ในสหภาพยุโรปคำสั่ง UIC ถูกแทนที่ด้วยข้อกำหนดทางเทคนิค ERA สำหรับการทำงานร่วมกัน (TSI) ของสหภาพยุโรปในปี 2545 ซึ่งได้กำหนดคำแนะนำหลายประการเพื่อประสานระบบรถไฟ TSI Rolling Stock (2002/735/EC) ได้นำคำจำกัดความของ UIC Gauges มาใช้ โดยกำหนด Kinematic Gauges ด้วยโปรไฟล์อ้างอิง เช่น Gauges GA และ GB มีความสูง4.35 เมตร (14 ฟุต 3 นิ้ว) (มีรูปร่างแตกต่างกัน) โดย Gauge GC สูงขึ้นเป็น4.70 เมตร (15 ฟุต 5 นิ้ว)ทำให้มีความกว้าง3.08 เมตร (10 ฟุต 1 นิ้ว)ของหลังคาแบน^{[ 7 ]}รถทุกคันต้องอยู่ในกรอบ ความกว้าง 3.15 เมตร (10 ฟุต 4 นิ้ว)บนเส้นโค้งรัศมี250 เมตร(12.4 ch ; 820 ฟุต)รถไฟTGVซึ่งมี ความกว้าง 2.9 เมตร (9 ฟุต 6 นิ้ว)จัดอยู่ในขอบเขตนี้                  

การกำหนดขนาดบรรทุก GB+ หมายถึงแผนการสร้างเครือข่ายขนส่งสินค้าทั่วยุโรปสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ ISOและรถพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ISO ที่บรรจุแล้ว รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้ ( รถไฟแบบพ่วง ) พอดีกับโครงสร้าง B ที่มีส่วนบนแบนราบ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยสำหรับโครงสร้างที่สร้างขึ้นอย่างแพร่หลายตามขนาดบรรทุก B ในทวีปยุโรป โครงสร้างบางส่วนในหมู่เกาะอังกฤษได้รับการขยายให้พอดีกับ GB+ เช่นกัน โดยเส้นทางแรกที่ได้รับการสร้างใหม่เริ่มต้นที่อุโมงค์ช่องแคบ^{[ 8 ]}

เนื่องจากมรดกทางประวัติศาสตร์ ทางรถไฟของหลายประเทศสมาชิกจึงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ TSI ตัวอย่างเช่นบทบาทของสหราชอาณาจักร ในการเป็นผู้นำด้านการพัฒนาทางรถไฟในศตวรรษที่ 19 ทำให้ โครงสร้างพื้นฐานของทางรถไฟมีขนาด เล็ก ตามยุคนั้น ในทางกลับกันขนาดรางของประเทศที่เคยเป็นประเทศบริวารของอดีตสหภาพโซเวียตนั้นใหญ่กว่าข้อกำหนดของ TSI มาก นอกจาก GB+ แล้ว ประเทศเหล่านั้นไม่น่าจะได้รับการปรับปรุงแก้ไข เนื่องจากค่าใช้จ่ายและผลกระทบที่จะเกิดขึ้นนั้นมหาศาล

ตัวอย่างเฉพาะของค่าของเกจวัดน้ำหนักบรรทุกเหล่านี้คือ ช่วยให้สามารถใช้ ตู้โดยสาร สองชั้นได้แม้ว่าส่วนใหญ่จะใช้สำหรับเส้นทางรถไฟชานเมือง แต่ฝรั่งเศสก็โดดเด่นในการใช้เกจวัดเหล่านี้ในบริการรถไฟความเร็วสูง TGV: ตู้โดยสาร SNCF TGV Duplexมีความสูง4,303 มิลลิเมตร (14 ฟุต1 + 3 ⁄ 8นิ้ว) ^{[ 14 ]}เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม และสวิตเซอร์แลนด์ก็มีรถไฟระหว่างเมืองสองชั้นจำนวนมากเช่นกัน ในเยอรมนี รถไฟBombardier Twindexxได้ถูกนำมาใช้ในบริการ InterCity ในเดือนธันวาคม 2015  

โดยทั่วไปแล้ว สหราชอาณาจักรมีข้อจำกัดเรื่องขนาดราง (เมื่อเทียบกับขนาดรางรถไฟ) ที่เข้มงวดที่สุดในโลก ขนาดรางนี้เป็นผลมาจากเครือข่ายรถไฟของอังกฤษที่เก่าแก่ที่สุดในโลก และถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทเอกชนหลายแห่ง ซึ่งแต่ละแห่งมีมาตรฐานที่แตกต่างกันสำหรับความกว้างและความสูงของขบวนรถไฟ หลังจากที่รัฐบาลเข้าควบคุมกิจการรถไฟแล้ว ได้มีการกำหนดขนาดรางมาตรฐาน W5 ในปี 1951 ซึ่งสามารถใช้งานได้เกือบทุกที่ในเครือข่าย ขนาดราง W6 เป็นการปรับปรุงจาก W5 และ W6a ได้เปลี่ยนส่วนล่างเพื่อรองรับการใช้ไฟฟ้าแบบรางที่สาม ในขณะที่ส่วนบนของ W6a มีลักษณะโค้งมนและมีส่วนโค้งคงที่ แต่ W7 มีรอยบากสี่เหลี่ยมเล็กๆ เพิ่มเติมเพื่อรองรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ISO ขนาด2.44 เมตร (8 ฟุต 0 นิ้ว)และขนาดราง W8 มีรอยบากที่ใหญ่กว่านั้นอยู่นอกส่วนโค้งเพื่อรองรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ISO ขนาด 2.6 เมตร (8 ฟุต 6 นิ้ว)ในขณะที่ W5 ถึง W9 มีโครงสร้างหลังคาโค้งมน แต่สำหรับ W10 ถึง W12 จะกำหนดเส้นตรงที่ด้านบน และแทนที่จะใช้เกจคงที่ที่เข้มงวดสำหรับตู้รถไฟ ขนาดของตู้รถไฟจะคำนวณจากเกจแบบไดนามิกสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า^{[ 15 ]}      

Network Railใช้ ระบบการจำแนกขนาดรางบรรทุกสินค้า Wสำหรับการขนส่งสินค้า โดยแบ่งเป็น W6A (เล็กที่สุด) ผ่าน W7, W8, W9, W9Plus, W10, W11 ไปจนถึง W12 (ใหญ่ที่สุด) คำจำกัดความเหล่านี้ถือว่ามี "ขนาดโครงสร้างส่วนล่าง" ทั่วไป โดยมีชานชาลาขนส่งสินค้าทั่วไปอยู่ที่1,100 มม. (43.31 นิ้ว)เหนือราง^{[ 17 ]}  

นอกจากนี้ เกจ C1 ยังกำหนดคุณสมบัติสำหรับรถโดยสารมาตรฐาน เกจ C3 สำหรับรถโดยสารMark 3 ที่ยาวกว่า เกจ C4 สำหรับ รถโดยสารPendolino ^{[ 18 ]}และเกจ UK1 สำหรับรถไฟความเร็วสูง นอกจากนี้ยังมีเกจสำหรับหัวรถจักร ขนาดของตู้คอนเทนเนอร์ที่สามารถขนส่งได้ขึ้นอยู่กับทั้งขนาดของสินค้าที่สามารถขนส่งได้และการออกแบบของรถไฟ^{[ 19 ]}

• W6A: มีให้บริการในเครือข่ายรถไฟส่วนใหญ่ของอังกฤษ^{[ 20 ]}
• W8: อนุญาต ให้ ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ มาตรฐาน ที่มีความสูง2.6 เมตร (8 ฟุต 6 นิ้ว)บนรถไฟมาตรฐานได้^{[ 21 ]}   
• W9: อนุญาตให้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์Hi-Cubeสูง2.9 เมตร (9 ฟุต 6 นิ้ว) บน รถลาก " Megafret " ^{[ 22 ] ซึ่งมีความสูงของพื้นรถต่ำกว่าและมีความจุลดลง [ 21 ]}ด้วย ความกว้าง 2.6 เมตร (8 ฟุต 6 นิ้ว)ทำให้สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์Euroกว้าง2.5 เมตร (8 ฟุต 2 นิ้ว) ได้ ^{[ 23 ]}ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งพาเลท Euro ได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 8 ] [ 24 ]}         
• W10: อนุญาตให้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์Hi-Cubeสูง2.9 เมตร (9 ฟุต 6 นิ้ว) บนรถไฟมาตรฐาน ^{[ 21 ]}และยังอนุญาตให้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์Euroกว้าง2.5 เมตร (8 ฟุต 2 นิ้ว) ^{[ 23 ]}ใหญ่กว่า UIC A ^{[ 8 ]}      
• W11: ใช้งานน้อย แต่มีขนาดใหญ่กว่า UIC B
• W12: กว้างกว่า W10 เล็กน้อยที่2.6 เมตร (8 ฟุต 6 นิ้ว)เพื่อรองรับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น^{[ 25 ]}ระยะห่างที่แนะนำสำหรับโครงสร้างใหม่ เช่น สะพานและอุโมงค์^{[ 26 ]}   
• UIC GC: อุโมงค์ช่องแคบและการเชื่อมต่อทางรถไฟอุโมงค์ช่องแคบไปยังลอนดอน พร้อมข้อเสนอในการปรับปรุงMidland Main Lineไปทางเหนือจากลอนดอนให้ได้มาตรฐาน GB+ ^{[ 27 ]}

ในปี 2547 ได้มีการนำกลยุทธ์มาใช้เพื่อเป็นแนวทางในการปรับปรุงขนาดการบรรทุก^{[ 28 ]}และในปี 2550 ได้มีการเผยแพร่ กลยุทธ์การใช้เส้นทางขนส่งสินค้าซึ่งระบุเส้นทางสำคัญหลายเส้นทางที่ควรปรับปรุงขนาดการบรรทุกให้เป็นมาตรฐาน W10 และในกรณีที่มีการปรับปรุงโครงสร้างใหม่ มาตรฐาน W12 ถือเป็นมาตรฐานที่เหมาะสมกว่า^{[ 26 ]}

ความสูงและความกว้างของตู้คอนเทนเนอร์ที่สามารถขนส่งได้ตามมาตรฐาน GB (ความสูง x ความกว้าง) หน่วยวัดเป็นไปตามเอกสารต้นฉบับ

• W9: ขนาด 9 ฟุต 0 นิ้ว (2.74 เมตร) x 8 ฟุต 6 นิ้ว (2.6 เมตร)      
• W10: ขนาด 9 ฟุต 6 นิ้ว (2.90 เมตร) x 8 ฟุต 2 นิ้ว (2.5 เมตร)      
• W11: ขนาด 9 ฟุต 6 นิ้ว (2.90 เมตร) x 8 ฟุต 4 นิ้ว (2.55 เมตร)      
• W12: 9 ฟุต 6 นิ้ว (2.90 ม.) x 8 ฟุต 6 นิ้ว (2.6 ม.) ^{[ 23 ]}      

องค์การบริหารการขนส่งแห่งสวีเดน (Trafikverket) ได้เปลี่ยนมาใช้โปรไฟล์อ้างอิงแบบเคลื่อนที่แทนโปรไฟล์อ้างอิงแบบคงที่เกือบทั้งหมดแล้ว โดยมาตรฐานหลักสองมาตรฐานคือ SE-A ​​และ SE-C โปรไฟล์ SE-B ถูกยกเลิกไปแล้ว เนื่องจากรางรถไฟทั้งหมดได้รับการปรับปรุงให้เป็นอย่างน้อย SE-A ​​แล้ว SE-C เป็นมาตรฐานที่จำเป็นสำหรับงานก่อสร้างใหม่ทั้งหมด และเมื่อมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ก็ควรใช้ในระหว่างการปรับปรุงด้วย รางรถไฟ SE-A ​​บางส่วนได้รับการปรับปรุงเป็น SE-C บางส่วนแล้ว และรองรับโปรไฟล์ต่างๆ เช่น P/C 450 (P/C 447) และ GC หรือบรรทุกสินค้าเช่นตู้คอนเทนเนอร์ SECU ได้

ทั้ง SE-A ​​และ SE-C ถูกกำหนดไว้สำหรับรางตรง โดยมีเกจโครงสร้างที่สอดคล้องกัน สำหรับรางโค้ง เกจโครงสร้างจะขยายกว้างขึ้นเพื่อให้รถอ้างอิงขนาด 24 เมตรสามารถผ่านได้ ตามมาตรฐานยุโรป SE-C มีขนาดใหญ่ผิดปกติ ทำให้รถที่มีความยาวสูงสุด 24 เมตรและกว้างเกือบ 4 เมตรสามารถผ่านได้ อย่างไรก็ตาม รถที่มีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าซึ่งช่วยให้มีการเคลื่อนที่ด้านข้างได้มากขึ้น จะต้องแคบลงเพื่อให้ยังคงอยู่ในโปรไฟล์อ้างอิงทางจลศาสตร์^{[ 30 ]}

โปรไฟล์อ้างอิงเชิงจลศาสตร์ SE-A ​​บนรางตรง ไม่อนุญาตให้มีวัสดุที่เป็นตัวนำไฟฟ้าในพื้นที่ 2 และพื้นที่ 3 ต้องว่างเปล่าหากรถจะใช้ท่าเทียบสินค้า

โปรไฟล์อ้างอิงจลศาสตร์ SE-C บนรางตรง

รถอ้างอิงสำหรับประเทศสวีเดน ค่าที่แสดงเป็นมิลลิเมตร

ในประเทศเนเธอร์แลนด์ มีการใช้รูปทรงที่คล้ายกับ UIC C ซึ่งมีความสูงถึง4.70 เมตร (15 ฟุต 5 นิ้ว)ขบวนรถไฟมีความกว้างกว่า โดยมี ความกว้าง 3.40 เมตร (11 ฟุต 2 นิ้ว)คล้ายกับประเทศสวีเดน ประมาณหนึ่งในสามของขบวนรถไฟโดยสารของเนเธอร์แลนด์ใช้ตู้โดยสารสองชั้นอย่างไรก็ตาม ชานชาลาของเนเธอร์แลนด์สูงกว่าของสวีเดนมาก      

• อุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ : 4.10 x 5.60 เมตร ( 13ฟุต5 + 3/8 นิ้วx 18 ฟุต4 + 1/2 นิ้ว )     

เกจบรรทุกสินค้าของอเมริกาสำหรับรถขนส่งสินค้าบนเครือข่ายทางรถไฟของอเมริกาเหนือโดยทั่วไปจะอิงตามมาตรฐานที่กำหนดโดย แผนกเครื่องกล ของสมาคมทางรถไฟอเมริกัน (AAR) ^{[ 31 ]}มาตรฐานที่แพร่หลายที่สุดคือAAR Plate BและAAR Plate C [ ^{32 ] แต่}มีการนำเกจบรรทุกสินค้าที่สูงกว่ามาใช้ในเส้นทางหลักนอกเขตเมืองเพื่อรองรับขบวนรถที่ใช้ประโยชน์จากเครือข่ายได้อย่างคุ้มค่ากว่า เช่นรถขนส่งรถยนต์รถตู้สินค้าแบบไฮคิวบ์และตู้คอนเทนเนอร์แบบซ้อนสองชั้น [ ^{33 ] ความ}กว้างสูงสุด10 ฟุต 8 นิ้ว (3.25 ม.)บนรัศมี41 ฟุต 3 นิ้ว (12.57 ม.) ( AAR Plate B ), 46 ฟุต 3 นิ้ว (14.10 ม.) ( AAR Plate C ) และศูนย์กลาง ล้ออื่นๆ ทั้งหมด (ของ AAR Plateอื่นๆ ทั้งหมด) อยู่บน รัศมี 441 ฟุต8 + 3/8 นิ้ว (134.63 ม . )หรือโค้ง13° ^{[ 31 ] [ 32 ]}ในทุกกรณีของการเพิ่มศูนย์กลางรถบรรทุก การลดความกว้างจะครอบคลุมโดยแผ่น AAR D1 และ D2 ^{[ 31 ] [ 32 ]}            

ในที่นี้ได้ระบุความสูงและความกว้างสูงสุดของรถยนต์ไว้แล้ว อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดในแผ่น AAR แต่ละแผ่นแสดงภาพตัดขวางของรถยนต์ที่มีการลบมุมที่ด้านบนและด้านล่าง ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ที่เป็นไปตามข้อกำหนดจะไม่ได้รับอนุญาตให้เติมเต็มสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีความสูงและความกว้างสูงสุดทั้งหมด^{[ 32 ]}

แผ่นAAR	ความกว้าง		ความสูง		ศูนย์รถบรรทุก		ความคิดเห็น	ภาพ
	ฟุตใน	ม	ฟุตใน	ม	ฟุตใน	ม
บี	10  8	3.25	15  1	4.60	41  3	12.57	สำหรับศูนย์กลางรถบรรทุกที่ยาวขึ้น ความกว้างจะลดลงตามกราฟAAR Plate B-1บนเส้นโค้งรัศมี441 ฟุต8 + 3 ⁄ 8นิ้ว (134.63 ม.) [ 31 ]หรือAAR Plate D1 [ 32 ]
ซี	10  8	3.25	15  6	4.72	46  3	14.10	สำหรับศูนย์กลางรถบรรทุกที่ยาวขึ้น ความกว้างจะลดลงตามกราฟAAR Plate C-1บนเส้นโค้งรัศมี441 ฟุต8 + 3 ⁄ 8นิ้ว (134.63 ม.) [ 31 ]หรือAAR Plate D1 [ 32 ]
อี	10  8	3.25	15  9	4.80	46  3	14.10	อย่างไรก็ตาม ระยะห่างด้านบนของรางคือ2 + 3 ⁄ 4นิ้ว (70 มม.)แทนที่จะเป็น2 + 1 ⁄ 2นิ้ว (64 มม . ) [ 32 ] [ 34 ]
เอฟ	10  8	3.25	17  0	5.18	46  3	14.10	เช่นเดียวกับแผ่น AAR Cแต่สูงกว่าแผ่น AAR C 18 นิ้ว (457 มม.)และสูงกว่าแผ่น AAR E 15 นิ้ว (381 มม.)และหน้าตัดของรถมีขนาดใหญ่กว่าที่ด้านบนเมื่อเทียบกับแผ่น AAR E [ 32 ]
ชม	10  8	3.25 [ 35 ]	20  3	6.17	62  7	19.08 [ 35 ]	เช่น รวมถึงความสูงของตู้คอนเทนเนอร์แบบซ้อนกันสองชั้นในรถขนส่งหน้าตัดที่ด้านล่างของรถขนส่งจะแตกต่างจากหน้าตัดรูปตัว X ของแผ่น AAR อื่นๆ ทั้งหมด หน้าตัดรูปตัว X ที่กึ่งกลางของรถ[ 32 ] [ 36 ] [ 35 ]ความกว้าง10 ฟุต 8 นิ้ว (3.25 ม.)สามารถทำได้เฉพาะที่รถบรรทุก[ 32 ]
	10  1	3.07 [ 32 ]	20  3	6.17	63  9	19.43	เช่น รวมถึงความสูงของตู้คอนเทนเนอร์แบบซ้อนกันสองชั้นในรถขนส่งน้ำมันความกว้างที่มากกว่า63 ฟุต 9 นิ้ว (19.43 เมตร)ครอบคลุมโดยแผ่น AAR D1ส่วนตัดขวางที่ด้านล่างของรถขนส่งน้ำมันแตกต่างจากแผ่น AAR อื่นๆ ทั้งหมด[ 32 ] [ 37 ]ในรถขนส่งน้ำมัน[ 35 ]
---	9  10.25	3.00 [ 35 ]	3  11	1.19 [ 35 ]	66  0	20.12 [ 35 ]	เช่นรถบรรทุกพื้นเรียบยาว85 ฟุต2 + 1 ⁄ 2นิ้ว (25.97 ม.) [ 35 ] *ความสูงของพื้นรถที่จุดศูนย์กลางของรถ[ 35 ]ความกว้างที่ครอบคลุมโดย แผ่น AAR D1 [ 32 ]
	9  1	2.77 [ 35 ]
เจ	10  8	3.25	19  0	5.79	55  0	16.76	ศูนย์รถบรรทุกอาจมีความกว้างมากกว่า ครอบคลุมโดย แผ่น AAR D1 [ 32 ]
เค	10  0	3.05	20  3	6.17 [ 32 ]	65  0	19.81	เช่นAutorack (รถยนต์บนถนนบนรถไฟ) ความกว้างที่กึ่งกลางรถครอบคลุมโดย แผ่น AAR D1 [ 32 ] [ 35 ] [ 38 ]
แอล	10  8	3.25	16  3	4.95	46  3	14.10	สำหรับหัวรถจักรเท่านั้น[ 32 ]
เอ็ม	10  8	3.25	16  3	4.95	46  3	14.10	สำหรับหัวรถจักรเท่านั้น[ 32 ]

ในทางเทคนิคแล้ว แผ่น AAR B ยังคงเป็นความสูงสูงสุดและจุดศูนย์กลางของรถบรรทุก^{[ 31 ] [ 32 ]}และการหมุนเวียนของแผ่น AAR C นั้นค่อนข้างจำกัด ความแพร่หลายของรถไฟที่มีความสูงเกินกำหนด ซึ่งในตอนแรกคือรถบรรทุกแบบ piggybackและhicube boxcar สูง ประมาณ 18 ฟุต (5.49 ม.)จากนั้นก็เป็นรถบรรทุก แบบ autorack รถบรรทุกชิ้นส่วนเครื่องบิน และรถบรรทุกแบบ flatcar สำหรับขนส่ง ลำตัวเครื่องบิน Boeing 737รวมถึงตู้ คอนเทนเนอร์ แบบซ้อนกันสองชั้นสูง20 ฟุต 3 นิ้ว (6.17 ม.)ในรถบรรทุกแบบ container well carได้เพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าเส้นทางส่วนใหญ่ หากไม่ใช่ทั้งหมด ได้รับการออกแบบสำหรับขนาดบรรทุกที่สูงขึ้น ความกว้างของรถที่มีความสูงเกินกำหนดเหล่านี้ครอบคลุมโดยแผ่น AAR D1 ^{[ 31 ] [ 32 ]}     

บริษัทรถไฟชั้น 1 ทั้งหมดได้ลงทุนในโครงการระยะยาวเพื่อเพิ่มระยะห่างเพื่อให้สามารถขนส่งสินค้าซ้อนสองชั้นได้ เครือข่ายรถไฟสายหลักในอเมริกาเหนือของ Union Pacific, BNSF, Canadian National และ Canadian Pacific ได้รับการอัปเกรดเป็นAAR Plate Kแล้ว ซึ่งคิดเป็นกว่า 60% ของเครือข่ายรถไฟชั้น 1 ^{[ 39 ]}

รถโดยสารมาตรฐานของอเมริกาเหนือแบบเก่ามีความกว้าง10 ฟุต 6 นิ้ว (3.20 เมตร) สูง 14 ฟุต 6 นิ้ว (4.42 เมตร)และวัดความยาวจากหน้าสัมผัสข้อต่อ85 ฟุต 0 นิ้ว (25.91 เมตร) โดย มีระยะ ห่างระหว่างศูนย์กลาง ล้อ59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร)หรือ86 ฟุต 0 นิ้ว (26.21 เมตร)เมื่อวัดจากหน้าสัมผัสข้อต่อโดยมีระยะห่างระหว่าง ศูนย์กลางล้อ 60 ฟุต 0 นิ้ว (18.29 เมตร)ในช่วงทศวรรษ 1940 และ 1950 ขนาดของรถโดยสารในอเมริกาได้เพิ่มขึ้นเป็น16 ฟุต 6 นิ้ว (5.03 เมตร)ทั่วประเทศส่วนใหญ่ ยกเว้นภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เพื่อรองรับรถโดมและต่อมาคือ รถ ซูเปอร์ไลเนอร์และรถไฟโดยสารสองชั้น อื่นๆ รถโดยสารแบบสองชั้นและแบบชั้นสูงเริ่มใช้งานมาตั้งแต่ทศวรรษ 1950 และมีการสร้าง รถโดยสารรุ่นใหม่ที่มีความสูง 19 ฟุต9 + 1/2 นิ้ว (6.03 เมตร) สำหรับใช้ในอลาสก้าและเทือกเขาร็อกกี้ของแคนาดา โครงสร้างของอุโมงค์เมาท์รอยัลเคยจำกัดความสูงของรถโดยสารแบบสองชั้นไว้ที่14ฟุต6 นิ้ว (4.42 เมตร)ก่อนที่จะปิดให้บริการสำหรับการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟอย่างถาวร ก่อนที่จะมีการดัดแปลงเพื่อใช้ในระบบขนส่งด่วนREM                           

รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กเป็นการรวมตัวกันของบริษัทเดิมสามแห่ง และถึงแม้ว่าทั้งหมดจะเป็นรางมาตรฐานแต่ความไม่สอดคล้องกันของขนาดรางทำให้รถไฟจาก ระบบ BMTและIND เดิม ( สาย B ) ไม่สามารถวิ่งบนรางของ ระบบ IRT เดิม ( สาย A ) ได้ และในทางกลับกัน สาเหตุหลักเป็นเพราะอุโมงค์และสถานีของ IRT นั้นแคบกว่าระบบอื่นๆ ประมาณ1 ฟุต (305 มม.)ซึ่งหมายความว่ารถไฟ IRT ที่วิ่งบนราง BMT หรือ IND จะมีช่องว่าง ระหว่างรถไฟกับชานชาลา มากกว่า8 นิ้ว (203 มม.)ในขณะที่รถไฟ BMT และ IND จะไม่สามารถเข้าสถานี IRT ได้เลยโดยไม่ชนขอบชานชาลา ด้วยเหตุนี้ รถบำรุงรักษาทั้งหมดจึงถูกสร้างขึ้นตามขนาดรางของ IRT เพื่อให้สามารถใช้งานได้ทั่วทั้งเครือข่าย และพนักงานมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบช่องว่างดัง กล่าว  

ความไม่สอดคล้องกันอีกประการหนึ่งคือความยาวสูงสุดที่อนุญาตสำหรับตู้รถไฟ ตู้รถไฟในระบบ IRT เดิมมีความยาว 51 ฟุต (15.54 เมตร) ณ เดือนธันวาคม2013  รถไฟในเส้นทาง BMT และ IND เดิมอาจยาวกว่าได้: ในเส้นทางEastern Division เดิม รถไฟมีความยาวจำกัดที่60 ฟุต (18.29 เมตร)ในขณะที่เส้นทาง BMT และ IND ที่เหลือ รวมถึงStaten Island Railway (ซึ่งใช้รถไฟ IND ที่ดัดแปลงแล้ว) รถไฟอาจยาวได้ถึง75 ฟุต (22.86 เมตร ) ^{[ 40 ] [ 41 ]}  

ระบบขนส่งมวลชนด่วนของ องค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ (MBTA) ประกอบด้วยรถไฟใต้ดินสี่สายที่ไม่ซ้ำกัน แม้ว่าทุกสายจะเป็นรางมาตรฐาน แต่ความไม่สอดคล้องกันในขนาดรางบรรทุก ระบบไฟฟ้า และความสูงของชานชาลา ทำให้รถไฟในสายหนึ่งไม่สามารถใช้งานในอีกสายหนึ่งได้ ส่วนแรกของสายสีเขียว (ที่รู้จักกันในชื่อรถไฟใต้ดินถนนเทรมอนต์ ) สร้างขึ้นในปี 1897 เพื่อลดจำนวนรถรางในถนนใจกลางเมืองบอสตัน ที่พลุกพล่าน เมื่อ สายสีน้ำเงินเปิดให้บริการในปี 1904 ก็ให้บริการเฉพาะรถรางเท่านั้น ต่อมาสายนี้ถูกเปลี่ยนเป็นระบบขนส่งมวลชนด่วนในปี 1924 เนื่องจากมีผู้โดยสารจำนวนมาก แต่ช่องว่างที่แคบในอุโมงค์ใต้ท่าเรือบอสตันทำให้ต้องใช้รถไฟด่วนที่มีขนาดแคบและสั้นกว่า^{[ 42 ]}สายสีส้มสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1901 เพื่อรองรับรถไฟขนส่งมวลชนหนักที่มีความจุสูงกว่ารถรางสายสีแดงเปิดให้บริการในปี 1912 ออกแบบมาเพื่อรองรับรถไฟขนส่งมวลชนใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น^{[ 43 ] : 127}

ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินลอสแอนเจลิส (Los Angeles Metro Rail)เป็นการรวมตัวกันของสองบริษัทเดิม คือ คณะกรรมการขนส่งเทศมณฑลลอสแอนเจลิส (Los Angeles County Transportation Commission ) และเขตการขนส่งด่วนแคลิฟอร์เนียตอนใต้ (Southern California Rapid Transit District) ซึ่งทั้งสองบริษัทนี้รับผิดชอบในการวางแผนระบบในระยะเริ่มต้น ระบบนี้ประกอบด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินสองสายหลัก และรถไฟฟ้ารางเบาหลายสายที่มีส่วนที่เป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน แม้ว่าทุกสายจะเป็นรางมาตรฐาน แต่ความไม่สอดคล้องกันในระบบไฟฟ้าและขนาดราง ทำให้รถไฟฟ้ารางเบาไม่สามารถวิ่งบนรางรถไฟฟ้าใต้ดินได้ และในทางกลับกัน สายสีน้ำเงิน ( Blue Line) ที่วางแผนโดย LACTC เปิดให้บริการในปี 1990 และบางส่วนวิ่งบนเส้นทางของ รถไฟระหว่างเมือง Pacific Electric ระหว่างใจกลางเมืองลอสแอนเจลิสและลองบีช ซึ่งใช้ระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะและรถรางวิ่งบนถนน ส่วนสายสีแดง ( Red Line ) ที่วางแผนโดย SCRTD (ต่อมาแยกเป็นสายสีแดงและสีม่วง ) เปิดให้บริการในปี 1993 และได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับรถไฟฟ้ารางหนักความจุสูงที่จะวิ่งใต้ดิน หลังจากที่รถไฟฟ้าสายสีแดงเริ่มเปิดให้บริการได้ไม่นาน LACTC และ SCRTD ก็ได้ควบรวมกิจการกันเพื่อก่อตั้งLACMTAซึ่งรับผิดชอบในการวางแผนและก่อสร้างรถไฟฟ้า สาย สีเขียวสีทองสายเอ็กซ์โปและ สาย เครวมถึงส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายดีและ สายเชื่อม ต่อระดับภูมิภาค

ความสูง ความกว้าง และความยาวสูงสุดของรถไฟทั่วไปของจีนคือ4,800 มม. (15 ฟุต 9 นิ้ว) 3,400 มม . (11 ฟุต 2 นิ้ว)และ26 ม. (85 ฟุต 4 นิ้ว)ตามลำดับ โดยมีค่าเผื่อบรรทุกเกินขนาดรางที่ความสูงและความกว้าง5,300 x 4,450 มม. (17 ฟุต 5 นิ้ว x 14 ฟุต 7 นิ้ว)พร้อมข้อจำกัดรูปทรงพิเศษบางประการ ซึ่งสอดคล้องกับขนาดรางโครงสร้าง 5,500 x 4,880 มม. (18 ฟุต 1 นิ้วx 16 ฟุต 0 นิ้ว) [ ^{45 ] จีน}กำลังสร้างทางรถไฟใหม่จำนวนมากในแอฟริกาตอนใต้ทะเลทรายซาฮาราและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (เช่นในเคนยาและลาว) และทางรถไฟเหล่านี้กำลังถูกสร้างขึ้นตาม "มาตรฐานจีน" ซึ่งน่าจะหมายถึงขนาดราง ขนาดบรรทุก ขนาดโครงสร้าง ข้อต่อ เบรก ระบบไฟฟ้า ฯลฯ^{[ 46 ]}ข้อยกเว้นอาจเป็นการซ้อนสองชั้นซึ่งมีขีดจำกัดความสูงที่5,850 มม. (19 ฟุต 2 นิ้ว)รางเมตรในประเทศจีนมีขนาด3,050 มม. (10 ฟุต 0 นิ้ว )                         

คำแปลของคำอธิบายภาพ:

• สีน้ำเงิน: มาตราส่วนรางรถไฟสำหรับยานพาหนะในชนบท (กฎการก่อสร้างทางรถไฟในชนบท ปี 1919)
• สีเทา: ขีดจำกัดของยานพาหนะทางรถไฟ มาตรฐาน เคปเก จ (รางกว้าง 3 ฟุต 6 นิ้ว) (กฎโครงสร้างทางรถไฟทั่วไป ปี 1987)
• ตัวเลขในวงเล็บ () คือขีดจำกัดของรถไฟรางแคบ Cape gauge ในอดีต (กฎการก่อสร้างทางรถไฟ ค.ศ. 1900)
• สีเขียว: ขีดจำกัดของรถไฟชินคันเซ็น

รถไฟบน เครือข่าย ชินคันเซ็นวิ่งบน ราง มาตรฐานขนาด1,435ม ม. ( 4 ฟุต8 + 1/2นิ้ว)และมี ความกว้างสูงสุด 3,400 มม. (11 ฟุต 2 นิ้ว )และความสูงสูงสุด4,500 มม. (14 ฟุต 9 นิ้ว) ^{[ 47 ]}ซึ่งทำให้สามารถใช้งานรถไฟความเร็วสูงสองชั้นได้         

รถไฟมินิชินคันเซ็น (เดิมเป็นรถไฟรางแคบขนาด1,067  มม.หรือ3  ฟุต 6 นิ้ว ที่ถูกเปลี่ยนเป็นรางมาตรฐานขนาด 1,435  มม. หรือ4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) และรถไฟเอกชนบางแห่งในญี่ปุ่น (รวมถึงบางสายของรถไฟใต้ดินโตเกียว และ รถไฟใต้ดินโอซาก้าทั้งหมด) ก็ใช้รางมาตรฐานเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ขนาดรางสำหรับบรรทุกผู้โดยสารนั้นแตกต่างกัน   

ส่วนที่เหลือของระบบรางรถไฟของญี่ปุ่นจะกล่าวถึงในหัวข้อรางแคบด้านล่าง

โครงตัวถังอาจมีความสูงสูงสุด4,500 มม. (14 ฟุต 9 นิ้ว)และความกว้างสูงสุด3,400 มม. (11 ฟุต 2 นิ้ว)โดยสามารถติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมได้จนถึง3,600 มม. (11 ฟุต 10 นิ้ว)ความกว้าง 3,400 มม. นั้นอนุญาตให้มีได้เฉพาะเหนือ1,250 มม. (4 ฟุต 1 นิ้ว) เท่านั้น เนื่องจากชานชาลาผู้โดยสารทั่วไปสร้างขึ้นตามมาตรฐานรถไฟรุ่นก่อนที่มีความกว้าง3,200 มม. (10 ฟุต 6 นิ้ว)                

ปัจจุบันยังไม่มีมาตรฐานที่เป็นเอกภาพสำหรับขนาดความกว้างของขบวนรถไฟในประเทศ และทั้งขนาดความกว้างของขบวนรถไฟและความสูงของชานชาลาแตกต่างกันไปตามแต่ละเส้นทางรถไฟ

ทางรถไฟโดยสารสายเหนือ-ใต้อนุญาตให้รถไฟโดยสารมีความกว้างตัวรถ3,100 มม. (10 ฟุต 2 นิ้ว)และความสูง4,300 มม. (14 ฟุต 1 นิ้ว)การติดตั้งเพิ่มเติมจะได้รับอนุญาตจนถึง3,300 มม. (10 ฟุต 10 นิ้ว)ที่ความสูงของชานชาลา1,100 มม. (3 ฟุต 7 นิ้ว)ซึ่งถูกจำกัดโดยประตูชานชาลาที่ มีความสูงครึ่งหนึ่ง เหนือความสูงของประตูชานชาลา1,200 มม. (3 ฟุต 11 นิ้ว)เหนือชานชาลา การติดตั้งนอกรางสามารถเพิ่มได้สูงสุดตามมาตรฐานเอเชียที่3,400 มม . (11 ฟุต 2 นิ้ว) ^{[ 48 ]}                  

ในขณะเดียวกันPNR South Long Haulจะใช้รางรถไฟแบบจีน ดังนั้นจึงใช้ความกว้างของตัวรถที่มากกว่า คือ3,300 มม. (10 ฟุต 10 นิ้ว)ตามข้อกำหนดของรถไฟโดยสาร และมีความสูง4,770 มม. (15 ฟุต 8 นิ้ว)ตามข้อกำหนดของตู้สินค้าแบบ P70 ^{[ 48 ]}      

• เกจ = 597  มม. ( 1 ฟุต11 + 1/2 นิ้ว)   
• ความกว้าง (กระจกมองข้างรถเบรก) = 6 ฟุต 10 นิ้ว (2.08 ม.) ^{[ 58 ]}   
• ความกว้าง (ตัวถังรถตู้เบรก) = 6 ฟุต 0 นิ้ว (1.83 เมตร)   
• ส่วนสูง = 5 ฟุต 7.5 นิ้ว (1.715 เมตร)   
• ความยาว = (รถม้า) 36 ฟุต 0 นิ้ว (10.97 ม.) ^{[ 59 ]}   

• เกจ = 597  มม. ( 1 ฟุต11 + 1/2 นิ้ว)   
• ลิน (หัวรถจักร)เหนือหัวรถจักร
  • ความยาว = 23 ฟุต 6 นิ้ว (7.16 เมตร)   
  • ความกว้าง = 7 ฟุต 2 นิ้ว (2.18 เมตร)   
  • ความสูง = 8 ฟุต 11 นิ้ว (2.72 เมตร)   
• ผู้โดยสาร
  • ความยาว = 39 ฟุต 6 นิ้ว (12.04 เมตร)   
  • ความ กว้าง= 6 ฟุต (1.83 เมตร)  
  • ความกว้างรวมขั้นบันได = 7 ฟุต 4 นิ้ว (2.24 เมตร)   
  • ความสูง = 8 ฟุต 7 นิ้ว (2.62 เมตร)