ในไม่ช้า Yerkes ก็เข้าควบคุม District Railway และก่อตั้งUnderground Electric Railways Company of London (UERL) ในปี 1902 เพื่อจัดหาเงินทุนและดำเนินการรถไฟใต้ดินสามสาย ได้แก่Baker Street and Waterloo Railway (Bakerloo), Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (Hampstead) และGreat Northern, Piccadilly and Brompton Railway (Piccadilly) ซึ่งเปิดให้บริการระหว่างปี 1906 ถึง 1907 ^{[ 42 ] [ 43 ]}เมื่อ "Bakerloo" ได้รับชื่อดังกล่าวในเดือนกรกฎาคม 1906 นิตยสาร The Railway Magazineเรียกมันว่าเป็น "ชื่อที่ไร้เกียรติ" ^{[ 43 ]}ภายในปี 1907 District และ Metropolitan Railways ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าในส่วนใต้ดินของเส้นทางรถไฟของตน^{[ 44 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2456 UERL ได้เข้าซื้อกิจการCentral London RailwayและCity & South London Railwayรวมถึงผู้ประกอบการรถบัสและรถรางจำนวนมากในลอนดอน^{[ 45 ]}มีเพียงMetropolitan Railwayพร้อมด้วยบริษัทในเครืออย่างGreat Northern & City RailwayและEast London RailwayและWaterloo & City Railwayซึ่งในขณะนั้นเป็นของบริษัทรถไฟสายหลักLondon and South Western Railway เท่านั้นที่ยังคงอยู่นอกเหนือการควบคุมของ Underground Group ^{[ 46 ]}

ข้อตกลงการตลาดร่วมกันระหว่างบริษัทส่วนใหญ่ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รวมถึงแผนที่ การประชาสัมพันธ์ร่วมกัน การออกตั๋ว และป้ายรถไฟใต้ดินซึ่งรวมถึงสัญลักษณ์เป้าหมายแรก^{[ 33 ]}นอกสถานีในใจกลางกรุงลอนดอน^{[ 47 ]}ในขณะนั้น คำว่า Underground ได้รับเลือกจากชื่อที่เสนออีกสามชื่อ คือ "Tube" และ "Electric" ซึ่งทั้งสองชื่อถูกปฏิเสธอย่างเป็นทางการ^{[ 33 ]}ต่อมาคำว่า Tube ถูกนำมาใช้ควบคู่กับ Underground สาย Bakerloo ได้ขยายไปทางเหนือถึง Queen's Park เพื่อเชื่อมต่อกับสายไฟฟ้าใหม่จาก Euston ไปยังWatfordแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้การก่อสร้างล่าช้า และรถไฟไปถึงWatford Junctionในปี 1917 ในระหว่างการโจมตีทางอากาศในปี 1915 ผู้คนใช้สถานีรถไฟใต้ดินเป็นที่หลบภัย^{[ 48 ]}การขยายเส้นทางรถไฟสายเซ็นทรัลไปทางตะวันตกถึงอีลิงก็ล่าช้าเนื่องจากสงครามและแล้วเสร็จในปี 1920 ^{[ 49 ]}หลังสงคราม รัฐบาลได้ใช้การรับประกันทางการเงินเพื่อขยายเครือข่าย และอุโมงค์ของรถไฟสายซิตี้ เซาท์ลอนดอน และแฮมป์สเตด ได้เชื่อมต่อกันที่ยูสตันและเคนนิงตัน^{[ 50 ]}บริการที่รวมกันนี้ยังไม่ได้รับการตั้งชื่อว่าสายนอร์เทิร์นจนกระทั่งภายหลัง^{[ 51 ]}เมโทรโพลิแทนได้ส่งเสริมโครงการที่อยู่อาศัยใกล้กับทางรถไฟโดยใช้แบรนด์ " เมโทรแลนด์ " และมีการสร้างโครงการที่อยู่อาศัย 9 แห่งใกล้กับสถานีต่างๆ บนเส้นทาง การติดตั้งระบบไฟฟ้าขยายไปทางเหนือจากแฮร์โรว์ไปยังริกแมนส์เวิร์ ธ และมีการเปิดเส้นทางสาขาจากริกแมนส์เวิร์ธไปยังวัตฟอร์ดในปี 1925 และจากเวมบลีย์พาร์คไปยังสแตนมอร์ในปี 1932 ^{[ 52 ] [ 53 ]}สายพิคคาดิลลีขยายไปทางเหนือถึงค็อกฟอสเตอร์สและรับช่วงต่อเส้นทางสาขาของสายดิสทริกต์ไปยังแฮร์โรว์ (ต่อมาคืออักซ์บริดจ์) และฮาวน์สโลว์^{[ 54 ]}

ในปี พ.ศ. 2476 รถไฟใต้ดิน รถราง และรถประจำทางส่วนใหญ่ของลอนดอนถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อจัดตั้งLondon Passenger Transport Boardซึ่งใช้แบรนด์ London Transport [ ^{55 ] ส่วน} Waterloo & City Railwayซึ่งในขณะนั้นอยู่ภายใต้การครอบครองของSouthern Railway สายหลัก ยังคงอยู่ภายใต้เจ้าของเดิม^{[ 56 ]}ในปีเดียวกันกับที่ London Passenger Transport Board ก่อตั้งขึ้นแผนที่รถไฟใต้ดินแบบไดอะแกรมของHarry Beckก็ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก^{[ 57 ]}

ในปีต่อมา เส้นทางรถไฟรอบนอกของอดีต Metropolitan Railway ก็ปิดตัวลง รวมถึงBrill Tramwayในปี 1935 และเส้นทางจากQuainton RoadไปยังVerney Junctionในปี 1936 ^{[ 58 ]}โครงการก่อสร้างใหม่ในปี 1935–40 รวมถึงการขยายเส้นทาง Central และ Northern และเส้นทาง Bakerloo เพื่อรับช่วงต่อสาขา Stanmore ของ Metropolitan ^{[ 59 ]}สงครามโลกครั้งที่สองทำให้แผนเหล่านี้ต้องหยุดชะงักลงหลังจากที่เส้นทาง Bakerloo ไปถึง Stanmore และเส้นทาง Northern ไปถึงHigh BarnetและMill Hill Eastในปี 1941 ^{[ 60 ]}หลังจากการทิ้งระเบิดในปี 1940 บริการรถไฟโดยสารบนเส้นทาง West Londonถูกระงับ ทำให้ศูนย์นิทรรศการ Olympiaไม่มีบริการรถไฟจนกระทั่งมีการเริ่มให้บริการรถไฟรับส่ง District Line จาก Earl's Court หลังสงคราม^{[ 61 ]}หลังจากที่งานก่อสร้างส่วนขยาย Central Line ในลอนดอนตะวันออกและตะวันตกเริ่มขึ้นอีกครั้ง งานเหล่านี้ก็เสร็จสมบูรณ์ในปี 1949 ^{[ 62 ]}

ในช่วงสงคราม สถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่งถูกใช้เป็นที่หลบภัยทางอากาศ^{[ 63 ]}อย่างไรก็ตาม ที่หลบภัยเหล่านี้ไม่ได้รับประกันความปลอดภัยเสมอไป ในวันที่ 11 มกราคม 1941 ระหว่างการโจมตีทางอากาศของลอนดอนระเบิดลูกหนึ่งได้ทะลุเข้าไปในห้องจำหน่ายตั๋วของสถานีแบงก์แรงระเบิดทำให้มีผู้เสียชีวิต 111 คน ซึ่งหลายคนกำลังนอนหลับอยู่ในทางเดินและบนชานชาลา^{[ 64 ]}ในวันที่ 3 มีนาคม 1943 การทดสอบเสียงไซเรนเตือนภัยทางอากาศ ร่วมกับการยิงจรวดต่อต้านอากาศยานชนิดใหม่ ส่งผลให้ผู้คนจำนวนมากเบียดเสียดกันเพื่อหลบภัยในสถานีรถไฟใต้ดินเบธนัลกรีน มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 173 คน รวมทั้งเด็ก 62 คน ทำให้เหตุการณ์นี้เป็นภัยพิบัติพลเรือนที่เลวร้ายที่สุดในอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และเป็นการสูญเสียชีวิตครั้งใหญ่ที่สุดในเหตุการณ์เดียวบนเครือข่ายรถไฟใต้ดินลอนดอน^{[ 65 ]}

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2491 ภายใต้บทบัญญัติของพระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2490คณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอนถูกโอนเป็นของรัฐและเปลี่ยนชื่อเป็นLondon Transport Executiveซึ่งกลายเป็นองค์กรขนส่งย่อยของBritish Transport Commissionซึ่งก่อตั้งขึ้นในวันเดียวกัน^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}ภายใต้พระราชบัญญัติเดียวกันนี้ ทางรถไฟสายหลักของประเทศก็ถูกโอนเป็นของรัฐเช่นกัน และการสร้างใหม่ได้รับความสำคัญมากกว่าการบำรุงรักษารถไฟใต้ดิน และแผนงานที่ไม่เสร็จสมบูรณ์ส่วนใหญ่ของโครงการ New Works Programme ก่อนสงครามก็ถูกระงับหรือเลื่อนออกไป^{[ 69 ]}

สายดิสทริกต์ต้องการรถไฟขบวนใหม่ และรถไฟอะลูมิเนียมที่ไม่ได้ทาสีเริ่มให้บริการในปี 1953 ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถไฟขบวนใหม่^{[ 70 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 สายเมโทรโพลิแทนได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าไปจนถึงเมืองแอมเมอร์แชมโดยการรถไฟอังกฤษให้บริการสถานีเดิมของสายเมโทรโพลิแทนระหว่างเมืองแอมเมอร์แชมและเมืองเอลส์เบอรี^{[ 71 ]}ในปี 1962 คณะกรรมการขนส่งแห่งอังกฤษถูกยุบ และหน่วยงานบริหารการขนส่งลอนดอนได้เปลี่ยนชื่อเป็นคณะกรรมการขนส่งลอนดอนโดยขึ้นตรงต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม^{[ 67 ] [ 72 ]}ในช่วงทศวรรษ 1960 เช่นกันสายวิกตอเรียถูกขุดใต้ใจกลางกรุงลอนดอน และแตกต่างจากอุโมงค์ก่อนหน้านี้ที่ไม่วิ่งตามถนนด้านบน สายนี้เปิดให้บริการในปี 1968–71 โดยรถไฟขับเคลื่อนโดยอัตโนมัติ และตั๋วที่เข้ารหัสด้วยแม่เหล็กซึ่งเก็บโดยประตูอัตโนมัติใช้สำหรับเข้าถึงชานชาลา^{[ 73 ]}

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2513 ความรับผิดชอบในการขนส่งสาธารณะภายในมหานครลอนดอนได้ถูกโอนจากรัฐบาลกลางไปยังรัฐบาลท้องถิ่นในรูปแบบของสภามหานครลอนดอน (GLC) และคณะกรรมการขนส่งลอนดอนได้ถูกยกเลิก แบรนด์ London Transport ยังคงถูกใช้โดย GLC ต่อไป^{[ 74 ]}

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 รถไฟสายNorthern City Line ที่วิ่งลงใต้ ไม่หยุดที่สถานี Moorgate และชนเข้ากับกำแพงที่ปลายอุโมงค์ ทำให้เกิดอุบัติเหตุรถไฟใต้ดิน Moorgateขึ้น มีผู้เสียชีวิต 43 ราย และบาดเจ็บ 74 ราย ซึ่งเป็นการสูญเสียชีวิตครั้งใหญ่ที่สุดในยามสงบของรถไฟใต้ดินลอนดอน^{[ 75 ]}ในปี พ.ศ. 2519 สาย Northern City Line ถูกโอนไปให้ British Rail และเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายหลักที่Finsbury Parkซึ่งเป็นการโอนที่วางแผนไว้ก่อนเกิดอุบัติเหตุแล้ว^{[ 76 ]}

ในปี พ.ศ. 2522 รถไฟใต้ดินสายใหม่ชื่อJubilee Lineซึ่งตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่การครองราชย์ครบ 25 ปีของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2ได้เข้ามารับช่วงต่อจากสาย Bakerloo Line ในเส้นทาง Stanmore และเชื่อมต่อกับสายใหม่ที่สร้างขึ้นระหว่างสถานี Baker Street และ Charing Cross ^{[ 77 ]}ภายใต้การควบคุมของ GLC การขนส่งของลอนดอนได้นำระบบโซนค่าโดยสารสำหรับรถประจำทางและรถไฟใต้ดินมาใช้ ซึ่งช่วยลดค่าโดยสารเฉลี่ยในปี พ.ศ. 2524 ค่าโดยสารเพิ่มขึ้นหลังจากมีการฟ้องร้องทางกฎหมาย แต่โซนค่าโดยสารยังคงอยู่ และในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2523 ได้มีการนำ Travelcardและ Capitalcard มาใช้^{[ 78 ]}

ในปี พ.ศ. 2527 การควบคุมรถโดยสารประจำทางลอนดอนและรถไฟใต้ดินลอนดอนได้กลับคืนสู่รัฐบาลกลางด้วยการก่อตั้งLondon Regional Transport (LRT) ซึ่งขึ้นตรงต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและยังคงใช้แบรนด์ London Transport อยู่^{[ 79 ]}การดำเนินงานโดยบุคคลเพียงคนเดียวได้รับการวางแผนไว้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 แต่ความขัดแย้งกับสหภาพแรงงานทำให้การนำมาใช้ล่าช้าไปจนถึงช่วงปี พ.ศ. 2523 ^{[ 80 ]}

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2530 เกิดเหตุเพลิงไหม้บันไดเลื่อนที่สถานีรถไฟใต้ดินคิงส์ครอสเซนต์แพนคราสส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 31 ราย และบาดเจ็บอีก 100 ราย รถไฟใต้ดินลอนดอนถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักในภายหลังเกี่ยวกับทัศนคติต่อเหตุเพลิงไหม้ในรถไฟใต้ดิน และการเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับเหตุเพลิงไหม้นำไปสู่การลาออกของผู้บริหารระดับสูงของทั้งรถไฟใต้ดินลอนดอนและการขนส่งระดับภูมิภาคของลอนดอน^{[ 81 ]}หลังเหตุเพลิงไหม้ มีการปรับปรุงด้านความปลอดภัยในรถไฟใต้ดินอย่างมาก ซึ่งรวมถึงการห้ามสูบบุหรี่ การถอดบันไดเลื่อนไม้ การติดตั้งกล้องวงจรปิดและเครื่องตรวจจับเพลิงไหม้ ตลอดจนการครอบคลุมสัญญาณวิทยุอย่างครอบคลุมสำหรับหน่วยบริการฉุกเฉิน^{[ 82 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 ทางรถไฟวอเตอร์ลูแอนด์ซิตี้ซึ่งในขณะนั้นเป็นของบริติชเรลและรู้จักกันในชื่อสายวอเตอร์ลูแอนด์ซิตี้ ได้ถูกโอนไปยังรถไฟใต้ดินลอนดอน^{[ 56 ]}ในปี พ.ศ. 2542 โครงการ ขยายสายจูบิลีได้ขยายสายจูบิลีจากสถานีกรีนพาร์คผ่านย่านด็ อกแลนด์ที่กำลังเติบโต ไปยังสถานีสแตรตฟอร์ดส่งผลให้ต้องปิดอุโมงค์ช่วงสั้นๆ ระหว่างสถานีกรีนพาร์คและสถานีชาริงครอส สถานีใหม่ทั้ง 11 แห่งได้รับการออกแบบให้ " รองรับอนาคต " โดยมีทางเดินกว้าง บันไดเลื่อนและลิฟต์จำนวนมาก และทางออกฉุกเฉิน สถานีเหล่านี้เป็นสถานีแรกในรถไฟใต้ดินที่มีประตูขอบชานชาลาและสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถเข้าถึงได้โดยไม่มีขั้นบันไดตลอดทั้งสถานี^{[ 83 ]}ต่อมาสถานีเหล่านี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นผลงานชิ้นเอกของสถาปัตยกรรมในศตวรรษที่ 20 ^{[ 84 ]}

ในปี พ.ศ. 2543 ได้มีการจัดตั้ง Transport for London (TfL) ขึ้นเป็นหน่วยงานแบบบูรณาการที่รับผิดชอบระบบขนส่งของลอนดอน โดยเป็นส่วนหนึ่งของGreater London Authorityคณะกรรมการ TfL ได้รับการแต่งตั้งโดยนายกเทศมนตรีของลอนดอนซึ่งเป็นผู้กำหนดโครงสร้างและระดับค่าโดยสารขนส่งสาธารณะในลอนดอนด้วย ส่วนการดำเนินงานประจำวันขององค์กรนั้นมอบหมายให้แก่Commissioner of Transport for London ^{[ 85 ]}

ในที่สุด TfL ก็เข้ามาแทนที่ London Regional Transport และเลิกใช้แบรนด์ London Transport โดยหันมาใช้แบรนด์ของตนเองแทน การถ่ายโอนความรับผิดชอบเป็นไปอย่างเป็นขั้นตอน โดยการถ่ายโอนการควบคุม London Underground ล่าช้าไปจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 เมื่อ London Underground Limited กลายเป็นบริษัทย่อยทางอ้อมของ TfL ^{[ 86 ] [ 87 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รถไฟใต้ดินลอนดอนได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพื่อยกระดับและปรับปรุงระบบให้ทันสมัย ​​บริษัทโครงสร้างพื้นฐานเอกชน (infracos) จะทำการยกระดับและบำรุงรักษาทางรถไฟ และรถไฟใต้ดินลอนดอนจะให้บริการรถไฟ บริษัทโครงสร้างพื้นฐานแห่งหนึ่งคือMetronetเข้าสู่กระบวนการล้มละลายในปี 2007 และ TfL เข้าควบคุมบริษัทอื่นคือTube Linesในปี 2010 ^{[ 88 ]}ถึงกระนั้น ก็มีการลงทุนจำนวนมากเพื่อยกระดับและปรับปรุงรถไฟใต้ดินให้ทันสมัย ​​โดยมีรถไฟขบวนใหม่ (เช่น รถไฟใต้ดินลอนดอนรุ่น S7 และ S8 ) ระบบสัญญาณใหม่ สถานีที่ได้รับการปรับปรุง (เช่น สถานีKing's Cross St Pancras ) และการเข้าถึงที่ดียิ่งขึ้น (เช่น ที่Green Park ) มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในเครือข่ายรถไฟใต้ดินในช่วงทศวรรษ 2000 โดยมีการขยายไปยังHeathrow Terminal 5สถานีใหม่ที่Wood Laneและสาย Circle Line เปลี่ยนจากการให้บริการเป็นวงปิดรอบใจกลางลอนดอนไปเป็นเส้นทางวนที่ให้บริการ Hammersmith ด้วยในปี 2009 ^{[ 89 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 เกิดการโจมตีของผู้ก่อการร้ายแบบประสานงานกัน 4 ครั้ง โดย 3 ครั้งเกิดขึ้นในเครือข่ายรถไฟใต้ดิน นับเป็นเหตุการณ์ก่อการร้ายที่ร้ายแรงที่สุดในสหราชอาณาจักรนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2531 ^{[ 90 ]}

การออกตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบบัตร Oyster แบบไร้สัมผัส เริ่มใช้ครั้งแรกในปี 2546 ^{[ 91 ]}โดยมีการนำการชำระเงินด้วยบัตรธนาคารแบบไร้สัมผัส มาใช้ ในเดือนกันยายน 2557 ^{[ 92 ]}ในปี 2562มีการใช้บัตร Oyster มากกว่า 12 ล้านใบและบัตรแบบไร้สัมผัส 35 ล้านใบ สร้างรายได้จากตั๋วประมาณ 5 พันล้านปอนด์^{[ 93 ]}

ในระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและพาราลิมปิกที่ลอนดอนในปี 2012  รถไฟใต้ดินมีจำนวนผู้โดยสารสูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยมี ผู้ใช้รถไฟใต้ดินมากกว่า 4.3 ล้านคนในบางวัน ^{[ 94 ]}สถิตินี้ถูกทำลายในภายหลัง โดยมี ผู้โดยสาร 4.82 ล้านคนในเดือนธันวาคม 2015 ^{[ 95 ]}ในปี 2013 รถไฟใต้ดินได้ฉลองครบรอบ 150 ปี ด้วยกิจกรรมเฉลิมฉลองต่างๆ เช่นรถไฟไอน้ำและการติดตั้งงานศิลปะเขาวงกต ที่ไม่เหมือนใคร ในแต่ละสถานี^{[ 96 ]}

ภายใต้การบริหารของ TfL เครือข่ายขนส่งสาธารณะ ของลอนดอน มีความเป็นเอกภาพมากขึ้น โดยมีการปรับปรุงและเปลี่ยนชื่อเส้นทางรถไฟชานเมืองที่มีอยู่ทั่วลอนดอนเป็นLondon Overgroundตั้งแต่ปี 2007 โดยเส้นทาง East London เดิม ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย Overground ในปี 2010 ^{[ 97 ] [ 98 ]}สถานี Overground หลายแห่งเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดิน และมีการเพิ่มเส้นทาง Overground ลงในแผนที่รถไฟใต้ดิน

ในช่วงทศวรรษ 2010 โครงการ Crossrail  มูลค่า 18.8 พันล้าน ปอนด์ ได้สร้างอุโมงค์รถไฟสายใหม่จากตะวันออกไปตะวันตกใต้ใจกลางกรุงลอนดอน^{[ 99 ] [ 100 ]}โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างใหม่และขยายสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่งในใจกลางเมือง รวมถึงสถานีTottenham Court RoadและWhitechapel ^{[ 99 ] [ 101 ]}ด้วยการเพิ่มขีดความสามารถของทางรถไฟ เส้นทางนี้มีเป้าหมายเพื่อลดความแออัดในรถไฟใต้ดินและลดเวลาการเดินทางข้ามกรุงลอนดอน^{[ 101 ]}ทางรถไฟเปิดให้บริการในชื่อสาย Elizabethในเดือนพฤษภาคม 2022 ^{[ 99 ]}แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดิน แต่เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่ง

ในปี 2020 จำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างมากในช่วงการระบาดของ COVID-19และสถานีจำนวน 40 แห่งถูกปิดชั่วคราว^{[ 102 ]}ส่วนต่อขยายสายนอร์เทิร์นไลน์เปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2021 โดยขยายสายนอร์เทิร์นไลน์จากเคนนิงตันไปยังสถานีไฟฟ้าแบตเตอร์ซีผ่านไนน์เอล์มส์ส่วนต่อขยายนี้ได้รับเงินทุนจากภาคเอกชน โดยมีส่วนร่วมจากการพัฒนาต่างๆ ในพื้นที่สถานีไฟฟ้าแบตเตอร์ซีวอกซ์ฮอลล์และไนน์เอล์มส์^{[ 103 ] [ 104 ]}

ณ ปี 2021 รถไฟใต้ดินให้บริการ 272 สถานี[ ^{105 ] [ 106 ] สถานี}จำนวน 16 สถานี (สถานีละ 8 สถานีในสาย Metropolitan และ Central) อยู่นอกเขตลอนดอนโดย 5 สถานีในจำนวนนั้นอยู่นอกเขตมอเตอร์เวย์วงแหวนลอนดอน M25 ( Amersham , Chalfont & Latimer , CheshamและChorleywoodในสาย Metropolitan และEppingในสาย Central)

จาก เขตปกครองลอนดอน 32 แห่ง มี6 แห่ง ( เบ็กซ์ลีย์ บรอมลีย์ ครอยดอน คิงส์ตันลูอิสแฮมและซัตตัน ) ที่ไม่มีเครือข่ายรถไฟใต้ดินให้บริการ ในขณะที่แฮคนีย์มีสถานีโอลด์สตรีท (บนสายนอร์เทิร์น สาขาแบงก์) และสถานีแมเนอร์เฮาส์ (บนสายพิคคาดิลลี) อยู่ภายในเขตปกครอง ลูอิสแฮมเคยมีสายอีสต์ลอนดอน ให้บริการ (โดยมีสถานีที่นิวครอสและนิวครอสเกต ) จนถึงปี 2010 เมื่อสายและสถานีต่างๆ ถูกโอนไปยังเครือข่ายลอนดอนโอเวอร์กราวด์^{[ 107 ]}

แผนที่แสดงขอบเขตของเครือข่ายรถไฟใต้ดินลอนดอนในปัจจุบัน ( สถานี AmershamและCheshamทางด้านซ้ายบน อยู่นอกขอบเขตของแผนที่)

รถไฟใต้ดินลอนดอนมีทั้งหมด 11 สาย รวมความยาว250 ไมล์ (402 กิโลเมตร) ^{[ 1 ]}ทำให้เป็นระบบรถไฟใต้ดินที่ยาวเป็นอันดับที่ 13 ของโลกซึ่งประกอบด้วยเครือข่ายใต้ดินและสายรถไฟใต้ดินลึก^{[ 1 ]} 

สายCircle , District , Hammersmith & CityและMetropolitanเป็นเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่มี อุโมงค์รถไฟ แบบเปิด-ปิดอยู่ใต้พื้นดิน ขนาดใกล้เคียงกับอุโมงค์รถไฟสายหลักของอังกฤษ อุโมงค์เหล่านี้มาบรรจบกันที่วงแหวนสองทิศทางในใจกลางกรุงลอนดอน โดยใช้รางและสถานีร่วมกันในหลายจุดตามเส้นทางของแต่ละสาย

สาย Bakerloo , Central , Jubilee , Northern , Piccadilly , Victoria และ Waterloo & Cityเป็นรถไฟใต้ดินระดับลึก โดยมีขบวนรถขนาดเล็กกว่าวิ่งในอุโมงค์ทรงกลม ( ท่อ ) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ11 ฟุต 8 นิ้ว (3.56 เมตร)โดยมีหนึ่งท่อสำหรับแต่ละทิศทาง สายรถไฟใต้ดินระดับลึกทั้งเจ็ดสายนี้ใช้รางและสถานีตามเส้นทางของตนเองแต่เพียงผู้เดียว ยกเว้นสาย Piccadilly ซึ่งใช้รางร่วมกับสาย District ระหว่าง Acton Town และ Hanger Lane Junction และกับสาย Metropolitan ระหว่าง Rayners Lane และ Uxbridge และสาย Bakerloo ซึ่งใช้รางร่วมกับสาย LionessของLondon Overgroundสำหรับส่วนที่อยู่เหนือพื้นดินทางเหนือของ Queen's Park ^{[ 108 ]}   

ร้อยละ 55 ของระบบวิ่งอยู่บนพื้นผิว มีอุโมงค์ใต้ดินยาว20 ไมล์ (32 กม.) และ อุโมงค์รถไฟใต้ดินยาว93 ไมล์ (150 กม.) ^{[ 1 ]}สถานีรถไฟใต้ดินใจกลางลอนดอนหลายแห่งบนเส้นทางรถไฟใต้ดินระดับลึกนั้นสูงกว่ารางรถไฟเพื่อช่วยในการลดความเร็วเมื่อมาถึงและเร่งความเร็วเมื่อออกเดินทาง^{[ 109 ]}โดยทั่วไปแล้วรถไฟจะวิ่งบนรางด้านซ้าย ในบางแห่งอุโมงค์จะอยู่เหนือกัน (ตัวอย่างเช่น สายเซ็นทรัลทางตะวันออกของสถานีเซนต์พอล) หรือรถไฟจะวิ่งบนรางด้านขวา (ตัวอย่างเช่น สายวิกตอเรียระหว่างวอร์เรนสตรีทและคิงส์ครอสเซนต์แพนคราส เพื่อให้สามารถเปลี่ยนชานชาลากับสายเหนือที่ยูสตันได้ ) ^{[ 108 ] [ 110 ]}  

สายส่งไฟฟ้าใช้ระบบรางที่สี่แบบกระแสตรง (DC) : รางตัวนำระหว่างรางจะได้รับพลังงานที่−210  Vและรางนอกรางวิ่งที่+420  Vทำให้เกิดความต่างศักย์เท่ากับ630  V.ในส่วนของเส้นทางที่ใช้ร่วมกับรถไฟสายหลัก เช่น สายดิสทริกต์จากอีสต์พัตนีย์ไปยังวิมเบิลดันและกันเนอร์สเบอรีไปยังริชมอนด์ และสายเบเคอร์ลูทางเหนือของควีนส์พาร์ค รางกลางจะยึดติดกับรางวิ่ง^{[ 111 ]}

ความเร็วเฉลี่ยของรถไฟใต้ดินคือ20.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (33.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ ^{9 ] นอก}อุโมงค์ใจกลางกรุงลอนดอน รถไฟหลายสายมักจะวิ่งด้วยความเร็วมากกว่า40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในเขตชานเมืองและชนบท สายเมโทรโพลิทันสามารถทำความเร็วได้ถึง62 ไมล์ต่อชั่วโมง (100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ) ^{[ 112 ]}      

รถไฟใต้ดินลอนดอนถูกใช้สำหรับ การเดินทาง 1.181 พันล้านครั้งในปี 2023 – 2024 ^{[ 2 ]}

รถไฟใต้ดินใช้เส้นทางและแนวรางหลายสายที่สร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟสายหลัก

สายเบเกอร์ลู

เส้นทาง นี้เชื่อมระหว่างควีนส์พาร์คและแฮร์โรว์แอนด์วีลด์สโตน โดยวิ่งทับเส้นทางรถไฟ วอตฟอร์ด ดีซี ไลน์ ซึ่ง ใช้โดย รถไฟ ลอนดอนโอเวอร์กราวด์ ด้วยเช่นกัน และวิ่งขนาน ไปกับ เส้นทางหลักของ ทางรถไฟลอนดอนแอนด์นอร์ทเวสเทิร์น (LNWR) ที่เปิดให้บริการในปี 1837 เส้นทางนี้ถูกวางผังโดย LNWR ในปี 1912–1915 และเป็นส่วนหนึ่งของระบบเน็ตเวิร์กเรล

สายกลาง

ทางรถไฟจากทางใต้ของLeytonไปจนถึงทางใต้ของLoughtonถูกสร้างขึ้นโดยEastern Counties Railwayในปี 1856 บนแนวเส้นทางเดียวกันกับที่ใช้ในปัจจุบัน^{[ 121 ]}รถไฟใต้ดินยังใช้เส้นทางที่สร้างขึ้นในปี 1865 โดยGreat Eastern Railway (GER) ระหว่าง Loughton และOngarผ่านEppingการเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักทางใต้ของ Leyton ถูกปิดในปี 1970 และถูกรื้อถอนในปี 1972 เส้นทางจาก Epping ไป Ongar ถูกปิดในปี 1994 ส่วนใหญ่ของเส้นทางยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบันโดยทางรถไฟมรดกEpping Ongar Railway [ ^{121 ] เส้นทาง}ระหว่างNewbury Parkและ Woodford Junction (ทางตะวันตกของRoding Valley ) ผ่าน Hainault ถูกสร้างขึ้นโดย GER ในปี 1903 การเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักทางใต้ของ Newbury Park ถูกปิดในปี 1947 (ในทิศทาง Ilford) และปี 1956 (ในทิศทาง Seven Kings) ^{[ 121 ]}

สายกลาง

เส้นทางจากทางเหนือของไวท์ซิตี้ไปยังอีลิงบรอดเวย์สร้างขึ้นในปี 1917 โดยบริษัทรถไฟเกรทเวสเทิร์น (GWR) และเริ่มให้บริการผู้โดยสารโดยรถไฟใต้ดินในปี 1920 เส้นทางจากนอร์ ทแอคตันไปยังเวสต์รุยสลิปสร้างขึ้นโดย GWR ในนามของรถไฟใต้ดินในปี 1947–1948 โดยสร้างควบคู่ไปกับรางรถไฟที่มีอยู่เดิมจากทางแยกโอลด์โอ๊คคอมมอนไปยังไฮไวคอมบ์และเลยไป ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1904 ^{[ 121 ]}ณ เดือนพฤษภาคม2013 เส้นทาง เดิมจากจุดเชื่อมต่อ Old Oak Common ไปยังSouth Ruislipมีรถไฟสายหลักวิ่งวันละหนึ่งขบวนไปและกลับจาก Paddington ^{[ 122 ]}

เส้นเขตแดน

ทางใต้ของเคนซิงตัน (โอลิมเปีย) มีการใช้ ส่วนสั้นๆ ของทางรถไฟเวสต์ลอนดอน (WLR) ปี 1862 และทางรถไฟเวสต์ลอนดอนเอ็กซ์เทนชั่น (WLER) ปี 1863 เมื่อดิสทริกต์ขยายจากเอิร์ลส์คอร์ตในปี 1872 ดิสทริกต์มีชานชาลาของตัวเองที่โอลิมเปียซึ่งสร้างขึ้นในปี 1958 พร้อมกับรางรถไฟบนฐานของ WLR/WLER ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือในปี 1862–3 ทางรถไฟ WLR/WLER ที่มุ่งหน้าไปทางใต้กลายเป็นเส้นทางหลักใหม่ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือในเวลานั้น และมีการสร้างรางรถไฟสายหลักใหม่ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ผ่านพื้นที่ของลานขนส่งสินค้าเดิม จุดเชื่อมต่อปี 1872 ปิดทำการในปี 1958 และการเชื่อมต่อเพิ่มเติมกับ WLR ทางใต้ของโอลิมเปียปิดทำการในปี 1992 ปัจจุบันสาขานี้ถูกแยกออกจากกัน^{[ 121 ]}

เส้นทางระหว่างทางแยกแคมป์เบลล์โรด (ปัจจุบันปิดแล้ว) ใกล้กับบรอมลีย์-บาย-โบว์และบาร์คกิ้งสร้างขึ้นโดยทางรถไฟลอนดอน ทิลเบอรี แอนด์ เซาธ์เอนด์ (LTSR) ในปี 1858 รางรถไฟช้าสร้างขึ้นในปี 1903–05 เมื่อมีการขยายบริการรถไฟสายดิสทริกต์จากโบว์โรด (แม้ว่าจะไม่มีบริการรถไฟสายดิสทริกต์ทางตะวันออกของอีสต์แฮมตั้งแต่ปี 1905 ถึง 1932) รางรถไฟช้าใช้ร่วมกับรถไฟจอดทุกสถานีและรถไฟขนส่งสินค้าของ LTSR จนกระทั่งแยกออกจากกันในปี 1962 เมื่อรถไฟสายหลักหยุดให้บริการสถานีระหว่างทาง^{[ 121 ]}

ทางรถไฟจาก Barking ไปยังUpminsterสร้างขึ้นโดย LTSR ในปี 1885 และ District ได้ขยายเส้นทางนี้ในปี 1902 District ได้หยุดให้บริการระหว่างปี 1905 ถึง 1932 เมื่อเส้นทางนี้ขยายเป็นสี่ราง รถไฟสายหลักหยุดให้บริการสถานีระหว่างทางในปี 1962 และปัจจุบันสาย District ใช้เฉพาะรางช้าที่สร้างขึ้นในปี 1932 เท่านั้น^{[ 121 ]}

รางรถไฟฝั่งตะวันตก ระหว่างทางตะวันออกของRavenscourt ParkและTurnham Greenและจาก Turnham Green ไปยัง Richmond (ซึ่งใช้โดยLondon Overground ด้วย ) เป็นไปตามแนวรางรถไฟที่สร้างโดยLondon & South Western Railway (LSWR) ในปี 1869 รางรถไฟฝั่งตะวันออก ระหว่าง Turnham Green และทางตะวันออกของ Ravenscourt Park เป็นไปตามแนวรางที่สร้างในปี 1911 ซึ่งปิดให้บริการในปี 1916 แต่ถูกนำกลับมาใช้ใหม่เมื่อมีการขยายเส้นทาง Piccadilly ในปี 1932 ^{[ 121 ]}ส่วนระหว่าง Turnham Green และ Richmond ยังคงเป็นของNetwork Railในปัจจุบัน^{[ 123 ]}

เส้นทางระหว่างEast PutneyและWimbledonสร้างโดย LSWR ในปี 1889 บริการรถไฟสายหลักตามกำหนดการครั้งสุดท้ายให้บริการในปี 1941 ^{[ 121 ]}แต่ยังคงมีบริการรถไฟโดยสารผ่าน Waterloo บ้างในช่วงเริ่มต้นและสิ้นสุดของตารางเวลาประจำวัน^{[ 124 ]}เส้นทางนี้ยังใช้สำหรับการเคลื่อนย้าย ECS ตามกำหนดการไป/กลับจากศูนย์ซ่อมบำรุง Wimbledon Park และสำหรับบริการ Waterloo ที่เปลี่ยนเส้นทางระหว่างการหยุดชะงักและการปิดรางรถไฟที่อื่น ปัจจุบันส่วนนี้เป็นของ London Underground แต่ระบบสัญญาณยังคงดำเนินการโดยNetwork Rail ^{[ 123 ]}

แฮมเมอร์สมิธ แอนด์ ซิตี้

ระหว่าง สถานี แพดดิงตันและสถานีรถไฟใต้ดินเวสต์บอร์นพาร์คเส้นทางรถไฟจะวิ่งขนานไปกับเส้นทางหลัก เส้นทางรถไฟสายหลักเกรทเวสเทิร์นเปิดให้บริการในปี 1838 โดยมีสถานีปลายทางชั่วคราวอยู่อีกฝั่งหนึ่งของถนนบิชอปส์ เมื่อสถานีแพดดิงตันในปัจจุบันเปิดให้บริการในปี 1854 เส้นทางรถไฟจะวิ่งผ่านทางทิศใต้ของสถานีเก่า^{[ 121 ]}เมื่อเปิดให้บริการในปี 1864 รถไฟแฮมเมอร์สมิธแอนด์ซิตี้ (ซึ่งในขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟเมโทรโพลิแทน) วิ่งผ่านเส้นทางหลักไปยังจุดเชื่อมต่อที่เวสต์บอร์นพาร์ค จนกระทั่งปี 1867 เมื่อมีการเปิดรางรถไฟสองรางทางทิศใต้ของเส้นทางหลัก โดยมีทางข้ามใกล้กับสะพานเวสต์บอร์น แพดดิงตัน รางรถไฟสองรางในปัจจุบันทางทิศเหนือของเส้นทางหลักและทางรถไฟใต้ดินทางทิศตะวันออกของเวสต์บอร์นพาร์คเปิดให้บริการในปี 1878 ^{[ 125 ]}ปัจจุบันเส้นทางแฮมเมอร์สมิธแอนด์ซิตี้แยกออกจากเส้นทางหลักอย่างสมบูรณ์แล้ว

สายจูบิลี

เส้นทางรถไฟระหว่างCanning TownและStratfordสร้างขึ้นโดย GER ในปี 1846 โดยเริ่มให้บริการผู้โดยสารในปี 1847 แนวเส้นทางเดิมถูกขยายเป็นสี่เท่า "เป็นระยะระหว่างปี 1860 ถึง 1892" สำหรับการขนส่งสินค้า ก่อนที่รางพิเศษ (ทางตะวันตก) จะถูกรื้อถอนเมื่อปริมาณการจราจรลดลงในช่วงศตวรรษที่ 20 และถูกวางใหม่สำหรับการให้บริการสาย Jubilee ซึ่งเริ่มในปี 1999 ปัจจุบันDocklands Light Railway (อดีตสาย North London) ใช้แนวเส้นทางตะวันออกเดิม และ Jubilee ใช้แนวเส้นทางตะวันตก^{[ 121 ]}

สายเหนือ

เส้นทางรถไฟจากEast FinchleyไปยังMill Hill Eastเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2400 และจากFinchley CentralไปยังHigh Barnetในปี พ.ศ. 2415 โดยทั้งสองเส้นทางดำเนินการโดยGreat Northern Railway ^{[ 121 ]}

สายพิคคาดิลลี

รางรถไฟฝั่งตะวันตกที่อยู่ระหว่างทางตะวันออกของ Ravenscourt Park และ Turnham Green สร้างโดย LSWR ในปี พ.ศ. 2402 และเดิมใช้สำหรับบริการรถไฟสายหลักและสาย District ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก รางรถไฟฝั่งตะวันออกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2454 ปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2459 แต่ถูกนำกลับมาใช้ใหม่เมื่อมีการขยายเส้นทาง Piccadilly ในปี พ.ศ. 2475 ^{[ 121 ]}

ทางรถไฟ Chilternใช้รางร่วมกับสาย Metropolitan Line ระหว่าง Harrow-on-the-Hill และ Amersham รถไฟโดยสาร ของ South Western Railway สาม ขบวนต่อวันใช้รางสาย District Line ระหว่าง Wimbledon และ East Putney ^{[ 126 ]}

รถไฟใต้ดินลอนดอนมีสองขนาด คือ รถไฟขนาดใหญ่ที่วิ่งบนพื้นดิน และรถไฟขนาดเล็กที่วิ่งในท่อลึก^{[ 127 ]}ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 รถไฟโดยสารทั้งหมดเป็นรถไฟฟ้าแบบหลายตู้พร้อมประตูเลื่อน^{[ 128 ]}และรถไฟขบวนสุดท้ายที่มีพนักงานรักษาความปลอดภัยวิ่งในปี 2000 ^{[ 129 ]}ทุกสายใช้รถไฟที่มีความยาวคงที่ โดยมีตู้โดยสารระหว่างหกถึงแปดตู้ ยกเว้นสายวอเตอร์ลูและซิตี้ที่ใช้สี่ตู้^{[ 130 ]}รถไฟใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับผู้โดยสารที่ยืนได้ สูงสุด และเพื่อความเร็วในการเข้าถึงตู้โดยสาร และมี ระบบ เบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนและระบบประกาศสาธารณะ^{[ 131 ]}ตั้งแต่ปี 1999 รถไฟใหม่ทั้งหมดต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบการเข้าถึง ซึ่งกำหนดสิ่งต่างๆ เช่น การเข้าถึงและพื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการ และขนาดและตำแหน่งของปุ่มควบคุมประตู รถไฟใต้ดินทุกขบวนต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบการเข้าถึงยานพาหนะทางรถไฟ (ระบบรถไฟที่ไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้) ปี 2010 (RVAR 2010) ภายในปี 2020 ^{[ 132 ]}

รถไฟบนเส้นทางใต้ดินจะถูกระบุด้วยตัวอักษร (เช่นรถไฟรุ่น Sซึ่งใช้ในสายเมโทรโพลิทัน ) ในขณะที่รถไฟในรถไฟใต้ดินจะถูกระบุด้วยปีที่ตั้งใจจะนำมาใช้^{[ 133 ]} (ตัวอย่างเช่นรถไฟรุ่นปี 1996ซึ่งใช้ในสายจูบิลี)

รถไฟใต้ดินให้บริการโดยสถานีต่อไปนี้:

• เบเกอร์ลู : สโตนบริดจ์พาร์ค , ควีนส์พาร์ค, ถนนลอนดอน
• ใจกลางเมือง : ไฮโนลต์ , รุยสลิป , ไวท์ซิตี้
• วงกลม : แฮมเมอร์สมิธ
• เขต : อีลิงคอมมอน , ลิลลีบริดจ์ , อัพมินสเตอร์
• แฮมเมอร์สมิธ แอนด์ ซิตี้ : แฮมเมอร์สมิธ
• จูบิลี : นีสเดน , ตลาดสแตรตฟอร์ด
• เมโทรโพลิแทน : นีสเดน
• ภาคเหนือ : เอดจ์แวร์, โกลเดอร์สกรีน, ไฮเกต, มอร์เดน
• พิคคาดิลลี : ค็อกฟอสเตอร์ส, นอร์ธฟิลด์ส
• วิคตอเรีย : นอร์ธัมเบอร์แลนด์พาร์ค
• วอเตอร์ลู แอนด์ ซิตี้ : วอเตอร์ลู
• รถไฟใต้ดินลอนดอน: แอคตันเวิร์กส์

นับตั้งแต่ส่วนแรกของรถไฟใต้ดินลอนดอนเปิดให้บริการ สถานีและเส้นทางจำนวนมากได้ถูกปิดลง สถานีบางแห่งปิดเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารน้อยจนไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ บางแห่งกลายเป็นสถานีที่ไม่จำเป็นอีกต่อไปหลังจากมีการเปลี่ยนเส้นทางหรือมีการสร้างสถานีใหม่ทดแทน และบางแห่งก็ไม่ได้ให้บริการโดยรถไฟใต้ดินอีกต่อไป แต่ยังคงเปิดให้ บริการโดยรถไฟสายหลัก ของ National Railในบางกรณี เช่นสถานี AldwychและOngarอาคารยังคงอยู่และถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น ในขณะที่บางแห่ง เช่นพิพิธภัณฑ์อังกฤษหลักฐานทั้งหมดของสถานีได้หายไปเนื่องจากการรื้อถอน

พิพิธภัณฑ์การขนส่งลอนดอนจัดทัวร์พร้อมไกด์นำชมสถานีที่เลิกใช้งานแล้วหลายแห่ง รวมถึงสถานีดาวน์สตรีทและอัลด์วิช ผ่านโครงการ "ลอนดอนที่ซ่อนเร้น" ทัวร์นี้จะนำเสนอประวัติศาสตร์ของเครือข่ายและรายละเอียดทางประวัติศาสตร์ที่ดึงมาจากคลังเอกสารและคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์เอง^{[ 134 ]}

ในช่วงกลางปี ​​2557 Transport for London ได้ออกประกาศประกวดราคาสำหรับรถไฟสูงสุด 18 ขบวนสำหรับสาย Jubilee และสูงสุด 50 ขบวนสำหรับสาย Northern โดยรถไฟเหล่านี้จะถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มความถี่ในการให้บริการและครอบคลุมส่วนต่อขยาย Battersea บนสาย Northern ^{[ 155 ]}

ในช่วงต้นปี 2014 โครงการเปลี่ยนขบวนรถไฟสาย Bakerloo, Central, Piccadilly และ Waterloo & City ได้เปลี่ยนชื่อเป็นNew Tube for London (NTfL) และย้ายจากขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้ไปสู่ขั้นตอนการออกแบบและกำหนดคุณสมบัติ ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่า ด้วยรถไฟรุ่นใหม่และระบบสัญญาณใหม่:

• ความจุของสาย Piccadilly สามารถเพิ่มขึ้นได้ 60% โดยมีรถไฟ 33 ขบวนต่อชั่วโมง (tph) ในช่วงเวลาเร่งด่วนภายในปี 2026 ^{[ 156 ]}
• ความจุของสายส่งกลางเพิ่มขึ้น 25% โดยมีปริมาณการขนส่งสูงสุด 33 ตันต่อชั่วโมงภายในปี 2030
• ความจุของเส้นทางรถไฟสายวอเตอร์ลูและซิตี้จะเพิ่มขึ้น 50% ภายในปี 2032 หลังจากการปรับปรุงรางรถไฟที่สถานีวอเตอร์ลูเสร็จสิ้น
• ความจุของสาย Bakerloo อาจเพิ่มขึ้นได้ 25% โดยมีปริมาณการขนส่ง 27 ขบวนต่อชั่วโมงในช่วงเวลาเร่งด่วนภายในปี 2033
• การออกแบบใหม่ของโถงทางเดินด้านเหนือและโถงทางเดินด้านใต้แห่งใหม่ที่วอเตอร์ลู^{[ 157 ]}

โครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 16.42  พันล้านปอนด์ (9.86  พันล้านปอนด์ตามราคาปี 2013) มีการประกาศเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2014 ในวารสารทางการของสหภาพยุโรปเพื่อขอแสดงความสนใจในการสร้างรถไฟ^{[ 158 ] [ 159 ]}เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2014 TFL ได้เผยแพร่รายชื่อผู้ที่สนใจ ( Alstom , Siemens , Hitachi , CAFและBombardier ) ที่แสดงความสนใจในการจัดหารถไฟ 250 ขบวนในราคาระหว่าง 1.0 พันล้านปอนด์ถึง 2.5 พันล้านปอนด์ และในวันเดียวกันนั้นก็ได้เปิดนิทรรศการที่มีการออกแบบโดย PriestmanGoode ^{[ 160 ] [ 161 ]}รถไฟอัตโนมัติเต็มรูปแบบอาจสามารถวิ่งได้โดยไม่ต้องมีคนขับ^{[ 162 ]}แต่สหภาพแรงงาน ASLEF และ RMT ที่เป็นตัวแทนของคนขับกล่าวว่าพวกเขาจะ "ทำสงคราม" เพื่อหยุดรถไฟไร้คนขับ โดยกล่าวว่ามันจะส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย^{[ 163 ]}การเชิญชวนให้ยื่นประมูลสำหรับรถไฟได้ออกในเดือนมกราคม 2016; ^{[ 164 ]}ข้อกำหนดสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของสาย Piccadilly คาดว่าจะออกมาในปี 2016 ^{[ 158 ] [ 159 ]}และรถไฟขบวนแรกมีกำหนดจะวิ่งบนสาย Piccadilly ในปี 2023 ^{[ 165 ]} การออกแบบ Inspiro ของSiemens Mobility ได้รับเลือกในเดือนมิถุนายน 2018 ในสัญญามูลค่า 1.5 พันล้านปอนด์ ^{[ 166 ]}

เมื่อสาย Bakerloo เปิดให้บริการในปี 1906 มีการโฆษณาว่าอุณหภูมิสูงสุดอยู่ที่60 °F (16 °C)แต่เมื่อเวลาผ่านไป อุณหภูมิในอุโมงค์รถไฟใต้ดินกลับสูงขึ้น^{[ 167 ]}ในปี 1938 ได้มีการอนุมัติโครงการปรับปรุงระบบระบายอากาศ และมีการติดตั้งหน่วยทำความเย็นในช่องลิฟต์ที่สถานี Tottenham Court Road ^{[ 167 ]} มีรายงาน อุณหภูมิสูงถึง117 °F (47 °C)ในช่วงคลื่นความร้อนของยุโรปในปี 2006 [ ^{168 ] ใน}ปี 2002 มีการกล่าวอ้างว่า หากมีการขนส่งสัตว์ อุณหภูมิในรถไฟใต้ดินจะละเมิดกฎหมายสวัสดิภาพสัตว์ของคณะกรรมาธิการยุโรป^{[ 169 ]}การศึกษาในปี 2000 รายงานว่าคุณภาพอากาศแย่กว่าระดับถนนถึง 73 เท่า โดยผู้โดยสารสูดดมอนุภาคในปริมาณเท่ากันระหว่างการเดินทาง 20 นาทีบนสาย Northern เทียบเท่ากับการสูบบุหรี่หนึ่งมวน^{[ 170 ] [ 171 ]}วัตถุประสงค์หลักของพัดลมระบายอากาศของรถไฟใต้ดินลอนดอนคือการดูดอากาศร้อนออกจากอุโมงค์^{[ 167 ]}และพัดลมทั่วทั้งเครือข่ายกำลังได้รับการปรับปรุงใหม่ แม้ว่าข้อร้องเรียนเรื่องเสียงดังจากผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ทำให้ไม่สามารถใช้งานเต็มกำลังในเวลากลางคืนได้^{[ 172 ]}    

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 ได้มีการติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำบาดาลที่สถานีวิคตอเรีย^{[ 173 ]}ในปี พ.ศ. 2555 ได้มีการติดตั้งหน่วยระบายความร้อนด้วยอากาศบนชานชาลาที่สถานีกรีนพาร์คโดยใช้น้ำบาดาลเย็นจากใต้ดิน และที่สถานีอ็อกซ์ฟอร์ดเซอร์คัสโดยใช้หน่วยทำความเย็นที่ด้านบนของอาคารที่อยู่ติดกัน^{[ 174 ]}รถไฟปรับอากาศรุ่นใหม่ได้ถูกนำมาใช้ในสายรถไฟใต้ดิน แต่ในตอนแรกได้ตัดออกจากการพิจารณาสำหรับรถไฟใต้ดิน เนื่องจากพื้นที่ในรถไฟใต้ดินสำหรับติดตั้งเครื่องปรับอากาศมีจำกัด และเครื่องปรับอากาศจะยิ่งทำให้อุโมงค์ร้อนขึ้น รถไฟใต้ดินสายใหม่สำหรับลอนดอนซึ่งจะมาแทนที่รถไฟในสายเบเคอร์ลู เซ็นทรัล วอเตอร์ลู ซิตี้ และพิคคาดิลลี มีแผนที่จะติดตั้งเครื่องปรับอากาศในรถไฟรุ่นใหม่ พร้อมกับการประหยัดพลังงานที่ดีขึ้นและการเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน^{[ 131 ] [ 175 ] [ 176 ]}

ในการออกแบบรถไฟใต้ดินดั้งเดิม รถไฟที่วิ่งผ่านอุโมงค์ที่แคบจะทำหน้าที่เหมือนลูกสูบเพื่อสร้างความแตกต่างของความดันอากาศระหว่างสถานี ความแตกต่างของความดันนี้จะขับเคลื่อนการระบายอากาศระหว่างชานชาลาและทางออกสู่พื้นผิวผ่านทางเดินเท้าของผู้โดยสาร ระบบนี้ขึ้นอยู่กับพื้นที่หน้าตัดที่เพียงพอของช่องว่างอากาศเหนือศีรษะของผู้โดยสารในอุโมงค์ทางเดินเท้าและบันไดเลื่อน ซึ่งการไหลของอากาศแบบราบเรียบจะเป็นสัดส่วนกับกำลังสี่ของรัศมี ตามสมการของ Hagen–Poiseuilleนอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับการไม่มีการไหลปั่นป่วนในช่องว่างอากาศเหนืออุโมงค์ ในหลายสถานี ระบบระบายอากาศในปัจจุบันไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่ลดเส้นผ่านศูนย์กลางของอุโมงค์และเพิ่มความปั่นป่วน ตัวอย่างเช่น สถานีรถไฟใต้ดินกรีนพาร์ค ซึ่งมีการติดตั้งแผงฝ้าเพดานที่ติดกับโครงโลหะซึ่งลดเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องว่างอากาศเหนือศีรษะลงมากกว่าครึ่งในหลายส่วน ส่งผลให้การไหลของอากาศแบบราบเรียบลดลงถึง 94%

เดิมที การเกิดความปั่นป่วนของอากาศถูกจำกัดให้น้อยที่สุดโดยการวางป้ายทั้งหมดให้ราบไปกับผนังอุโมงค์ แต่ปัจจุบัน พื้นที่ระบายอากาศเหนือระดับศีรษะกลับเต็มไปด้วยท่อ ท่อร้อยสายไฟ กล้อง ลำโพง และอุปกรณ์ต่างๆ ที่ทำหน้าที่เป็นแผ่นกั้น ทำให้การไหลเวียนของอากาศลดลงอย่างเห็นได้ชัด^{[ 177 ]}บ่อยครั้งที่ป้ายอิเล็กทรอนิกส์มีพื้นผิวเรียบทำมุมฉากกับทิศทางการไหลของอากาศหลัก ทำให้เกิดการไหลเวียนของอากาศที่ถูกปิดกั้น ป้ายชั่วคราวที่ตั้งอยู่ด้านบนของบันไดเลื่อนยังทำให้เกิดความปั่นป่วนของอากาศมากขึ้นอีกด้วย การเปลี่ยนแปลงระบบระบายอากาศมีความสำคัญไม่เพียงแต่ต่อการแลกเปลี่ยนความร้อนเท่านั้น

เดิมทีการเข้าถึงชานชาลาในสถานีรถไฟใต้ดินชั้นลึกนั้นใช้ลิฟต์^{[ 180 ]}ลิฟต์แต่ละตัวมีเจ้าหน้าที่ประจำ และในบางสถานีที่เงียบสงบในช่วงทศวรรษ 1920 สำนักงานขายตั๋วถูกย้ายเข้าไปอยู่ในลิฟต์ หรือมีการจัดเตรียมให้สามารถควบคุมลิฟต์ได้จากสำนักงานขายตั๋ว^{[ 181 ]}บันไดเลื่อนตัวแรกในรถไฟใต้ดินลอนดอนถูกติดตั้งในปี 1911 ระหว่างชานชาลาดิสทริกต์และพิคคาดิลลีที่เอิร์ลส์คอร์ต และตั้งแต่ปีถัดมา สถานีชั้นลึกแห่งใหม่ก็มีบันไดเลื่อนแทนลิฟต์^{[ 182 ]}บันไดเลื่อนมีทางเบี่ยงเฉียงที่ชานพักด้านบน^{[ 182 ] [ 183 ]}ในปี 1921 เสียงบันทึกได้สั่งให้ผู้โดยสารยืนทางด้านขวา และมีป้ายตามมาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 184 ]}ผู้เดินทางถูกขอให้ยืนทางด้านขวา เพื่อให้ผู้ที่ต้องการแซงมีทางผ่านที่ชัดเจนทางด้านซ้ายของบันไดเลื่อน^{[ 185 ]}บันไดเลื่อนแบบ 'หวี' ตัวแรกถูกติดตั้งในปี 1924 ที่Clapham Common ^{[ 182 ]}ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 ลิฟต์จำนวนมากถูกแทนที่ด้วยบันไดเลื่อน^{[ 186 ]}หลังจากเหตุการณ์ไฟไหม้ที่สถานี King's Cross ในปี 1987 บันไดเลื่อนไม้ทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยบันไดเลื่อนโลหะ และกลไกต่างๆ จะถูกทำความสะอาดคราบไขมันเป็นประจำเพื่อลดโอกาสการเกิดไฟไหม้^{[ 187 ]}บันไดเลื่อนไม้เพียงแห่งเดียวที่ไม่ถูกเปลี่ยนคือที่สถานี Greenfordซึ่งยังคงอยู่จนถึงเดือนมีนาคม 2014 เมื่อ TfL เปลี่ยนเป็นลิฟต์แบบเอียง ตัวแรก ในเครือข่ายการขนส่งของสหราชอาณาจักรในเดือนตุลาคม 2015 ^{[ 188 ]}

รถไฟใต้ดินลอนดอนมีบันไดเลื่อน 426 ตัว โดยบันไดเลื่อนที่ยาวที่สุดอยู่ที่สถานีแองเจิล มีความยาว 60 เมตร (200 ฟุต) ส่วนบันไดเลื่อน ที่สั้นที่สุดอยู่ที่สถานีสแตรตฟอร์ด มีความสูงเพิ่มขึ้น4.1 เมตร (13 ฟุต)นอกจากนี้ยังมีลิฟต์ 184 ตัว^{[ 189 ]}และจำนวนลิฟต์ได้เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเนื่องจากการลงทุนเพื่อทำให้สถานีรถไฟใต้ดินสามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้น ในอีก 10 ปีข้างหน้าจะมีการติดตั้งลิฟต์ในสถานีมากกว่า 28 แห่ง ทำให้จำนวนสถานีที่ไม่มีขั้นบันไดมีมากกว่า 100 แห่ง^{[ 190 ]}ลิฟต์และบันไดเลื่อนมีโปสเตอร์โฆษณามากมาย ซึ่งสามารถนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางศิลปะได้เนื่องจากลักษณะการจัดวาง^{[ 191 ]}    

ในช่วงกลางปี ​​2012 รถไฟใต้ดินลอนดอนร่วมกับเวอร์จิน มีเดียทดลองใช้ ฮอตสปอต Wi-Fiในสถานีหลายแห่ง แต่ไม่ได้ใช้ในอุโมงค์ ซึ่งอนุญาตให้ผู้โดยสารเข้าถึงอินเทอร์เน็ตได้ฟรี การทดลองใช้ฟรีประสบความสำเร็จและขยายเวลาไปจนถึงสิ้นปี 2012 ^{[ 192 ]}จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นบริการที่ให้บริการฟรีแก่ผู้สมัครสมาชิกของเวอร์จิน มีเดียและผู้ให้บริการรายอื่น ๆ หรือเป็นบริการแบบชำระเงิน^{[ 193 ]}ก่อนหน้านี้ไม่สามารถใช้โทรศัพท์มือถือในรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่ได้ (ยกเว้นบริการที่วิ่งบนพื้นดินหรือบางครั้งใต้ดิน ขึ้นอยู่กับโทรศัพท์และผู้ให้บริการ) โดยใช้ เครือข่าย 2G , 3Gหรือ4Gและโครงการขยายความครอบคลุมก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2012ถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหาทางการค้าและทางเทคนิค^{[ 194 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 สัญญาณ 2G , 3Gและ4Gได้ถูกนำมาให้บริการในบางส่วนของสาย Jubilee ระหว่าง Westminster และ Canning Town ตลอดทั้งสถานีและอุโมงค์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดลองเบื้องต้น^{[ 195 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 Vodafone ได้ยกเลิกการเชื่อมต่อ Wi-Fi ของรถไฟใต้ดินลอนดอนทั่วทั้งเครือข่าย^{[ 196 ] [ 197 ]}ซึ่งได้รับการฟื้นฟูในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 หลังจากที่การควบคุมการเชื่อมต่อ Wi-Fi ย้ายจาก Virgin Media ไปยังBoldyn Networksซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงสัมปทาน 20 ปีกับ Transport for London ทำให้สามารถเชื่อมต่อข้อมูลได้ทั่วทั้งเครือข่าย^{[ 198 ]}

ในเดือนธันวาคม 2022 การครอบคลุมเครือข่ายมือถือเพิ่มเติม รวมถึง การเชื่อมต่อ 5Gได้เริ่มให้บริการในสถานีและอุโมงค์บางส่วนบนสายเซ็นทรัลโดยมีเป้าหมายที่จะขยายไปยังสถานีและอุโมงค์ใต้ดินทั้งหมดของรถไฟใต้ดินลอนดอน และสายเอลิซาเบธภายในสิ้นปี 2024 ^{[ 199 ] [ 200 ]}สถานีเพิ่มเติมบนสายนอร์เทิร์นได้เริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนมกราคม 2023 และมีการเพิ่มสถานีสายนอร์เทิร์นเพิ่มเติมในเดือนมิถุนายน 2023 สถานีบางแห่งไม่มีโซลูชันการครอบคลุมที่เหมือนกัน โดยบางสถานีไม่มีการเชื่อมต่อ 5G ^{[ 201 ]}ณ เดือนมิถุนายน 2023 การทดสอบได้เริ่มขึ้นในบางส่วนของสายเบเคอร์ลู พิคคาดิลลี และวิกตอเรีย^{[ 202 ] [ 203 ]}

ในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม พ.ศ. 2566 ได้มีการเปิดให้บริการข้อมูลมือถือเพิ่มเติมในสถานีต่างๆ บนสาย Northern และ Central Lines โดยบนสาย Northern Line: สถานีทั้งหมดตั้งแต่ Tottenham Court Road ถึง Euston และบนสาย Central Line: ตั้งแต่ Oxford Circus ถึง Chancery Lane ^{[ 204 ]}

รถไฟใต้ดินได้รับรายได้จากค่าโดยสาร 2.669 พันล้านปอนด์ในปี 2016/17 และใช้ระบบค่าโดยสารแบบแบ่งโซน ของ Transport for London ในการคำนวณค่าโดยสาร^{[ 206 ]}มีทั้งหมดเก้าโซน โดยโซน 1 เป็นโซนกลาง ซึ่งรวมถึงเส้นทางวนรอบของสาย Circle Line พร้อมสถานีอีกไม่กี่แห่งทางใต้ของแม่น้ำเทมส์ สถานีรถไฟใต้ดินลอนดอนเพียงแห่งเดียวในโซน 7 ถึง 9 อยู่บนสาย Metropolitan Line เลยMoor Park ไป ซึ่งอยู่นอกเขตลอนดอนสถานีบางแห่งอยู่ในสองโซน และจะใช้ค่าโดยสารที่ถูกที่สุด^{[ 207 ]} สามารถใช้ ตั๋วกระดาษบัตร Oyster แบบไร้สัมผัส บัตรเดบิตหรือบัตรเครดิตแบบไร้สัมผัส^{[ 208 ]}และApple Pay ^{[ 209 ]}และAndroid Pay ^{[ 210 ]}บนสมาร์ทโฟนและนาฬิกาในการเดินทางได้^{[ 211 ]}ตั๋วเที่ยวเดียวและตั๋วไป-กลับมีให้เลือกทั้งสองรูปแบบ แต่Travelcards (ตั๋วรายเดือน) สำหรับการเดินทางนานกว่าหนึ่งวันมีให้บริการเฉพาะบนบัตร Oyster เท่านั้น^{[ 212 ] [ 213 ] [ 214 ]}

TfL เปิดตัวบัตร Oysterในปี 2546 ซึ่งเป็นบัตรสมาร์ทการ์ดแบบ ชำระเงินล่วงหน้า ที่มีชิปRFID แบบไร้สัมผัสฝังอยู่ ^{[ 215 ]}สามารถเติมเงินด้วย Travelcard และใช้ได้กับรถไฟใต้ดิน รถไฟเหนือพื้นดิน รถบัส รถราง รถไฟ Docklands Light Railway และบริการรถไฟแห่งชาติภายในลอนดอน^{[ 216 ]}ค่าโดยสารสำหรับการเดินทางเที่ยวเดียวถูกกว่าตั๋วแบบกระดาษ และมีการกำหนดวงเงินสูงสุดต่อวันเพื่อจำกัดค่าใช้จ่ายรวมในหนึ่งวันไว้ที่ราคาของ Day Travelcard ^{[ 217 ]}ต้อง 'แตะ' บัตร Oyster ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเดินทาง มิฉะนั้นจะถือว่า 'ไม่สมบูรณ์' และจะถูกเรียกเก็บค่าโดยสารสูงสุด^{[ 218 ]}ในเดือนมีนาคม 2555 ค่าใช้จ่ายนี้ในปีก่อนหน้าสำหรับผู้เดินทางคือ 66.5 ล้านปอนด์^{[ 219 ]}

ในปี 2557 TfL กลายเป็นผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะรายแรกของโลกที่รับชำระเงินด้วยบัตรธนาคารแบบไร้สัมผัส^{[ 17 ]}รถไฟใต้ดินเริ่มรับบัตรเดบิตและบัตรเครดิตแบบไร้สัมผัส เป็นครั้งแรก ในเดือนกันยายน 2557 ^{[ 16 ]}ตามมาด้วยการนำApple Pay มาใช้ ในปี 2558 ^{[ 209 ]}และ Android Pay ในปี 2559 ^{[ 210 ]}ซึ่งอนุญาตให้ชำระเงินโดยใช้โทรศัพท์หรือสมาร์ทวอทช์ที่รองรับระบบไร้สัมผัส มีการเดินทางมากกว่า 500 ล้านครั้งโดยใช้การชำระเงินแบบไร้สัมผัส และ TfL ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ค้าแบบไร้สัมผัสรายใหญ่ที่สุดของยุโรป โดยมีธุรกรรมแบบไร้สัมผัสประมาณ 1 ใน 10 ในสหราชอาณาจักรเกิดขึ้นบนเครือข่าย TfL ^{[ 17 ]}เทคโนโลยีนี้ซึ่งพัฒนาขึ้นภายในโดย TfL ^{[ 220 ]}ได้รับการอนุญาตให้ใช้ในเมืองใหญ่อื่นๆ เช่น^{นิวยอร์ก}ซิตี้^{[ 221 ]}และบอสตัน^[ 222 ^]

สภาลอนดอนดำเนินการโครงการค่าโดยสารลดหย่อนสำหรับผู้พักอาศัยที่เป็นผู้พิการหรือมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์อายุที่กำหนด^{[ 223 ]}ผู้พักอาศัยที่เกิดก่อนปี 1951 มีสิทธิ์หลังจากอายุครบ 60 ปี ในขณะที่ผู้ที่เกิดในปี 1955 จะต้องรอจนกว่าจะอายุครบ 66 ปี^{[ 224 ]}เรียกว่า " บัตรเสรีภาพ " ซึ่งอนุญาตให้เดินทางฟรีบนเส้นทางที่ดำเนินการโดย TfL ตลอดเวลา และใช้ได้กับบริการรถไฟแห่งชาติบางเส้นทางภายในลอนดอนในวันสุดสัปดาห์และหลัง 09:30 น. ในวันจันทร์ถึงวันศุกร์^{[ 225 ]}ตั้งแต่ปี 2010 บัตรเสรีภาพได้รวมรูปถ่ายของผู้ถือบัตรไว้ด้วย และมีอายุ 5 ปีระหว่างการต่ออายุ^{[ 226 ]}

นอกจากประตูเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติและที่มีเจ้าหน้าที่ประจำสถานีแล้ว รถไฟใต้ดินยังใช้ ระบบ ตรวจสอบการชำระเงินด้วย ระบบนี้มีเจ้าหน้าที่ตรวจค่าโดยสารทั้งในเครื่องแบบและนอกเครื่องแบบคอยตรวจตรา พร้อมเครื่องอ่านบัตร Oyster แบบพกพา ผู้โดยสารที่เดินทางโดยไม่มีตั๋วที่ถูกต้องจะต้องจ่ายค่าปรับ 80 ปอนด์ (40 ปอนด์หากชำระภายใน 21 วัน) และอาจถูกดำเนินคดีในข้อหาหลีกเลี่ยงค่าโดยสารภายใต้พระราชบัญญัติการควบคุมทางรถไฟปี 1889และข้อบังคับการขนส่งของลอนดอน^{[ 227 ] [ 228 ]}

รถไฟใต้ดินทุกสายปิดให้บริการในเวลากลางคืนตลอดสัปดาห์ แต่ตั้งแต่ปี 2016 (ยกเว้นปี 2020 และ 2021 เนื่องจากสถานการณ์การระบาดของไวรัสโคโรนา) บางส่วนหรือทั้งหมดของ สาย เซ็นทรัลจูบิลี นอร์ เทิ ร์น พิค คาดิลลีและวิกตอเรียรวมถึงบางส่วนของสายวินด์รัช ของลอนดอนโอเวอร์กราว ด์ ได้เปิดให้บริการตลอดทั้งคืนในคืนวันศุกร์และวันเสาร์ รถไฟขบวนแรกเริ่มวิ่งประมาณ 05:00 น. และรถไฟขบวนสุดท้ายวิ่งจนถึงหลัง 01:00 น. เล็กน้อย โดยมีเวลาเริ่มวิ่งที่ช้ากว่าในเช้าวันอาทิตย์^{[ 229 ] [ 230 ]}การปิดให้บริการในเวลากลางคืนใช้สำหรับการบำรุงรักษา^{[ 229 ]}แต่บางสายยังคงเปิดให้บริการในวันส่งท้ายปีเก่า^{[ 231 ]}และให้บริการนานขึ้นในช่วงกิจกรรมสาธารณะสำคัญ เช่นโอลิมปิก 2012 ที่ลอนดอน [ ^{232 ] บาง}สายอาจปิดให้บริการเป็นครั้งคราวสำหรับงานวิศวกรรมตามกำหนดการในช่วงสุดสัปดาห์^{[ 233 ]}

รถไฟใต้ดินให้บริการจำกัดในวันคริสต์มาสอีฟ โดยบางสายปิดให้บริการเร็วกว่าปกติ และไม่ให้บริการในวันคริสต์มาส^{[ 231 ]}ตั้งแต่ปี 2010 ข้อพิพาทระหว่างรถไฟใต้ดินลอนดอนและสหภาพแรงงาน เกี่ยวกับค่าจ้างวันหยุดส่งผลให้ มีการให้บริการจำกัดในวันบ็อกซิ่งเดย์^{[ 234 ]}

ไนท์ทิวบ์

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2559 รถไฟใต้ดินลอนดอนได้เปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงบนสายวิคตอเรียและเซ็นทรัล โดยมีแผนที่จะขยายบริการไปยังสายพิคคาดิลลี นอร์เทิร์น และจูบิลี เริ่มตั้งแต่เช้าวันศุกร์และต่อเนื่องไปจนถึงเย็นวันอาทิตย์^{[ 235 ]}ข้อเสนอ Night Tube เดิมทีมีกำหนดจะเริ่มในวันที่ 12 กันยายน 2558 หลังจากการปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์ แต่ในเดือนสิงหาคม 2558 มีการประกาศว่าวันเริ่มต้นของ Night Tube ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการเจรจาอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับเงื่อนไขสัญญาระหว่างสหภาพแรงงานและรถไฟใต้ดินลอนดอน^{[ 236 ] [ 237 ]}เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2559 มีการประกาศว่าบริการกลางคืนจะเริ่มในวันที่ 19 สิงหาคม 2559 สำหรับสายเซ็นทรัลและวิคตอเรีย บริการนี้ดำเนินการบนสายต่อไปนี้:

• รถไฟสายเซ็นทรัล ระหว่างสถานีอีลิงบรอดเวย์และสถานีไฮนอลต์ ผ่านสถานีนิวเบอรีพาร์คหรือสถานีลัฟตัน ไม่มีบริการในสายเวสต์รุยสลิป ระหว่างสถานีวูดฟอร์ดและสถานีไฮนอลต์ ผ่านสถานีแกรนจ์ฮิลล์ หรือระหว่างสถานีลัฟตันและสถานีเอปปิง
• รถไฟสาย Northern ระหว่างสถานี Morden และ Edgware/High Barnet ผ่านสถานี Charing Cross ไม่มีบริการที่สถานี Mill Hill East, Battersea หรือ Bank
• รถไฟสาย Piccadilly วิ่งระหว่างสถานี Cockfosters และ Heathrow อาคารผู้โดยสาร 1, 2, 3 และ 5 ไม่มีบริการไปยังอาคารผู้โดยสาร 4 หรือระหว่างสถานี Acton Town และ Uxbridge
• สายจูบิลี (Jubilee Line) เส้นทางเต็ม – จากสแตรตฟอร์ดถึงสแตนมอร์
• สายวิคตอเรีย (Victoria Line) เส้นทางเต็ม – จากวอลแธมสโตว์ เซ็นทรัล ไปยังบริกซ์ตัน

รถไฟสายจูบิลี, พิคคาดิลลี และวิกตอเรีย รวมถึงสายเซ็นทรัล ระหว่างไวท์ซิตี้และเลย์ตันสโตน ให้บริการทุก 10 นาที ส่วนสายเซ็นทรัล ให้บริการทุก 20 นาที ระหว่างเลย์ตันสโตนและไฮนอลต์ ระหว่างเลย์ตันสโตนและลัฟตัน และระหว่างไวท์ซิตี้และอีลิงบรอดเวย์ รถไฟสายนอร์เทิร์น ให้บริการทุกประมาณ 8 นาที ระหว่างมอร์เดนและแคมเดนทาวน์ ผ่านชาริงครอส และทุก 15 นาที ระหว่างแคมเดนทาวน์และเอดจ์แวร์ และระหว่างแคมเดนทาวน์และไฮบาร์เน็ต^{[ 238 ]}

บริการรถไฟกลางคืนถูกระงับในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 ระหว่างการระบาดของโรคโควิด-19 ^{[ 239 ]} และ กลับมาให้บริการบางส่วนในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564 และกลับมาให้บริการเต็มรูปแบบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 240 ]}

ผู้ใช้รถเข็นบนรถไฟใต้ดินสาย S7

การเข้าถึงเครือข่ายขนส่งสาธารณะช่วยให้ผู้คนสามารถเดินทางได้อย่างอิสระในเวลาที่ตนเลือก ตัวอย่างของผู้พิการที่ได้รับประโยชน์จากการเข้าถึงที่ดียิ่งขึ้น ได้แก่ ผู้ที่ใช้รถเข็น ผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัดผู้ที่ตาบอดหรือมีปัญหาทางการมองเห็นผู้ที่มีความบกพร่องทางการได้ยินและผู้ที่มีความบกพร่องทางการเรียนรู้ตัวอย่างของกลุ่มอื่นๆ ที่ได้รับประโยชน์จากการเข้าถึงที่ดียิ่งขึ้น ได้แก่ ผู้สูงอายุ ผู้ที่ใช้ภาษาอังกฤษเป็นภาษาที่สองหรือภาษาต่างประเทศผู้ที่เดินทางกับเด็กเล็ก และผู้ที่เดินทางพร้อมสัมภาระหรือของช้อปปิ้งจำนวนมาก^{[ 241 ]}จากการสำรวจสำมะโนประชากรปี 2021 พบว่า ชาวลอนดอน 1.2 ล้านคนมีความพิการ ซึ่งหมายถึง "ความบกพร่องทางร่างกายหรือจิตใจที่มีผลกระทบเชิงลบอย่างมากและในระยะยาวต่อความสามารถในการดำเนินกิจกรรมประจำวันตามปกติ" ^{[ 242 ]}การสำรวจสำมะโนประชากรปี 2021 ยังระบุด้วยว่ามีผู้คนอายุมากกว่า 65 ปีในลอนดอน 1 ล้านคน และมากกว่า 137,000 คนที่มีอายุมากกว่า 85 ปี^{[ 243 ]}

รถไฟใต้ดินลอนดอนส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นก่อนที่การเข้าถึงได้จะเป็นข้อกำหนด โดยผู้ใช้รถเข็นถูกห้ามไม่ให้เข้าอุโมงค์ใต้ดินลึกของสายรถไฟใต้ดินจนถึงปี 1993 ^{[ 244 ] [ 245 ]}สถานีบนส่วนต่อขยายสายจูบิลีซึ่งเปิดให้บริการในปี 1999 เป็นสถานีแรกในระบบที่ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการเข้าถึงได้^{[ 246 ] [ 247 ]}ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา TfL ได้พยายามอย่างมากในการปรับปรุงการเข้าถึงได้ โดยการปรับปรุงสถานีทำให้จำนวนสถานีที่ไม่มีบันไดเพิ่มขึ้น รวมถึงสถานีเชื่อมต่อสำคัญ เช่นคิงส์ครอส เซนต์แพนคราสวิกตอเรียและกรีนพาร์ค ที่กลายเป็นสถานีที่ไม่มีบันได

ณ เดือนธันวาคม2025 สถานีรถไฟใต้ดิน 94 สถานี (34%) มีทางเข้าออกที่สะดวกสำหรับผู้พิการ^{[ 248 ]} การเข้าถึงที่สะดวกสำหรับผู้พิการ นั้นทำได้โดยใช้ลิฟต์ลิฟต์เอียงทางเข้าออกระดับและทางลาดตามความเหมาะสมของแต่ละสถานี สถานีทั้งหมดในเครือข่ายมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการเล็กน้อย เช่น แถบสัมผัสบนชานชาลา ข้อมูลผู้โดยสารแบบภาพและเสียงประตูตรวจตั๋วที่กว้าง ป้ายบอกทางที่ชัดเจน และจุดบริการช่วยเหลือพร้อมห่วงช่วยฟัง^{[ 249 ]}สถานีที่มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างรถไฟกับชานชาลาจะเตือนผู้โดยสารด้วยการประกาศ " ระวังช่องว่าง " อันเป็นเอกลักษณ์ ^{[ 250 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 รถไฟใต้ดินรุ่นใหม่ทั้งหมดต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบการเข้าถึงที่กำหนดให้มีทางเข้าและพื้นที่สำหรับรถเข็น รวมถึงขนาดและตำแหน่งของปุ่มควบคุมประตู รถไฟทุกขบวนมีระบบประกาศสถานีอัตโนมัติด้วยเสียงและภาพ^{[ 251 ]}รถไฟรุ่นใหม่กว่า เช่นรถไฟรุ่นปี 2009และรถไฟรุ่น Sมีคุณสมบัติการเข้าถึงที่หลากหลาย รวมถึงพื้นที่สำหรับรถเข็นโดยเฉพาะและที่นั่งพิเศษสำหรับผู้ที่ต้องการ^{[ 252 ] [ 253 ]}

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน สถานีอาจแออัดจนต้องปิดให้บริการ ผู้โดยสารอาจขึ้นรถไฟขบวนแรกไม่ได้^{[ 254 ]}และผู้โดยสารส่วนใหญ่หาที่นั่งบนรถไฟไม่ได้^{[ 255 ]}บางขบวนมีผู้โดยสารมากกว่าสี่คนต่อตารางเมตร^{[ 256 ]}เมื่อสอบถามผู้โดยสาร พวกเขารายงานว่าความแออัดเป็นแง่มุมของเครือข่ายที่พวกเขาไม่พอใจมากที่สุด และความแออัดยังเชื่อมโยงกับประสิทธิภาพการทำงานที่ต่ำและสุขภาพหัวใจที่ไม่ดี^{[ 257 ]}การเพิ่มกำลังการผลิตถูกแซงหน้าด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้น และความแออัดในช่วงเวลาเร่งด่วนเพิ่มขึ้น 16 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ปี 2547-2548 ^{[ 258 ]}

เมื่อเปรียบเทียบกับปี 2546-2547 ความน่าเชื่อถือของเครือข่ายเพิ่มขึ้นในปี 2553-2544 โดยชั่วโมงที่ลูกค้าสูญเสียไปลดลงจาก 54 ล้านชั่วโมงเหลือ 40 ล้านชั่วโมง^{[ 259 ]}ผู้โดยสารมีสิทธิ์ได้รับเงินคืนหากการเดินทางล่าช้าเกิน 15 นาทีเนื่องจากสถานการณ์ที่อยู่ภายใต้การควบคุมของ TfL ^{[ 260 ]}และในปี 2553 ผู้โดยสาร 330,000 คนจากผู้โดยสารรถไฟใต้ดินทั้งหมด 11 ล้านคนเรียกร้องค่าชดเชยสำหรับความล่าช้า^{[ 261 ]}มีการพัฒนาแอปพลิเคชันและบริการบนโทรศัพท์มือถือเพื่อช่วยให้ผู้โดยสารเรียกร้องเงินคืนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น^{[ 262 ]}

รถไฟใต้ดินลอนดอนได้รับอนุญาตให้เดินรถจากสำนักงานกำกับดูแลกิจการรถไฟและถนนณวันที่ 19 มีนาคม 2556^{นับจากเหตุการณ์สำคัญครั้งล่าสุด [ 263 ]}เป็นเวลา 310 วันแล้ว [ 264 ] ซึ่งผู้โดยสารเสียชีวิตหลังจากตกลงบนรางรถไฟ^{[ 264 ]}ณ ปี 2015เป็นเวลาเก้าปีติดต่อกันที่ไม่มีพนักงานเสียชีวิต^{[ 265 ]}ศูนย์ฝึกอบรมพนักงานพิเศษเปิดทำการที่ Ashfield House ของ TFL ในเวสต์เคนซิงตันในปี 2010 ด้วยงบประมาณ 800,000 ปอนด์ ในขณะเดียวกัน นายกเทศมนตรีลอนดอนบอริส จอห์นสันตัดสินใจว่าควรจะรื้อถอนอาคาร ดัง กล่าวพร้อมกับศูนย์นิทรรศการเอิร์ลส์คอร์ตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการฟื้นฟูที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป^{[ 266 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 มีรายงานว่ามีผู้เสียชีวิตจากการฆ่าตัวตายในรถไฟใต้ดินลอนดอน 80 รายในปีก่อนหน้า เพิ่มขึ้นจาก 46 รายในปี พ.ศ. 2543 ^{[ 267 ]}ชานชาลาส่วนใหญ่ในสถานีรถไฟใต้ดินที่อยู่ลึกจะมีหลุม ซึ่งมักเรียกว่า 'หลุมฆ่าตัวตาย' อยู่ใต้รางรถไฟ หลุมเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2469 เพื่อช่วยระบายน้ำออกจากชานชาลา แต่ยังช่วยลดโอกาสการเสียชีวิตลงครึ่งหนึ่งเมื่อผู้โดยสารตกหรือกระโดดลงไปต่อหน้าขบวนรถไฟ^{[ 268 ] [ 269 ] [ 270 ]}

การแข่งขัน Tube Challengeคือการแข่งขันเพื่อทำเวลาให้เร็วที่สุดในการเดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่งในลอนดอน ซึ่งได้รับการบันทึกโดยกินเนสส์เวิลด์เรคคอร์ดมาตั้งแต่ปี 1960 เป้าหมายคือการไปเยือนทุกสถานีในระบบ แต่ไม่จำเป็นต้องใช้ทุกสาย ผู้เข้าร่วมสามารถเชื่อมต่อระหว่างสถานีด้วยการเดินเท้า หรือใช้ระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่นก็ได้

ณ ปี 2021 สถิติการทำภารกิจให้เสร็จเร็วที่สุดเป็นของ Steve Wilson (สหราชอาณาจักร) และ Andi James (ฟินแลนด์) ซึ่งทำภารกิจเสร็จในเวลา 15 ชั่วโมง 45 นาที 38 วินาที เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2015 ^{[ 271 ]}

แผนที่ยุคแรกของทางรถไฟเมโทรโพลิแทนและดิสทริกต์เป็นแผนที่เมืองที่มีเส้นทางรถไฟซ้อนทับอยู่^{[ 272 ]}และดิสทริกต์ได้ตีพิมพ์แผนที่ขนาดพกพาในปี 1897 ^{[ 273 ]}แผนผังเส้นทางรถไฟสายกลางลอนดอนปรากฏบนโปสการ์ดปี 1904 และโปสเตอร์ปี 1905 ^{[ 274 ]}แผนที่ที่คล้ายกันปรากฏในรถไฟดิสทริกต์ในปี 1908 ^{[ 275 ]}ในปีเดียวกันนั้น หลังจากข้อตกลงทางการตลาดระหว่างผู้ประกอบการ แผนที่พื้นที่ส่วนกลางร่วมที่รวมเส้นทางทั้งหมดไว้ก็ได้รับการตีพิมพ์^{[ 276 ]}แผนที่ใหม่ได้รับการตีพิมพ์ในปี 1921 โดยไม่มีรายละเอียดพื้นหลังใดๆ แต่พื้นที่ส่วนกลางถูกบีบอัด ทำให้ต้องใช้ตัวอักษรและลูกศรขนาดเล็กกว่า^{[ 277 ]}แม้ว่า Fred H. Stingemore จะขยายพื้นที่ส่วนกลางของแผนที่ แต่Harry Beck เป็น ผู้ที่ทำให้แผนที่นี้ซับซ้อนยิ่งขึ้นโดยการบิดเบือนภูมิศาสตร์และทำให้แผนที่ง่ายขึ้นจนทางรถไฟปรากฏเป็นเส้นตรงที่มีสถานีเว้นระยะห่างเท่าๆ กัน^{[ 278 ]}เขานำเสนอร่างต้นฉบับในปี พ.ศ. 2474 และหลังจากถูกปฏิเสธในเบื้องต้น ก็ได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2476 แผนที่รถไฟใต้ดินในปัจจุบันเป็นการพัฒนาต่อยอดจากการออกแบบดั้งเดิมนั้น และแนวคิดนี้ถูกนำไปใช้โดยระบบรถไฟใต้ดินหลายแห่งทั่วโลก^{[ 279 ] [ 280 ]}

แผนที่รถไฟใต้ดินมาตรฐานปัจจุบันแสดงเส้นทางรถไฟ Docklands Light Railway , Thameslink , London Overground , IFS Cloud Cable Car , London Tramlinkและ London Underground; ^{[ 281 ]}แผนที่ที่มีรายละเอียดมากขึ้นซึ่งครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่กว่า เผยแพร่โดย National Rail และ Transport for London รวมถึงบริการรถไฟชานเมือง^{[ 207 ]}แผนที่รถไฟใต้ดินได้รับคะแนนโหวตเป็นอันดับสองในการสำรวจความคิดเห็นของ BBC และ London Transport Museum เกี่ยวกับสัญลักษณ์การออกแบบของสหราชอาณาจักรที่ชื่นชอบที่สุดในศตวรรษที่ 20 ^{[ 282 ]}และวันครบรอบ 150 ปีของรถไฟใต้ดินได้รับการเฉลิมฉลองด้วยGoogle Doodleบนเครื่องมือค้นหา^{[ 283 ] [ 284 ]}

ปกของแผนที่พกพาซึ่งได้รับมอบหมายจากArt on the Undergroundออกแบบโดยศิลปินชาวอังกฤษและนานาชาติหลายคน นับเป็นหนึ่งในโครงการศิลปะสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักร^{[ 285 ]}

แม้ว่าการใช้วงกลมในบริบทการขนส่งของลอนดอนครั้งแรกจะเป็นเครื่องหมายการค้าของบริษัท London General Omnibus Companyที่จดทะเบียนในปี 1905 แต่ก็มีการใช้ครั้งแรกในรถไฟใต้ดินในปี 1908 เมื่อบริษัท Underground Electric Railways Company of London (UERL) ได้วางวงกลมสีแดงทึบไว้ด้านหลังป้ายชื่อสถานีบนชานชาลาเพื่อเน้นชื่อสถานี^{[ 286 ] [ 287 ]}คำว่า "U NDERGROUN D" ถูกวางไว้ในวงกลมแทนชื่อสถานีบนโปสเตอร์ในปี 1912 โดย Charles Sharland และ Alfred France รวมถึงโปสเตอร์ที่ไม่มีวันที่และอาจเป็นโปสเตอร์ก่อนหน้านั้นจากช่วงเวลาเดียวกัน^{[ 288 ]}

แฟรงค์ พิกผู้บริหารด้านการขนส่งต้องการสร้างเอกลักษณ์องค์กรและแบรนด์ภาพลักษณ์ที่แข็งแกร่งให้กับรถไฟใต้ดิน เขาคิดว่าวงกลมสีแดงทึบนั้นเทอะทะ จึงนำแบบที่วงกลมกลายเป็นวงแหวนจากโปสเตอร์ของชาร์แลนด์ในปี 1915 มาให้เอ็ดเวิร์ด จอห์นสตันพัฒนา และจดทะเบียนสัญลักษณ์นี้เป็นเครื่องหมายการค้าในปี 1917 ^{[ 40 ] [ 289 ]}วงกลมนี้ถูกพิมพ์ครั้งแรกบนปกแผนที่โดยใช้แบบอักษรของจอห์นสตันในเดือนมิถุนายน 1919 และพิมพ์สีในเดือนตุลาคมปีเดียวกัน^{[ 290 ]}

หลังจากที่ UERL ถูกควบรวมเข้ากับ London Passenger Transport Board ในปี 1933 ก็ได้ใช้รูปแบบของวงกลมสำหรับรถบัส รถราง และรถโค้ช รวมถึงรถไฟใต้ดินด้วย โดยเพิ่มคำว่า "London Transport" ไว้ภายในวงแหวน ทั้งด้านบนและด้านล่างของแถบ รายงาน Carr-Edwards ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1938 ซึ่งอาจเป็นความพยายามครั้งแรกในการจัดทำคู่มือมาตรฐานกราฟิก ได้นำเสนอแนวทางที่เข้มงวดมากขึ้น^{[ 291 ]}ระหว่างปี 1948 ถึง 1957 คำว่า "Underground" ในแถบถูกแทนที่ด้วย "London Transport" ^{[ 292 ]}ณ ปี 2013รูปแบบของวงกลมที่มีสีต่างกันสำหรับวงแหวนและแถบนั้นใช้สำหรับบริการอื่นๆ ของ TfL เช่นรถ ประจำทาง ลอนดอนรถรางลอนดอน รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์บริการเรือโดยสารลอนดอนและรถไฟด็อกแลนด์ไลท์เรลเวย์^{[ 293 ]}สายElizabeth Lineมีสัญลักษณ์วงกลมสีม่วง^{[ 294 ]} TfL ได้จัดงานฉลองครบรอบ 100 ปีของวงกลมในปี 2008 โดยว่าจ้างศิลปิน 100 คนให้สร้างสรรค์ผลงานเพื่อเฉลิมฉลองการออกแบบ^{[ 295 ] [ 296 ]}วงกลมเหล่านี้มีให้เห็นอยู่ด้านนอกสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่ง โดยทั่วไปจะติดตั้งบนเสาสีขาวที่เรียกว่า "เสาเวเนเชียน" ^{[ 297 ]}

ในปี 2016 Tate Modernได้ว่าจ้างศิลปินแนวคิดMichael Craig-Martinให้ "สร้างภาพใหม่" ให้กับวงกลม โดยเปลี่ยนสีเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่มีการนำป้ายนี้มาใช้ การออกแบบของเขาจัดแสดงที่สถานี Southwarkโดยร่วมมือกับArt on the Undergroundเพื่อเป็นการฉลองสุดสัปดาห์เปิดตัวหอศิลป์ Tate Modern แห่งใหม่ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับสถานี^{[ 298 ]}

• 
  รูปวงกลมแบบดั้งเดิมที่ใช้บนชานชาลาของโรงละครอีลิงบรอดเวย์
• 
  แผ่นโมเสกทรงกลมที่ใช้ในสถานี Maida Vale
• 
  รูปแบบที่ใช้ในปัจจุบันด้านนอกสถานีรถไฟใต้ดินเวสต์มินสเตอร์
• 
  สัญลักษณ์วงกลมและลูกศร "ทางออก" บนชานชาลาสถานีเบธนัลกรีน
• 
  การออกแบบตราสัญลักษณ์ประจำปี 2016 ของ Michael Craig-Martin
• 
  ป้ายห้ามสูบบุหรี่ที่ใช้สัญลักษณ์วงกลม ซึ่งปัจจุบันมีเฉพาะในขบวนรถไฟรุ่นปี 1972 ของสายเบเคอร์ลูเท่านั้น
• 
  ทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน Piccadilly Circus
• 
  ภาพระยะใกล้ของป้ายในเวลากลางคืน

สถานีรถไฟใต้ดินลอนดอน 70 แห่งจากทั้งหมด 272 แห่งใช้ตัวอาคารที่อยู่ในรายชื่ออาคารที่มีความสำคัญทางสถาปัตยกรรมหรือประวัติศาสตร์เป็นพิเศษตามกฎหมายและอีก 5 แห่งมีทางเข้าอยู่ในอาคารที่ได้รับการขึ้นทะเบียน^{[ 299 ]}สถานีรถไฟเมโทรโพลิทัน 7 แห่งแรกได้รับแรงบันดาลใจจาก การออกแบบ สไตล์อิตาลีโดยชานชาลาจะสว่างไสวด้วยแสงแดดจากด้านบนและจากโคมไฟแก๊สในโคมแก้วขนาดใหญ่^{[ 300 ]}สถานีรถไฟดิสทริกต์ในยุคแรกๆ ก็คล้ายคลึงกัน และบนทางรถไฟทั้งสองสาย ยิ่งสถานีอยู่ห่างจากใจกลางลอนดอนมากเท่าไหร่ โครงสร้างของสถานีก็ยิ่งเรียบง่ายมากขึ้นเท่านั้น^{[ 301 ]}ทางรถไฟซิตี้แอนด์เซาท์ลอนดอนเปิดให้บริการด้วยอาคารอิฐสีแดง ออกแบบโดยโทมัส ฟิลลิปส์ ฟิกกิสโดยมีโดมที่หุ้มด้วยตะกั่วอยู่ด้านบน ซึ่งบรรจุกลไกลิฟต์และกังหันลม (ยังคงมองเห็นได้ในหลายสถานี เช่น แคลปแฮมคอมมอน) ^{[ 33 ] [ 302 ]}ทางรถไฟเซ็นทรัลลอนดอนได้แต่งตั้งแฮร์รี่ เบลล์ เมเชอร์สเป็นสถาปนิก ซึ่งออกแบบอาคารโครงเหล็กสีน้ำตาลอมชมพูที่มีทางเข้าขนาดใหญ่ขึ้น^{[ 303 ]}

ในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เลสลี กรีนได้สร้างรูปแบบบ้านสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินที่สร้างโดย UERL ซึ่งหุ้มด้วยบล็อกกระเบื้องเคลือบสีแดงเลือดวัว^{[ 304 ]}กรีนเป็นผู้บุกเบิกการใช้การออกแบบอาคารเพื่อนำทางผู้โดยสารด้วยป้ายบอกทิศทางบนผนังกระเบื้อง โดยสถานีต่างๆ มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวด้วยลวดลายบนผนังชานชาลา^{[ 305 ] [ 306 ]}ลวดลายกระเบื้องเหล่านี้จำนวนมากยังคงอยู่ แม้ว่าจำนวนมากจะเป็นแบบจำลองแล้วก็ตาม^{[ 307 ]}แฮร์รี ดับเบิลยู ฟอร์ดรับผิดชอบการออกแบบสถานี UERL และ District Railway อย่างน้อย 17 แห่ง รวมถึง Barons Court และ Embankment และอ้างว่าเป็นคนแรกที่คิดขยายตัวอักษร U และ D ในโลโก้ U NDERGROUN D ^{[ 308 ]}ชาร์ลส์ วอลเตอร์ คลาร์กสถาปนิกของเมโทร โพลิแทน ได้ใช้ การออกแบบ สไตล์นีโอคลาสสิกในการสร้างสถานีเบเกอร์สตรีทและแพดดิงตันเพรดสตรีทขึ้นใหม่ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และถึงแม้ว่ากระแสแฟชั่นจะเปลี่ยนไป แต่เขาก็ยังคงใช้การออกแบบนี้กับสถานีฟาร์ริงดันในปี 1923 อาคารเหล่านี้มีตัวอักษรโลหะติดอยู่บนผนังสีอ่อน^{[ 303 ]}ต่อมา คลาร์กได้ออกแบบ "ชิลเทิร์นคอร์ท" ซึ่งเป็นอาคารอพาร์ตเมนต์ขนาดใหญ่หรูหราที่เบเกอร์สตรีท ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1929 ^{[ 309 ]}ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 ชาร์ลส์ โฮลเดน ได้ออกแบบสถานีสไตล์ โมเดิร์นและอาร์ตเดโคหลายแห่งซึ่งบางแห่งเขาอธิบายว่าเป็น 'กล่องอิฐที่มีฝาปิดคอนกรีต' ^{[ 310 ]}การออกแบบอาคารสำนักงานใหญ่ของรถไฟใต้ดินที่55 บรอดเวย์ ของโฮลเดนนั้น รวมถึงประติมากรรมแนวหน้าโดยเจคอบ เอปสไตน์ , เอริค กิลล์และเฮนรี มัวร์^{[ 311 ] [ 312 ]}

เมื่อมีการขยายเส้นทางรถไฟสายเซ็นทรัลไปทางตะวันออก สถานีต่างๆ ได้รับการออกแบบ ให้เรียบง่ายตามแบบ สถาปัตยกรรม บรูทาลิสต์ต้นแบบของโฮลเดน ^{[ 313 ]}และมีการสร้างโถงทางเดินขนาดใหญ่ที่แกนท์สฮิล ล์ เพื่อเป็นเกียรติแก่สถานีรถไฟใต้ดินมอสโก ในยุคแรกๆ ^{[ 314 ]}มีการสร้างสถานีใหม่เพียงไม่กี่แห่งในช่วง 50 ปีหลังปี 1948 แต่มิชา แบล็กได้รับการแต่งตั้งให้เป็นที่ปรึกษาด้านการออกแบบสำหรับสายวิกตอเรียในช่วงทศวรรษ 1960 ซึ่งมีส่วนช่วยให้สายนี้มีรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์^{[ 315 ]}โดยแต่ละสถานีจะมีลวดลายกระเบื้องที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว^{[ 316 ]}สถานีที่โดดเด่นจากช่วงเวลานี้ ได้แก่มัวร์พาร์คสถานีของสายพิคคาดิลลีที่ต่อขยายไปยังฮีทโธรว์ และ ฮิ ลลิงดอน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สถานีต่างๆ ของส่วนต่อขยายสายจูบิลี ในช่วงทศวรรษ 1990 ได้รับการออกแบบในสไตล์ไฮเทคโดยสถาปนิก เช่นนอร์แมน ฟอสเตอร์และไมเคิล ฮอปกินส์ [ ^{317 ] โครงการ}นี้ได้รับการยกย่องอย่างมาก โดยคณะกรรมการวิจิตรศิลป์แห่งราชวงศ์ได้บรรยายโครงการนี้ว่าเป็น "ตัวอย่างของการอุปถัมภ์ที่ดีที่สุดและชาญฉลาดที่สุด" และสถานีสองแห่งได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลสเตอร์ลิง [ ^{318 ] สถานี}ต่างๆ ถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานล่าสุด เตรียมพร้อมสำหรับการเติบโตในอนาคต ด้วยนวัตกรรมต่างๆ เช่นประตูหน้าจอชานชาลา [ ^{319 ] สถานี}เวสต์แฮมถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่สถานีรถไฟใต้ดินอิฐแดงในช่วงทศวรรษ 1930 โดยใช้อิฐ คอนกรีต และกระจก

ชานชาลาหลายแห่งมีการออกแบบภายในที่เป็นเอกลักษณ์เพื่อช่วยในการระบุตัวผู้โดยสาร กระเบื้องที่สถานีเบเกอร์สตรีทมีการทำซ้ำภาพเงาของเชอร์ล็อก โฮล์มส์ [ ^{320 ] ที่}สถานีท็อตแนมคอร์ทโรดโมเสกแบบกึ่งนามธรรมโดยเอดูอาร์โด ปาโอโลซซีมีรูปเครื่องดนตรี เครื่องบันทึกเทป และผีเสื้อ^{[ 321 ]}และที่สถานีชาริงครอสเดวิดเจนท์เลแมนออกแบบภาพจิตรกรรมฝาผนังที่แสดงถึงการก่อสร้างเอลีนอร์ครอส [ ^{33 ] โร}บิน เดนนีออกแบบภาพจิตรกรรมฝาผนังบนชานชาลาสายนอร์เทิร์นที่สถานีเอมแบงก์เมนต์^{[ 320 ]}

โปสเตอร์ชุดแรกใช้แบบอักษรหลายแบบตามธรรมเนียมปฏิบัติในสมัยนั้น^{[ 322 ]}และป้ายสถานีใช้ตัวพิมพ์ใหญ่แบบไม่มีเชิง^{[ 323 ]}แบบอักษร Johnston ได้รับการพัฒนาเป็นตัวพิมพ์ใหญ่และตัวพิมพ์เล็กในปี 1916 และชุดตัวพิมพ์ใหญ่ครบชุดที่มีชื่อว่า Johnston Sans ถูกผลิตโดยโรงพิมพ์ในปีถัดมา^{[ 324 ]} Johnston ได้พัฒนาแบบอักษรตัวหนาขึ้นในปี 1929 ^{[ 325 ]}รถไฟฟ้าเมโทรโพลิแทนเปลี่ยนมาใช้แบบอักษรมีเชิงสำหรับป้ายในช่วงทศวรรษ 1920 ซึ่งใช้ในสถานีที่คลาร์กสร้างใหม่^{[ 326 ]} Johnston ถูกนำมาใช้ทั่วทั้งระบบหลังจากการก่อตั้ง LPTB ในปี 1933 และเครื่องหมายคำว่า LT ถูกนำไปใช้กับหัวรถจักรและตู้โดยสาร^{[ 327 ]} Johnston ได้รับการออกแบบใหม่ กลายเป็น New Johnston สำหรับการเรียงพิมพ์ภาพถ่ายในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เมื่อ Elichi Kono ออกแบบแบบอักษรหลากหลายแบบ ได้แก่ Light, Medium และ Bold โดยแต่ละแบบมีตัวเอียงด้วย บริษัทเรียงพิมพ์P22ได้พัฒนาแบบอักษรอิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบัน ซึ่งบางครั้งเรียกว่า TfL Johnston ในปี 1997 ^{[ 328 ]}

โปสเตอร์โฆษณาในยุคแรกใช้แบบอักษรที่หลากหลาย^{[ 329 ]}โปสเตอร์กราฟิกปรากฏขึ้นครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1890 ^{[ 330 ]}และการพิมพ์ภาพสีอย่างประหยัดก็เป็นไปได้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ^{[ 331 ]}ทางรถไฟเซ็นทรัลลอนดอนใช้ภาพประกอบสีในโปสเตอร์ปี 1905 ^{[ 332 ]}และตั้งแต่ปี 1908 กลุ่มรถไฟใต้ดินภายใต้การกำกับดูแลของ Pick ได้ใช้ภาพทิวทัศน์ชนบท การช้อปปิ้ง และเหตุการณ์สำคัญต่างๆ บนโปสเตอร์เพื่อส่งเสริมการใช้รถไฟใต้ดิน^{[ 333 ]}พิกพบว่าเขาถูกจำกัดโดยศิลปินเชิงพาณิชย์ที่โรงพิมพ์ใช้ ดังนั้นเขาจึงว่าจ้างศิลปินและนักออกแบบ เช่นโดรา แบตตี [ ^{334 ] เอ็ด}เวิร์ด แม็กไนต์ คอฟเฟอร์นักเขียนการ์ตูนจอร์จ มอร์โรว์ [ ^{330 ] เฮอ}ร์รี (เฮเธอร์) เพอร์รี [ ^{334 ] เก}รแฮม ซัทเธอร์แลนด์ [ ^{330 ]}ชาร์ลส์ ชาร์แลนด์^{[ 335 ]}และสองพี่น้องแอนนาและดอริส ซิงไคเซน ตามที่รูธ อาร์ตมอนสกีกล่าว ^มีศิลปินหญิงมากกว่า 150 คนที่ได้รับมอบหมายจากพิก และต่อมาคริสเตียน บาร์แมนให้มาออกแบบโปสเตอร์สำหรับรถไฟใต้ดินลอนดอน การขนส่งลอนดอน และรถรางของสภาเทศมณฑลลอนดอน^{[ 336 ]}

แบบอักษรJohnston Sans เริ่มปรากฏบนโปสเตอร์ตั้งแต่ปี 1917 ^{[ 335 ]} The Met ซึ่งมีความเป็นอิสระอย่างมาก ใช้ภาพบนตารางเวลาและบนปกของ คู่มือ Metro-landเพื่อส่งเสริมพื้นที่ที่ให้บริการสำหรับนักเดิน นักท่องเที่ยว และต่อมาคือผู้ที่กำลังมองหาบ้าน^{[ 337 ] [ 338 ]}เมื่อถึงเวลาที่ London Transport ก่อตั้งขึ้นในปี 1933 UERL ถือเป็นผู้อุปถัมภ์ศิลปะ^{[ 330 ]}และมีการว่าจ้างงานมากกว่า 1,000 ชิ้นในช่วงทศวรรษ 1930 เช่น ภาพการ์ตูนของCharles Burton และภาพนามธรรมแบบคิวบิ สต์และเซอร์เรียลลิสม์ในภายหลังของ Kauffer ^{[ 339 ]} Harold Hutchison กลายเป็นเจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์ของ London Transport ในปี 1947 หลังสงครามโลกครั้งที่สองและการแปรรูปเป็นของรัฐ และได้แนะนำ "โปสเตอร์คู่" ซึ่งภาพบนโปสเตอร์หนึ่งจะจับคู่กับข้อความบนอีกโปสเตอร์หนึ่ง จำนวนงานที่ได้รับมอบหมายลดลงเหลือแปดงานต่อปีในช่วงทศวรรษ 1950 และเพียงสี่งานต่อปีในช่วงทศวรรษ 1970 ^{[ 330 ]}โดยมีภาพจากศิลปินเช่น Harry Stevens และTom Eckersley ^{[ 340 ]}

โครงการ Art on the Undergroundเปิดตัวในปี 2000 เพื่อฟื้นฟูบทบาทของรถไฟใต้ดินลอนดอนในฐานะผู้สนับสนุนศิลปะ^{[ 341 ]}ปัจจุบัน ผลงานที่ได้รับมอบหมายมีตั้งแต่ปกแผนที่รถไฟใต้ดินขนาดพกพาไปจนถึงงานศิลปะชั่วคราว และงานติดตั้งถาวรขนาดใหญ่ในสถานี^{[ 342 ] [ 341 ]}ผลงานสำคัญที่ได้รับมอบหมายจาก Art on the Underground ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่LabyrinthโดยMark Wallingerศิลปินผู้ได้รับรางวัล Turner Prizeเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 150 ปีของรถไฟใต้ดิน^{[ 343 ]} Diamonds and Circlesผลงานถาวรในสถานที่ โดย Daniel Burenศิลปินชาวฝรั่งเศสที่Tottenham Court Road [ ^{344 ] และ} Beauty < Immortalityอนุสรณ์สถานแด่Frank PickโดยLanglands & Bellที่Piccadilly Circus ^{[ 345 ]}

ในทำนองเดียวกัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 เป็นต้นมาPoems on the Undergroundได้ว่าจ้างให้แต่งบทกวีเพื่อนำไปแสดงในรถไฟ^{[ 346 ]}

รถไฟใต้ดิน (รวมถึงสถานีสมมติหลายแห่ง^{[ 347 ]} ) ปรากฏในภาพยนตร์และรายการโทรทัศน์หลายเรื่อง เช่นSkyfall , Death Line , Die Another Day , Sliding Doors , An American Werewolf in London , Creep , Tube Tales , SherlockและNeverwhereสำนักงานภาพยนตร์รถไฟใต้ดินลอนดอนได้รับคำขอถ่ายทำมากกว่า 200 ครั้งในปี 2000 ^{[ 348 ]}รถไฟใต้ดินยังปรากฏในเพลง เช่น" Down in the Tube Station at Midnight " ของวง The Jamและในวรรณกรรม เช่น นิยายภาพV for Vendettaตำนานยอดนิยมเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินที่มีผีสิงยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้^{[ 349 ]}ในปี 2016 นักแต่งเพลงชาวอังกฤษDaniel Liam Glynได้ปล่อยอัลบั้มคอนเซ็ปต์Changing Stationsซึ่งอิงจาก 11 สายหลักของเครือข่ายรถไฟใต้ดินลอนดอน^{[ 350 ]}

นอกจากนี้ ยังใช้เป็นฉากของวิดีโอเกมหลายเกม รวมถึงเกมจำลองการก่อสร้างและการจัดการOvercrowd: A Commute 'Em Up ในปี 2020 ซึ่งผู้เล่นจะบริหารสถานีรถไฟใต้ดิน^{[ 351 ] [ 352 ]}และCall of Duty: Modern Warfare 3ซึ่งมีด่านเล่นคนเดียวชื่อMind The Gapโดยส่วนใหญ่ของด่านจะเกิดขึ้นระหว่างอู่ต่อเรือและเวสต์มินสเตอร์ ขณะที่ผู้เล่นและทีมSASพยายามกำจัดผู้ก่อการร้ายที่พยายามหลบหนีโดยใช้รถไฟใต้ดินลอนดอนผ่านรถไฟที่ถูกยึด เกมนี้ยังมีแผนที่มัลติเพลเยอร์ "Underground" ซึ่งผู้เล่นจะต่อสู้กันในสถานีรถไฟใต้ดินสมมติ แผนที่รถไฟใต้ดินลอนดอนทำหน้าที่เป็นสนามเล่นสำหรับเกมเชิงแนวคิดMornington Crescent ^{[ 353 ]} (ซึ่งตั้งชื่อตามสถานีบนสาย Northern ) และเกมกระดานThe London Game

ในปี พ.ศ. 2542 Carlton Television ได้เปิดตัวรายการเกมโชว์ระดับภูมิภาคที่มีธีมเกี่ยว ^กับรถไฟใต้ดินลอนดอน (เฉพาะพื้นที่มหานครลอนดอน) ซึ่งมีชื่อว่าMind the Gap เช่นกัน [ ^{354 ]}

ในปี 2023 Sabrina Bahsoon อินฟลูเอนเซอร์บนโซเชียลมีเดีย ได้สร้างกระแสไวรัล '#TubeGirl' บนTikTokซึ่ง Bahsoon และผู้ใช้รายอื่น ๆ ได้ทำการลิปซิงค์และเต้นรำขณะอยู่บนรถไฟใต้ดิน^{[ 355 ] [ 356 ]}

รถไฟใต้ดินลอนดอนอนุญาตให้มีการแสดงดนตรีข้างถนนได้มากถึง 39 จุดทั่วสถานีใจกลางลอนดอน 25 แห่ง โดยมีการแสดงดนตรีสดมากกว่า 100,000 ชั่วโมงในแต่ละปี^{[ 357 ]}ผู้แสดงจะได้รับการคัดเลือกโดยการออดิชั่น โดยก่อนหน้านี้เคยมีศิลปินชื่อดังอย่างEd Sheeran , George MichaelและRod Stewartมา แสดงดนตรีข้างถนน ^{[ 358 ]}

• แผนที่เส้นทางรถไฟ TfL ที่เก็บถาวรเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2021 ในWayback Machine (แสดงเฉพาะเส้นทางที่ดำเนินการโดยรถไฟใต้ดินลอนดอนเท่านั้น)
• แผนที่เส้นทางรถไฟ Carto.metro ที่เก็บถาวรเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2021 บนWayback Machine (รายละเอียดมากขึ้น แสดงเส้นทางรถไฟใต้ดิน รถไฟบนดิน รถไฟ Crossrail รถไฟ DLR และรถไฟสายหลักด้วย)