คำศัพท์เกี่ยวกับการขนส่งทางรางเป็นรูปแบบหนึ่งของศัพท์เฉพาะทางเทคนิคที่ใช้กับทางรถไฟ แม้ว่าคำศัพท์หลายคำจะมีความสม่ำเสมอในประเทศและบริษัทต่างๆ แต่ก็ไม่ได้เป็นสากล โดยความแตกต่างมักเกิดจากการพัฒนาระบบขนส่งทางรางคู่ขนานในส่วนต่างๆ ของโลก และจากต้นกำเนิดของวิศวกรและผู้จัดการที่สร้างโครงสร้างพื้นฐาน ทางรถไฟในระยะแรก ตัวอย่างเช่น คำว่าrailroadซึ่งใช้ (แต่ไม่เฉพาะ) ในอเมริกาเหนือและrailwayซึ่งโดยทั่วไปใช้ในประเทศที่ใช้ภาษาอังกฤษนอกอเมริกาเหนือและโดยสหภาพรถไฟระหว่างประเทศ ในประเทศที่ใช้ภาษาอังกฤษนอกสหราชอาณาจักร อาจมีการใช้คำศัพท์ทั้งจากสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรผสมกัน^{[ 1 ]}

คำศัพท์ต่างๆ ทั้งที่เป็นสากลและเฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละประเทศ ได้ถูกระบุไว้ที่นี่ คำย่อ "UIC" หมายถึงคำศัพท์ที่สหภาพรถไฟระหว่างประเทศ นำมาใช้ ในเอกสารทางการและพจนานุกรม^{[ 2 ]}

สำหรับคำแนะนำที่ละเอียดกว่านี้เกี่ยวกับแต่ละประเทศ โปรดดู ที่ คำศัพท์เกี่ยวกับรถไฟในสห ราช อาณาจักรและคำศัพท์เกี่ยวกับรถไฟในอเมริกาเหนือ

ลูกโอ๊ก

คำศัพท์ทั่วไปที่ใช้ในการตกแต่งปลายแท่งที่มีรูปทรงต่างๆ^{[ 3 ]}

รางยึดเกาะ

ทางรถไฟประเภทที่พบได้บ่อยที่สุด^ซึ่งใช้พลังงานโดยการขับเคลื่อนล้อบางส่วนหรือทั้งหมดของหัวรถจักร^{[ 4} ]

น้ำหนักของกาว

น้ำหนักบนล้อ ขับเคลื่อน ของ หัว รถจักรซึ่งเป็นตัวกำหนดแรงเสียดทานระหว่างล้อและรางและด้วยเหตุนี้จึงกำหนดแรงดึงที่หัวรถจักรสามารถออกแรงได้^{[ 5 ]}

สปริงปรับ

สปริงเกลียวขนาดใหญ่หรือกลุ่มสปริงที่ใช้ควบคุมการเคลื่อนที่ด้านข้างของรถบรรทุกแบบลากจูงรัศมีสองล้อ^{[ 3 ]}

การปรับเคสสปริง

ตัวยึดเหล็กหล่อทรงกระบอกซึ่งมีสายปรับวางอยู่^{[ 3 ]}

การปรับที่นั่งสปริง

ชิ้นส่วนหล่อ หรือส่วนหนึ่งของคานรองรับของรถบรรทุกสองล้อที่ทำหน้าที่เป็นแบริ่งสำหรับปลายสปริงปรับ^{[ 3 ]}

การรับเข้าเรียน

การเปิดพอร์ตไอน้ำเพื่อปล่อยไอน้ำไปยังปลายด้านหนึ่งของกระบอกสูบ หากวาล์วไม่มีตัวนำ การปล่อยไอน้ำจะเกิดขึ้นในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ และในขณะที่ลูกสูบกำลังจะเริ่มเคลื่อนที่กลับ^{[ 3 ]}

ระบบเบรกอากาศ

เบรกใดๆ ที่ทำงานโดยใช้แรงดันอากาศ แต่โดยปกติจะจำกัดเฉพาะระบบเบรกต่อเนื่องที่ทำงานโดยใช้ลมอัด ซึ่งแตกต่างจากเบรกสุญญากาศซึ่งทำงานโดยการสร้างสุญญากาศ อากาศจะถูกอัดโดยปั๊มไอน้ำบางรูปแบบบนหัวรถจักร หรือมอเตอร์คอมเพรสเซอร์บนหัวรถจักรไฟฟ้า และถูกส่งผ่านท่อและท่ออ่อนระหว่างเครื่องยนต์ ตู้บรรทุก และตู้โดยสารไปยังกระบอกสูบและลูกสูบใต้ตู้บรรทุกและตู้โดยสารแต่ละตู้ ซึ่งแรงดันจะถูกส่งไปยังคันเบรก และจากนั้นไปยังผ้าเบรก ระบบนี้ปัจจุบันเรียกว่าเบรกอากาศแบบตรง เบรกนี้ล้าสมัยแล้วในการใช้งานรถไฟไอน้ำ เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยเบรกอากาศอัตโนมัติ^{[ 3 ]}

ท่อเบรกอากาศ

ท่ออ่อนที่ทำจากยางและผ้าใบสลับชั้นกัน ซึ่งใช้เชื่อมต่อท่อเบรกใต้หัวรถจักร ตู้บรรทุก และตู้โดยสารเข้าด้วยกัน และอากาศอัดซึ่งใช้ในการเบรกจะถูกส่งผ่านขบวนรถไฟ ท่อนี้ทำมาพร้อมกับข้อต่อที่ปลายแต่ละด้านของหัวรถจักรและตู้บรรทุกเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อหรือถอดออกได้ง่าย เรียกอีกอย่างว่าท่ออากาศและท่อเบรก^{[ 3 ]}

กระบอกลม (ปั๊มลม)

กระบอกสูบที่เป็นส่วนหนึ่งของปั๊มเบรกอากาศและมีลูกสูบยึดติดอยู่กับก้านเดียวกันกับที่ลูกสูบของกระบอกสูบไอน้ำยึดติดอยู่ มีวาล์วทางเข้าและทางออกของอากาศอยู่ที่ปลายแต่ละด้าน ซึ่งเชื่อมต่อกับท่อทางเข้าและทางออกของอากาศตามลำดับ^{[ 3 ]}

ตัวยึดกระบอกสูบอากาศ

ชิ้นส่วนโลหะที่ยื่นออกมาซึ่งยึดติดกับโครงของหัวรถจักรหรือรถพ่วง ซึ่งกระบอกเบรกจะติดอยู่ ดูเบรกของรถบรรทุก เบรกของ รถพ่วง ^{[ 3 ]}

ปะเก็นกระบอกสูบอากาศ

ดูปะเก็น^{[ 3 ]}

ถ้วยใส่น้ำมันกระบอกสูบอากาศ (ปั๊มลม)

ภาชนะทองเหลืองขนาดเล็กที่มีวาล์วปิดเปิดหรือก๊อกน้ำ ขันเข้ากับกระบอกสูบอากาศของปั๊มลม เพื่อเก็บน้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระบอกสูบอากาศ ดูถ้วยน้ำมันกระบอกสูบอากาศอัตโนมัติ^{[ 3 ]}

กลองอากาศ

ถังทรงกระบอกที่ทำจากแผ่นเหล็ก ซึ่งใช้สำหรับสูบและเก็บอากาศเพื่อใช้ในระบบเบรกอากาศและสายสัญญาณอากาศของรถไฟ บางครั้งวางไว้ใต้พื้นห้องโดยสารหรือระหว่างเฟรมด้านหน้าของแอกนำทาง แต่ปัจจุบันนิยมใช้สองอัน วางไว้ใต้บันไดข้างใกล้กับห้องโดยสาร อันละข้างของเครื่องยนต์^{[ 3 ]}

ที่แขวนถังลม

สายรัดเหล็กที่ยึดด้วยหมุดย้ำที่ด้านล่างแผ่นเหยียบหรือหม้อไอน้ำ เพื่อรองรับถังอากาศ^{[ 3 ]}

หัวกลองลม

ปลายของถังอากาศซึ่งตัวทรงกระบอกถูกยึดด้วยหมุดย้ำหรือเชื่อม^{[ 3 ]}

อานดรัมลม

แถบเหล็กที่ยึดติดกับโครงหัวรถจักรเพื่อรองรับดรัมอากาศหรือดรัมเมื่อดรัมถูกวางไว้ระหว่างอานกระบอกสูบและแอกนำทาง^{[ 3 ]}

เกจวัดลม (เบรกอากาศ)

เกจวัดความดันอากาศในถังเก็บ ท่อเบรก หรือกระบอกเบรก คล้ายกับเกจวัดความดันไอน้ำทั่วไป เกจเหล่านี้ทำขึ้นโดยใช้เข็มชี้เดียวหรือสองเข็ม เพื่อแสดงทั้งความดันในถังเก็บและความดันในท่อเบรกบนหน้าปัดเดียวกัน แบบหลังเรียกว่าเกจแบบดูเพล็กซ์^{[ 3 ]}

ข้อต่อเกจวัดลม

การเชื่อมต่อท่อซึ่งใช้เชื่อมต่อเกจวัดอากาศเข้ากับวาล์วเบรกของวิศวกรในห้องโดยสารของหัวรถจักร^{[ 3 ]}

ขาตั้งเกจวัดลม

ตัวยึดหรือฐานรองสำหรับยึดเกจวัดลม^{[ 3 ]}

ผู้แจ้งเตือนหรือสุนัขเฝ้าระวัง

คล้ายกับสวิตช์นิรภัยแต่ไม่จำเป็นต้องมีการโต้ตอบจากผู้ปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่อง แต่จะมีการส่งสัญญาณเตือนในช่วงเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งผู้ปฏิบัติงานจะต้องตอบสนองโดยการกดปุ่มเพื่อรีเซ็ตสัญญาณเตือนและตัวจับเวลา หากไม่มีการใช้งานการควบคุมอื่นใด หากผู้ปฏิบัติงานไม่ตอบสนองภายในเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เครื่องยนต์หลักจะลดรอบลงโดยอัตโนมัติไปที่รอบเดินเบา และเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ^{[ 6 ]}

การยึดเกาะในทุกสภาพอากาศ

การยึดเกาะที่มีให้ใช้งานระหว่างโหมดแรงดึงด้วยความน่าเชื่อถือ 99% ในทุกสภาพอากาศ^{[ 7 ]}

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้าในรูปของกระแสสลับ^{[ 8 ]}

บริษัทรถจักรยนต์อเมริกัน (Alco)

ผู้ผลิตหัวรถจักรไอน้ำรายใหญ่เป็นอันดับสองในสหรัฐอเมริกา^{[ 9 ] [ 10 ]}

แบบอเมริกัน

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ4-4-0 ^{[ 11 ]}

แองเกิล ค็อก

วาล์วที่ติดอยู่กับปลายแต่ละด้านของรถไฟ ซึ่งเมื่อเปิดแล้วจะส่งอากาศอัดเข้าไปในท่อเบรก (หรือระบายออกสู่บรรยากาศหากถอดท่ออากาศออก) ^{[ 12 ]}

กุญแจของแอนเน็ตต์

กุญแจขนาดใหญ่ที่ใช้ล็อกคันโยกหรืออุปกรณ์ส่งสัญญาณอื่นๆ จึงทำหน้าที่เป็นระบบล็อก แบบพกพา

หัวรถจักรแบบข้อต่อ

รถจักรไอน้ำที่มีหน่วยเครื่องยนต์หนึ่งหน่วยหรือมากกว่าที่สามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กับโครงหลักได้^{[ 9 ] [ 13 ]}

ยานพาหนะแบบข้อต่อ (ข้อต่อ)

การใช้รถบรรทุกคันเดียวร่วมกันโดยปลายด้านที่อยู่ติดกันของรถไฟสองขบวน

แอชแพน

ลักษณะเด่นของหัวรถจักรไอน้ำรุ่นนี้คือ มีรูปทรงและจุดประสงค์การใช้งานเหมือนกับรุ่นที่ใช้ในครัวเรือน (เช่น ใช้เก็บขี้เถ้าที่ร่วงลงมาผ่านซี่ตะแกรง) ความแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือขนาด ซึ่งวัดเป็นฟุตแทนที่จะเป็นนิ้ว

มอเตอร์อะซิงโครนัส

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับที่มีความเร็วแปรผันตามภาระและไม่มีความสัมพันธ์คงที่กับความถี่ของแหล่งจ่ายไฟ

ประเภทแอตแลนติก

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ4-4-2 ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

ระบบสัญญาณเบรกอัตโนมัติ (ABS)

ระบบที่ประกอบด้วยสัญญาณหลายชุดซึ่งแบ่งเส้นทางรถไฟออกเป็นช่วงๆ และทำหน้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟระหว่างช่วงเหล่านั้นด้วยสัญญาณอัตโนมัติ

ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ (ATC)

ระบบที่ใช้เบรกฉุกเฉินหากผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองต่อสัญญาณบางอย่างหรือข้อจำกัดความเร็ว^{[ 17 ]}

การเดินรถไฟอัตโนมัติ (ATO)

เทคโนโลยีสำหรับระบบอัตโนมัติในการเดินรถไฟ

ระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติ (ATP)

ระบบที่บังคับให้ปฏิบัติตามสัญญาณและข้อจำกัดความเร็วโดยการควบคุมความเร็ว รวมถึงการหยุดอัตโนมัติที่สัญญาณ^{[ 18 ]}

จีดับบลิวอาร์ ออโต้เทรน

รถไฟสายรองที่ประกอบด้วยหัวรถจักรไอน้ำและตู้โดยสาร ซึ่งสามารถขับเคลื่อนได้จากทั้งสองด้านโดยใช้ก้านควบคุมไปยังตัวควบคุมและ วาล์ว เบรกสุญญากาศ เพิ่มเติม พนักงานดับเพลิงจะอยู่กับหัวรถจักร และเมื่อคนขับอยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง พนักงานดับเพลิงจะควบคุมวาล์วตัดและวาล์วดูดสุญญากาศ นอกเหนือจากหน้าที่ปกติของเขา ดูเพิ่มเติม: รถไฟแบบผลัก-ดึง

เพลาบ็อกซ์

ตัวเรือนที่ยึดตลับลูกปืนเพลาบนยานพาหนะราง^{[ 19 ]}ตัวเรือนที่ยึดกับปลายเพลาเข้ากับโบกี้และมีตลับลูกปืนที่เพลาหมุนอยู่^{[ 20 ]}ดูกล่องวารสารด้านล่าง ด้วย

แบ็คเฮด

แผงด้านหลังฝั่งห้องโดยสารของหม้อไอน้ำรถจักรไอน้ำซึ่งสามารถเข้าถึงห้องเผาไหม้ได้^{[ 21 ]}

คำสั่งไม่ดี

ป้ายหรือหมายเหตุที่ติดไว้กับอุปกรณ์ที่ชำรุด โดยทั่วไป อุปกรณ์ที่ติดป้ายว่าชำรุดจะต้องไม่สามารถใช้งานได้จนกว่าจะได้รับการซ่อมแซม ตรวจสอบ และอนุมัติให้ใช้งานได้^{[ 22 ] [ 23 ]}

ประกันตัว

เพื่อปลดเบรกหัวรถจักรในขณะที่เบรกขบวนรถทำงานอยู่ เพื่อให้การควบคุมราบรื่นยิ่งขึ้น และป้องกันการหย่อนยานมากเกินไป การลื่นไถลของล้อและล้อแบน^{[ 24 ]}

การปรับสมดุล

ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ไปมาและชิ้นส่วนที่หมุนของหัวรถจักรไอน้ำ ดีเซล หรือไฟฟ้าทุกชนิด จำเป็นต้องมีการปรับสมดุลเพื่อให้ทำงานได้อย่างราบรื่น การปรับสมดุลชิ้นส่วนที่หมุนนั้นทำได้ง่ายโดยใช้ตุ้มถ่วง แต่การปรับสมดุลชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ไปมานั้นเป็นเรื่องของการประนีประนอมและการพิจารณาอย่างรอบคอบ

บาลิเซ่

ทรานสปอนเดอร์ที่ใช้เป็นจุดข้อมูลเป็นระยะใน ระบบ ป้องกันรถไฟอัตโนมัติ (ATP) หรือเป็นจุดอ้างอิงสำหรับตำแหน่งรถไฟในการควบคุมรถไฟโดยใช้คลื่นวิทยุ^{[ 18 ]}

บัลลาสต์

หินกรวด หิน หรือเถ้าถ่านที่ก่อตัวเป็นฐานรางซึ่งวาง หมอนรองรางและ ราง เพื่อให้มั่นใจถึงความมั่นคงและการระบายน้ำที่เหมาะสม ^{[ 22 ] [ 25 ]}

เครื่องอัดบัลลาสต์

ดูเครื่องตอกเสาเข็ม

ลูกโป่ง

รางรถไฟที่เป็นวงกลม มักอยู่ปลายสุดของทางแยกหรือทางย่อยซึ่งรถไฟใช้เพื่อกลับรถสำหรับการเดินทางกลับโดยไม่ต้องถอยหลังหรือสับเปลี่ยน สามารถใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งสินค้าเพื่อช่วยในการขนถ่ายวัสดุจำนวนมากโดยไม่ต้องหยุดรถไฟ (ดูรถไฟวงกลม (MGR))

แท่นอ่าว

ลักษณะชานชาลาและรางรถไฟที่รถไฟจะจอดเข้าทางแยกหรือทางตันเมื่อให้บริการชานชาลา

เบลล์เมาท์

การขยายอุโมงค์รถไฟใต้ดินเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเชื่อมต่อหรือการขยายบริการในอนาคต ใช้โดยเฉพาะในศัพท์เฉพาะของรถไฟใต้ดิน^{[ 26 ] [ 27 ]}

ประเภทเบิร์กเชียร์

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ2-8-4 ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

รถรางสองชั้น

รถไฟประเภทหนึ่งที่มีที่นั่งผู้โดยสารสองชั้น แทนที่จะเป็นชั้นเดียว ทำให้เพิ่มความจุผู้โดยสารได้มากขึ้น

ท่อระเบิด

ส่วนหนึ่งของหัวรถจักรไอน้ำที่ปล่อยไอน้ำเสียจากกระบอกสูบเข้าไปในห้องควันใต้ปล่องไฟ เพื่อเพิ่มแรงดูดอากาศผ่านเปลวไฟ

ส่วนบล็อก

ส่วนหนึ่งของรางในระบบบล็อกคงที่ที่รถไฟสามารถเข้าได้ก็ต่อเมื่อไม่มีรถคันอื่นจอดอยู่^{[ 31 ]}

โบโบ (ยุโรป)

หัวรถจักรที่มีระบบล้อสี่ล้อ โดยมีล้อสองล้อต่อหนึ่งชุดล้อ และแต่ละล้อขับเคลื่อนแยกกัน ต่างจากระบบล้อหกล้อแบบ "Co-Co"

โบกี้

ชุดล้อแบบหมุนได้ หรือที่รู้จักกันในอเมริกาเหนือ ว่า " Truck"

หม้อไอน้ำ

ภาชนะทรงกระบอกที่อยู่ติดกับห้องเผาไหม้ซึ่งใช้ผลิตไอน้ำเพื่อขับเคลื่อนหัวรถจักรไอน้ำ^{[ 32 ]}

เสริมแรง

คานลอยขวางของระบบช่วงล่างรถบรรทุกที่รองรับน้ำหนักของตัวถังรถ^{[ 33 ]}

ไม้กั้นบูม

แผงกั้นถนนแบบหมุนได้บริเวณทางข้ามทางรถไฟ

เครื่องยนต์บูสเตอร์

ชุดกระบอกสูบพิเศษที่สามารถใช้งานกับหัวรถจักรไอน้ำเพื่อขับเคลื่อนล้อหลังหรือล้อพ่วงเพื่อเพิ่มแรงฉุดเพิ่มเติมในการเริ่มต้นและที่ความเร็วต่ำ^{[ 22 ] [ 34 ]}

ห้องคนขับเบรกหรือ ห้องโดยสารคนขับเบรก

กระท่อมเล็กๆ ที่ปลายด้านหนึ่งของตู้รถไฟ เพื่อป้องกันพนักงานควบคุมเบรกจากสภาพอากาศ

ท่อเบรก

ท่ออากาศหลักของ ระบบเบรกอากาศของรถไฟ^{[ 35 ]}

สายย่อย

เส้นทางรถไฟสายรองที่แยกออกจากเส้นทางหลัก^{[ 22 ]}

ซุ้มอิฐ

แผ่นกั้นที่ทำจากอิฐหรือคอนกรีต ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของห้องเผาไหม้ของหัวรถจักร ใต้ท่อไอเสีย เพื่อขยายเส้นทางของเปลวไฟ หัวรถจักรในยุคแรกใช้ถ่านโค้กเป็นเชื้อเพลิง การติดตั้งซุ้มอิฐจึงจำเป็นก่อนที่จะสามารถใช้ถ่านหินได้โดยไม่ก่อให้เกิดควันมากเกินไป

อุปกรณ์รถเข็นอเนกประสงค์ของการรถไฟอังกฤษ (BRUTE)

รถเข็นสำหรับวางสัมภาระบนชานชาลาแบบหนึ่งที่พบเห็นได้ตามสถานีรถไฟทั่วสหราชอาณาจักรตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1980

รางกว้าง

รางรถไฟที่มีระยะห่างระหว่างรางมากกว่ารางมาตรฐานหรือ1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1 ⁄ 2  นิ้ว) ^{[ 22 ]}

รถฟองสบู่

ชื่อเล่นสำหรับรถรางBritish Rail Class 121 ^{[ 36 ]}

ข้อต่อบัคอาย

ตัวเชื่อมต่อ Janneyที่ทำงานด้านข้างแบบทำงานด้านบนหรือด้านล่าง^{[ 37 ]}

บัฟเฟอร์

อุปกรณ์ที่ใช้รองรับแรงกระแทกบริเวณปลายรางของยานพาหนะแต่ละคัน

เสากันชนหรือเสากันกระแทก

สิ่งกีดขวางที่ติดตั้งไว้ที่ปลายทางตันเพื่อป้องกันไม่ให้รถไฟวิ่งต่อไปได้

ป้ายผู้สร้าง

ป้ายชื่อที่ผู้ผลิตติดไว้กับหัวรถจักรและรถไฟประเภทต่างๆ

รถบรรทุกพื้นเรียบแบบมีผนังกั้น

รถบรรทุกพื้นเรียบแบบเปิดด้านบนมีผนังกั้นที่ปลายทั้งสองด้าน

บังกะโล

ตัวเรือนสำหรับสัญญาณและคอมพิวเตอร์สื่อสารที่ควบคุมสวิตช์ ทางแยก และการควบคุมอื่นๆ ดังกล่าว ส่งต่อข้อมูลไปและกลับจากการควบคุมการจราจรทางรถไฟ (RTC) ^{[ 38 ]}

การทดแทน

เป็นการผสมผสานระหว่างคำว่า "รถบัส" และ "การทดแทน" ซึ่งหมายถึงการนำบริการรถบัสมาทดแทนบริการรถไฟ ไม่ว่าจะเป็นมาตรการชั่วคราวหรือถาวร

รถแท็กซี่

ห้องควบคุมของหัวรถจักรซึ่งเป็นที่ตั้งของลูกเรือเครื่องยนต์และอุปกรณ์ควบคุม^{[ 39 ] [ 40 ]}

ห้องโดยสารเดินหน้า

รถจักรไอน้ำที่มีห้องคนขับอยู่ด้านหน้าสุดของหม้อไอน้ำ แทนที่จะอยู่ด้านท้ายติดกับตู้บรรทุกเชื้อเพลิงเหมือนรถจักรทั่วไป ตัวอย่างที่รู้จักกันดีที่สุดคือรถ จักรแบบ AC ของ บริษัทรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิกซึ่งสร้างขึ้นเพื่อลากสินค้าผ่านอุโมงค์และโรงเก็บหิมะจำนวนมากของบริษัท โดยไม่ต้องเสี่ยงต่ออันตรายจากไอเสียที่ทำให้ลูกเรือขาดอากาศหายใจ

ไร้สาย

หัวรถจักรที่ไม่มีห้องคนขับ โดยทั่วไปเรียกว่าบี ยูนิตหรือสลัก (Slug ) แม้ว่าสลัก ทุกตัว จะไม่ใช่หัวรถจักรที่ไม่มีห้องคนขับก็ตาม

ตู้ท้ายรถ

ในอเมริกาเหนือ รถรางที่มักจะต่อท้ายขบวนรถไฟ ซึ่งพนักงานรถไฟสามารถขึ้นไปนั่งและตรวจสอบสภาพรางและขบวนรถได้ ล้าสมัยไปแล้วเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ท้ายขบวนรถไฟ (ETD) หรืออุปกรณ์ไฟกระพริบท้ายขบวน (FRED) ^{[ 41 ]}

ไม่สามารถ

มุมของรางแต่ละรางเทียบกับแนวตั้ง (เช่น บริเวณทางโค้ง)

ตัวถังรถ

หัวรถจักรที่ได้รับความแข็งแรงทางโครงสร้างจากโครงสร้างแบบโครงถักสะพานที่ด้านข้างและหลังคา ซึ่งครอบคลุมความกว้างทั้งหมดของหัวรถจักร

แคทเทนารี

ระบบสายส่งเหนือศีรษะที่ใช้ส่งไฟฟ้าไปยังหัวรถจักรไฟฟ้าหรือ รถราง หลายตู้ หรือรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 41 ]}

คานกลาง

รถบรรทุกพื้นเรียบที่มีผนังกั้นและคานค้ำยันแบ่งครึ่งตามความยาว ใช้สำหรับขนส่งผลิตภัณฑ์ไม้แปรรูป

ประเภทผู้ท้าชิง

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ4-6-6-4 ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

คอร์ด

ส่วนหนึ่งของรางรถไฟย่อยที่เชื่อมต่อรางรถไฟหลักสองรางซึ่งตัดกันที่ระดับต่าง ๆเพื่อให้การจราจรสามารถไหลเวียนระหว่างรางทั้งสองได้

หัวรถจักร Co-Co (สหภาพยุโรป)

หัวรถจักรแบบใช้งานหนักที่มีล้อ หกวง โดยแต่ละวงมีล้อสามวง (เพลาแต่ละเพลาขับเคลื่อนแยกกัน) ซึ่งแตกต่างจากหัวรถจักรแบบสี่ล้อ "Bo-Bo" การจำแนกประเภทที่ถูกต้องคือ Co-Co แต่ Co-Co ถูกใช้บ่อยกว่า

เครื่องดันถ่านหิน

อุปกรณ์ที่ทำงานด้วยไอน้ำในรถพ่วงมีจุดประสงค์เพื่อดันถ่านหินไปข้างหน้าจนถึงจุดที่สามารถตักใส่เตาไฟได้โดยตรง^{[ 46 ]}

สัญญาณไฟสี

สัญญาณที่สีของแสงเป็นตัวกำหนดความหมายของสัญญาณ

สัญญาณตำแหน่งสี

สัญญาณที่ใช้ทั้งสีและตำแหน่งของแสงเพื่อบ่งบอกความหมาย

ด้ามจับพลังงานแบบรวม

คันโยกหรือคันบังคับที่ควบคุมทั้งคันเร่งและเบรกแบบไดนามิกบนหัวรถจักร: บนแท่นควบคุมแบบตั้งโต๊ะ การเลื่อนไปข้างหน้า (ออกจากผู้ควบคุม) ผ่านจุดศูนย์กลางจะเป็นการใช้งานเบรกแบบไดนามิก การเลื่อนไปข้างหลัง (เข้าหาผู้ควบคุม) ผ่านจุดศูนย์กลางจะเป็นการเร่งคันเร่ง^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

หัวรถจักรแบบผสม

รถจักรไอน้ำส่งไอน้ำผ่านกระบอกสูบสองชุด ชุดหนึ่งใช้ไอน้ำแรงดันสูง จากนั้นส่งไอน้ำที่ใช้แล้วที่มีแรงดันต่ำไปยังชุดที่สอง^{[ 50 ]}

ระบบที่กำหนดค่าได้

ความสามารถของระบบในการอนุญาตให้ผู้ใช้เลือกฟังก์ชันที่จำเป็นต่อการดำเนินการตามกลยุทธ์การควบคุมหรือฟังก์ชันที่ซับซ้อนอื่นๆ จากฟังก์ชันที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า (หน่วยซอฟต์แวร์แบบโมดูลาร์) โดยไม่ต้องใช้ภาษาคอมพิวเตอร์^{[ 51 ]}

ประกอบด้วย

ยานพาหนะคันเดียวหรือกลุ่มยานพาหนะที่ไม่ได้แยกออกจากกันในระหว่างการใช้งานปกติ^{[ 52 ]}

ประเภทการรวม

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ2-8-0 ^{[ 53 ] [ 54 ]}

ตู้คอนเทนเนอร์บนรถขนส่งแบบพื้นเรียบ (COFC)

การบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ลงบนรถบรรทุกพื้นเรียบธรรมดา^{[ 41 ]}

รางเชื่อมต่อเนื่อง (CWR)

รางรถไฟรูปแบบหนึ่งที่ทำจากรางที่เชื่อมต่อกันด้วย ปฏิกิริยาเทอร์ ไมต์หรือการเชื่อมแบบแฟลชบัตต์เพื่อสร้างรางต่อเนื่องที่อาจมีความยาวหลายกิโลเมตร^{[ 41 ]}

รถควบคุม

รถโดยสารที่มีชุดควบคุมรถไฟครบชุดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่ง ทำให้สามารถใช้การเดินรถแบบผลัก-ดึงได้^{[ 55 ]}

ระบบควบคุม

ระบบควบคุมและวินิจฉัยข้อผิดพลาดที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ได้รับการพัฒนาสำหรับหัวรถจักรไฟฟ้าทั่วไป รวมถึงหัวรถจักรที่มีตัวแปลงไฟฟ้าสถิต โดยจะทำการควบคุมเชิงตรรกะของหัวรถจักรโดยการตรวจสอบอินพุตดิจิทัล/อนาล็อกต่างๆ อย่างต่อเนื่อง และตรวจสอบความผิดปกติใดๆ ในการทำงาน^{[ 56 ]}

ข้อต่อบิดเบี้ยว ความยาวเกิน

ความยาวที่มีประสิทธิภาพของชิ้นส่วนรถไฟ

ก้านเชื่อมต่อ

ก้านเชื่อมระหว่างหมุดข้อเหวี่ยงบนล้อ ทำหน้าที่ส่งกำลังจากเพลาขับไปยังเพลาตามของหัวรถจักร^{[ 57 ]}

รถบรรทุกสินค้าแบบมีหลังคา (UIC)

รถไฟประเภทหนึ่งที่มีพื้นเรียบปิดทุกด้านและด้านบน ซึ่งสามารถบรรทุกและขนถ่ายได้จากประตูเลื่อนที่แต่ละด้าน^{[ 22 ] [ 58 ]}

วัวแม่ลูกอ่อนหรือ วัวแม่และลูกอ่อน

หัวรถจักรดีเซลที่มีห้องควบคุมสำหรับลูกเรือ ซึ่งเชื่อมต่ออย่างถาวรและทำหน้าที่ควบคุมหัวรถจักรดีเซลอีกคันที่ไม่มีห้องควบคุมสำหรับลูกเรือ โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับการสับเปลี่ยนหรือเคลื่อนย้ายขบวนรถขนาดใหญ่ เรียกอีกอย่างว่า หัวรถจักรหลักและหัวรถจักรสำรอง ( master and slave )

สลักข้อเหวี่ยง

หมุดที่ยื่นออกมาจากล้อเข้าไปในแกนหลักหรือแกนเชื่อมต่อ

ครอสเฮด

ในหัวรถจักรไอน้ำ ชิ้นส่วนเคลื่อนที่ของรางเลื่อนที่ดูดซับแรงขึ้นและลงจากก้านเชื่อมต่อ (หลัก) ซึ่งมิฉะนั้นจะทำให้ก้านลูกสูบงอได้^{[ 59 ]}

ตัด

เพื่อแยกตู้รถไฟหนึ่งตู้หรือมากกว่านั้นออกจากขบวนรถไฟ (เช่น เพื่อ "ตัด") ^{[ 60 ]}

เช่นเดียวกับ "การตัด" ^{[ 60 ]}

คันโยกตัด

คันโยกแบบแมนนวลที่ใช้ปลดหมุดของข้อต่ออัตโนมัติเมื่อดึงเพื่อแยกตู้รถไฟหรือหัวรถจักร^{[ 61 ] [ 62 ]}

ตัดออก

อุปกรณ์ปรับเปลี่ยนได้ในหัวรถจักรไอน้ำซึ่งทำหน้าที่ปิดวาล์วไอน้ำไปยังกระบอกสูบไอน้ำก่อนที่ลูกสูบจะเคลื่อนที่จนสุด เพื่อประหยัดไอน้ำในขณะที่ปล่อยให้ไอน้ำในกระบอกสูบขยายตัวด้วยพลังงานของตัวเอง

การตัด

คลองที่ขุดผ่านเนินเขาเพื่อให้รางรถไฟมีความลาดชันน้อย ดูเพิ่มเติมที่ คันดิน

การเบรกจักรยาน

การลด เบรกบริการซ้ำๆในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อรักษาระดับความเร็วคงที่บนทางลาดชันสั้นๆ ด้วยระบบเบรกที่ใช้กันทั่วไปในทางรถไฟขนส่งสินค้าของอเมริกาเหนือ การลดแต่ละครั้งจะต้องต่ำกว่าครั้งก่อนหน้าอย่างน้อย 5 PSI เพื่อให้เบรกทำงานได้อย่างสม่ำเสมอ แต่การเบรกแบบวนซ้ำมากเกินไปอาจทำให้ปริมาณอากาศหมดและต้องใช้เบรกฉุกเฉิน^{[ 63 ]}ในอเมริกาเหนือเรียกอีกอย่างว่า "การเบรกแบบกระจาย"

กระบอกสูบ

ช่องว่างในเครื่องยนต์ลูกสูบที่ลูกสูบเคลื่อนที่อยู่ภายใน

วาล์วทรงกระบอก

ในหัวรถจักรไอน้ำ พนักงานจะใช้อุปกรณ์นี้เพื่อระบายน้ำออกจากกระบอกสูบไอน้ำเมื่อคันเร่งเปิดอยู่ ซึ่งจะช่วยป้องกันความเสียหายต่อลูกสูบ ระบบขับเคลื่อน และฝาสูบ^{[ 64 ]}

สัญญาณมืด

สัญญาณบล็อกที่ไม่แสดงลักษณะที่มองเห็นได้ มักเกิดจากหลอดไฟไหม้หรือไฟฟ้าดับในพื้นที่ ทางรถไฟส่วนใหญ่กำหนดให้ถือว่าสัญญาณมืดแสดงลักษณะที่เข้มงวดที่สุด (เช่น หยุดและรอสำหรับสัญญาณสัมบูรณ์ ) ^{[ 65 ]}

ดินแดนอันมืดมิด

ส่วนหนึ่งของรางที่ไม่มีสัญญาณบล็อก^{[ 66 ]}

รางตัน

ทางรถไฟที่สิ้นสุดในพื้นที่หนึ่ง ( สถานีปลายทาง ) ที่ไม่มีบริการรถไฟอื่น ๆ โดยทั่วไปจะมีที่กั้นท้ายรางตรงข้ามกับทางข้ามรถไฟ

ด้ามจับคนตาย

กลไกความปลอดภัยในเครื่องควบคุมรถไฟที่สั่งการเบรกโดยอัตโนมัติหากคนขับปล่อยคันโยก มีจุดประสงค์เพื่อหยุดรถไฟในกรณีที่คนขับหมดสติ ในบางรูปแบบ อุปกรณ์นี้อาจทำงานโดยการเหยียบแป้นเหยียบ ดูเพิ่มเติมที่อุปกรณ์เฝ้าระวังความปลอดภัยขณะคนขับหยุด (Dead-man's vigilance device )

ประเภทเดคาพอด

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ2-10-0 ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 13 ]}

เครื่องตรวจจับข้อบกพร่อง

อุปกรณ์ข้างรางที่ใช้ตรวจจับข้อบกพร่องต่างๆ เช่นตลับลูกปืนเพลาร้อนเกินไป อุปกรณ์ลาก รถเอียง รถบรรทุกเกินพิกัด รถสูงเกินพิกัด ล้อติด (ล็อค) เป็นต้น^{[ 69 ]}

การทำงานที่บกพร่อง

การดำเนินการอันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ที่ไม่ได้วางแผนไว้ซึ่งขัดขวางการให้บริการรถไฟตามปกติ^{[ 31 ]}

ค่าปรับล่าช้า

ค่าธรรมเนียมที่บริษัทรถไฟเรียกเก็บจากลูกค้าเนื่องจากความล่าช้าเกินกำหนดในการขนถ่ายสินค้าขึ้นหรือลงรถไฟ

รางตกหรือ รางตก

อุปกรณ์ความปลอดภัยที่ทำให้ยานพาหนะที่ผ่านตกราง โดยทั่วไปเพื่อป้องกันไม่ให้รถไฟเข้าสู่รางหลักจากรางข้าง โดยไม่ได้ตั้งใจ ^{[ 69 ]}

ตัวจุดระเบิด

วัตถุระเบิดขนาดเล็กที่วางไว้บนรางรถไฟ ซึ่งจะระเบิดเสียงดังเมื่อรถไฟวิ่งผ่าน เพื่อเตือนคนขับรถไฟที่ตามมาถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นข้างหน้าในสหรัฐอเมริกา เรียกว่า "ตอร์ปิโด"

เพชร

รางที่อนุญาตให้รางรถไฟตัดกับรางอื่นในระดับเดียวกัน^{[ 69 ]}

รถไฟฟ้าดีเซลหลายตู้ (DMU)

ขบวนรถโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและสามารถใช้งานร่วมกันได้หลายขบวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งขบวนที่ประกอบด้วยรถเพียงคันเดียว บางครั้งเรียกว่ารถราง (railcars )

การควบคุมการจราจรโดยตรง (DTC)

ระบบที่ผู้ควบคุมการเดินรถไฟสื่อสารโดยตรงกับพนักงานประจำรถไฟผ่านวิทยุเพื่ออนุมัติการใช้รางในบล็อกที่กำหนดไว้ล่วงหน้า^{[ 69 ]}

พลังงานแบบกระจาย

เดิมทีเป็นวิธีการที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายรถไฟขนาดใหญ่ผ่านภูเขา ปัจจุบันนิยมใช้เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งรถไฟที่ยาวและหนักกว่าในทุกสภาพภูมิประเทศ ประกอบด้วยหัวรถจักรอยู่ด้านหน้า หัวรถจักรช่วย (ตรงกลางขบวน) หนึ่งหรือสองคัน และหัวรถจักรดันอยู่ด้านท้าย ปัจจุบันหน่วยทั้งหมดถูกควบคุมจากระยะไกลโดยวิศวกรในหัวรถจักรหลัก หัวรถจักรที่ควบคุมจากระยะไกลเหล่านี้เรียกว่าหน่วยจ่ายกำลังแบบกระจาย (Distributed Power Units หรือ DPUs)การกระจายกำลังช่วยลดแรงกดบนข้อต่อและช่วยแบ่งเบาภาระน้ำหนักทั้งหมดของรถไฟจากหัวรถจักรหลัก ทำให้เคลื่อนที่บนทางลาดชันได้ง่ายขึ้น

ไฟส่องข้างทาง

ไฟคู่หนึ่งซึ่งมักพบในหัวรถจักรสมัยใหม่ ตั้งอยู่ด้านล่างและด้านนอกของไฟหน้าหลักในระยะหนึ่ง ไฟเหล่านี้อาจกะพริบสลับกันเมื่อหัวรถจักรส่งเสียงแตร^{[ 70 ]}

แผนก

ในอเมริกาเหนือ พื้นที่ทางรถไฟอยู่ภายใต้เขตอำนาจของหัวหน้างานทางรถไฟ^{[ 71 ]}

สุนัข หรือ เสาสำหรับสุนัข (อินเดีย)

ตะปูที่มีรูปทรงหัวที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อให้ดึงออกได้ง่ายขึ้นเมื่อตะปูหลวมเกินไปในที่นอน^{[ 72 ] [ 73 ]}

ดู้ดเดิลบัก

รถโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินและไฟฟ้าด้วยตนเอง ใช้สำหรับบริการรับส่งผู้โดยสารในชนบทที่มีความจุขนาดเล็ก^{[ 69 ]}รวมถึงรถไฟดีเซลรางBritish Rail Class 153 ด้วย

สองเท่า

หากรถไฟมีกำลังไม่เพียงพอที่จะขึ้นทางลาดชันและไม่มีรถช่วย ลูกเรือจะแบ่งรถไฟออกเป็นสองส่วนและวิ่งแยกกันไปจนถึงด้านบน^{[ 74 ]}

หัวคู่

การต่อหัวรถจักรสองคันเข้าด้วยกันแบบหัวต่อท้าย เพื่อให้สามารถลากขบวนรถไฟหนักขึ้นเนินยาวหรือชันได้ ปัจจุบัน การต่อหัวรถจักรสองคัน (และบางครั้งสามคัน) ส่วนใหญ่ใช้กับรถไฟโดยสารขนาดใหญ่ หรือเพื่อการแสดงให้แฟนๆ รถไฟได้ชม

ลาก

รถไฟบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่และยาวเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ

เครื่องตรวจจับอุปกรณ์ลากจูง

ดู เครื่อง ตรวจจับข้อบกพร่อง^{[ 69 ]}

คานลาก

ส่วนประกอบของข้อต่อที่ยึดติดกับโครงของรถยนต์หรือหัวรถจักร อาจติดตั้งเบาะลมขึ้นอยู่กับการออกแบบสินค้าของรถบรรทุกสินค้า (เช่น รถบรรทุกขนส่งรถยนต์ ) หรืออีกนัยหนึ่งคือ แท่งคู่แบบมีหมุดที่เชื่อมต่อหัวรถจักรไอน้ำกับตู้บรรทุก เชื้อเพลิง

คนขับหรือพนักงานขับเครื่องยนต์

ผู้ควบคุมหัวรถจักร^{[ 75 ]}

การทำงานโดยผู้ขับขี่เพียงฝ่ายเดียว (DO หรือ DOO)

การเดินรถไฟโดยวิศวกรหรือคนขับเพียงคนเดียว^{[ 76 ]}เรียกอีกอย่างว่าการเดินรถไฟโดยคนเดียว (OPTO)

คนขับ

ล้อที่สัมผัสกับรางซึ่งทำหน้าที่ขับเคลื่อนหัวรถจักร

ขาตั้งควบคุมคู่

การปฏิบัติที่ประกอบด้วยแผงควบคุมสองชุด (" แผงควบคุม " คือ ระบบย่อย ของหัวรถจักรดีเซลที่รวมการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์และเบรกทั้งหมดไว้ภายในรัศมีปฏิบัติการของแขนซ้ายของวิศวกรหัวรถจักรจากตำแหน่งที่นั่งปกติ โดยหันหน้าไปข้างหน้าตลอดเวลา) ในห้องคนขับของ หัวรถจักร แบบมีฝาครอบ โดยวางไว้ด้านใดด้านหนึ่งและหันไปในทิศทางตรงกันข้าม เพื่อให้สามารถใช้งานได้ทั้งแบบฝาครอบยาวหรือฝาครอบสั้นตลอดเวลา

สัญญาณแคระ

สัญญาณไฟที่มีขนาดเล็กกว่าและอยู่ใกล้พื้นมากกว่าสัญญาณไฟเสาสูง มักเป็นแบบสัมบูรณ์ และติดตั้งภายในขอบเขตที่เชื่อมต่อกัน ลักษณะของมันมักจะแตกต่างจากสัญญาณไฟที่สูงกว่าในบางสถานการณ์ เรียกอีกอย่างว่า 'pot' หรือ 'jack'

ระยะเวลาพัก

เวลาที่รถไฟจอดอยู่ที่ป้ายหยุดตามกำหนดโดยไม่เคลื่อนที่ โดยทั่วไปแล้ว เวลานี้จะใช้ในการรับหรือส่งผู้โดยสาร แต่ก็อาจใช้ในการรอให้การจราจรข้างหน้าคลี่คลาย หรือใช้เวลาจอดนิ่งเพื่อกลับเข้าสู่ตารางเวลา^{[ 77 ]}

ระบบเบรกแบบไดนามิก

การใช้พลังงานจากมอเตอร์ขับเคลื่อน ซึ่งทำงานเหมือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อลดความเร็วของรถไฟโดยไม่ต้องพึ่งพาระบบเบรกอากาศเพียงอย่างเดียว

ตัวดีดออก

ส่วนประกอบหนึ่งของ ระบบ เบรกสุญญากาศซึ่งโดยปกติจะติดตั้งเป็นคู่ ไอน้ำที่ไหลผ่านกรวยจะดูดอากาศจากท่อของรถไฟเพื่อสร้างสุญญากาศ

ตัวดูดขนาดเล็กทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อแก้ไขการรั่วไหลและฟื้นฟูสุญญากาศหลังจากการเบรกเบาๆ และตัวดูดขนาดใหญ่ทำงานเมื่อจำเป็นเพื่อคลายเบรกอย่างรวดเร็วหลังจากการเบรกอย่างหนัก หรือเพื่อสร้างสุญญากาศเริ่มต้นหลังจากเชื่อมต่อ

รถไฟฟ้าหลายตู้ (EMU)

ชุดรถไฟโดยสารขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่สามารถใช้งานร่วมกันได้หลายขบวน

เครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้า (EMD)

EMD เป็นผู้ผลิตหัวรถจักรไอน้ำรายใหญ่เป็นอันดับสองของโลก เดิมที EMD คือแผนก Electro-Motive ของบริษัท General Motorsก่อนที่จะถูกขายไป

รถไฟยกระดับ , el, หรือ L

ทางรถไฟที่สร้างบนโครงสร้างค้ำยันเหนือถนนในเมือง

เขื่อน

คันดิน ซึ่งโดยปกติสร้างจากดิน แต่บางครั้งก็สร้างจากหิน สร้างขึ้นเพื่อเป็นพื้นราบหรือพื้นลาด เอียงเล็กน้อย สำหรับทางรถไฟที่ต้องผ่านเหนือแอ่งหรือลักษณะภูมิประเทศที่มีอยู่ก่อนแล้ว ดูเพิ่มเติมที่การตัด (cutting )

สต็อกโค้ชที่ว่างเปล่า (ECS)

รถไฟที่ใช้ในการนำตู้โดยสารเข้า (หรือออกจาก) การให้บริการ โดยปกติจะวิ่งระหว่างรางหลีกและสถานี หลัก จากนั้นตู้โดยสารจะรวมกันเป็นขบวนรถไฟให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางอื่น มักจะดำเนินการภายใต้กฎของรถไฟขนส่งสินค้า (เช่น ไม่จำเป็นต้องมีพนักงานรักษาความปลอดภัยในสหราชอาณาจักร) ^{[ 78 ]}

การปล่อยตัวฉุกเฉิน

อุปกรณ์ที่สามารถเข้าถึงได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการที่อนุญาตให้ใช้งานอุปกรณ์ได้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว^{[ 79 ]}

รถสับเปลี่ยนหัวท้าย

หัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนรางที่ไม่มีฝากระโปรงหน้าสั้น ทำให้ห้องคนขับเป็นส่วนหนึ่งของตัวรถ

วิศวกร

ในทวีปอเมริกาเหนือ หมายถึง ผู้ควบคุมหัวรถจักร

อ่างเก็บน้ำปรับสมดุล

ถังเก็บอากาศขนาดเล็กในแท่นควบคุมหัวรถจักร เมื่อวาล์วเบรกอัตโนมัติทำงาน ถังเก็บอากาศนี้จะตอบสนองโดยการลดหรือเพิ่มแรงดันอากาศในท่อเบรก^{[ 80 ]}

เครื่องบันทึกเหตุการณ์

อุปกรณ์ที่บันทึกข้อมูลระบบรถไฟทั้งแบบอนาล็อกและดิจิทัลอย่างต่อเนื่อง และจัดเก็บข้อมูลนั้นเป็นเวลาอย่างน้อย 48 ชั่วโมง ข้อมูลนี้ใช้ในการประเมินเหตุการณ์และอุบัติเหตุ ข้อมูลที่จัดเก็บโดยทั่วไป ได้แก่ ความเร็ว แรงดันเบรก เบรกแบบไดนามิก การกดแตร สัญญาณราง ฯลฯ ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบันทึกเหตุการณ์เป็นข้อบังคับโดยสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (FRA) สำหรับรถไฟขนส่งสินค้า รถไฟโดยสาร และรถไฟชานเมือง ข้อบังคับสำหรับทางรถไฟนอกสหรัฐอเมริกาแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ โดยทั่วไปแล้ว การดำเนินงานขนส่งสาธารณะไม่จำเป็นต้องมีเครื่องบันทึกเหตุการณ์ แต่ได้เริ่มติดตั้งโดยสมัครใจแล้ว

รถไฟด่วน

รถไฟที่วิ่งผ่านสถานีที่กำหนดโดยไม่หยุดจอด

พิเศษ

รถไฟที่ไม่ได้รวมอยู่ในตารางเวลาปกติของทางรถไฟ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}มักจะวิ่งในช่วงวันหยุดที่มีผู้คนเดินทางมาก เพื่อรองรับฝูงชนจำนวนมากและลดจำนวนผู้โดยสารที่รอหรือติดอยู่ที่สถานี ใน เขตที่ มีการจัดลำดับขบวนรถไฟจำเป็นต้องมีรถไฟพิเศษเพื่อเคลียร์เส้นทางหลักเพื่อให้รถไฟตามตารางเวลาสามารถผ่านไปได้^{[ 84 ]}

หันหน้าไปทาง

จุดเปลี่ยนรางที่สามารถเลือกทิศทางการแยกของขบวนรถไฟได้ ซึ่งตรงข้ามกับการวิ่งตามหลังขบวนรถ

แฟร์ลี่

รถจักรไอน้ำแบบข้อต่อชนิดหนึ่งโดยทั่วไป (แต่ไม่เสมอไป) จะมีหม้อไอน้ำ สองเครื่อง และห้องเผาไหม้ ที่เชื่อมต่อกัน ในห้องคนขับตรงกลาง

จานตก

แผ่นเหล็กหนาแบบบานพับที่ติดในแนวนอนที่ด้านหลังของแผ่นวางเท้า ของหัวรถจักร หรือด้านหน้าของรถพ่วงหัวรถจักร เมื่อรถพ่วงต่อเข้ากับหัวรถจักรแล้ว แผ่นเหล็กจะตกลงมาเพื่อปิดช่องว่างใน "พื้น" ระหว่างทั้งสองส่วน ขอบที่เลื่อนได้นั้นไม่ได้ยึดติดแน่นและมีมุมลบเหลี่ยม เรียบ เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายจากการสะดุด^{[ 85 ]}

ธงที่ร่วงหล่น

ทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างหรือล้มละลาย หรือทางรถไฟที่ถูกบริษัทอื่นควบรวมกิจการจนสูญเสียชื่อเดิมไป^{[ 86 ]}

เครื่องทำความร้อนน้ำป้อน

อุปกรณ์สำหรับอุ่นน้ำล่วงหน้าเพื่อใช้กับหัวรถจักรไอน้ำ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ

วาล์วป้อนหรือวาล์วควบคุม

วาล์วที่ควบคุมปริมาณแรงดันอากาศที่ส่งจากถังเก็บหลักของหัวรถจักรไปยังท่อเบรก โดยสอดคล้องกับแรงดันที่ตั้งไว้ในถังปรับสมดุล^{[ 87 ]}

ฟิดเดิลยาร์ด

ในการจำลองทางรถไฟกลุ่มรางหลีกที่ซ่อนอยู่ถูกนำมาใช้เพื่อให้การใช้งานในพื้นที่จำกัดมีความสมจริงมากขึ้น

กล่องไฟ

ในหัวรถจักรไอน้ำ ห้องที่มีไฟซึ่งให้ความร้อนเพียงพอที่จะสร้างไอน้ำได้ เมื่อก๊าซร้อนที่เกิดขึ้นในห้องนั้นถูกส่งเข้าไปในหม้อไอน้ำที่อยู่ติดกันผ่านทางท่อหรือปล่องไฟ^{[ 88 ]}

พนักงานดับเพลิงสโตเกอร์ หรือช่างหม้อต้มน้ำ

คนงานที่มีหน้าที่หลักคือการตักถ่านหินใส่เตาเผาและตรวจสอบให้แน่ใจว่าหม้อไอน้ำมีแรงดันไอน้ำเพียงพอ

แบน

ข้อบกพร่องของล้อที่หน้าสัมผัสของล้อมีรอยแบนและไม่เป็นทรงกลมอีกต่อไป สามารถได้ยินเสียงคลิกหรือเสียงกระแทกเป็นระยะเมื่อล้อหมุนผ่าน สาเหตุอาจเกิดจากตลับลูกปืนติดขัด หรือเบรกที่ไม่ได้ปล่อยออกจนสุดก่อนที่รถจะเคลื่อนที่ ทำให้ล้อลากโดยไม่หมุน^{[ 89 ]}

ทางแยกหรือสะพานลอย

จุดเชื่อมต่อทางรถไฟที่มีการกำหนดค่ารางซึ่งการรวมหรือการตัดกันของเส้นทางรถไฟทำให้มีการเชื่อมต่อรางระหว่างกันโดยไม่จำเป็นต้องให้รถไฟวิ่งผ่านหน้าการจราจรที่สวนทางกันในระดับเดียวกัน^{[ 89 ]}

จุดฟาวล์

จุดสับรางที่รถหรือหัวรถจักรบนรางหนึ่งกีดขวางการเคลื่อนที่บนรางที่อยู่ติดกัน^{[ 90 ]}

ประตูสี่ส่วน

ไม้กั้นแบบบูมชนิดหนึ่ง

ฟรีโม

รูปแบบการจัดวางแบบโมดูลาร์ชนิดหนึ่งในแบบจำลองรถไฟ

รถบรรทุกสินค้า (UIC)

ยานพาหนะทางรางที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้า

การลดบริการเต็มรูปแบบ

แรงดันอากาศสูงสุดที่สามารถใช้กับลูกสูบเบรกได้ในการใช้งานเบรกปกติ หากต้องการเพิ่มแรงดันเกินกว่าจุดนี้ จะต้องเหยียบเบรกฉุกเฉิน^{[ 91 ]}

ฟิวเซ่

อุปกรณ์ดอกไม้ไฟที่คล้ายกับพลุไฟรถยนต์ที่ใช้ในการส่งสัญญาณ^{[ 89 ]}

ปลั๊กฟิวส์

ปลั๊กเกลียวที่มีแกนโลหะอ่อนอยู่ภายใน จะถูกขันเข้ากับแผ่นปิดด้านบนของเตาเผาหากระดับน้ำลดลงต่ำเกินไป แกนโลหะจะละลาย และเสียงไอน้ำที่พุ่งออกมาจะเตือนพนักงานขับรถไฟ

หัวรถจักรการ์แรตต์

รถจักรไอน้ำประเภทหนึ่งที่เชื่อมต่อกันเป็นสามส่วน^{[ 92 ]}

วัด

ความกว้างระหว่างด้านในของรางทั้งสองข้าง

จี๊ป

รถจักรดีเซลสี่เพลาซีรีส์ GP (“อเนกประสงค์”) ของElectro-Motive เดิมใช้เฉพาะกับ รุ่นEMD GP7 , GP9และGP18 เท่านั้น ^{[ 93 ]}

สนามกำเนิดไฟฟ้า

สวิตช์ควบคุมของหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่เปิดหรือปิดวงจรระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักและมอเตอร์ขับเคลื่อน^{[ 94 ]}

เอาข้อต่อกระดูกนิ้วมา

การทำให้รถไฟขาดเป็นสองท่อน มักจะเกิดจากการตัดหมุดข้อต่อในตัวเชื่อมต่อซึ่งมักเกิดจากการใช้กำลังหัวขบวนมากเกินไปในช่วงเริ่มต้น^{[ 95 ] [ 96 ]}

เกโว

ชื่อเล่นสำหรับรถจักรดีเซลสมัยใหม่รุ่น EvolutionของGeneral Electric ^{[ 97 ] [ 98 ]}

ตัวเชื่อมต่อ Gladhand

ตัวเชื่อมต่อแบบถอดและต่อเร็วที่ปลายสายลมของรางรถไฟ ซึ่งมีลักษณะคล้ายมือที่กำลังจับมือกันเมื่อต่อสายลมเข้าด้วยกัน

โก-เดวิล

รถรางที่ขับเคลื่อนด้วยมือ (ดูHandcarและDraisine ) หรือรถรางขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน^{[ 99 ] [ 100 ]}

ราวจับ หรือ ราวเหล็กสำหรับจับ

ที่จับด้านข้างรถเพื่อให้เจ้าหน้าที่สับเปลี่ยนสามารถจับยึดได้^{[ 101 ]}

ฮาร์โมนิกร็อก หรือ ฮาร์โมนิกร็อกแอนด์โรล

สภาวะที่หัวรถจักรและตู้รถไฟแกว่งไปในทิศทางตรงกันข้ามเมื่อวิ่งผ่านแอ่งบนพื้นทางรถไฟ สภาวะที่อาจเป็นอันตรายซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อข้อต่อ ความเสียหายต่อสินค้า หรือการตกรางที่ความเร็วต่ำ^{[ 102 ] [ 103 ]}

พลังงานส่วนหัว

แผนการที่เครื่องยนต์หัวรถจักรหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแยกต่างหากจ่ายพลังงานให้กับตู้โดยสาร^{[ 104 ]}

หัวเตียง

ป้ายที่ติดอยู่กับหัวรถจักรเพื่อระบุขบวนรถไฟหรือขบวนเช่าเหมาลำที่มีชื่อ หรือสำหรับโอกาสพิเศษอื่นๆ^{[ 105 ]}

หัวท้ายรถ

ชิ้นส่วนโครงสร้างตามขวางที่ตั้งอยู่ที่ปลายสุดของ โครงใต้ท้องรถรางหัวคานรองรับข้อต่อที่ปลายด้านนั้นของรถ และอาจรองรับกันชน ด้วย ซึ่งในกรณีนี้อาจเรียกว่า " คานกันชน " ก็ได้ ^{[ 106 ]}

ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

การดำเนินงานขนส่งสินค้าหนัก^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}

รางสูง

รางด้านบนในทางโค้งหรือทางลาดเอียง ซึ่งโดยทั่วไปจะรับแรงด้านข้างสูงกว่าและสึกหรอมากกว่า

รู

ทางหลีก รถไฟที่ด้อยกว่าจะ "จอดพักในช่อง" เพื่อให้รถไฟที่ด้อยกว่าผ่านไปได้^{[ 110 ]}

สัญญาณบ้าน

ดูสัญญาณสัมบูรณ์

บล็อกเขา

แผ่นที่เรียงตามช่องตัดของกล่องเพลาในโครงรถจักรเพื่อให้การเคลื่อนที่ในแนวดิ่งเป็นไปอย่างราบรื่นภายใต้การควบคุมของสปริง^{[ 111 ] [ 112 ]}

โฮสติ้ง

การกระทำในการเคลื่อนย้ายหัวรถจักรจากลานไปยังโรงเครื่องยนต์หรือในทางกลับกัน^{[ 113 ]}

ฮอตบ็อกซ์

ตลับลูกปืนเพลาที่ร้อนจัดเนื่องจากแรงเสียดทาน^{[ 104 ] [ 114 ] [ 115 ]}

เครื่องตรวจจับฮอตบ็อกซ์

อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนรางรถไฟซึ่งตรวจสอบรถไฟที่วิ่งผ่านเพื่อหาเพลาที่ร้อน และรายงานผลผ่านการส่งสัญญาณวิทยุ (โดยทั่วไปในสหรัฐอเมริกา) หรือวงจรไปยังห้องควบคุมสัญญาณ (โดยทั่วไปในสหราชอาณาจักร) ดู เครื่อง ตรวจจับข้อบกพร่อง^{[ 104 ]}

ประเภทฮัดสัน

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ4-6-4 ^{[ 30 ] [ 116 ]}

โคก

ส่วนที่ยกสูงขึ้นในลานจัดเรียงรถไฟที่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานใช้แรงโน้มถ่วงในการเคลื่อนย้ายตู้รถไฟบรรทุกสินค้าไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมภายในลานเมื่อทำการประกอบขบวนรถไฟ ซึ่งเร็วกว่าและใช้แรงน้อยกว่าการเคลื่อนย้ายตู้รถไฟด้วยเครื่องยนต์สับเปลี่ยน^{[ 104 ]}

การล่าสัตว์

การเคลื่อนที่แบบแกว่งไปมาของรถไฟหรือโบกี้ที่เกิดจากการกระทำแบบกรวยซึ่งเสถียรภาพทิศทางของทางรถไฟแบบยึดเกาะขึ้นอยู่กับ รถบรรทุกหรือโบกี้จะแกว่งไปมาระหว่างราง "ค้นหา" ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดโดยพิจารณาจากแรงที่เกิดขึ้น^{[ 104 ]}

ระบบเบรกอิสระหรือระบบเบรกของหัวรถจักร

ระบบเบรกที่ใช้หรือปล่อยเบรกของหัวรถจักรโดยอิสระจากขบวนรถ^{[ 117 ] [ 118 ]}

สถานีเติมเต็มหรือ สถานีเติมเต็ม

สถานีรถไฟที่สร้างขึ้นบนเส้นทางรถไฟโดยสารที่มีอยู่เดิม เพื่อตอบสนองความต้องการในพื้นที่ระหว่างสถานีรถไฟที่มีอยู่เดิม

หัวฉีด

อุปกรณ์ที่ใช้แรงดันไอน้ำเพื่อดันน้ำเข้าไปในหม้อไอน้ำของหัวรถจักรไอน้ำ^{[ 119 ]}

ข้อต่อรางหุ้มฉนวน (IRJ) หรือข้อต่อบล็อกหุ้มฉนวน (IBJ)

ข้อต่อรางที่รวมฉนวนเพื่อแยกวงจรรางแต่ละวง^{[ 120 ] [ 121 ]}

ทางแยก

รางหรือลานใดๆ ที่มีการถ่ายโอนรถไฟจากผู้ให้บริการรายหนึ่งไปยังอีกรายหนึ่ง^{[ 122 ] [ 123 ]}

การเชื่อมต่อกัน

การจัดเรียงสวิตช์และสัญญาณที่เชื่อมต่อกันในลักษณะที่การเคลื่อนไหวแต่ละครั้งจะตามกันในลำดับที่เหมาะสมและปลอดภัย^{[ 124 ]}

การขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ

การเคลื่อนย้ายสินค้าโดยใช้ยานพาหนะมากกว่าหนึ่งประเภท มักทำได้โดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์ที่ถ่ายโอนระหว่างรถไฟบรรทุกสินค้า เรือ เครื่องบิน และรถบรรทุกพ่วง^{[ 119 ]}

การขนส่งผู้โดยสารแบบผสมผสาน

การเคลื่อนย้ายผู้คนโดยใช้ยานพาหนะมากกว่าหนึ่งประเภท^{[ 119 ]}

ความสามารถในการทำงานร่วมกัน

ความสามารถของเครือข่ายการขนส่งในการดำเนินงานรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานเพื่อจัดหา รับ และใช้บริการที่แลกเปลี่ยนกันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในด้านการทำงานหรือประสิทธิภาพ^{[ 125 ]}

แท่นเกาะ

ชานชาลาสถานีรถไฟที่มีรางรถไฟทอดยาวตลอดทั้งสองด้าน

สถานีรถไฟเกาะ

สถานีรถไฟที่มีอาคารสถานีตั้งอยู่บนชานชาลาแบบเกาะกลาง

จาคอบส์ โบกี้

โบกี้ หรือที่เรียกว่า "ท รัค" (ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน) คือส่วนประกอบที่ใช้ร่วมกันระหว่างรถไฟสองขบวน รถไฟที่เชื่อมต่อกันด้วยโบกี้แบบจาคอบส์ (Jacobs bogies) จะเชื่อมต่อกันแบบกึ่งถาวรใน ลักษณะ ข้อต่อเป็นคุณลักษณะที่ช่วยลดน้ำหนักซึ่งใช้ในรถไฟโดยสารน้ำหนักเบา

ข้อต่อเหล็กหรือข้อต่อราง

แผ่นโลหะที่เชื่อมปลายรางในรางแบบต่อกัน^{[ 126 ]}

รางข้อต่อ

รางรถไฟซึ่งวางรางเป็นความยาวประมาณ 20 เมตรและยึดเข้าด้วยกันแบบปลายต่อปลายโดยใช้แผ่นเหล็กยึดหรือแท่งเชื่อมต่อ^{[ 127 ]}

แบริ่งวารสาร

ตลับลูกปืนที่ไม่มีองค์ประกอบลูกกลิ้ง ; ตลับลูกปืนธรรมดา^{[ 128 ]}

กล่องบันทึก

ตัวเรือนของตลับลูกปืน^{[ 128 ] [ 129 ]}ดูAxleboxด้านบน ด้วย

ประเภทจูบิลี

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ4-4-4 ^{[ 130 ]}

จุดเชื่อมต่อ

จุดที่เส้นสองเส้นหรือเส้นทางแยกออกจากกัน^{[ 127 ]}

ผู้รักษาประตู

กุญแจล็อคหรือขอเกี่ยวที่ใช้ยึดคันโยกของสวิตช์แบบใช้มือ ทำให้จุดสวิตช์ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เมื่อรถไฟวิ่งผ่าน^{[ 131 ] [ 132 ]}

เตะ

เพื่อผลักรถไปในระยะสั้นๆ แล้วแยกออกจากกันขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ปล่อยให้รถกลิ้งไปบนรางโดยอาศัยแรงโน้มถ่วงและ/หรือแรงเฉื่อยของตัวเอง วิธีนี้มักใช้ในลานจอดรถไฟแบบโค้งหรือแบบเนินเพื่อประกอบหรือแยกขบวนรถ หรือเพื่อจำแนกรถจำนวนมากอย่างรวดเร็ว วิธีนี้แตกต่างจากสวิตช์แบบกระโดดตรงที่หัวรถจักรเป็นฝ่ายผลักรถ ไม่ใช่ฝ่ายดึง เมื่อทำการตัด^{[ 133 ]}

คิกเกอร์

รถบรรทุกสินค้าที่มีข้อบกพร่องในวาล์วเบรกซึ่งทำให้ระบบเบรกของรถไฟทั้งหมดเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเมื่อมีการใช้งานใดๆ^{[ 134 ]}

ซองจลศาสตร์ (KE)

ขอบเขตของพื้นที่ข้างและเหนือรางที่ต้องเว้นให้ปราศจากสิ่งกีดขวางเพื่อให้รถไฟสามารถผ่านได้ ซึ่งอาจมีขนาดใหญ่กว่าระยะห่างคงที่รอบหัวรถจักรหรือตู้รถไฟที่หยุดนิ่ง^{[ 135 ]}ดูเพิ่มเติม: เกจบรรทุกและเกจโครงสร้าง

เคาะ

ส่วนข้อต่อของตัวเชื่อมต่อที่ล็อกโดยอัตโนมัติในตำแหน่งปิดเพื่อเชื่อมต่อรถไฟ ได้รับการตั้งชื่อเช่นนี้เพราะการเคลื่อนไหวคล้ายกับการเคลื่อนไหวของนิ้วมือมนุษย์^{[ 136 ]}

เส้นทางหลัก

รางที่ไม่ใช่รางหลักซึ่งมีรางอื่นแยกออกไปหลายรางในระยะทางสั้นๆ เช่น ภายในลานรถไฟหรือสถานีซ่อมบำรุงเครื่องยนต์^{[ 137 ]}

ทางข้ามระดับ (LC), ทางข้ามทางรถไฟ, จุดตัดทางรถไฟ, ทางข้ามรถไฟ หรือทางข้ามระดับ

จุดตัดบนระดับเดียวกัน (" จุดตัดระดับพื้นดิน ") โดยไม่ต้องใช้สะพานหรืออุโมงค์ โดยทั่วไปคือจุดตัดของทางรถไฟกับถนนหรือทางเดิน อย่าสับสนกับทางรถไฟที่ไม่ใช่ทางตัน (ดูจุดตัดทางรถไฟ )

เครื่องยนต์เบา

หัวรถจักรที่วิ่งโดยลำพัง หรืออาจจะมีเพียงตู้ท้าย ( ตู้เบรก ) ต่อท้าย^{[ 138 ]}

รถไฟฟ้ารางเบา

ระบบรางในเมืองที่ใช้มาตรฐานการออกแบบรถราง^{[ 138 ]}ซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการบนทางสัญจรส่วนตัวที่แยกจากการจราจรอื่นๆ แต่บางครั้ง หากจำเป็น ก็จะผสมผสานกับการจราจรอื่นๆ บนถนนในเมือง^{[ 139 ]}โดยทั่วไปแล้ว รถไฟฟ้ารางเบา (LRV) มีความเร็วสูงสุดประมาณ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แม้ว่าจะส่วนใหญ่วิ่งด้วยความเร็วที่ต่ำกว่ามาก คล้ายกับ ยานพาหนะ บนท้องถนน

ลิงก์และปักหมุด

วิธีการเชื่อมต่อตู้รถไฟแบบเก่าที่ล้าสมัย ซึ่งประกอบด้วยการเสียบหมุดเชื่อมต่อลงในคานลากด้วยมือขณะที่ตู้รถไฟเชื่อมต่อกัน วิธีนี้อันตรายอย่างยิ่งต่อพนักงานควบคุมเบรกในสมัยนั้น และถูกห้ามใช้ในสหรัฐอเมริกาโดยพระราชบัญญัติอุปกรณ์ความปลอดภัยทางรถไฟปี 1893

รถไฟท้องถิ่น

รถไฟที่จอดเกือบทุกสถานีตามเส้นทาง^{[ 140 ]}

จันทรา

สีขาวนวลของ แสง สัญญาณรถไฟเหมือนดวงจันทร์ได้มาจากการใช้เลนส์ใสสีฟ้าอ่อนมาก เพื่อให้แตกต่างจากแสงที่มีเลนส์แตก^{[ 141 ] [ 142 ]}

รถไฟแม่เหล็ก

ระบบขนส่งทางรถไฟความเร็วสูงที่ใช้แม่เหล็กสองชุด ชุดหนึ่งใช้ผลักและดันรถไฟขึ้นจากราง และอีกชุดหนึ่งใช้ขับเคลื่อนรถไฟที่ลอยอยู่ไปข้างหน้า โดยอาศัยหลักการทำงานที่ไม่มีแรงเสียดทาน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลัก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่เชื่อมต่อโดยตรงกับตัวขับเคลื่อนหลักและจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน^{[ 143 ]}

อ่างเก็บน้ำหลัก

ถังอากาศอัดของหัวรถจักรที่บรรจุอากาศต้นทางสำหรับเบรกและอุปกรณ์นิวแมติกอื่นๆ^{[ 144 ]}

หัวรถจักร Mallet

หัวรถจักรแบบข้อต่อผสมชนิดหนึ่งที่ออกแบบโดยวิศวกรเครื่องกลชาวสวิสAnatole Mallet (ออกเสียงว่า "มัลเลย์") ^{[ 145 ] [ 146 ]}ดูเครื่องยนต์แบบข้อต่อผสม

นิรนาม

รถไฟขนส่งสินค้าด่วนที่บรรทุกสินค้าทั่วไปหลากหลายชนิด^{[ 147 ] [ 148 ]}

แสงดาวอังคาร

ไฟสัญญาณแบบสั่นไหวที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของหัวรถจักร ใช้เพื่อเตือนรถคันอื่นถึงหัวรถจักรที่กำลังเข้ามาใกล้ ปัจจุบันถูกแทนที่ด้วยไฟสัญญาณข้างทางในหัวรถจักรสมัยใหม่แล้ว

สัญญาณเซมาฟอร์เชิงกล

สัญญาณที่สื่อถึงลักษณะโดยการขยับแขน^{[ 149 ] [ 150 ]}

พบปะ

ในการดำเนินงานขนส่งทางราง การพบกันเกิดขึ้นเมื่อรถไฟสองขบวนมาถึงสถานที่แห่งหนึ่งและวิ่งสวนกันบนรางคู่ขนาน เช่น บนรางหลีกโดยปกติจะวิ่งสวนทางกัน^{[ 151 ] [ 152 ]}บางครั้งเรียกสิ่งนี้ว่าการข้ามของรถไฟสองขบวน^{[ 153 ]}

ประเภทมิคาโดะ

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ2-8-2 ^{[ 154 ]}

รถไฟนม

ในสหรัฐอเมริกา รถไฟขนส่งนมวิ่งจากชนบทไปยังเมืองต่างๆ โดยจอดแวะที่สถานีเล็กๆ หลายแห่งเพื่อรับนมสดกระป๋อง ทำให้คำนี้กลายเป็นสำนวนที่ใช้เรียกกันทั่วไปสำหรับรถไฟที่วิ่งช้ามาก

ในสหราชอาณาจักร มีผู้รวบรวมสำหรับการขนส่งนมจากฟาร์มไปยังโรงงานผลิตนม เช่นรถไฟขนส่งนมของ British Railwaysเนื่องจากรถไฟเหล่านี้มักจะวิ่งแต่เช้าตรู่ คำว่า "รถไฟขนส่งนม" จึงกลายเป็นคำที่ใช้เรียกกันทั่วไปสำหรับรถไฟที่วิ่งแต่เช้าเป็นพิเศษ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}

โมดาโลห์ร

รถขนส่งหลายรูปแบบ

แบบโมกุล

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ 2-6-0 ^{[ 158 ]}

เก็บเข้ารัง

รางที่ยังใช้งานได้อยู่ แต่ไม่มีรถไฟวิ่งผ่าน^{[ 159 ] [ 160 ]}

ประเภทภูเขา

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ4-8-2 ^{[ 161 ]}

วงแหวนโคลน

ส่วนล่างของพื้นที่น้ำที่ล้อมรอบห้องเผาไหม้ของหัวรถจักรไอน้ำซึ่งรวบรวมของแข็งที่ตกตะกอนจากแหล่งจ่ายน้ำในระหว่างกระบวนการเดือด^{[ 162 ]}

การส่งสัญญาณหลายแง่มุม

ระบบการส่งสัญญาณแสงสีซึ่งสัญญาณอาจแสดงลักษณะสามหรือสี่ประการ^{[ 163 ]}

หน่วยหลายหน่วย (MU)

รถไฟแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟที่เข้ากันได้ และควบคุมได้จากสถานีขับเคลื่อนเดียว ชื่อเรียกประเภทย่อยของรถไฟประเภทนี้ ได้แก่รถไฟดีเซลหลายตู้ (DMU) รถไฟดีเซล-ไฟฟ้าหลายตู้ (DEMU) และรถไฟไฟฟ้าหลายตู้ (EMU) ซึ่งเป็นคำที่ใช้กันทั่วไปมากกว่า นอกจากนี้ยังอาจเรียกว่ารถราง ได้อีก ด้วย

การควบคุมรถไฟหลายขบวน

การควบคุมหัวรถจักรหรือขบวนรถหลายคันจากชุดควบคุมเพียงชุดเดียว

รางแคบ

รางรถไฟที่มีระยะห่างระหว่างรางน้อยกว่า1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ห่าง กัน 1/2 นิ้ว^{[ 164 ]}​

ประเภทเหนือ

รถจักรไอน้ำที่มี การจัดเรียงล้อ แบบ 4-8-4ซึ่งในอเมริกาเหนือเรียกว่า "Pocono", "Niagara", "Confederation", "Greenbrier" และ "Potomac" ^{[ 116 ] [ 165 ]}

น็อต 8หรือรัน 8

ร่องที่แปดของคันเร่งควบคุมหัวรถจักร แสดงถึงกำลังเต็มที่ตามแผนควบคุมหัวรถจักรดีเซลมาตรฐานของอเมริกา^{[ 166 ] [ 167 ]}

รถบรรทุกเปิดโล่ง (UIC)

รถขนส่งสินค้าแบบหนึ่งสำหรับสินค้าจำนวนมาก^{[ 168 ]}

ฟาวล์

เมื่อวางอุปกรณ์ไว้ด้านหน้าจุดที่อาจเกิดการติดขัดของทางแยกรางรถไฟ

ประเภทแปซิฟิก

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ4-6-2 ^{[ 169 ]}

ถังน้ำข้างรถ

รถจักรไอน้ำแบบมีถังน้ำติดตั้งอยู่บนหม้อไอน้ำในลักษณะคล้ายกระเป๋าข้าง

แพนโทกราฟ

อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนหลังคาของรถไฟเพื่อช่วยในการรวบรวมกระแสไฟฟ้าจากสายส่งเหนือศีรษะ^{[ 170 ] [ 171 ]}

เอกสาร

เหตุผลของการล่าช้าคือคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรที่ส่งถึงวิศวกรของรถไฟซึ่งระบุว่ารถไฟต้องวิ่งช้ากว่าความเร็วปกติ คำสั่งเหล่านี้จะถูกส่งให้กับลูกเรือหรืออ่านและอ่านทวนทางวิทยุ^{[ 172 ]}

เพนนี

คำย่อสำหรับอดีตทางรถไฟเพนซิลเวเนีย^{[ 173 ]}

เบี้ยเลี้ยงรายวัน (บางคนในกลุ่มพนักงานรถไฟของสหรัฐฯ ออกเสียงว่าเพอร์ ดี-อัมไม่ใช่เพอร์ ดี-อัม )

ค่าธรรมเนียมที่บริษัทรถไฟจ่ายให้กับเจ้าของรถ (หรือเกวียน ) สำหรับเวลาที่รถจอดอยู่ในพื้นที่ของบริษัท^{[ 170 ] [ 174 ]}

การจ่ายเงินค่าครองชีพที่ได้รับอนุญาตสำหรับคนงานบางส่วนที่ถูกบังคับให้ออกจากสถานีปลายทางบ้านเกิด^{[ 170 ] [ 175 ]}

สัญญาณอนุญาต

สัญญาณบล็อกที่มีข้อจำกัดสูงสุดคือหยุดและไปต่อ สัญญาณอนุญาตจะระบุได้จากการมีป้ายหมายเลขติดอยู่กับเสาหรือโครงสร้างรองรับ การผ่านสัญญาณอนุญาตที่หยุดนั้นสามารถทำได้ด้วยความเร็วที่จำกัด หากสภาพการปฏิบัติงานทำให้ผู้ควบคุมรถไฟสามารถหยุดได้ก่อนที่จะถึงรถไฟหรือสิ่งกีดขวางใดๆ^{[ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]}

นักบิน

แผ่นป้องกันที่ติดอยู่ด้านหน้าของหัวรถจักรเพื่อป้องกันล้อจากเศษวัสดุบนราง เรียกในสมัยโบราณว่า " cowcatcher " ^{[ 179 ]}ดูเพิ่มเติม: Pilot (locomotive attachment)

พนักงานที่มีคุณสมบัติเกี่ยวกับกฎการปฏิบัติงานและลักษณะทางกายภาพของส่วนใดส่วนหนึ่งของทางรถไฟ ช่วยเหลือลูกเรือที่ไม่มีคุณสมบัติดังกล่าว^{[ 180 ] [ 181 ]}ดูเพิ่มเติม: วิศวกรทางรถไฟ

เครื่องยนต์นำร่อง

หัวรถจักรนำหน้าในระหว่างการเดินรถสองหัว^{[ 182 ]}

หัวรถจักรที่ไม่ได้เชื่อมต่อถูกขับไปข้างหน้าขบวนรถไฟพิเศษในระยะทางที่กำหนด^{[ 182 ] [ 183 ] [ 184 ]}

นักบิน

ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้งานรางรถไฟบางส่วนเป็นรางเดี่ยวชั่วคราว (เช่น หากรางอีกด้านของรางคู่ใช้งานไม่ได้) บุคคลหนึ่ง (คนควบคุมรถไฟ) จะทำหน้าที่เป็น ผู้ ให้สัญญาณ รางเดี่ยว

ลูกสูบ

ส่วนประกอบที่เคลื่อนที่ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไอน้ำหรือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แปลงแรงที่เกิดจากไอน้ำแรงดันสูงหรือเชื้อเพลิงที่เผาไหม้อย่างรวดเร็วให้เป็นการเคลื่อนที่^{[ 185 ]}

การเคลื่อนที่ของลูกสูบ

ระยะทางที่กำหนดซึ่งลูกสูบเบรกสามารถเคลื่อนที่จากกระบอกสูบไปยังชุดเบรกได้ หากการเคลื่อนที่เกินหรือน้อยกว่าระยะทางนี้ อุปกรณ์จะต้องถูกส่งไปซ่อม^{[ 186 ]}

ประตูบานเลื่อนชานชาลา

โครงสร้างพื้นฐานที่ใช้แยกชานชาลาออกจากรางรถไฟ

รถบรรทุกม้า

รถบรรทุกสองล้อหรือโบกี้ที่ด้านหน้าของหัวรถจักร^{[ 187 ]}

ระเบียง

ทางเดินที่ต่อขยายออกไปที่ปลายทั้งสองข้างของหัวรถจักรของสหรัฐฯ^{[ 188 ]}

พอร์เตอร์

พนักงานที่ปฏิบัติหรือเคยปฏิบัติ (ปัจจุบันบทบาทนี้ล้าสมัยไปแล้ว) งานที่ต้องใช้แรงกายหลายอย่าง โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการยกของ แต่ไม่จำกัดเฉพาะงานยกของเท่านั้น พนักงานยกของมีหลายประเภท ได้แก่:

• พนักงานยกกระเป๋าช่วยยกกระเป๋าเดินทาง
• พนักงานขนส่งที่ปฏิบัติงานและให้ความช่วยเหลือเกี่ยวกับหน้าที่ด้านความปลอดภัยในการทำงาน
• พนักงานยกกระเป๋าประจำสถานีช่วยเหลืองานทั่วไปของสถานี
• เด็กยกกระเป๋าคือ พนักงานยกกระเป๋าประจำสถานีระดับจูเนียร์

การทำงานบางส่วน

การปฏิบัติในการต่อขบวนรถโดยสารสองขบวนขึ้นไปเข้าด้วยกันในส่วนเส้นทางร่วมกันของแต่ละขบวน แต่โดยทั่วไปแล้วจะดำเนินการเดินรถแยกกัน^{[ 189 ] [ 190 ]}

สัญญาณไฟบอกตำแหน่ง

สัญญาณไฟจราจรแบบบล็อกซึ่งตำแหน่งสัมพัทธ์ของไฟแต่ละดวงเป็นตัวกำหนดความหมาย

ระบบควบคุมรถไฟเชิงบวก (PTC)

ระบบมาตรฐานของอเมริกาที่กำหนดข้อกำหนดด้านการทำงานสำหรับการตรวจสอบและควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟ โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

การครอบครอง

ในสหราชอาณาจักร ช่วงเวลาหนึ่งที่รางรถไฟหนึ่งรางหรือมากกว่านั้นถูกปิดเพื่อการบำรุงรักษา ในระหว่างการทำงาน บุคคลที่รับผิดชอบการครอบครอง (PICOP) จะควบคุมเส้นทาง เมื่อการทำงานเสร็จสิ้น การครอบครองจะถูกส่งคืนและควบคุมเส้นทางกลับคืนให้กับ ผู้ ส่งสัญญาณ^{[ 191 ]}

ปอนด์

น้ำหนัก (และด้วยเหตุนี้จึงเป็นพื้นที่หน้าตัด) ของรางรถไฟ รางที่มีน้ำหนักมากกว่าสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่าโดยมีการบิดเบี้ยวและเสียหายต่อรางและพื้นถนนน้อยกว่า

พลัง

หัวรถจักรหรือกลุ่มหัวรถจักรที่เชื่อมต่อกัน (MU) ทำหน้าที่เป็นกำลังขับเคลื่อนสำหรับขบวนรถไฟ^{[ 170 ]}

ระบบเบรกกำลังสูง

การดึงเบรกของรถไฟที่กำลังส่งของหัวรถจักรในระดับสูง (เช่น ร่องที่ห้าถึงแปดบนคันเร่งแบบธรรมดา) ถือเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและผ้าเบรก ดังนั้นหน่วยงานปฏิบัติการส่วนใหญ่จึงไม่สนับสนุนวิธีการนี้^{[ 192 ] [ 193 ]}

ทุ่งหญ้า

รถจักรไอน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบ2-6-2 ^{[ 13 ]}

รถขับเคลื่อนหลัก

เครื่องยนต์สันดาปภายในของหัวรถจักรดีเซล

ดึงออกจากกัน

รางหักเนื่องจากการหดตัวที่เกี่ยวข้องกับความเย็น^{[ 194 ] [ 195 ]}

ดันเสา

เสาที่มีความยาวประมาณ 12 ฟุต (366 ซม.) และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 นิ้ว (127 มม.) ถูกใช้ในสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1870 ถึงกลางทศวรรษ 1960 เพื่อดันตู้สินค้าเข้าหรือออกจากรางหลีก หรือไปยังรางอื่น โดยวางไว้ระหว่างหัวรถจักร (บนรางที่อยู่ติดกัน) กับตู้สินค้า ปลายทั้งสองข้างของเสาจะถูกเสียบเข้าไปในช่องที่เรียกว่าช่องสำหรับเสาดัน^{[ 196 ]}การใช้เสาดันเพื่อสับเปลี่ยนรางเรียกว่า "การดัน" ^{[ 197 ]}

รถไฟแบบผลัก-ดึง

การกำหนดค่าสำหรับ  รถไฟที่ลากด้วยหัว  รถจักรซึ่งช่วยให้สามารถขับเคลื่อนได้จากปลายด้านใดด้านหนึ่งของขบวนรถ โดยปกติจะมีหัวรถจักรอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งและรถควบคุมที่ไม่มีกำลังขับเคลื่อนอยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ดูเพิ่มเติม: รถไฟอัตโนมัติดูหัวท้ายสำหรับรถไฟที่มีหัวรถจักรทั้งด้านหน้าและด้านหลัง^{[ 170 ]}

ทางรถไฟแบบเฟืองทางรถไฟแบบเฟืองและราง หรือทางรถไฟแบบฟันเฟือง

ทางรถไฟลาดชันที่มีรางฟันเฟือง (โดยปกติจะอยู่ระหว่างรางวิ่ง) ใช้เมื่อการยึดเกาะไม่เพียงพอ

รถโดยสารราง

รถโดยสารทางราง (โดยทั่วไปเป็นแบบไม่ต่อข้อต่อหรือมีโครงสร้างแข็ง) ที่พัฒนามาจากเทคโนโลยีการขับเคลื่อนและการก่อสร้างของรถโดยสารประจำทาง แต่สามารถพัฒนาให้มีขนาดใหญ่ขึ้น ประสิทธิภาพ และคุณลักษณะคล้ายกับรถไฟดีเซลราง ขนาดเล็กได้

รถราง

รถไฟโดยสาร แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง อาจเป็นแบบคันเดียวหรือหลายคัน โดยมีห้องคนขับอยู่ที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้าน หากวิ่งเป็นขบวนหลายคัน อาจเรียกว่ารถไฟดีเซลหลายคัน (DMU) หรือรถไฟไฟฟ้าหลายคัน (EMU)

ทางข้ามรถไฟ

ตรงข้ามกับทางตัน กล่าวคือ เส้นทางที่เชื่อมต่อสถานที่ต่างๆ ที่เข้าถึงได้ด้วยทางรถไฟสายอื่น ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการเอาชนะอุปสรรคทางธรรมชาติ เช่น เทือกเขา^{[ 198 ]}ไม่ควรสับสนกับทางรถไฟที่ตัดกับถนน (ดูทางข้ามระดับ )

แฟนรถไฟ

ผู้ที่ชื่นชอบหรือหลงใหลในรถไฟ

เครื่องบดราง

เครื่องจักรที่ใช้สำหรับขจัดความไม่เรียบของพื้นผิวรางรถไฟ ซึ่งอาจเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองหรือเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องจักรแบบรวมกลุ่ม

โปรไฟล์รางรถไฟ

รูปทรงหน้าตัดของรางรถไฟ มีรูปทรงรางหลายแบบ ซึ่งมักจะเฉพาะเจาะจงสำหรับทางรถไฟแต่ละสาย รางรถไฟจะต้องได้รับการสแกนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นระยะ ตรวจสอบและวิเคราะห์ข้อมูล จากนั้นจึงทำการปรับแต่งรูปทรงใหม่ด้วยเครื่องเจียรรางเพื่อรักษารูปทรงที่ถูกต้อง รางที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้จะถูกปลดระวางและเปลี่ยนใหม่

เสียงรางรถไฟเสียดสี

เสียงเสียดสีระหว่างรถไฟกับรางดังเอี๊ยด ซึ่งมักเกิดขึ้นบนทางโค้งหักศอกหรือขณะเบรกอย่างรุนแรง^{[ 199 ]}

รถลากราง

รถจักรไอน้ำ ขนาดเล็กที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน (แก๊ส) หรือดีเซลสำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนรถ

รถไฟ

ยานพาหนะทางรถไฟใดๆ ก็ตามที่ไม่ใช่หัวรถจักร

ของสะสมเกี่ยวกับรถไฟ

โบราณวัตถุที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟทั่วโลก

เส้นทางรถไฟ , ทางรถไฟ, เส้นทางรางรถไฟ หรือเส้นทางรถไฟ

เส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อสถานที่สองแห่งขึ้นไปหรือเส้นทางรถไฟอื่น ๆ^{[ 200 ]}

เส้นทางรถไฟที่สร้างขึ้นโดยองค์กร ซึ่งโดยปกติจะเป็นองค์กรที่จัดตั้งขึ้นเพื่อจุดประสงค์นั้น^{[ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]}

เส้นทางรถไฟที่มีชื่ออย่างเป็นทางการ (โดยเฉพาะที่วิศวกรตั้งให้ตามหมายเลขเส้นทางในสหราชอาณาจักร) ^{[ 203 ]}

ชุดของเส้นทางรถไฟที่รวมเข้าด้วยกันเพื่อวัตถุประสงค์ในการประชาสัมพันธ์ (เช่นบริษัทเดินรถไฟ ในสหราชอาณาจักร ) ^{[ 204 ] [ 205 ]}

สถานีรถไฟ

สถานีรถไฟคือจุดจอดของรถไฟ โดยปกติจะมีทางเข้าออกสำหรับผู้โดยสาร

สถานีรถไฟ

อาคารสำหรับผู้โดยสารที่ปลายสุดของเส้นทางรถไฟ

สีแดง

สีที่โดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการหยุด เมื่อแสดงโดยสัญญาณหรือธง

เขตสีแดง

พื้นที่ระหว่าง ใต้ หรือภายในระยะไม่กี่ฟุตจากรถยนต์และหัวรถจักร พนักงานภาคพื้นดินต้องได้รับการคุ้มครองจากวิศวกรหัวรถจักร (หากมีหัวรถจักรเชื่อมต่ออยู่) หรือสัญญาณสีน้ำเงิน (หากไม่มีหัวรถจักรเชื่อมต่ออยู่) จึงจะเข้าไปในเขตดังกล่าวได้^{[ 206 ] [ 207 ] [ 208 ]}

รีเฟอร์

ตู้รถไฟแช่เย็นที่ใช้ขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย^{[ 209 ]}

ผนังที่พักพิง

รางหลีกที่ใช้เป็นจุดให้รถไฟวิ่งสวนกันบนรางหลัก โดยรถไฟที่วิ่งช้าจะจอดรอในขณะที่รถไฟด่วนวิ่งผ่าน เป็นรูปแบบที่เรียบง่ายกว่า แต่สะดวกน้อยกว่ารางหลีกแบบวนรอบ

เครื่องหมายรายงาน

รหัสสองถึงสี่ตัวอักษรที่กำหนดโดยสมาคมทางรถไฟอเมริกันซึ่งใช้กับอุปกรณ์ที่ใช้งานบนทางรถไฟในอเมริกาเหนือเพื่อระบุเจ้าของ^{[ 210 ] [ 211 ] [ 212 ]}

กบหรือตัวช่วยกลับราง

ชิ้นส่วนหล่อโลหะที่มีร่องเพื่อให้ชิ้นส่วนหล่อสามารถสวมเข้ากับรางใกล้กับล้อของรถที่ตกรางได้ จากนั้นหัวรถจักรจะผลักหรือดึงรถเพื่อให้ล้อที่ตกรางวิ่งขึ้นไปบนเครื่องช่วยกลับเข้ารางและกลับไปอยู่บนรางอีกครั้ง^{[ 213 ]}

ตัวหน่วง

อุปกรณ์ที่ติดตั้งในลานจัดประเภทใช้เพื่อลดความเร็วของรถขนส่งสินค้าขณะที่จัดเรียงเป็นขบวน^{[ 214 ]}

คัน โยกเปลี่ยนทิศทางหรือคันโยกเปลี่ยนทิศทาง

คันโยกที่ใช้ควบคุมทิศทางบนหัวรถจักร ดูเพิ่มเติมที่ การ ตัดออก

รางริบบิ้น

รางเชื่อมต่อเนื่อง^{[ 210 ]}

ความล้มเหลวทางด้านขวา

ความล้มเหลวในการส่งสัญญาณหรือระบบที่สำคัญด้านความปลอดภัยอื่นๆ ที่ทำให้ระบบอยู่ในสภาวะที่ปลอดภัย^{[ 215 ]}

โรดเรลเลอร์

รถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงสำหรับใช้บนทางรถไฟโดยเฉพาะ ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อใช้งานบนทางรถไฟโดยตรง

รถไฟ

ในภาษาของสหราชอาณาจักร ยานพาหนะทางรถไฟใดๆ ที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยกำลังของตัวเอง^{[ 216 ]}

ในภาษาพูดของสหรัฐอเมริกา รถไฟหรือหัวรถจักรใดๆ^{[ 210 ] [ 217 ] [ 218 ]}

มือใหม่

ดูข้อมูลผู้ฝึกงาน

โรตารี

ย่อมาจากrotary snowplowซึ่งเป็นรถไถหิมะสำหรับทางรถไฟที่ใช้งานหนักมาก โดยส่วนใหญ่ใช้ในเทือกเขาทางตะวันตกของอเมริกา^{[ 219 ]}

บ้านกลม

โครงสร้างทรงกลมหรือครึ่งวงกลมที่ใช้สำหรับจัดเก็บและบำรุงรักษารถจักร

แผงเลือกเส้นทาง , กล่องเจาะรู หรือปุ่มกดระบุขบวนรถ (รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก )

กล่องหรือแผงที่อยู่ติดกับรางรถไฟที่จุดเชื่อมต่อมีปุ่มหลายปุ่มให้ผู้ควบคุมรถไฟเลือกเส้นทางที่ต้องการ จากนั้นจะสื่อสารไปยังหอสัญญาณเพื่อให้ผู้ควบคุมดำเนินการตามคำขอ หรือสลับเส้นทางโดยอัตโนมัติ^{[ 220 ] [ 221 ]}

การไล่ระดับสีของกฎเกณฑ์

ทางลาดที่ยาวที่สุดหรือชันที่สุดบนเส้นทาง จึงกำหนดมาตรฐานสำหรับความเร็วของราง พิกัดน้ำหนักของหัวรถจักร และคำแนะนำในการจัดการขบวนรถไฟ^{[ 222 ]}

วิ่ง

คำกริยาแสดงการเคลื่อนที่ของรถไฟ รถไฟวิ่งข้ามราง

หนีออกจากบ้าน

รถไฟหนักที่สูญเสียการควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชันเนื่องจากเบรกขัดข้องหรือการเตรียมการที่ไม่ดีของลูกเรือ^{[ 223 ]}

ลู่วิ่ง

รางที่ไม่ใช่รางหลัก โดยทั่วไปใช้สำหรับเข้าถึงลานหรือโรงงานอุตสาหกรรม และอยู่ภายใต้ข้อกำหนดของความเร็วที่จำกัด^{[ 224 ]}

วิ่งวนรอบ

การปฏิบัติในการแยกหัวรถจักรออกจากขบวนรถ ขับไปยังปลายอีกด้านของขบวนรถ แล้วต่อกลับเข้าไปใหม่ เพื่อให้ขบวนรถสามารถวิ่งต่อไปในทิศทางที่เพิ่งมา (เช่น เมื่อถึงจุดหมายปลายทางและให้บริการในอีกทิศทางหนึ่ง) ^{[ 210 ] [ 225 ]}

พลังงานที่ไหลผ่าน

หัวรถจักรที่ยังคงต่อพ่วงกับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าหรือขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าจากรางของตนเองไปยังรางรถไฟของบริษัทรับรถไฟจนกว่าขบวนรถไฟจะถึงปลายทางสุดท้าย^{[ 226 ]}

ถังอานม้า

รถจักรไอน้ำแบบมีถังน้ำติดตั้งอยู่บนหม้อไอน้ำเหมือนอานม้า^{[ 227 ]}

สถานที่ปลอดภัย

พื้นที่ภายในเครือข่ายของผู้ให้บริการซึ่งสามารถอพยพผู้โดยสารได้ ขึ้นอยู่กับสภาพการปฏิบัติงานในปัจจุบัน โดยมีความเสี่ยงต่อผู้โดยสารน้อยที่สุด (เช่น สถานี ที่พักพิงบนเส้นทาง) ^{[ 228 ]}

การทำงานอย่างปลอดภัย

ในออสเตรเลีย ระบบกฎและอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจว่าการเดินรถไฟเป็นไปอย่างปลอดภัย^{[ 229 ]}

แซนด์บ็อกซ์

อุปกรณ์บรรจุทรายบนหัวรถจักรและรถรางที่วิ่งบนทางรถรางและทางรถไฟแบบใช้แรงยึดเกาะ อุปกรณ์นี้บรรจุทรายซึ่งพนักงานสามารถโปรยลงบนรางเพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะของรางใน สภาพ รางเปียก ลาดชัน หรือลื่นโดยรวมแล้ว อุปกรณ์บรรจุทรายและกลไกการทำงานนี้เรียกว่าอุปกรณ์โปรยทราย

แซนไดท์

ประกอบด้วยส่วนผสมของทรายอะลูมิเนียมและกาวชนิดพิเศษ ซึ่งใช้แทนทราย ธรรมดา ในกรณีที่รางลื่น มากเป็นพิเศษ

ประเภทซานตาเฟ

รถจักรไอน้ำที่มี การจัดเรียงล้อ แบบ 2-10-2ซึ่งตั้งชื่อตามทางรถไฟ Atchison, Topeka and Santa Fe —ทางรถไฟสายแรกที่ใช้การจัดเรียงแบบนี้^{[ 230 ] [ 231 ]}

หัวรถจักรที่อิ่มตัว

รถจักรไอน้ำที่ไม่ได้ติดตั้งซูเปอร์ฮีตเตอร์ ดังนั้นไอน้ำจึงยังคงมีอุณหภูมิเท่ากับน้ำในหม้อไอน้ำ^{[ 232 ]}

มาตราส่วน

เศษของแข็งที่กลั่นออกมาจากน้ำเดือดในหัวรถจักรไอน้ำ เพื่อป้องกันความเสียหายจากการกัดกร่อนจากการสะสมของตะกรัน หัวรถจักรจะต้องได้รับการล้างหม้อไอน้ำเดือนละครั้ง^{[ 233 ]}

รถชนับเบล

รถขนส่งสินค้าแบบพิเศษสำหรับบรรทุกของหนักและขนาดใหญ่พิเศษ โดยที่รถจะถูกบรรทุกในลักษณะที่สินค้าเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างส่วนบนของรถ^{[ 234 ]}

ไฟฉาย

สัญญาณที่มีแหล่งกำเนิดแสงเพียงแหล่งเดียวมักจะสามารถแสดงสีที่แตกต่างกันได้สามสี กลไกภายในจะควบคุมสีที่แสดง^{[ 227 ]}

ส่วน

ส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟที่สามารถใช้งานได้อย่างอิสระหรือรวมกับส่วนอื่นๆ เพื่อใช้งานเป็นหน่วยเดียว^{[ 235 ] [ 236 ]}

ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟที่กำหนดไว้สำหรับการส่งสัญญาณหรือการบำรุงรักษา^{[ 237 ] [ 238 ]}

ส่วนภายในของรถนอนประกอบด้วยที่นั่งคู่ 2 ที่ในเวลากลางวันซึ่งสามารถแปลงเป็นเตียงคู่ 2 เตียงในเวลากลางคืน^{[ 239 ]}

สัญญาณเซมาฟอร์

สัญญาณชนิดหนึ่งที่มีแขนเคลื่อนที่เพื่อเปลี่ยนการแสดงผล

หัวรถจักรเชย์

รถจักรไอน้ำแบบมีเกียร์ที่สร้างขึ้นตามสิทธิบัตรของเอฟราอิม เชย์^{[ 227 ]}

ทางลัด

ในภาษาพูดของสหราชอาณาจักรและออสเตรเลีย หมายถึง การจัดขบวนรถไฟเข้าและออกในรางหลีก การเคลื่อนย้ายรถไฟเข้าหรือออกจากรางหลีก หรือการเคลื่อนย้ายรถไฟระหว่างชานชาลาในสถานี^{[ 240 ]}

ชูฟลาย

รางชั่วคราวใช้เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ปิดกั้นการเคลื่อนที่บนรางปกติ

รถไฟชัตเติล

รถไฟ ซึ่งโดยปกติแล้วเป็นรถไฟโดยสาร ที่วิ่งไปมาในระยะทางค่อนข้างสั้น เช่น ระหว่างสถานีชุมทางและสถานีปลายทางของสายย่อย

ถังด้านข้าง

รถจักรไอน้ำแบบมีถังน้ำติดตั้งอยู่ทั้งสองด้านของหม้อไอน้ำ

ผนัง

รางรถไฟส่วนหนึ่งที่แยกออกมาจากรางหลัก มักใช้สำหรับจอดเก็บรถไฟหรือสินค้า นอกจากนี้ยังใช้เป็นทางเข้าออกทางรถไฟสำหรับคลังสินค้าและธุรกิจอื่นๆ โดยที่รางแยกมักจะเชื่อมต่อกับท่าเทียบสินค้าที่ระดับความสูงของรถไฟ ในสหรัฐอเมริกา คำนี้ยังครอบคลุมถึงคำว่า " loop" ในภาษาอังกฤษแบบ บริติช ด้วย และ ในสหรัฐอเมริกายังหมายถึงรางสำหรับแซงด้วย

สัญญาณ

อุปกรณ์ที่ใช้แสดงสภาพเส้นทางข้างหน้าให้แก่คนขับรถไฟ

ห้องควบคุมสัญญาณ

อาคารหรือห้องที่ติดตั้งคันโยกส่งสัญญาณ (โดยปกติจะอยู่ในกรอบ ) แผงควบคุม หรือระบบควบคุมแบบใช้จอแสดงผล (VDU)

สัญญาณอันตราย

คำศัพท์ภาษาอังกฤษที่ใช้เรียกเหตุการณ์ที่รถไฟวิ่งผ่านสัญญาณให้หยุดโดยไม่ได้รับอนุญาต^{[ 241 ]}

พนักงานส่งสัญญาณหรือ ผู้ส่งสัญญาณ

บุคคลที่รับผิดชอบด้านระบบสัญญาณที่สถานีหรือทางแยก มักอยู่ในห้องควบคุมสัญญาณ

รางลื่น

สภาพของใบไม้ร่วงหรือเศษซากอื่นๆ ที่ตกค้างและเกาะติดอยู่บนรางรถไฟ ซึ่งอาจทำให้ล้อรถไฟลื่นไถล ส่งผลให้ล้อสึกหรอเร็วกว่ากำหนดและเกิดความล่าช้าในการเดินรถ

สั่งซื้อช้า

การจำกัดความเร็วเฉพาะจุดที่ต่ำกว่าความเร็วปกติของเส้นทาง มักแสดงด้วยธงสีเหลืองและสีเขียว คำสั่งลดความเร็วอาจถูกบังคับใช้เป็นการชั่วคราวเพื่อความปลอดภัย เช่น การซ่อมแซมพนักงาน บำรุงรักษาทางรถไฟในขณะที่บางส่วนของรางอยู่ระหว่างการซ่อมแซม มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในพื้นที่ที่รางรถไฟไม่ได้มาตรฐานและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

กระสุน

หัวรถจักรที่มีมอเตอร์ขับเคลื่อนแต่ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อสร้างพลังงานของตัวเอง ซึ่งจะได้รับพลังงานจากหัวรถจักรแม่ที่เชื่อมต่ออยู่แทน^{[ 227 ]}

กล่องควัน

พื้นที่ปิด (โดยปกติเป็นทรงกระบอก) ที่ติดอยู่กับปลายหม้อไอน้ำฝั่งตรงข้ามกับห้องเผาไหม้ในหัวรถจักรไอน้ำ (โดยปกติอยู่ด้านหน้า) ทำหน้าที่รองรับปล่องควัน ท่อไอน้ำเข้าและออกจากกระบอกสูบจะผ่านบริเวณนี้ และมีท่อเป่าลมที่ใช้ไอน้ำเสียเพื่อสร้างแรงดูดให้กับไฟ ใน หัวรถจักรไอ น้ำแบบซูเปอร์ฮีตเตอร์ยังมีส่วนหัวของซูเปอร์ฮีตเตอร์และ (อาจมี) ตัวควบคุมแรงดันด้านหน้าอีกด้วย

รถไถหิมะ , รถไถหิมะ, รถไถหิมะ หรือ รถไถหิมะ

รถบริการทางรถไฟที่ใช้สำหรับกำจัดหิมะออกจากรางรถไฟ^{[ 242 ]}

โรงเก็บหิมะ

ที่พักยาวที่สร้างขึ้นเหนือรางรถไฟบนด้านข้างของภูเขาเพื่อป้องกันเส้นทางจากหิมะถล่มและเศษหิน^{[ 243 ]}

แผ่นรองช่วง

คานระหว่างโบกี้ สองชุด

สไปค์

สลัก หมุด หรือตะปูที่ใช้ยึดราง หรือแผ่นที่เชื่อมต่อกับราง (เรียกว่าแผ่นยึดราง) เข้ากับไม้หมอน (ไม้หมอนรองราง)

ทางเดินเกลียว

ดูเส้นโค้งการเปลี่ยนผ่านของแทร็ก หรือเรียกอีกอย่างว่าเส้นโค้งนำเข้าแบบแทนเจนต์^{[ 227 ]}

เครื่องกระจาย

อุปกรณ์บำรุงรักษาทางรถไฟได้รับการออกแบบมาเพื่อเกลี่ยหรือปรับแต่งชั้นหินรองรางกำจัดหิมะทำความสะอาดและขุดร่องน้ำ รวมถึงตัดแต่งคันดิน

เส้นทางย่อย

ทางรถไฟสายย่อยที่มีความยาวสั้นมากอาจเรียกว่าทางรถไฟสายแยก (spur line)

การทดสอบรางด้วยคลื่นอัลตราโซนิคแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง (SPURT) (อินเดีย)

รถตรวจจับความบกพร่องของรางแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง^{[ 244 ]}

พนักงานและตั๋ว

คำศัพท์ภาษาออสเตรเลียสำหรับวิธีการทำงานที่ปลอดภัยซึ่งเกี่ยวข้องกับโทเค็น^{[ 227 ]}

เกจมาตรฐาน

รางรถไฟที่มีระยะห่างระหว่างราง1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ห่างกัน 1/2 นิ้ว  ซึ่ง^เป็นขนาดที่พบได้ทั่วไปทั่วโลก ^{[ 227} ]

หัวหน้าสถานี

บุคคลที่รับผิดชอบสถานี

เครื่องกำเนิดไอน้ำ

อุปกรณ์ที่ใช้กันทั่วไปในรถไฟโดยสารเพื่อสร้างไอน้ำสำหรับทำความร้อน เครื่องกำเนิดไอน้ำมักจะอยู่ในหัวรถจักร แต่ก็อาจอยู่ในตู้โดยสารอื่นๆ ได้เช่นกัน^{[ 227 ]}

เครื่องกลับทิศทางไอน้ำ

เกียร์ถอยหลังทำงานโดยใช้กระบอกไอน้ำที่ควบคุมจากห้องคนขับ

สัญญาณหยุดรถวิ่งเกินกำหนด

คำศัพท์อเมริกันที่ใช้เรียกเหตุการณ์ที่รถไฟฝ่าสัญญาณให้หยุดโดยไม่ได้รับอนุญาต

การแบ่งย่อย

ในอเมริกาเหนือ พื้นที่รางรถไฟภายในเขต การปกครอง ที่ครอบคลุมโดยตารางเวลาเดียว^{[ 245 ]}

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์

อุปกรณ์เชิงกลที่เพิ่มแรงดันอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ให้สูงกว่าระดับความดันบรรยากาศ ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อย่าสับสนกับพัดลมที่ใช้ในการไล่อากาศออกจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ

การยกสูง

บริเวณทางโค้งที่รางด้านนอกยกสูงกว่ารางด้านใน ทำให้เกิดทางโค้งแบบเอียง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะช่วยให้สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงขึ้นและให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารมากขึ้น (ในรถไฟโดยสาร)

ซูเปอร์ฮีตเตอร์

อุปกรณ์ในหัวรถจักรไอน้ำที่เพิ่มอุณหภูมิของไอน้ำอิ่มตัวให้สูงกว่าจุดเดือดของน้ำอย่างมาก ทำให้เพิ่มกำลังและประสิทธิภาพ^{[ 227 ]}

สำรวจ

เพื่อกำหนดตำแหน่งของสิ่งก่อสร้างต่างๆ รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ เทียบกับพื้นผิวโลก ซึ่งทำได้โดยการวัดมุมและระยะทางตามหลักการสามเหลี่ยม

ผู้สำรวจ

บุคคลที่ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติงานสำรวจ

ทางคดเคี้ยวหรือทางซิกแซก

วิธีการขึ้นและลงทางลาดชัน โดยที่ทางลาดชันไม่มากนักจะเปลี่ยนทิศทางชั่วครู่ แล้วจึงเปลี่ยนทิศทางอีกครั้งเพื่อไปในทิศทางเดิม

พนักงานสับเปลี่ยน

พนักงานรถไฟที่รับผิดชอบในการประกอบขบวนรถไฟและสับเปลี่ยนตู้รถไฟในลานจอดรถไฟ

เครื่องตอก

โดยทั่วไปแล้ว หัวรถจักรที่ใช้ในการบำรุงรักษาทางรถไฟและติดตั้งอุปกรณ์ยกราง รวมถึงใบพัดที่ดันหินรองรางใต้รางเพื่อรักษาระดับและความเอียงของราง

รถบรรทุกถัง

รถไฟประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าเหลวและก๊าซ

หัวรถจักรไอน้ำแบบมีถังน้ำหรือเครื่องยนต์แบบมีถังน้ำ

รถจักรไอน้ำ ที่บรรทุกน้ำไว้ในถังเก็บน้ำบนตัวรถอย่างน้อยหนึ่งถัง แทนที่จะใช้ถังเก็บ น้ำแยกต่างหาก

ทีมแทร็ก

ในอเมริกาเหนือ รางรถไฟแยกหรือรางรถไฟด้านข้างสำหรับขนถ่ายสินค้า มักใช้โดยบริษัทที่ไม่มีทางรถไฟของตนเองโดยตรง^{[ 246 ]}

อ่อนโยน

รถรางพิเศษที่ต่อพ่วงกับหัวรถจักรไอน้ำเพื่อบรรทุกเชื้อเพลิงและน้ำ รวมถึงเครื่องมือและอุปกรณ์โบกธง บางครั้งอาจบรรทุกไปด้วย

ทางรถไฟปลายทาง (หรือทางรถไฟสถานี)

บริษัทในสหรัฐอเมริกาที่ไม่มีรถไฟเป็นของตนเองและขนส่งเฉพาะรถไฟของบริษัทอื่นรอบสถานีปลายทางเฉพาะ^{[ 247 ]}

ประเภทเท็กซัส

รถจักรไอน้ำที่มีระบบล้อแบบ 2-10-4

รางที่สาม

รางไฟฟ้าที่วิ่งไปตามรางรถไฟให้พลังงานแก่รถไฟ ส่วนใหญ่ใช้ในรถไฟใต้ดินและระบบขนส่งด่วน^{[ 246 ]}

ผ่านโค้ช

รถโดยสารที่แยกออกจากขบวนรถไฟขบวนหนึ่งและต่อเข้ากับอีกขบวนหนึ่งก่อนที่จะเดินทางต่อไป จึงช่วยหลีกเลี่ยงความจำเป็นที่ผู้โดยสารจะต้องเปลี่ยนขบวนรถไฟ^{[ 248 ]}

ผ่านแพลตฟอร์ม

การจัดวาง ชานชาลา และราง มาตรฐานที่สถานี รถไฟจะวิ่งขนานไปกับชานชาลา โดยวิ่งมาจากปลายด้านหนึ่งของสถานี และอาจวิ่งออกไปทางปลายอีกด้านหนึ่งของสถานีโดยวิ่งต่อไปตามรางเดียวกัน^{[ 249 ]}

แผ่นผูก

แผ่นโลหะที่ยึดติดกับไม้หมอนเพื่อยึดรางให้อยู่กับที่

รถพ่วงบนรถบรรทุกพื้นเรียบ (TOFC)

การขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ^{[ 246 ]}

โทเค็น

วัตถุที่มอบให้แก่คนขับรถไฟเพื่อเป็นหลักฐานอนุญาตให้ใช้เส้นทางรถไฟรางเดี่ยวช่วงใดช่วงหนึ่ง

เตียงรางหรือเตียงราง

รากฐานของรางรถไฟ

ติดตามข่าวสาร

ในอเมริกาเหนือ พนักงานรถไฟใช้แบบฟอร์มที่แสดงตำแหน่งคำสั่งชะลอความเร็วสถาน ที่ ซ่อมบำรุงทางรถไฟ และสภาพอื่นๆ ที่ส่งผลกระทบต่อรางและการเคลื่อนที่ของรถไฟ

วงจรสนามแข่ง

วงจรไฟฟ้าที่ตรวจจับการมีอยู่ของหัวรถจักรหรือตู้รถไฟ (เนื่องจากล้อของพวกมันจะสัมผัสกับรางรถไฟด้วยไฟฟ้า) ในช่วงราง และให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์แก่ระบบส่งสัญญาณ

เส้นโค้งการเปลี่ยนผ่านของราง

การค่อยๆ ปรับใช้ความลาดเอียงของพื้นผิวถนนและรัศมีโค้งที่แคบลง โดยคำนวณโดยอ้างอิงจากความเร็วของเส้นทางที่คาดการณ์ไว้และรัศมีโค้งสุดท้าย ในช่วงก่อนถึงทางโค้ง เรียกอีกอย่างว่า เส้นโค้งเปลี่ยนผ่านแบบเกลียว ( transition spiral ) และ เส้นโค้งเปลี่ยนผ่าน แบบเกลียว (spiral easement )

การควบคุมหมายจับ

การควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟทำได้โดย "ใบอนุญาตการเดินรถ" ซึ่งเป็นชุดคำสั่งที่ออกให้แก่พนักงานประจำรถไฟเพื่ออนุญาตการเคลื่อนที่ของรถไฟในแต่ละครั้ง

วัตถุข้างรางรถไฟ

ดูWayobjects​

เสาไฟฟ้าแรงดึง

มอเตอร์ขับเคลื่อน

มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนของหัวรถจักรไฟฟ้าหรือดีเซลไฟฟ้า^{[ 246 ]}

แรงดึง

แรงดึงหรือแรง ผลัก ที่เกิดจากหัวรถจักรหรือยานพาหนะอื่นๆ

ตามหลัง

ทางแยกที่ขาของทั้งสองข้างมาบรรจบกันในทิศทางการเดินทาง ซึ่งตรงข้ามกับการหันหน้าไปทางอื่น

เสียงระฆังรถไฟ

ในทางปฏิบัติของอเมริกาเหนือ กระดิ่งเตือนภัยบนหัวรถจักรหรือยานพาหนะทางรถไฟอัตโนมัติใดๆ ก็ตาม

ข้อต่อรถไฟ

ส่วนต่อประสานเชิงกลที่เชื่อมต่อยานพาหนะเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมยานพาหนะเหล่านั้นร่วมกันได้ ตัวเชื่อมต่ออาจเป็นอุปกรณ์เชิงกลล้วนๆ เช่น ตัวเชื่อมต่อแบบสกรูหรือตัวเชื่อมต่อแบบแท่ง หรืออีกทางหนึ่ง ตัวเชื่อมต่ออาจรวมถึงการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าหรือทางลมด้วย^{[ 250 ]}

แตรรถไฟ

แตรสัญญาณเตือนภัยในหัวรถจักรหรือในรถควบคุม

พนักงานรถไฟ

ในทวีปอเมริกาเหนือ พนักงานที่ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติงานด้านบริการรถไฟ เช่น พนักงานเก็บค่าโดยสาร พนักงานเบรก หรือพนักงานสับราง

พิธีเปิดการเดินรถไฟ

กระบวนการอัตโนมัติของการกำหนดค่ารถบัสรถไฟซึ่งรวมถึงการตรวจจับโหนดรถบัสทั้งหมดและทิศทางของโหนดเหล่านั้น การกำหนดหมายเลขให้กับโหนดรถบัสเฉพาะ และการรวบรวมคุณสมบัติของโหนดเหล่านั้น^{[ 251 ]}

การเดินรถและการจัดการ

ในยุโรป ขั้นตอนและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องช่วยให้การทำงานของระบบย่อยโครงสร้างต่างๆ เป็นไปอย่างสอดคล้องกัน ทั้งในระหว่างการทำงานปกติและการทำงานที่เสื่อมสภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขับรถไฟ การวางแผนและการจัดการจราจร^{[ 252 ]}

หัวหน้าควบคุมรถไฟผู้จัดการสถานี หรือผู้จัดการเส้นทาง

ในอเมริกาเหนือ พนักงานที่ดูแลการดำเนินงานในพื้นที่ที่กำหนด^{[ 253 ]}

คำสั่งรถไฟ

กระบวนการที่เจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณหรือเจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถสามารถเปลี่ยนแปลงลำดับหรือเวลาของขบวนรถไฟเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการรถไฟโดยรวมให้สูงสุดแบบเรียลไทม์

ชุดรถไฟ

รถไฟของเล่นพร้อมราง อาคาร ฯลฯ^{[ 254 ]}

รถไฟจำลอง

กลุ่มของขบวนรถที่เชื่อมต่อกันอย่างถาวรหรือกึ่งถาวรเพื่อประกอบเป็นชุดอุปกรณ์เดียวกัน โดยส่วนใหญ่มักใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร

รถราง

ระบบขนส่งทางรางในเมือง ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้พื้นที่ร่วมกับยานพาหนะอื่นๆ และมักวิ่งบน ข้าม หรือตามแนวกลางถนนในเมือง

รถราง-รถไฟ

รถรางได้รับการออกแบบให้วิ่งได้ทั้งบนรางของระบบรางในเมืองและบนเครือข่ายทางรถไฟที่มีอยู่เดิมความสามารถในการใช้แรงดันไฟฟ้าสองระดับทำให้รถรางสามารถวิ่งด้วยความเร็วต่ำบนถนนในเมืองและด้วยความเร็วมากกว่า 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนรางรถไฟสายหลัก ทำให้สามารถเดินทางในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่กว้างขึ้นโดยไม่ต้องเปลี่ยนวิธีการขนส่ง

เหยียบแป้น

อุปกรณ์เชิงกลหรือไฟฟ้าสำหรับตรวจจับการมีอยู่ของยานพาหนะบนรางด้วยความแม่นยำสูง แตกต่างจากวงจรรางซึ่งให้การตรวจจับในระยะทางที่ไม่แน่นอน

การลงคะแนนหรือคะแนน

สวิตช์​

เครื่องเล่นแผ่นเสียง

รางรถไฟส่วนหนึ่งที่หมุนได้ เพื่อให้หัวรถจักรและตู้รถไฟสามารถกลับรถ หรือเข้าถึงรางซ่อมบำรุงหัวรถจักรหลายรางในพื้นที่เล็กๆ ได้

รถไฟขบวนเดียว

รถไฟที่ตู้โดยสารทั้งหมดบรรทุกสินค้าชนิดเดียวกันและขนส่งจากต้นทางเดียวกันไปยังปลายทางเดียวกัน โดยไม่แยกหรือจัดเก็บระหว่างทาง^{[ 255 ]}

ใต้สะพาน

ในศัพท์เฉพาะของการขนส่งทางรางในสหราชอาณาจักร 'สะพานลอดใต้ทางรถไฟ' หมายถึงสะพานที่ถนนลอดใต้ทางรถไฟ ในขณะที่ 'สะพานข้ามทางรถไฟ' หรือ ' สะพานลอย ' คือสะพานที่ข้ามเหนือทางรถไฟ

โครงล่าง

โครงไม้หรือโลหะที่รองรับโครงสร้างตัวถังหลักของยานพาหนะทางรถไฟเช่นหัวรถจักรตู้โดยสารหรือรถบรรทุก^{[ 256 ]}

แวกเทรน

แบบร่างการออกแบบระบบขนส่งทางรางความเร็วสูงมาก

เบรกสุญญากาศ

ระบบเบรกแบบต่อเนื่องสำหรับรถไฟที่มีความปลอดภัยในการทำงานเมื่อเกิดข้อผิดพลาด ทำงานโดยใช้แรงดันสุญญากาศจากหัวรถจักร แต่การทำงานจริงนั้นอาศัยแรงดันบรรยากาศเมื่อปล่อยแรงดันสุญญากาศ ในอดีตส่วนใหญ่ใช้ในอังกฤษและประเทศที่ได้รับอิทธิพลจากระบบของอังกฤษ ปัจจุบันถูกแทนที่ด้วยเบรกอากาศ เป็นส่วนใหญ่แล้ว

กลไกวาล์ว

กลไกเชื่อมโยงที่ควบคุมวาล์วสำหรับกระบอกสูบขับเคลื่อน เพื่อสลับกันปล่อยไอน้ำเข้าไปในกระบอกสูบแล้วระบายออกเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่เกือบครบระยะ^{[ 257 ]}

หม้อไอน้ำบนหลังคารถไฟ

หม้อไอน้ำที่มีโดมไอน้ำอยู่เหนือห้องเผาไหม้ และมีท่อไอน้ำลาดเอียงจากด้านหน้าห้องเผาไหม้ไปยังตัวถังทรงกระบอก

เอว (ของหม้อไอน้ำ)

ส่วนของหม้อไอน้ำที่อยู่ด้านหน้าห้องเผาไหม้โดยตรง

เข็มขัดพยุงเอว

แผ่นเหล็กแนวตั้งที่ยึดด้วยหมุดย้ำเข้ากับแผ่นเหล็กส่วนกลางลำตัวหม้อไอน้ำและชิ้นส่วนมุม ซึ่งยึดติดกับส่วนกลางลำตัวของหม้อไอน้ำเช่นกัน เพื่อยึดส่วนนั้นเข้ากับโครง และในขณะเดียวกันก็ช่วยให้สามารถขยายและหดตัวได้เล็กน้อย

มุมของอุปกรณ์พยุงเอว

แถบเหล็กที่ยึดติดกับตัวถังหม้อไอน้ำด้วยหมุดย้ำ โดยมีขอบงอเป็นมุมฉาก และมีแผ่นเหล็กหรือคานค้ำยันยึดติดกับแถบเหล็กนี้ เพื่อค้ำยันส่วนกลางของหม้อไอน้ำให้ติดกับโครง

ผ้าคาดเอว

แผ่นโลหะที่ประกอบเป็นส่วนหนึ่งของหม้อไอน้ำที่อยู่ด้านหน้าแผ่นปิดห้องเผาไหม้ด้านนอก บางครั้งอาจมีรูปทรงกระบอก บางครั้งอาจมีรูปทรงเรียวหรือทรงกรวย

สายรัดเอวแบบไขว้

คานค้ำหรือชิ้นส่วนหล่อขวางที่ยึดโครงเข้าด้วยกันด้านหน้าห้องเผาไหม้ และโดยปกติจะมีแผ่นโลหะยึดติดกับคานค้ำและหม้อไอน้ำเพื่อรองรับส่วนกลางของหม้อไอน้ำ ณ จุดนี้

ผ้าคาดเอวที่สวมใส่แผ่น

แถบเหล็กที่ยึดด้วยหมุดย้ำเข้ากับแผ่นกลางลำตัวของหม้อไอน้ำและเข้ากับมุมของเหล็กค้ำยันแผ่นกลางลำตัวหรือแผ่นขยายตัว เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับจุดรองรับหรือจุดค้ำยันของหม้อไอน้ำ ณ จุดนี้

ระบบวาล์วของ Walschaerts

ระบบวาล์วที่ตั้งชื่อตามผู้คิดค้นนั้น นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรปและกำลังแพร่หลายอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกา ระบบนี้ไม่มีส่วนเยื้องศูนย์และอยู่ภายนอกโครงทั้งหมด

เครื่องซักผ้า

แหวนรองคือแผ่นโลหะหรือวัสดุอื่น ๆ มักเป็นรูปวงแหวน ซึ่งวางไว้ใต้หัวน็อตหรือหัวโบลต์เพื่อให้รองรับได้ดีขึ้น บางครั้งอาจใช้แหวนรองสองอันขึ้นไปรวมกันและเรียกว่า แหวนรองแผ่น แหวนรองแบบสายรัด แหวนรองคู่ หรือแหวนรองสามชั้น เป็นต้น บางครั้งอาจทำเป็นมุมเอียงหรือรูปสามเหลี่ยมสำหรับแกนหรือโบลต์ที่เอียงเมื่อเทียบกับพื้นผิวรองรับ แหวนรองแบบมีเบ้าหรือแหวนรองฮัช คือแหวนรองที่มีร่องสำหรับหัวโบลต์เพื่อให้ไม่ไปเสียดสีกับชิ้นส่วนที่อยู่ติดกัน แหวนรองแบบตัดหรือแบบขึ้นรูป คือแหวนรองที่ปั๊มขึ้นรูปจากแผ่นเหล็กรีด แหวนรองแบบหล่อทำจากเหล็กหล่อ ทั้งสองชนิดมีการใช้งาน

ปลั๊กสำหรับล้างทำความสะอาด

ปลั๊กล้างโคลน คือ กระบอกโลหะตันขนาดสั้น มีเกลียวตัดอยู่ด้านนอก และมีหัวเป็นรูปสี่เหลี่ยมหรือหกเหลี่ยมเพื่อความสะดวกในการใช้ประแจ โดยจะขันเข้าไปในท่อน้ำและอยู่เหนือแผ่นครอบของหม้อไอน้ำหัวรถจักร ปลั๊กล้างโคลนมักจะอยู่ใกล้กับด้านล่างของท่อน้ำ เหนือวงแหวนโคลนเล็กน้อย หรือเหนือแผ่นครอบ และจะมีจำนวน 4-8 ตัว เพื่อให้สามารถล้างโคลนออกได้อย่างทั่วถึง

ของเสีย

แกนด้ายที่ชำรุดจากโรงงานปั่นฝ้ายหรือขนสัตว์ ซึ่งใช้สำหรับเช็ดเครื่องจักรและสำหรับการบรรจุวารสาร ซึ่งอยู่ในมาตรา...

วาล์ว ระบายน้ำทิ้งหรือวาล์วควบคุมการระบายน้ำเสีย

อุปกรณ์ที่ติดตั้งและเป็นส่วนหนึ่งของตัวหัวฉีด ประกอบด้วยวาล์วที่มีด้ามจับหรือคันโยก หากวาล์วนี้เปิดอยู่ขณะที่วาล์วจ่ายไอน้ำและน้ำไปยังหัวฉีดเปิดอยู่ ไอน้ำจะไหลย้อนกลับผ่านท่อของหัวฉีด และสามารถใช้ป้องกันไม่ให้น้ำในถังพักน้ำแข็งตัวได้

น้ำ

น้ำเป็นของเหลวที่ประกอบด้วยก๊าซสองชนิด คือ ไฮโดรเจนและออกซิเจน ในอัตราส่วน 8 ต่อ 1 โดยน้ำหนัก ไม่มีสีและโปร่งใสในสภาพบริสุทธิ์ แต่จะไม่สามารถหาได้ในน้ำบริสุทธิ์สำหรับการใช้งานในหัวรถจักร เพราะมักจะมีสารของแข็งเจือปนอยู่ เช่น ซัลเฟตและคาร์บอเนตของแคลเซียมและแมกนีเซีย ซึ่งอาจก่อให้เกิดตะกรันในปริมาณมากในหม้อไอน้ำ ดูที่หัวข้อ ไอน้ำ หม้อไอน้ำที่ใช้น้ำที่มีตะกรันมากจะต้องล้างทำความสะอาดบ่อยครั้ง ในบางพื้นที่อาจต้องล้างทุกครั้งหลังเสร็จสิ้นการเดินทาง วิธีปฏิบัติที่ดีที่สุดในปัจจุบันคือการติดตั้งโรงบำบัดน้ำที่สถานีจ่ายน้ำ โดยทำการบำบัดทางเคมีและกำจัดสารที่ก่อให้เกิดตะกรันในน้ำก่อนที่น้ำจะไปถึงหัวรถจักร

เบรกน้ำ

ระบบนี้ประกอบด้วยท่อและวาล์วหลายชุดที่เชื่อมต่อกับหม้อไอน้ำของหัวรถจักรใต้ระดับน้ำ เพื่อส่งน้ำเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อชะลอการเคลื่อนที่ของลูกสูบ และทำหน้าที่เป็นเบรกให้กับหัวรถจักร ซึ่งทำงานโดยการดึงคันโยกถอยหลังไปไว้ด้านหลังตรงกลาง ระบบนี้ใช้ในเส้นทางรถไฟที่มีความลาดชันสูงและยาว

วาล์วเบรกน้ำ

วาล์วลูกโลกพร้อมท่อเชื่อมต่อที่ขันเข้ากับฝาหลังหม้อไอน้ำใต้ระดับน้ำ เพื่อใช้ในการควบคุมเบรกน้ำ

เครื่องทำน้ำเย็น

ถังหรือภาชนะสำหรับบรรจุน้ำดื่ม ซึ่งโดยปกติจะทำให้เย็นด้วยน้ำแข็ง ผนังมักทำเป็นสองชั้น และช่องว่างระหว่างชั้นจะปูด้วยวัสดุที่ไม่นำไฟฟ้า เมื่อใช้กับหัวรถจักร มักจะติดตั้งอยู่บนถังน้ำท้ายรถจักร

เสาน้ำ (ทางรถไฟ) หรือท่อส่งน้ำ

อุปกรณ์ที่ใช้สำหรับส่งน้ำปริมาณมากเข้าไปในถังน้ำหรือตู้บรรทุกน้ำของหัวรถจักรไอน้ำ

มาตรวัดน้ำหรือแก้วน้ำ

อุปกรณ์ที่ช่วยให้พนักงานขับรถไฟหรือพนักงานดับเพลิงสามารถสังเกตระดับน้ำในหม้อไอน้ำของหัวรถจักรได้ ประกอบด้วยข้อต่อทองเหลืองสองชิ้นที่ขันเข้ากับส่วนหัวด้านหลังของหัวรถจักร โดยวางซ้อนกัน และเชื่อมต่อกันด้วยท่อแก้วที่แข็งแรง ซึ่งส่งผ่านข้อต่อเหล่านี้ไปยังน้ำและไอน้ำในหม้อไอน้ำ ระดับน้ำที่แสดงในท่อแก้วต้องเท่ากับระดับน้ำภายในหม้อไอน้ำ

ปลอกเครื่องวัดระดับน้ำ

ฝาครอบหรือตัวป้องกันรอบกระจกวัดระดับน้ำ ฝาครอบนี้ช่วยป้องกันไม่ให้กระจกกระเด็นไปมาในกรณีที่แตก

วาล์ววัดระดับน้ำ

หนึ่งในสองชิ้นส่วนทองเหลืองที่ขันเข้ากับหัวหม้อไอน้ำของหัวรถจักร มีวาล์วหรือก๊อกสำหรับเปิดหรือปิดการเชื่อมต่อระหว่างหม้อไอน้ำกับกระจกวัดระดับน้ำ ปลายท่อแก้วจะวางอยู่ในช่องเปิดของก๊อกวัดระดับน้ำและยึดไว้ด้วยน็อตเชื่อมต่อซึ่งขันลงบนแหวนรองยืดหยุ่นที่ล้อมรอบท่อ

ส่วนต่อขยายวาล์ววัดระดับน้ำ

ท่อชิ้นหนึ่งที่ต่อจากช่องเปิดในหม้อไอน้ำไปยังวาล์ววัดระดับน้ำตัวใดตัวหนึ่ง

ต่อมน้ำของไก่

ส่วนคอหรือส่วนต่อขยายที่ทำขึ้นบนวาล์ววัดระดับน้ำ เพื่อรับปลายท่อแก้ว หรือก้านของวาล์วหรือจุกปิด

น็อตวัดระดับน้ำ

น็อตทองเหลืองหกเหลี่ยมที่ครอบกระจกวัดระดับน้ำบริเวณปลาย และยึดแหวนยางไว้เพื่อป้องกันการรั่วซึมของน้ำหรือไอน้ำรอบๆ

ตะแกรงน้ำ

ดูตะแกรงและคันโยกน้ำสำหรับตะแกรงระบายน้ำ

ขาน้ำ

ช่องว่างระหว่างแผ่นด้านในและด้านนอกของเตาเผา บริเวณด้านล่างที่แผ่นทั้งสองยึดติดกับวงแหวนกันรั่วซึมด้วยหมุดย้ำ ความกว้างของท่อน้ำจะอยู่ระหว่างสามถึงห้านิ้ว โดยจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหรือช้าลงตามการออกแบบและขนาดของเตาเผา

ตะแกรงดึงน้ำ

ตะแกรงที่ออกแบบมาสำหรับเผาถ่านหินแอนทราไซต์ ประกอบด้วยท่อที่วางตามแนวยาวผ่านด้านล่างของห้องเผาไหม้และเชื่อมต่อกับท่อน้ำด้านหน้าและด้านหลัง โดยปกติจะขันเข้ากับแผ่นท่อและขยายเข้าไปในแผ่นด้านหลัง โดยใช้ปลอกทองแดงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่แน่นหนา ระหว่างท่อน้ำจะมีแท่งเหล็กดึงซึ่งหุ้มด้วยท่อสั้นๆ ผ่านท่อน้ำด้านหลังทั้งหมดและยื่นออกมาเป็นระยะหนึ่งจากหัวเตาด้านหลัง ปลายด้านนอกเหล่านี้มีช่องสำหรับใส่แท่งและดึงแท่งออกเพื่อเทหรือทำความสะอาดไฟ ตรงกลางความยาวของห้องเผาไหม้จะมีคานหรือสะพานที่รองรับทั้งท่อและแท่งที่ประกอบเป็นตะแกรง คานที่คล้ายกันนี้จะวางไว้ที่ด้านหน้าของห้องเพื่อยึดแท่งไว้

ตักน้ำ

อุปกรณ์สำหรับเติมน้ำลงในถังน้ำของหัวรถจักรขณะที่กำลังเคลื่อนที่ โดยใช้รางน้ำที่วางอยู่ระหว่างรางรถไฟ ซึ่งบางครั้งเรียกว่าถังน้ำข้างราง ประกอบด้วยท่อเหล็กหล่อหรือแผ่นเหล็กกล้ารูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ขนาดประมาณ 8 x 12 นิ้ว ทะลุผ่านถังน้ำของหัวรถจักรและคว่ำลงที่ด้านบนเพื่อปล่อยน้ำลงด้านล่าง ปลายด้านล่างใต้โครงหัวรถจักรติดตั้งด้วยที่ตักหรือกระบวยที่สามารถลดระดับลงไปในรางได้โดยใช้คันโยกที่ทำงานด้วยมือ หรือโดยใช้ลมอัดในกระบอกสูบที่มีก้านลูกสูบเชื่อมต่อกับกลไกสำหรับยกและลดระดับที่ตัก เนื่องจากแรงเฉื่อย น้ำจะถูกดันขึ้นผ่านท่อกาลักน้ำเข้าไปในถังน้ำของหัวรถจักรเมื่อที่ตักเคลื่อนที่ผ่านรางด้วยความเร็ว 25 ถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมง

ถังตักน้ำ กระบอกสูบอากาศ

กระบอกเหล็กหล่อขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่ใต้ตู้บรรทุกน้ำใช้สำหรับควบคุมการทำงานของที่ตักน้ำ อากาศอัดจะถูกส่งมาจากถังเก็บอากาศหลักผ่านวาล์ว ทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ ก้านลูกสูบเชื่อมต่อกับคันโยกที่ใช้ลดที่ตักน้ำลงไปในรางน้ำระหว่างราง เพื่อให้ที่ตักน้ำยกขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อหัวรถจักรวิ่งถึงปลายรางน้ำ สปริงขดลวดจะถูกยึดติดกับกลไกที่ตักน้ำ

ลูกสูบกระบอกสูบอากาศตักน้ำ

แผ่นโลหะทรงกลมที่ติดตั้งอยู่ภายในกระบอกสูบอากาศของที่ตักน้ำ และมีก้านเชื่อมต่อกับกลไกการทำงานของที่ตักน้ำ

แขนตักน้ำ

คันโยกหรือข้อเหวี่ยงที่งอโค้ง โดยปลายด้านหนึ่งติดกับก้านลูกสูบของกระบอกสูบอากาศ ในขณะที่อีกด้านหนึ่งยึดติดกับข้อต่อสำหรับยกและลดระดับกระบวยด้วยสลักเกลียว

ตัวตักน้ำ

ส่วนของที่ตักน้ำที่มีรูปร่างคล้ายยอดตัดของพีระมิด ซึ่งจะถูกหย่อนลงไปในรางน้ำของสนามแข่ง และส่วนปลายด้านล่างของที่ตักน้ำนี้จะติดกับกระบวยหรือหัวฉีด โดยปกติแล้วจะทำจากเหล็กหล่อ

ก้านเชื่อมต่อกระบอกสูบตักน้ำ

แท่งสั้นๆ ที่ติดอยู่กับปลายก้านลูกสูบของกระบอกสูบตักน้ำ และมีสปริงขดติดอยู่ที่ปลาย สปริงนี้จะยกที่ตักน้ำขึ้นจากน้ำเมื่อถึงปลายถังตีนตะขาบ และยึดไว้ในตำแหน่งนั้น

ก้านลูกสูบกระบอกสูบตักน้ำ

แท่งเหล็กดัดหรือเหล็กหล่อที่ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับลูกสูบของกระบอกสูบอากาศ และอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงสำหรับใช้งานที่ตักน้ำ

ที่รองรับกระบอกตักน้ำ

ตัวยึดโลหะที่ยึดอยู่ใต้โครงอ่อนนั้นมีไว้เพื่อใช้ยึดกระบอกลมสำหรับตักน้ำ ซึ่งยึดติดกับโครงด้วยสลักเกลียว

ท่อส่งน้ำแบบตัก

ท่อสี่เหลี่ยมที่เชื่อมต่อระหว่างที่ตักกับท่อไซฟอนในถังพักน้ำ

ตัวยึดท่อส่งน้ำแบบตัก

แท่งโลหะยึดติดกับคานกลางของโครงเตียงเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับท่อส่งน้ำ

ตัวยึดท่อส่งน้ำแบบตัก

ชิ้นส่วนรองรับที่ทำจากเหล็กหล่อ ยึดติดกับปลายท่อส่งน้ำด้วยหมุดย้ำ และมีรูหรือแบริ่งอยู่ที่ปลายด้านนอกสำหรับเสียบแกนหมุนของที่ตักน้ำ

ที่ตักน้ำ

ส่วนต่อขยายหรือฝาครอบแบบบานพับที่ปลายกระบวยตักน้ำ ส่วนของกระบวยที่ใช้จุ่มลงไปในน้ำ

ตัวยึดปรับระดับกระบวยตักน้ำ

อุปกรณ์รองรับหรือตัวยึดที่ติดตั้งอยู่ใต้รถพ่วงเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของแขนตัก และป้องกันไม่ให้กระบวยตักห้อยต่ำเกินไปจนไปชนกับหมอนรองรางหรือหินรองราง

ข้อต่อยกกระบวยตักน้ำ

แท่งโลหะสั้นๆ ที่ติดอยู่กับข้อเหวี่ยงหรือแขนของกลไกยกกระบวย และติดกับกระบวย เพื่อใช้ยกกระบวยขึ้นจากน้ำ

ตัวรองรับปลายที่ตักน้ำ

แท่งโลหะยึดติดกับด้านใดด้านหนึ่งของปลายด้านนอกของกระบวยตักน้ำ ถัดจากกระบวยตัก และติดกับด้านล่างของโครงเครื่อง

ที่แขวนที่ตักน้ำ

โครงหรือกรอบที่ยึดอยู่ใต้โครงรองรับกระบวยตักน้ำ และกลไกสำหรับยกและลดระดับกระบวยตักน้ำ

ที่ตักน้ำ

ข้อต่อหรือแท่งสองอันที่เชื่อมต่อด้านหนึ่งกับที่ตักน้ำ และอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับแขนที่ตักน้ำ

กระบอกล็อคที่ตักน้ำ

กระบอกลมขนาดเล็กที่มีหน้าที่ยึดที่ตักน้ำไว้กับที่และป้องกันไม่ให้หล่นลงบนราง

คอตักน้ำ

ส่วนบนสุดของที่ตักน้ำ; ส่วนที่ต่อกับท่อที่ตักน้ำโดยตรงใต้ถังพักน้ำ

คันโยกควบคุมที่ตักน้ำ

ก้านหรือคันโยกที่ใช้สำหรับยกหรือลดที่ตักน้ำด้วยมือ ยื่นขึ้นมาจากดาดฟ้าเรือเล็กข้างขาถังน้ำ

ก้านเชื่อมต่อคันโยกควบคุมที่ตักน้ำ

ท่อหรือแท่งโลหะยาวๆ ที่ต่อเข้ากับคันโยกควบคุมที่ตักน้ำด้านหนึ่ง และแขนยกที่ตักน้ำอีกด้านหนึ่ง

จุดหมุนของคันโยกใช้งานที่ตักน้ำ

ฐานรองเหล็กหล่อที่ยึดติดกับโครงเหล็กและยึดสลักหรือหมุดที่ลอดผ่านคันโยกควบคุมที่ตักน้ำ

ท่อตักน้ำ

ท่อเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้าที่ลอดผ่านท่อลำเลียงน้ำเพื่อส่งน้ำที่ถูกดันเข้าไปในที่ตักขึ้นไปยังด้านบนของถัง

วาล์วลมตักน้ำ

วาล์วสำหรับปล่อยอากาศอัดเข้าสู่กระบอกตักน้ำ

ไม้ตักน้ำ

ก้านที่เชื่อมต่อคันโยกตักน้ำกับแขนหรือข้อเหวี่ยง

แกนตักน้ำ

จุดหมุนที่ยึดตั้งฉากกับแขนตักน้ำและวางอยู่บนแบริ่งในตัวรองรับหรือตัวแขวนที่ติดอยู่กับโครงรถพ่วงด้วยสลักเกลียวหรือหมุดย้ำ

ขายึดเพลาตักน้ำ

ตัวยึดที่ติดอยู่กับโครงอ่อนและยึดปลายด้ามของที่ตักน้ำไว้

ที่ค้ำด้านข้างสำหรับตักน้ำ

แท่งโลหะที่ยึดติดกับด้านใดด้านหนึ่งของที่ตักน้ำและขอบด้านข้างของเรือเล็ก เพื่อเพิ่มความแข็งแรงในแนวขวางให้กับที่ตักน้ำ

น้ำพุตักน้ำ

สปริงใช้สำหรับช่วยในการยกหรือลดระดับกระบวยตักน้ำ

แท่งสปริงตักน้ำ

แกนที่เชื่อมต่อกับกลไกการทำงานของที่ตักน้ำและสปริงขดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลไกนั้น

พื้นที่น้ำ

ส่วนของหม้อไอน้ำในหัวรถจักรที่บรรจุน้ำ ซึ่งแตกต่างจากส่วนที่ปกติบรรจุไอน้ำ ส่วนที่เรียกว่า "ช่องน้ำ" (Water Leg) นี้ เรียกอีกอย่างว่า "ช่องว่างน้ำ" (Water space)

ระดับน้ำใต้ดิน

อุปกรณ์สำหรับปรับปรุงการเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ของหัวรถจักร รูปแบบที่คิดค้นโดยวิลเลียม บูคานัน แห่ง NYC & HRRR ประกอบด้วยแผ่นเรียบขนานกันสองแผ่น ยื่นขึ้นไปในแนวทแยงจากแผ่นท่อไปยังแผ่นด้านหลังของห้องเผาไหม้ แผ่นเหล่านี้ห่างกันประมาณ 4 ไมโครนิ้ว เสริมความแข็งแรงด้วยสลักเกลียวในลักษณะเดียวกับแผ่นด้านในและด้านนอกของห้องเผาไหม้ และก่อตัวเป็นท่อน้ำเอียงเชื่อมต่อด้านหน้าและด้านหลังของห้องเผาไหม้ มีรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 หรือ 20 นิ้วเจาะผ่านตรงกลางของท่อน้ำเพื่อให้ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ไหลผ่านไปยังส่วนบนของห้องเผาไหม้ก่อนที่จะไปยังท่อ อุปกรณ์นี้ไม่ค่อยได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ท่อน้ำ

ท่อที่บรรจุน้ำและล้อมรอบด้วยก๊าซร้อน แตกต่างจากท่อลิเรที่ล้อมรอบด้วยน้ำและมีก๊าซร้อนไหลผ่าน ดูภาพด้านล่าง

หม้อไอน้ำแบบท่อน้ำ

หม้อไอน้ำแบบที่น้ำไหลเวียนผ่านท่อซึ่งล้อมรอบด้วยก๊าซร้อน ซึ่งเป็นผลผลิตจากการเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ ไม่ค่อยมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในหัวรถจักร แม้ว่าจะเคยทดลองใช้กับทางรถไฟสายลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์นก็ตาม

วัตต์

หน่วยทางไฟฟ้าที่แสดงอัตราการแปลงพลังงานหรือปริมาณงานที่ทำ ใช้แสดงผลคูณของแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้า เนื่องจากเป็นหน่วยที่เล็กมาก จึงนิยมใช้หน่วยที่ใหญ่กว่า 1,000 เท่า เรียกว่า กิโลวัตต์ หนึ่งกิโลวัตต์มีค่าประมาณ1.34 แรงม้า

รถเวย์

คำเรียกอีกคำหนึ่งสำหรับตู้ท้ายขบวนที่ใช้โดยทางรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตันและควินซีทางรถไฟชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์น^และทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคาและซานตาเฟ [ ^{258 ]}

สิ่งกีดขวางทาง หรือวัตถุข้างทาง

วัตถุหรือโครงสร้างใดๆ ที่อยู่ริมทางหรือข้างรางรถไฟโดยปกติอยู่ในเขตทางหลวงเช่นสัญญาณรถไฟรางที่สาม สายส่ง ไฟฟ้าเหนือศีรษะและเสารองรับเสาไฟฟ้าแรงสูงเสาสาธารณูปโภคระบบไฟฟ้าชานชาลาหรือไม้กั้นทางข้ามทางรถไฟ

ลิ่ม

1. เป็นคำที่ใช้กันทั่วไปสำหรับลิ่มตลับลูกปืน (Journal Bearing Key) ซึ่งดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่...

2. ลิ่มฐานรอง (Pedestal Wedge) ดังที่เห็นในภาพ คือแผ่นรองทรงกรวยสำหรับปากจับของฐานรอง เพื่อปรับตำแหน่งของกล่องขับและชดเชยการสึกหรอ

สลักเกลียวลิ่ม

น็อตที่ลอดผ่านฝาครอบฐานของล้อขับเคลื่อนหรือล้อตาม เพื่อปรับลิ่มฐานล้อ

เพลาชั่งน้ำหนัก (แบบอังกฤษ)

ดูเพลากลับด้าน

ชั่งน้ำหนักเพลา (หน่วยวัดแบบอังกฤษ)

ก้อนเหล็กหล่อขนาดใหญ่ที่ใช้ในหัวรถจักรของอังกฤษแทนสปริงเพลาถอยหลัง

คันโยกเพลาชั่งน้ำหนัก (แบบอังกฤษ)

ดูแขนเพลาแบบกลับด้าน

ถังน้ำบาดาล

รถจักรไอน้ำแบบ มีถังน้ำ ถังน้ำติดตั้งอยู่ระหว่างแผ่นโครงตัวถัง ใต้ห้องคนขับและหม้อไอน้ำ

รถราง (UIC)

รถบรรทุกพื้นเรียบที่มีส่วนกลางยุบลง ใช้สำหรับขนส่งสินค้าที่มีความสูงเป็นพิเศษ

ระบบเบรกอากาศของเวสติงเฮาส์

ระบบเบรกแบบต่อเนื่องที่คิดค้นและจดสิทธิบัตร (สิทธิบัตรฉบับแรกในปี 1869) โดยนายจอร์จ เวสติงเฮาส์ ทำงานโดยใช้ลมอัด ลมจะถูกอัดโดยปั๊มลมไอน้ำบนหัวรถจักรหรือคอมเพรสเซอร์มอเตอร์ไฟฟ้าบนตู้โดยสาร และเก็บไว้ในถังที่เรียกว่าถังเก็บลมหลักบนหัวรถจักรหรือตู้พ่วง เบรกแบบดั้งเดิมนั้น ลมอัดจะถูกส่งจากถังผ่านท่อที่เชื่อมต่อกันระหว่างตู้โดยสารโดยใช้ท่ออ่อนเบรกไปยังกระบอกเบรกใต้ตู้โดยสารแต่ละตู้ โดยที่แรงดันลมจะถูกส่งไปยังคันเบรก และจากนั้นไปยังผ้าเบรก ต่อมาได้มีการพัฒนาและปรับปรุงเป็นระบบเบรกลมอัตโนมัติของเวสติงเฮาส์ ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าเบรกเวสติงเฮาส์ และปัจจุบันมีการใช้งานอย่างแพร่หลาย ในปัจจุบัน เบรกเวสติงเฮาส์ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น จะหมายถึงเบรกลมอัตโนมัติเสมอ การเปลี่ยนแปลงจากระบบเบรกอากาศของเวสติงเฮาส์แบบดั้งเดิมเพื่อให้ทำงานอัตโนมัติได้นั้น คือการคงแรงดันอากาศเต็มที่ไว้ตลอดเวลาในท่อเบรก และทำให้เบรกทำงานโดยการลดแรงดันนี้แทนที่จะเพิ่มแรงดัน ดังนั้นการแยกขบวนรถหรือการลดแรงดันโดยการรั่วไหลของอากาศที่จุดใดจุดหนึ่งในท่อเบรกจะทำให้เบรกทำงานกับขบวนรถทั้งหมดพร้อมกัน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการทำงานของเบรกเร็วขึ้นโดยประหยัดเวลาที่ต้องใช้ในการรอให้ลมอัดไหลจากถังเก็บลมเดียวที่ปลายด้านหนึ่งของขบวนรถในปริมาณที่เพียงพอที่จะเติมกระบอกเบรกทั้งหมด ถังเก็บลมเสริมถูกวางไว้ใต้รถแต่ละคัน โดยมีอากาศที่แรงดันเท่ากับในท่อเบรก วาล์วอัจฉริยะที่เรียกว่าวาล์วสามทางเชื่อมต่อท่อเบรก ถังเก็บลมเสริม และกระบอกเบรกเข้าด้วยกันในลักษณะที่ว่าการลดแรงดันใดๆ ในท่อเบรกจะเปิดทางให้ลมจากถังเก็บลมเสริมไปยังกระบอกเบรก ทำให้เบรกทำงาน และปิดการเชื่อมต่อระหว่างท่อเบรกและถังเก็บลม ในการคลายเบรก แรงดันในท่อเบรกจะกลับคืนมา เมื่อวาล์วสามทางปิดการเชื่อมต่อระหว่างถังสำรองและกระบอกเบรก และเปิดการเชื่อมต่อระหว่างกระบอกเบรกกับอากาศภายนอก และระหว่างถังสำรองกับท่อเบรก เพื่อให้สามารถใช้เบรกของรถไฟได้จากทุกตู้โดยสาร แต่ละตู้โดยสารจึงติดตั้งวาล์วที่เรียกว่าวาล์วควบคุม ซึ่งเชื่อมต่อกับท่อเบรก เพื่อให้อากาศอัดภายในสามารถระบายออกได้โดยการเปิดวาล์ว

อุปกรณ์เบรกหัวรถจักร Westinghouse ET (เบรกอากาศ)

ระบบเบรกอากาศแบบใหม่ที่ใช้กับหัวรถจักร แตกต่างจากระบบเบรกหัวรถจักรแบบเดิมโดยหลักๆ คือ รายละเอียดต่างๆ ถูกรวมศูนย์และทำให้ง่ายขึ้น เพื่อลดจำนวนชิ้นส่วนที่ต้องการทั้งหมด ใช้พื้นที่น้อยลง และช่วยให้พนักงานขับรถไฟสามารถควบคุมเบรกของหัวรถจักรได้อย่างมั่นใจและยืดหยุ่น ระบบนี้มีคุณสมบัติที่ดีทั้งหมดของอุปกรณ์แบบเก่า รวมถึงคุณสมบัติใหม่ๆ อีกหลายประการ เช่น แรงดันกระบอกเบรกที่สม่ำเสมอทั้งในเครื่องยนต์และตู้บรรทุก และคุณสมบัติการรักษาแรงดัน ซึ่งจะทำให้แรงดันกระบอกเบรกคงที่โดยอัตโนมัติเท่ากับแรงดันที่เกิดขึ้นจากการใช้งานเบรกตราบเท่าที่ยังมีการใช้งานเบรกอยู่ ดูที่ วาล์วกระจายแรงดัน

เกียร์แรงเสียดทานเวสติงเฮาส์

อุปกรณ์ลดแรงเสียดทานชนิดหนึ่งที่ใช้แรงเสียดทานในการดูดซับและกระจายแรง อุปกรณ์แรงเสียดทานนี้บรรจุอยู่ในกระบอกเหล็กหล่อที่เปิดด้านหน้า ตัวตามด้านหน้าจะกดกับสปริงเบื้องต้น ซึ่งปลายอีกด้านหนึ่งจะกดกับลิ่มตรงกลางที่มีรูปร่างคล้ายยอดตัดของพีระมิดแปดเหลี่ยม รอบๆ ลิ่มนั้นมีตัวพาแบบแบ่งส่วนสี่คู่ โดยแต่ละคู่มีซี่หนึ่งซี่วางอยู่ในร่องของกระบอก ร่องอื่นๆ ในกระบอกจะเต็มไปด้วยแถบแรงเสียดทานที่วางอยู่บนตัวพา แถบเหล่านี้ทำจากเหล็กดัดและมีเดือยที่ขึ้นรูปไว้ซึ่งจะเกี่ยวเข้ากับช่องที่สอดคล้องกันในตัวพา เพื่อให้แถบแรงเสียดทานต้องเคลื่อนที่ไปพร้อมกับตัวพา หน้าที่ของสปริงเบื้องต้นคือการดูดซับแรงกระแทกเบาๆ โดยไม่ทำให้ชิ้นส่วนแรงเสียดทานทำงาน สปริงปลดปล่อยหลักซึ่งอยู่ด้านหลังของตัวพา จะดันตัวพาให้กลับสู่ตำแหน่งปกติเมื่อแรงกดถูกถอดออก และยังช่วยเพิ่มความสามารถของอุปกรณ์อีกด้วย เมื่อแผ่นตัวตามเคลื่อนเข้าหากัน สปริงเบื้องต้นจะถูกบีบอัดจนกระทั่งเกินความจุ 20,000 ปอนด์ เมื่อนั้นตัวตามจะกดกับหมุดปลดล็อกและดันไปข้างหน้า ทำให้ลิ่มหลุดพ้นจากแรงกดของสปริงปลดล็อกเสริม ส่งผลให้การบีบอัดของสปริงเบื้องต้นและสปริงเบื้องต้นเสริมดันลิ่มไปข้างหน้าและกดตัวพาแบบแบ่งส่วนและแถบเสียดทานให้แน่นในร่องกระบอกสูบ จากนั้นตัวตามจะกระแทกและดันตัวพาแบบแบ่งส่วนเข้าไป ทำให้เกิดแรงเสียดทานระหว่างแถบเสียดทานและร่อง การเคลื่อนที่ทั้งหมดให้แรงต้าน 100,000 ปอนด์ ในการปลดล็อก สปริงเบื้องต้นจะค่อยๆ กลับคืนสู่สภาพเดิม และสปริงปลดล็อกเสริมจะดันลิ่มออก ในขณะที่สปริงปลดล็อกจะดันแถบเสียดทานและตัวพากลับคืน ทำให้การปลดล็อกสมบูรณ์ เนื่องจากความกว้างของร่องและเดือยบนแถบเสียดทานและตัวพาแตกต่างกัน แถบจึงถูกปล่อยออกมาทีละสี่แถบในระยะทางเล็กๆ ที่ต่อเนื่องกัน หลักการทำงานของการขัดและการดึงนั้นเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นว่าภาระจะตกอยู่ที่ตัวตามด้านหน้าหรือด้านหลังก่อน แล้วแต่กรณี ดูที่ อุปกรณ์ดึง (Draft Gear)

อุปกรณ์เบรกหัวรถจักร Westinghouse SWA-SWB

ดูหัวข้อ ระบบเบรกหัวรถจักร แบบอัตโนมัติและแบบใช้ลมโดยตรง (Combined automatic and Straight-air locomotive brake)

ระบบเบรกแบบดึงของเวสติงเฮาส์

การดัดแปลงอุปกรณ์เบรกอากาศของเวสติงเฮาส์สำหรับรถยนต์หรือรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สภาพการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปของกำลังขับเคลื่อนและวิธีการใช้งานรถยนต์หรือรถไฟดังกล่าว ทำให้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ในรายละเอียดของอุปกรณ์ ในขณะที่หลักการทั่วไปของเบรกอากาศแบบธรรมดาและเบรกอัตโนมัติของเวสติงเฮาส์ ซึ่งเป็นพื้นฐานของอุปกรณ์เบรกอากาศที่รู้จักทั้งหมด ยังคงเหมือนเดิม คอมเพรสเซอร์อากาศที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์จะให้ลมอัด ตัวควบคุมปั๊มไฟฟ้าจะควบคุมการทำงานของคอมเพรสเซอร์ วาล์วเบรกและวาล์วสามทางมีดีไซน์ที่แตกต่างกันเพื่อให้สอดคล้องกับสภาพการณ์ที่ต้องการใช้งาน ส่วนอื่นๆ ของคำอธิบายเกี่ยวกับเบรกอากาศของเวสติงเฮาส์ (โปรดดู) ครอบคลุมถึงเบรกแรงดึงด้วยเช่นกัน

อุปกรณ์ส่งสัญญาณทางอากาศสำหรับรถไฟของ Westinghouse

อุปกรณ์ที่ใช้ลมอัดซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของเบรกเวสติงเฮาส์ในการส่งสัญญาณไปยังห้องเครื่องยนต์หรือห้องคนขับ แทนการใช้สายกริ่งแบบปกติ

ระบบควบคุมสวิตช์ยูนิตของเวสติงเฮาส์

ระบบควบคุมสำหรับรถไฟและมอเตอร์อื่นๆ โดยใช้สายส่งไฟฟ้าแรงดันต่ำจากแบตเตอรี่ใต้ตัวรถ ซึ่งจะไปควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าที่ควบคุมวาล์วและกระบอกสูบแบบนิวแมติก โดยกระบอกสูบเหล่านี้จะควบคุมวงจรควบคุมหลักใต้ตัวรถแต่ละคันโดยใช้ลมจากท่อเบรก วงจรควบคุมหลักใต้ตัวรถแต่ละคันประกอบด้วยกลุ่มสวิตช์ไฟฟ้า-นิวแมติกซึ่งให้การทำงานที่ต้องการแก่วงจรของมอเตอร์ สวิตช์กลับทิศทางและตัวต้านทานเสริมเป็นส่วนประกอบที่สำคัญของอุปกรณ์ใต้ตัวรถแต่ละคัน อุปกรณ์นี้สามารถใช้ได้กับมอเตอร์ทั้งกระแสตรงและกระแสสลับ เรียกอีกอย่างว่าระบบควบคุมไฟฟ้า-นิวแมติกของเวสติงเฮาส์

ล้อ

ส่วนประกอบที่หมุนได้นั้นโดยทั่วไปจะถูกกดลงบนเพลาและติดตั้งบนรถรางหรือหัวรถจักรหรือโบกี้ ล้อนั้นผลิตโดยการหล่อหรือการตีขึ้นรูป (การขึ้นรูป) และผ่านการอบชุบความร้อนเพื่อให้มีความแข็งตามที่กำหนด ล้อใหม่จะถูกปรับแต่งให้มีรูปทรงที่เฉพาะเจาะจงก่อนที่จะกดลงบนเพลา รูปทรงของล้อทั้งหมดจะต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะเพื่อให้แน่ใจว่าล้อสัมผัสกับรางอย่างถูกต้อง ล้อที่ปรับแต่งไม่ถูกต้องจะเพิ่มแรงต้านการหมุน ลดประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และอาจทำให้การทำงานไม่ปลอดภัย ล้อรถไฟโดยทั่วไปประกอบด้วยสองส่วนหลัก ได้แก่ ตัวล้อเองและยางที่อยู่ด้านนอก ยางรถไฟนั้นทำจากเหล็ก และโดยทั่วไปจะถูกทำให้ร้อนและกดลงบนล้อ ซึ่งจะคงอยู่แน่นในขณะที่หดตัวและเย็นตัวลง

ล้อ

1. กรอบทรงกลมหรือชิ้นส่วนแข็งที่ทำจากไม้หรือโลหะซึ่งหมุนรอบแกน

โครงหรือแผ่นวงกลมที่หมุนอยู่บนแกน ทำหน้าที่รองรับยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ ล้อของรถหัวลากบางครั้งทำจากเหล็กหล่อเย็น แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีแกนกลางเป็นเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้าหล่อ และมีล้อเหล็กยึดติดอยู่ เช่นเดียวกับล้อของรถพ่วง ดูที่'แกนล้อ'ล้อขับเคลื่อนและล้อท้ายมักทำจากแกนกลางที่เป็นเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้าหล่อ และมีล้อเหล็กยึดติดด้วยการบีบอัด นอกจากการบีบอัดแล้ว ล้อขับเคลื่อนยังยึดติดด้วยสลักเกลียวผ่านขอบล้อและด้วยแหวนล็อกที่ยึดด้วยสลักเกลียวเช่นกัน {{{content}}}

ล้อ

(ข้อกำหนดสำหรับเหล็กหล่อ, แนวทางปฏิบัติที่แนะนำของ ARMM) ในการประชุมปี 1888 ได้มีการนำข้อกำหนดและการทดสอบต่อไปนี้สำหรับล้อเหล็กหล่อมาใช้เป็นมาตรฐาน ในปี 1801 ได้มีการเปลี่ยนเป็นข้อแนะนำ ข้อกำหนดและการทดสอบมีดังนี้: 1. แม่พิมพ์ที่ใช้หล่อล้อของผู้ผลิตล้อรายใดรายหนึ่งจะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน และแม่พิมพ์เดียวกันจะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่แตกต่างกันเกินหนึ่งในสิบหกนิ้วในจุดต่างๆ 2. จะต้องไม่มีความแปรผันเกินครึ่งนิ้วในเส้นรอบวงของล้อจำนวนหนึ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางระบุเดียวกัน ซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง และล้อเดียวกันจะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่แตกต่างกันเกินหนึ่งในสิบหกนิ้ว ตัวล้อจะต้องเรียบและปราศจากตะกรันหรือรูพรุน หน้าล้อจะต้องปราศจากรอยย่นลึกและไม่สม่ำเสมอ ตะกรัน รอยแตกจากแม่พิมพ์ และหยดน้ำหรือเม็ดในคอล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งในแปดนิ้วขึ้นไป หรือที่เกิดขึ้นเป็นกลุ่มที่มีความยาวมากกว่าหกนิ้ว 3. ล้อที่ชำรุดต้องแสดงให้เห็นเหล็กสีเทาที่สะอาดในแผ่นเหล็ก ความหนาของเหล็กสีขาวบริสุทธิ์ต้องไม่เกินเจ็ดในแปดนิ้ว หรือไม่น้อยกว่าสามในแปดนิ้วตรงกลางหน้าสัมผัส และต้องไม่น้อยกว่าสามในสิบหกนิ้วที่คอ ความหนาของเหล็กสีขาวต้องไม่แตกต่างกันเกินหนึ่งในสี่นิ้วรอบหน้าสัมผัสบนรางในล้อเดียวกัน 4. ล้อต้องมีน้ำหนักไม่แตกต่างจากที่กำหนดเกินสองเปอร์เซ็นต์ 5. ขอบล้อต้องไม่แตกต่างกันเกินสามในสามสิบสองนิ้วจากความหนาเฉลี่ยในล้อเดียวกัน 6. ส่วนแผ่นเหล็กเดี่ยวของล้อขนาด 33 นิ้ว ซึ่งรู้จักกันในชื่อแบบวอชเบิร์น ต้องมีความหนาไม่น้อยกว่าห้าในแปดนิ้วในล้อที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 550 ถึง 575 ปอนด์ และไม่น้อยกว่าสามในสี่นิ้วในล้อที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 575 ถึง 600 ปอนด์

ฐานล้อ

ระยะห่างในแนวนอนระหว่างจุดศูนย์กลางของเพลาแรกและเพลาสุดท้ายของหัวรถจักรหรือตู้บรรทุกเชื้อเพลิง โดยปกติแล้ว ในการระบุขนาดของหัวรถจักร จะต้องระบุระยะฐานล้อคงที่ ระยะฐานล้อของชุดล้อ และระยะฐานล้อทั้งหมดด้วย

รูล้อ

รูตรงกลางดุมล้อหรือส่วนกลางของล้อที่ใช้สำหรับติดตั้งเพลา เรียกอีกอย่างว่า ที่นั่งเพลา

หัวหน้าล้อ (แบบอังกฤษ)

คำว่า "hub" ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน หมายถึง จุดศูนย์กลางของล้อ ซึ่งถูกเจาะเป็นรูเพื่อรับแกนล้อ

ศูนย์กลางล้อ

ส่วนของล้อที่อยู่ภายในยางและอยู่ระหว่างยางกับดุมล้อหรือแกนกลาง ดุมล้อของหัวรถจักรและรถพ่วงบางครั้งเป็นชิ้นเดียว และบางครั้งประกอบด้วยสองส่วน คือ ดุมล้อหรือแกนกลาง และชิ้นส่วนตรงกลาง แผ่นปิดหน้าและหลังก็ใช้เช่นกัน คำนี้ไม่ค่อยใช้กับล้อเหล็กที่ขึ้นรูปด้วยการหล่อเย็น การรีด หรือการผลิตแบบรีด ดุมล้อขับเคลื่อนและล้อตามทำจากเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้าหล่อ ในสหราชอาณาจักร ดุมล้อส่วนใหญ่มักทำจากเหล็กดัด

ล้อปีน

กระบวนการที่ล้อรถไฟไต่ขึ้นไปและมักจะหลุดออกจากด้านในหรือด้านข้างของราง เป็นสาเหตุสำคัญของการตกราง การไต่ล้อมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นได้มากกว่าในทางโค้งที่มีล้อซึ่งขอบล้อสึกหรอหรือมีมุมที่ไม่เหมาะสม

ฝาครอบล้อ

แผ่นเหล็กบางๆ โค้งงอเป็นรัศมีที่ใหญ่กว่ารัศมีของล้อเล็กน้อย เพื่อป้องกันไม่ให้โคลนและน้ำมันกระเด็นไปโดนตัวรถจักร โดยปกติแล้ว ฝาครอบล้อจะยึดติดกับโครงรถจักรสำหรับล้อท้าย และยึดกับด้านล่างของแผ่นเหยียบสำหรับล้อขับเคลื่อน (ในภาษาอังกฤษแบบบริติชเรียกว่า splasher)

บล็อกครอบล้อ

ชิ้นส่วนโลหะขนาดเล็กที่ยึดติดกับบันไดข้างหรือโครงเครื่องยนต์ของรถบรรทุก เพื่อใช้เป็นที่ยึดฝาครอบล้อ

ขายึดฝาครอบล้อ

เสาหรือที่ยึดเหล็กหล่อขนาดเล็ก สำหรับยึดฝาครอบล้อ

ขอบฝาครอบล้อ

ส่วนหัวหรือส่วนขึ้นรูปที่ทำขึ้นบริเวณขอบด้านนอกของฝาครอบล้อ

ล้อพอดี

ส่วนของล้อรถยนต์หรือล้อรถบรรทุกที่ถูกกดลงบนเพลาหรือสลักข้อเหวี่ยง

ขอบล้อ

ส่วนด้านในของล้อที่วิ่งอยู่ระหว่างรางทั้งสอง มุมระหว่างหน้าล้อและขอบล้อ มักจะถูกกำหนดให้เฉพาะเจาะจงตามราง เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อปีนขึ้นและอาจทำให้ตกรางได้ ขอบล้อเป็นส่วนหนึ่งของยางล้อ

ขอบล้อ

ขอบหรือส่วนที่ยื่นออกมาบริเวณรอบนอกของล้อรถยนต์ เพื่อช่วยให้ล้อไม่ลื่นไถลไปบนราง

ดุมล้อ

จุดศูนย์กลางของล้อที่ล้อมรอบแกนหมุนที่ติดตั้งล้อนั้นอยู่ (ภาษาอังกฤษแบบบริติช: boss)

ปลอกดุมล้อ

แผ่นโลหะทองเหลืองหรือทองสัมฤทธิ์ที่ยึดติดกับด้านในของดุมล้อเพื่อสร้างพื้นผิวสึกหรอระหว่างดุมล้อกับด้านนอกของตัวเรือนล้อ แผ่นรองดังกล่าวใช้กับล้อรถบรรทุก ล้อขับเคลื่อน และล้อตามหลัง

กุญแจล้อ

ชิ้นส่วนเหล็กที่มีลักษณะเรียวเล็กน้อย ถูกตอกเข้าไปในร่องหรือร่องลิ่มที่ตัดตามแนวยาวในที่นั่งล้อของเพลาขับ และร่องที่สอดคล้องกันในรูทะลุผ่านดุมล้อ เพื่อยึดหรือตรึงล้อเข้ากับเพลา

แผ่นล้อ

ส่วนของล้อเหล็กหล่อที่เชื่อมต่อขอบล้อและดุมล้อ ทำหน้าที่และมีบทบาทเช่นเดียวกับซี่ล้อในล้อแบบเปิดหรือล้อซี่ สำหรับล้อที่ใช้ยางเหล็ก แผ่นที่เชื่อมต่อยางและดุมล้อ และยึดด้วยน็อตหรือวัสดุยึด เรียกว่า แผ่นปิดล้อ โดยแบ่งออกเป็นแผ่นปิดด้านหน้าและด้านหลัง

เครื่องอัดล้อ (ไฮดรอลิก)

เครื่องอัดไฮดรอลิกสำหรับใช้ในการอัดและถอดล้อขับเคลื่อนของหัวรถจักรออกจากเพลา โดยปกติจะมีมาตรวัดความดันซึ่งระบุหน่วยเป็นตันความดันรวมและปอนด์ต่อตารางนิ้วบนลูกสูบ มีกำลังการผลิตสูงสุดถึง 400 ตันความดัน

ส่วนต่อประสานระหว่างล้อและราง

การปฏิสัมพันธ์แบบสัมผัสระหว่างล้อและราง คำนี้ใช้ในบริบทของการออกแบบและการจัดการปฏิสัมพันธ์ระหว่างล้อและราง

ซี่ล้อ (ล้อเหล็กหล่อ)

โดยทั่วไปแล้วจะเป็นเหล็กค้ำยัน ซึ่งเป็นส่วนที่หล่อขึ้นมาโดยปกติจะอยู่ด้านในของล้อรถยนต์เพื่อเสริมความแข็งแรง โดยจะวางในตำแหน่งแนวรัศมีและมักจะโค้งงอเพื่อให้ล้อสามารถหดตัวได้เมื่อเย็นตัวลง

ชิ้นส่วนเติมขอบล้อ

แผ่นเหล็กแบนถูกสอดเข้าไปในช่องว่างรัศมีช่องหนึ่งที่เว้นไว้เพื่อรองรับการหดตัวในการหล่อบริเวณขอบของดุมล้อขับเคลื่อน

ที่นั่งล้อ

ส่วนของเพลาที่ถูกดันเข้าไปในล้อขับเคลื่อนหรือล้อรถบรรทุก

ล้อลื่น

การสูญเสียแรงฉุดเนื่องจากรางหรือล้อลื่น การลื่นไถลของล้อเป็นเรื่องปกติในเครื่องจักรไอน้ำเมื่อเริ่มเคลื่อนที่เนื่องจากแรงบิดที่มากเกินไปซึ่งมักเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำ เครื่องจักรไอน้ำมีอุปกรณ์จ่ายทรายเพื่อเพิ่มแรงฉุดเมื่อเริ่มเคลื่อนที่^{[ 258 ]}

เครื่องเคาะล้อ

อาชีพเก่าแก่ในวงการรถไฟ คือการใช้ค้อนเคาะล้อรถไฟและฟังเสียงที่เกิดขึ้นเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของล้อ ล้อที่แตกก็เหมือนระฆังที่แตก เสียงจะไม่เหมือนกับล้อที่สมบูรณ์ อาชีพนี้เกี่ยวข้องกับยุคของรถไฟไอน้ำ แต่ก็ยังคงมีการใช้งานอยู่ในบางประเทศในยุโรปตะวันออก การบำรุงรักษาตามแผนสมัยใหม่ได้ทำให้ความจำเป็นในการใช้คนเคาะล้อรถไฟลดลงไปมากแล้ว

ร่องล้อ

ส่วนที่มีลักษณะเป็นทรงกรวยเล็กน้อย (มักมีความลาดเอียง 1 ใน 20) ของล้อรถไฟ ซึ่งเป็นจุดสัมผัสหลักกับรางรถไฟ

ร่องล้อ

พื้นผิวด้านนอกทรงกระบอกของล้อที่สัมผัสกับราง โดยปกติความกว้างของหน้าสัมผัสล้อจะอยู่ที่ประมาณ 4 นิ้ว วัดจากด้านนอกของหน้าสัมผัสล้อถึงคอหรือด้านในของขอบล้อ ความกว้างมาตรฐานจากด้านนอกของหน้าสัมผัสล้อถึงด้านในของขอบล้อ กล่าวคือรวมความหนาทั้งหมดของขอบล้อด้วย คือ 5½ นิ้ว สำหรับล้อขับเคลื่อน ความกว้างจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0 ถึง 7 นิ้ว

เว็บล้อ

ส่วนตรงกลางของล้อเหล็กหล่อสำหรับรถบรรทุก ระหว่างแกนล้อกับขอบล้อ

นกหวีด

เสียงหวีดของรถไฟใช้เป็นสัญญาณเตือนความปลอดภัยและยังใช้โดยวิศวกรเพื่อสื่อสารกับพนักงานรถไฟคนอื่นๆ ดูที่เสียงหวีดรถไฟสำหรับคำอธิบายเกี่ยวกับรหัสเสียงหวีดที่ใช้ในการสื่อสาร นอกจากนี้ยังเป็นชื่อเรียกเล่นของแตรลมบนหัวรถจักรดีเซลอีกด้วย ในอดีต เสียงหวีดของเครื่องยนต์ไอน้ำเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "ระฆัง" ในสหรัฐอเมริกาช่วงศตวรรษที่ 19

กระดิ่งหวีด

ห้องทองเหลืองทรงกระบอกที่มีส่วนบนแบนหรือครึ่งวงกลม สำหรับสร้างเสียงโดยการเป่าไอน้ำไปที่ขอบ โดยจะขันติดกับก้านเหนือตัวนกหวีดโดยตรง

ชามนกหวีด

ถ้วยทองเหลืองทรงครึ่งวงกลมที่มีส่วนต่อขยายทรงกระบอกอยู่ด้านล่าง ซึ่งมีวาล์วสำหรับปล่อยไอน้ำอยู่ภายใน ตัวถ้วยมีแผ่นกลมปิดอยู่ด้านบน แต่แผ่นกลมนั้นไม่ได้ปิดสนิทถึงขอบ ทำให้เหลือช่องเปิดเป็นวงแหวน ซึ่งไอน้ำจะไหลออกทางช่องนี้ และไอน้ำที่ไหลขึ้นมาจากส่วนระฆังจะถูกกักไว้ตรงกลางช่องเปิดนี้

ด้ามหมุนนกหวีด

แขนโลหะสั้นๆ ที่ติดอยู่กับคันโยกเสียงนกหวีดในห้องโดยสาร เพื่อส่งกำลังไปยังคันโยกหรือแท่งที่ใช้เปิดวาล์วเสียงนกหวีด

จุดหมุนของข้อเหวี่ยงนกหวีด

โครงเหล็กหล่อที่ติดตั้งอยู่ในห้องโดยสารของหัวรถจักรเพื่อทำหน้าที่เป็นฐานรองสำหรับเพลาของหวีด

ส่วนต่อขยายนกหวีด

ท่อทรงกระบอกที่อยู่ใต้ส่วนที่เป็นถ้วยของนกหวีด ซึ่งมีวาล์วนกหวีดอยู่ภายใน

คันโยกนกหวีด

แขนหรือแท่งในห้องคนขับของหัวรถจักรสำหรับควบคุมวาล์วเสียงหวีด มันเชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงที่เคลื่อนคันโยกบนวาล์วเสียงหวีดผ่านทางข้อต่อหรือแท่ง

จุดหมุนคันโยกนกหวีด

ตัวยึดขนาดเล็กที่ติดอยู่กับส่วนต่อขยายของนกหวีด เพื่อยึดหมุดที่ใช้เป็นจุดหมุนของคันโยกนกหวีด

ก้านคันโยกนกหวีด

ก้านหรือแท่งที่เชื่อมต่อคันโยกเป่าหวีดกับคันโยกควบคุมในห้องโดยสาร

น็อตหวีด

น็อตทองเหลืองรูปสี่เหลี่ยมหรือหกเหลี่ยมที่ขันเข้ากับปลายด้านบนของก้านนกหวีดเพื่อยึดปากนกหวีดให้อยู่กับที่ โดยปกติจะมีส่วนยอดรูปทรงคล้ายลูกโอ๊กที่เรียกว่าเครื่องประดับนกหวีดอยู่ด้านบน

เสาเสียงนกหวีด

เป็นสัญญาณเตือนล่วงหน้าสำหรับวิศวกรเกี่ยวกับการข้ามทางรถไฟที่กำลังจะมาถึง เป็นจุดที่วิศวกรควรเริ่มเป่าหวีดหรือแตรสัญญาณ

ถังเก็บเสียงหวีด (สัญญาณลมสำหรับรถไฟ)

ถังเหล็กขนาดเล็กที่บางครั้งติดตั้งไว้สำหรับเก็บอากาศเพื่อใช้กับหวีดลมในหัวรถจักรไฟฟ้า

แกนนกหวีด

แท่งโลหะสั้นๆ ในห้องโดยสาร ยึดด้วยที่แขวนหรือจุดหมุนที่ปลายทั้งสองข้าง และมีคันโยกและข้อเหวี่ยงสำหรับเป่าหวีดติดอยู่กับแท่งโลหะนี้

ก้านนกหวีด

โครงเหล็กหรือเหล็กหล่อที่ขันติดตรงกลางของตัวนกหวีด ทำหน้าที่รองรับส่วนปลายของนกหวีด ส่วนปลายของนกหวีดมีรูทะลุที่ด้านบน และทำเกลียวไว้ให้พอดีกับรอยตัดที่ปลายด้านบนของก้านนกหวีด ซึ่งช่วยให้สามารถปรับความสูงของนกหวีดเหนือตัวนกหวีดได้

วาล์วหวีด

แผ่นดิสก์ที่มีก้านหรือแกนติดอยู่ จะพอดีกับช่องเปิดในส่วนต่อขยายของหวีด เพื่อให้ไอน้ำเข้าไปในหวีดและทำให้เกิดเสียงดัง โดยจะควบคุมด้วยคันโยกในห้องคนขับ

สัญกรณ์ไวท์

ระบบการอธิบายการจัดเรียงล้อของหัวรถจักรไอน้ำ (เช่น 4-6-4, 2-10-2) ตัวเลขแรกแสดงจำนวนล้อ "นำ" ที่ช่วยนำหัวรถจักรเข้าโค้ง ตัวเลขที่สองคือจำนวนล้อที่เชื่อมต่อกัน ("ล้อขับ") ตัวเลขที่สามคือล้อค้ำยันด้านหลัง ซึ่งมักใช้เพื่อรองรับห้องเผาไหม้ขนาดใหญ่ หัวรถจักรแบบข้อต่อก็มีการอธิบายในลักษณะเดียวกัน ตัวอย่างเช่น หัวรถจักร "บิ๊กบอย" ของยูเนียนแปซิฟิกจะถูกอธิบายว่าเป็น 4-8-8-4 โดยที่ล้อนำมีสี่ล้อ ตามด้วยล้อขับสองชุด ชุดละแปดล้อ และล้อค้ำยันด้านหลังสี่ล้ออยู่ใต้ห้องเผาไหม้ ตัวเลขเหล่านี้รวมถึงล้อทั้งสองด้านของหัวรถจักร ดังนั้นหัวรถจักร 2-8-2 จะมีล้อค้ำยันหนึ่งล้อ ล้อขับสี่ล้อ และล้อค้ำยันสุดท้ายอีกหนึ่งล้อในแต่ละด้านของหัวรถจักร

หม้อไอน้ำแบบห้องเผาไหม้กว้าง

หม้อไอน้ำที่มีห้องเผาไหม้กว้างและตื้น วางอยู่บนโครงและยื่นออกไปด้านข้าง ห้องเผาไหม้แบบวูทเทน (Wootten Firebox)ดังที่เห็นในภาพ เป็นห้องเผาไหม้กว้างสำหรับเผาถ่านหินแอนทราไซต์

วิกแวก

สัญญาณเตือนภัยทางข้ามระดับที่ล้าสมัยไปแล้ว ประกอบด้วยแผ่นดิสก์ที่แกว่งไปมาหันหน้าเข้าหาการจราจรบนถนน โดยมีไฟสีแดงอยู่ตรงกลาง ปกติแผ่นดิสก์จะห้อยลงมาตรงๆ แต่เมื่อมีรถไฟวิ่งเข้ามา แผ่นดิสก์จะแกว่งไปมา ไฟสีแดงจะสว่างขึ้นหรือกะพริบ และเสียงระฆังจะดังขึ้น

หน้าต่าง

"ช่องเปิดในผนังของอาคารหรือห้องโดยสารเพื่อให้แสงและอากาศเข้ามาเมื่อจำเป็น ช่องเปิดนี้มีกรอบอยู่ด้านข้าง ซึ่งภายในกรอบนั้นมีบานหน้าต่างที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งมีบานกระจกอยู่" – เว็บสเตอร์ ดังนั้น หน้าต่างเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคำประสม มักจะถูกเรียกว่าบานหน้าต่างเฉยๆ^{[ 259 ]} >

กระจกหน้าต่าง

แผ่นกระจกที่ใช้สำหรับหน้าต่าง อาจเป็นกระจกแผ่นหรือกระจกรีด ซึ่งทำโดยการเทกระจกหลอมเหลวลงบนโต๊ะที่มีความสูงเท่ากับความหนาที่ต้องการของแผ่น แล้วจึงใช้ลูกกลิ้งรีดทับด้านบน หรืออาจเป็นกระจกเป่า หรือกระจกหน้าต่างทั่วไป ซึ่งเป็นแบบที่ถูกที่สุดและใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด แต่มีคุณภาพต่ำกว่ามาก ทำโดยการเป่ากระจกเข้าไปในหลอดแก้วขนาดใหญ่ จากนั้นจึงกรีดเปิดขณะที่ยังร้อนอยู่และทำให้แบนราบ^{[ 260 ]}

ขอบหน้าต่าง

แผ่นไม้หรือโลหะแนวนอนใต้หน้าต่าง ซึ่งบานหน้าต่างจะวางพักเมื่อเลื่อนลง^{[ 260 ]}

น้ำใช้งาน, การเกิดฟอง หรือการเตรียมพร้อมใช้งาน

สภาวะที่หัวรถจักรไอน้ำดูดน้ำเข้าไปในวาล์วควบคุมการไหล กระบอกสูบ และปล่องควัน ซึ่งมักก่อให้เกิดความเสียหายต่อกระบอกสูบหรือระบบขับเคลื่อน

เตาผิงวูทเทน

ห้องเผาไหม้ของหัวรถจักร กว้างและตื้นมาก และมีแผ่นโค้งด้านบนที่มีรัศมีขนาดใหญ่ ใช้สำหรับหัวรถจักรที่ใช้ถ่านหินแอนทราไซต์เป็นเชื้อเพลิง ซึ่งต้องการพื้นที่ตะแกรงขนาดใหญ่^{[ 260 ]}

ล้อรถยนต์สึกหรอจนแบน

การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอภายใต้การใช้งานที่เหมาะสม เนื่องมาจากความแข็งของดอกยางล้อที่ไม่เท่ากัน และต้องแยกแยะอย่างระมัดระวังจากการสึกหรอแบบแบน ซึ่งเป็นข้อบกพร่องที่เกิดจากการลื่นไถลของล้อเนื่องจากแรงดันเบรกที่มากเกินไป^{[ 260 ]}

โซ่ทำลายล้าง

โซ่เหล็กหนักที่บรรทุกไว้บนหัวรถจักรสำหรับใช้ในกรณีฉุกเฉิน^{[ 260 ]}

กบทำลายล้าง

ดู#Rerail frog หรือ rerailer

ประแจ

1. อุปกรณ์สำหรับขันและคลายน็อต^{[ 260 ]}

2. ประแจซ็อกเก็ต คือประแจที่มีช่องสำหรับรับปลายสี่เหลี่ยมหรือหกเหลี่ยม ประแจสำหรับเบรก Westinghouse ได้แก่ ประแจสำหรับน็อตซีลและสกรูหัวหกเหลี่ยม และประแจสำหรับวาล์วระบายแรงดัน

3. ประแจขันน็อต คือประแจที่ใช้กับน็อตทรงกลมหรือหลายเหลี่ยม เช่น ข้อต่อท่อ ซึ่งมีส่วนยื่นหรือร่องสำหรับให้ประแจจับยึด

4. ประแจปากจระเข้สำหรับใช้กับท่อหรือพื้นผิวทรงกระบอกอื่นๆ มีปากจับที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ โดยปากจับข้างหนึ่งมีร่องฟันและอีกข้างหนึ่งเรียบ ทำมุมแหลมต่อกัน

5. ประแจเลื่อนมีปากจับเรียบและขนานกัน โดยปากจับด้านหนึ่งยึดติดกับด้ามจับหรือแกน ส่วนอีกด้านสามารถเลื่อนเข้าหรือออกได้โดยใช้ตัวน็อตปลอกที่ทำงานบนเกลียวที่ตัดไว้บนแกน

เข็มกลัดข้อมือ

สลักข้อมือหัวไขว้ Sec ^{[ 260 ]}

ความล้มเหลวด้านผิด

ความผิดพลาดในระบบส่งสัญญาณที่ทำให้ระบบอยู่ในสภาวะอันตราย

ล้อเหล็กดัด

ล้อเหล็กที่มีแกนกลางทำจากเหล็กดัด อาจมีซี่ล้อหรือแผ่นตันก็ได้^{[ 260 ]}

รางรถไฟรูปตัววาย (Wye rail)

ทางแยกรูปตัววาย (เหมือนสัญลักษณ์ 'Y') หรือทางแยกรูปสามเหลี่ยม คือการจัดเรียงรางรถไฟสามเส้นให้เชื่อมต่อกันเป็นรูปสามเหลี่ยม โดยมีจุดสับราง (ชุดทางแยก) อยู่ที่แต่ละมุมเพื่อเชื่อมต่อกับรางที่เข้ามาแต่ละเส้น

ลาน

การจัดเรียงรางรถไฟที่ใช้สลับขบวนรถ ขนถ่ายสินค้า และประกอบขบวนรถ^{[ 261 ] [ 31 ]}

สีเหลือง

สีที่ใช้ในธงหรือสัญญาณเตือนภัย หมายถึงสีที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการลดความเร็ว แต่ความหมายที่แท้จริงจะแตกต่างกันไปในแต่ละทางรถไฟ

แอก

การเชื่อมต่อแท่งหรือชิ้นส่วนโค้งงอสองชิ้นชนิดเดียวกัน^{[ 260 ]}

แอก เข่า

ดูคำแนะนำเกี่ยวกับข้อต่อเข่า^{[ 260 ]}

แผ่นแอก

ดูแผ่นคู่มือแอก^{[ 260 ]}

ซิกแซกหรือทางคดเคี้ยว

วิธีการขึ้นและลงทางลาดชัน โดยที่ทางลาดชันไม่มากนักจะเปลี่ยนทิศทางชั่วขณะ แล้วจึงเปลี่ยนทิศทางอีกครั้งเพื่อไปในทิศทางเดิม

• คำศัพท์เฉพาะทางด้านรถไฟออสเตรเลีย
• คำศัพท์เฉพาะทางด้านรถไฟของนิวซีแลนด์
• คำศัพท์เฉพาะทางด้านรถไฟในอเมริกาเหนือ
• คำศัพท์เฉพาะทางด้านรถไฟของสหราชอาณาจักร
• รายการชิ้นส่วนรถบรรทุกรางรถไฟ
• ศัพท์เฉพาะของรถไฟโดยสาร
• ศัพท์เฉพาะทางด้านรถไฟและรถรางในยุโรป
• ส่วนประกอบของหัวรถจักรไอน้ำ