คาร์ล จี. ฟิชเชอร์นักธุรกิจชาวอินเดียนาโพลิสได้ริเริ่มแนวคิดในการสร้างสนามแข่งรถในปี 1905 หลังจากที่ได้ช่วยเหลือเพื่อนๆ ในการแข่งรถที่ฝรั่งเศส และเห็นว่ายุโรปมีความได้เปรียบในด้านการออกแบบและฝีมือการผลิตรถยนต์ ฟิชเชอร์เริ่มคิดหาวิธีที่ดีกว่าในการทดสอบรถยนต์ก่อนที่จะส่งมอบให้กับผู้บริโภค ในขณะนั้น การแข่งรถเพิ่งเริ่มต้นบนสนามแข่งม้าและถนนสาธารณะ ฟิชเชอร์สังเกตเห็นว่าสนามแข่งชั่วคราวเหล่านั้นอันตรายและไม่เหมาะสมสำหรับการแข่งรถและการทดสอบ เขายังโต้แย้งว่าผู้ชมไม่ได้รับความคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป เนื่องจากพวกเขาได้เห็นรถยนต์วิ่งด้วยความเร็วสูงบนถนนเส้นตรงเพียงแวบเดียวเท่านั้น^{[ 11 ]}

ฟิชเชอร์เสนอให้สร้างสนามแข่งวงกลมยาว3 ถึง 5 ไมล์ (5 ถึง 8 กิโลเมตร) โดยมีพื้นผิวเรียบ กว้าง 100–150 ฟุต (30–45 เมตร)สนามแข่งแบบนี้จะทำให้ผู้ผลิตมีโอกาสทดสอบรถยนต์ที่ความเร็วคงที่ และให้โอกาสนักขับได้เรียนรู้ขีดจำกัดของตนเอง ฟิชเชอร์คาดการณ์ว่าความเร็วอาจสูงถึง120 ไมล์ต่อชั่วโมง (190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)บน สนามแข่ง ยาว 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร)เขาได้ไปเยี่ยมชม สนาม แข่งบรู๊คแลนด์นอกกรุงลอนดอนในปี 1907 และหลังจากได้เห็นรูปแบบสนามที่มีการเอียงแล้วก็ยิ่งทำให้เขามุ่งมั่นที่จะสร้างสนามแข่งแห่งนี้^{[ 11 ]}ด้วยจำนวนผู้ผลิตและซัพพลายเออร์รถยนต์หลายสิบรายในรัฐอินเดียนา ฟิชเชอร์จึงประกาศว่า "อินเดียนาโพลิสกำลังจะเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก อะไรจะสมเหตุสมผลไปกว่าการสร้างสนามแข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกที่นี่?" ^{[ 12 ]}     

ฟิชเชอร์เริ่มมองหาสถานที่สร้างสนามแข่งรถในบริเวณอินเดียนาโพลิส เขาปฏิเสธสถานที่ที่มีศักยภาพสองแห่งก่อนที่จะพบที่ดินราบเรียบสำหรับทำการเกษตรชื่อเพรสลีย์ฟาร์ม ซึ่งมีพื้นที่ทั้งหมด328 เอเคอร์ (133 เฮกตาร์) ห่างจากอินเดียนาโพลิส ประมาณ5 ไมล์ (8 กิโลเมตร)ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2451 เขาชักชวนเจมส์ เอ. อัลลิสัน , อาร์เธอร์ ซี. นิวบีและแฟรงค์ เอช. วีลเลอร์ให้ร่วมซื้อที่ดินดังกล่าวในราคา 72,000 ดอลลาร์ กลุ่มดังกล่าวได้จดทะเบียนจัดตั้งบริษัทอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2452 ด้วยทุนจดทะเบียน 250,000 ดอลลาร์ โดยฟิชเชอร์และเจมส์ อัลลิสันลงทุนคนละ 75,000 ดอลลาร์ และแฟรงค์ วีลเลอร์และอาร์เธอร์ นิวบีลงทุนคนละ 50,000 ดอลลาร์^{[ 11 ]}  

การก่อสร้างสนามแข่งเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1909 ฟิชเชอร์ต้องลดขนาดสนามแข่ง ที่วางแผนไว้จากรูปวงรี 3 ไมล์ (5 กิโลเมตร) ที่มี ทางวิ่ง2 ไมล์ (3 กิโลเมตร) ให้เหลือเพียงรูปวงรี 2.5 ไมล์ (4 กิโลเมตร)เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับอัฒจันทร์ การปรับรูปทรงที่ดินสำหรับสนามแข่งรถต้องใช้แรงงาน 500 คน ล่อ 300 ตัวและเครื่องจักรพลังไอน้ำจำนวนมาก พื้นผิวสนามแข่งประกอบด้วยดินที่ปรับระดับและอัดแน่น ปกคลุมด้วยกรวดหนา2 นิ้ว (5 เซนติเมตร) หินปูนหนา2 นิ้ว(5 เซนติเมตร) เคลือบด้วยทารอยด์ (สารละลายของน้ำมันดินและน้ำมัน) หินบดละเอียดหนา 1-2 นิ้ว (3-5 เซนติเมตร)ที่ชุ่มด้วยทารอยด์เช่นกัน และปิดท้ายด้วยหินบดละเอียดชั้นบนสุด คนงานยังสร้างอาคารหลายสิบหลัง สะพานหลายแห่ง อัฒจันทร์ที่มีที่นั่ง 12,000 ที่นั่ง และ รั้วรอบสนามสูง 8 ฟุต (2.4 เมตร)มีการใช้สีขาวตัดกับสีเขียวทั่วทั้งบริเวณ^{[ 11 ]}             

กิจกรรมแรกที่จัดขึ้นที่สนามแข่งรถคือการแข่งขันบอลลูนที่บรรจุแก๊สฮีเลียมในวันเสาร์ที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2452 ซึ่งจัดขึ้นมากกว่าสองเดือนก่อนที่สนามรูปวงรีจะสร้างเสร็จสมบูรณ์^{[ 13 ]}มีรายงานว่ากิจกรรมดังกล่าวมีผู้เข้าร่วมชมถึง 40,000 คน^{[ 12 ]}บอลลูนเก้าลูกลอยขึ้น "แข่ง" ชิงถ้วยรางวัล โดยบอลลูนชื่อUniversal Cityเป็นผู้ชนะการแข่งขัน และลงจอดห่างออก ไป 382 ไมล์ (615 กิโลเมตร)ในรัฐอลาบามาหลังจากลอยอยู่บนอากาศนานกว่าหนึ่งวัน^{[ 11 ]}กิจกรรมมอเตอร์สปอร์ตครั้งแรกที่สนามแข่งประกอบด้วยการแข่งขันรถจักรยานยนต์เจ็ดรายการ ซึ่งได้รับการรับรองโดยสหพันธ์นักขี่มอเตอร์ไซค์แห่งอเมริกา (FAM) ในวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2452 เดิมทีวางแผนไว้เป็นโปรแกรมการแข่งขัน 15 รายการในสองวัน แต่ยุติลงก่อนที่จะเสร็จสิ้นวันแรกเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความเหมาะสมของพื้นผิวสนามแข่งสำหรับการใช้งานรถจักรยานยนต์^{[ 14 ]}เหตุการณ์ในช่วงแรกเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการวางแผนโดยหนึ่งในบุคคลสำคัญในการส่งเสริมการแข่งรถยนต์ในช่วงแรกอย่างErnest Morossซึ่งมีชื่อเสียงจากการจัดงานแข่งรถผาดโผนที่กล้าหาญและบางครั้งก็แปลกประหลาดที่สนามแข่งรถในงานแสดงสินค้ากับนักแข่งดาวเด่นอย่างBarney Oldfield  

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2452 ทีมผู้ผลิตรถยนต์ 15 ทีมได้เดินทางมาถึงสนามแข่งเพื่อฝึกซ้อม พื้นผิวสนามแข่งกลายเป็นปัญหาอีกครั้ง เนื่องจากนักแข่งถูกปกคลุมไปด้วยฝุ่น น้ำมัน และยางมะตอย และเริ่มมีร่องและหลุมเกิดขึ้นตามโค้งต่างๆ พนักงานสนามแข่งได้ทาน้ำมันและกลิ้งสนามแข่งก่อนที่จะเปิดประตูให้ประชาชนเข้าชม มีผู้ชมประมาณ 15,000 ถึง 20,000 คน โดยจ่ายค่าตั๋วสูงสุดเพียง 1 ดอลลาร์หลุยส์ ชวิตเซอร์ชนะการแข่งขันครั้งแรก ซึ่งเป็นการแข่งขันระยะทาง 5 ไมล์ สองรอบ^{[ 15 ]}ในช่วงกลางของ การแข่งขันระยะทาง 250 ไมล์ (400 กิโลเมตร) ครั้งแรก หลุยส์ เชฟโรเลตผู้นำการแข่งขันตาบอดชั่วคราวเมื่อก้อนหินกระแทกแว่นตาของเขาวิลเลียม บูร์คซึ่งขับรถน็อกซ์ ประสบปัญหาเพลาล้อหลังขัดข้อง ส่งผลให้รถของเขาพลิกคว่ำบนทางตรงก่อนที่จะชนเข้ากับเสารั้ว ทั้งเขาและช่างเครื่องของเขา แฮร์รี่ ฮัลคอมบ์ เสียชีวิตในที่เกิดเหตุ^{[ 11 ]}  

วันแรกของการแข่งขันรถยนต์จบลงด้วยการเข้าเส้นชัย 4 ครั้ง และมีการทำลายสถิติความเร็วบนบก 2 รายการ แต่ความกังวลเรื่องความปลอดภัยทำให้เจ้าหน้าที่ AAA พิจารณาที่จะยกเลิกกิจกรรมที่เหลือ ฟิชเชอร์สัญญาว่าสนามแข่งจะได้รับการซ่อมแซมภายในวันถัดไป และโน้มน้าวเจ้าหน้าที่ให้จัดการแข่งขันต่อไป วันที่สองมีผู้ชม 20,000 คน ไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรงใดๆ และมีการทำลายสถิติความเร็วเพิ่มเติม^{[ 11 ]}

ในวันที่สามของการแข่งขัน มีผู้ชม 35,000 คนมาร่วมชมการแข่งขัน รอบชิงชนะเลิศระยะทาง 300 ไมล์ (480 กิโลเมตร) เมื่อการแข่งขันดำเนินไปได้ 175 ไมล์ (282 กิโลเมตร)ยางล้อหน้าขวาของ รถของ Charlie Merz เกิด ระเบิด รถของเขาพุ่งชนเสารั้ว 5 ต้นและทำให้ผู้ชมล้มลงหลายสิบคน ผู้ชม 2 คนและช่างเครื่องของเขา Claude Kellum เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ สิบรอบต่อมา นักขับ Bruce Keen ชนหลุมบนถนนและพุ่งชนเสาสะพาน การแข่งขันจึงถูกหยุดลง และนักขับที่เหลือได้รับใบประกาศนียบัตรแทนถ้วยรางวัล การแข่งขันครั้งนี้ส่งผลให้ AAA คว่ำบาตรการแข่งขันในอนาคตที่สนามแข่งจนกว่าจะมีการปรับปรุงที่สำคัญ^{[ 11 ]}    

ฟิชเชอร์และหุ้นส่วนของเขาเริ่มพิจารณาแนวคิดในการปูทางด้วยอิฐหรือคอนกรีต การปูทางในปี 1909 ยังค่อนข้างใหม่ โดยมีถนนสาธารณะที่ปูทางเพียงไม่กี่ไมล์ ทำให้ความรู้เกี่ยวกับสิ่งที่จะได้ผลดีที่สุดยังมีน้อย การทดสอบแรงยึดเกาะของอิฐได้พิสูจน์แล้วว่าสามารถรับแรงได้ ไม่ถึงหนึ่งเดือนหลังจากการแข่งขันรถยนต์ครั้งแรก โครงการปูทางใหม่ก็เริ่มต้นขึ้น ผู้ผลิตในรัฐอินเดียนา 5 รายจัดหา อิฐ ขนาด 10 ปอนด์ (4.5 กก.)  จำนวน 3.2 ล้าน ก้อนให้ กับสนามแข่ง แต่ละก้อนถูกวางด้วยมือบน ชั้นทรายหนา 2 นิ้ว (51 มม.)จากนั้นปรับระดับและเติมช่องว่างด้วยปูน ในขณะเดียวกัน กำแพงคอนกรีต สูง 33 นิ้ว (840 มม.)ก็ถูกสร้างขึ้นด้านหน้าอัฒจันทร์หลักและรอบมุมทั้งสี่เพื่อป้องกันผู้ชม^{[ 11 ]} อิฐ "ทอง" ก้อนสุดท้าย (จริงๆ แล้วเป็นทองเหลืองชุบทอง) ถูกวางในพิธีพิเศษโดยผู้ว่าการโทมัส อาร์. มาร์แชลล์ก่อนที่งานจะเสร็จสมบูรณ์ ชาวบ้านเรียกสนามแข่งนี้ว่า"ลานอิฐ " ^{[ 16 ]}ปัจจุบัน อิฐดั้งเดิม ยาว 3 ฟุต (0.91 เมตร)หรือหนึ่งหลา ยังคงปรากฏให้เห็นที่เส้นเริ่มต้น-เส้นชัย^{[ 17 ]}      

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2452 นักขับรถแข่ง 11 คนและนักขี่มอเตอร์ไซค์อีกจำนวนหนึ่งได้กลับมาเพื่อทดสอบความเร็ว นักขับสามารถทำความเร็วได้ถึง112 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)บนพื้นผิวใหม่ ในไม่ช้า ^{[ 11 ]}การแข่งขันกลับมาอีกครั้งในปี พ.ศ. 2453 โดยมีการแข่งขันรถยนต์ทั้งหมด 66 รายการในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์สามวัน ( วันรำลึกวันประกาศอิสรภาพและวันแรงงาน ) ^{[ 14 ]}ในแต่ละสุดสัปดาห์จะมีการแข่งขันสองหรือสามรายการ ระยะทาง100 ถึง 200 ไมล์ (160 ถึง 320 กิโลเมตร)พร้อมกับการแข่งขันระยะสั้นอีกหลายรายการ การแข่งขันแต่ละรายการมีความสำคัญเป็นของตัวเองและได้รับถ้วยรางวัลของตัวเอง การแข่งขันทั้งหมดได้รับการรับรองโดยAAA (เช่นเดียวกับการแข่งขัน Indianapolis 500 จนถึงปี พ.ศ. 2498) ในปี พ.ศ. 2453 สนามแข่งรถยังเป็นเจ้าภาพจัดการประชุมการบินแห่งชาติ ซึ่งมีWilbur และ Orville Wright เข้าร่วม และมีไฮไลท์คือWalter Brookinsสร้างสถิติโลกด้วยการนำเครื่องบินขึ้นไปสูงถึง4,938 ฟุต (1,505 เมตร ) ^{[ 12 ]}     

การเปลี่ยนแปลงจุดเน้นด้านการตลาดทำให้มีการแข่งขันเพียงปีละครั้ง เริ่มตั้งแต่ปี 1911 ^{[ 14 ]}มีผู้ชมประมาณ 80,000 คนเข้าร่วม การแข่งขัน 500 ไมล์ (800 กม.) ครั้งแรก ในวันรำลึก 30 พฤษภาคม 1911 รถยนต์ 40 คันเข้าร่วมการแข่งขัน โดยเรย์ แฮร์รูนเป็นผู้ชนะด้วยความเร็วเฉลี่ย74.602 ไมล์ต่อชั่วโมง (120.060 กม./ชม.)ในขณะที่นักขับคนอื่นๆ ในการแข่งขันมีช่างเครื่องประจำรถ แฮร์รูนตัดสินใจลดน้ำหนักและขับให้เร็วขึ้นโดยขับคนเดียว ดังนั้น เพื่อให้สามารถมองเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหลังรถMarmon "Wasp" หมายเลข 32 ของเขา เขาจึงติดตั้งกระจกมองหลังนับเป็นครั้งแรกที่มีการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในรถยนต์^{[ 12 ]}    

การแข่งขันสุดคลาสสิกเกิดขึ้นในปี 1912เมื่อราล์ฟ เดอพัลมาเสียตำแหน่งผู้นำ 5 รอบสุดท้ายหลังจากรถของเขาเสีย ขณะที่เดอพัลมาเข็นรถไปรอบสนามโจ ดอว์สันก็ไล่ตามทันและคว้าชัยชนะไปได้ ผู้ชนะ 3 ใน 4 คนถัดมาเป็นชาวยุโรป โดยเดอพัลมาเป็นข้อยกเว้นเพราะเป็นชาวอเมริกัน แม้ว่าเดิมทีจะเกิดในอิตาลีก็ตาม การแข่งขันเหล่านี้ทำให้อินดี้มีชื่อเสียงไปทั่วโลก และนักแข่งจากนานาชาติก็เริ่มเข้าร่วม การแข่งขันในปี 1916 ถูกลดเหลือ 120 รอบ ด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงการขาดแคลนผู้เข้าร่วมจากยุโรป (มีผู้เข้าร่วมน้อยมากจนสนามแข่งเองต้องส่งรถเข้าร่วมหลายคัน) การขาดแคลนน้ำมัน และเพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อสงครามในยุโรป^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2459 สนามแข่งรถได้จัดงานแข่งรถระยะสั้นที่เรียกว่า " Harvest Classic " ซึ่งประกอบด้วยการแข่งขัน 3 รายการ ระยะทาง 20, 50 และ 100 ไมล์ (32, 80 และ 160 กิโลเมตร) ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}ในที่สุดจอห์นนี่ ไอท์เคนในรถเปอโยต์ก็คว้าชัยชนะในทั้งสามรายการ ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของเขาในสนามแห่งนี้ การแข่งขัน Harvest Classic เป็นการแข่งขันรายการสุดท้ายนอกเหนือจาก Indianapolis 500 ที่จัดขึ้นในสนามแห่งนี้เป็นเวลา 78 ปี

การแข่งขันถูกระงับในช่วงปี 1917–1918 เนื่องจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยสถานที่แห่งนี้ถูกใช้เป็นคลังซ่อมและเติมเชื้อเพลิงอากาศยานทางทหาร และได้รับการกำหนดชื่อว่า คลังซ่อมอากาศยานสปีดเวย์ ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันแพทริก ฟริสเซลล์ เมื่อการแข่งขันกลับมาดำเนินต่อ ความเร็วก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในปี พ.ศ. 2464 วีลเลอร์ ผู้ร่วมก่อตั้งสปีดเวย์ ได้ฆ่าตัวตาย^{[ 21 ]}

ในการแข่งขันปี 1925 พีท เดปาโอโลกลายเป็นคนแรกที่ทำความเร็วเฉลี่ย100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในการแข่งขัน^{[ 12 ]}ด้วยความเร็ว101.13 ไมล์ต่อชั่วโมง (162.75 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ) ^{[ 22 ]}    

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2469 ชุมชนรอบสนามแข่งรถได้ลงมติจัดตั้งตนเอง (พร้อมกับสนามแข่ง) เป็นเมืองอิสระชื่อ สปีดเวย์ รัฐอินเดียนา^{[ 23 ]}

ในปี พ.ศ. 2469 ฟิชเชอร์และแอลลิสันได้รับการเสนอ "เงินก้อนโต" สำหรับที่ดินสนามแข่งรถจากนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในท้องถิ่น^{[ 22 ]} พวกเขาปฏิเสธ และขายให้กับอดีตนักแข่งรถ (และ นักบินรบผู้เก่งกาจในสงครามโลกครั้งที่ 1 ) เอ็ดเวิร์ด วี. ริคเคนแบ็กเกอร์ในปี พ.ศ. 2460 ไม่ได้มีการเปิดเผยจำนวนเงินที่เขาจ่าย^{[ 24 ]}ริคเคนแบ็กเกอร์สร้างสนามกอล์ฟในบริเวณสนามแข่ง^{[ 24 ]}ปีต่อมา แอลลิสันเสียชีวิตด้วยโรคปอดบวม^{[ 24 ]}

เมื่อ เกิดภาวะ เศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในประเทศ เงินรางวัลรวมลดลงจากส่วนแบ่งของผู้ชนะ 50,000 ดอลลาร์ และเงินรางวัลรวม 98,250 ดอลลาร์ในปี 1930 เหลือเพียง 18,000 ดอลลาร์ และ 54,450 ดอลลาร์ ตามลำดับ มีความเข้าใจผิดกันทั่วไปว่ากฎกติกาถูก "ปรับลด" ให้ง่ายขึ้นจนเรียกว่า "สูตรสนามแข่งขยะ" เพื่อให้มีผู้เข้าร่วมมากขึ้นในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ กฎกติกาได้ถูกเปลี่ยนแปลงจริง แต่เป็นเพราะความพยายามของสนามแข่งที่จะดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์ให้เข้าร่วมการแข่งขันมากขึ้น โดยการลดการสนับสนุนรถแข่งเฉพาะทางที่ครองการแข่งขัน 500 ไมล์ในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1920 การเปลี่ยนแปลงกฎกติกาที่เกิดขึ้นนั้น แท้จริงแล้วได้ถูกวางแผนไว้ก่อนที่ตลาดจะล่มสลายเสียอีก

ในปี พ.ศ. 2474 เดฟ อีแวนส์ได้สร้างความสำเร็จอันน่าทึ่งเมื่อรถCummins Diesel Special ของเขาวิ่งครบ 500 ไมล์โดยไม่ต้องหยุดพักเลย^{[ 25 ]}นอกจากนี้ยังเป็นรถดีเซลคันแรกที่เข้าร่วมการแข่งขันด้วย

ในปี พ.ศ. 2476 มีรถยนต์เข้าร่วมการแข่งขัน 500 ไมล์มากถึง 42 คัน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด ในปี พ.ศ. 2477 มีการกำหนดขีดจำกัดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดไว้^ที่ 45 แกลลอน สหรัฐ(37 แกลลอน อังกฤษ; 170 ลิตร) ^{[ 25} ] ในปี พ.ศ. 2478 ขีดจำกัดดัง กล่าวเพิ่มขึ้นเป็น42.5 แกลลอนสหรัฐ (35.4 แกลลอน อังกฤษ; 161 ลิตร) และ ในปี พ.ศ. 2479 เป็น37.5 แกลลอน สหรัฐ(31.2 แกลลอน อังกฤษ; 142 ลิตร) ^{[ 25 ]}เมื่อพบว่าผู้เข้าแข่งขันชั้นนำหลายรายน้ำมันหมดในช่วงท้ายของการแข่งขัน จึงมีการยกเลิกขีดจำกัดดังกล่าว^{[ 25 ]}แม้ว่าการใช้น้ำมันเบนซินจากปั๊มยังคงเป็นสิ่งจำเป็น^{[ 25 ]}               

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ความเร็วในการแข่งขันที่เพิ่มสูงขึ้นเริ่มทำให้สนามแข่งอันตรายมากขึ้น และในช่วงปี 1931–1935 มีผู้เสียชีวิตถึง 15 ราย ทำให้ต้องมีการปรับปรุงพื้นสนามอีกครั้ง โดยใช้ยางมะตอยแทนอิฐในบางส่วนของสนาม นอกจากนี้ ในช่วงฤดูกาล 1935–36 กำแพงด้านในในโค้งถูกรื้อออก กำแพงด้านนอกถูกปรับแนวใหม่ (เพื่อเปลี่ยนมุมเมื่อเทียบกับสนาม ลดโอกาสที่รถจะกระโดดข้ามกำแพง) หมวกกันน็อคแบบแข็งกลายเป็นสิ่งจำเป็น และมีการติดตั้งระบบไฟสีเหลืองรอบสนามเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม อันตรายของสนามแข่งที่ยังคงมีอยู่ตลอดช่วงเวลานี้ไม่ได้หยุดยั้งLouis MeyerหรือWilbur Shawจากการเป็นผู้ชนะสามสมัยคนแรก โดย Shaw ยังเป็นผู้ชนะสองสมัยติดต่อกันคนแรกในปี 1939 และ 1940 อีกด้วย^{[ 12 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 สนามแข่งต้องการการปรับปรุงเพิ่มเติม ในปี 1941 พื้นที่โรงรถ " Gasoline Alley " ประมาณหนึ่งในสามถูกไฟไหม้ก่อนการแข่งขัน เนื่องจากสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สองการแข่งขัน 500 ไมล์ในปี 1942จึงถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม 1941 เจ้าของEddie Rickenbackerกล่าวว่าการแข่งขันจะถูกระงับตลอดช่วงสงคราม ในปี 1942 คณะกรรมการการแข่งขัน AAAได้ระงับการแข่งรถทั้งหมด และรัฐบาลสหรัฐฯ ได้ดำเนินการห้ามการแข่งรถทั้งหมด โดยส่วนใหญ่เป็นเพราะการปันส่วน การแข่งขันจะไม่ถูกจัดขึ้นเป็นเวลาสี่ปี (1942–1945) สนามแข่งถูกทิ้งร้างไปบ้างในช่วงสงครามและอยู่ในสภาพทรุดโทรม^{[ 26 ]}

ชาวบ้านหลายคนคาดการณ์ว่าสนามแข่งรถจะถูกขายหลังสงครามและกลายเป็นโครงการที่อยู่อาศัย เมื่อสงครามใกล้สิ้นสุดลง ในวันที่ 29 พฤศจิกายน 1944 วิลเบอร์ ชอว์ ผู้ชนะการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 สามสมัย ได้กลับมาเพื่อทำการ ทดสอบยางรถยนต์ ระยะทาง 500 ไมล์ (800 กิโลเมตร)ซึ่งได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสำหรับบริษัทไฟร์สโตน ชอว์ตกใจกับสภาพทรุดโทรมของสนามแข่งรถและติดต่อเจ้าของคือ เอ็ดดี้ ริคเคนแบ็กเกอร์ แต่กลับพบว่าสนามแข่งกำลังถูกขาย ชอว์จึงส่งจดหมายไปยังอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อหาผู้ซื้อ แต่คำตอบทั้งหมดบ่งชี้ว่าสนามแข่งรถจะถูกเปลี่ยนเป็นสถานที่ส่วนตัวสำหรับผู้ซื้อ ชอว์จึงมองหาผู้ที่จะซื้อสนามแข่งรถและเปิดสนามแข่งให้ประชาชนทั่วไปได้ใช้บริการ เขาได้พบกับโทนี่ ฮัลแมนนักธุรกิจจากเมืองเทอร์เรฮอต จึงมีการจัดประชุมและซื้อสนามแข่งรถในวันที่ 14 พฤศจิกายน 1945 แม้ว่าจะไม่มีการรับรองอย่างเป็นทางการ แต่หนังสือพิมพ์ อินเดียนาโพลิส สตาร์แอนด์นิวส์รายงานว่าราคาซื้อสนามแข่งรถอยู่ที่ 750,000 ดอลลาร์ มีการปรับปรุงและซ่อมแซมครั้งใหญ่อย่างรวดเร็วให้กับสนามแข่งรถที่ทรุดโทรม เพื่อให้ทันกับการแข่งขันในปี 1946 นับตั้งแต่มีรถเข้าร่วมการแข่งขัน 500 ไมล์ในปี 1933 ที่มีรถเข้าร่วมมากถึง 42 คัน จำนวนรถที่เข้าร่วมการแข่งขันถูกกำหนดไว้ที่ 33 คัน โดยมีข้อยกเว้นเพียง 3 ครั้ง ครั้งแรกคือในปี 1947 ซึ่งมีรถเข้าร่วมเพียง 30 คัน เนื่องจากการประท้วงหยุดงานของทีมบางทีมที่สังกัดสมาคมนักขับ เจ้าของ และผู้สนับสนุน ASPAR ^{[ 12 ]} 

นับตั้งแต่นั้นมา สนามแข่งรถก็ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง มีการสร้างและปรับปรุงอัฒจันทร์หลายครั้ง มีการเพิ่มห้องสวีทและพิพิธภัณฑ์ และมีการเพิ่มเติมอื่นๆ อีกมากมายที่ช่วยนำชื่อเสียงของอินดี้กลับมาเป็นสนามแข่งที่ยอดเยี่ยมอีกครั้ง^{[ 12 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 รถยนต์มีความเร็วสูงสุดที่150 ไมล์ต่อชั่วโมง (240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ซึ่งช่วยดึงดูดแฟนๆ มากขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์ทรงเพรียวบางเตี้ยๆ เหล่านี้รู้จักกันในชื่อโรดสเตอร์ และแชสซีของ Kurtis, Kuzma และ Watson ก็ครองตลาดเกือบทั้งหมดใช้ เครื่องยนต์ Offenhauserหรือ "Offy" รถNovi ที่ได้รับความนิยม จากผู้ชม ด้วยเสียงและรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในทศวรรษนั้นและครองการแข่งขันไทม์ไทรอัล อย่างไรก็ตาม พวกมันไม่เคยวิ่งครบ500 ไมล์ (800 กิโลเมตร)ในอันดับหนึ่ง มักจะเสียก่อนถึงเส้นชัยหรือต้องเข้าพิตบ่อยเกินไปเนื่องจากเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ต้องการเชื้อเพลิงมากและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจากเชื้อเพลิงที่มากเกินไป^{[ 12 ]}    

ชื่อเสียงของสนามแข่งดีขึ้นมากจนการแข่งขันระยะ 500 ไมล์กลายเป็นส่วนหนึ่งของ การแข่งขันชิงแชมป์โลก ฟอร์มูล่าวันเป็นเวลา 11 ปี (1950–1960) แม้ว่านักแข่งอินดี้จะไม่มีใครลงแข่งในฟอร์มูล่าวันเลย และมีเพียงอัลแบร์โต อัสคารี จาก เฟอร์รารี เท่านั้นที่เป็นนักแข่งฟอร์มูล่าวันในขณะนั้นที่ลงแข่งในระยะ 500 ไมล์ในปี 1952 ฮวน ฟานจิโอแชมป์โลก 5 สมัยฝึกซ้อมที่สนามแข่งแห่งนี้ในปี 1958 แต่สุดท้ายก็ตัดสินใจไม่ลงแข่งที่นั่น ทศวรรษ 1950 ยังเป็นยุคที่อันตรายที่สุดของการแข่งรถในอเมริกา จากนักแข่ง 33 คนที่ผ่านการคัดเลือกสำหรับการแข่งขันในปี 1953 เกือบครึ่งหนึ่ง หรือ 16 คน เสียชีวิตจากอุบัติเหตุในการแข่งขัน^{[ 12 ]}

ในเดือนตุลาคมปี 1961 ส่วนที่เป็นอิฐที่เหลืออยู่ของสนามแข่งถูกปูด้วยแอสฟัลต์ ยกเว้นเพียงแนวอิฐกว้างสามฟุตที่เห็นได้ชัดเจนบริเวณเส้นสตาร์ท-เส้นชัย ทำให้ "บริคยาร์ด" กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "ลานอิฐ" หลังจากที่ถูกนักแข่งฟอร์มูล่าวันมองข้ามไปอย่างกว้างขวางในช่วงที่เป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน นักแข่งฟอร์มูล่าวันจำนวนมากได้เดินทางมายังสนามแข่งแห่งนี้ในช่วงทศวรรษ 1960 และ การปฏิวัติ เครื่องยนต์วางท้ายที่เริ่มต้นโดย ทีม คูเปอร์ฟอร์มูล่าวัน ได้เปลี่ยนโฉมหน้าของการแข่งขัน 500 ไมล์ด้วยเช่นกัน โดยแจ็ค แบรบแฮม แชมป์โลกนักขับปี 1959และ1960จากออสเตรเลีย ได้คว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 13 ใน การแข่งขัน ปี 1961 ด้วยรถคูเปอร์ของเขา รถคูเปอร์ใช้เครื่องยนต์ Coventry Climaxขนาดเล็กกว่า (2.7 ลิตร) และกำลังน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Offy ขนาด 4.4 ลิตรที่ใช้โดยรถอีก 32 คัน และช้ากว่าในทางตรง แต่หลายคนก็สังเกตเห็นถึงการควบคุมรถสัญชาติอังกฤษที่เหนือกว่าในโค้ง แบรบแฮมได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 17 และหลังจากทำผลงานได้ดีที่สุดคืออันดับที่ 3 ในที่สุดเขาก็เข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่ 9 หลังจากวิ่งครบ 200 รอบ แม้จะเป็นเช่นนั้น ผู้ที่สงสัยหลายคนก็กล่าวว่ารถยนต์เครื่องยนต์วางท้ายเหมาะสำหรับนักขับที่ชอบถูกกดดัน แต่แบรบแฮมกล่าวว่า "มันเป็นจุดเริ่มต้นของการปฏิวัติรถยนต์เครื่องยนต์วางท้ายที่อินดี้"

เอเจ ฟอยต์ผู้ซึ่งคว้าแชมป์อินเดียนาโพลิส 500 ครั้งแรกในปี 1961 คว้าแชมป์อินเดียนาโพลิส 500 ในปี 1964 ซึ่งเป็นการชนะครั้งสุดท้ายของรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้า และนับตั้งแต่จิม คลาร์ ก คว้าชัยชนะด้วย รถโลตัส 38เครื่องยนต์วางท้ายในปี 1965ผู้ชนะทุกคนก็ขับรถยนต์เครื่องยนต์วางท้ายมาโดยตลอดเกรแฮม ฮิลล์คว้าชัยชนะในปีถัดมาในการลงแข่งครั้งแรกของเขา และในที่สุดก็กลายเป็นนักขับเพียงคนเดียวจนถึงปัจจุบันที่ประสบความสำเร็จในการคว้า " ทริปเปิลคราวน์แห่งมอเตอร์สปอร์ต " ของการแข่งรถ ได้แก่ การแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์อินเดียนาโพลิส 500 และเลอม็อง 24ชั่วโมง มีนักแข่งชาวอเมริกันมากพอที่จะแข่งขันกับพวกเขาได้ โดยมี AJ Foyt, Mario Andrettiและพี่น้อง Unser อย่าง BobbyและAlเป็นผู้นำในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ซึ่ง Foyt และ Al Unser จะกลายเป็นนักแข่งสองคนแรกจากสี่คนจนถึงปัจจุบันที่ชนะการแข่งขันคนละสี่ครั้ง ในขณะที่ Bobby Unser ชนะการแข่งขันสามครั้ง ส่วน Andretti ชนะเพียงครั้งเดียวในปี 1969 Andretti จะไปแข่งขันใน F1 และคว้าแชมป์โลกในปี 1978กับทีม Lotusซึ่งเป็นทีมแรกที่ใช้เครื่องยนต์ท้ายที่ชนะการแข่งขัน Indy โดยมี Clark เป็นผู้ชนะเลิศในปี 1965 ^{[ 12 ]}

ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1981 อินเดียนาโพลิสมีสนามแข่งคู่แฝดในเมืองออนแทรีโอ รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งมีชื่อว่าออนแทรีโอ มอเตอร์ สปีดเวย์ สนามแข่งนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "อินเดียนาโพลิสแห่งตะวันตก" และเป็นที่ตั้งของการแข่งขันแคลิฟอร์เนีย 500 แต่ประสบความล้มเหลวทางการเงินเนื่องจากการบริหารจัดการที่ไม่ดีและไม่ได้จัดการแข่งขันมากพอในสนามแข่ง^{[ 12 ]}

ในการแข่งขัน Indy 500 ปี 1977 เจเน็ต กัทรีสร้างประวัติศาสตร์ด้วยการเป็นนักขับหญิงคนแรกที่ผ่านเข้ารอบการแข่งขัน กัทรีเริ่มต้นการแข่งขันจากตำแหน่งที่ 18 แต่ต้องถอนตัวเนื่องจากเกียร์จับเวลาขัดข้องหลังจากผ่านไป 27 รอบ ในที่สุดเธอได้อันดับที่ 29 ปี 1977 ยังเป็นปีที่เอเจ ฟอยต์ สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการเป็นนักขับคนแรกที่ชนะการแข่งขันถึงสี่ครั้ง^{[ 27 ]}

ในปี 1979 เกิดข้อยกเว้นครั้งที่สองสำหรับกฎการแข่งขันที่มีนักแข่ง 33 คน ซึ่งใช้ในปี 1934 ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เกิดกระแสต่อต้านจากเจ้าของรถและนักแข่งบางกลุ่มต่อทิศทางที่USACซึ่งเป็นองค์กรกำกับดูแลการแข่งขันรถยนต์ รวมถึงการแข่งขัน Indianapolis 500 กำลังดำเนินการอยู่ ทีมที่ไม่เห็นด้วยบางทีมได้ก่อตั้งองค์กรการแข่งขันของตนเองขึ้นมา คือChampionship Auto Racing Teams (CART) USAC ตอบโต้ด้วยการตัดสิทธิ์ทีมที่มีชื่อเสียงที่สุดในวงการกีฬา 6 ทีม (รวมถึง Roger Penske และ Dan Gurney) ออกจากการแข่งขันรอบคัดเลือก เนื่องจาก "บ่อนทำลายความเป็นอยู่ที่ดีของ USAC" คำตัดสินนี้ทำให้ผู้ชนะการแข่งขัน Indy 500 ในอดีตอย่าง Bobby Unser, Al Unser Sr., Gordon Johncock และ Johnny Rutherford ต้องตกรอบไป หลังจากศาลมีคำสั่งห้ามในความโปรดปรานของ CART และเกิดข้อโต้แย้งเกี่ยวกับกฎท่อไอเสียที่ได้รับการชี้แจงหลังจากเริ่มการคัดเลือก และทีมบางทีมที่มีท่อไอเสียที่ดัดแปลงถูก "ล็อก" ให้เข้าร่วมการแข่งขัน USAC จึงจัดการแข่งขันรอบคัดเลือกเพิ่มเติมในวันก่อนการแข่งขัน โดยประกาศว่านักขับคนใดก็ตามที่สามารถทำความเร็วได้เร็วกว่าผู้ที่ทำเวลาช้าที่สุดในการคัดเลือก (Roger McCluskey) จะได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขัน Bill Vukovich และ George Snider ถูกเพิ่มเข้ามาในรายชื่อผู้เข้าแข่งขัน ทำให้มีผู้เข้าแข่งขันทั้งหมด 35 คน วิกฤตการณ์ถูกหลีกเลี่ยงไปได้ในขณะนั้น แต่การจัดการปัญหาทั้งสองของ USAC ถูกมองว่าเป็นการจัดการที่ผิดพลาดโดยบางคน และเป็นการบิดเบือนอย่างโจ่งแจ้งโดยคนอื่นๆ และปีนั้นถือเป็นจุดเริ่มต้นของการสิ้นสุดการกำกับดูแลของ USAC ในการแข่งขัน Indy Car series ^{[ 28 ]}

ทศวรรษ 1980 นำมาซึ่งนักแข่งความเร็วสูงรุ่นใหม่ นำโดย ริค เมียร์สผู้ชนะการแข่งขัน 4 ครั้งซึ่งทำลายสถิติ ความเร็ว 220 ไมล์ต่อชั่วโมง (350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในรอบคัดเลือก ( 1989 ) และคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น 6 ครั้ง ดาวเด่นคนอื่นๆ ในทศวรรษนั้น ได้แก่แดนนี่ ซัลลิแวนบ็อบบี้ ราฮาลและเอเมอร์สัน ฟิตติปัลดี นักแข่งฟอร์มูล่าวันมากประสบการณ์ การแข่งขันในปี 1989 ตัดสินกันในช่วง 10 รอบสุดท้าย เป็นการดวลกันอย่างดุเดือดระหว่างฟิตติปัลดีและอัล อันเซอร์ จูเนียร์ซึ่งจบลงด้วยการที่อันเซอร์ประสบอุบัติเหตุในโค้งที่สามของรอบที่ 199 หลังจากชนกับยางหน้าขวาของฟิตติปัลดี^{[ 12 ]}  

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อารี ลูเยนดิกคว้าชัยชนะใน การแข่งขันอินเดียนาโพลิ ส 500 ซึ่งถือเป็นสถิติที่เร็วที่สุดใน ขณะนั้น ด้วยความเร็วเฉลี่ย185.981 ไมล์ต่อชั่วโมง (299.307 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)สถิตินี้ไม่ถูกทำลายไปเกือบ 25 ปี จนกระทั่งโทนี่ คานาน คว้าชัยชนะในปี 2013ด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า187 ไมล์ต่อชั่วโมง (301 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ริค เมียร์ส กลายเป็นผู้ชนะสี่สมัยคนที่สาม หลังจากดวลกับไมเคิล แอนเดรต ติในช่วงท้ายการแข่งขัน ในปี 1991และในปี 1992อัล อันเซอร์ จูเนียร์ คว้าชัยชนะอย่างยากลำบากด้วยการเอาชนะสก็อตต์ กู๊ดเยียร์ ผู้ขับที่ออกสตาร์ทจากตำแหน่งสุดท้าย ด้วยเวลาเพียง 0.043 วินาที ซึ่งเป็นระยะห่างที่คงอยู่เป็นเวลา 34 ปี ในฐานะการเข้าเส้นชัยที่เฉียดฉิวที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขัน การแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ได้เปลี่ยนโฉมใหม่ในปี 1996 เมื่อกลายเป็น รายการแข่งขัน ของอินดี้ เรซซิ่ง ลีกซึ่งก่อตั้งขึ้นเพื่อเป็นคู่แข่งกับ CART ^{[ 12 ]}    

เกิดข้อถกเถียงเรื่องการคัดเลือกตัวอีกครั้งในปี 1996 และ 1997 เกี่ยวกับ "กฎ 25/8" ของ IRL ซึ่งกำหนดให้ผู้ที่ทำคะแนนรวมสูงสุด 25 อันดับแรกของปีที่แล้วได้สิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันอินเดียนาโพลิส โดยไม่คำนึงถึงความเร็วในการคัดเลือก ทำให้เหลือเพียง 8 ตำแหน่งสำหรับผู้ที่ผ่านการคัดเลือกด้วยความเร็วเพียงอย่างเดียว กฎนี้ทำให้ผู้เข้าร่วมแข่งขันประจำซีรีส์ CART ไม่สามารถแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งในการคัดเลือกตัวใน Indy 500 ได้ CART จึงตอบโต้ด้วยการจัดการแข่งขันของตนเอง คือ US 500 ในวันเดียวกับการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ปี 1996 แม้ว่ารูปแบบการคัดเลือกตัวแบบใหม่จะไม่เป็นปัจจัยในปี 1996 แต่กลับส่งผลเสียในปี 1997 เมื่อนักแข่งสองคนที่ทำความเร็วในการคัดเลือกได้เร็วพอที่จะเข้าร่วมการแข่งขันถูกตัดออกเพื่อให้ที่ว่างแก่รถที่ช้ากว่าซึ่งมีคะแนนสะสมในปี 1996-97 มากกว่า Hemelgarn Racing ซึ่งเป็นเจ้าของรถทั้งสองคันที่ได้รับผลกระทบในสถานการณ์นี้ ได้ประท้วงต่อ IRL ว่าสนามแข่งขันจะไม่รวมรถที่เร็วที่สุด 33 คัน หลังจากเสร็จสิ้นวัน Bump Day ทางรายการได้ตัดสินใจเพิ่มรถที่ถูกคัดออกสองคัน ซึ่งขับโดย Johnny Unser และ Lyn St. James กลับเข้าสู่สนามแข่งขัน ทำให้จำนวนผู้เริ่มต้นการแข่งขันเพิ่มขึ้นเป็น 35 คน ซึ่งนับเป็นครั้งสุดท้ายที่จำนวนผู้เริ่มต้นการแข่งขัน Indy 500 มีมากกว่า 33 คน

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 นักแข่งจาก ซีรีส์ CART คู่แข่ง เริ่มข้ามมาแข่งขันในรายการอินเดียนาโพลิส 500 ในรายการอินเดียนาโพลิส 500 ปี 2000ทีมChip Ganassi Racing ซึ่งเป็นแชมป์ CART หลายสมัย ได้นำนักแข่งของพวกเขาคือJuan Pablo MontoyaและJimmy Vasserมาแข่งขันที่อินเดียนาโพลิส Montoya คว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่สอง นำการแข่งขันถึง 167 รอบ และชนะการแข่งขันอย่างขาดลอย กลายเป็นนักแข่งหน้าใหม่คนที่แปดที่ชนะการแข่งขัน Indy 500 ปีต่อมาทีม Penskeกลับมาแข่งขันในอินเดียนาโพลิส 500 อีกครั้งหลังจากห่างหายไปห้าปี โดยมี Ganassi, Walker RacingและMichael Andrettiเข้าร่วมแข่งขันในนามทีม Kool Greenซึ่งนำโดย Kim Green หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Team Motorola" และเป็นปีที่สองติดต่อกันที่นักแข่งหน้าใหม่ของ Indy 500 คว้าชัยชนะ โดยHélio Castronevesเป็นผู้คว้าธงหมากรุก จากนั้น โรเจอร์ เพนสเก้ จึงตัดสินใจย้ายทีมทั้งหมดไปแข่งขันในรายการ IRL ตั้งแต่ปี 2002 โดยพาคาสโตรเนเวสและเพื่อนร่วมทีมอย่างกิล เดอ เฟอร์รันไปด้วย หลังจากส่งรถลงแข่งขันเพียงคันเดียวในปี 2002 ทีม Ganassi Racing ก็ย้ายตามเพนสเก้ไปแข่งขันใน IRL อย่างเต็มตัวในฤดูกาล 2003 ไมเคิล แอนเดรตติ ซึ่งออกจากทีมNewman-Haas Racing ที่เขาอยู่มานาน เพราะต้องการกลับไปแข่ง Indianapolis 500 อีกครั้ง (ซึ่งทางทีมไม่ยินยอม) ได้ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในทีม Team Green ของ CART ซึ่งกลับมาแข่งขันที่อินเดียนาโพลิสในปี 2002 โดยมีดาริโอ ฟรานชิตติ , พอล เทรซี่และไมเคิล แอนเดรตติ ร่วมทีม และย้ายไปแข่งขันใน IRL ในปีเดียวกันในชื่อAndretti Green Racingและในปี 2004 ทีมของอดีตแชมป์ CART อย่างบ็อบบี้ ราฮาลก็ย้ายไปแข่งขันใน IRL ในชื่อRahal Letterman Racing คาสโตรเนเวสคว้าชัยชนะในรายการอินเดียนาโพลิส 500 ซ้ำอีกครั้งในปี 2002 แม้จะมีเหตุการณ์ที่เป็นข้อถกเถียงเกี่ยวกับการหยุดการแข่งขันในช่วงท้ายและการแซงของเทรซี่ และเพื่อนร่วมทีมของเขา เดอ เฟอร์รัน ก็คว้าชัยชนะในปี 2003 ^{[ 12 ]}

ในปี 2546 ซีรีส์ Indy Lightsซึ่งเป็นซีรีส์ระดับรองของIndyCar Seriesได้สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการแข่งขันในเดือนพฤษภาคมครั้งแรกที่สนามแห่งนี้ นับตั้งแต่ปี 1910 นอกเหนือจากการแข่งขัน 500 ไมล์ การแข่งขันFreedom 100ซึ่งเดิมจัดขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์รอบคัดเลือกสุดท้าย ได้ถูกย้ายไปจัดใน "วันคาร์บ" ในวันศุกร์ก่อนการแข่งขัน 500 ไมล์ ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2550 Indy Lights กลายเป็นซีรีส์การแข่งขันแรกนับตั้งแต่ปี 1916 ที่จัดการแข่งขันที่สนามแห่งนี้สองครั้งในหนึ่งปี โดยรายการแรกคือ Freedom 100 ซึ่งจัดขึ้นบนสนามรูปวงรีในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน Indianapolis 500 และรายการที่สองคือLiberty Challengeในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน United States Grand Prix ซึ่งแข่งขันบนสนามถนน Grand Prix ^{[ 29 ]}

บัดดี้ ไรซ์กลายเป็นนักขับชาวอเมริกันคนแรกนับตั้งแต่ปี 1998 ที่ชนะการแข่งขันใน รายการอินเดียนา โพลิส 500 ปี 2004 ซึ่งถูกตัดให้สั้นลงเนื่องจากฝนตก ในขณะนั้น ไรซ์ขับให้กับทีมที่ร่วมเป็นเจ้าของโดย บ็อบบี้ ราฮาล ผู้ชนะ อินเดียนาโพลิส 500 ปี 1986 และ เดวิด เลตเตอร์แมนพิธีกรรายการทอล์คโชว์ทางโทรทัศน์และนักแสดงตลกชาวอินเดียนาในปี 2005 ดานิกา แพทริคกลายเป็นนักขับหญิงคนแรกที่นำการแข่งขันที่อินเดียนาโพลิส หลังจากที่เธอขึ้นนำในรอบหนึ่งใกล้กับ ระยะทาง 125 ไมล์ (201 กิโลเมตร)ขณะเปลี่ยนยางเข้าพิตสต็อปแดน เวลดอนจะคว้าชัยชนะในรายการอินเดียนาโพลิส 500 ปี 2005 ^{[ 12 ]}  

แซม ฮอร์นิช จูเนียร์ กลาย เป็นนักขับคนแรกที่แซงขึ้นนำในรอบสุดท้ายของการแข่งขัน และคว้าชัยชนะในรายการอินเดียนาโพลิส 500 ปี 2006ในระยะ450 ฟุต (140 เมตร) สุดท้าย ด้วยระยะห่าง 0.0635 วินาทีเหนือมาร์โก แอนเดรตตินัก แข่งหน้าใหม่ ดาริโอ ฟรานชิตติกลายเป็นชาวสกอตแลนด์คนแรกนับตั้งแต่จิม คลาร์ ก คว้าชัยชนะในปี 1965 ในรายการ อินเดียนาโพลิส 500 ปี 2007ที่ถูกตัดให้สั้นลงเนื่องจากฝนตก^{[ 12 ]} 

ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 Champ Car ได้ยื่นขอล้มละลาย ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ ได้มีการบรรลุข้อตกลงให้ Champ Car ควบรวมกับ IRL และฤดูกาลแรกของ IRL IndyCar Seriesนับตั้งแต่การควบรวมกิจการเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2551 Scott Dixonซึ่งขับรถให้กับ Chip Ganassi Racing กลายเป็นชาวนิวซีแลนด์คนแรกที่ชนะการแข่งขันIndianapolis 500 ในปี พ.ศ. 2551 ^{[ 12 ]}

ในปีครบรอบ 100 ปีของการก่อสร้างสนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ เฮลิโอ คาสโตรเนเวส กลายเป็นผู้ชนะ 500 สามสมัยคนที่หกในการ แข่งขัน อินเดียนาโพลิส 500 ปี 2009ดานิกา แพทริค ยังทำผลงานได้ดีที่สุดในชีวิต (อันดับสาม) ในการแข่งขันครั้งนี้ ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของนักแข่งหญิงในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 อีกด้วย^{[ 12 ]}

การแข่งขันในปี 2010 , 2011และ2012 มีผู้ชนะชาวอังกฤษ 3 คนติดต่อกัน ได้แก่ ฟรานชิตติ (ปี 2010 และ 2012) และเวลดันผู้ล่วงลับ ซึ่งชนะในปี 2011 เพียงไม่กี่เดือนก่อนที่เขาจะประสบอุบัติเหตุเสียชีวิตที่ ลาสเวกัส โทนี่ คานานชาวบราซิลชนะการแข่งขันในปี 2013ก่อนที่ไรอัน ฮันเตอร์-เรย์ ชาวอเมริกัน จะยุติการครองแชมป์ 8 ปีของชาวต่างชาติในปี2014

มอนโตยา ผู้ชนะคนก่อนหน้า กลับมาแข่งขันในรายการ IndyCar และคว้า ชัยชนะ ในปี 2015ทำให้เขากลายเป็นผู้ชนะสองสมัย โดยมีช่วงเวลาห่างกัน 15 ปีระหว่างชัยชนะทั้งสองครั้ง เหตุการณ์นี้ทำให้เจมส์ ฮินช์ คลิฟฟ์ ชาวแคนาดา รอดชีวิตจากการชนที่อาจถึงแก่ชีวิตในระหว่างการฝึกซ้อม^{[ 30 ]}การ แข่งขัน ในปี 2016มีผู้ชนะชาวอเมริกันอีกคนหนึ่ง เมื่ออเล็กซานเดอร์ รอสซีนักแข่งหน้าใหม่ ยืดระยะทางเชื้อเพลิงของเขาเพื่อบันทึกชัยชนะที่พลิกความคาดหมายในการแข่งขันที่เขาตามหลังผู้นำมาตลอด

การแข่งขัน ในปี 2017 เฟอร์นันโด อลองโซอดีตแชมป์โลกฟอร์มูล่า วัน ได้ถอนตัวจากการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันพิเศษครั้งนี้ โดยเขาทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในกลุ่มผู้นำก่อนที่เครื่องยนต์จะพัง สก็อตต์ ดิกซอน ผู้ที่ออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลและผู้ชนะในปี 2008 รอดพ้นจากอุบัติเหตุชนกลางอากาศครั้งใหญ่โดยไม่ได้รับบาดเจ็บมากนัก แม้จะมีอุบัติเหตุรุนแรงเกิดขึ้นหลายครั้ง แต่สนามแข่งแห่งนี้ก็ไม่มีผู้เสียชีวิตมานานกว่า 20 ปีแล้ว เนื่องจากแผงกั้น SAFER และรถแข่ง IndyCar ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ช่วยดูดซับแรงกระแทกที่รุนแรงได้มากขึ้น ในที่สุด ทาคุมะ ซาโตะก็เป็นผู้ชนะการแข่งขันและกลายเป็นชาวญี่ปุ่นและชาวเอเชียคนแรกที่คว้าแชมป์รายการนี้

ในปี 2018 วิล พาวเวอร์อดีตแชมป์ซีรีส์ชาวออสเตรเลียคว้าชัยชนะในการแข่งขันหลังจากเข้าร่วมมานานกว่าทศวรรษ นับเป็นชาวออสเตรเลียคนแรกที่ชนะการแข่งขัน 500 ไมล์ ขณะที่ไซมอน ปาเกโนด์เพื่อนร่วมทีมเพน สเก้ของเขา ทำซ้ำความสำเร็จนั้นได้อีกครั้ง กลายเป็นชาวฝรั่งเศสคนแรกที่ชนะการแข่งขันนับตั้งแต่ปี 1920 ในปี 2019หลังจากดวลกันในรอบสุดท้ายกับรอสซี ผู้ชนะในปี 2016 ^{[ 31 ]}

ในปี 2020 สนามแข่งรถ Indianapolis Motor Speedway เช่นเดียวกับIndyCar Seriesและทรัพย์สินอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ถูกขายให้กับ Penske Entertainment Corp. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของPenske Corporationที่เป็นเจ้าของโดยRoger Penske ^{[ 32 ]}

ในปี 2020เนื่องจากสถานการณ์การระบาดของโรคโควิด-19การแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 จึงไม่ได้จัดขึ้นในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม แต่เลื่อนไปจัดในเดือนสิงหาคมแทน ทาคุมะ ซาโตะ ผู้ชนะในปี 2017 คว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งนี้เป็นครั้งที่สอง หลังจากขึ้นนำในรอบที่ 186

ในปี 2021 เฮลิโอ คาสโตรเนเวสนักแข่งชาวบราซิลผู้ชนะเลิศ 3 สมัยคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งนี้หลังจากการดวลกันในช่วงท้ายของการแข่งขันกับอเล็กซ์ ปาลู ทำให้ เขากลาย เป็นนักแข่งคนที่ 4 สมัยต่อจาก เอเจ ฟอยต์ , อัล อันเซอร์ ซีเนียร์และริค เมียร์สนอกจากนี้ การแข่งขันครั้งนี้ยังเป็นชัยชนะครั้งแรกของทีมเมเยอร์ แชงค์ เรซซิ่ง อีกด้วย

ในเดือนพฤษภาคม 2022 IMS ประกาศว่าได้กลายเป็น พันธมิตร ของ Caesars Sportsbookโดยเริ่มต้นจากการแข่งขัน NTT Indy Car Series GMR Grand Prix ในวันที่ 14 พฤษภาคม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง ผู้ให้บริการเกมได้เปิด Caesars Sportsbook Lounge ที่ Pagoda Plaza ของสนามแข่ง^{[ 33 ]}

นับตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา สนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ ได้ใช้รูปแบบสนามแข่งที่หลากหลายสำหรับการแข่งขันเพิ่มเติม:

ตั้งแต่ปี 1919 ถึง 1993 การแข่งขัน Indianapolis 500 เป็นการแข่งขันเดียวที่ได้รับการรับรองซึ่งจัดขึ้นที่สนามแข่ง เมื่อโทนี่ จอร์จ (หลานชายของฮัลแมน) ได้รับมรดกสนามแข่ง เขาได้ริเริ่มความพยายามที่จะนำการแข่งขันอื่นๆ มาจัดที่สนามแข่ง ในเดือนสิงหาคม 1994 การแข่งขันBrickyard 400สำหรับNASCAR Winston Cup Seriesได้เปิดตัวเป็นครั้งแรก และในขณะนั้น มีผู้ชมมากที่สุดและเงินรางวัลมากที่สุดในประวัติศาสตร์ NASCAR ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2003 มีการจัดการแข่งขันIROC เป็นการ แข่งขันสนับสนุน^{[ 12 ]}

ตั้งแต่ปี 2012 การแข่งขัน Cup ได้รับการสนับสนุนจากPennzoil 150ของNASCAR Xfinity Series ; ในปี 2020 การแข่งขันถูกย้ายไปที่สนามแข่งแบบถนนในสนาม^{[ 34 ]}การแข่งขัน Cup ก็ทำตามในปี 2021 และเปลี่ยนชื่อเป็น Verizon 200 ^{[ 35 ]}

ในปี พ.ศ. 2541 โทนี่ จอร์จ ได้จัดการให้ฟอร์มูล่าวันกลับมายังสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2534 ^{[ 36 ]}โครงการปรับปรุงและก่อสร้างที่ใช้เวลาสองปีได้เพิ่มสนามแข่งรถแบบโร้ดคอร์สในสนาม โรงจอดรถพิทใหม่ และอาคารเจดีย์ใหม่ซึ่งมีห้องควบคุมการแข่งขันและศูนย์สื่อ^{[ 37 ]}สนามแข่งรถแบบโร้ดคอร์สได้รับการออกแบบภายในโดย IMS ในปี พ.ศ. 2535 โดยการออกแบบสนามกอล์ฟบริคยาร์ดใหม่ได้คำนึงถึงสนามแข่งรถแบบโร้ดคอร์สในอนาคตด้วย^{[ 36 ]}

โครงการนี้สิ้นสุดลงด้วยการจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ครั้งแรก ที่สนามแห่งนี้ในปี 2000โดยมีผู้ชมมากกว่า 200,000 คน ซึ่งถือเป็นหนึ่งในจำนวนผู้ชมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของฟอร์มูล่าวัน และถือเป็นความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ การแข่งขันครั้งนี้ยังเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ทำให้ไมเคิล ชูมัคเกอร์คว้าแชมป์โลกในปี 2000เนื่องจากเขาคว้าชัยชนะได้เมื่อ เครื่องยนต์ของ มิคา ฮักกิเนนพังทำให้ชูมัคเกอร์มีคะแนนนำห่างถึง 8 คะแนน ซึ่งทำให้ชูมัคเกอร์ต้องการเพียงชัยชนะอีก 1 ครั้งในการแข่งขันอีก 2 สนามที่เหลือ ซึ่งเขาก็ทำได้สำเร็จในการแข่งขันครั้งต่อไป^{[ 38 ]}

อย่างไรก็ตาม ประวัติโดยย่อของเหตุการณ์นี้เต็มไปด้วยข้อโต้แย้งการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2002จบลงด้วยเหตุการณ์แปลกประหลาด ซึ่งไมเคิล ชูมาเคอร์ ผู้ซึ่งคว้าแชมป์ไปแล้ว ดูเหมือนจะพยายามทำให้การแข่งขันจบลงด้วยผลเสมอกับรูเบนส์ บาร์ริเชลโล เพื่อนร่วมทีม การจับเวลาอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่าบาร์ริเชลโลนำหน้าด้วยเวลา 0.011 วินาที ณ เส้นชัย ทำให้แฟนๆ และสื่อต่างพากันเรียกเหตุการณ์นี้ว่าเป็นเรื่องตลก^{[ 39 ]}การแข่งขันในปี 2002 ยังเป็นการแข่งขันฟอร์มูล่าวันครั้งแรกที่ใช้แผงกั้น SAFER อีก ด้วย ในปี 2003ชูมาเคอร์ได้เตรียมตัวเพื่อชิงตำแหน่งแชมป์อีกครั้งด้วยชัยชนะที่อินเดียนาโพลิสในการแข่งขันที่เปลี่ยนสภาพสนามอย่างดราม่าจากเปียกเป็นแห้ง การแข่งขันในปี 2005กลายเป็นหนึ่งในการแข่งขันที่มีข้อโต้แย้งมากที่สุดในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต มิชลินตระหนักว่ายางของพวกเขาไม่เหมาะสมกับทางโค้งหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงสองครั้งกับโตโยต้าทั้งของราล์ฟ ชูมัคเกอร์และริคาร์โด ซอนตาที่ลงแข่งแทน และในวินาทีสุดท้าย ทีมมิชลินก็เข้าพิตในช่วงท้ายของรอบวอร์มอัพ ทำให้เหลือเพียงทีมบริดจ์สโตนสามทีม (หกคัน) ที่จะแข่งขันต่อ^{[ 39 ]}แฟนๆ และสื่อต่างวิพากษ์วิจารณ์การจัดการสถานการณ์ที่ย่ำแย่นี้อย่างหนัก แฟนๆ หลายคนเดินออกจากสนาม และมีการคืนเงินค่าตั๋วจำนวนมาก เหตุการณ์ในปี 2005 ไม่ใช่ปัญหาเรื่องยางครั้งแรกของมิชลินในสนามนี้ เนื่องจากยางระเบิดทำให้ราล์ฟ ชูมัคเกอร์ประสบอุบัติเหตุและกระดูกสันหลังหักใน การแข่งขัน ปี 2004ขณะที่เฟอร์นันโด อลอนโซก็ยางระเบิดในช่วงท้ายของทางตรงสตาร์ท-ฟินิชในการแข่งขันเดียวกันนั้นด้วย

แม้จะเกิดความไม่พอใจอย่างมากจากเหตุการณ์ในปี 2005 แต่การแข่งขันก็กลับมาจัดอีกสองปี การแข่งขันไม่ประสบความสำเร็จเท่ากับการแข่งขันครั้งก่อนๆ และจำนวนผู้ชมและความสนใจลดลงอย่างมาก การแข่งขันถูกถอดออกจากปฏิทินการแข่งขันในปี 2008 และความพยายามที่จะฟื้นฟูการแข่งขันในปี 2009 ก็ไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 40 ]}ในปี 2012การแข่งขัน US Grand Prix ได้ย้ายไปจัดที่Circuit of the Americas

ระหว่างปี 2008 ถึง 2015 สนามแข่งรถแห่งนี้ได้เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ซึ่งถือเป็นการแข่งขันรถจักรยานยนต์ครั้งแรกในสนามแห่งนี้ตั้งแต่ปี 1909

การปรับเปลี่ยนที่ได้รับการอนุมัติจากFIAและFIMได้ถูกนำมาใช้กับสนามแข่งแบบผสมผสานทำให้รูปแบบใหม่มีโค้งทั้งหมด 16 โค้ง สนามแข่งรถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบให้วิ่งทวนเข็มนาฬิกา ซึ่งเป็นทิศทางเดียวกับการแข่งขันแบบวงรี การเอียงของโค้งวงรีที่ 1 ถูกเลี่ยงด้วยส่วนสนามด้านในใหม่ที่เรียกว่า "Snake Pit Complex" นอกจากนี้ โค้งหักศอกคู่หลังจาก Hulman Straight ถูกแทนที่ด้วยโค้งรูปตัว S แบบดั้งเดิม^{[ 41 ]}

เมื่อวันที่ 12 กันยายน 2019 สนามแข่งได้ประกาศว่าการแข่งขันรถจักรยานยนต์จะกลับมาจัดขึ้นอีกครั้งในสนามแข่งที่ได้รับการรับรองจาก FIM โดยจะมีการ แข่งขัน MotoAmerica Championship of Indianapolis ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของเทศกาลรถจักรยานยนต์ Motorcycles on Meridian เทศกาล Indianapolis จะเข้าร่วมกับSturgis Motorcycle Rally ( American Flat Track ) และDaytona Beach Bike Week ( Daytona 200 American Sportbike Racing Association championship) ในฐานะเจ้าภาพจัดการแข่งขันรถจักรยานยนต์รายการใหญ่ที่จัดขึ้นพร้อมกับเทศกาลรถจักรยานยนต์ นี่จะเป็นการแข่งขัน MotoAmerica ครั้งแรกที่สนามแข่งนับตั้งแต่ปี 2015 และเป็นการแข่งขันแบบเดี่ยวครั้งแรกที่มีการแข่งขันชิงแชมป์หลักทั้งห้ารายการเข้าร่วม^{[ 42 ]}

ตั้งแต่ปี 2014 ซีรีส์ IndyCarเริ่มจัดการแข่งขันบนสนามแข่งแบบผสมผสานในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ซึ่งทำหน้าที่เป็นสนามนำร่องก่อนการแข่งขันIndianapolis 500 [ ^{43 ] สนาม}แข่งแบบผสมผสานได้รับการปรับปรุงอีกครั้งเพื่อให้สนามแข่งมีความแข่งขันมากขึ้น เหมาะสำหรับแฟนๆ มากขึ้น และเหมาะสมกับรถ Indy Carมาก ขึ้น ^{[ 44 ]}

การแข่งขัน Brickyard Vintage Racing Invitational ซึ่งจัดขึ้นในช่วงกลางเดือนมิถุนายน เป็นการแข่งขันรถยนต์วินเทจที่จัดขึ้นบนสนามแข่งทางเรียบ งานนี้ได้รับการรับรองจากSportscar Vintage Racing Association [ ^{45 ] นอกเหนือ}จากการแข่งขันหลายประเภทบนสนามแข่งทางเรียบแล้ว ยังมีการจัดแสดงรถแข่ง Indy Car ในอดีตบนสนามรูปวงรีเป็นส่วนหนึ่งของงานด้วย กิจกรรมเด่นของสุดสัปดาห์คือการแข่งขัน Indy Legends Charity Pro–Am ประจำ ปี

ในเดือนตุลาคม 2021 IMS เป็นสถานที่จัดการแข่งขันครั้งแรกด้วยรถแข่งอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นการแข่งขันต่อเนื่องจากDARPA Grand Challenge [ ^{46 ] ทีม}มหาวิทยาลัยจากทั่วโลกแข่งขันกันพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับการขับขี่อัตโนมัติความเร็วสูงบนสนามรูปวงรีของ IMS ทุกทีมใช้ รถ Dallara Indy Lightsที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ (lidar, เรดาร์, กล้อง) และฮาร์ดแวร์ประมวลผล^{[ 47 ]}ทีมต่างๆ พัฒนา ซอฟต์แวร์ การขับขี่อัตโนมัติ เต็ม รูปแบบที่ช่วยให้สามารถรับรู้ วางแผน และควบคุมบนสนามแข่งได้ การแข่งขันนี้ชนะโดยทีม "TUM Autonomous Motorsport" จากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิกซึ่งได้รับเงินรางวัล 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 48 ] [ 49 ]}

ปัจจุบัน

• พฤษภาคม: การแข่งขัน IndyCar Series Indianapolis 500 & Sonsio Grand Prix , Indy NXT Grand Prix of Indianapolis , การแข่งขัน USF Pro 2000 Championship , การแข่งขัน USF2000 Championship
• มิถุนายน: การแข่งขัน Sportscar Vintage Racing Association Indy Legends Charity Pro–Am , Trans-Am Series Indy SpeedTour , Formula Regional Americas Championship
• กรกฎาคม: NASCAR Cup Series Brickyard 400 , NASCAR O'Reilly Auto Parts Series Pennzoil 250
• เดือนกันยายน: การแข่งขัน IMSA SportsCar Championship, IMSA Battle on the Bricks , Michelin Pilot Challenge , Porsche Carrera Cup North America , Lamborghini Super Trofeo North America , Mazda MX-5 Cup
• ตุลาคม: การแข่งขัน Intercontinental GT Challenge Indianapolis 8 Hour , GT World Challenge America , GT America Series , GT4 America Series , TC America Series , McLaren Trophy America , Toyota Gazoo Racing Cup North America

อดีต

• แอตแลนติก แชมเปี้ยนชิพ ซีรีส์ (2017)
• การแข่งขันชิงแชมป์ F1600 (2017)
• การแข่งขันชิงแชมป์ F2000 (2017)
• การแข่งขัน Ferrari Challenge North America (ปี 2000–2002, 2019–2022, 2024–2025)
• การแข่งขัน FIM eRoad Racing World Cup (2013)
• การแข่งขันฟอร์มูล่า 4 สหรัฐอเมริกา (2017)
• ฟอร์มูล่า บีเอ็มดับเบิลยู ยูเอสเอ (2004–2007)
• ฟอร์มูล่าวัน
  • การแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 (ค.ศ. 1950–1960)
  • กรังด์ปรีซ์ สหรัฐอเมริกา (2000–2007)
• การแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์
  • การแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์อินเดียนาโพลิส (2008–2015)
• การแข่งขัน IMSA Ford Mustang Challenge (2024)
• การแข่งขัน IMSA GT3 Cup Challenge (2007)
• ซีรีส์ IndyCar
  • แกลลาเกอร์ กรังด์ปรีซ์ (2020–2023)
• การแข่งขัน Indy Autonomous Challenge (2021, 2024)
• อินดี้ ไลท์ส
  • เสรีภาพ 100 ปี (2003–2019)
• การแข่งขันแชมเปี้ยนส์ระดับนานาชาติ
  • IROC ที่อินดี้ (1998–2003)
• โมโตอเมริกา
  • การแข่งขัน MotoAmerica Superbikes ที่สนาม Brickyard (ปี 2015 และ 2020)
• NASCAR Cup Series
  • Verizon 200 ที่ Brickyard (2021–2023)
• NASCAR Xfinity Series
  • เพนน์ซอยล์ 150 (2020–2023)
• NASCAR Winston Transcontinental Series (1994)
• ปอร์เช สปรินต์ ชาเลนจ์ อเมริกาเหนือ (2021–2023)
• ปอร์เช่ ซูเปอร์คัพ (2000–2006)
• ซีรีส์รถสปอร์ตโรเล็กซ์
  • การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ บริคยาร์ด (2012–2013)
• การแข่งขัน SCCA National Championship Runoffs (2017, 2021)
• สเตเดียม ซูเปอร์ทรัคส์ (2014)

ณ เดือนมิถุนายน ปี 2026 สถิติเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดอย่างเป็นทางการในสนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ มีดังนี้:

หมวดหมู่	เวลา	คนขับ	ยานพาหนะ	เหตุการณ์
สปีดเวย์ (พ.ศ. 2452–ปัจจุบัน): 2.500 ไมล์ (4.023 กม.) [ 69 ]
อินดีคาร์	0:38.119 [ 70 ]	เอ็ดดี้ ชีเวอร์	โลล่า T95/00	การแข่งขัน Indianapolis 500 ปี 1996
รถเข็น	0:39.281 [ 71 ]	ไมเคิล แอนเดรตติ	โลล่า T92/00	การแข่งขัน Indianapolis 500 ปี 1992
อินดี้ ไลท์ส	0:45.4307 [ 72 ]	ซานติอาโก อูร์รูเตีย	ดัลลาร่า อิล-15	2017 Freedom 100
NASCAR Cup	0:48.638 [ 73 ]	เควิน ฮาร์วิค	ฟอร์ด ฟิวชั่น	บริคยาร์ด 400 ปี 2018
NASCAR Xfinity	0:52.878 [ 74 ]	ไทเลอร์ เรดดิค	เชฟโรเลต คามาโร เอสเอส	ลิลลี่ ไดเอทส์ 250 ปี 2018
สนามแข่งดิน (ปี 2018–ปัจจุบัน): 0.200 ไมล์ (0.322 กิโลเมตร)
การแข่งขันชิงแชมป์เยาวชนแห่งชาติ USAC	0:12.398 [ 75 ]	มิทเชล โมลส์	ยูเอสเอซี มิดเจ็ต	2025 BC39
ระยะทางของสนามแข่งกรังด์ปรีซ์ในปัจจุบัน (ปี 2014–ปัจจุบัน): 2.439 ไมล์ (3.925 กิโลเมตร)
อินดีคาร์	1:09.3888	โจเซฟ นิวการ์เดน	ดัลลาร่า DW12	การแข่งขัน IndyCar Grand Prix ปี 2017
แอลเอ็มดีเอช	1:15.524 [ 76 ]	แมตต์ แคมป์เบลล์	ปอร์เช่ 963	การแข่งขัน IMSA Battle on the Bricks ปี 2023
อินดี้ ไลท์ส	1:15.6953 [ 77 ]	โอลิเวอร์ แอสคิว	ดัลลาร่า อิล-15	การแข่งขัน Indy Lights Grand Prix ปี 2019
แอลเอ็มพี2	1:16.619 [ 76 ]	มิคเคล เยนเซ่น	โอเรก้า 07	การแข่งขัน IMSA Battle on the Bricks ปี 2023
แอลเอ็มเอช	1:17.369 [ 78 ]	รอสส์ กันน์	แอสตัน มาร์ติน วาลคีรี เอเอ็มอาร์-แอลเอ็มเอช	การแข่งขัน IMSA Battle on the Bricks ปี 2025
อินดี้ โปร 2000	1:19.3332 [ 79 ]	ไคล์ เคิร์กวูด	ทาตูส พีเอ็ม-18	การแข่งขัน Indy Pro 2000 Grand Prix of Indianapolis ปี 2019
ดีพี	1:19.550 [ 80 ]	ไรอัน ดัลซีล	ไรลีย์ เอ็มเค26	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ บริคยาร์ด ปี 2014
LMPC	1:21.087 [ 81 ]	แจ็ค ฮอว์กสเวิร์ธ	โอเรก้า เอฟแอลเอ็ม09	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ บริคยาร์ด ปี 2014
แอลเอ็มพี3	1:21.420 [ 76 ]	เวย์น บอยด์	ดูเควน ดี-08	การแข่งขัน IMSA Battle on the Bricks ปี 2023
สูตรแอตแลนติก	1:21.999 [ 82 ]	คีธ แกรนท์	สวิฟต์ 016.a	การแข่งขัน Indianapolis Atlantic Championship รอบ 2017
จีที3	1:22.439 [ 83 ]	ราฟฟาเอเล มาร์ซิเอลโล	เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี จีที3 อีโว	การแข่งขัน Indianapolis 8 Hours ปี 2022
สูตรภูมิภาค	1:22.611 [ 84 ]	นิโคลัส อัมบิอาโด	ลิเจียร์ เจเอส เอฟ3	การแข่งขัน Indianapolis FR Americas รอบปี 2025 ที่เมืองอินเดียนาโพลิส
LM GTE	1:23.248 [ 81 ]	จิอันคาร์โล ฟิซิเชลลา	เฟอร์รารี่ 458 อิตาเลีย จีที2	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ บริคยาร์ด ปี 2014
TA1	1:23.932 [ 85 ]	แมทธิว แบรบแฮม	ฟอร์ด มัสแตง ทรานส์แอม	การแข่งขัน Trans-Am ที่อินเดียนาโพลิส ปี 2026
เฟอร์รารี่ ชาลเลนจ์	1:24.561 [ 86 ]	มาสซิโม เปอร์รีนา	เฟอร์รารี่ 296 ชาลเลนจ์	การแข่งขัน Indianapolis Ferrari Challenge รอบอเมริกาเหนือ ปี 2025
ยูเอส เอฟ2000	1:24.7440 [ 87 ]	เบรเดน อีฟส์	ทาตูส ยูเอสเอฟ-17	การแข่งขัน USF2000 Grand Prix of Indianapolis ปี 2019
แลมโบร์กินี ซูเปอร์ โทรฟีโอ	1:24.845 [ 88 ]	ไรอัน นอร์แมน	ลัมโบร์กินี ฮูราคาน ซูเปอร์ โทรฟีโอ อีโว 2	การแข่งขัน Lamborghini Super Trofeo North America รอบ Indianapolis ปี 2023
ปอร์เช่ คาร์เรร่า คัพ	1:25.516 [ 89 ]	ไรลีย์ ดิกคินสัน	ปอร์เช่ 911 (992 I) จีที3 คัพ	การแข่งขัน Porsche Carrera Cup รอบอเมริกาเหนือ ที่เมืองอินเดียนาโพลิส ปี 2023
แม็คลาเรน โทรฟี	1:26.643 [ 90 ]	เจสซี ลาซาเร	แม็คลาเรน อาร์ทูรา โทรฟี	การแข่งขัน Indianapolis McLaren Trophy America รอบปี 2025
เอสอาร์โอ จีที2	1:27.599 [ 91 ]	แดน น็อกซ์	เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี จีที2	การแข่งขัน GT America ที่อินเดียนาโพลิส ปี 2024
ทีเอ2	1:28.748 [ 92 ]	อีธาน โทโว	โตโยต้า แคมรี่ ทรานส์แอม	การแข่งขัน Trans-Am ที่อินเดียนาโพลิส ปี 2026
NASCAR Cup	1:29.168 [ 93 ]	เชส เอลเลียตต์	เชฟโรเลต คามาโร่ ZL1	งาน Verizon 200 ปี 2023 ที่สนาม Brickyard
จีที4	1:30.035 [ 94 ]	เจสซี ลาซาเร	แม็คลาเรน อาร์ทูรา จีที4	การแข่งขัน Indianapolis Motor Speedway 240 ประจำปี 2023
NASCAR Xfinity	1:30.522 [ 95 ]	ออสติน ซินดริก	ฟอร์ด มัสแตง จีที นาสคาร์	เพนน์โซอิล 150 ปี 2020
ฟอร์มูล่า 2000	1:30.535 [ 96 ]	จอห์น ลารู	อ้างอิง F2000	การแข่งขัน Indianapolis F2000 Championship รอบสุดท้าย ปี 2017
ฟอร์มูล่า 4	1:31.331 [ 97 ]	ไคล์ เคิร์กวูด	ครอว์ฟอร์ด เอฟ4-16	การแข่งขัน F4 อินเดียนาโพลิส ปี 2017 รอบสหรัฐอเมริกา
รถทัวริ่งคาร์ TCR	1:31.473 [ 98 ]	ไทเลอร์ กอนซาเลซ	คูปรา เลออน วีซี ทีซีอาร์	2025 Indianapolis Motor Speedway 120
มัสแตง ชาเลนจ์	1:34.927 [ 99 ]	ไทเลอร์ แม็กซ์สัน	ฟอร์ด มัสแตง ดาร์ค ฮอร์ส อาร์	การแข่งขัน Indianapolis Mustang Challenge รอบที่ 2024
สูตร 1600	1:35.031 [ 100 ]	เดวิด ออสบอร์น	มายเกล เอสเจ 2012	การแข่งขัน Indianapolis F1600 Championship รอบสุดท้าย ปี 2017
โตโยต้า จีอาร์ คัพ	1:39.748 [ 101 ]	สไปค์ โคลเบคเกอร์	โตโยต้า จีอาร์86	การแข่งขัน Indianapolis Toyota GR Cup รอบอเมริกาเหนือ ปี 2025
มาสด้า MX-5 คัพ	1:40.8962 [ 102 ]	ไมเคิล คาร์เตอร์	มาสด้า MX-5 (ND)	การแข่งขัน Mazda MX-5 Cup ที่อินเดียนาโพลิส ปี 2020
สนามแข่งไฮบริด กรังด์ปรีซ์ (SCCA Runoffs) (ปี 2014–ปัจจุบัน): 2.589 ไมล์ (4.167 กิโลเมตร)
สูตรแอตแลนติก	1:30.650 [ 103 ]	เจมส์ เฟรนช์	ราลท์ อาร์ที41	การแข่งขัน SCCA National Championship Runoffs Formula Atlantic ปี 2021
จีที3	1:34.089 [ 104 ]	อเลสซานโดร ปิแอร์ กุยดี	เฟอร์รารี่ 488 GT3 Evo ปี 2020	การแข่งขัน Indianapolis 8 Hours ปี 2021
ปอร์เช่ คาร์เรร่า คัพ	1:37.294 [ 105 ]	พาร์เกอร์ ทอมป์สัน	ปอร์เช่ 911 (992 I) จีที3 คัพ	การแข่งขัน Porsche Carrera Cup รอบอเมริกาเหนือ ที่เมืองอินเดียนาโพลิส ปี 2021
เอสอาร์โอ จีที2	1:40.519 [ 106 ]	เอเลียส ซาโบ	ออดี้ อาร์8 แอลเอ็มเอส จีที2	การแข่งขัน GT America ที่อินเดียนาโพลิส ปี 2021
จีที4	1:42.675 [ 104 ]	แอนดรูว์ เดวิส	แอสตัน มาร์ติน แวนเทจ จีที4	การแข่งขัน Indianapolis 8 Hours ปี 2021
ฟอร์มูล่า 4	1:44.967 [ 107 ]	นาธาน เบิร์ด	มายเกล เอ็ม14-เอฟ4	การแข่งขัน Indianapolis Skip Barber Formula Series รอบที่ 2021
ทีซีเอ็กซ์	1:48.351 [ 108 ]	จาคอบ รูด	BMW M2 คลับสปอร์ต เรซซิ่ง	การแข่งขัน TC America Series รอบที่ 2021 ณ เมืองอินเดียนาโพลิส
สเปค มิอาต้า	1:58.837 [ 109 ]	ไบรอัน เฮนเดอร์สัน	มาสด้า มิอาต้า	การแข่งขัน SCCA National Championship Runoffs รอบ Spec Miata ปี 2021
สนามแข่งรถจักรยานยนต์ดัดแปลง (ปี 2014–ปัจจุบัน): 2.591 ไมล์ (4.170 กิโลเมตร)
โมโตจีพี	1:32.625	มาร์ค มาร์เกซ	ฮอนด้า RC213V	การแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ อินเดียนาโพลิส ปี 2015
ซูเปอร์ไบค์	1:36.825 [ 110 ]	ลอเรนโซ ซาเน็ตติ	ดูคาติ ปานิกาเล่ V4 อาร์	การแข่งขัน MotoAmerica Superbikes at the Brickyard ปี 2020
โมโต2	1:37.275	มิคา คัลลิโอ	คาเล็กซ์ โมโต2	การแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ อินเดียนาโพลิส ปี 2014
ซูเปอร์สปอร์ต	1:40.064 [ 111 ]	โจ โรเบิร์ตส์	ยามาฮ่า YZF-R6	การแข่งขัน MotoAmerica Superbike Championship Indy ปี 2015
โมโต3	1:40.800	อเล็กซ์ รินส์	ฮอนด้า NSF250RW	การแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ อินเดียนาโพลิส ปี 2014
ทวินส์ คัพ	1:45.144 [ 112 ]	ร็อคโค แลนเดอร์ส	ซูซูกิ เอสวี650	การแข่งขัน MotoAmerica Superbikes at the Brickyard ปี 2020
ซูเปอร์สปอร์ต 300	1:50.489 [ 113 ]	ร็อคโค แลนเดอร์ส	คาวาซากิ นินจา 400	การแข่งขัน MotoAmerica Superbikes at the Brickyard ปี 2020
สนามแข่งรถกรังด์ปรีซ์ที่ปรับปรุงใหม่ (ปี 2008–2013): 2.534 ไมล์ (4.078 กิโลเมตร)
ดีพี	1:22.191 [ 114 ]	สกอตต์ พรูเอ็ตต์	ไรลีย์ เอ็มเค26	การแข่งขัน Brickyard Grand Prix ปี 2013
ปอร์เช่ คาร์เรร่า คัพ	1:28.858 [ 114 ]	แพทริค ลอง	ปอร์เช่ 911 (997) จีที3 คัพ	การแข่งขัน Brickyard Grand Prix ปี 2013
กลุ่ม GX	1:33.999 [ 114 ]	โจเอล มิลเลอร์	Mazda6 GX (เตรียมการขั้นที่ 2)	การแข่งขัน Brickyard Grand Prix ปี 2013
สนามแข่งรถจักรยานยนต์เดิม (ปี 2008–2013): 2.621 ไมล์ (4.218 กิโลเมตร)
โมโตจีพี	1:39.044	มาร์ค มาร์เกซ	ฮอนด้า RC213V	การแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ อินเดียนาโพลิส ปี 2013
โมโต2	1:43.304	มาร์ค มาร์เกซ	ซูเตอร์ เอ็มเอ็มเอ็กซ์ไอ	การแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ อินเดียนาโพลิส ปี 2012
250 ซีซี	1:44.720	มาร์โค ซิมอนเชลลี	กิเลร่า อาร์เอสเอ 250	การแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ อินเดียนาโพลิส ปี 2009
โมโต3	1:47.433	มาเวอริค วินาเลส	เคเอ็มที อาร์ซี250จีพี	การแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ อินเดียนาโพลิส ปี 2013
125 ซีซี	1:48.380	นิโคลัส เตโรล	เอพริลเลีย อาร์เอสเอ 125	การแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ อินเดียนาโพลิส ปี 2011
สนามแข่งกรังด์ปรีซ์เดิม (ปี 2000–2007): 2.605 ไมล์ (4.192 กิโลเมตร)
ฟอร์มูล่าวัน	1:10.399	รูเบนส์ บาร์ริเชลโล	เฟอร์รารี่ เอฟ2004	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ปี 2004
อินดี้ โปร ซีรีส์	1:25.911 [ 115 ]	มาร์โก อันเดรตติ	ดัลลารา ไอเอสพี	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อินเดียนาโพลิส ปี 2005
ปอร์เช่ คาร์เรร่า คัพ	1:35.723 [ 116 ]	เดวิด เซเลนส์	ปอร์เช่ 911 (997) จีที3 คัพ	2005 อินเดียนาโพลิส พอร์ช ซูเปอร์คัพ รอบที่ 2
ฟอร์มูล่า บีเอ็มแอล	1:37.082 [ 117 ]	แมตต์ จาสคอล	มายเกล FB02	การแข่งขันฟอร์มูล่า บีเอ็มดับเบิลยู ยูเอสเอ รอบอินเดียนาโพลิส ปี 2004
เฟอร์รารี่ ชาลเลนจ์	1:53.763 [ 118 ]	ลูอิส เบคส์	เฟอร์รารี่ 360 ชาลเลนจ์	การแข่งขัน Indianapolis Ferrari Challenge รอบอเมริกาเหนือ ปี 2000

ในปี 2547 เคิร์ต คาวิน นักข่าวของ หนังสือพิมพ์ The Indianapolis Starนับจำนวนที่นั่งได้ 257,325 ที่นั่ง ซึ่งเป็นสถิติโลก^{[ 119 ]}จำนวนที่นั่งลดลงเหลือประมาณ 235,000 ที่นั่งในปี 2556 ^{[ 120 ]}