต์ของบาร์ริเชลโลใช้งานได้ไม่ดีเท่าของบัตตันในช่วงแรก และเขาเข้าพิตเร็วกว่าที่วางแผนไว้ ทำให้บัตตันขึ้นนำอย่างขาดลอย สามอันดับแรกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดการแข่งขัน ยกเว้นการสลับตำแหน่งกันเล็กน้อยในช่วงเวลาเข้าพิต^{[ 38 ]}เมื่อจบการแข่งขันรอบที่ 47 บาร์ริเชลโลกลายเป็นนักแข่งที่วิ่งครบจำนวนรอบมากที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวัน แซงหน้าสถิติของไมเคิล ชูมัคเกอร์ที่ 13,909 รอบ^{[ 39 ]}ในตุรกีเขาประสบปัญหาเกียร์อีกครั้งและต้องถอนตัวเป็นครั้งแรกในฤดูกาล^{[ 40 ]}ทำให้บัตตันสามารถเพิ่มคะแนนนำของเขาได้ ในขณะที่ในอังกฤษบาร์ริเชลโลได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สองรองจากเวทเทล ก่อนที่จะเอาชนะบัตตันได้เป็นครั้งแรกในปี 2009 และคว้าอันดับที่สาม^{[ 41 ]}

ในเยอรมนีบาร์ริเชลโลขึ้นนำที่โค้งแรก แต่หลังจากหยุดพักครั้งแรก เขากลับตามหลังเฟลิเป้ มาสซาที่ขวางทางเขาไว้ ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงระหว่างการหยุดพักครั้งที่สองทำให้เขาจบการแข่งขันในอันดับที่หก ตามหลังเจ็นสัน บัตตัน เพื่อนร่วมทีม หลังจากการแข่งขัน เขาได้ตำหนิ Brawn GP อย่างเปิดเผยว่า "มันเป็นการแสดงที่ดีจากทีมในการทำให้แพ้การแข่งขัน" และ "พวกเขาทำให้ผมแพ้การแข่งขัน" ^{[ 42 ]}รอสส์ บราวน์ หัวหน้าทีมกล่าวถึงเหตุการณ์นี้ว่า "เขามีเวลาเร็วที่สุดเป็นอันดับที่ 11 ของการแข่งขัน คุณไม่สามารถชนะการแข่งขันด้วยความเร็วแบบนั้นได้" อย่างไรก็ตาม เขาปฏิเสธที่จะวิจารณ์บาร์ริเชลโลสำหรับการระเบิดอารมณ์ของเขา^{[ 42 ]}บาร์ริเชลโลยอมรับในภายหลังว่าเขาแสดงปฏิกิริยามากเกินไป และเขาคงไม่ชนะเพราะรถ Red Bull เร็วกว่าเขาครึ่งวินาทีต่อรอบ^{[ 43 ]}

ในฮังการีรถของบราวน์ประสบปัญหาและขาดความเร็วเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับยางและอากาศพลศาสตร์ บาร์ริเชลโลจบอันดับที่ 10 ซึ่งเป็นการจบอันดับนอกเหนือจากคะแนนครั้งแรกของเขาในปี 2009 และตามหลังบัตตัน 3 อันดับ^{[ 44 ]}ในวาเลนเซียบาร์ริเชลโลคว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งที่ 10 ของเขา ซึ่งเป็นครั้งแรกในรอบ 5 ปี และเป็นชัยชนะครั้งที่ 100 ของนักขับชาวบราซิลในฟอร์มูล่าวัน ทำให้เขาขยับขึ้นมาอยู่อันดับ 2 ในการแข่งขันชิงแชมป์^{[ 45 ]}เขาแสดงความเคารพต่อเพื่อนร่วมชาติเฟลิเป้ มาสซา ที่ได้รับบาดเจ็บ ด้วยแผ่นป้ายบนหมวกกันน็อกของเขา^{[ 46 ]}

ที่สปาบาร์ริเชลโลได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สี่^{[ 47 ]}แต่ประสบปัญหาเครื่องยนต์ดับเป็นครั้งที่สามในปี 2009 ทำให้เขาอยู่อันดับสุดท้าย แต่รอดพ้นจากอุบัติเหตุในรอบแรกที่ทำให้มีนักแข่งสี่คนรวมถึงเพื่อนร่วมทีมอย่างบัตตันต้องออกจากการแข่งขัน^{[ 48 ]}ในขณะที่รถเซฟตี้คาร์ออกมา เขาเข้าพิตและเปลี่ยนกลยุทธ์ ซึ่งทำให้เขาสามารถไต่กลับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่เจ็ดได้ ในช่วงสามรอบสุดท้าย รถของเขามีน้ำมันรั่ว แต่เขาก็ยังคงสามารถเข้าเส้นชัยได้ ก่อนที่รถของเขาจะเกิดไฟไหม้ในพิตเลนหลังการแข่งขัน ที่มอนซาเขาได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่ห้า แม้ว่าจะบรรทุกน้ำมันมากกว่าเพื่อลองใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างออกไปโดยมีเพียงการหยุดพักเพียงครั้งเดียว^{[ 49 ]}หลังจากแซงโควาไลเนนในช่วงเริ่มต้น บาร์ริเชลโลก็สามารถรักษาเวลาไว้ได้ไม่นานนัก เนื่องจากเขามีข้อได้เปรียบจากการหยุดพักเพียงครั้งเดียวเมื่อเทียบกับกลยุทธ์การหยุดพักสองครั้งของแฮมิลตัน ไรโคเนน และซูติล เมื่อแฮมิลตันเข้าพิตครั้งที่สอง บัตตันและบาร์ริเชลโลก็อยู่ในอันดับที่หนึ่งและสอง แฮมิลตันพยายามกดดันบัตตันด้วยการเร่งรถของเขา แต่ในรอบสุดท้ายเขาเกิดอุบัติเหตุ ทำให้ไรโคเนนได้อันดับสาม และซูติลได้อันดับสี่ บาร์ริเชลโลคว้าชัยชนะในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันครั้งที่ 11 ในอาชีพของเขา และได้คะแนนมากกว่าบัตตันในการต่อสู้เพื่อตำแหน่งแชมป์โลก^{[ 50 ] [ 51 ]}

ในสิงคโปร์บาร์ริเชลโลต้องเปลี่ยนเกียร์และถูกลงโทษปรับตำแหน่งสตาร์ท 5 ตำแหน่ง^{[ 52 ]}ระหว่างรอบคัดเลือก เขาชนรถขณะอยู่ในอันดับที่ 5 ส่งผลให้นิค ไฮด์เฟลด์ออกสตาร์ทจากพิตเลน ทำให้บาร์ริเชลโลออกสตาร์ทในอันดับที่ 9 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 6 ขณะที่บัตตันจบในอันดับที่ 5 ^{[ 53 ]}ในญี่ปุ่นเดิมทีเขาผ่านรอบคัดเลือกในอันดับที่ 5 แต่ถูกลงโทษปรับตำแหน่งสตาร์ท 5 ตำแหน่ง เนื่องจากไม่ลดความเร็วในช่วงที่มีธงเหลืองใกล้สิ้นสุดรอบ Q2 เมื่อเซบาสเตียน บูเอมี ชน^{[ 54 ]}เขากำลังจะจบการแข่งขันในอันดับที่ 5 โดยมีบัตตันตามหลัง ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับBrawn GPในการคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต แต่ช่วงรถเซฟตี้คาร์ในช่วงท้ายของการแข่งขันเนื่องจาก การชนของ ไจเม อัลเกอร์ซูอารี ทำให้นิโก รอสเบิร์กและไฮด์เฟลด์ สามารถรักษาตำแหน่งนำหน้าและประหยัดน้ำมันได้ ส่งผลให้บาร์ริเชลโลตกไปอยู่ในอันดับที่ 7 ^{[ 55 ]}เมื่อ Button จบอันดับที่แปด Barrichello จึงลดช่องว่างคะแนนเหลือสิบสี่คะแนนและทำให้ Brawn แทบจะหมดโอกาสที่จะคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต

ในบราซิลบาร์ริเชลโลคว้าตำแหน่งโพลในรอบคัดเลือกที่เปียกฝน โดยมีคู่แข่งแย่งแชมป์อย่างบัตตันและเวทเทลอยู่ในอันดับที่ 14 และ 16 ตามลำดับ^{[ 56 ]}ยางแตกทำให้บาร์ริเชลโลพลาดโอกาสที่จะคว้าแชมป์ไปจนถึงการแข่งขันรอบสุดท้าย เนื่องจากเขาไม่สามารถทำคะแนนนำบัตตันได้มากพอ บัตตันจบอันดับที่ 5 และคว้าแชมป์ไปครอง ในอาบูดาบีเขาทำผลงานได้ดีในรอบคัดเลือกและจบอันดับที่ 4 โดยเวทเทลเป็นผู้ชนะการแข่งขัน ทำให้เขารั้งอันดับ 2 ในตารางคะแนนสะสม ขณะที่บาร์ริเชลโลจบอันดับที่ 3 ในการแข่งขันชิงแชมป์ด้วยคะแนน 77 คะแนน^{[ 57 ]}

ในปี 2010 บาร์ริเชลโลได้รับการเสนอสัญญาจากแม็คลาเรน แต่เขาไม่รับเพราะเขาได้เซ็นสัญญากับวิลเลียมส์ไปแล้ว และไม่ต้องการผิดคำมั่นสัญญากับทีมนั้น ในที่สุดที่นั่งของแม็คลาเรนก็ตกเป็นของเจ็นสัน บัตตัน เพื่อนร่วมทีมของบาร์ริเชลโลในปี 2009 ^{[ 7 ]}ในวันที่ 2 พฤศจิกายน 2009 วิลเลียมส์ยืนยันว่าบาร์ริเชลโลและนิโก ฮุลเคนเบิร์กเป็นนักแข่งอย่างเป็นทางการสำหรับฤดูกาล2010 ^{[ 58 ]}ซึ่งหมายความว่าบาร์ริเชลโลจะอยู่ในฟอร์มูล่าวันอย่างน้อยอีกหนึ่งฤดูกาล และจะกลายเป็นนักแข่งคนแรกในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวันที่ลงแข่งขันกรังด์ปรีซ์มากกว่าสามร้อยรายการ^{[ 59 ]}

ในการทดสอบก่อนเปิดฤดูกาล บาร์ริเชลโลทำเวลาได้ดีที่สุดเพียงครั้งเดียวเนื่องจากฝนตก ในบางช่วงการทดสอบ เขาทำเวลาได้ช้ากว่าฮุลเคนเบิร์ก เพื่อนร่วมทีมหน้าใหม่ของเขา วิลเลียมส์เป็นทีมที่วิ่งได้ระยะทางมากเป็นอันดับสองและแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือในระดับหนึ่ง แต่ก็ยังตามหลังทีมชั้นนำอย่างเรดบูล เฟอร์รารี และแม็คลาเรน

ในการแข่งขันสนามแรกของฤดูกาลที่บาห์เรนบาร์ริเชลโลได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่ 11 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 10 ที่ออสเตรเลียเขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 8 ทำให้คะแนนของเขาเข้าใกล้สถิติของเซนนาเพียง 2 คะแนน ที่มาเลเซีย เขา ประสบปัญหาคลัตช์ร้อนจัดจนเครื่องยนต์ดับ แต่ก็สามารถกลับมาจบการแข่งขันในอันดับที่ 12 ได้ ที่จีนเขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 12 อีกครั้ง ที่สเปนเขาได้รับประโยชน์จาก อุบัติเหตุในช่วงท้ายของการแข่งขันของ ลูอิส แฮมิลตันทำให้ได้ 2 คะแนน โดยจบการแข่งขันในอันดับที่ 9 แม้จะออกสตาร์ทในตำแหน่งที่ 18 และทำคะแนนเท่ากับสถิติของเซนนาได้

ในโมนาโกบาร์ริเชลโลได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่เก้าและขยับขึ้นมาอยู่ในตำแหน่งที่หกหลังจากเข้าโค้งแรก ต่อมาเขาประสบปัญหาช่วงล่างขัดข้องเนื่องจากฝาปิดท่อระบายน้ำหลวมและเกิดอุบัติเหตุชนอย่างรุนแรง^{[ 60 ]}หลังจากชนแล้วเขาก็โยนพวงมาลัยรถทิ้ง ขณะที่เขานั่งอยู่กลาง โค้งด้วยความเร็ว 120 ไมล์ต่อชั่วโมงและรถของเขากำลังลุกไหม้ จากนั้นรถของเขาก็ถูกรถHispania ของKarun Chandhok เหยียบซ้ำ

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ตุรกีบาร์ริเชลโลได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 15 แต่เนื่องจากคลัตช์ร้อนจัดในช่วงเริ่มต้น ทำให้เขาตกลงไปอยู่ที่ตำแหน่งที่ 20 การเข้าพิตที่ไม่ดีก็ยิ่งทำให้สถานการณ์แย่ลง และเขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 14 เหตุการณ์คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดาซึ่งบาร์ริเชลโลจบการแข่งขันในอันดับที่ 14 อีกครั้ง เขาได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 11 พลาดการเข้ารอบ Q3 ไปอย่างหวุดหวิด แต่ระบบป้องกันเครื่องยนต์ดับของเขาทำงานในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน หลังจากที่เขาฟื้นตัวได้ดี เขาก็เกิดการชนกับไฆเม อัลเกอร์ซูอารีเนื่องจากอัลเกอร์ซูอารีเข้าเลนมาช้าเกินไป ทำให้ท่อระบายความร้อนเบรกด้านซ้ายของบาร์ริเชลโลอุดตัน

ที่วาเลนเซีย ทีมวิลเลียมส์ได้นำการอัพเกรดครั้งใหญ่มาใช้ และใช้ระบบ F-duct เวอร์ชันของพวกเขา บาร์ริเชลโลคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 9 ด้วยเวลาเดียวกับฮุลเคนเบิร์กเพื่อนร่วมทีม เขาอยู่ในอันดับที่ 7 เมื่อรถเซฟตี้คาร์ออกมาในช่วงท้ายรอบที่ 9 และเขาก็เข้าพิตทันที เมื่อรถเซฟตี้คาร์เข้าพิต เขาสามารถป้องกันคูบิกาและจบการแข่งขันในอันดับที่ 4 ซึ่งเป็นอันดับสูงสุดของเขาในฤดูกาลนี้ หลังการแข่งขัน มีรถ 9 คันถูกตรวจสอบเรื่องการขับรถเร็วเกินกำหนดขณะรถเซฟตี้คาร์ และต่อมาถูกปรับเวลา 5 วินาที แต่สิ่งนี้ไม่มีผลต่อตำแหน่งของบาร์ริเชลโล และเขากลายเป็นนักขับชาวบราซิลที่ทำคะแนนได้สูงสุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวัน แซงหน้า สถิติ 614 คะแนนของ ไอร์ตัน เซนนาซึ่งบาร์ริเชลโลครองสถิตินี้มาตั้งแต่การแข่งขันสแปนิช กรังด์ปรีซ์เขาทำคะแนนเพิ่มได้อีกด้วยอันดับที่ 5 ที่ซิลเวอร์สโตนและอันดับที่ 10 ที่ฮังการีโดยมีอันดับที่ 12 ที่ฮอกเคนไฮม์อยู่ระหว่างนั้น

บาร์ริเชลโลฉลองแกรนด์ปรีซ์ครั้งที่ 300 ของเขาที่แกรนด์ปรีซ์เบลเยียมแต่ต้องถอนตัวเนื่องจากสภาพสนามเปียกหลังจากชนกับ เฟอร์รารีของ เฟอร์นันโด อลองโซในรอบแรก ก่อนการแข่งขัน เขาได้รับเลือกให้เป็นประธานสมาคมนักขับแกรนด์ปรีซ์เพื่อแทนที่นิค ไฮด์เฟลด์ที่กำลังจะพ้นจากตำแหน่ง^{[ 61 ]}

ที่มอนซาบาร์ริเชลโลได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สิบ และได้วิ่งอย่างโดดเดี่ยวในระหว่างการแข่งขันจนจบในตำแหน่งเดิมเพื่อทำคะแนนอีกหนึ่งแต้ม ที่สิงคโปร์รถFW32มีปีกหน้าแบบใหม่^{[ 62 ]}และบาร์ริเชลโลใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ได้ดี โดยทำเวลาได้เร็วที่สุดเป็นอันดับที่หกในการรอบคัดเลือก แม้ว่าแซม ไมเคิล ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของวิลเลียมส์ จะคิดว่ารถเร็วพอที่จะอยู่ในอันดับที่สูงกว่านี้สองตำแหน่งก็ตาม ในการแข่งขัน แม้ว่าจะเสียตำแหน่งให้กับโรเบิร์ต คูบิกาและนิโก้ รอสเบิร์กในช่วงเริ่มต้น แต่บาร์ริเชลโลก็วิ่งได้อย่างแข็งแกร่งจนจบในอันดับที่หก ที่ญี่ปุ่น เขาได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่เจ็ดอย่างแข็งแกร่ง เขาแข่งได้อย่างแข็งแกร่งก่อนที่จะอ่อนแรงลงจนจบในอันดับที่เก้า เนื่องจากถูกรถ Sauberสองคัน แซง ในช่วงท้ายของการแข่งขัน

ที่เกาหลีใต้บาร์ริเชลโลได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 10 แม้จะถูกไมเคิล ชูมัค เกอร์ขวางทางก็ตาม ในการแข่งขันที่เปียกชื้น เขาประสบปัญหาการสึกหรอของยางอย่างหนักในยางอินเตอร์มีเดียตที่เขาใช้ และในช่วงท้ายของการแข่งขัน เขาถูกโรเบิร์ต คูบิกาและวิตันโตนิโอ ลิอุซซีแซงทำให้เขาตกไปอยู่อันดับที่ 7 ในตอนจบการแข่งขัน ที่อินเตอร์ลากอสเขาออกสตาร์ทได้อย่างแข็งแกร่งในอันดับที่ 6 ในสภาพสนามที่แปรปรวน โดยมีเพื่อนร่วมทีมอย่างฮุลเคนเบิร์กออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่น หลังจากเข้าพิตช้า โชคไม่ดีตามแบบฉบับของเขาในบ้านเกิดก็กลับมาอีกครั้ง เมื่อเขายางแตกหลังจากชนกับไจเม อัลเกอร์ซูอารี อย่างเฉียดฉิว ทำให้เขาหมดโอกาสที่จะทำคะแนน ที่อาบูดาบีเขาออกสตาร์ทได้อย่างแข็งแกร่งอีกครั้งในอันดับที่ 7 และรักษาตำแหน่งนั้นไว้ได้ไม่นานหลังจากเริ่มการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม เมื่อรถเซฟตี้คาร์ออกมาหลังจาก อุบัติเหตุของ ไมเคิล ชูมัคเกอร์และวิตันโตนิโอ ลิอุซซี นักแข่งหลายคน เช่นโรเบิร์ต คูบิกาวิตาลี เปตรอฟและนิโก รอสเบิร์กใช้โอกาสนี้เข้าพิตเร็ว เหตุการณ์นี้ส่งผลเสีย เพราะพวกเขาไม่จำเป็นต้องเข้าพิตอีก และบาร์ริเชลโลจึงจบการแข่งขันโดยไม่ได้คะแนน

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2010 วิลเลียมส์ยืนยันว่าบาร์ริเชลโลเป็นหนึ่งในนักขับของทีมสำหรับฤดูกาล2011 ^{[ 63 ]}เพื่อนร่วมทีมของเขาในปี 2011 คือปาสเตอร์ มัลโดนาโด

ในออสเตรเลียบาร์ริเชลโลต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาเกียร์ เขาต้องถอนตัวอีกครั้งในมาเลเซียเนื่องจากระบบไฮดรอลิกรั่ว เขาจบการแข่งขันโดยไม่ได้คะแนนในสามสนามถัดมา ก่อนจะจบอันดับที่เก้าในโมนาโกและแคนาดาเขาจบอันดับที่สิบสองในวาเลนเซียและอันดับที่สิบสามในสหราชอาณาจักรแต่ต้องถอนตัวในเยอรมนีเนื่องจากน้ำมันรั่ว หลังจากนั้น เขาจบการแข่งขันทุกสนามโดยไม่ได้คะแนน แต่ก็ไม่มีการถอนตัวอีกเลย การแข่งขันครั้งสุดท้ายของเขาในรายการบราซิล กรังด์ปรีซ์ ปี 2011เป็นการอำลาอย่างเงียบๆ โดยเขาจบอันดับที่สิบสี่ นำหน้าอดีตเพื่อนร่วมทีมอย่างไมเคิล ชูมัคเกอร์

ในการสัมภาษณ์เมื่อปี 2022 บาร์ริเชลโลเปิดเผยว่าเขาถูกแฟรงค์ วิลเลียมส์ไล่ออกทางโทรศัพท์ในช่วงต้นเดือนมกราคม 2012 ^{[ 64 ]}และในวันที่ 17 มกราคม 2012 วิลเลียมส์ยืนยันว่า บ รูโน เซนนาจะมาแทนที่บาร์ริเชลโลที่วิลเลียมส์สำหรับฤดูกาล2012 ^{[ 65 ]}เซนนาได้รับเลือกเนื่องจากการสนับสนุนทางการเงินของเขา

Manfredi Ravetto อดีต หัวหน้าทีม Caterham F1กล่าวในการสัมภาษณ์ว่ามีการเซ็นสัญญากับ Barrichello เพื่อมาแทนที่Kamui Kobayashiสำหรับการแข่งขันสามสนามสุดท้ายของฤดูกาล โดยมีเงื่อนไขว่ารถจะต้องสามารถแข่งขันได้ แต่รถกลับไม่สามารถแข่งขันได้ และทีม Caterham ก็เข้าสู่กระบวนการล้มละลายดังนั้น Barrichello จึงไม่ได้เข้าร่วมทีม^{[ 66 ]}

^†เนื่องจากบาร์ริเชลโลเป็นนักขับรับเชิญ เขาจึงไม่มีสิทธิ์ได้รับคะแนน ^*ฤดูกาลยังคงดำเนินอยู่

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลการแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลการแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

^†นักแข่งรายนี้ไม่ได้เข้าเส้นชัยในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ แต่ได้รับการจัดอันดับเนื่องจากเข้าเส้นชัยเกิน 90% ของระยะทางการแข่งขัน

^‡จะได้รับคะแนนครึ่งหนึ่งหากวิ่งครบระยะทางน้อยกว่า 75% ของระยะทางทั้งหมด

( สำคัญ )

** โพเดียม (ไม่ชนะ) หมายถึง การจบการแข่งขันในอันดับที่ 2 หรือ 3

*** 10 อันดับแรก (ไม่รวมอันดับบนโพเดียม) หมายถึง การจบการแข่งขันในอันดับที่ 4 ถึง 10

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลการแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

^‡ไม่มีสิทธิ์ได้รับคะแนนสะสมชิงแชมป์ ^†นักแข่งไม่จบการแข่งขัน แต่ได้รับการจัดอันดับเนื่องจากวิ่งครบระยะทางมากกว่า 90% ของการแข่งขัน ^*ฤดูกาลยังไม่จบ

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลการแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)