สิ่งที่ต่อมาจะรู้จักกันในชื่อสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี เปิดทำการในปี พ.ศ. 2491 ในชื่อสนามบินนานาชาตินิวยอร์ก^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}แม้ว่าจะเป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อสนามบินไอดิลไวล์ด^{[ 15 ]} ( IATA : IDL , ICAO : KIDL , FAA LID : IDL ))หลังจากสนามกอล์ฟ Idlewild Beach ที่ถูกแทนที่ สนามบินแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อบรรเทาความแออัดของสนามบิน LaGuardia Fieldซึ่งแออัดเกินไปหลังจากเปิดให้บริการในปี 1939 ^{[ 19 ] : 2}ในช่วงปลายปี 1941 นายกเทศมนตรีFiorello La Guardiaประกาศว่าเมืองได้เลือกพื้นที่ชุ่มน้ำขนาดใหญ่บนอ่าวจาเมกาซึ่งรวมถึงสนามกอล์ฟ Idlewild รวมถึงโรงแรมฤดูร้อนและลานบินที่เรียกว่า Jamaica Sea-Airport สำหรับสนามบินแห่งใหม่^{[ 19 ] : 2 [ 20 ]}กรรมสิทธิ์ในที่ดินถูกโอนให้กับเมืองเมื่อสิ้นเดือนธันวาคม 1941 ^{[ 21 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1943 ^{[ 22 ]}แม้ว่าผังสนามบินขั้นสุดท้ายยังไม่ได้ตัดสินใจ^{[ 19 ] : 2–3}

ในตอนแรกมีการใช้เงินทุนจากรัฐบาล ประมาณ 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่มีเพียง1,000 เอเคอร์ (400 เฮกตาร์)ของพื้นที่สนามกอล์ฟ Idlewild เท่านั้นที่ถูกกำหนดให้ใช้^{[ 23 ]}โครงการนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบินพลตรีอเล็กซานเดอร์ อี. แอนเดอร์สันในปี 1943 ตามชื่อของผู้อยู่อาศัยในควีนส์ซึ่งเคยบัญชาการหน่วยกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติของรัฐบาลกลางในภาคใต้ของสหรัฐอเมริกาและเสียชีวิตในช่วงปลายปี 1942 การเปลี่ยนชื่อถูกคัดค้านโดยนายกเทศมนตรีลาการ์เดียและได้รับการคืนสถานะโดยสภานครนิวยอร์กในการใช้งานทั่วไป สนามบินยังคงถูกเรียกว่า "Idlewild" ^{[ 24 ]}ในปี 1944 คณะกรรมการประมาณการของนครนิวยอร์กได้อนุมัติการเวนคืนที่ดินอีก1,350 เอเคอร์ (550 เฮกตาร์)สำหรับ Idlewild ^{[ 25 ]}หน่วยงานท่าเรือนิวยอร์ก (ปัจจุบันคือหน่วยงานท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ ) ได้เช่าที่ดิน Idlewild จากเมืองนิวยอร์กในปี 1947 ^{[ 19 ] : 3}และยังคงรักษาสัญญาเช่านี้ไว้จนถึงปัจจุบัน^{[ 1 ]}ในเดือนมีนาคม 1948 สภาเมืองได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็นสนามบินนานาชาตินิวยอร์ก แอนเดอร์สันฟิลด์แต่ชื่อสามัญยังคงเป็น "Idlewild" จนถึงวันที่ 24 ธันวาคม 1963 ^{[ 17 ] [ 26 ]}สนามบินแห่งนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้เป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดและมีประสิทธิภาพที่สุดในโลก โดย "ไม่มีความสับสนและไม่มีความแออัด" ^{[ 19 ] : 3 [ 27 ]}  

เที่ยวบินแรกจาก Idlewild เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 โดยมีพิธีเปิดซึ่งมีประธานาธิบดีสหรัฐฯแฮร์รี เอส. ทรูแมนและผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กโทมัส อี. ดิวอีย์เข้า ร่วม ^{[ 23 ] [ 28 ]}ซึ่งทั้งสองคนกำลังลงสมัครรับเลือกตั้งประธานาธิบดีในปีนั้นหน่วยงานท่าเรือได้ยกเลิกใบอนุญาตของสายการบินต่างประเทศในการใช้สนามบินลาการ์เดีย บังคับให้สายการบินเหล่านั้นย้ายไปที่ Idlewild ในอีกสองสามปี ถัดมา ^{[ 29 ]}ในขณะนั้น Idlewild มีอาคารผู้โดยสาร เพียงแห่งเดียว ขนาด 79,280 ตารางฟุต (7,365 ^{ตาราง}เมตร) ^{[ 19 ] : 3}ภายในปี พ.ศ. 2492 อาคารผู้โดยสารกำลังถูกขยายเป็น215,501 ตารางฟุต (20,021ตารางเมตร⁾ [ ^{30 ] การ}ขยายเพิ่มเติมจะเกิดขึ้นในอีกหลายปีต่อมา รวมถึงหอควบคุมในปี พ.ศ. 2495 ^{[ 31 ]}ตลอดจนอาคารและทางวิ่ง ใหม่และที่ ขยาย เพิ่มเติม ^{[ 32 ] [ 33 ]}  

สนามบิน Idlewild เปิดให้บริการโดยมีรันเวย์ 6 แห่ง และรันเวย์ที่ 7 อยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 34 ]}รันเวย์ 1L และ 7L ถูกเก็บไว้เป็นสำรองและไม่เคยถูกใช้งานเป็นรันเวย์ รันเวย์ 31R (เดิมยาว8,000 ฟุต หรือ 2,438 เมตร ) ยังคงใช้งานอยู่ รันเวย์31L (เดิมยาว 9,500 ฟุต หรือ 2,896 เมตร ) เปิดให้บริการไม่นานหลังจากสนามบินส่วนที่เหลือเปิดให้บริการและยังคงใช้งานอยู่ รันเวย์1R ปิดให้บริการในปี 1957 และรันเวย์7R ปิดให้บริการประมาณปี 1966 รันเวย์4 (เดิมยาว 8,000 ฟุต ปัจจุบันคือรันเวย์4L) เปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน ปี 1949 และรันเวย์4R ถูกเพิ่มเข้ามาสิบปีต่อมา รันเวย์14/32 ที่มีขนาดเล็กกว่าถูกสร้างขึ้นหลังจากรันเวย์7R ปิดให้บริการและถูกใช้จนถึงปี 1990 ^{[ 35 ]}โดยการบินทั่วไป เครื่องบิน ขึ้นลงจอดระยะสั้น ( STOL ) และเที่ยวบินโดยสารขนาดเล็ก             

เครื่องบินเจ็ทลำแรกที่ลงจอดที่ Idlewild คือAvro Jetlinerที่บินมาจากสนามบิน Maltonในโทรอนโตบรรทุกสินค้าไปรษณีย์ทางอากาศเจ็ทเที่ยวแรกของโลกเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2493 ^{[ 36 ] [ 37 ]}นโยบายในปี พ.ศ. 2494 ที่กำหนดโดยหน่วยงานท่าเรือได้ห้ามเครื่องบินเจ็ทลงจอดที่สนามบินของเมืองอย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 38 ]}หลังจากการทดสอบที่แสดงให้เห็นว่าไม่ได้มีเสียงดังไปกว่าเครื่องบินใบพัดที่ดังที่สุดในขณะนั้น จึงได้รับอนุมัติให้ ต้นแบบ Sud Aviation Caravelleเป็นเครื่องบินเจ็ทลำต่อไปที่จะลงจอดที่ Idlewild ในวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 39 ] [ 40 ]}ต่อมาในปี พ.ศ. 2490 สหภาพโซเวียตขออนุมัติเที่ยว บิน Tupolev Tu-104 ที่ขับเคลื่อนด้วยเจ็ทสอง เที่ยวบินที่บรรทุกนักการทูตลงจอดที่ Idlewild หน่วยงานท่าเรือไม่อนุญาต โดยกล่าวว่าต้องทำการทดสอบเสียงก่อน^{[ 41 ]}

ในปี พ.ศ. 2494 สนามบินมีเที่ยวบินเฉลี่ย 73 เที่ยวต่อวัน (รวมทั้งเที่ยวบินขึ้นและลงจอด) คู่มือสายการบิน เดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 แสดงให้เห็นว่ามีเที่ยวบินภายในประเทศออกเดินทางวันละ 9 เที่ยวจากสายการบินเนชั่นแนลและนอร์ทเวสต์ ปริมาณการจราจรทางอากาศส่วนใหญ่ของสนามบินนิวอาร์กได้ย้ายไปที่ไอดิลไวล์ด (ซึ่งมีเที่ยวบินเฉลี่ย 242  เที่ยวต่อวันในปี พ.ศ. 2495) เมื่อสนามบินนิวอาร์กปิดทำการชั่วคราวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 หลังจากเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตก 3 ครั้งใน 2 เดือนก่อนหน้าในเมืองเอลิซาเบธ ซึ่งทั้งหมดมีผู้เสียชีวิต เที่ยวบินต่างๆ จึงถูกย้ายไปยังไอดิลไวล์ดและลาการ์เดีย ซึ่งทั้งสองแห่งสามารถให้เครื่องบินขึ้นและลงจอดเหนือน้ำได้ แทนที่จะบินเหนือพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นรอบๆ สนามบินนิวอาร์ก^{[ 42 ]}สนามบินยังคงปิดทำการในนิวอาร์กจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2495 โดยมีรูปแบบการบินใหม่ที่ย้ายเครื่องบินออกจากเมืองเอลิซาเบธ^{[ 43 ]}เครื่องบิน L-1049 Constellation และ DC-7 ปรากฏตัวระหว่างปี 1951 ถึง 1953 และไม่ได้ใช้สนามบิน LaGuardia ในช่วงหลายปีแรก ทำให้มีผู้โดยสารเดินทางมายัง Idlewild มากขึ้นคู่มือสายการบิน ฉบับเดือนเมษายน 1957 ระบุว่ามีเที่ยวบินออกเดินทางทั้งหมด 1,283 เที่ยวต่อสัปดาห์ ซึ่งรวมถึงประมาณ 250 เที่ยวจากEastern Air Lines , 150 เที่ยวจากNational Airlinesและ 130 เที่ยวจากPan American

ในปี พ.ศ. 2497 สนามบิน Idlewild มีปริมาณการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศสูงที่สุดในบรรดาสนามบินทั่วโลก^{[ 19 ] : 3 [ 44 ]}เดิมทีหน่วยงานท่าเรือนิวยอร์กวางแผนอาคารผู้โดยสารเพียงแห่งเดียวที่มี 55 ประตู แต่สายการบินหลักๆ ไม่เห็นด้วยกับแผนนี้ โดยโต้แย้งว่าอาคารผู้โดยสารจะเล็กเกินไปสำหรับปริมาณการจราจรในอนาคต^{[ 45 ]} จากนั้น สถาปนิกWallace Harrisonได้ออกแบบแผนให้แต่ละสายการบินหลักที่สนามบินมีพื้นที่ของตนเองเพื่อพัฒนาอาคารผู้โดยสารของตนเอง^{[ 46 ]}แผนนี้ทำให้การก่อสร้างมีความเป็นไปได้มากขึ้น ทำให้อาคารผู้โดยสารสามารถเดินได้สะดวกขึ้น และสร้างแรงจูงใจให้สายการบินต่างๆ แข่งขันกันเพื่อการออกแบบที่ดีที่สุด^{[ 45 ]}แผนที่แก้ไขแล้วได้รับการอนุมัติจากสายการบินในปี พ.ศ. 2498 โดยในตอนแรกวางแผนอาคารผู้โดยสารไว้ 7 แห่ง อาคารผู้โดยสาร 5 แห่งสำหรับสายการบินแต่ละแห่ง อาคารผู้โดยสาร 1 แห่งสำหรับ 3 สายการบิน และอาคารผู้โดยสาร 1 แห่งสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ (สายการบิน National Airlines และ British Airways เข้ามาในภายหลัง) ^{[ 26 ]}นอกจากนี้ ยังจะมีหอควบคุม 11 ชั้น ถนน ที่จอดรถ ทางวิ่ง และทะเลสาบสะท้อนแสงอยู่ตรงกลาง^{[ 19 ] : 3} สนามบินได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องบิน ที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน300,000 ปอนด์ (140,000 กิโลกรัม) ^{[ 47 ]}สนามบินต้องได้รับการปรับปรุงในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เพื่อรองรับน้ำหนักของเครื่องบินโบอิ้ง 747 ^{[ 48 ]} 

อาคารผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศ หรือ IAB เป็นอาคารผู้โดยสารใหม่แห่งแรกของสนามบิน เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 49 ]}อาคารนี้ได้รับการออกแบบโดยSOM [ ^{19 ] : 3อาคาร}ผู้โดยสารมีความยาวเกือบ2,300 ฟุต (700 เมตร)และขนานกับทางวิ่ง 7R อาคารผู้โดยสารมีท่าเทียบเครื่องบินแบบ "นิ้ว" ที่ตั้งฉากกับอาคารหลัก ทำให้สามารถจอดเครื่องบินได้มากขึ้น ซึ่งถือเป็นนวัตกรรมในขณะนั้น^{[ 26 ]}อาคารนี้ได้รับการขยายในปี พ.ศ. 2513 เพื่อรองรับสะพานเทียบเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2533 อาคารที่แออัดนี้เริ่มแสดงให้เห็นถึงความเก่าแก่และไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับจุดตรวจรักษาความปลอดภัย จึงถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2543 และแทนที่ด้วยอาคารผู้โดยสารหมายเลข 4

สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์และเดลต้าแอร์ไลน์^{[ 50 ]}เปิดอาคารผู้โดยสาร 7 (ต่อมาเปลี่ยนหมายเลขเป็นอาคารผู้โดยสาร 9) ซึ่งเป็นอาคาร SOM ที่คล้ายกับ IAB ^{[ 19 ] : 3–4}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 51 ]}อาคารนี้ถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2551

สายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์  เปิดอาคารผู้โดยสารหมายเลข 1 ที่ออกแบบโดยเชสเตอร์ แอล. เชอร์ชิลล์^{[ 19 ] : 4}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ^{[ 52 ]}อาคารผู้โดยสารดังกล่าวถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2538 และแทนที่ด้วยอาคารผู้โดยสารหมายเลข 1 ในปัจจุบัน ^{[ 26 ] [ 53 ]}

สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เปิดอาคารผู้โดยสารหมายเลข 8 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 ^{[ 54 ]}อาคารนี้ได้รับการออกแบบโดยKahn และ Jacobs ^{[ 19 ] : 3 [ 26 ]}และมี ส่วนหน้าอาคาร กระจกสีขนาด 317 ฟุต (97 เมตร)ที่ออกแบบโดย Robert Sowers ^{[ 55 ]}ซึ่งเป็นการติดตั้งกระจกสีที่ใหญ่ที่สุดในโลกจนถึงปี พ.ศ. 2522 ส่วนหน้าอาคารนี้ถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2550 เนื่องจากอาคารผู้โดยสารถูกรื้อถอนเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับอาคารผู้โดยสารหมายเลข 8 แห่งใหม่ โดยสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์อ้างถึงค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปในการรื้อถอนการติดตั้งขนาดมหึมานี้^{[ 56 ]}  

สายการบินแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์สเปิดเวิลด์พอร์ต (ต่อมาคืออาคารผู้โดยสาร 3) ในปี 1960 ซึ่งออกแบบโดยทิปเพ็ตส์-แอ็บเบ็ตต์-แมคคาร์ธี-สแตรตตัน^{[ 19 ] : 4 [ 57 ]}อาคารนี้มีหลังคารูปวงรีขนาดใหญ่ที่แขวนไว้ด้วย เสาและสายเคเบิลรัศมี 32 ชุด หลังคา ขยายออกไป 114 ฟุต (35 เมตร)เกินฐานของอาคารผู้โดยสารเพื่อครอบคลุมพื้นที่ขนถ่ายผู้โดยสาร เป็นหนึ่งในอาคารผู้โดยสารสายการบินแห่งแรกของโลกที่มีสะพานเทียบเครื่องบินที่เชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารและสามารถเคลื่อนย้ายได้เพื่อให้ผู้โดยสารเดินจากอาคารผู้โดยสารไปยังเครื่องบินที่จอดได้อย่างสะดวก สะพานเทียบเครื่องบินเข้ามาแทนที่ความจำเป็นในการขึ้นเครื่องบินจากภายนอกโดยใช้บันได ขึ้นเครื่อง ที่ลงมาจากเครื่องบิน บันไดเคลื่อนที่แบบติดตั้งบนรถบรรทุก หรือบันไดแบบมีล้อ^{[ 58 ]}เวิลด์พอร์ตถูกรื้อถอนในปี 2013 

สายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์เปิดศูนย์การบิน TWAในปี 1962 ซึ่งออกแบบโดยEero Saarinenด้วยรูปทรงคล้ายนกมีปีกอันโดดเด่น^{[ 59 ] [ 60 ]}หลังจากการล่มสลายของ TWA ในปี 2001 อาคารผู้โดยสารก็ว่างเปล่าจนถึงปี 2005 เมื่อJetBlueและPort Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) ได้ให้เงินทุนในการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่ 26 ประตู ซึ่งล้อมรอบอาคาร Saarinen บางส่วน อาคารผู้โดยสารใหม่นี้เรียกว่า Terminal  5 (ปัจจุบัน คือ T5) และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2008 T5 เชื่อมต่อกับอาคารกลาง Saarinen ผ่านทางท่อผู้โดยสารขาออก-ขาเข้าเดิมที่เชื่อมต่ออาคารกับประตูทางออกด้านนอก อาคารผู้โดยสาร Saarinen เดิม หรือที่รู้จักกันในชื่ออาคารหลัก ได้ถูกดัดแปลงเป็นโรงแรมTWA แล้ว ^{[ 61 ]}

สายการบิน Northwest Orient , Braniff International AirwaysและNortheast Airlinesเปิดอาคารผู้โดยสารร่วมกันในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2505 (ต่อมาคืออาคารผู้โดยสาร 2) ^{[ 58 ] [ 62 ]}อาคารดังกล่าวถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2566 เพื่อสร้างอาคารผู้โดยสาร 1 แห่งใหม่^{[ 63 ]}

สายการบินเนชั่นแนลแอร์ไลน์เปิดอาคารซันโดรม (ต่อมาคืออาคารผู้โดยสาร 6) ในปี 1969 ^{[ 64 ]}อาคารผู้โดยสารนี้ได้รับการออกแบบโดยIM Peiซึ่งมีความโดดเด่นเนื่องจากการใช้บาน กระจกทั้งหมด แบ่งส่วนหน้าต่าง ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในขณะนั้น^{[ 65 ]}เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2000 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ ไลน์ และหน่วยงานท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ได้ประกาศแผนการพัฒนาอาคารผู้โดยสารนี้และศูนย์การบิน TWA ใหม่ให้เป็นอาคารผู้โดยสารใหม่ของยูไนเต็ด^{[ 66 ]}อาคารผู้โดยสาร 6 ถูกใช้โดยเจ็ทบลูตั้งแต่ปี 2001 จนกระทั่งเจ็ทบลูย้ายไปที่อาคารผู้โดยสาร 5 ในปี 2008 อาคารซันโดรมถูกรื้อถอนในเดือนตุลาคม 2011 เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับประตูทางออกเพิ่มเติมที่อาคารผู้โดยสาร 5 ของเจ็ทบลู ^{[ 67 ]}

สนามบินได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี เมื่อวัน ที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2506 หนึ่งเดือนกับอีกสองวันหลังจากการลอบสังหารประธานาธิบดีจอห์น เอฟ. เคนเนดี [ ^{68 ] นายกเทศมนตรี}โรเบิร์ต เอฟ. แวกเนอร์ จูเนียร์เสนอให้เปลี่ยนชื่อ^{[ 69 ]}สนามบินนานาชาติเคนเนดีที่เปลี่ยนชื่อแล้วได้รับรหัส KIA ซึ่งเปลี่ยนเป็น JFK ในปี พ.ศ. 2511 เพื่อหลีกเลี่ยงการเชื่อมโยงกับคำว่า " เสียชีวิตในปฏิบัติการ"ในยุคสงครามเวียดนาม^{[ 70 ]}รหัส IDL และ KIDL ได้รับการกำหนดใหม่ให้กับสนามบินเทศบาลอินเดียโนลาในรัฐมิสซิสซิปปี^{[ 71 ]}

สายการบินต่างๆ เริ่มจัดเที่ยวบินด้วยเครื่องบินเจ็ตไปยังไอเดิลไวลด์ในปี 1958–59 ในขณะที่ลาการ์เดียเพิ่งมีเที่ยวบินเจ็ตในปี 1964 และ JFK ก็กลายเป็น สนามบินที่พลุกพล่านที่สุดของ นิวยอร์กโดยมีจำนวนเที่ยวบินขึ้นและลงจอดมากกว่าลาการ์เดียและนิวอาร์กรวมกันตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1967 และเป็นสนามบินที่พลุกพล่านเป็นอันดับสองของประเทศ โดยมีจำนวนเที่ยวบินสูงสุดถึง 403,981 เที่ยวบินในปี 1967 ลาการ์เดียได้รับอาคารผู้โดยสารใหม่และรันเวย์ที่ยาวขึ้นตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1966 ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 สนามบินทั้งสองแห่งมีปริมาณการจราจรทางอากาศ (ตามจำนวนเที่ยวบิน) ใกล้เคียงกัน โดยนิวอาร์กอยู่ในอันดับที่สามจนถึงทศวรรษ 1980 ยกเว้นในช่วงที่ลาการ์เดียกำลังปรับปรุงใหม่เครื่องบิน Concordeซึ่งดำเนินการโดยAir FranceและBritish Airways ได้ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ด้วยความเร็วเหนือเสียงตามกำหนดการไปยัง JFK ตั้งแต่วันที่ 22 พฤศจิกายน 1977 จนกระทั่ง British Airways ปลดระวางเครื่องบินลำนี้ในวันที่ 24 ตุลาคม 2003 ^{[ 72 ] [ 73 ]} Air France ได้ปลดระวางเครื่องบินลำนี้ในเดือนพฤษภาคม 2003

การก่อสร้างระบบขนส่งผู้โดยสารAirTrain JFK เริ่มขึ้นในปี 1998 หลังจากวางแผนการเชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรงไปยังสนามบินมานานหลายทศวรรษ ^{[ 74 ] [ 75 ]}แม้ว่าเดิมทีระบบนี้กำหนดจะเปิดให้บริการในปี 2002 ^{[ 76 ]}แต่ก็เปิดให้บริการในวันที่ 17 ธันวาคม 2003 หลังจากเกิดความล่าช้าเนื่องจากการก่อสร้างและอุบัติเหตุร้ายแรง^{[ 77 ]}เครือข่ายทางรถไฟเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารแต่ละแห่งของสนามบินกับรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้และรถไฟลองไอส์แลนด์ที่ ฮา วา ร์ ดบีชและจาเมกา^{[ 78 ] [ 79 ]}

อาคารผู้โดยสารใหม่หมายเลข 1 ของสนามบินเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2541; อาคารผู้โดยสารหมายเลข 4 ซึ่งสร้างใหม่มูลค่า 1.4  พันล้านดอลลาร์เพื่อทดแทนอาคารผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2544 ^{[ 80 ] [ 81 ]} อาคารผู้โดยสารหมายเลข 5 ของJetBlue รวม ศูนย์การบิน TWA ไว้ด้วย และอาคารผู้โดยสาร หมายเลข 8 และ9 ถูกรื้อถอนและสร้างใหม่เป็นอาคารผู้โดยสารหมายเลข8 สำหรับ ศูนย์กลาง การบินของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ คณะกรรมการบริหารท่าเรืออนุมัติการศึกษาแผนมูลค่า 20 ล้านดอลลาร์สำหรับการพัฒนาอาคารผู้โดยสารหมายเลข2 และ3 ซึ่ง เป็นศูนย์กลาง การบินของสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ในปี 2551 ^{[ 82 ]}       

เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2550 สนามบิน JFK เป็นสนามบินแห่งแรกในสหรัฐอเมริกาที่ได้รับเที่ยวบิน โดยสาร เครื่องบินแอร์บัส A380เส้นทางดังกล่าวมีความจุผู้โดยสารมากกว่า 500 คน ดำเนินการโดยลุฟท์ฮันซาและแอร์บัส และมาถึงที่อาคารผู้โดยสาร 1 เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2551 เที่ยวบินพาณิชย์ A380 ประจำเที่ยวแรกไปยังสหรัฐอเมริกา (ในเส้นทางนิวยอร์ก-ดูไบของเอมิเรตส์  ) ได้รับที่อาคารผู้โดยสาร 4 ^{[ 83 ]}แม้ว่าบริการจะถูกระงับในปี 2552 เนื่องจากความต้องการต่ำ^{[ 84 ]} แต่ เครื่องบินก็ถูกนำกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน 2553 สายการบินที่ให้บริการ A380 ไปยัง JFK ได้แก่สิงคโปร์แอร์ไลน์ (ในเส้นทางนิวยอร์ก- แฟรง ก์เฟิร์ต - สิงคโปร์ ) ^{[ 85 ]}ลุฟท์ฮันซา (ในเส้นทาง นิวยอร์ก- แฟรงก์เฟิร์ต ) โคเรียนแอร์ (ในเส้นทางนิวยอร์ก- โซล ) เอเชียนาแอร์ไลน์ (ในเส้นทางนิวยอร์ก-โซล) เอทิฮัดแอร์เวย์ (ในเส้นทางนิวยอร์ก-อาบูดาบี) และเอมิเรตส์ (ในเส้นทางนิวยอร์ก - มิลาน -ดูไบ และนิวยอร์ก-ดูไบ) ^{[ 86 ]}เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2558 สนามบิน JFK เป็นสนามบินแห่งแรกในสหรัฐอเมริกา ที่ได้รับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินแอร์บัส A350เมื่อสายการบินกาตาร์แอร์เวย์เริ่มใช้เครื่องบินดังกล่าวในเส้นทาง นิวยอร์ก- โดฮา^{[ 87 ]}

ปัจจุบันสนามบินแห่งนี้เป็นที่ตั้งของเที่ยวบินที่ยาวที่สุด ในโลก คือเที่ยวบินที่ 23 และ 24 ของสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ (SQ23 และ SQ24) ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2020 ระหว่างสิงคโปร์และนิวยอร์ก เจเอฟเค โดยใช้เครื่องบินแอร์บัส A350-900ULR

เหตุการณ์ปล้นแอร์ฟรานซ์เกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 เมื่อสมาชิกของแก๊งอาชญากรรมลุคเคเซขโมยเงิน 420,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่าประมาณ4.1ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568 ) จาก อาคารขนส่งสินค้า ของแอร์ฟรานซ์ที่สนามบิน นับเป็นการปล้นเงินสดครั้งใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น ดำเนินการโดยเฮนรี ฮิลล์ , โรเบิร์ต แม็กมาฮอน, ทอมมี เดอซิโมน และมอนแทก มอนเตมูร์โร โดยได้รับข้อมูลมาจากแม็กมาฮอน ฮิลล์เชื่อว่าการปล้นแอร์ฟรานซ์ทำให้เขาเป็นที่ชื่น ชอบของมาเฟีย^{[ 88 ]}

สายการบินแอร์ฟรานซ์ได้รับสัญญาให้ขนส่งเงินดอลลาร์สหรัฐที่แลกเปลี่ยนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อนำไปฝากในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินของพวกเขามักจะส่งมอบพัสดุมูลค่า 60,000 ดอลลาร์จำนวนสามหรือสี่ห่อในแต่ละครั้ง ฮิลล์และผู้ร่วมงานได้รับกุญแจห้องนิรภัย ที่ทำจากบล็อกซีเมนต์ ซึ่งเก็บเงินไว้ พวกเขาเข้าไปในอาคารขนส่งสินค้าที่ไม่มีการรักษาความปลอดภัยและเข้าไปในห้องนิรภัยโดยไม่มีใครขัดขวาง พวกเขาหยิบกระเป๋าเจ็ดใบใส่กระเป๋าเดินทางใบใหญ่ การขโมยไม่ถูกค้นพบจนกระทั่งวันจันทร์ถัดไป^{[ 89 ]}

เหตุการณ์ปล้นลุฟท์ฮันซ่าเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2521 ที่สนามบิน การปล้นครั้งนี้ได้เงินมาประมาณ 5.875 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ29 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568 ) ซึ่งรวมถึงเงินสด 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และเครื่องประดับมูลค่า 875,000 ดอลลาร์สหรัฐ นับเป็นการปล้นเงินสดครั้งใหญ่ที่สุดที่เกิดขึ้นในดินแดนอเมริกาในขณะนั้น^{[ 90 ] [ 91 ]}

เชื่อกันว่า เจมส์ เบิร์คผู้ร่วมงานของแก๊งอาชญากรรมลุคคีเซแห่งนิวยอร์ก เป็นผู้บงการอยู่เบื้องหลังการปล้น แต่ไม่เคยถูกตั้งข้อหา เบิร์คยังถูกกล่าวหาว่าได้ลงมือหรือสั่งฆาตกรรมผู้คนจำนวนมากในการปล้นครั้งนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกกล่าวหาว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับการปล้น และเพื่อเก็บส่วนแบ่งเงินของพวกเขาไว้เอง^{[ 92 ]}บุคคลเดียวที่ถูกตัดสินว่ามีความผิดในคดีปล้นลุฟต์ฮันซาคือหลุยส์ เวอร์เนอร์ พนักงานสนามบินที่เกี่ยวข้องกับการวางแผน^{[ 92 ]}

เงินและเครื่องประดับไม่เคยถูกกู้คืน การปล้นครั้งนี้มีขนาดใหญ่มากจนกลายเป็นหนึ่งในคดีอาชญากรรมที่มีการสืบสวนยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์สหรัฐอเมริกา การจับกุมครั้งล่าสุดที่เกี่ยวข้องกับการปล้นครั้งนี้เกิดขึ้นในปี 2014 ซึ่งส่งผลให้ผู้ต้องหาพ้นผิด^{[ 93 ]}

รถไฟ AirTrain JFKซึ่งเป็นเครือข่ายรถไฟเฉพาะของสนามบิน จอดทุกสาย ที่อาคารผู้โดยสารแต่ละแห่ง ระบบนี้ยังให้บริการที่ Federal Circleซึ่งเป็นลานจอดรถระยะยาวของ JFK และสถานีขนส่งมวลชน แบบหลายรูปแบบสองแห่ง ได้แก่ Howard BeachและJamaicaการเดินทางด้วย AirTrain ภายในสนามบินนั้นฟรี แต่การเปลี่ยนเส้นทางไปยังสถานีสองแห่งหลังจะต้องชำระเงินผ่านบัตร OMNYหรือMetroCardและสามารถเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ รถไฟ Long Island Rail RoadและรถโดยสารประจำทางMTA ได้

ณ ปี 2025เฉพาะ รถบัส Q3 เท่านั้น ที่ให้บริการอาคารผู้โดยสาร 8 รถ บัส Q6 และQ7ให้บริการอาคารขนส่งสินค้าของ JFK รถบัสQ10 , Q80 และB15ให้บริการสถานี Lefferts Boulevard บน AirTrain และรวมถึงการเปลี่ยนรถฟรี ค่าโดยสารรถบัสชำระผ่านOMNYหรือMetroCardโดยสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ ได้ฟรี ^{[ 94 ]}

ยานพาหนะส่วนใหญ่เข้าถึงสนามบินผ่านทางด่วนแวนไวค์ (I-678) หรือทางด่วนเจเอฟเคซึ่งทั้งสองเส้นทางเชื่อมต่อกับเบลท์พาร์คเวย์และถนนต่างๆ ในเซาท์โอโซนพาร์คและสปริงฟิลด์การ์เดนส์ สนามบินมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านที่จอดรถประกอบด้วยอาคารจอดรถหลายชั้น พื้นที่จอดรถบนพื้นดินในบริเวณ อาคารผู้โดยสารกลาง และลานจอดรถระยะยาว ซึ่งรองรับยานพาหนะได้มากกว่า 17,000 คัน^{[ 95 ]}ลานสำหรับนักเดินทางในพื้นที่สนามบินยังมีศูนย์อาหารสถานีเติมน้ำมันและเดิมที มีสถานี ชาร์จ Tesla Superchargerจำนวน 4 สถานี ^{[ 96 ]}ต่อมาได้มีการเปลี่ยนสถานีเหล่านี้ด้วยสถานีใหม่ที่มี 12  ช่อง^{[ 97 ]}

รถแท็กซี่และรถรับจ้างอื่นๆ (FHV)ที่ให้บริการที่ JFK ได้รับใบอนุญาตจากคณะกรรมการแท็กซี่และรถลีมูซีนแห่งนครนิวยอร์กในปี 2019 PANYNJ ได้อนุมัติการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม "ค่าธรรมเนียมการเข้าถึงสนามบิน" เพิ่มเติมสำหรับการเดินทางด้วยรถรับจ้างและรถแท็กซี่ โดยรายได้ดังกล่าวจะถูกจัดสรรเพื่อสนับสนุนโครงการลงทุนของหน่วยงาน^{[ 98 ]}

สนามบิน JFK มีอาคารผู้โดยสารที่ใช้งานอยู่ 5 อาคาร โดยมีประตูขึ้นเครื่องทั้งหมด 130 ประตู อาคารผู้โดยสารเหล่านี้มีหมายเลข 1, 4, 5, 7 และ 8

อาคารผู้โดยสาร ยกเว้น อาคารผู้โดยสาร ทาวเวอร์แอร์ เดิม จัดเรียงเป็นรูปตัวยูบิดเบี้ยวเป็นคลื่นรอบพื้นที่ส่วนกลางซึ่งมีที่จอดรถ โรงไฟฟ้า และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ของสนามบิน อาคารผู้โดยสารเชื่อมต่อกันด้วย ระบบ แอร์เทรนและถนนทางเข้า ป้ายบอกทิศทางทั่วทั้งอาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบโดยPaul Mijksenaar [ ^{99 ] การ}สำรวจในปี 2006 โดยJD Power and Associatesร่วมกับAviation Weekพบว่า JFK อยู่ในอันดับที่สองในด้านความพึงพอใจโดยรวมของผู้โดยสารในบรรดาสนามบินขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกา รองจากสนามบินนานาชาติแฮร์รีรีดซึ่งให้บริการพื้นที่มหานครลาสเวกัส^{[ 100 ]}

จนกระทั่งต้นทศวรรษ 1990 อาคารผู้โดยสารแต่ละแห่งจะเรียกตามชื่อสายการบินหลักที่ให้บริการ ยกเว้นอาคารผู้โดยสารหมายเลข 4 ซึ่งรู้จักกันในชื่ออาคารผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศ ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อาคารผู้โดยสารทั้งหมดได้รับหมายเลข ยกเว้นอาคารผู้โดยสารของ Tower Air ซึ่งอยู่นอกพื้นที่อาคารผู้โดยสารกลางและไม่มีหมายเลข เช่นเดียวกับสนามบินอื่นๆ ที่อยู่ภายใต้การควบคุมของ Port Authority อาคารผู้โดยสารของ JFK บางครั้งก็ได้รับการบริหารจัดการและบำรุงรักษาโดยผู้ประกอบการอาคารผู้โดยสารอิสระ ที่ JFK อาคารผู้โดยสารทั้งหมดได้รับการบริหารจัดการโดยสายการบินหรือกลุ่มสายการบินที่ให้บริการ ยกเว้นอาคารผู้โดยสารหมายเลข 4 ซึ่งดำเนินการโดยSchiphol Groupอาคารผู้โดยสารทุกแห่งสามารถรองรับผู้โดยสารขาเข้าจากต่างประเทศที่ไม่ได้ผ่านการตรวจคนเข้าเมืองล่วงหน้าได้

การเชื่อมต่อระหว่างอาคารผู้โดยสารหลายแห่งกำหนดให้ผู้โดยสารต้องออกจากจุดตรวจรักษาความปลอดภัยก่อน จากนั้นใช้รถไฟ AirTrainเพื่อไปยังอาคารผู้โดยสารอีกแห่ง แล้วจึงผ่านการตรวจรักษาความปลอดภัยอีกครั้ง

อาคารผู้โดยสาร 1 เปิดให้บริการในปี 1998 50 ปีหลังจากเปิดสนามบิน JFK ตามคำสั่งของกลุ่มอาคารผู้โดยสาร 1 ซึ่งเป็นกลุ่มพันธมิตรของสายการบินหลัก 4 สายการบิน ได้แก่แอร์ฟรานซ์ , เจแปนแอร์ไลน์ , โคเรียนแอร์และลุฟท์ฮันซา [ ^{101 ] ความ}ร่วมมือนี้ก่อตั้งขึ้นหลังจากที่สายการบินทั้งสี่ตกลงกันว่าสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสายการบินระหว่างประเทศที่มีอยู่เดิมนั้นไม่เพียงพอต่อความต้องการของพวกเขา อาคารผู้โดยสาร ของสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ตั้งอยู่บนพื้นที่ของอาคารผู้โดยสาร 1 ในปัจจุบัน^{[ 102 ]}

อาคารผู้โดยสาร 1 ให้บริการโดยสายการบินในกลุ่ม SkyTeam ได้แก่ Air France , China Eastern Airlines , Korean Air , SaudiaและScandinavian Airlines ; สายการบินในกลุ่ม Star Alliance ได้แก่ Air China , Air New Zealand , Asiana Airlines, Austrian Airlines , Brussels Airlines , Egyptair , EVA Air , ITA Airways , LOT Polish Airlines , Lufthansa , Swiss International Air Lines , TAP Air PortugalและTurkish Airlines ; และสายการบินในกลุ่ม Oneworld ^{ได้แก่} Royal Air Marocสายการบินอื่นๆ ที่ให้บริการในอาคารผู้โดยสาร 1 ได้แก่Air Serbia , Azores Airlines , Cayman Airways , Gulf Air , Neos , Philippine AirlinesและViva ^{[ 103} ]

อาคารผู้โดยสาร 1 ออกแบบโดย William Nicholas Bodouva + Associates ^{[ 104 ]}อาคารผู้โดยสาร 1 และอาคารผู้โดยสาร 4เป็นอาคารผู้โดยสารสองแห่งที่สนามบิน JFK ที่สามารถรองรับ เครื่องบิน แอร์บัส A380ซึ่งสายการบิน Korean Air ให้บริการในเส้นทางจากโซล-อินชอนและสายการบิน Lufthansa ให้บริการในเส้นทางจากมิวนิก สาย การบิน Air France เคยให้บริการเครื่องบิน Concordeที่นี่จนถึงปี 2003 ^{[ 105 ]}อาคารผู้โดยสาร 1 มี 11 ประตู^{[ 106 ]}

อาคารผู้โดยสารหมายเลข 4 ซึ่งพัฒนาโดย LCOR, Inc. อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของ JFKIAT (IAT) LLC ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของSchiphol Groupและเป็นอาคารผู้โดยสารแห่งแรกในสหรัฐอเมริกาที่บริหารจัดการโดยผู้ประกอบการสนามบินต่างชาติ ปัจจุบันอาคารผู้โดยสารหมายเลข 4 มีประตูขึ้นเครื่อง 48 ประตู กระจายอยู่ในสองอาคารผู้โดยสาร และทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการบินสำหรับสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ที่สนามบิน JFK

• อาคารผู้โดยสาร A (ประตู A2–A12, A14–A17, A19 และ A21) ให้บริการสายการบินจากเอเชียเป็นหลัก และบางสายการบินจากยุโรป รวมถึงเที่ยวบินเชื่อมต่อของเดลต้า ด้วย
• อาคารผู้โดยสาร B (ประตู B20, B22-B55) ให้บริการเที่ยวบินทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศของสายการบินเดลต้าและพันธมิตร ใน กลุ่มสกายทีม เป็นหลัก

สายการบินที่ให้บริการที่อาคารผู้โดยสาร 4 ได้แก่สายการบิน ในกลุ่ม SkyTeam ได้แก่ Aeromexico , Air Europa , China Airlines , Delta Air Lines , Kenya Airways , KLM , Virgin AtlanticและXiamenAir ; สายการบินในกลุ่ม Star Alliance ได้แก่ Air India , Avianca , Copa AirlinesและSingapore Airlines ; และสายการบินนอกกลุ่มพันธมิตร ได้แก่Arkia , Caribbean Airlines , El Al , Emirates , Etihad Airways , JetBlue (เฉพาะเที่ยวบินระหว่างประเทศขาเข้าช่วงดึก), LATAM Brasil , LATAM Chile , LATAM Ecuador , LATAM Perú , Uzbekistan AirwaysและWestJet ^{[ 103 ]}เช่นเดียวกับอาคารผู้โดยสาร 1 สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ รองรับ เครื่องบิน Airbus A380 โดยปัจจุบันมีสายการ บินEmiratesให้บริการไปยังดูไบ (ทั้งเที่ยวบินตรงและแวะพักที่มิลาน ) และ สาย การบิน Etihad Airwaysให้บริการไปยังอาบูดาบี

อาคารขนาด^1.5ล้านตารางฟุต (140,000 ตารางเมตร⁾ ซึ่งเปิดให้บริการในช่วงต้นปี 2544 และออกแบบโดยSOM [ ^{107 ]} สร้างขึ้นด้วยงบประมาณ 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และแทนที่อาคารผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศ (IAB) เดิมของสนามบิน JFK ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1957 และออกแบบโดยบริษัทสถาปัตยกรรมเดียวกัน อาคารใหม่นี้ประกอบด้วยสถานี รถไฟ AirTrainที่ชั้นลอยห้องโถงเช็คอินขนาดใหญ่ และพื้นที่ค้าปลีกยาวสี่ช่วงตึก^{[ 108 ]} 

อาคารผู้โดยสาร 4 ได้รับการขยายหลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2556 โครงการมูลค่า 1.4 พันล้านดอลลาร์ได้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเพิ่มระบบตรวจกระเป๋าเดินทางอัตโนมัติ จุดตรวจความปลอดภัยส่วนกลาง (รวมจุดตรวจสองจุดไว้ในที่เดียวบนชั้น 4) ประตูขึ้นเครื่องระหว่างประเทศ 9 ประตู สิ่งอำนวยความสะดวก ของศุลกากรและหน่วยงานพิทักษ์ชายแดนของสหรัฐฯ ที่ได้รับการปรับปรุง และห้องรับรอง Sky Club ที่ใหญ่ที่สุดในเครือข่ายของเดลต้าในขณะนั้น^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} ต่อมาในปีเดียวกัน การขยายยังช่วยปรับปรุงการเชื่อมต่อของผู้โดยสารกับอาคารผู้โดยสาร 2 โดยเสริมบริการรถรับส่ง JFK Jitneyระหว่างอาคารผู้โดยสารและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกห้องพักรอรถบัสโดยเฉพาะขนาด 8,000 ตารางฟุตติดกับประตู B20 ^{[ 113 ]}นอกจากนี้ในปี 2013 เดลต้า JFKIAT และหน่วยงานท่าเรือได้ตกลง^{[ 114 ]}ที่จะขยายเฟส II เพิ่มเติมอีก 175 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเรียกร้องให้มีประตูขึ้นเครื่องสำหรับเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคใหม่ 11 ประตู เพื่อทดแทนความจุที่มีอยู่เดิมจาก ลานจอด  เครื่องบิน ของอาคารผู้โดยสาร 2 และอาคารผู้โดยสาร 3 ที่กำลังจะถูกรื้อถอนเดลต้าได้ขอรับเงินทุนจากหน่วยงานพัฒนาอุตสาหกรรมแห่งนครนิวยอร์ก^{[ 114 ]}และงานในเฟส II เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม 2015

ภายในปี 2017 แผนการขยายขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารของอาคารผู้โดยสาร 4 ได้ถูกนำเสนอควบคู่ไปกับข้อเสนอการปรับปรุงสนามบิน JFK ที่สำคัญยิ่งขึ้น ในช่วงต้นปี 2020 ผู้ว่าการ Cuomo ได้ประกาศว่าการท่าเรือและ Delta/IAT ได้ตกลงเงื่อนไขในการขยายโถงผู้โดยสาร A เพิ่มอีก 16 ประตูสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ ปรับปรุงห้องโถงขาเข้า/ขาออก และปรับปรุงถนนด้านข้างสนามบินด้วยงบประมาณ 3.8 พันล้านดอลลาร์^{[ 115 ]}ภายในเดือนเมษายน 2021 แผนดังกล่าวได้ถูกลดขนาดลงเหลือ 1.5 พันล้านดอลลาร์เนื่องจากความยากลำบากทางการเงินที่เกิดจากการระบาดของโรคโควิด-19แผนที่แก้ไขแล้วเรียกร้องให้มีการปรับปรุงห้องโถงขาเข้า/ขาออกและเพิ่มประตูใหม่เพียง 10 ประตูในโถงผู้โดยสาร A การรวมการดำเนินงานของ Delta ภายในอาคารผู้โดยสาร 4 เกิดขึ้นในช่วงต้นปี 2023 พร้อมกับการเปิดประตูใหม่^{[ 116 ] [ 117 ]}เดลต้ายังได้เปิดสกายคลับแห่งใหม่ในอาคารผู้โดยสาร A สายการบินวางแผนที่จะเปิดเลาจน์สำหรับลูกค้าเดลต้าวันโดยเฉพาะภายในเดือนมิถุนายน 2024 ซึ่งจะเป็นเลาจน์ที่ใหญ่ที่สุดในเครือข่ายของสายการบิน^{[ 118 ]}

ในปี 2019 American Expressเริ่มก่อสร้างเลานจ์ Centurion ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนตุลาคม 2020 ^{[ 119 ]}ส่วนต่อเติมโครงสร้างขยายอาคารส่วนหัวระหว่างหอควบคุมและประตู A2 และประกอบด้วยพื้นที่รับประทานอาหาร บาร์ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านฟิตเนสขนาด 15,000 ตารางฟุต

ในปี 2024 อาคารผู้โดยสาร 4 ประกาศขยายโครงการศิลปะและวัฒนธรรม^{[ 120 ]}ด้วยนิทรรศการภาพถ่ายดิจิทัลและภาพนิ่งที่ร่วมมือกับพิพิธภัณฑ์ Cradle of Aviation Museum ; ภาพจิตรกรรมฝาผนังที่แสดงถึงควีนส์โดยศิลปินท้องถิ่น Zeehan Wazed; ชุดภาพถ่ายโดยพนักงานของอาคารผู้โดยสาร 4 และอุปกรณ์โฮโลแกรมแบบตั้งพื้นเครื่องแรกในสนามบินที่ร่วมมือกับ Proto hologram ซึ่งแสดงภาพสัตว์จากสวนสัตว์บรองซ์และถูกนำมาใช้ฉายภาพโฮโลแกรมสดของนักแสดงตลกHowie Mandelเพื่อเซอร์ไพรส์ผู้โดยสาร^{[ 121 ]}

อาคารผู้โดยสาร 5 (T5) เปิดให้บริการในปี 2551 สำหรับ สาย การบิน JetBlueซึ่งเป็นผู้จัดการและผู้เช่าหลักของอาคาร โดยทำหน้าที่เป็นฐานปฏิบัติการที่สนามบิน JFK นอกจากนี้ สายการบินCape AirและSun Country Airlines ก็ใช้บริการอาคารผู้โดยสารนี้ ด้วย^{[ 103 ]}เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2557 JetBlue ได้เปิดโถงผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศ (T5i) ที่อาคารผู้โดยสารแห่งนี้^{[ 122 ]}

อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบใหม่โดยGenslerและก่อสร้างโดยTurner Constructionและตั้งอยู่ด้านหลัง อาคารผู้โดยสารที่ออกแบบโดย Eero Saarinenซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อTWA Flight Centerซึ่งปัจจุบันเชื่อมต่อกับโครงสร้างใหม่และถือเป็นส่วนหนึ่งของอาคารผู้โดยสารหมายเลข 5 ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} TWA Flight Center เปิดให้บริการอีกครั้งในชื่อTWA Hotelในเดือนพฤษภาคม 2019  อาคารผู้โดยสารหมายเลข 5 ที่ใช้งานอยู่มีประตูขึ้นเครื่อง 29 ประตู ได้แก่ ประตูที่ 1 ถึง 12 และ 14 ถึง 30 โดยประตูที่ 25 ถึง 30 ให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ไม่ต้องผ่านการตรวจสอบล่วงหน้า (ประตูที่ 28–30 เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2014) ^{[ 126 ]}

Aer Lingus เปิดเลานจ์ในสนามบินในปี 2015 ^{[ 127 ]}อาคารผู้โดยสารเปิดเลานจ์บนดาดฟ้าสำหรับผู้โดยสารทุกคนในปี 2015 ^{[ 128 ] [ 129 ]} T5 Rooftop & Wooftop Lounge ตั้งอยู่ใกล้ประตู 28 ^{[ 130 ] [ 131 ]}ในเดือนสิงหาคม 2016 Fraport USAได้รับเลือกจาก JetBlue ให้เป็นผู้พัฒนาสัมปทานเพื่อช่วยดึงดูดและจัดการผู้เช่าสัมปทานที่สอดคล้องกับวิสัยทัศน์ของ JetBlue สำหรับอาคารผู้โดยสาร 5 ^{[ 132 ]}ในช่วงฤดูร้อนของปี 2016 JetBlue ได้ปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 5 โดยปรับปรุงล็อบบี้เช็คอินใหม่ทั้งหมด^{[ 133 ]}นอกจากนี้ ยังมีการประกาศการปรับปรุง T5 มูลค่า 100 ล้านดอลลาร์ในปี 2025 ^{[ 134 ] [ 135 ]}

เมื่อมีการประกาศสร้างอาคารผู้โดยสารหมายเลข 5 ในปี 2548 รองประธานฝ่ายพัฒนาสนามบิน JFK ได้อธิบายโครงสร้างที่วางแผนไว้ว่าเป็น "อาคารที่ใช้งานได้จริงและมีประสิทธิภาพมาก" ^{[ 136 ]}นอกจากนี้ T5 ยังได้รับการอธิบายว่าเป็น "มีประสิทธิภาพสูงมาก" ^{[ 137 ]}และเป็น "อนุสรณ์สถานแห่งการรองรับผู้คน" ^{[ 138 ]}และผู้รีวิวจากCondé Nast Travelerกล่าวในปี 2563 ว่า T5 "อาจเป็นอาคารผู้โดยสารที่ดีที่สุด" ที่สนามบิน JFK ^{[ 139 ]}

อาคารผู้โดยสารหมายเลข 7 ออกแบบโดยGMW Architects ^{[ 140 ]}และสร้างขึ้นสำหรับBritish Overseas Airways Corporation (BOAC) และAir Canadaในปี 1970

ก่อนปี 2022 อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ดำเนินการโดยสายการบินบริติช แอร์เวย์สและยังเป็นอาคารผู้โดยสารแห่งเดียวในสหรัฐอเมริกาที่ดำเนินการโดยสายการบินต่างชาติ บริติช แอร์เวย์สเคยให้บริการเครื่องบินคองคอร์ดที่นี่จนถึงปี 2003

สายการบินที่ให้บริการจากอาคารผู้โดยสาร 7 ได้แก่สายการบินในเครือ Star Alliance อย่าง All Nippon AirwaysและEthiopian Airlinesและสายการบินนอกพันธมิตรอย่างAer Lingus , Condor , Frontier Airlines , HiSky , Icelandair , Kuwait AirwaysและNorse Atlantic Airways ^{[ 103 ]}

ในปี พ.ศ. 2532 อาคารผู้โดยสารได้รับการปรับปรุงและขยายด้วยงบประมาณ 120 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 141 ]}การขยายนี้ได้รับการออกแบบโดย William Nicholas Bodouva + Associates, Architects ^{[ 104 ]}ในปี พ.ศ. 2540 หน่วยงานท่าเรือได้อนุมัติแผนของสายการบินบริติชแอร์เวย์ในการปรับปรุงและขยายอาคารผู้โดยสาร โครงการมูลค่า 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 142 ]}ได้รับการออกแบบโดยCorgan Associates ^{[ 143 ]}และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2546 ^{[ 144 ]}อาคารผู้โดยสารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีประตูขึ้นเครื่อง 12 ประตู^{[ 142 ]}

ในปี 2558 บริติชแอร์เวย์ได้ขยายสัญญาเช่าอาคารผู้โดยสารไปจนถึงปี 2565 โดยมีตัวเลือกในการต่อสัญญาอีกสามปี^{[ 145 ]}บริติชแอร์เวย์ยังวางแผนที่จะใช้เงิน 65 ล้านดอลลาร์ในการปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร^{[ 146 ]}แม้ว่าจะดำเนินการโดยบริติชแอร์เวย์ ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเครื่องบิน A380 รายใหญ่ แต่อาคารผู้โดยสาร 7 ในปัจจุบันไม่สามารถรองรับเครื่องบินประเภทนี้ได้ ส่งผลให้บริติชแอร์เวย์ไม่สามารถให้บริการเครื่องบิน A380 ใน เส้นทาง ลอนดอน-ฮีทโธรว์ -นิวยอร์ก ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีกำไรสูง แม้ว่าในปี 2557 จะมีแคมเปญโฆษณาว่าบริติชแอร์เวย์จะทำเช่นนั้นก็ตาม^{[ 146 ]} อย่างไรก็ตาม บริติชแอร์เวย์วางแผนที่จะเข้าร่วมกับพันธมิตร Oneworld ในอาคารผู้โดยสาร 8 ^{[ 147 ]}และไม่ได้ใช้สิทธิ์ตามตัวเลือกการเช่าอาคารผู้โดยสาร 7 ปัจจุบันอาคารผู้โดยสารนี้ดำเนินการโดย JFK Millennium Partners ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่รวมถึงJetBlue , RXR Realty และVantage Airport Groupซึ่งในที่สุดจะทำการรื้อถอนอาคารผู้โดยสารปัจจุบัน ในขณะเดียวกัน อาคารผู้โดยสาร 6 แห่งใหม่จะเริ่มก่อสร้างเพื่อใช้ทดแทนโดยตรง^{[ 148 ]}

ในช่วงปลายปี 2020 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ประกาศว่าจะกลับมาให้บริการที่สนามบิน JFK ในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 หลังจากหยุดให้บริการไป 5 ปี ณ วันที่ 28 มีนาคม 2021 ยูไนเต็ดได้ให้บริการเที่ยวบินตรงข้ามทวีปจากอาคารผู้โดยสาร 7 ไปยังศูนย์กลางการบินฝั่งตะวันตกในซานฟรานซิสโกและลอสแอนเจลิส [ ^{149 ] อย่างไรก็ตาม}ในวันที่ 29 ตุลาคม 2022 ยูไนเต็ดได้ระงับการให้บริการที่สนามบิน JFK

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2025 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงกับเจ็ทบลูเพื่อกลับมาให้บริการที่สนามบิน JFK ในปี 2027 จุดหมายปลายทางยังอยู่ระหว่างการหารือ^{[ 150 ]}

อาคารผู้โดยสารหมายเลข 8 เป็น ศูนย์กลางหลักของ Oneworld โดยมี สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ดำเนินการเป็นศูนย์กลางการบินอยู่ที่นี่ ในปี 1999 สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ได้เริ่มโครงการระยะเวลาแปดปีเพื่อสร้างอาคารผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดที่สนามบิน JFK ซึ่งออกแบบโดยDMJM Aviationเพื่อทดแทนทั้งอาคารผู้โดยสารหมายเลข 8 และหมายเลข 9 เดิมทีอาคารผู้โดยสารนี้ได้รับการวางแผนไว้ว่าจะมีประตูขึ้นเครื่อง 59 ประตูและ "พื้นที่เช็คอินที่ใหญ่กว่าสนามกีฬาไจแอนท์ " ^{[ 151 ]}หลังจากงบประมาณขาดแคลน^{[ 152 ]}แผนสุดท้ายจึงส่งผลให้อาคารผู้โดยสารมีขนาดเล็กลงเหลือเพียง 36 ประตู และอาคารส่วนหัวที่มีขนาดครึ่งหนึ่งของที่วางแผนไว้เดิม^{[ 153 ]}อาคารผู้โดยสารใหม่ถูกสร้างขึ้นในสี่เฟส ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโถงผู้โดยสารกลางสนามบินใหม่และการรื้อถอนอาคารผู้โดยสารหมายเลข 8 และ 9 เก่า โดยสร้างเป็นขั้นตอนระหว่างปี 2005 และเปิดอย่างเป็นทางการในเดือนสิงหาคม 2007 ^{[ 154 ]}สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสามที่สนามบิน JFK บริหารจัดการอาคารผู้โดยสารหมายเลข 8 และเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในอาคารผู้โดยสารนี้ สายการบินอื่นๆ ในกลุ่ม Oneworld ที่ให้บริการจากอาคารผู้โดยสารหมายเลข 8 ได้แก่Alaska Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Finnair , Hawaiian Airlines , Iberia , Japan Airlines , Qantas , Qatar AirwaysและRoyal Jordanian นอกจากนี้ สายการ บิน China Southern Airlinesซึ่งไม่ได้อยู่ในกลุ่มพันธมิตรก็ใช้เทอร์มินัลนี้เช่นกัน^{[ 103 ]}

ในปี 2019 มีการประกาศว่าสายการบินบริติช แอร์เวย์สและไอบีเรียจะย้ายเข้าไปอยู่ในอาคารผู้โดยสารหมายเลข 8 ก่อนที่จะมีการรื้อถอนอาคารผู้โดยสารหมายเลข 7 และอาคารผู้โดยสารจะถูกขยายและปรับปรุงเพื่อรองรับเครื่องบินลำตัวกว้างมากขึ้น ซึ่งบริติช แอร์เวย์ส ไอบีเรีย และสายการบินอื่นๆ ในกลุ่ม Oneworldบินมายังสนามบิน JFK เป็นประจำ เมื่อวันที่ 7 มกราคม 2020 การก่อสร้างเพื่อขยายและปรับปรุงอาคารผู้โดยสารหมายเลข 8 ได้เริ่มต้นขึ้น และแล้วเสร็จในปี 2022 การก่อสร้างครั้งนี้ถือเป็นเฟสแรกของการขยายสนามบิน โดยอาคารผู้โดยสารยังคงมีจำนวนประตูขึ้นเครื่องเท่าเดิม บวกกับลานจอดเครื่องบินอีก 4 แห่ง^{[ 155 ]}สายการบินบริติชแอร์เวย์เริ่มให้บริการเที่ยวบินบางส่วนจากอาคารผู้โดยสาร 8 ในวันที่ 17 พฤศจิกายน 2022 ขณะที่เที่ยวบินทั้งหมดได้ย้ายจากอาคารผู้โดยสาร 7 ในวันที่ 1 ธันวาคม 2022 ^{[ 156 ] [ 147 ] [ 157 ]}สายการบินไอบีเรียก็ย้ายไปยังอาคารผู้โดยสาร 8 ในวันที่ 1 ธันวาคมเช่นกัน ขณะที่ สายการบินเจแปนแอร์ ไลน์ย้ายไปยังอาคารผู้โดยสารดังกล่าวในวันที่ 28 พฤษภาคม 2023 ^{[ 158 ]}สายการบินฮาวายเอียนแอร์ไลน์เริ่มให้บริการจากอาคารผู้โดยสาร 8 ในวันที่ 22 เมษายน 2025 สายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์ก็เริ่มให้บริการเที่ยวบินบางส่วนจากอาคารผู้โดยสารดังกล่าวเช่นกัน ขณะที่เที่ยวบินที่เหลือย้ายจากอาคารผู้โดยสาร 7 ในเดือนตุลาคม 2025 ^{[ 159 ]}

อาคารผู้โดยสารมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของเมดิสันสแควร์การ์เดนมีร้านค้าปลีกและร้านอาหารหลายสิบแห่ง เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋ว 84 แห่ง ตู้บริการตนเอง 44 แห่ง ช่องตรวจความปลอดภัย 10 ช่อง และศูนย์ศุลกากรและพิทักษ์ชายแดนของสหรัฐฯ ที่สามารถดำเนินการได้มากกว่า 1,600 คนต่อชั่วโมง อาคารผู้โดยสารหมายเลข 8 มีความจุผู้โดยสาร 12.8 ล้านคนต่อปี^{[ 160 ]}มี American Airlines Admirals Club หนึ่งแห่ง และห้องรับรองสามแห่งสำหรับผู้โดยสารชั้นพรีเมียมและผู้โดยสารที่เดินทางบ่อย (ห้องรับรองกรีนวิช โซโห และเชลซี) ^{[ 161 ]}

อาคารผู้โดยสาร 8 มีประตูขึ้นเครื่อง 31 ประตู ได้แก่ 14 ประตูในโถงผู้โดยสาร B (1–8, 10, 12, 14, 16, 18 และ 20) และ 17 ประตูในโถงผู้โดยสาร C (31–47) ^{[ 162 ]}ผู้โดยสารสามารถเข้าและออกจากโถงผู้โดยสาร C ได้โดยใช้ทางอุโมงค์ที่มีทางเดินเลื่อน

อาคารผู้โดยสารมีภาพจิตรกรรมฝาผนังที่แสดงถึง 70 เมืองสำคัญ งานศิลปะที่ยกย่องสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ และภาพโมเสกที่แสดงถึงอาคารผู้โดยสารเดิมซึ่งตั้งอยู่ระหว่างปี 1960 ถึง 2008 ^{[ 163 ]}

เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2017 สำนักงานของ แอนดรูว์ คูโอโมผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กในขณะนั้นได้ประกาศแผนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ส่วนใหญ่ของสนามบินด้วยงบประมาณ 7 ถึง 10 พันล้านดอลลาร์ คณะที่ปรึกษาแผนแม่บทสนามบินได้รายงานว่า JFK ซึ่งได้รับการจัดอันดับที่ 59 จากสนามบิน 100 อันดับแรกของโลกโดยSkytraxคาดว่าจะประสบปัญหาข้อจำกัดด้านความจุอย่างรุนแรงจากการใช้งานที่เพิ่มขึ้น^{[ 164 ] [ 165 ]}คาดว่าสนามบินจะให้บริการผู้โดยสารประมาณ 75 ล้านคนต่อปีในปี 2020 และ 100 ล้านคนในปี 2050 เพิ่มขึ้นจาก 60 ล้านคนเมื่อมีการเผยแพร่รายงาน^{[ 164 ]}คณะที่ปรึกษามีข้อเสนอแนะหลายประการ รวมถึงการขยายอาคารผู้โดยสารใหม่ การย้ายอาคารผู้โดยสารเก่า การปรับเปลี่ยนทางลาดทางหลวง และการเพิ่มจำนวนเลนบนทางด่วนแวนไวค์ การต่อขยายขบวนรถไฟ AirTrain JFK หรือเชื่อมต่อเส้นทางเข้ากับระบบขนส่งของเมืองนิวยอร์ก และการสร้างสถานีจาไมก้า ขึ้นใหม่ โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับรถไฟ Long Island Rail Road และรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้^{[ 166 ]}ไม่มีการเสนอวันเริ่มต้นโครงการ^{[ 165 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2017 สำนักงานของคูโอโมเริ่มรับข้อเสนอสำหรับแผนแม่บทเพื่อปรับปรุงสนามบิน^{[ 167 ] [ 168 ]}เมื่อการก่อสร้างเสร็จสิ้น สนามบินจะมีประตูทั้งหมด 149 ประตู: 145 ประตูมีสะพานเทียบเครื่องบิน และ 4 ประตูเป็นลานจอดเครื่องบิน ที่น่าสังเกตคือ แผนก่อนหน้านี้รวมถึงการเพิ่มตู้โดยสารให้กับขบวนรถไฟ AirTrain การขยายทางลาดเชื่อมต่อระหว่างทางด่วน Van Wyck และ Grand Central Parkway ใน Kew Gardens และการเพิ่มเลนอีกหนึ่งเลนในแต่ละทิศทางให้กับ Van Wyck ซึ่งมีค่าใช้จ่ายรวม 1.5 พันล้านดอลลาร์^{[ 169 ] [ 170 ]}ยังไม่ชัดเจนว่ามีข้อเสนอเหล่านั้นกี่ข้อที่ยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณา

เดิมทีสนามบิน JFK ถูกสร้างขึ้นโดยมีอาคารผู้โดยสารสิบแห่ง เทียบกับห้าแห่งในปัจจุบัน จำนวนอาคารผู้โดยสารสิบแห่งคงอยู่จนถึงปลายทศวรรษ 1990 จากนั้นเหลือเก้าแห่งจนถึงต้นทศวรรษ 2000 ตามด้วยแปดแห่งจนถึงปี 2011 เจ็ดแห่งจนถึงปี 2013 และหกแห่งจนถึงปี 2023

อาคารผู้โดยสาร 2 (1962–2023)

อาคารผู้โดยสาร 2 เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2505 โดยเป็นที่ตั้งของสายการบิน Northeast Airlines , Braniff International AirwaysและNorthwest Orientและสายการบินสุดท้ายที่ให้บริการคือDelta Air Linesอาคารนี้มีประตูขึ้นเครื่องพร้อมสะพานเทียบเครื่องบิน 11 ประตู (C60–C70) และคลับสายการบินชั้นลอย 1 แห่ง และเดิมทีมีลานจอดเครื่องบินสำหรับสายการบินขนาดเล็กหลายแห่ง อาคารผู้โดยสารนี้ไม่มี สิ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินการ ของศุลกากรและหน่วยงานคุ้มครองชายแดนของสหรัฐฯและไม่สามารถรับเที่ยวบินระหว่างประเทศใดๆ ที่เดินทางมาถึงได้ เว้นแต่จะได้รับการตรวจสอบล่วงหน้าจากศุลกากรของสหรัฐฯอาคารนี้ได้รับการออกแบบโดยบริษัทสถาปัตยกรรม White & Mariani ^{[ 102 ]}

เดลต้าได้ย้ายไปที่อาคารผู้โดยสาร 2 หลังจากการควบรวมกิจการกับนอร์ทอีสต์แอร์ไลน์ โดยสลับที่กับแบรนิฟ และแพนแอมได้ย้ายเที่ยวบินภายในประเทศไปยังอาคารผู้โดยสารนี้ในปี 1986 เมื่ออาคารผู้โดยสาร 4 สร้างเสร็จ ประตูขึ้นเครื่องของอาคารผู้โดยสาร 2 จึงขึ้นต้นด้วยตัวอักษร 'C' และมีรถรับส่งภายในสนามบินให้บริการเชื่อมต่อผู้โดยสารระหว่างอาคารผู้โดยสาร ก่อนปี 2013 อาคารผู้โดยสาร 2 เป็นที่ตั้งของการดำเนินงานส่วนใหญ่ของเดลต้าร่วมกับอาคารผู้โดยสาร 3 อย่างไรก็ตาม การขยายอาคารผู้โดยสาร 4 ในปี 2013–2015 ทำให้สายการบินสามารถรวมการดำเนินงานส่วนใหญ่ไว้ในอาคารใหม่ที่ใหญ่กว่า รวมถึงเที่ยวบินระหว่างประเทศและเที่ยวบินข้ามทวีป^{[ 182 ]}ในช่วงกลางปี ​​2020 หลังจากการลดตารางบินอย่างมากอันเนื่องมาจากการระบาดของ โรค โควิด-19เดลต้าได้ระงับการดำเนินงานทั้งหมดจากอาคารผู้โดยสาร 2 อาคารผู้โดยสารเปิดให้บริการเที่ยวบินอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 183 ]}อาคารผู้โดยสาร 2 ปิดให้บริการเที่ยวบินขาออกอย่างถาวรในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2566 และปิดให้บริการเที่ยวบินขาเข้าในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2566 อาคารผู้โดยสาร 2 ถูกรื้อถอนเพื่อสร้างอาคารผู้โดยสาร 1 แห่งใหม่^{[ 116 ] [ 184 ]}

อาคารผู้โดยสาร 6 (1969–2011)

อาคารผู้โดยสารหมายเลข 6 เปิดให้บริการในชื่อซันโดรมเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 1969 สำหรับสายการบินเนชั่นแนลแอร์ไลน์ เนชั่นแนลแอร์ไลน์เป็นผู้เช่าอาคารผู้โดยสารนี้จนกระทั่งถูกซื้อกิจการโดยสายการบินแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ส (แพนแอม) อย่างเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 7 มกราคม 1980 อาคารผู้โดยสารหมายเลข 6 มีประตูขึ้นเครื่อง 14 ประตู และได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกไอเอ็ม เป่ย

ต่อ มาสายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ (TWA) ได้ขยายพื้นที่ไปยังอาคารผู้โดยสารแห่งนี้ โดยเรียกชื่อว่าTWA Terminal Annexซึ่งภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็นTWA Domestic Terminalและในที่สุดก็เชื่อมต่อกับTWA Flight Centerหลังจากที่ TWA ลดจำนวนเที่ยวบินที่สนามบิน JFK อาคารผู้โดยสารหมายเลข 6 ก็ถูกใช้งานโดยสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ (เที่ยวบินข้ามทวีป SFO และ LAX), ATA Airlines , Pan Am II ที่กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้ง , Carnival Air Lines , Vanguard AirlinesและAmerica West Airlines

ในปี 2000 JetBlueเริ่มให้บริการจากอาคารผู้โดยสาร 6 ต่อมาได้เปิดอาคารชั่วคราวในปี 2006 ซึ่งเพิ่มขีดความสามารถโดยการเพิ่มประตูขึ้นเครื่องอีกเจ็ดประตู จนถึงปี 2008 JetBlue เป็นผู้เช่าอาคารผู้โดยสาร 6 อาคารดังกล่าวว่างลงในวันที่ 22 ตุลาคม 2008 เมื่อ JetBlue ย้ายไปที่อาคารผู้โดยสาร 5 และในที่สุดก็ถูกรื้อถอนในปี 2011 ^{[ 197 ]}ปัจจุบันส่วนต่อขยายผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศของอาคารผู้โดยสาร 5 ใช้พื้นที่บางส่วน และส่วนที่เหลือใช้สำหรับจอดเครื่องบินโดย JetBlue แต่จะถูกใช้โดยอาคารผู้โดยสาร 6 แห่งใหม่ ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของอาคารผู้โดยสาร 5 ที่วางแผนจะเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบภายในปี 2027 ^{[ 148 ]}

หอควบคุมการจราจรทางอากาศซึ่งออกแบบโดยPei Cobb Freed & Partnersและสร้างขึ้นบนฝั่งทางลาดของอาคารผู้โดยสาร 4 เริ่มดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบโดย FAA ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2537 ^{[ 208 ]}หน่วยเรดาร์ Airport Surface Detection Equipment (ASDE) ตั้งอยู่บนยอดหอคอย ในขณะที่สร้างเสร็จ หอควบคุมการจราจรทางอากาศ JFK ซึ่งมีความสูง320 ฟุต (98 เมตร)ถือเป็นหอควบคุมการจราจรทางอากาศที่สูงที่สุดในโลก^{[ 208 ]}ต่อมาถูกแทนที่ด้วยหอควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินอื่นๆ ทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ รวมถึงหอควบคุมที่สนามบินนานาชาติ Hartsfield–Jackson Atlantaซึ่งปัจจุบันเป็นหอควบคุมที่สูงที่สุดในสนามบินใดๆ ในสหรัฐอเมริกา ด้วยความสูง398 ฟุต (121 เมตร)และที่KLIA2ในกัวลาลัมเปอร์ประเทศมาเลเซีย ซึ่งปัจจุบันเป็นหอควบคุมการจราจรทางอากาศที่สูงที่สุดในโลก ด้วยความสูง438 ฟุต (134 เมตร ) ^{[ 209 ]}    

สถานีVOR-DMEซึ่งระบุว่าเป็น JFK ตั้งอยู่บนพื้นที่สนามบินระหว่างทางวิ่ง 4R/22L และ 4L/22R ^{[ 2 ]}

JFK ได้รับไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าสนามบินนานาชาติเคนเนดี ซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยบริษัท Calpine Corporation [ ^{210 ] โรง}ไฟฟ้าพลังงานร่วมที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงนี้ใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซGeneral Electric LM6000 สองเครื่อง เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าทั้งหมด 110 เมกะวัตต์ ซึ่งหน่วยงานท่าเรือ ซื้อไปใช้ ในการดำเนินงานของสนามบิน พลังงานส่วนเกินยังขายให้กับผู้ดำเนินการระบบอิสระแห่งนิวยอร์ก ด้วย โรงไฟฟ้า ^ขนาด 45,000 ตารางฟุต⁽ 4,200 ตารางเมตร⁾นี้ได้รับอนุญาตในปี 1990 ^{[ 211} ]ออกแบบโดยRMJM [ ^{212 ]}และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์^{1995 [ 213 ]}  

ระบบทำความร้อนและทำความเย็นสำหรับอาคารผู้โดยสารทั้งหมดของ JFK นั้นให้บริการโดยโรงงานทำความร้อนและทำความเย็นส่วนกลาง (CHRP) ที่ตั้งอยู่ร่วมกับระบบกระจายความร้อน (TDS) ซึ่งเริ่มใช้งานในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2537 ความร้อนเหลือทิ้งจากโรงไฟฟ้าจะขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไอน้ำแบบกู้คืนความร้อน สองเครื่อง และกังหันไอน้ำขนาด 25 เมกะวัตต์ ซึ่งจะขับเคลื่อนเครื่องทำความเย็นเพื่อสร้างความเย็น 28,000 ตัน หรือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อสร้างความเย็น 225  ล้านบีทียู/ชั่วโมง^{[ 213 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการอากาศยานประกอบด้วยโรงเก็บเครื่องบิน 7 แห่ง อาคารซ่อมบำรุงเครื่องยนต์โรงเก็บเชื้อเพลิงอากาศยานขนาด 32 ล้านแกลลอนสหรัฐ (120,000 ^{ลูกบาศก์}เมตร) และอู่ซ่อมรถบรรทุก บริการ ปฏิบัติการฐานคงที่สำหรับ เที่ยวบิน การบินทั่วไปให้บริการโดย Modern Aviation ^{[ 214 ]}ซึ่งเป็นเจ้าของลานจอดเฮลิคอปเตอร์เฉพาะของสนามบิน 

โรงแรมหลายแห่งตั้งอยู่ติดกับสนามบิน JFK รวมถึงCourtyard by MarriottและCrowne Plaza โรงแรม Ramada Plaza JFKเดิมคืออาคาร 144 ^{[ 238 ] [ 239 ]}และเคยเป็นโรงแรมเพียงแห่งเดียวที่ตั้งอยู่ภายในสนามบิน JFK ^{[ 240 ]}ก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของForte Hotelsและก่อนหน้านั้นคือTravelodge New York JFK ^{[ 241 ]}เนื่องจากบทบาทในการให้ที่พักแก่เพื่อนและญาติของผู้ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกในช่วงทศวรรษ 1990 และ 2000 โรงแรมแห่งนี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ "โรงแรมแห่งความโศกเศร้า" ^{[ 242 ] [ 243 ]}ในปี 2009 PANYNJ ระบุในงบประมาณเบื้องต้นปี 2010 ว่าจะปิดโรงแรมเนื่องจาก "กิจกรรมการบินลดลงและความจำเป็นในการปรับปรุงครั้งใหญ่" และคาดว่าจะประหยัดได้ 1  ล้านดอลลาร์ต่อเดือน^{[ 244 ]}โรงแรมปิดทำการในวันที่ 1 ธันวาคม 2009 พนักงานเกือบ 200 คนต้องตกงาน^{[ 245 ]}

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2558 ผู้ว่าการแอนดรูว์ คูโอโม ประกาศในการแถลงข่าวว่า อาคาร TWA Flight Centerจะถูกใช้เป็นโรงแรม TWAซึ่งเป็นโรงแรมขนาด 505 ห้อง พร้อม พื้นที่สำหรับการประชุม จัดงาน หรือสัมมนา ขนาด 40,000 ตารางฟุต (3,700 ตารางเมตร⁾ โรงแรมใหม่นี้มีมูลค่าประมาณ 265 ล้านดอลลาร์สหรัฐโรงแรมมี ดาดฟ้าชมวิว ขนาด 10,000 ตารางฟุต (930 ตารางเมตร⁾พร้อมสระว่ายน้ำแบบอินฟินิตี้^{[ 246 ]}พิธีวางศิลาฤกษ์ของโรงแรมเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2559 และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2562 ^{[ 247 ]}   

รีสอร์ทเวิลด์ นิวยอร์กซิตี้เป็นโรงแรมคาสิโนที่ตั้งอยู่ใกล้สนามบิน ติดกับสนามแข่งม้าอะควาดักต์ โรงแรมกำลังวางแผนที่จะขยายเป็นรีสอร์ทแบบครบวงจรหากได้รับใบอนุญาตคาสิโนเต็มรูปแบบ^{[ 248 ]}

เมื่อจัดอันดับตามมูลค่าการขนส่งที่ผ่านเข้ามา JFK เป็นประตูขนส่งสินค้าอันดับสามในสหรัฐอเมริกา (รองจากท่าเรือลอสแอนเจลิสและท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ ) และเป็นประตูขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศอันดับหนึ่งในสหรัฐอเมริกา^{[ 5 ]}เกือบ 21% ของการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาตามมูลค่า และ 9.6% ตามปริมาณ ขนส่งผ่าน JFK ในปี 2551 ^{[ 546 ]}