อุโมงค์ในยุคปัจจุบันมี ต้นกำเนิดมาจาก อุโมงค์ใต้ดินที่ใช้ลำเลียงน้ำเพื่อการชลประทานการดื่ม หรือการระบายน้ำเสีย โดยระบบส่งน้ำใต้ดินแบบแรกสุดที่รู้จักกันนั้นมีมาตั้งแต่ก่อน 2000 ปีก่อนคริสตกาล

อุโมงค์ที่เก่าแก่ที่สุดที่ทราบกันว่ามีการขุดจากทั้งสองด้านคืออุโมงค์ซิโลอัมซึ่งสร้างขึ้นในเยรูซาเล็มโดยกษัตริย์แห่งยูดาห์ราวศตวรรษที่ 8 ก่อนคริสต์ศักราช^{[ 13 ]}อุโมงค์อีกแห่งที่ขุดจากทั้งสองด้าน ซึ่งอาจเป็นอุโมงค์ที่สองที่ทราบกันคืออุโมงค์ยูพาลินอสซึ่งเป็นอุโมงค์ส่ง น้ำยาว 1,036 เมตร (3,400 ฟุต)ที่ทอดผ่านภูเขาคาสโตรในซามอสประเทศกรีซ สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสต์ศักราชเพื่อใช้เป็นท่อส่งน้ำ  

ในปากีสถานอุโมงค์สมัยราชวงศ์โมกุลได้รับการบูรณะในเมืองลาฮอร์^{[ 14 ] [ 15 ]}

ในประเทศเอธิโอเปียอุโมงค์คนเดินเท้าซิกูร์โตซึ่งขุดด้วยมือในยุคกลาง ทอดข้ามสันเขา

ในฉนวนกาซาเครือข่ายอุโมงค์ถูกใช้โดยนักยุทธศาสตร์ชาวยิวเป็นที่หลบภัยที่เจาะเข้าไปในหิน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการต่อต้านการปกครองของโรมันในเหตุการณ์กบฏบาร์โคคบาในช่วงศตวรรษที่ 2 หลังคริสต์ศักราช

สำหรับการข้ามทางน้ำ อุโมงค์โดยทั่วไปจะมีต้นทุนการก่อสร้างสูงกว่าสะพาน^{[ 20 ]}อย่างไรก็ตาม การพิจารณาทั้งด้านการเดินเรือและการจราจรอาจจำกัดการใช้สะพานสูงหรือสะพานยกที่ตัดกับช่องทางเดินเรือ ทำให้จำเป็นต้องใช้อุโมงค์

โดยทั่วไปแล้วสะพานต้องการพื้นที่บนฝั่งแต่ละด้านมากกว่าอุโมงค์ ในพื้นที่ที่มีอสังหาริมทรัพย์ราคาแพง เช่นแมนฮัตตันและฮ่องกง ในเขตเมือง นี่เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ควรเลือกสร้างอุโมงค์ โครงการ Big Dig ของบอสตัน ได้เปลี่ยนทางยกระดับเป็นระบบอุโมงค์เพื่อเพิ่มความจุในการจราจร ซ่อนการจราจร ถมที่ดิน ปรับปรุงภูมิทัศน์ และเชื่อมต่อเมืองกับริมน้ำอีกครั้ง^{[ 21 ]}

อุโมงค์ควีนส์เวย์ปี 1934 ใต้แม่น้ำเมอร์ซีย์ที่ลิเวอร์พูลถูกเลือกแทนสะพานสูงขนาดใหญ่ส่วนหนึ่งด้วยเหตุผลด้านการป้องกัน เกรงว่าเครื่องบินอาจทำลายสะพานในช่วงสงคราม ไม่เพียงแต่ทำให้การจราจรทางถนนติดขัด แต่ยังปิดกั้นแม่น้ำไม่ให้เรือเดินทะเลสัญจรอีกด้วย^{[ 22 ]}ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสะพานขนาดใหญ่เพื่อให้เรือขนาดใหญ่ที่สุดในโลกแล่นผ่านได้นั้นถือว่าสูงกว่าอุโมงค์ ข้อสรุปที่คล้ายกันนี้ได้มาจากการสร้างอุโมงค์คิงส์เวย์ใต้แม่น้ำเมอร์ซีย์ในปี 1971 ในแฮมป์ตันโรดส์ รัฐเวอร์จิเนียอุโมงค์ถูกเลือกแทนสะพานด้วยเหตุผลเชิงกลยุทธ์ ในกรณีที่สะพานเสียหาย อาจขัดขวางไม่ให้ เรือ ของกองทัพเรือสหรัฐฯออกจากสถานีนาวิกโยธินนอร์ฟอล์กได้

อุโมงค์ข้ามน้ำที่สร้างแทนสะพาน ได้แก่อุโมงค์เซกันในญี่ปุ่น; อุโมงค์ฮอลแลนด์และอุโมงค์ลินคอล์นระหว่าง รัฐ นิวเจอร์ซีย์และแมนฮัตตันในนครนิวยอร์ก ; อุโมงค์ควีนส์-มิดทาวน์ระหว่างแมนฮัตตันและเขตควีนส์บนเกาะลองไอส์แลนด์ ; อุโมงค์ดีทรอยต์-วินด์เซอร์ระหว่างรัฐมิชิแกนและรัฐออนแทรีโอ ; และ อุโมงค์ แม่น้ำเอลิซาเบธระหว่างนอร์ฟอล์กและพอร์ตสมัธ รัฐเวอร์จิเนีย ; อุโมงค์ควีนส์เวย์ข้ามแม่น้ำเมอร์ซีย์ปี 1934 ; อุโมงค์เวสเทิร์นเชลด ต์ใน ซีแลนด์ ประเทศเนเธอร์แลนด์; และ อุโมงค์ นอร์ทชอร์คอนเนคเตอร์ในพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนียอุโมงค์ซิดนีย์ฮาร์เบอร์ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางข้ามอ่าวแห่งที่สองและเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนสะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์โดยไม่ทำลายทัศนียภาพอันเป็นเอกลักษณ์

เหตุผลอื่นๆ ในการเลือกสร้างอุโมงค์แทนสะพาน ได้แก่ การหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกิดจากน้ำขึ้นน้ำลง สภาพอากาศ และการขนส่งทางเรือในระหว่างการก่อสร้าง (เช่นเดียวกับอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษที่มีความยาว 51.5 กิโลเมตร หรือ 32.0 ไมล์ ) เหตุผลด้านสุนทรียภาพ (การรักษาทัศนียภาพ ภูมิทัศน์ และทิวทัศน์เหนือพื้นดิน) และเหตุผลด้านความสามารถในการรับน้ำหนัก (การสร้างอุโมงค์อาจทำได้ง่ายกว่าการสร้างสะพานที่แข็งแรงเพียงพอ)

สะพานและอุโมงค์บางแห่งเป็นการผสมผสานระหว่างทางข้ามน้ำ เช่น สะพานเชื่อมระหว่างเดนมาร์กและสวีเดนและสะพาน-อุโมงค์เชซาพีคเบย์ในรัฐเวอร์จิเนีย

อุโมงค์มีอันตรายเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากเหตุไฟไหม้รถยนต์ ซึ่งก๊าซจากการเผาไหม้สามารถ ทำให้ ผู้ใช้งาน ขาดอากาศ หายใจได้ ดังเช่นที่เกิดขึ้นกับ อุโมงค์ถนนก็อตฮาร์ดใน สวิตเซอร์ แลนด์เมื่อปี 2544 หนึ่งในภัยพิบัติทางรถไฟที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ คือภัยพิบัติรถไฟบัลวาโนซึ่งเกิดจากรถไฟเสียหลักในอุโมงค์อาร์มีในอิตาลีเมื่อปี 1944 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 426 คน ผู้ออกแบบพยายามลดความเสี่ยงเหล่านี้โดยการติดตั้งระบบระบายอากาศฉุกเฉินหรืออุโมงค์หลบหนีฉุกเฉินแยกต่างหากขนานกับทางเดินหลัก

เงินทุนของรัฐบาลมักจำเป็นสำหรับการสร้างอุโมงค์^{[ 23 ]}เมื่อมีการวางแผนหรือก่อสร้างอุโมงค์ เศรษฐกิจและการเมืองมีบทบาทสำคัญในกระบวนการตัดสินใจ วิศวกรโยธามักใช้ เทคนิค การจัดการโครงการเพื่อพัฒนาโครงสร้างขนาดใหญ่ การทำความเข้าใจระยะเวลาที่โครงการต้องการ และปริมาณแรงงานและวัสดุที่จำเป็นเป็นส่วนสำคัญของการวางแผนโครงการ ต้องระบุระยะเวลาของโครงการโดยใช้โครงสร้างการแบ่งงานและวิธีการวิเคราะห์เส้นทางวิกฤตนอกจากนี้ ต้องเลือกที่ดินที่จำเป็นสำหรับการขุดและการจัดเตรียมงานก่อสร้าง และเครื่องจักรที่เหมาะสม โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ต้องใช้เงินหลายล้านหรือหลายพันล้านดอลลาร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดหาเงินทุนระยะยาว โดยปกติผ่านการออกพันธบัตร

ต้นทุนและผลประโยชน์ของโครงสร้างพื้นฐาน เช่น อุโมงค์ จะต้องได้รับการระบุ ข้อพิพาททางการเมืองอาจเกิดขึ้นได้ เช่น ในปี 2548 เมื่อสภาผู้แทนราษฎรของสหรัฐอเมริกาอนุมัติเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลาง 100 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างอุโมงค์ใต้ท่าเรือนิวยอร์ก อย่างไรก็ตามหน่วยงานท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ไม่ทราบเกี่ยวกับร่างกฎหมายนี้และไม่ได้ขอเงินอุดหนุนสำหรับโครงการดังกล่าว^{[ 24 ]}การเพิ่มภาษีเพื่อเป็นเงินทุนสำหรับโครงการขนาดใหญ่อาจทำให้เกิดการต่อต้าน^{[ 25 ]}

ขุดและปิดเป็นวิธีการก่อสร้างที่เรียบง่ายสำหรับอุโมงค์ตื้น โดยขุดร่อง และ ปิดทับด้วยระบบค้ำยันด้านบนที่แข็งแรงพอที่จะรับน้ำหนักของสิ่งที่จะสร้างอยู่เหนืออุโมงค์^{[ 26 ]}

การขุดอุโมงค์แบบเปิดและปิดมีสองรูปแบบพื้นฐาน:

• วิธีการก่อสร้างจากล่างขึ้นบน : ขุดร่องลึก โดยมีการค้ำยันพื้นดินตามความจำเป็น และสร้างอุโมงค์ลงในร่องนั้น อุโมงค์อาจทำจากคอนกรีตหล่อในที่ คอนกรีตสำเร็จรูป ซุ้มโค้งสำเร็จรูป หรือซุ้มโค้งเหล็กแผ่นลูกฟูก ในสมัยก่อนใช้การก่ออิฐ จากนั้นจึงถมร่องลึกอย่างระมัดระวังและปรับพื้นผิวให้กลับคืนสู่สภาพเดิม
• วิธีการก่อสร้างจากบนลงล่าง : ผนังรองรับด้านข้างและคานปิดหัวท้ายจะถูกสร้างขึ้นจากระดับพื้นดินโดยใช้วิธีการต่างๆ เช่นการก่อผนังด้วยสารละลายหรือการตอกเสาเข็มต่อเนื่อง การขุดดินตื้นๆ ก็เพียงพอสำหรับการก่อสร้างหลังคาอุโมงค์โดยใช้คานสำเร็จรูปหรือคอนกรีตหล่อในที่วางบนผนัง จากนั้นจึงทำการปรับสภาพพื้นผิว ยกเว้นช่องเปิดสำหรับการเข้าถึง วิธีนี้ช่วยให้สามารถปรับสภาพถนน ระบบสาธารณูปโภค และสิ่งปลูกสร้างอื่นๆ บนพื้นผิวได้เร็วขึ้น จากนั้นจึงทำการขุดดินใต้หลังคาอุโมงค์ถาวร และก่อสร้างแผ่นพื้นฐาน

อุโมงค์ตื้นมักใช้วิธีการขุดและกลบ (ถ้าอยู่ใต้น้ำ จะใช้วิธีการท่อจมน้ำ) ในขณะที่อุโมงค์ลึกจะขุดโดยใช้เครื่องมือขุดอุโมงค์สำหรับระดับกลาง สามารถใช้ได้ทั้งสองวิธี

โครงสร้างแบบเปิดและปิดขนาดใหญ่ มักใช้สำหรับ สถานี รถไฟ ใต้ดิน เช่นสถานีรถไฟใต้ดินคานารีวาร์ฟในลอนดอน รูปแบบการก่อสร้างนี้โดยทั่วไปมีสองชั้น ซึ่งช่วยให้จัดวางพื้นที่ได้อย่างประหยัดสำหรับห้องจำหน่ายตั๋ว ชานชาลา ทางเข้าออกของผู้โดยสารและทางออกฉุกเฉิน การระบายอากาศและการควบคุมควัน ห้องพักพนักงาน และห้องอุปกรณ์ ภายในสถานีคานารีวาร์ฟได้รับการเปรียบเทียบกับมหาวิหารใต้ดิน เนื่องจากขนาดของการขุดเจาะที่ใหญ่โตมาก ซึ่งแตกต่างจากสถานีแบบดั้งเดิมหลายแห่งในรถไฟใต้ดินลอนดอนที่ใช้อุโมงค์เจาะสำหรับสถานีและทางเข้าออกของผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ส่วนดั้งเดิมของเครือข่ายรถไฟใต้ดินลอนดอน ได้แก่ รถไฟเมโทรโพลิแทนและดิสทริกต์ ถูกสร้างขึ้นโดยใช้โครงสร้างแบบเปิดและปิด เส้นทางเหล่านี้มีมาก่อนการใช้ระบบไฟฟ้า และการอยู่ใกล้ผิวดินนั้นมีประโยชน์ในการระบายควันและไอน้ำที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของวิธีการขุดและกลบคือการรบกวนที่เกิดขึ้นอย่างกว้างขวางในระดับพื้นผิวระหว่างการก่อสร้าง^{[ 27 ]}สิ่งนี้และการมีระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทำให้รถไฟใต้ดินลอนดอนเปลี่ยนมาใช้อุโมงค์เจาะที่ระดับความลึกมากขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19

ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนจากการขุดด้วยมือเป็นการใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ นักขุด อุโมงค์ ในยุควิกตอเรียได้พัฒนาวิธีการเฉพาะที่เรียกว่า การเตะดินเหนียว (clay-kicking) สำหรับการขุดอุโมงค์ในดินเหนียว โดยผู้ขุดจะนอนบนแผ่นไม้ทำมุม 45 องศาออกจากหน้างาน และแทนที่จะใช้จอบด้วยมือ เขาจะใช้เท้าสอดเครื่องมือที่มีปลายกลมคล้ายถ้วยเข้าไป จากนั้นหมุนเครื่องมือด้วยมือเพื่อดึงดินออกมาเป็นส่วนหนึ่ง แล้วนำไปวางไว้บนกองดินที่ดึงออกมา การเตะดินเหนียวเป็นวิธีการเฉพาะที่พัฒนาขึ้นในสหราชอาณาจักร สำหรับการขุดอุโมงค์ในโครงสร้างดินเหนียวที่แข็งแรง วิธีการก่อสร้างแบบตัดและปิดนี้ต้องการการรบกวนทรัพย์สินค่อนข้างน้อยในระหว่างการบูรณะระบบ ท่อระบายน้ำที่เก่าแก่ของสหราชอาณาจักรในขณะนั้นนอกจากนี้ยังถูกใช้ในระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยบริษัทขุดอุโมงค์ของวิศวกรหลวงในการวางทุ่นระเบิดใต้ แนวรบ ของเยอรมันเนื่องจากมันแทบจะไม่มีเสียงและจึงไม่ไวต่อวิธีการตรวจจับด้วยการฟัง^{[ 28 ]}

เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) และระบบสนับสนุนที่เกี่ยวข้องถูกนำมาใช้เพื่อทำให้กระบวนการเจาะอุโมงค์ทั้งหมดเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างมาก ซึ่งช่วยลดต้นทุนการเจาะอุโมงค์ ในบางพื้นที่ โดยเฉพาะในเขตเมือง การเจาะอุโมงค์ถือเป็นทางเลือกที่รวดเร็วและคุ้มค่ากว่าการวางรางรถไฟและถนนบนพื้นดิน ช่วย ลด การเวนคืนอาคารและที่ดินที่มีราคาแพง และอาจต้องผ่านกระบวนการขออนุญาตที่ยืดเยื้อ ข้อเสียของเครื่องเจาะอุโมงค์เกิดจากขนาดที่ใหญ่ของเครื่อง ทำให้ยากต่อการขนส่งเครื่องเจาะอุโมงค์ขนาดใหญ่ไปยังสถานที่ก่อสร้างอุโมงค์ หรือ (อีกทางเลือกหนึ่ง) ต้นทุนสูงในการประกอบเครื่องเจาะอุโมงค์ในสถานที่ก่อสร้าง ซึ่งมักจะอยู่ภายในขอบเขตของอุโมงค์ที่กำลังก่อสร้างอยู่

เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) มีหลายแบบที่สามารถใช้งานได้ในสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย ตั้งแต่หินแข็งไปจนถึงดินอ่อนที่มีน้ำใต้ดิน TBM บางแบบ เช่น แบบใช้สารละลายเบนโทไนต์และแบบปรับสมดุลแรงดันดิน มีช่องแรงดันที่ส่วนหน้า ทำให้สามารถใช้งานได้ในสภาพที่ยากลำบากใต้ระดับน้ำใต้ดิน ช่อง แรงดัน นี้จะเพิ่มแรงดันให้กับพื้นดินด้านหน้าหัวตัดของ TBM เพื่อปรับสมดุลแรงดันน้ำ ผู้ปฏิบัติงานจะทำงานในสภาวะความดันอากาศปกติหลังช่องแรงดัน แต่บางครั้งอาจต้องเข้าไปในช่องนั้นเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหัวตัด ซึ่งต้องใช้มาตรการป้องกันพิเศษ เช่น การปรับปรุงสภาพพื้นดินเฉพาะจุด หรือการหยุด TBM ในตำแหน่งที่ไม่มีน้ำ ถึงแม้จะมีข้อจำกัดเหล่านี้ แต่ปัจจุบัน TBM ก็ยังเป็นที่นิยมมากกว่าวิธีการขุดอุโมงค์แบบเก่าที่ใช้ลมอัด โดยมีห้องปรับความดัน/ห้องลดความดันอยู่ห่างจาก TBM ซึ่งทำให้ผู้ปฏิบัติงานต้องทำงานในสภาวะความดันสูงและต้องผ่านขั้นตอนการลดความดันเมื่อสิ้นสุดกะการทำงาน เหมือนกับนักดำน้ำในทะเลลึก

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 Aker Wirth ได้ส่งมอบเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ให้กับสวิตเซอร์แลนด์ เพื่อขยายโรงไฟฟ้า Linth–Limmernซึ่งตั้งอยู่ทางใต้ของLinthalในเขต Glarusรูเจาะมีเส้นผ่านศูนย์กลาง8.03 เมตร (26 ฟุต 4 นิ้ว) [ ^{29 ] เครื่อง}เจาะอุโมงค์ (TBM) สี่เครื่องที่ใช้ในการขุดอุโมงค์Gotthard Base Tunnel ระยะทาง 57 กิโลเมตร (35 ไมล์)ในสวิตเซอร์แลนด์มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ8.8–9.6 เมตร (29–31 ฟุต)มีการสร้างเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ขนาดใหญ่กว่าเพื่อเจาะอุโมงค์ Green Heart Tunnel (ภาษาดัตช์: Tunnel Groene Hart) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของHSL-Zuidในเนเธอร์แลนด์ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง14.87 เมตร (48.8 ฟุต) [ ^{30 ] ต่อ}มาอุโมงค์นี้ถูกแทนที่ด้วยถนนวงแหวน Madrid M30ในสเปน และ อุโมงค์ Chong Mingในเซี่ยงไฮ้ประเทศจีน เครื่องจักรทั้งหมดนี้ สร้างขึ้นโดยบริษัท Herrenknecht อย่างน้อยบางส่วน ข้อมูลณ เดือนสิงหาคม2556      TBM ที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ " บิ๊กเบอร์ธา " ซึ่งเป็น เครื่องจักรขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 17.5 เมตร (57.5 ฟุต)ที่สร้างโดยบริษัทฮิตาชิ โซเซ็นซึ่งขุดอุโมงค์ทดแทนสะพานลอยอะแลสกันเวย์ในซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน (สหรัฐอเมริกา) ^{[ 31 ]} 

บางครั้งจำเป็นต้องมี ปล่องทางเข้าชั่วคราวระหว่างการขุดอุโมงค์ ปล่องเหล่านี้มักเป็นรูปทรงกลมและลงไปตรงๆ จนถึงระดับที่จะสร้างอุโมงค์ ปล่องมักมีผนังคอนกรีตและมักสร้างให้ถาวร เมื่อปล่องทางเข้าเสร็จสมบูรณ์แล้ว เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) จะถูกหย่อนลงไปที่ก้นปล่องและสามารถเริ่มการขุดได้ ปล่องเหล่านี้เป็นทางเข้าออกหลักของอุโมงค์จนกว่าโครงการจะเสร็จสมบูรณ์ หากอุโมงค์มีความยาวมาก อาจต้องเจาะปล่องหลายแห่งในตำแหน่งต่างๆ เพื่อให้ทางเข้าอุโมงค์อยู่ใกล้กับพื้นที่ที่ยังไม่ได้ขุด^{[ 19 ]}

เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ปล่องทางเข้าก่อสร้างมักถูกใช้เป็นปล่องระบายอากาศและอาจใช้เป็นทางออกฉุกเฉินได้ด้วย

วิธีการขุดอุโมงค์แบบใหม่ของออสเตรีย (NATM) หรือที่เรียกว่า วิธีการขุดแบบลำดับ (SEM) ^{[ 32 ]}ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 แนวคิดหลักของวิธีนี้คือการใช้ความเค้น ทางธรณีวิทยาของ มวลหิน โดยรอบเพื่อทำให้อุโมงค์มีความเสถียร โดยอนุญาตให้มีการผ่อนคลายที่วัดได้และการจัดสรรความเค้นใหม่ไปยังหินโดยรอบเพื่อป้องกันไม่ให้ภาระทั้งหมดตกกระทบกับส่วนรองรับ การคำนวณ หน้าตัดที่เหมาะสมที่สุดจะขึ้นอยู่กับการวัดทางธรณีเทคนิคการขุดได้รับการปกป้องด้วยชั้นของคอนกรีตพ่น ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าช็อตครีตมาตรการรองรับอื่นๆ อาจรวมถึงโครงเหล็กโค้ง สลักเกลียวหิน และตาข่าย การพัฒนาทางเทคโนโลยีในเทคโนโลยีคอนกรีตพ่นส่งผลให้มีการเพิ่มเส้นใยเหล็กและโพลีโพรพีลีนลงในส่วนผสมคอนกรีตเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของผนัง ซึ่งจะสร้างวงแหวนรับน้ำหนักตามธรรมชาติ ซึ่งช่วยลดการเสียรูป ของหิน ให้ น้อยที่สุด ^{[ 32 ]}

ด้วยการตรวจสอบ พิเศษ วิธี NATM มีความยืดหยุ่น แม้กระทั่งการเปลี่ยนแปลงที่น่าประหลาดใจของ ความสม่ำเสมอของหิน ทางธรณีกลศาสตร์ระหว่างการขุดอุโมงค์ คุณสมบัติของหินที่วัดได้นำไปสู่เครื่องมือ ที่เหมาะสม สำหรับการเสริมความแข็งแรง ของอุโมงค์ ^{[ 32 ]}

ใน การสร้างอุโมงค์ด้วย วิธีดันท่อ (pipe jacking ) จะใช้แม่แรงไฮดรอลิ กดันท่อที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษผ่านพื้นดินด้านหลังเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) หรือเครื่องป้องกันอุโมงค์ วิธีนี้มักใช้ในการสร้างอุโมงค์ใต้โครงสร้างที่มีอยู่แล้ว เช่น ถนนหรือทางรถไฟ อุโมงค์ที่สร้างด้วยวิธีดันท่อโดยปกติจะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก โดยมีขนาดสูงสุดประมาณ 3.2 เมตร (10 ฟุต ) 

การยกโครงสร้างด้วยกล่องคล้ายกับการยกโครงสร้างด้วยท่อ แต่แทนที่จะใช้ท่อในการยก จะใช้โครงสร้างอุโมงค์รูปทรงกล่องแทน โครงสร้างกล่องที่ยกด้วยกล่องสามารถมีช่วงกว้างกว่าโครงสร้างท่อมาก โดยบางโครงสร้างอาจมีช่วงกว้างเกิน20 เมตร (66 ฟุต)โดยปกติจะใช้หัวตัดที่ด้านหน้าของกล่องที่กำลังยก และการกำจัดดินที่ขุดได้มักจะทำโดยรถขุดจากภายในกล่อง การพัฒนาล่าสุดของโครงสร้างโค้งที่ยกด้วยกล่องและโครงสร้างพื้นยกด้วยกล่อง ทำให้สามารถติดตั้งโครงสร้างที่ยาวและใหญ่ขึ้นได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น 

นอกจากนี้ยังมีวิธีการสร้างอุโมงค์ใต้น้ำหลายวิธี โดยสองวิธีที่พบมากที่สุดคืออุโมงค์เจาะหรืออุโมงค์จมน้ำตัวอย่างเช่นอุโมงค์บียอร์วิกาและอุโมงค์มาร์มารายอุโมงค์ลอยน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำเป็นวิธีการใหม่ที่กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณา แต่ยังไม่มีการสร้างอุโมงค์ประเภทนี้ขึ้นจนถึงปัจจุบัน

ในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์ มักจะสะดวกที่จะติดตั้งทางรถไฟชั่วคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อขนดินที่ขุด ออกมา ซึ่งมักจะเป็นรางแคบเพื่อให้สามารถทำเป็นรางคู่ได้เพื่อให้รถไฟเปล่าและรถไฟบรรทุกสินค้าสามารถวิ่งพร้อมกันได้ ทางรถไฟชั่วคราวจะถูกแทนที่ด้วยทางรถไฟถาวรเมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ จึงเป็นที่มาของคำว่า " ทางผ่านอุโมงค์ " (Perway )

ปริมาณรถยนต์หรือการจราจรที่ใช้อุโมงค์อาจเพิ่มขึ้นจนเกินขนาดของอุโมงค์ ทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือขยายอุโมงค์:

• อุโมงค์ Gibเดิมที่เป็นรางเดี่ยวใกล้เมือง Mittagongถูกแทนที่ด้วยอุโมงค์รางคู่ โดยอุโมงค์เดิมใช้สำหรับปลูกเห็ด^{[ 33 ] [ 34 ]}
• อุโมงค์ รางคู่ ยาว 1.6 กิโลเมตร (1 ไมล์)จากEdge HillไปยังLime Streetในลิเวอร์พูลที่ สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1832 ถูกรื้อถอนเกือบทั้งหมด ยกเว้น ส่วนยาว 50 เมตร (55 หลา)ที่ Edge Hill และส่วนที่อยู่ใกล้กับ Lime Street มากขึ้น เนื่องจากต้องใช้รางสี่ราง อุโมงค์ถูกขุดออกเป็นทางตัดสี่รางที่ลึกมาก โดยมีอุโมงค์สั้นๆ ในบางจุดตามแนวตัด บริการรถไฟไม่ได้หยุดชะงักในขณะที่งานดำเนินไป^{[ 35 ] [ 36 ]}มีกรณีอื่นๆ ที่อุโมงค์ถูกแทนที่ด้วยทางตัดเปิด เช่นอุโมงค์Auburn  
• อุโมงค์Farnworthในอังกฤษได้รับการขยายโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ในปี 2558 ^{[ 37 ]}อุโมงค์Rhyndastonได้รับการขยายโดยใช้ TBM ที่ยืมมาเพื่อให้สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ISOได้
• อุโมงค์ยังสามารถขยายให้ใหญ่ขึ้นได้โดยการลดพื้นลง^{[ 38 ]}

หลุมก่อสร้างแบบเปิดประกอบด้วยขอบเขตแนวนอนและแนวตั้งที่ป้องกันไม่ให้น้ำใต้ดินและดินเข้าไปในหลุม มีทางเลือกและรูปแบบการผสมผสานที่เป็นไปได้หลายแบบสำหรับขอบเขตหลุมก่อสร้าง (ทั้งแนวนอนและแนวตั้ง) ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดกับวิธีการขุดและกลบคือ หลุมก่อสร้างแบบเปิดจะถูกปิดสนิทหลังจากสร้างอุโมงค์เสร็จแล้ว เนื่องจากไม่มีการติดตั้งหลังคา

• การเจาะและการระเบิด
• เครื่องแยกไฮดรอลิก
• เครื่องป้องกันคราบสกปรก
• วิธีการก่อสร้างผนัง

อุโมงค์บางแห่งมีสองชั้น ตัวอย่างเช่นสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์ (สร้างเสร็จในปี 1936) ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยอุโมงค์สองชั้นยาว160 เมตร (540 ฟุต)ที่ลอดผ่านเกาะเยอร์บาบูเอนาเป็นอุโมงค์เจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 39 ]}ในช่วงก่อสร้าง อุโมงค์นี้เป็นทางรถไฟและรถบรรทุกแบบสองทิศทางบนชั้นล่าง โดยมีรถยนต์อยู่ด้านบน ปัจจุบันเปลี่ยนเป็นทางรถยนต์แบบทางเดียวบนแต่ละชั้น 

ในตุรกีอุโมงค์ยูเรเซียใต้ช่องแคบบอสฟอรัสซึ่งเปิดในปี 2016 มีอุโมงค์ถนนสองชั้น ยาว 5.4 กิโลเมตร (3.4 ไมล์) โดยมีสองเลนในแต่ละชั้น ^{[ 40 ]} 

นอกจากนี้ ในปี 2558 รัฐบาลตุรกีได้ประกาศว่าจะสร้าง อุโมงค์ สามชั้นใต้ช่องแคบบอสฟอรัสเช่นกัน^{[ 41 ]}อุโมงค์นี้มีจุดประสงค์เพื่อรองรับทั้งรถไฟใต้ดินอิสตันบูลและทางหลวงสองระดับ โดยมีความยาว6.5 กิโลเมตร (4.0 ไมล์ ) 

อุโมงค์ A86 Duplexของฝรั่งเศสทางตะวันตกของกรุงปารีส ประกอบด้วยอุโมงค์เจาะสองท่อ โดยท่อทางด้านตะวันออกมีสองระดับสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก มีความยาวรวม10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์)แม้ว่าแต่ละระดับจะมีความสูง2.54 เมตร (8.3 ฟุต)แต่เฉพาะรถที่มีความสูงไม่เกิน2 เมตร (6.6 ฟุต) เท่านั้น ที่ได้รับอนุญาตให้ผ่านอุโมงค์นี้ได้ ส่วนรถจักรยานยนต์จะต้องไปใช้อุโมงค์อีกท่อหนึ่ง แต่ละระดับสร้างด้วยถนนสามเลน แต่ใช้เพียงสองเลนต่อระดับเท่านั้น เลนที่สามใช้เป็นไหล่ทางภายในอุโมงค์ อุโมงค์ A86 Duplex เป็นอุโมงค์สองชั้นที่ยาวที่สุดในยุโรป     

ในเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีนอุโมงค์สองชั้นสองท่อความยาว2.8 กิโลเมตร (1.7 ไมล์) เริ่มก่อสร้างในปี 2545 ในแต่ละท่อของ อุโมงค์ถนนฟู่ซิงทั้งสองชั้นใช้สำหรับยานยนต์ ในแต่ละทิศทาง เฉพาะรถยนต์และรถแท็กซี่เท่านั้นที่วิ่งบน ชั้นบนที่มีความสูง 2.6 เมตร (8.5 ฟุต)ซึ่งมีสองเลน และยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถบรรทุกและรถโดยสาร รวมถึงรถยนต์ สามารถใช้ชั้นล่างที่มีความสูง4.0 เมตร (13 ฟุต) ซึ่งมีเลนเดียวได้ ^{[ 42 ]}     

ในประเทศเนเธอร์แลนด์อุโมงค์ถนนแบบเปิดและปิดสองชั้นแปดเลนยาว2.3 กม. (1.4 ไมล์) ใต้เมือง มาสทริชต์เปิดให้บริการในปี 2016 ^{[ 43 ]}แต่ละชั้นรองรับทางหลวงสองเลนสองช่องทางเต็มความสูง ท่อสองท่อด้านล่างของอุโมงค์รองรับมอเตอร์เวย์ A2ซึ่งเริ่มต้นจากอัมสเตอร์ดัม ผ่านเมือง และท่อสองท่อด้านบนรองรับทางหลวงภูมิภาค N2 สำหรับการจราจรในท้องถิ่น^{[ 44 ]} 

อุโมงค์ทดแทนสะพานลอยอะแลสกันเวย์เป็นอุโมงค์ทางหลวงแบบสองชั้นที่เจาะลอดใต้ใจกลางเมืองซีแอตเติล  มูลค่า 3.3 พันล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ความยาว 2.83 กิโลเมตร (1.76 ไมล์)การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2013 โดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ " เบอร์ธา " ซึ่งในขณะนั้นเป็นเครื่องเจาะอุโมงค์ แบบสมดุลแรงดันดินที่ใหญ่ที่สุดในโลกมี เส้นผ่านศูนย์กลางหัวตัด 17.5 เมตร (57.5 ฟุต)หลังจากล่าช้าหลายครั้ง การเจาะอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 2017 และอุโมงค์เปิดให้ใช้งานในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2019  

อุโมงค์ถนนสายที่ 63ของนครนิวยอร์กซึ่งอยู่ใต้แม่น้ำอีสต์ริเวอร์ระหว่างเขตแมนฮัตตันและควีนส์มีจุดประสงค์เพื่อรองรับ รถไฟ ใต้ดินในระดับบน และ รถไฟโดยสาร ของ Long Island Rail Roadในระดับล่าง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1969 ^{[ 45 ]}และอุโมงค์ทั้งสองด้านถูกเจาะทะลุในปี 1972 ^{[ 46 ]}ระดับบน ซึ่งใช้โดยสาย IND 63rd Street ( รถไฟสายFและM ) ของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก ไม่ได้เปิดให้บริการผู้โดยสารจนกระทั่งปี 1989 ^{[ 47 ]}ระดับล่าง ซึ่งมีจุดประสงค์สำหรับรถไฟโดยสาร ได้เปิดให้บริการผู้โดยสารหลังจาก โครงการ East Side Access เสร็จสมบูรณ์ ในช่วงปลายปี 2022 ^{[ 48 ]}

ในสหราชอาณาจักรอุโมงค์ควีนส์เวย์ที่สร้าง ขึ้นในปี 1934 ใต้แม่น้ำเมอร์ซีย์ระหว่างลิเวอร์พูลและเบอร์เคนเฮดเดิมทีวางแผนไว้ให้รถยนต์วิ่งบนชั้นบนและรถรางวิ่งบนชั้นล่าง แต่ระหว่างการก่อสร้าง การใช้งานรถรางถูกยกเลิก ส่วนล่างของอุโมงค์จึงใช้สำหรับวางสายเคเบิล ท่อ และเป็นที่พักพิงฉุกเฉินเท่านั้น

อุโมงค์ Lion Rockของฮ่องกงซึ่งสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เชื่อมต่อระหว่างNew KowloonและSha Tinมีทั้งทางมอเตอร์เวย์และท่อส่งน้ำ โดย มีทางเดินที่บรรจุท่อส่งน้ำหลัก 5 ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่าง1.2 ถึง 1.5 เมตร (4 ถึง 5 ฟุต)ใต้ส่วนถนนของอุโมงค์^{[ 49 ]}  

อุโมงค์ทางหลวงและทางรถไฟแม่น้ำแยงซีของหวู่ฮั่น เป็น อุโมงค์สองชั้นสองท่อ ยาว2.59 กิโลเมตร (1.61 ไมล์) ใต้ แม่น้ำแยงซี สร้างเสร็จในปี 2018 แต่ละท่อมีช่องทางจราจรสามเลนสำหรับรถยนต์ในท้องถิ่นบนชั้นบน และมีราง รถไฟใต้ดินสาย 7 ของ หวู่ฮั่น หนึ่งรางบนชั้นล่าง^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}  

อุโมงค์เมาท์เบเกอร์มีสามระดับ ชั้นล่างสุดใช้สำหรับ รถไฟฟ้ารางเบา ของ Sound Transitชั้นกลางใช้สำหรับรถยนต์ และชั้นบนสุดสำหรับจักรยานและคนเดินเท้า

อุโมงค์บางแห่งมีวัตถุประสงค์มากกว่าหนึ่งอย่างอุโมงค์ SMARTในมาเลเซีย เป็น " อุโมงค์จัดการน้ำฝนและถนน " อเนกประสงค์แห่งแรกของโลก สร้างขึ้นเพื่อลำเลียงทั้งการจราจรและ น้ำ ท่วม เป็นครั้งคราว ในกัวลาลัมเปอร์เมื่อจำเป็น น้ำท่วมจะถูกเบี่ยงไปยังอุโมงค์บายพาสแยกต่างหากซึ่งตั้งอยู่ใต้ทาง อุโมงค์สองชั้นยาว 4.0 กม. (2.5 ไมล์)ก่อน ในสถานการณ์นี้ การจราจรจะดำเนินต่อไปตามปกติ เฉพาะในช่วงฝนตกหนักและต่อเนื่องเป็นเวลานานเมื่อมีความเสี่ยงต่อการเกิดน้ำท่วมรุนแรงสูงเท่านั้น อุโมงค์ด้านบนจะถูกปิดไม่ให้รถยนต์ผ่าน และประตูควบคุมน้ำท่วมอัตโนมัติจะถูกเปิดออกเพื่อให้สามารถเบี่ยงน้ำผ่านอุโมงค์ทั้งสองได้^{[ 53 ]} 

สะพานข้ามทางอาจสร้างขึ้นโดยการคลุมถนน แม่น้ำ หรือทางรถไฟด้วยโครงโค้งอิฐหรือเหล็ก แล้วจึงปรับระดับพื้นผิวด้วยดิน ในศัพท์เฉพาะของทางรถไฟ ทางรถไฟระดับพื้นดินที่สร้างหรือคลุมไว้โดยปกติจะเรียกว่า "ทางที่มีหลังคาคลุม" (covered way)

อุโมงค์กันหิมะเป็นอุโมงค์เทียมชนิดหนึ่งที่สร้างขึ้นเพื่อป้องกันทางรถไฟจากหิมะถล่ม ในทำนองเดียวกัน "อุโมงค์เหล็ก" ที่สวนสแตนเวลล์รัฐนิวเซาท์เวลส์ บน เส้นทางรถไฟอิลลาวาร์ราก็ช่วยป้องกันทางรถไฟจากหินถล่มเช่นกัน

ทางลอดใต้ถนนหรือทางรถไฟ หรือทางเดินอื่นๆ ที่ลอดใต้ถนนหรือทางรถไฟอีกเส้นหนึ่ง หรือใต้สะพานลอยนี่ไม่ใช่เพียงอุโมงค์อย่างเดียว

อุโมงค์สาธารณูปโภคถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งสาธารณูปโภค ตั้งแต่หนึ่งอย่างขึ้นไป ในพื้นที่เดียวกัน ด้วยเหตุนี้จึงเรียกอุโมงค์เหล่านี้ว่าอุโมงค์สาธารณูปโภคหลายประเภทหรือ MUTs การรวมสาธารณูปโภคต่างๆ ไว้ในอุโมงค์เดียวกันช่วยให้องค์กรต่างๆ สามารถลดต้นทุนทางการเงินและสิ่งแวดล้อมในการก่อสร้างและบำรุงรักษาสาธารณูปโภคได้^{[ 54 ]}อุโมงค์เหล่านี้สามารถใช้สำหรับสาธารณูปโภคหลายประเภท เช่น การวางท่อไอน้ำ น้ำเย็น สายไฟฟ้า หรือสายเคเบิลโทรคมนาคม รวมถึงการเชื่อมต่ออาคารเพื่อความสะดวกในการสัญจรของคนและอุปกรณ์^{[ 3 ]}

ประวัติศาสตร์ของอุโมงค์โบราณและการขุดอุโมงค์ในโลกได้รับการทบทวนในแหล่งข้อมูลต่างๆ ซึ่งรวมถึงตัวอย่างมากมายของโครงสร้างเหล่านี้ที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน^{[ 64 ] [ 65 ]}อุโมงค์โบราณและสมัยใหม่ที่มีชื่อเสียงบางแห่งได้รับการแนะนำโดยย่อด้านล่าง:

• ระบบชลประทานแบบ คานัตหรือคารีซของเปอร์เซียเป็นระบบจัดการน้ำที่ใช้เพื่อจัดหาน้ำอย่างสม่ำเสมอให้กับชุมชนหรือเพื่อการชลประทานในสภาพอากาศร้อน แห้งแล้ง และกึ่งแห้งแล้ง คานัตที่ลึกที่สุดเท่าที่รู้จักอยู่ในเมืองโกนาบาด ของอิหร่าน ซึ่งหลังจาก 2,700 ปี ก็ยังคงจัดหาน้ำดื่มและน้ำเพื่อการเกษตรให้กับผู้คนเกือบ 40,000 คน บ่อน้ำหลักมีความลึกมากกว่า360 เมตร (1,180 ฟุต)และมีความยาว45 กิโลเมตร (28 ไมล์ ) ^{[ 66 ]}    
• อุโมงค์ซิโลอัมถูกสร้างขึ้นก่อนปี 701 ก่อน คริสตกาล เพื่อเป็นแหล่งน้ำที่เชื่อถือได้ และเพื่อใช้ต้านทานการโจมตีในช่วงการปิดล้อม
• ท่อส่งน้ำยูพาลินัสบนเกาะซามอส ( ทะเล อีเจียนเหนือประเทศกรีซ) สร้างขึ้นในปี 520  ก่อนคริสต์ศักราช โดยวิศวกรชาวกรีกโบราณ นามว่า ยูพาลินอสแห่งเมการาภายใต้สัญญากับชุมชนท้องถิ่น ยูพาลินอสได้วางแผนการทำงานโดยเริ่มขุดอุโมงค์จากทั้งสองด้านของภูเขาคาสโตร ทีมงานทั้งสองทีมทำงานพร้อมกันและมาบรรจบกันตรงกลางด้วยความแม่นยำสูง ซึ่งเป็นเรื่องยากมากในสมัยนั้น ท่อส่งน้ำนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในด้านการป้องกัน เนื่องจากมันอยู่ใต้ดิน และศัตรูไม่สามารถค้นพบได้ง่าย มิเช่นนั้นพวกเขาอาจตัดเส้นทางน้ำไปยังปิธาโกเรียนเมืองหลวงโบราณของซามอสได้ เฮโรโดตัสได้บันทึกการมีอยู่ของอุโมงค์นี้ไว้ (เช่นเดียวกับเขื่อนและท่าเรือ และสิ่งมหัศจรรย์อันดับสามของเกาะ คือวิหารใหญ่ของเทพีเฮรา ซึ่งหลายคนคิดว่าเป็นวิหารที่ใหญ่ที่สุดในโลกกรีก) ตำแหน่งที่แน่นอนของอุโมงค์ได้รับการยืนยันอีกครั้งในศตวรรษที่ 19 โดยนักโบราณคดีชาวเยอรมัน อุโมงค์มี ความยาว 1,030 เมตร (3,380 ฟุต)และนักท่องเที่ยวยังคงสามารถเข้าไปชมได้  
• หนึ่งในเครือข่ายระบายน้ำและท่อน้ำเสียรูปแบบอุโมงค์ แรกๆ ที่รู้จักกัน นั้นถูกสร้างขึ้นที่เมืองเปอร์เซโพลิสในอิหร่านในช่วงเวลาเดียวกับการก่อสร้างฐานรากในปี 518  ก่อนคริสต์ศักราช ในพื้นที่ส่วนใหญ่ เครือข่ายนี้ถูกขุดลงไปในหินแข็งของภูเขา แล้วจึงปิดทับด้วยก้อนหินขนาดใหญ่ ตามด้วยดินและกองเศษหินเพื่อปรับระดับพื้นดิน ในระหว่างการตรวจสอบและสำรวจ เฮอร์ซเฟลด์และต่อมาชมิดท์และทีมงานโบราณคดีของพวกเขาได้ติดตามอุโมงค์หินที่คล้ายกันเป็นแนวยาวซึ่งทอดยาวอยู่ใต้บริเวณพระราชวัง^{[ 67 ]}
• ถนนไวอา ฟลามิเนีย (Via Flaminia ) ซึ่งเป็น ถนนโรมันที่สำคัญได้ตัดผ่าน ช่องเขา ฟูร์โล (Furlo)ในเทือกเขาอะเพนไนน์ (Apennines)โดยผ่านอุโมงค์ที่จักรพรรดิเวสปาเซียน (Vespasian)ทรงสั่งให้สร้างขึ้นใน ปี ค.ศ. 76–77 ถนนสมัยใหม่ เอสเอส 3 ฟลามิเนีย (SS 3 Flaminia) ยังคงใช้ประโยชน์จากอุโมงค์นี้ ซึ่งมีต้นกำเนิดย้อนไปถึงศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช และยังคงมีร่องรอยของอุโมงค์เก่าแก่ (หนึ่งในอุโมงค์ถนนแห่งแรกๆ) ให้เห็นอยู่
• อุโมงค์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ลอดใต้แหล่งน้ำนั้นอ้างว่า^{[ 68 ]}คืออุโมงค์Terelek kaya tüneliใต้แม่น้ำ Kızılซึ่งอยู่ทางใต้ของเมืองBoyabatและDurağanในตุรกีอยู่ทางตอนล่างของแม่น้ำ Kizilที่บรรจบกับแม่น้ำสาขาGökırmakปัจจุบันอุโมงค์นี้อยู่ใต้ส่วนแคบๆ ของทะเลสาบที่เกิดจากเขื่อนซึ่งอยู่ห่างออกไปทางตอนล่างอีกหลายกิโลเมตร คาดว่าสร้างขึ้นเมื่อกว่า 2,000 ปีที่แล้ว อาจโดยอารยธรรมเดียวกันกับที่สร้างสุสานหลวงบนหน้าผาหินใกล้เคียง สันนิษฐานว่ามีจุดประสงค์เพื่อการป้องกัน
• อุโมงค์แซปเปอร์ตันบนคลองเทมส์และเซเวิร์นในประเทศอังกฤษซึ่งขุดผ่านเนินเขา เปิดใช้งานในปี 1789 มี ความยาว 3.5 กิโลเมตร (2.2 ไมล์)และช่วยให้สามารถขนส่งถ่านหิน และสินค้าอื่นๆ ทางเรือได้ เหนืออุโมงค์นี้ ได้มีการสร้าง อุโมงค์ยาวแซปเปอร์ตันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟ "โกลเดนแวลลีย์" ระหว่างสวินดอนและกลอสเตอร์  
• อุโมงค์คลองดัดลีย์ปี 1791 ตั้งอยู่บนคลองดัดลีย์ใน เมือง ดัดลีย์ประเทศอังกฤษอุโมงค์มี ความยาว 2.9 กิโลเมตร (1.83 ไมล์)ปิดให้บริการในปี 1962 และเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1973 อุโมงค์ชุดนี้ได้รับการขยายเพิ่มเติมในปี 1984 และ 1989 ^{[ 69 ]} 
• อุโมงค์ฟริตช์ลีย์สร้างขึ้นในปี 1793 ในดาร์บีเชอร์โดยบริษัทบัตเตอร์ลีย์เพื่อขนส่งหินปูนไปยังโรงงานเหล็กของบริษัท บริษัทบัตเตอร์ลีย์ออกแบบและสร้างทางรถไฟของตนเอง บริษัทตกเป็นเหยื่อของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำและปิดตัวลงหลังจากดำเนินกิจการมา 219 ปีในปี 2009 อุโมงค์นี้เป็นอุโมงค์รถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่รถไฟยังคงวิ่งผ่าน มีการใช้แรงโน้มถ่วงและการลากจูงด้วยม้า ทางรถไฟถูกเปลี่ยนมาใช้หัวรถจักรไอน้ำในปี 1813 โดยใช้หัวรถจักรไอน้ำที่ออกแบบและสร้างโดยบริษัทบัตเตอร์ลีย์ อย่างไรก็ตามก็กลับมาใช้ม้าอีกครั้ง รถไฟไอน้ำใช้เส้นทางในอุโมงค์อย่างต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงปี 1840 เมื่อทางรถไฟถูกเปลี่ยนเป็นรางแคบ เส้นทางนี้ปิดตัวลงในปี 1933 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อุโมงค์ถูกใช้เป็นที่หลบภัยทางอากาศ ถูกปิดผนึกในปี 1977 แต่ถูกค้นพบอีกครั้งในปี 2013 และได้รับการตรวจสอบ อุโมงค์ถูกปิดผนึกอีกครั้งเพื่ออนุรักษ์โครงสร้างเนื่องจากได้รับการกำหนดให้เป็นโบราณสถาน^{[ 70 ] [ 71 ]}
• อุโมงค์คลองบัตเตอร์ลีย์ที่สร้างขึ้นในปี 1794 มี ความยาว2,819 เมตร (1.8 ไมล์) บน คลองครอมฟอร์ดในเมืองริปลีย์ มณฑลเดอร์บีเชอร์ประเทศอังกฤษ อุโมงค์นี้สร้างขึ้นพร้อมกับอุโมงค์รถไฟฟริตช์ลีย์ที่สร้างขึ้นในปี 1793 อุโมงค์พังทลายบางส่วนในปี 1900 ทำให้คลองครอมฟอร์ดแยกออกเป็นสองส่วน และไม่ได้ใช้งานอีกเลยนับตั้งแต่นั้นมา กลุ่มเพื่อนของคลองครอมฟอร์ด ซึ่งเป็นกลุ่มอาสาสมัคร กำลังทำงานเพื่อบูรณะคลองครอมฟอร์ดและอุโมงค์บัตเตอร์ลีย์ให้สมบูรณ์^{[ 72 ]}  
• อุโมงค์สตอดดาร์ท (Stoddart Tunnel) ที่สร้างขึ้นในปี 1796 ในเมืองชาเปล-ออง-เลอ-ฟริธ (Chapel-en-le-Frith) ในดาร์บีเชอร์ (Derbyshire)ขึ้นชื่อว่าเป็นอุโมงค์รถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในโลก เดิมทีรถไฟเหล่านี้ใช้ม้าลากจูง
• อุโมงค์เดอร์บีในเมืองเซเลม รัฐแมสซาชูเซตส์ถูกสร้างขึ้นในปี 1801 เพื่อใช้ในการลักลอบนำเข้าสินค้าที่ได้รับผลกระทบจากภาษีศุลกากรใหม่ของประธานาธิบดีโทมัส เจฟเฟอร์สัน เจฟเฟอร์สันสั่งให้กองกำลังท้องถิ่นช่วยสำนักงานศุลกากรในแต่ละท่าเรือเก็บภาษีเหล่านี้ แต่กลุ่มผู้ลักลอบนำเข้าสินค้า นำโดยเอเลียส เดอร์บี ได้ว่าจ้างกองกำลังของเมืองเซเลมให้ขุดอุโมงค์และซ่อนของที่ได้มา
• อุโมงค์แห่งนี้สร้างขึ้นสำหรับรถจักรไอน้ำคันแรกอย่างแท้จริง จากเพนีดาร์เรนไปยังอะเบอร์ไซนอนรถจักรเพนีดาร์เรนสร้างโดยริชาร์ด เทรวิธิครถจักรคันนี้ได้เดินทางครั้งประวัติศาสตร์จากเพนีดาร์เรนไปยังอะเบอร์ไซนอนในปี 1804 ส่วนหนึ่งของอุโมงค์นี้ยังคงสามารถมองเห็นได้ที่เพนเทรบาชเมอร์ธีร์ ทิดฟิล เวลส์นี่อาจเป็นอุโมงค์รถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้เฉพาะกับรถจักรไอน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนรางเท่านั้น
• อุโมงค์มอนต์โกเมอรี เบลล์ในรัฐเทนเนสซี เป็นอุโมงค์ผันน้ำยาว88 เมตร (289 ฟุต) กว้าง 4.50 เมตร สูง 2.45 เมตร (14.8 ฟุต สูง8.0 ฟุต)สร้างขึ้นโดยใช้แรงงานทาสในปี 1819 เพื่อขับเคลื่อนกังหานน้ำ นับเป็นอุโมงค์ขนาดใหญ่แห่งแรกในทวีปอเมริกาเหนือ        
• อุโมงค์บอร์น เรนฮิลล์ใกล้เมืองลิเวอร์พูลประเทศอังกฤษ มี ความยาว 32.1 เมตร (105 ฟุต)สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1820 วันที่แน่นอนไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่คาดว่าน่าจะสร้างขึ้นในปี 1828 หรือ 1829 นี่คืออุโมงค์แห่งแรกของโลกที่สร้างอยู่ใต้ทางรถไฟ การก่อสร้างทางรถไฟสายลิเวอร์พูลถึงแมนเชสเตอร์นั้นทับซ้อนกับทางรถรางที่ใช้ม้าลาก ซึ่งวิ่งจากเหมืองถ่านหินซัตตันไปยังถนนทางหลวงลิเวอร์พูล-วอร์ริงตัน มีการเจาะอุโมงค์ใต้ทางรถไฟสำหรับทางรถราง ในขณะที่การก่อสร้างทางรถไฟกำลังดำเนินอยู่ อุโมงค์ก็ถูกเปิดใช้งานก่อนอุโมงค์ลิเวอร์พูลบนเส้นทางลิเวอร์พูลถึงแมนเชสเตอร์ อุโมงค์นี้ถูกเลิกใช้งานในปี 1844 เมื่อทางรถรางถูกรื้อถอน^{[ 73 ]}  
• สถานี Crown Streetเมืองลิเวอร์พูลประเทศอังกฤษ ปี 1829 สร้างโดยGeorge Stephensonอุโมงค์รถไฟรางเดี่ยวความ ยาว 266 เมตร (873 ฟุต)ถูกเจาะจาก Edge Hill ไปยัง Crown Street เพื่อให้บริการสถานีปลายทางรถไฟโดยสารระหว่างเมืองแห่งแรกของโลก สถานีถูกทิ้งร้างในปี 1836 เนื่องจากอยู่ไกลจากใจกลางเมืองลิเวอร์พูลเกินไป และพื้นที่ดังกล่าวถูกดัดแปลงเพื่อใช้ขนส่งสินค้า อุโมงค์ถูกปิดลงในปี 1972 และไม่ได้ใช้งานแล้ว อย่างไรก็ตาม มันเป็นอุโมงค์รถไฟโดยสารที่เก่าแก่ที่สุดที่วิ่งอยู่ใต้ถนนในโลก^{[ 74 ] [ 75 ]}  
• อุโมงค์ Wapping ใน ปี 1829 ที่เมืองลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษ มี ความยาว 2.03 กิโลเมตร (1.26 ไมล์)บนรางรถไฟคู่ เป็นอุโมงค์รถไฟแห่งแรกที่เจาะใต้เมืองใหญ่ เส้นทางของอุโมงค์ทอดยาวจาก Edge Hill ทางตะวันออกของเมืองไปยังWapping Dockทางตอนใต้ของท่าเรือลิเวอร์พูล อุโมงค์นี้ใช้สำหรับขนส่งสินค้าเท่านั้น โดยสิ้นสุดที่สถานีขนส่งสินค้า Park Laneปัจจุบันไม่ได้ใช้งานตั้งแต่ปี 1972 อุโมงค์นี้เคยเป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่ายรถไฟใต้ดิน Merseyrailโดยเริ่มงานแล้วแต่ถูกยกเลิกเนื่องจากค่าใช้จ่าย อุโมงค์อยู่ในสภาพดีเยี่ยมและ Merseyrail ยังคงพิจารณาที่จะนำกลับมาใช้ใหม่ โดยอาจมีการสร้างสถานีรถไฟใต้ดินภายในอุโมงค์สำหรับมหาวิทยาลัยลิเวอร์พูล ทางเข้าออกแม่น้ำอยู่ตรงข้ามกับKing's Dock Liverpool Arena แห่งใหม่ ซึ่งเป็นทำเลที่เหมาะสมสำหรับสถานีให้บริการ หากนำกลับมาใช้ใหม่ อุโมงค์นี้จะเป็นอุโมงค์รถไฟใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังใช้งานอยู่ และเป็นส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของระบบรถไฟใต้ดินใดๆ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}  
• 1832 อุโมงค์สถานีรถไฟไลม์สตรีท ลิเวอร์พูล อุโมงค์รถไฟสองรางยาว 1.811 กม. (1.125 ไมล์)ถูกเจาะใต้เมืองใหญ่จากเอดจ์ฮิลล์ทางตะวันออกของเมืองไปยังไลม์สตรีทในใจกลางเมืองลิเวอร์พูล อุโมงค์นี้ถูกใช้งานตั้งแต่ปี 1832 โดยใช้ขนส่งวัสดุก่อสร้างไปยังสถานีไลม์สตรีทแห่งใหม่ในระหว่างการก่อสร้าง สถานีและอุโมงค์เปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารในปี 1836 ในช่วงทศวรรษ 1880 อุโมงค์ถูกเปลี่ยนเป็นทางตัดลึกเปิดสู่บรรยากาศ มีความกว้างสี่ราง นี่เป็นกรณีเดียวที่มีการรื้อถอนอุโมงค์ขนาดใหญ่ ส่วนสั้นสองส่วนของอุโมงค์ดั้งเดิมยังคงมีอยู่ที่สถานีเอดจ์ฮิลล์และต่อไปทางไลม์สตรีท ทำให้อุโมงค์ทั้งสองแห่งนี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นอุโมงค์รถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงใช้งานอยู่ และเป็นอุโมงค์ที่เก่าแก่ที่สุดที่ใช้งานอยู่ใต้ถนน^{[ 78 ]}เมื่อเวลาผ่านไป ส่วนหนึ่งของทางตัดลึกยาว 525 เมตร (0.326 ไมล์)ได้ถูกเปลี่ยนกลับเป็นอุโมงค์เนื่องจากมีอาคารสร้างทับในบางส่วน    
• อุโมงค์บ็อกซ์ในประเทศอังกฤษ ซึ่งเปิดใช้งานในปี 1841 เป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลกในขณะนั้น อุโมงค์นี้ขุดด้วยมือ และมีความยาว2.9 กิโลเมตร (1.8 ไมล์ )  
• อุโมงค์เจ้าชายแห่งเวลส์ (Prince of Wales Tunnel) สร้างขึ้นในปี 1842 ในเมืองชิลดอน ใกล้กับดาร์ลิงตัน ประเทศอังกฤษ มีความยาว 1.1 กิโลเมตร (0.68 ไมล์)เป็นอุโมงค์ขนาดใหญ่ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงใช้งานอยู่ใต้พื้นที่อยู่อาศัย  
• อุโมงค์วิกตอเรีย นิวคาสเซิลเปิดใช้งานในปี 1842 เป็น อุโมงค์รถไฟใต้ดิน ยาว 3.9 กิโลเมตร (2.4 ไมล์)มีความลึกสูงสุด26 เมตร (85 ฟุต)และลดระดับลง222 ฟุต (68 เมตร)จากทางเข้าถึงทางออก อุโมงค์นี้ทอดผ่านใต้เมืองนิวคาสเซิลอะพอนไทน์ ประเทศอังกฤษ และเดิมทีออกสู่แม่น้ำไทน์ ปัจจุบันอุโมงค์ยังคงสภาพสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่ เดิมทีออกแบบมาเพื่อขนส่งถ่านหินจากสปิตัลท็องส์ไปยังแม่น้ำ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ส่วนหนึ่งของอุโมงค์ถูกใช้เป็นที่หลบภัย ปัจจุบันอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของมูลนิธิการกุศลชื่อ Ouseburn Trust และใช้สำหรับการท่องเที่ยวเชิงประวัติศาสตร์   
• อุโมงค์เทมส์สร้างโดยมาร์ค อิซัมบาร์ด บรูเนลและอิซัมบาร์ด คิงดอม บรูเนล บุตรชาย เปิดใช้งานในปี 1843 เป็นอุโมงค์แรก (หลังจากเทเรเลก) ที่ลอดใต้แหล่งน้ำ และเป็นอุโมงค์แรกที่สร้างโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์เดิมทีใช้เป็นอุโมงค์สำหรับคนเดินเท้า ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นอุโมงค์รถไฟในปี 1869 และเป็นส่วนหนึ่งของสายอีสต์ลอนดอนของรถไฟใต้ดินลอนดอนจนถึงปี 2007 นับเป็นส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของเครือข่าย แม้จะไม่ใช่ส่วนทางรถไฟที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะที่เก่าแก่ที่สุดก็ตาม ตั้งแต่ปี 2010 อุโมงค์นี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์
• อุโมงค์วิกตอเรีย / อุโมงค์วอเตอร์ลูในเมืองลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษ มีความยาว3.34 กิโลเมตร (2.08 ไมล์)ถูกเจาะใต้เมืองใหญ่และเปิดใช้งานในปี 1848 ในระยะแรก อุโมงค์นี้ใช้สำหรับขนส่งสินค้าทางรถไฟไปยังสถานีขนส่งสินค้าวอเตอร์ลูเท่านั้น และต่อมาใช้สำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสารไปยังท่าเรือเดินเรือลิเวอร์พูลเส้นทางของอุโมงค์ทอดยาวจากเอดจ์ฮิลล์ทางตะวันออกของเมืองไปยังท่าเรือลิเวอร์พูลตอนเหนือที่ท่าเรือวอเตอร์ลูอุโมงค์แบ่งออกเป็นสองอุโมงค์ โดยมีทางเชื่อมเปิดโล่งสั้นๆ เชื่อมต่อระหว่างสองอุโมงค์ ทางเชื่อมนี้เป็นจุดที่รถไฟที่ใช้เคเบิลลากจากเอดจ์ฮิลล์มาต่อและปลดพ่วง อุโมงค์ทั้งสองนั้นจริงๆ แล้วเป็นอุโมงค์เดียวกันบนเส้นศูนย์กลางเดียวกัน และถือว่าเป็นอุโมงค์เดียวกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากในตอนแรก ส่วนวิกตอเรียที่มีความยาว 2,375 เมตร (1.476 ไมล์)ใช้เคเบิลลาก และส่วนวอเตอร์ลูที่สั้นกว่าซึ่งมีความยาว862 เมตร (943 หลา)ใช้หัวรถจักรลาก จึงมีการตั้งชื่อแยกกัน โดยส่วนที่สั้นกว่านั้นได้ชื่อว่าอุโมงค์วอเตอร์ลู ในปี พ.ศ. 2438 อุโมงค์ทั้งสองถูกดัดแปลงเพื่อใช้ขนส่งด้วยหัวรถจักร อุโมงค์นี้ใช้งานจนถึงปี พ.ศ. 2515 และยังคงอยู่ในสภาพดีเยี่ยม อุโมงค์วิคตอเรียส่วนสั้นๆ ที่ Edge Hill ยังคงใช้สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนรถไฟ อุโมงค์นี้กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาให้กลับมาใช้งานอีกครั้งโดย เครือข่าย Merseyrailกำลังพิจารณาการสร้างสถานีภายในอุโมงค์ และยังมีการเสนอให้นำระบบรถไฟโมโนเรลกลับมาใช้ใหม่จากโครงการ พัฒนา Liverpool Waters ที่เสนอไว้ สำหรับท่าเรือกลางของลิเวอร์พูล อีกด้วย ^{[ 79 ] [ 80 ]}      
• อุโมงค์ยอดเขาของทางรถไฟเซมเมอริง ซึ่งเป็นอุโมงค์แรกในเทือกเขาแอลป์ เปิดใช้งานในปี 1848 และมี ความยาว 1.431 กิโลเมตร (0.889 ไมล์)เชื่อมต่อการขนส่งทางรถไฟระหว่างเวียนนาเมืองหลวงของจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการีและตรีเอสเตท่าเรือของเวียนนา  
• อุโมงค์รถไฟจิโอวีที่ลอดผ่าน เทือกเขา อัปเปนนินีเปิดใช้งานในปี 1854 เชื่อมต่อเมืองหลวงของราชอาณาจักรซาร์ดิเนียคือ เมือง ตูรินกับเมืองท่าเจนัวอุโมงค์มีความยาว3.25 กิโลเมตร (2.02 ไมล์)  
• ส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของรถไฟใต้ดินลอนดอนถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการขุดและปิดทับในช่วงทศวรรษ 1860 และเปิดให้บริการในเดือนมกราคม 1863 สายที่ปัจจุบันคือ สาย เมโทรโพลิทัน สายแฮมเมอร์สมิธแอนด์ซิตี้ และสายเซอร์เคิล เป็นสายแรกที่พิสูจน์ให้เห็นถึงความสำเร็จของระบบรถไฟ ใต้ดิน
• เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน ค.ศ. 1868 อุโมงค์ซัมมิท (อุโมงค์หมายเลข 6) ของบริษัทรถไฟเซ็นทรัลแปซิฟิก ซึ่ง มีความยาว 506 เมตร (1,659 ฟุต) ที่ ดอนเนอร์พาสใน เทือกเขา เซียร์ราเนวาดา รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้เปิดใช้งาน ทำให้สามารถจัดตั้งการขนส่งมวลชนเชิงพาณิชย์สำหรับผู้โดยสารและสินค้าข้ามเทือกเขาเซียร์ราได้เป็นครั้งแรก อุโมงค์นี้ยังคงใช้งานอยู่ทุกวันจนถึงปี ค.ศ. 1993 เมื่อบริษัทรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิกได้ปิดอุโมงค์และย้ายการขนส่งทางรถไฟทั้งหมดไปยัง อุโมงค์หมายเลข 41 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "หลุมใหญ่") ซึ่งมีความยาว 3,146 เมตร (10,322 ฟุต)ที่สร้างขึ้นทางใต้ไปหนึ่งไมล์ในปี ค.ศ. 1925  
• ในปี ค.ศ. 1870 หลังจากใช้เวลาก่อสร้างนานสิบสี่ปีอุโมงค์รถไฟเฟรจูส์ซึ่งเชื่อมระหว่างฝรั่งเศสและอิตาลีก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ โดยเป็นอุโมงค์ในเทือกเขาแอลป์ที่เก่าแก่เป็นอันดับสอง มีความยาว 13.7 กิโลเมตร (8.5 ไมล์)ในขณะนั้นเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลก  
• อุโมงค์รถไฟก็ อตฮาร์ด ซึ่งเป็นอุโมงค์รถไฟแอลป์แห่งที่สามเชื่อมระหว่างสวิตเซอร์แลนด์ตอนเหนือและตอนใต้ เปิดใช้งานในปี 1882 และเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลก โดยมีความยาว15 กิโลเมตร ( 9.3 ไมล์)  
• อุโมงค์ถนนคอล เดอ เตนเด (Col de Tende) ที่สร้างขึ้นในปี 1882 มี ความยาว 3.182 กิโลเมตร (1.977 ไมล์)เป็นหนึ่งในอุโมงค์ถนนยาวแห่งแรกๆ ที่ลอดใต้ช่องเขา โดยเชื่อมระหว่างฝรั่งเศสและอิตาลี  
• อุโมงค์รถไฟเมอร์ซีย์เปิดให้บริการในปี 1886 โดยวิ่งจากลิเวอร์พูลไปยังเบอร์เคนเฮดใต้แม่น้ำเมอร์ซีย์รถไฟเมอร์ซีย์เป็นรถไฟใต้ดินระดับลึกแห่งแรกของโลก ในปี 1892 ส่วนต่อขยายบนบกจากสถานีเบอร์เคนเฮดพาร์คไปยังสถานีลิเวอร์พูลเซ็นทรัลโลว์เลเวลทำให้อุโมงค์ มีความยาว 5.02 กิโลเมตร (3.12 ไมล์)ส่วนที่อยู่ใต้น้ำมี ความยาว 1.21 กิโลเมตร (0.75 ไมล์)และเป็นอุโมงค์ใต้น้ำที่ยาวที่สุดในโลกในเดือนมกราคม 1886 ^{[ 81 ] [ 82 ]}    
• อุโมงค์รถไฟ เซเวิร์น เปิดใช้งานเมื่อปลายปี 1886 มี ความยาว 7.008 กิโลเมตร (4.355 ไมล์)แม้ว่าจะมีเพียง3.62 กิโลเมตร (2.25 ไมล์)ของอุโมงค์เท่านั้นที่อยู่ใต้แม่น้ำเซเวิร์น อุโมงค์นี้ได้ทำลายสถิติอุโมงค์รถไฟเมอร์ซีย์ที่ยาวที่สุดใต้น้ำ ซึ่งครองสถิตินี้อยู่ไม่ถึงหนึ่งปี    
• เจมส์ เกรทเฮดในการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟซิตี้แอนด์เซาท์ลอนดอนใต้แม่น้ำเทมส์ ซึ่งเปิดใช้งานในปี 1890 ได้นำองค์ประกอบสำคัญสามประการของการก่อสร้างอุโมงค์ใต้น้ำมาผสานรวมกัน:
  1. วิธีการขุดแบบใช้โล่ป้องกัน;
  2. การบุผนังอุโมงค์ด้วยเหล็กหล่อถาวร;
  3. การก่อสร้างในสภาพแวดล้อมที่มีอากาศอัดเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำไหลผ่านวัสดุพื้นดินอ่อนเข้าไปในอุโมงค์^{[ 83 ]}
• อุโมงค์รถไฟใต้ดิน สายเหนือของลอนดอนส่วนที่เชื่อมจากมอร์เดนไปยังอีสต์ฟินช์ลีย์ผ่านแบงก์ ซึ่งสร้างเป็นส่วนๆ ระหว่างปี 1890 ถึง 1939 เป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลกด้วยความยาว27.8 กิโลเมตร (17.3 ไมล์)  
• อุโมงค์เซนต์แคลร์ซึ่งเปิดในภายหลังในปี พ.ศ. 2333 ได้เชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของอุโมงค์เกรทเฮดในขนาดที่ใหญ่ขึ้น^{[ 83 ]}
• ในปี ค.ศ. 1906 อุโมงค์แอลป์แห่งที่สี่ได้เปิดใช้งาน คืออุโมงค์ซิมปลอนซึ่งเชื่อมระหว่างสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี มี ความยาว 19.8 กิโลเมตร (12.3 ไมล์)และเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลกจนถึงปี ค.ศ. 1982 นอกจากนี้ยังเป็นอุโมงค์ที่ลึกที่สุดในโลกด้วย โดยมีความลึกของชั้นหินสูงสุดประมาณ2,150 เมตร (7,050 ฟุต )    
• อุโมงค์ฮอลแลนด์ปี 1927 เป็นอุโมงค์ใต้น้ำแห่งแรกที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ การก่อสร้างจำเป็นต้องใช้ระบบระบายอากาศ แบบใหม่
• ในปี ค.ศ. 1945 อุโมงค์ ส่งน้ำเดลาแวร์ (Delaware Aqueduct tunnel) สร้างเสร็จสมบูรณ์ ทำให้สามารถส่งน้ำไปยังนครนิวยอร์กได้ ด้วยความยาว137 กิโลเมตร (85 ไมล์)ทำให้เป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลก  
• ในปี 1988 อุโมงค์เซกันในญี่ปุ่นซึ่งมีความยาว53.850 กิโลเมตร (33.461 ไมล์) ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ใต้ ช่องแคบสึการุเชื่อมระหว่างเกาะฮอนชูและเกาะฮอกไกโดนับเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลกในขณะนั้น  
• อุโมงค์ถนนใต้ทะเล Ryfastเป็นอุโมงค์ถนนใต้ทะเลที่ยาวที่สุด มีความยาว14.3 กิโลเมตร (8.9 ไมล์) ^{[ 84 ]}อุโมงค์นี้เปิดใช้งานในปี 2020  

• อุโมงค์ส่งน้ำเธิร์ลเมียร์ในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษสหราชอาณาจักร บางครั้งถูกพิจารณาว่าเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลก ไม่ว่าจะเป็นอุโมงค์ประเภทใดก็ตาม โดยมีความยาว154 กิโลเมตร (96 ไมล์)แม้ว่าส่วนที่เป็นอุโมงค์ของท่อส่งน้ำจะไม่ต่อเนื่องกันก็ตาม  
• อุโมงค์ส่งน้ำต้าหั่วฟางในประเทศจีนซึ่งเปิดใช้งานในปี 2552 เป็นอุโมงค์ส่งน้ำที่ยาวที่สุดเป็นอันดับสามของโลก โดยมีความยาว85.3 กิโลเมตร (53.0 ไมล์)  
• อุโมงค์ก็อตฮาร์ดเบสในสวิตเซอร์แลนด์ซึ่งเปิดใช้งานในปี 2016 เป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวและลึกที่สุดในโลก โดย มีความยาว 57.1 กิโลเมตร (35.5 ไมล์)และ ลึกสูงสุด 2,450 เมตร (8,040 ฟุต)ใต้เทือกเขาก็อตฮาร์ด อุโมงค์นี้เป็นเส้นทางขนส่งที่ราบเรียบระหว่างยุโรปเหนือและใต้ใต้เทือกเขาแอลป์ของสวิตเซอร์แลนด์ที่ระดับความสูงสูงสุด549 เมตร (1,801 ฟุต )      
• อุโมงค์เซกันในประเทศญี่ปุ่นเชื่อมต่อเกาะฮอนชู ซึ่งเป็นเกาะหลัก กับเกาะฮอกไกโด ทางตอนเหนือ ด้วยทางรถไฟ อุโมงค์มี ความยาว 53.9 กิโลเมตร (33.5 ไมล์)โดยเป็นส่วนที่ลอดใต้ทะเลในช่องแคบสึการุ เป็นระยะทาง 23.3 กิโลเมตร (14.5 ไมล์)   
• อุโมงค์ช่องแคบ อังกฤษ ทอดข้ามช่องแคบอังกฤษระหว่างฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักรมีความยาวรวม50 กิโลเมตร (31 ไมล์)โดยส่วนที่เป็นอุโมงค์ใต้ทะเลที่ยาวที่สุดในโลก นั้นยาว ถึง 39 กิโลเมตร (24 ไมล์)    
• อุโมงค์ฐานลอตช์เบิร์กในสวิตเซอร์แลนด์เป็นอุโมงค์ทางรถไฟบนบกที่ยาวที่สุด โดยมีความยาว34.5 กิโลเมตร (21.4 ไมล์) นับตั้งแต่เปิดใช้งานในปี 2550 จนกระทั่ง อุโมงค์ฐานก็อตฮาร์ดสร้างเสร็จในปี 2559  
• อุโมงค์เลอร์ดาลในนอร์เวย์ ซึ่งเชื่อมจากเลอร์ดาลไปยังออร์ลันด์เป็นอุโมงค์ถนนที่ยาวที่สุดในโลก สร้างขึ้นสำหรับรถยนต์และยานพาหนะประเภทเดียวกัน โดยมีความยาว24.5 กิโลเมตร (15.2 ไมล์ )  
• อุโมงค์จงหนานซานในสาธารณรัฐประชาชนจีน เปิดใช้งานในเดือนมกราคม 2550 เป็นอุโมงค์ ทางหลวงที่ยาวเป็นอันดับสองของโลกและเป็นอุโมงค์ถนนบนภูเขาที่ยาวที่สุดในเอเชีย โดยมีความยาว18 กิโลเมตร (11 ไมล์ )  
• เครือข่ายถนนRyfast ที่เชื่อมระหว่าง เมือง StavangerและStrandประเทศนอร์เวย์ ประกอบด้วยอุโมงค์Solbakktunnelenซึ่งเปิดใช้งานในปี 2015 อุโมงค์นี้มี ความยาว 14 กิโลเมตร (8.7 ไมล์)ทำให้เป็นทั้งอุโมงค์ถนนใต้น้ำที่ยาวที่สุดในโลกและอุโมงค์ทางหลวงใต้น้ำที่ยาวที่สุด อุโมงค์มีช่องทางเดินรถทั้งหมดสี่ช่อง และจำกัดความเร็วไว้ที่90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง(56 ไมล์ต่อชั่วโมง)    
• อุโมงค์คลองที่ยาวที่สุดคืออุโมงค์โรฟในประเทศฝรั่งเศสมีความยาว กว่า 7.12 กิโลเมตร (4.42 ไมล์)  

• อุโมงค์มอฟแฟต (Moffat Tunnel ) เปิดใช้งานในปี 1928 ลอดใต้สันปันน้ำทวีปอเมริกาในรัฐโคโลราโดอุโมงค์มี ความยาว 10.0 กิโลเมตร (6.2 ไมล์)และตั้งอยู่ที่ระดับความสูง2,816 เมตร (9,239 ฟุต)เป็นอุโมงค์รถไฟที่ยังใช้งานอยู่สูงที่สุดในสหรัฐอเมริกา ( เส้นทางรถไฟ เทนเนสซีพาส (Tennessee Pass Line ) ที่เลิกใช้งานแล้ว และอุโมงค์อัลไพน์ (Alpine Tunnel ) ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน นั้นสูงกว่า)    
• อุโมงค์วิลเลียมสันในลิเวอร์พูลสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1804 และแล้วเสร็จราวปี 1840 โดยเศรษฐีผู้มีนิสัยแปลกประหลาด น่าจะเป็นสิ่งก่อสร้าง ใต้ดินที่ใหญ่ที่สุด ในโลก อุโมงค์เหล่านี้สร้างขึ้นโดยไม่มีจุดประสงค์ในการใช้งานใดๆ
• เครือข่ายอุโมงค์ขนส่งสินค้าของชิคาโกเป็นเครือข่ายอุโมงค์ใต้ถนนในเขตเมืองที่ใหญ่ที่สุด ประกอบด้วยอุโมงค์ยาว97 กิโลเมตร (60 ไมล์) ที่อยู่ใต้ถนนส่วนใหญ่ในใจกลางเมือง ชิคาโก เครือข่าย นี้เปิดใช้งานระหว่างปี 1906 ถึง 1956 ในฐานะเครือข่ายขนส่งสินค้า เชื่อมต่อชั้นใต้ดินของอาคารและสถานีรถไฟ หลังจากเกิดอุทกภัยในปี 1992เครือข่ายนี้ถูกปิดผนึก แต่บางส่วนยังคงมีสาธารณูปโภคและโครงสร้างพื้นฐานด้านการสื่อสารอยู่  
• ทางด่วนเพนซิลเวเนียเปิดให้บริการในปี 1940 โดยมีอุโมงค์เจ็ดแห่ง ซึ่งส่วนใหญ่ถูกขุดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟเซาท์เพนซิ ลเวเนียที่ล้มเหลว ทำให้ทางด่วนสายนี้ได้รับฉายาว่า "ทางด่วนอุโมงค์" อุโมงค์สี่แห่ง ( อัลเลเกนีเมาน์เทน , ทัสคารอราเมาน์เทน , คิตทาทินนี เมาน์เทน และ บ ลูเมาน์เทน ) ยังคงใช้งานอยู่ ในขณะที่อีกสามแห่ง ( ลอเรลฮิลล์ , เรย์สฮิลล์และไซเดลิงฮิลล์ ) ถูกตัดขาดในช่วงทศวรรษ 1960 โดยอุโมงค์สองแห่งหลังอยู่ในส่วนที่ถูกตัดขาดของทางด่วน ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันทั่วไปในชื่อทางด่วนเพนซิลเวเนียที่ถูกทิ้งร้าง
• อุโมงค์ถนนเฟรดฮัลล์สเปิดใช้งานในปี 1966 ที่สตอกโฮล์ม ประเทศสวีเดนและอุโมงค์ถนนเอลเบใหม่เปิดใช้งานในปี 1975 ที่ฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนีอุโมงค์ทั้งสองแห่งรองรับยานพาหนะประมาณ 150,000 คันต่อวัน ทำให้เป็นหนึ่งในอุโมงค์ที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในโลก
• อุโมงค์ฮอนนิงสแวก ( ยาว 4.443 กิโลเมตร (2.76 ไมล์) ) เปิดใช้งานในปี 1999 บนเส้นทางหลวงยุโรป E69ในประเทศนอร์เวย์ โดยเป็นอุโมงค์ถนนที่อยู่เหนือสุดของโลก ยกเว้นเหมืองแร่ (ซึ่งตั้งอยู่ที่สฟาลบาร์ด )  
• อุโมงค์ถนนเซ็นทรัลอาร์เทอรีในบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์เป็นส่วนหนึ่งของโครงการบิ๊กดิ๊ก ขนาดใหญ่ ที่สร้างเสร็จประมาณปี 2007 และมีปริมาณรถยนต์สัญจรผ่านใต้เมืองประมาณ 200,000 คันต่อวัน โดยวิ่งเลียบทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 93 (Interstate 93) , ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 1 (US Route 1 ) และทางหลวงรัฐแมสซาชูเซตส์หมายเลข 3 (Massachusetts Route 3 ) ซึ่งใช้เส้นทางร่วมกันผ่านอุโมงค์ โครงการบิ๊กดิ๊กนี้สร้างขึ้นเพื่อทดแทนทางยกระดับ I-93 เก่าของบอสตันที่ชำรุดทรุดโทรมอย่างมาก
• อุโมงค์ระบายน้ำฝนและถนน หรืออุโมงค์ SMARTเป็นโครงสร้างที่รวมระบบระบายน้ำฝนและถนนเข้าด้วยกัน เปิดใช้งานในปี 2550 ในกรุงกัวลาลัมเปอร์ประเทศมาเลเซีย อุโมงค์ยาว 9.7 กิโลเมตร (6.0 ไมล์) นี้เป็น อุโมงค์ระบายน้ำฝนที่ยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และยาวเป็นอันดับสองในเอเชีย สิ่งอำนวยความสะดวกนี้สามารถใช้งานได้พร้อมกันทั้งการจราจรและการระบายน้ำฝน หรือใช้เพื่อระบายน้ำฝนเพียงอย่างเดียวเมื่อจำเป็น  
• อุโมงค์Eiksund ^{[ 85 ]}บนทางหลวงแห่งชาติ Rv 653 ในนอร์เวย์เป็นอุโมงค์ถนนใต้ทะเลที่ลึกที่สุดในโลก มีความ ยาว 7.776 กม. (4.832 ไมล์)โดยมีจุดที่ลึกที่สุดอยู่ที่−287 ม. (−942 ฟุต)ใต้ระดับน้ำทะเล เปิดใช้งานในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551    
• อุโมงค์รถไฟ Gerrards Crossในประเทศอังกฤษ ซึ่งเปิดในปี 2010 นั้นมีความโดดเด่นตรงที่ได้เปลี่ยนทางตัดทางรถไฟที่มีอยู่เดิมให้เป็นอุโมงค์เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับสร้างซูเปอร์มาร์เก็ตเหนืออุโมงค์ ทางตัดทางรถไฟนี้เปิดใช้งานครั้งแรกราวปี 1906 และใช้เวลากว่า 104 ปีในการสร้างอุโมงค์รถไฟให้เสร็จสมบูรณ์ อุโมงค์นี้สร้างโดยใช้วิธีการปิดคลุมด้วยเครน โดยใช้แบบหล่อสำเร็จรูปเพื่อคงการใช้งานทางรถไฟที่พลุกพล่านเอาไว้ สาขาของ ห้างสรรพสินค้า Tescoตั้งอยู่บนพื้นที่ที่สร้างขึ้นใหม่เหนืออุโมงค์รถไฟ โดยมีสถานีรถไฟที่มีอยู่เดิมอยู่ติดกันที่ปลายอุโมงค์ ในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนหนึ่งของอุโมงค์พังทลายลงเมื่อมีการเพิ่มดินปกคลุม แบบหล่อสำเร็จรูปถูกคลุมด้วยชั้นคอนกรีตเสริมเหล็กหลังจากที่พังทลายลง^{[ 86 ]}
• อุโมงค์เฟิงฮั่วซานซึ่งสร้างเสร็จในปี 2548 บนเส้นทางรถไฟชิงไห่-ทิเบตเป็นอุโมงค์รถไฟที่สูงที่สุดในโลก โดยอยู่สูงจากระดับน้ำทะเลประมาณ4.905 กิโลเมตร (3.05 ไมล์)และยาว1,338 เมตร (0.831 ไมล์)    
• อุโมงค์ลาลิเนียในโคลอมเบีย สร้างเสร็จในปี 2016 เป็นอุโมงค์ใต้ภูเขาที่ยาวที่สุดในอเมริกาใต้ มี ความยาว 8.58 กิโลเมตร (5.33 ไมล์) อุโมงค์นี้ลอดใต้ภูเขาที่ระดับความสูง 2,500 เมตร (8,202.1 ฟุต)เหนือระดับน้ำทะเล มีช่องจราจร 6 ช่อง และมีอุโมงค์ฉุกเฉินคู่ขนานอยู่ด้วย อุโมงค์นี้เผชิญกับ แรงดัน น้ำใต้ดิน อย่างรุนแรง อุโมงค์นี้จะเชื่อมต่อกรุงโบโกตาและเขตเมืองกับพื้นที่ปลูกกาแฟ และท่าเรือหลักบนชายฝั่งแปซิฟิกของโคลอมเบีย    
• โครงการอุโมงค์ระบายน้ำลึกชิคาโกเป็นเครือข่ายอุโมงค์ระบายน้ำยาว175 กิโลเมตร( 109 ไมล์)ที่ออกแบบมาเพื่อลดปัญหาน้ำท่วมในพื้นที่ชิคาโกโครงการนี้เริ่มต้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2029  
• อุโมงค์ส่งน้ำหมายเลข 3 ของเมืองนิวยอร์กซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2513 คาดว่าจะแล้วเสร็จหลังปี พ.ศ. 2569 ^{[ 87 ]} และจะมี ความยาวมากกว่า97 กิโลเมตร (60 ไมล์) ^{[ 88 ]}