ต้นเดือนมกราคม ฝูงบินได้เคลื่อนพลออกไป โดยเริ่มจากสนามบินฮิคแคม จากนั้นเดินทางไกลไปยังแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ ผ่าน สนาม บินเกาะคริสต์มาส สนาม บินเกาะแคนตัน สนามบินตองตูตาบนเกาะฟิจิ สนามบินเพลน เดส ไกแอกส์บนเกาะนิวแคลิโดเนีย แล้วไปยังฐานทัพอากาศทาวน์สวิลล์ในรัฐควีนส์แลนด์ ประเทศออสเตรเลีย เมื่อเดินทางถึงออสเตรเลีย เครื่องบิน B-17D ที่ขนส่งไปยังทาวน์สวิลล์ถูกส่งไปยังหน่วยอื่น ๆ ในออสเตรเลีย แทนที่จะเป็นเช่นนั้น ฝูงบินที่ 7 จะได้รับอุปกรณ์ใหม่ และเครื่องบินConsolidated LB-30 Liberatorก็ถูกส่งมอบให้ฝูงบิน จากออสเตรเลีย มีการตัดสินใจส่งฝูงบินที่ 7 ไปยังสนามบินบนเกาะชวาในหมู่เกาะอินโดนีเซียของเนเธอร์แลนด์ เพื่อทำการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและเป้าหมายทางทะเลของญี่ปุ่นที่กำลังรุกคืบ บุคลากรกลุ่มแรกของฝูงบินที่ 9 เดินทางถึงเกาะชวาในวันที่ 10 มกราคม เมื่อเครื่องบิน LB-30 Liberator จำนวน 3 ลำลงจอดที่สนามบินบันดัง จากนั้นจึงเคลื่อนพลไปยัง เมืองมาลังในวันรุ่งขึ้นซึ่งกองบัญชาการทิ้งระเบิดที่ 5ได้จัดตั้งกองบัญชาการไว้^{[ 6 ]}

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-17E Flying Fortress รุ่นใหม่กว่า ซึ่งติดตั้งพลปืนท้ายเครื่อง ถูกส่งมาจากสหรัฐอเมริกาไปยังพื้นที่ดังกล่าว ภารกิจนี้เกี่ยวข้องกับการบินข้ามประเทศจากสนามบินแฮมิลตันไปยังสนามบินแมคดิลล์ รัฐฟลอริดา จากฟลอริดา เครื่องบินถูกบินลงใต้ไปยังตรินิแดดจากนั้นไปยังเบเล็มแล้วไปยังนาตาลที่ปลายสุดด้านตะวันออกของบราซิล จากนั้นบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้จากปลายสุดของบราซิลไปยังแอฟริกาและลงจอดที่สนามบินของอังกฤษที่ฟรีทาวน์ประเทศเซียร์ราลีโอเน จากนั้นพวกเขามุ่งหน้าเข้าสู่แผ่นดินใหญ่และขึ้นเหนือไปยังคาโน ประเทศไนจีเรียและข้ามแอฟริกาไปยังคาร์ทูม ประเทศซูดานที่คาร์ทูม ลูกเรือทุกคนได้รับการฉีดวัคซีนป้องกันอหิวาตกโรค จากนั้นเครื่องบินจะบินขึ้นไปยังไคโรก่อนที่จะหันไปทางตะวันออก หรือไม่ก็ถูกส่งตรงไปทางตะวันออกข้ามคาบสมุทรอาหรับไปยังเอเดนแล้วไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยัง กา ราจีที่ไคโรหรือการาจี ลูกเรือได้ทราบเป็นครั้งแรกว่าจุดหมายปลายทางของพวกเขาคือเกาะชวา นี่เป็นสัญญาณแรกที่พวกเขาได้รับว่าสหรัฐอเมริกาถูกขับไล่ออกจากฟิลิปปินส์ จุดแวะสุดท้ายคือที่โคลัมโบประเทศศรีลังกา จากนั้นเครื่องบิน B-17 ก็บินตรงไปยังเกาะชวาและลงจอดที่สนามบินบันดุง ซึ่งได้รับคำสั่งให้บินต่อไปยังสนามบินมาลัง^{[ 6 ]}

บนเกาะชวา เครื่องบินจะมาถึงเป็นฝูงบิน หนึ่ง สอง หรือบางครั้งสามลำ จากเมืองมาลัง เครื่องบินจะเคลื่อนไปยังสนามบินซิงโกซารีใกล้กับสุราบายาทางตะวันออกเฉียงเหนือของเกาะชวา ซึ่งกองบินที่ 9 ปฏิบัติการร่วมกับฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 22ภารกิจแรกของพวกเขาทำให้พวกเขาได้สัมผัสกับการต่อสู้ที่รุนแรงอย่างที่พวกเขาอาจคาดหวังได้จากฝ่ายญี่ปุ่น ในวันที่ 16 มกราคม เครื่องบิน B-17E สองลำและ LB-30S สามลำบินขึ้นพร้อมกันจากซิงโกซารีเพื่อโจมตีฐานทัพอากาศและกองทัพเรือของญี่ปุ่นในอ่าวมานาโด ซึ่งตั้งอยู่ที่เมนาโด ใน หมู่เกาะเซเลเบสเหนือห่างออกไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 1,000 ไมล์^{[ 6 ]}

กองกำลังโจมตีตั้งฐานปฏิบัติการที่สนามบินบนเกาะเคนดารี พักค้างคืนวันที่ 16 มกราคมที่นั่น เติมเชื้อเพลิงและบินขึ้นในช่วงเช้าตรู่ของวันถัดไป มีการกำหนดเป้าหมายไว้สองเป้าหมาย คือ เครื่องบิน B-17 จะโจมตีเรือขนส่งสินค้าในอ่าวเมนาโด ขณะที่เครื่องบิน LB-30S จะทิ้งระเบิดสนามบินในบริเวณใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม คำสั่งของพวกเขานั้นไม่ชัดเจนมากจนลูกเรือของเครื่องบิน LB-30 ไม่แน่ใจว่าสนามบินอยู่ที่ไหน และพวกเขาต้องใช้เวลาค้นหาประมาณสิบห้าถึงยี่สิบนาทีก่อนที่จะพบสนามบินที่ลันโกอัน ซึ่งอยู่ริมทะเลสาบ ห่างจากเมนาโดไปทางใต้ประมาณ 20 ไมล์ เกือบจะในทันทีที่เครื่องบินลำสุดท้ายรายงานว่าทิ้งระเบิดแล้ว พวกเขาก็ถูกโจมตีโดยเครื่องบิน Zero ห้าลำ และเครื่องบิน LB-30 ทั้งสามลำก็ถูกยิงเป็นเวลาหกนาที พวกเขาสามารถยิงเครื่องบิน Zero ตกได้หนึ่งลำก่อนที่จะหลบหนีออกไปท่ามกลางสภาพอากาศ แต่เครื่องบินสองลำได้รับความเสียหายอย่างหนัก^{[ 6 ]}

ในขณะเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิด B-17E สองลำได้บินมาถึงเหนือเมืองเมนาโด และพบเรือขนส่งสี่ลำอยู่ในอ่าว และอีกสองลำจอดอยู่ที่ท่าเรือ ในการโจมตีครั้งแรก เนื่องจากขาดประสบการณ์ พวกเขาถูกแสงแดดส่องจนมองไม่เห็นอะไรเลย ทำให้ไม่สามารถทิ้งระเบิดได้ และในการโจมตีครั้งที่สอง เครื่องบินลำหนึ่งมีระเบิดหกลูกแขวนอยู่บนแท่นวาง แต่ขณะที่พวกเขากำลังถอนตัว ลูกเรือเห็นเรือขนส่งลำหนึ่งพลิคว่ำในอ่าว เส้นทางการบินกลับของพวกเขานำพวกเขาบินผ่านสนามบิน ซึ่งเครื่องบินที่มีระเบิดแขวนอยู่สามารถเตะระเบิดอีกสองลูกลงบนรันเวย์ได้ แต่ระเบิดอีกสี่ลูกสุดท้ายยังคงอยู่ในแท่นวาง ห้านาทีหลังจากนั้น พวกเขาถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบข้าศึก 15 ลำ เครื่องบิน Messerschmitt สองลำส่วนที่เหลือเป็นเครื่องบิน Zero บินเข้ามาจากด้านหลัง หรือดำดิ่งลงไปใต้เครื่องบินทิ้งระเบิดแล้วบินขึ้นมาด้านหลังเพื่อยิงใส่ พลปืนท้ายของเครื่องบิน B-17E Fortress ซึ่งข้าศึกไม่เคยเห็นมาก่อน ปล่อยให้พวกมันบินเข้ามาใกล้ จากนั้น ในช่วงเวลาไม่กี่นาทีก่อนที่ชาวญี่ปุ่นจะค้นพบสิ่งที่เพิ่มเข้ามา มันเป็นการยิงเป้าที่ดุเดือดที่สุดเท่าที่เคยเห็นมา เครื่องบินซีโร่ 5 ลำและเครื่องบินเมสเซอร์ชมิดท์ 1 ลำตก มีผู้บาดเจ็บในเครื่องบินฟอร์เทรสทั้งสองลำ และพวกเขาถูกบังคับให้ลงจอดที่เคนดารีเพื่อรับการรักษาพยาบาล เติมน้ำมัน และซ่อมแซม หนึ่งชั่วโมงต่อมา ขณะที่พวกเขายังคงทำงานอยู่กับเครื่องยนต์ของเครื่องบิน B-17 ลำหนึ่ง เครื่องบินซีโร่ 5 ลำก็บินเข้ามากราดยิงสนามบิน เครื่องบิน B-17 ลำหนึ่งบินขึ้นเผชิญหน้ากับเครื่องบินโจมตีและต่อสู้กับเครื่องบิน 3 ลำที่ไล่ตามมาได้สำเร็จ เครื่องบินซีโร่อีก 2 ลำยิงถล่มสนามบินและสร้างความเสียหายเพิ่มเติมให้กับเครื่องบิน B-17 ที่จอดอยู่บนพื้น ลูกเรือใช้เวลาอีก 2 วันในการพยายามซ่อมแซมเครื่องยนต์ จากนั้น เมื่อทหารราบญี่ปุ่นเข้าใกล้สนามบิน พวกเขาก็ระเบิดเครื่องบิน B-17 และลูกเรือถูกนำตัวกลับไปยังมาลังโดยเครื่องบิน LB-30 ลำหนึ่งของฝูงบินที่ 11 ^{[ 6 ]}

ขณะที่เครื่องบิน B-17 กำลังถูกโจมตีที่เคนดารี เครื่องบิน LB-30S จำนวน 3 ลำยังคงบินต่อไปยังมาลัง เครื่องบิน LB-30 สองลำต้องถอนตัวออกจากการบิน โดยลำหนึ่งลงจอดที่มากัสซาร์ซึ่งต้องถูกเผาทำลายเนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ ส่วนเครื่องบิน LB-30 อีกลำถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินบนชายหาดทรายบนเกาะเกรตเตอร์เมซาเลมโบ ลูกเรือรออยู่ที่นั่นเป็นเวลา 9 วัน โดยมีเพียงมะพร้าวเป็นอาหารประทังชีวิต และไม่มีที่พักพิงหรือการดูแลทางการแพทย์ที่เหมาะสมสำหรับผู้บาดเจ็บ พวกเขาหวังว่าเครื่องบินที่เสียหายจะถูกพบโดยเครื่องบินฝ่ายเดียวกัน ในวันที่ 10 พวกเขาได้รับการช่วยเหลือโดยเครื่องบินConsolidated PBY Catalinaของ กองทัพเรือ ^{[ 6 ]}

มีการโจมตีเพิ่มเติมต่อญี่ปุ่น แต่การโจมตีดังกล่าวมีขนาดเล็กเกินไปจนทำได้เพียงแค่ชะลอการรุกของญี่ปุ่น ซึ่งการสูญเสียเรือขนส่งหนึ่งหรือสองลำถือเป็นการสูญเสียเล็กน้อย ความพยายามในการดำเนินโครงการนี้เกินกว่าผลลัพธ์สุดท้าย และเมื่อญี่ปุ่นเคลื่อนทัพลงใต้ผ่านหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์ไปยังชวา^{[ ​​6 ]}

เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ ญี่ปุ่นได้โต้กลับโดยโจมตีสนามบินซิงโกซารี ซึ่งการโจมตีด้วยการทิ้งระเบิดและกราดยิงได้โจมตีเครื่องบินฟอร์เทรสที่จอดอยู่บนสนามบิน ไม่มีการเตือนล่วงหน้าและไม่มีการป้องกันใดๆ นอกจากปืนใหญ่ฝรั่งเศสขนาด 75 มม. สมัยสงครามโลกครั้งที่ 1ของกองปืนใหญ่สนามที่ 131เครื่องบินถูกทำลายบนพื้นดิน 5 ลำ แต่นั่นยังไม่ใช่จุดจบของข่าวร้ายในวันนั้น กองบินที่ 7 ซึ่งปฏิบัติภารกิจแรกจากสนามบินยอกยาการ์ตาในเช้าวันนั้น ได้ส่งเครื่องบิน B-17 จำนวน 9 ลำขึ้นไปยังบาลิกปาปัน มีเครื่องบินกลับมา 8 ลำ ทำให้สูญเสียเครื่องบิน B-17 ไปทั้งหมด 6 ลำในวันนั้น^{[ 6 ]}

นับจากนั้นเป็นต้นมา เครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 ใหม่ที่ส่งมาจากสหรัฐอเมริกา ผ่านอินเดียและแอฟริกา แทบจะไม่สามารถชดเชยความสูญเสียได้เลย สนามบินไม่เคยปลอดภัยจากการโจมตีของศัตรู และเนื่องจากขาดระบบป้องกันภัยทางอากาศที่เพียงพอ เครื่องบินที่ไม่สามารถออกปฏิบัติภารกิจรบได้เร็วพอที่จะหลบเลี่ยงการโจมตีที่คาดการณ์ไว้ จะถูกส่งออกจากสนามบินเมื่อสัญญาณเตือนภัยครั้งแรก เพื่อบินวนไปมาอย่างไร้จุดหมายอยู่บริเวณชายฝั่งทางใต้ของเกาะชวา ห่างจากเมืองมาลัง ไปทางตะวันตก 100 ไมล์ โดยต้องเร่งเครื่องยนต์อยู่นานหลายชั่วโมง ทำให้ลูกเรือรู้สึกหงุดหงิดมากขึ้น ในเช้าวันที่ 8 กุมภาพันธ์ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 จำนวน 9 ลำจากกองบินที่ 7 ได้ออกปฏิบัติภารกิจโจมตีสนามบินที่เมืองเคนดารีซึ่งเป็นฐานที่ญี่ปุ่นใช้ในการโจมตีเกาะชวาเป็นส่วนใหญ่ เกือบจะทันทีหลังจากขึ้นบิน ฝูงบินก็ถูกญี่ปุ่นโจมตี สามลำถูกยิงตก และอีกหกลำทิ้งระเบิดและพยายามซ่อนตัวอยู่ในเมฆ มีเพียงเครื่องบินลำเดียวจากทั้งหมดเก้าลำที่ถูกส่งออกไปจากมาลังในเช้าวันนั้น ซึ่งต้องบินกลับมาก่อนกำหนดเนื่องจากเครื่องยนต์มีปัญหา กลับมาโดยไม่ได้รับความเสียหาย มีผู้เสียชีวิต 19 คน^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ เมื่ออังกฤษยอมจำนนที่สิงคโปร์กองทัพญี่ปุ่นก็ปิดล้อมเกาะชวา กองเรือขนส่ง 41 ลำที่มาจากโจโลในฟิลิปปินส์มุ่งหน้าตรงลงมาตามช่องแคบมากัสซาร์และหลังจากหยุดเพียงครั้งเดียวที่บาลิกปาปัน ก็เคลื่อนตัวออกไปข้ามทะเลชวากองเรือที่สองซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ามาก กำลังแล่นลงมาจากทะเลจีนใต้เลียบส่วนโค้งด้านตะวันตกของบอร์เนียวเพื่อโจมตีบาตาเวียและชวาตะวันตก เหล่าทหารที่ประจำการอยู่ที่สนามบินทิ้งระเบิดในชวาได้รับข่าวการยอมจำนนของสิงคโปร์เป็นลางบอกเหตุถึงความพ่ายแพ้ของตนเอง มีการโจมตีทางอากาศต่อกองเรือที่มุ่งหน้าไปยังชวา แต่คณะกรรมการประเมินร่วมกองทัพบกและกองทัพเรือให้เครดิตเครื่องบินของกองทัพบกของกองกำลังทางอากาศพันธมิตรทั้งหมดในพื้นที่ปฏิบัติการว่าจมเรือกวาดทุ่นระเบิดได้ไม่เกิน 3 ลำ เรือโดยสารหรือเรือบรรทุกสินค้า 4 ลำ และเรือกู้ภัยที่ดัดแปลงอีก 1 ลำ และมีส่วนร่วมในการจมเรือบรรทุกสินค้าอีก 2 ลำ^{[ 6 ]}

เมื่อกองกำลังภาคพื้นดินของญี่ปุ่นมุ่งหน้าลงใต้ แผนการอพยพเครื่องบินทิ้งระเบิดกลับไปยังออสเตรเลียจึงถูกวางไว้ ระหว่างวันที่ 20 ถึง 23 เมืองมาลังเพียงแห่งเดียวถูกโจมตีถึง 12 ครั้ง และในอีกสี่วันหลังจากวันที่ 20 อันเลวร้าย เครื่องบินอีก 8 ลำก็สูญหายบนพื้นดิน ในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ เครื่องบิน B-17 จำนวน 6 ลำได้โจมตีขบวนเรือของญี่ปุ่นที่กำลังก่อตัวในช่องแคบมากัสซาร์เพื่อเตรียมการรุกคืบครั้งสุดท้ายข้ามทะเลชวา และอีกครั้งในช่วงชั่วโมงสุดท้ายของคืนวันที่ 28 กุมภาพันธ์ – 1 มีนาคม เมื่อเครื่องบิน B-17 จำนวน 6 ลำและเครื่องบิน LB-30 อีก 1 ลำได้ทิ้งระเบิดใส่ขบวนเรือเดียวกันขณะที่กำลังเคลื่อนตัวไปยังชายหาดชวา การกระทำของพวกเขานั้นโดดเด่นในแง่ของการแสดงออกมากกว่าผลลัพธ์ที่คุ้มค่า และไม่ได้หยุดยั้งหรือแม้แต่ชะลอการรุกของญี่ปุ่นเลย สำหรับกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 5 นั้น เห็นได้ชัดว่าการดำเนินการต่อไปในลักษณะปัจจุบัน โดยปราศจากการคุ้มครองจากเครื่องบินขับไล่ และมีสนามบินที่ใช้งานได้เพียง 3 แห่งอยู่ภายใต้การเฝ้าระวังของศัตรูอย่างต่อเนื่อง จะหมายถึงการสูญเสียเครื่องบินทั้งหมดอย่างแน่นอน ถึงเวลาต้องถอนกำลัง และกองกำลังที่เหลือถูกถอนไปยังดาร์วิน ในเขตดินแดนทางเหนือของออสเตรเลีย^{[ 6 ]}

ฝูงบินได้รับการจัดหาอุปกรณ์ใหม่ในออสเตรเลียในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ หน่วยเตรียมพร้อมที่จะย้ายไปยังสถานีลับแห่งใหม่ เมื่อเดินทางมาถึงการาจี ประเทศอินเดีย ในวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2485 พวกเขาได้จัดตั้งกองบัญชาการที่โรงเก็บเรือเหาะซึ่งอยู่ห่างจากการาจีไปทางตะวันออก 7 ไมล์ และกลายเป็นหนึ่งในหน่วยเริ่มต้นของสิ่งที่ต่อมากลายเป็นกองทัพอากาศที่ 10เกือบจะในทันที กลุ่มที่ 7 ซึ่งเป็นทหารผ่านศึกจากการสู้รบกับญี่ปุ่นในชวา ได้ดำเนินการโจมตีศัตรูซึ่งในขณะนั้นกำลังพยายามเคลื่อนพลเข้าสู่พม่า พวกเขายังให้ความช่วยเหลืออย่างมากในการส่งกำลังทหารไปยังพม่า และในการเดินทางกลับได้นำผู้ลี้ภัยออกมาด้วย^{[ 4 ​​]}

ในขณะที่การดำเนินการนี้กำลังดำเนินอยู่ สมาชิกคนอื่นๆ ของหน่วยบัญชาการก็เร่งสร้างฐานทัพอากาศถาวรสำหรับกลุ่ม อาคารหลายหลังสร้างขึ้นจากลังบรรจุภัณฑ์และวัสดุเหลือใช้ต่างๆ มากมาย ในเวลานั้น ทหารประจำการอยู่ในเต็นท์ที่ตั้งอยู่ใกล้กับกองบัญชาการที่สร้างขึ้นใหม่ พันตรี Cecil E. Combs ซึ่งเดิมทีสังกัดกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 19ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกลุ่มในเวลานี้และรับตำแหน่งผู้บัญชาการ ในช่วงปลายเดือนมีนาคมและต้นเดือนเมษายน ลูกเรือใหม่พร้อมเครื่องบิน B-17 เดินทางมาถึงจากสหรัฐอเมริกา และถึงแม้ว่าหน่วยแนวหน้าของกลุ่มที่ประจำการอยู่ที่อักราและกัลกัตตาจะโจมตีศัตรูอยู่แล้ว การฝึกอบรมลูกเรือเหล่านี้ก็ดำเนินการเพื่อเตรียมพวกเขาสำหรับสงครามทางอากาศในอนาคตกับญี่ปุ่นในเขตจีน-พม่า-อินเดีย ภารกิจในช่วงเวลานี้ประกอบด้วยการโจมตีทางอากาศด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ Akyab, Rangoon และจุดอื่นๆ ในพม่า การสูญเสียมีเพียงเล็กน้อย แม้ว่าลูกเรือจำนวนหนึ่งจะไม่กลับมา เนื่องจากถูกทำลายกลางอากาศโดยเครื่องบิน Zero ของญี่ปุ่น^{[ 4 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 การรุกคืบ ของกองทัพแอฟริกา ของเยอรมัน ในแอฟริกาเหนือทำให้กองทัพที่ 8 ของอังกฤษต้องถอยร่นไปยังอียิปต์ ทำให้กองบัญชาการตะวันออกกลางของอังกฤษตกอยู่ในความเสี่ยงกองทัพอากาศสหรัฐฯได้วางแผนที่จะเสริมกำลังทางอากาศของอเมริกาในตะวันออกกลางในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เพื่อตอบสนองต่อคำขอจากเสนาธิการกองทัพอากาศอังกฤษ^{[ 4 ]}

เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการมาถึงของฝูงบินอเมริกัน กระทรวงกลาโหมได้ส่งพลตรีลูอิส เอช. เบรเรตันผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 10 ไปยังกรุงไคโรเพื่อปฏิบัติหน้าที่ชั่วคราวเพื่อช่วยเหลืออังกฤษ คำสั่งของเขาระบุให้เขานำเครื่องบินจากอินเดียไปยังอียิปต์ให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ลูกเรือรบและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินจากฝูงบินที่ 9 ได้ออกเดินทางจากอินเดียไปยังตะวันออกกลางเพื่อปฏิบัติหน้าที่ในเขตปฏิบัติการนั้น เพื่อขับไล่นาซีที่กำลังพยายามโจมตีกองกำลังรุกรานใหม่ของสหรัฐฯ เมื่อกองกำลังเหล่านี้เดินทางมาถึงจากอินเดียกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตะวันออกกลาง (USAMEAF) ได้ถูกจัดตั้งขึ้น และเบรเรตันได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการ^{[ 4 ]}

กองกำลังเครื่องบินทิ้งระเบิด USAMEAF ประกอบด้วยเครื่องบิน B-17E จำนวน 9 ลำ และเครื่องบิน B-24 Liberator จำนวน 19 ลำ ซึ่งเดิมเป็นของฝูงบินลาดตระเวนที่ 9 และ 88ของกลุ่มที่ 7 พวกมันจะถูกจัดตั้งเป็นกลุ่มทิ้งระเบิดชั่วคราวที่ 1 ในวันที่ 20 กรกฎาคม ซึ่งเป็นแกนหลักของสิ่งที่จะกลายเป็นกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 376ของกองทัพอากาศที่ 9 ในที่สุด ซึ่งถูกย้ายไปยัง ฐานทัพอากาศ RAF Abu Sueirประเทศอียิปต์ ในวันที่ 12 พฤศจิกายน^{[ 4 ]}

เครื่องบิน B-17 จะถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจรบจากฐานทัพอากาศ RAF LyddaและRAF El Fayidในอียิปต์ โดยโจมตีท่าเรือที่Tobrukในลิเบีย 7 ครั้ง ทั้งกลางวันและกลางคืนตลอดเดือนกรกฎาคม โจมตีเรือขนส่งสินค้าในท่าเรืออย่างต่อเนื่อง และก่อกวนพื้นที่เก็บเสบียงของฝ่ายอักษะ เชื่อกันว่าเครื่องบิน Fortress ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศลับ Gura ใน เอริเทรีย ( โครงการ 19 ) ในเดือนสิงหาคม เพื่อทำการบำรุงรักษาในระดับคลัง ซึ่งไม่สามารถทำได้ที่ฐานทัพอังกฤษ และถูกเลื่อนออกไปตั้งแต่เริ่มสงครามในเดือนธันวาคม^{[ 4 ]}

เครื่องบิน B-17E จะไม่เข้าร่วมการรบอีกจนกว่าจะเริ่มปฏิบัติการโจมตีเมืองโทบรุกอีกครั้งในวันที่ 12 ตุลาคม และโจมตีถนนชายฝั่งใกล้เมืองบาร์เดีย ประเทศลิเบีย ในวันที่ 20 ตุลาคม หลังจากภารกิจโจมตีโทบรุกถูกยกเลิกเนื่องจากมีเมฆปกคลุม นอกจากนี้พวกเขายังมีส่วนร่วมในการโจมตีท่าเรือและเป้าหมายทางทะเลของฝ่ายอักษะบนเกาะครีตและเบงกาซีประเทศลิเบีย ซึ่งเป็นเส้นทางลำเลียงเสบียงของกองทัพแอฟริกา เครื่องบิน B-17 ได้ทำการโจมตีครั้งสุดท้ายต่อฐานที่มั่นในเมืองซูสประเทศตูนิเซีย ก่อนที่จะถูกปลดประจำการจากแนวหน้าเมื่อเครื่องบิน B-24 และ B-25 รุ่นใหม่กว่าจากสหรัฐอเมริกาเข้ามาประจำการ^{[ 4 ]}

กองบินที่ 9 ได้รับการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด Consolidated B-24D Liberator และถูกส่งกลับไปยังกองทัพอากาศที่ 10 ในอินเดีย ซึ่งในช่วงที่เหลือของสงคราม กองบินนี้ได้ปฏิบัติการโจมตีทางอากาศระยะไกลด้วยระเบิดหนักใส่เป้าหมายของญี่ปุ่นเป็นหลักในพม่า ไทย และอินโดจีนของฝรั่งเศส แม้ว่าจะโจมตีเป้าหมายของญี่ปุ่นในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของจีนด้วย โดยโจมตีสนามบิน คลังเชื้อเพลิงและเสบียง โรงงานผลิตหัวรถจักร ทางรถไฟ สะพาน ท่าเรือ คลังสินค้า เรือ และที่ตั้งกองกำลังในพม่า และโจมตีโรงกลั่นน้ำมันในประเทศไทย โรงไฟฟ้าในจีน และเรือของศัตรูในทะเลอันดามัน กองบินนี้ยุติปฏิบัติการทิ้งระเบิดในปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 และถูกส่งไปประจำการที่กองบัญชาการขนส่งทางอากาศเพื่อขนส่งน้ำมันเบนซินจากอินเดียข้ามเทือกเขาหิมาลัยไปยังจีน กองบินถูกปลดประจำการในอินเดีย โดยทิ้งเครื่องบิน B-24 ไว้ให้กับกองกำลังอาณานิคมอินเดีย และถูกยุบเลิกในฐานะหน่วยงานบริหารในสหรัฐอเมริกาในช่วงต้นปี พ.ศ. 2489 ^{[ 4 ]}

เก้าเดือนหลังจากที่กองบินที่ 9 ถูกยุบเลิกหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 กองบินดังกล่าวก็ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่และมอบหมายให้สังกัดกองบินทิ้งระเบิดที่ 7 ที่สนามบินฟอร์ตเวิร์ธรัฐเท็กซัส เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2489 ^{[ 4 ]}

การฝึกอบรมเริ่มต้นในเครื่องบินโบอิ้ง บี-29 ซูเปอร์ฟอร์เทรสในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2489 ภายใต้มาตรฐานที่กำหนดโดยกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) ตลอดปี พ.ศ. 2480 หน่วยได้เตรียมความพร้อมบุคลากรสำหรับสถานการณ์การรบที่อาจเกิดขึ้น โดยฝึกฝนกับเครื่องบินบี-29 ที่ได้รับมอบหมายในการปฏิบัติการทิ้งระเบิดทั่วโลก ภายในสหรัฐอเมริกา หน่วย SAC ได้บินจำลองการโจมตีพื้นที่มหานครสำคัญหลายแห่ง^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 12 กันยายน 1947 กองบินที่ 9 พร้อมกับกลุ่มเครื่องบินได้ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศกีเบลสตัดท์ประเทศเยอรมนี การบินครั้งนี้เป็นการบินหมู่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใหญ่ที่สุดจากฟอร์ตเวิร์ธไปยังต่างประเทศในขณะนั้น ระหว่างทาง เครื่องบินได้บินผ่านรัฐเมน กรีนแลนด์ ไอซ์แลนด์ และสหราชอาณาจักร ก่อนจะลงจอดในเยอรมนีในวันที่ 13 กันยายน ในระหว่างการประจำการ 10 วัน หน่วยได้เข้าร่วมปฏิบัติการฝึกซ้อมเหนือยุโรป และกลับไปยังฟอร์ตเวิร์ธในวันที่ 23 กันยายน 1947 เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 1947 กองบินที่ 9 ได้เข้าร่วมการประจำการและการฝึกซ้อมในตะวันออกไกลเป็นเวลา 30 วัน อย่างไรก็ตาม การฝึกซ้อมถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 6 พฤศจิกายน และในวันนั้น กองบินที่ 9 ได้ส่งเครื่องบิน B-29 จำนวน 4 ลำไปยัง ฐานทัพอากาศ บาร์เบอร์สพอยต์ รัฐฮาวาย ระหว่างทางไปยังฐานทัพอากาศโยโกตะประเทศญี่ปุ่น ที่ฮาวาย พบว่าเชื้อเพลิงที่ใช้ในมหาสมุทรแปซิฟิกไม่เหมาะสมกับเครื่องบิน B-29 จากนั้นเครื่องบินจึงกลับไปยังฟอร์ตเวิร์ธในวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 กองบินที่ 9 ได้ถูกส่งไปประจำการที่เยอรมนีเป็นการชั่วคราว โดยแบ่งเป็น 3 เที่ยวบิน บินไปยังยุโรปด้วยเส้นทางที่แตกต่างกัน 3 เส้นทาง เที่ยวบินแรกประกอบด้วยเครื่องบิน B-29 จำนวน 3 ลำ ออกเดินทางจากคาร์สเวลล์ในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ โดยผ่านฐานทัพอากาศเวสต์โอเวอร์ รัฐแมสซา ชูเซตส์ ฐานทัพอากาศเคฟลาวิกประเทศไอซ์แลนด์ และลงจอดที่ฐานทัพอากาศเฟือร์สเตนเฟลด์บรุคประเทศเยอรมนี^{[ 4 ]}

เที่ยวบินถัดไปออกเดินทางในวันที่ 26 กุมภาพันธ์ โดยมีเครื่องบิน B-29 จำนวน 4 ลำ ผ่านทางฐานทัพอากาศ MacDill รัฐฟลอริดา สนามบิน Lajes หมู่เกาะอะโซเรส และไปยัง Fürstenfeldbruck เที่ยวบินสุดท้าย ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินที่เหลืออีก 3 ลำในฝูงบิน ออกจาก Carswell ในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ และบินไปยัง Lajes จากนั้นไปยัง Fürstenfeldbruck ภายในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ เครื่องบินทั้งหมดของฝูงบินที่ 9 ก็พร้อมสำหรับการประจำการ 90 วัน ในวันที่ 25 เมษายน หน่วยได้เดินทางกลับฟอร์ตเวิร์ธหลังจากการประจำการที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งหน่วยได้รับประสบการณ์การฝึกอบรมอันมีค่าในยุโรป^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 กองบินที่ 9 ได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด Convair B-36A Peacemaker ลำแรก ซึ่งเป็นรุ่นการผลิตเริ่มต้นของเครื่องบินทิ้งระเบิด ตามมาด้วย B-36 ลำที่สองในวันที่ 12 กรกฎาคม กองบินได้เตรียมการบินด้วยความพยายามสูงสุดในเดือนกรกฎาคมเหนือนครนิวยอร์กเพื่อเฉลิมฉลองการเปิดสนามบิน Idlewildกองบินทิ้งระเบิดที่ 7 ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยนำในขบวนบินที่นำโดยพลตรีRoger M. Ramey ผู้บัญชาการ กองทัพอากาศที่ 8กองบินที่ 9 บิน B-29 จำนวน 3 ลำในขบวนบิน^{[ 4 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2491 กองบินที่ 9 ได้รับเครื่องบิน B-36A เพิ่มอีก 2 ลำ ทำให้มีเครื่องบิน B-36 ประจำกองบินรวม 9 ลำ เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม เครื่องบิน B-36 จำนวน 4 ลำจากกองบินที่ 9 ได้เข้าร่วมภารกิจปฏิบัติการสูงสุดของ SAC เครื่องบินทิ้งระเบิดรวม 10 ลำของกองบินได้บินปฏิบัติภารกิจไปยังเมืองสำคัญต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา เที่ยวบินเหล่านั้นทำให้ประชาชนชาวอเมริกันได้เห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใหญ่ที่สุดในโลกเป็นครั้งแรก ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 กองบินมีเครื่องบิน B-36A รวม 18 ลำ ในจำนวนนั้น กองบินทิ้งระเบิดที่ 9 มีอยู่ 5 ลำ เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน กองบินที่ 9 ได้โอนเครื่องบิน B-29 ลำสุดท้ายให้กับกองบินทิ้งระเบิดที่ 97ที่ฐานทัพอากาศบิกส์ รัฐเท็ก ซัส การโอนครั้งนั้นทำให้กองบินที่ 9 เหลือเพียงเครื่องบิน B-36 ทั้งหมด^{[ 4 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 สหรัฐอเมริกามีประธานาธิบดีคนใหม่คือแฮร์รี เอส. ทรูแมนและกองบินที่ 9 ได้เข้าร่วมในขบวนบิน B-36 เพื่อรำลึกถึงพิธีสาบานตนเข้ารับตำแหน่งที่วอชิงตัน ดี.ซี. ในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ กองบินที่ 9 พร้อมกับกองบิน ได้บินเป็นขบวน 16 ลำเพื่อรำลึกถึงความก้าวหน้าทางอากาศในการตรวจแถวทางอากาศเหนือฐานทัพอากาศแอนดรูว์ส รัฐแมริแลนด์ ขบวนบินดังกล่าวเป็นขบวนบิน B-36 ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 4 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2493 หน่วยเริ่มเข้าร่วมภารกิจจำลองการทิ้งระเบิดที่ฐานทัพอากาศไลม์สโตนรัฐเมน ในอัตราวันละหนึ่งภารกิจ ภารกิจเหล่านี้จะช่วยให้บรรลุข้อกำหนดการฝึกสูงสุดควบคู่ไปกับการฝึกบินขับไล่ ภารกิจจะประกอบด้วยการจำลองการทิ้งระเบิดด้วยเรดาร์ที่เซนต์หลุยส์รัฐมิสซูรี การฝึกประสบความสำเร็จอย่างมาก และเครื่องบินได้กลับมาลงจอดที่คาร์สเวลล์ในวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2493 ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2493 คอนแวร์เริ่มทำการดัดแปลงเครื่องบิน B-36A ให้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน RB-36A และในเดือนสิงหาคม ฝูงบินเริ่มได้รับเครื่องบิน B-36D ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทคู่^{[ 4 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2493 หน่วยได้เข้าร่วมการบินไปยังฐานทัพอากาศ Rameyในเปอร์โตริโก นี่เป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน B-36 ของกองบินได้ลงจอดในเปอร์โตริโก ต่อมา กองบินที่ 9 พร้อมกับกองบินได้เข้าร่วมภารกิจฝึกพิเศษไปยังสหราชอาณาจักร โดยลงจอดที่ฐานทัพอากาศ Lakenheathจุดประสงค์ของภารกิจคือการประเมิน B-36D ภายใต้เงื่อนไขแผนสงครามจำลอง นี่เป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน B-36 บินออกนอกดินแดนของสหรัฐอเมริกา การบินครั้งนี้ได้ดำเนินการจำลองการโจมตีทิ้งระเบิดด้วยเรดาร์ในเวลากลางคืนที่เกาะHelgolandบนชายฝั่งของเยอรมนี เครื่องบินกลับมายัง Carswell ในวันที่ 20 มกราคม^{[ 4 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 ลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิด 3 ชุดถูกส่งไปประจำการที่โรงงานกองทัพอากาศหมายเลข 4 ที่ฟอร์ตเวิร์ธ ซึ่งดำเนินการโดย Convair เป็นการชั่วคราว เพื่อเข้าร่วมในโครงการฝึกอบรมปฏิบัติการ B-36F เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2495 กองบินที่ 9 กำลังเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินรุ่น B-36F กองบินที่ 9 เปิดปี พ.ศ. 2496 ด้วยการประจำการที่ฐานทัพอากาศแฟร์ฟอร์ดสหราชอาณาจักร ในฐานะส่วนหนึ่งของภารกิจจำลองการรบของหน่วย เครื่องบิน B-36F จำนวน 6 ลำเข้าร่วม ตลอดทั้งปี กองบินมีส่วนร่วมในภารกิจฝึกอบรมที่เข้มข้นขึ้นทั่วโลก เมื่อกองบินถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจจำลองการรบที่ฐานทัพอากาศนูอาสเซอร์โมร็อกโกฝรั่งเศส แอฟริกาเหนือ ระหว่างวันที่ 7-14 ตุลาคม นี่เป็นครั้งแรกที่กองบินและกองบินที่ 9 ประจำการในแอฟริกาเหนือ ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2496 กองบินเริ่มได้รับเครื่องบิน B-36H ที่ได้รับการอัพเกรด^{[ 4 ]}

ตลอดช่วงต้นปี พ.ศ. 2491 ลูกเรือของฝูงบิน B-36 ได้หมุนเวียนไปยังฐานทัพอากาศคาสเซิลรัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อ เข้ารับการฝึกอบรม เครื่องบินโบอิ้ง B-52 สตราโตฟอร์เทรสนอกจากนี้ เครื่องบิน B-36 ลำแรกๆ ยังถูกปลดประจำการและเก็บรักษาไว้ที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานรัฐแอริโซนา ตั้งแต่เดือนมกราคมเป็นต้นไป และในวันที่ 30 พฤษภาคม เครื่องบิน B-36 ลำสุดท้ายของฝูงบินก็ถูกปลดประจำการ^{[ 4 ]}

ภารกิจวิจัยพิเศษดำเนินการโดยฝูงบินที่ 9 ในเครื่องบิน B-52F ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2492 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2503 โดยใช้ ขีปนาวุธร่อน AGM-28 Hound Dogที่ปล่อยจากอากาศ แม้ว่าฝูงบินจะไม่เคยใช้ขีปนาวุธเหล่านี้ในการปฏิบัติหน้าที่แจ้งเตือนนิวเคลียร์ก็ตาม หลังจากนั้น ฝูงบินได้สนับสนุนกองกำลังแจ้งเตือนทางอากาศทั่วโลกของ SAC ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2403 ถึง พ.ศ. 2508 ^{[ 4 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2507 กองทัพอากาศได้อนุมัติการดัดแปลงเครื่องบิน B-52F จำนวน 28 ลำภายใต้โครงการที่รู้จักกันในชื่อ South Bay โดยสามารถบรรทุกระเบิดขนาด 750 ปอนด์ได้ 24 ลูกภายนอก ระเบิดเหล่านี้ถูกติดตั้งบนเสาแขวนภายนอกที่อยู่ใต้ปีกแต่ละข้างด้านในของห้องเครื่องยนต์ เสาแขวนเหล่านี้เดิมทีได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกขีปนาวุธร่อน Hound Dog ^{[ 7 ]}

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 หน่วยได้ประจำการที่ฐานทัพอากาศแอนเดอร์สันเกาะกวม เพื่อสนับสนุน ภารกิจ ปฏิบัติการ Arc Lightฝูงบินได้โจมตี ฐานที่มั่น ของเวียดกง ที่ต้องสงสัยเป็นครั้งแรกที่เบ็นแคท ซึ่งอยู่ห่างจาก ไซ่ง่อนไปทางเหนือ 40 ไมล์ในเวียดนามใต้ เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน โดยปฏิบัติการดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง กลางอากาศ Boeing KC-135A Stratotankerที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศคาเดนาโอกินาวา^{[ 8 ]}

ก่อนเริ่มภารกิจ ลูกเรือได้รับแจ้งว่ามี ทหาร เวียดนามเหนือ อย่างน้อย 2,000-3,000 นาย (อาจสูงถึง 6,000 นายหรือมากกว่านั้น) ตั้งค่ายอยู่ในพื้นที่เป้าหมาย เพื่อความปลอดภัย จึงวางแผนว่าการโจมตีจะดำเนินการโดยไม่มีการติดต่อสื่อสารทางวิทยุตั้งแต่ต้นจนจบ การโจมตีเริ่มต้นได้ไม่ดีนัก เนื่องจากระหว่างทางไปยังเป้าหมาย เครื่องบิน B-52F สองลำชนกันกลางอากาศระหว่างปฏิบัติการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 8 นาย การสอบสวนในภายหลังระบุว่าสาเหตุของการชนกันกลางอากาศเกิดจากหลายปัจจัย ได้แก่ การวางแผนที่ไม่ดีของเจ้าหน้าที่ สภาพอากาศที่ผิดปกติและไม่เหมือนใคร การสื่อสารทางวิทยุที่ถูกห้าม และการปฏิบัติการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ยังไม่เคยทดสอบมาก่อน วันรุ่งขึ้น สื่อมวลชนในสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปเยาะเย้ยการโจมตีครั้งนี้ว่าเป็นความล้มเหลวที่สิ้นเปลืองและมีค่าใช้จ่ายสูง และมีการอ้างว่ามีควายตายเพียงตัวเดียวและข้าวถูกทำลายเพียง 100 ปอนด์^{[ 8 ]}

อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าผลลัพธ์ของการโจมตีจะมีประสิทธิภาพมากกว่าที่สื่อทำให้ผู้คนเชื่อ ระเบิดทั้งหมดถูกทิ้งลงในเป้าหมายที่ถูกต้อง ยกเว้นระเบิดชุดหนึ่งที่พลาดเป้าหมายไปอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากเรดาร์ขัดข้อง หลังจากนั้นประมาณหนึ่งสัปดาห์ ทีมของกองทัพสหรัฐฯ เริ่มเข้าไปในพื้นที่และรายงานว่าสิ่งมีชีวิตทั้งหมดในพื้นที่ถูกทำลายเกือบทั้งหมด ภารกิจเพิ่มเติมถูกยกเลิกและไม่ได้กลับมาดำเนินการต่อจนกระทั่งเดือนกรกฎาคม ในตอนแรกมีความสงสัยอยู่บ้างเกี่ยวกับประโยชน์ของการทิ้งระเบิดเรดาร์ระดับสูงเพื่อต่อต้านกองกำลังกองโจร อย่างไรก็ตาม ภายในไม่กี่เดือนก็มีการยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ถึงพลังของการโจมตีด้วยเครื่องบิน B-52 ในฐานะปืนใหญ่รูปแบบใหม่ ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 เครื่องบิน B-52 สามารถสนับสนุนกองพลทหารม้าอากาศที่ 1ในการกวาดล้างใกล้เมืองเปลกูได้^{[ 8 ]}

หน่วยดังกล่าวเดินทางกลับไปยังคาร์สเวลล์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2508 เพื่อต้อนรับครอบครัวที่มีความสุขในช่วงวันหยุด เนื่องจากการลดจำนวนหน่วย B-52 ด้วยเหตุผลด้านงบประมาณ หน่วยที่ 9 จึงถูกยุบเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2511 เครื่องบิน B-52 หลายลำถูกปลดประจำการ ส่วนลำอื่นๆ ถูกส่งไปยังกองบินทิ้งระเบิดที่ 93ที่ฐานทัพอากาศคาสเซิล^{[ 4 ] [ 8 ]}

ยุค FB-111

เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 1968 กองบินทิ้งระเบิดที่ 340ได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่คาร์สเวลล์ แม้ว่าจะได้รับการกำหนดให้เป็นกองบินทิ้งระเบิด แต่กองบินที่ 340 นั้นถูกจัดตั้งและปฏิบัติหน้าที่ในฐานะกองบินบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC Wing) ฝูงบินปฏิบัติการของกองบินนี้คือ ฝูงบินฝึกนักบินรบที่ 4007 (4007th Combat Crew Training Squadron) ภารกิจหลักของกองบินที่ 340 คือการดำเนินการฝึกอบรมคุณสมบัติเบื้องต้นสำหรับ ลูกเรือเครื่องบิน General Dynamics FB-111Aเครื่องบิน FB-111A เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ทุกสภาพอากาศรุ่นดัดแปลงจากเครื่องบินโจมตี F-111 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องบินทดแทนชั่วคราวสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 Stratofortress และConvair B-58 Hustlerของ SAC

เนื่องจากการส่งมอบ FB-111A จาก General Dynamics ล่าช้า ภารกิจฝึกอบรมของกลุ่มจึงได้รับผลกระทบ การส่งมอบเครื่องบินลำแรกเกิดขึ้นในปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2512 ตามด้วย FB-111A ลำที่สองในวันที่ 25 ตุลาคม เครื่องบินทั้งสองลำนี้ใช้เครื่องยนต์ TF30-P-12A ปัญหาเกี่ยวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Mark IIB ทำให้การส่งมอบล่าช้าออกไป โดยกองทัพอากาศไม่ได้รับ FB-111A ลำถัดไปจนกระทั่งวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2512 ^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2512 เครื่องบิน FB-111A ลำที่ 7 ได้เข้าประจำการในฝูงบินที่ 4007 แม้ว่า FB-111A จะได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการว่าพร้อมใช้งานแล้ว แต่ก็ยังไม่ถึงกองกำลังรบ หลังจากบรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติการ ฝูงบินที่ 4007 ได้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศแพลตส์เบิร์กรัฐนิวยอร์ก และกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองบินยุทธศาสตร์การบินและอวกาศที่ 380โดยบุคลากรและอุปกรณ์ถูกโอนไปยังฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 9 ที่ ได้รับการเปิดใช้งานใหม่ ซึ่งกลายเป็นฝูงบินทิ้งระเบิดปฏิบัติการแรกของ SAC ที่ใช้เครื่องบิน FB-111A ^{[ 4 ]}

อุบัติเหตุเครื่องบิน F-111 ตกที่ฐานทัพอากาศเนลลิสในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2512 ทำให้เครื่องบิน F และ FB-111A ทั้งหมดต้องหยุดบิน กลุ่มดังกล่าวจึงใช้ เครื่องบินฝึก Lockheed T-33 T-Birdแทน จนกระทั่งกิจกรรมการบินของ FB-111 กลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 และการส่งมอบเครื่องบินก็กลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 ภายในสิ้นเดือนกันยายน หน่วยนี้มีเครื่องบิน FB-111A จำนวน 20 ลำ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2514 เครื่องบิน FB-111A บรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้นกับกองบินทิ้งระเบิดที่ 509 ( ฝูงบิน ที่ 393และ715 ) ที่ฐานทัพอากาศพีส รัฐนิวแฮมป์เชียร์ เมื่อถูกยุบหน่วยในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2514 กองบินที่ 340 มีเครื่องบิน FB-111A จำนวน 38 ลำ ซึ่งถูกโอนไปยังแพลตส์เบิร์กและพีส^{[ 4 ] [ 9 ]}

ไลน์แบ็คเกอร์ II และช่วงสงครามเย็นในเวลาต่อมา

เมื่อโครงการ FB-111 สิ้นสุดลงที่คาร์สเวลล์ ฝูงบินจึงกลับมาบินเครื่องบิน B-52D Stratofortress อีกครั้ง โดยบางส่วนใช้เพื่อสนับสนุนการฝึกซ้อมการแจ้งเตือน และบางส่วนใช้เพื่อสนับสนุนการทิ้งระเบิดแบบธรรมดาในเวียดนาม^{[ 4 ] [ 10 ]}

ในช่วงต้นปี 1972 หน่วยได้กลับไปยังฐานทัพอากาศแอนเดอร์สันอีกครั้งเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Arc Light คราวนี้เป้าหมายคือเวียดนามเหนือ ในเดือนตุลาคม 1972 การเจรจาสันติภาพกับเวียดนามประสบภาวะชะงักงัน ประกอบกับกิจกรรมภาคพื้นดินของศัตรูที่เพิ่มมากขึ้น ทำให้กองพันที่ 9 ได้เข้าร่วมในภารกิจทางประวัติศาสตร์ที่รู้จักกันในชื่อLinebacker IIการทิ้งระเบิดเป้าหมายใน ภูมิภาค ฮานอยและไฮฟองของเวียดนามเหนือ ภารกิจนี้ช่วยนำพรรคคอมมิวนิสต์เวียดนามกลับมาสู่การเจรจาสันติภาพในปารีส และมีการลงนามหยุดยิงในวันที่ 28 มกราคม 1973 กองพันที่ 9 กลับไปยังคาร์สเวลล์ในเดือนกันยายน 1973 และกลับไปปฏิบัติภารกิจในยามสงบ^{[ 4 ]}

เมื่อ สงครามเวียดนามสิ้นสุดลงฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 9 ยังคงอยู่ที่คาร์สเวลล์เพื่อเรียนรู้และฝึกฝนสำหรับภารกิจทางทหาร ในช่วงปลายปี 1982 เครื่องบิน B-52D ของฝูงบินถูกปลดประจำการ และได้รับเครื่องบิน B-52H จากฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 37ที่ฐานทัพอากาศเอลส์เวิร์ธรัฐเซาท์ดาโคตา ซึ่งกำลังจะยุบฝูงบิน ด้วยเครื่องบิน B-52H ฝูงบินจึงอยู่ในสถานะเตรียมพร้อมรับมืออาวุธนิวเคลียร์ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52H ของฝูงบินอยู่ในสถานะเตรียมพร้อมรับมืออาวุธนิวเคลียร์ระหว่างปฏิบัติการ Desert Shieldในปี 1991 และฝูงบินไม่ได้ถูกใช้ในการปฏิบัติการรบโดยตรง^{[ 11 ]} อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 1991 ลูกเรือของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 9 จำนวน 3 ชุดได้ถูกส่งไปยังดิเอโก การ์เซีย เพื่อเข้าร่วมกับลูกเรือจากฐานทัพอากาศลอริง ฐานทัพอากาศแฟร์ไชลด์ ฐานทัพอากาศคาสเซิล และฐานทัพอากาศกริฟฟิส เพื่อจัดตั้งเป็นกองบินทิ้งระเบิดชั่วคราวที่ 4300 ฝูงบินนี้ติดตั้งเครื่องบิน B-52G และถูกใช้ในปฏิบัติการ Desert Shield เช่นเดียวกับปฏิบัติการ Desert Storm

ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 9 ได้โอนเครื่องบิน B-52H ไปยังกองบินทิ้งระเบิดที่ 2ที่ฐานทัพอากาศบาร์กสเดล รัฐลุยเซียนา ในปี 1992 และฝูงบินดังกล่าวถูกยุบในเดือนสิงหาคม เนื่องจากการสิ้นสุดของสงครามเย็นและการโอนฐานทัพอากาศคาร์สเวลล์ให้แก่กองทัพเรือสหรัฐฯในฐานะฐานทัพอากาศสำรองร่วมฟอร์ตเวิร์ธ (สนามบินคาร์สเวลล์)