ระบบการกำหนดหมายเลขสำหรับเส้นทางหลวงของรัฐ โดยส่วนใหญ่มักใช้หมายเลข 60-99 ยกเว้นในกรณีที่เส้นทางเหล่านั้นอยู่บนเส้นทางหลวงของสหรัฐฯ ที่เกี่ยวข้อง หมายเลขเส้นทางหลวงของรัฐที่เป็นทางด่วนจะถูกคัดเลือกมาเป็นพิเศษ โดยหมายเลขที่ต่ำกว่า 60 คือ24 , 30 , 50และ51ทางด่วนวงแหวน ( วงแหวน 101 , วงแหวน 202 , วงแหวน 303 ) จะใช้รูปแบบที่คาดเดาได้ (X0X) โดยหมายเลขจะเพิ่มขึ้นตามลำดับการก่อสร้างและระยะทางจากใจกลางเมือง ทางด่วนใกล้ สนาม บินฟีนิกซ์สกายฮาร์เบอร์ได้รับหมายเลข143และ153

ในปี พ.ศ. 2460 เมื่อมีการสร้างระบบนี้ เส้นทางของรัฐ 10 เส้นทางแรกถูกเพิ่มเข้ามา โดยเชื่อมโยงกับเส้นทางของสหรัฐฯ ที่มีอยู่แล้ว เส้นทางเหล่านี้ 6 เส้นทาง ( 73 , 82 , 83 , 84 , 87และ88 ) ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน^{[ 7 ]}เมื่อระบบเติบโตและขยายตัวตลอดหลายทศวรรษ เส้นทางต่างๆ ก็ถูกเพิ่มเข้ามามากขึ้นเรื่อยๆ การพัฒนาที่สำคัญเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2475 เมื่อมีการเพิ่มเส้นทางแยกย่อย 3 หลักแรก คือเส้นทางของรัฐหมายเลข 287ซึ่งเป็นเส้นทางแยกย่อยของเส้นทางหมายเลข 87 เมื่อระบบเติบโตและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เส้นทางบางเส้นทางถูกยกเลิก และหมายเลขของเส้นทางเหล่านั้นถูกนำกลับมาใช้ใหม่สำหรับทางหลวงในอนาคต เนื่องจากข้อจำกัดด้านหมายเลขที่มีอยู่ เมื่อเส้นทางของสหรัฐฯ เริ่มถูกยกเลิกเนื่องจากการเกิดขึ้นของระบบทางหลวงระหว่างรัฐเส้นทางเก่าๆ มักถูกเพิ่มเข้าไปในระบบเส้นทางของรัฐ โดยคงหมายเลขของทางหลวงสหรัฐฯ เดิมไว้เป็นเส้นทางของรัฐ ซึ่งทั้งหมดอยู่ในช่วง 60-99 เมื่อระบบหมายเลขเริ่มหมดลง จึงมีการเพิ่มเส้นทางแยกย่อยเข้าไปในระบบมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งบางครั้งเส้นทางแยกย่อยเหล่านี้ไม่ได้เชื่อมต่อกับเส้นทางหลักที่แท้จริง แต่เชื่อมต่อ "ในบริเวณใกล้เคียง" กับเส้นทางหลัก ในปี 1974 หมายเลขสุดท้ายในกลุ่ม 60-99 ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบ คือทางหลวงรัฐหมายเลข 98การผ่านร่างกฎหมาย Proposition 300 นำมาซึ่งทางด่วนที่เหมาะสมในหุบเขา ซึ่งหมายถึงจุดจบของระบบทางหลวงรัฐ เนื่องจากดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ทางด่วนของรัฐมีกฎการกำหนดหมายเลขของตนเอง และทางหลวงรัฐหมายเลข 143ในปี 1985 ถือเป็นเส้นทางที่ไม่ใช่เส้นทางแยกย่อยเส้นแรกที่อยู่นอกเหนือระบบ 60-99 จุดจบที่แท้จริงของระบบเกิดขึ้นหนึ่งปีต่อมา เมื่อทางหลวงรัฐหมายเลข 238 (ไม่ใช่ทางด่วน) ถูกเพิ่มเข้ามา โดยได้รับหมายเลขที่ดูเหมือนจะสุ่ม แทนที่จะเป็น "94" ตามที่เสนอไว้ ตั้งแต่หมายเลข 98 ถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1974 เส้นทางทั้งหมดที่เพิ่มเข้าไปในระบบล้วนเป็นทางด่วน เส้นทางแยกย่อย เส้นทางย่อยสามหลักขนาดเล็ก หรือเส้นทางของสหรัฐฯ ที่ถูกยกเลิกไปแล้ว นับตั้งแต่เริ่มโครงการในปี 1927 หมายเลขทั้งหมดระหว่าง 60 ถึง 99 ถูกใช้โดยอย่างน้อยหนึ่งรัฐหรือหนึ่งเส้นทางของสหรัฐฯ ยกเว้นหมายเลข 94

เส้นทางบางเส้นที่ระบุไว้ในที่นี้ ต่อมาได้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้หมายเลขเส้นทางอื่น

• เส้นทาง Kaibab Plateau-North Rim Parkway – จาก ทางหลวง US 89Aไปจนถึงเขตอุทยานแห่งชาติแกรนด์แคนยอน
• เส้นทางOrgan Pipe Cactus Parkway – จากWhyสู่เม็กซิโก
• ถนนสกายไอส์แลนด์พาร์คเวย์ – จากทางหลวงคาตาลินา บริเวณ เขต ป่าสงวนแห่งชาติโคโรนาโดไปจนถึงทางหลวงเจเนอรัลฮิตช์ค็อก ในเมืองซัมเมอร์เฮเวน
• ถนน Swift Trail Parkway – จากทางหลวงหมายเลข 366 ใกล้กับทางหลวงหมายเลข 191ไปจนถึงจุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 366

• เส้นทางประวัติศาสตร์ Apache Trail – จากทางหลวงหมายเลข 88 ในGoldfieldถึงทางหลวงหมายเลข 188ในRoosevelt
• เส้นทางประวัติศาสตร์หมายเลข 66 – จาก ทางหลวง หมายเลข I-40ในเมืองโทพ็อกไปจนถึงทางหลวงหมายเลข I-40 ในเมืองโฮลบรูก (แบ่งเป็นช่วงๆ เชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงหมายเลข I-40)
• เส้นทางประวัติศาสตร์ US Route 80 – จากยูมาถึงNM 80ในรัฐนิวเม็กซิโก (เป็นส่วนที่ไม่ต่อเนื่องกัน เชื่อมต่อกันด้วยทางหลวง I-8 และ I-10)
• ถนนประวัติศาสตร์เจอโรม-คลาร์กเดล-คอตตอนวูด (ทางหลวงประวัติศาสตร์ US 89A) – จากทางหลวงรัฐ 89A ในเมืองเจอโรมไปจนถึงทางหลวงรัฐ 89A บริเวณเขตแดนป่าสงวนแห่งชาติโคโคโนโน

• เส้นทางชมวิว Copper Corridor – ช่วงทางหลวง หมายเลข 177 : จากทางหลวงหมายเลข 60 ในเมือง Superiorไปยังทางหลวงหมายเลข 177 ในเมืองKearny ช่วง ทางหลวงหมายเลข 77 : จากทางหลวงหมายเลข 77 ภายในป่าสงวนแห่งชาติ Tontoไปยังทางหลวงหมายเลข 77 ทางใต้ของเมืองDudleyville
• เส้นทางชมวิวโคโรนาโดเทรล – จากทางหลวงหมายเลข 191 ใกล้เมืองสปริงเกอร์วิลล์ไปยังทางหลวงหมายเลข 191 ใกล้เมืองโมเรนซี
• ถนนชมวิวทะเลทรายทอลล์ไพน์ส – ตลอดเส้นทางของทางหลวงหมายเลข 288 (SR 288)
• เส้นทางชมวิว Diné Tah Among The People – จากทางหลวงหมายเลข N-64 ในเมือง Chinleไปยังทางหลวงหมายเลข N-12 ที่ทางแยก กับทางหลวงหมายเลข I-40ใกล้กับเมือง Lupton (แบ่งเป็นสองช่วงที่ไม่ต่อเนื่องกัน โดยเชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงหมายเลข N-12 ผ่านรัฐนิวเม็กซิโก )
• เส้นทางชมวิว Fredonia-Vermilion Cliffs – จากทางหลวงหมายเลข US 89A ในเมืองโคโลราโดซิตี ไปยังทางหลวงหมายเลข US 89ในเมืองบิตเตอร์สปริงส์
• เส้นทางชมวิว Gila-Pinal – จากทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐฯ ในเมืองฟลอเรนซ์ไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐฯ บริเวณ เขต ป่าสงวนแห่งชาติ Tontoใกล้เมืองไมอามี
• เส้นทางชมวิวป่าโจชัว – จากทางหลวงหมายเลข 93 ในวิคีอัพไปยังทางหลวงหมายเลข 93 ใน วิค เคนเบิร์ก
• เส้นทางชมวิว Kayenta-Monument Valley – จาก ทางหลวง หมายเลข US 160ในเมือง Kayentaไปยังทางหลวงหมายเลข US 163 ในรัฐยูทาห์
• เส้นทางชมวิวภูเขามิงกัส – จากทางหลวงหมายเลข 89A ในเมืองเจอโรมไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 89A บริเวณเขตป่าสงวนแห่งชาติโคโคโนโน
• เส้นทางชมวิวภูเขา Naat'tsis'aan Navajo – จากทางหลวงหมายเลข 98 ในเมือง Lecheeไปยังทางหลวงหมายเลข 160 ของสหรัฐอเมริกา
• เส้นทางชมวิวปาตาโกเนีย-โซโนอิตา – จากทางหลวงหมายเลข 83บริเวณ ทางแยกกับทางหลวง หมายเลข 10ในเมืองเวลล์ไปยังทางหลวงหมายเลข 82ใกล้เมืองโนกาเลส
• เส้นทางเรดร็อก ออล อเมริกัน โร้ด – จากทางหลวงหมายเลข 179 ในเมืองเซโดนาไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 179 ใกล้กับทางด่วนหมายเลข 17
• เส้นทางชมวิว San Francisco Peaks Scenic Road – จากทางหลวงหมายเลข US 180 ในเมือง Flagstaffไปยังทางหลวงหมายเลข US 180 ใกล้กับเมือง Valle
• เส้นทางชมวิวเซโดนา-โอ๊คครีกแคนยอน – จากทางหลวงหมายเลข 89A ในเซโดนาไปจนถึงหลักกิโลเมตรที่ 390 ของทางหลวงหมายเลข 89A ภายในป่าสงวนแห่งชาติโคโคโนโน
• เส้นทางชมวิวหินราบสูง Tse'nikani – จาก ทางหลวง หมายเลข US 160ใกล้กับMexican Waterไปยังทางหลวงหมายเลข US 191 ใกล้กับMany Farms
• เส้นทางชมวิวไวท์เมาน์เทน – จากทางหลวงหมายเลข 260ในเมืองแมคนารีไปจนถึงจุดตัดระหว่างทางหลวงหมายเลข 260 กับทางหลวงหมายเลข 261 ตลอดเส้นทางทางหลวงหมายเลข 273และตลอดเส้นทางทางหลวงหมายเลข 261
• เส้นทางชมวิวไวท์ริเวอร์ – จากทางหลวงหมายเลข 260ใกล้เมืองแมคนารีไปยังทางหลวงหมายเลข 73 ในเมืองไวท์ริเวอร์