ตามประมวลกฎหมายถนนและทางหลวงของรัฐแคลิฟอร์เนีย แผนที่ส่วนใหญ่ และป้ายท้องถิ่น ทางหลวงหมายเลข I-80 เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลขUS  101ในซานฟรานซิสโก อย่างไรก็ตาม บันทึกของรัฐบาลกลางระบุว่าจุดสิ้นสุดทางตะวันตกของ I-80 อยู่ที่ทางเข้าด้านตะวันตกของสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์บริดจ์ณ ตำแหน่งทางออกถนนฟรีมอนต์ (เดิมรู้จักกันในชื่อโครงสร้างแยกปลายทางที่เคยเชื่อมต่อกับทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร ) ^{[ 11 ] [ 12 ]}รัฐบาลกลางและรัฐบาลของรัฐมีความเห็นไม่ตรงกันว่าส่วนตะวันตกสุดของทางหลวงระหว่างรัฐที่มีป้ายบอกทางนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อทางด่วนซานฟรานซิสโกหรือสะพานเบย์ชอร์ เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงระหว่างรัฐหรือไม่^{[ 11 ] [ 12 ]}แม้ว่าจะแสดงเป็น I-80 อย่างสม่ำเสมอในแผนที่ส่วนใหญ่ของซานฟรานซิสโก^{[ 12 ]}

ทางด่วนอีสต์ชอร์

ทางด่วนอีสต์ชอร์ (Eastshore Freeway) เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-80 และI-580ที่วิ่งเลียบชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือ ของ อ่าวซานฟรานซิสโกโดยเริ่มจาก ทางแยก แมคอาร์เธอร์ เมซ (MacArthur Maze) ทางตะวันออกของปลาย สะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊ คแลนด์ ไปจนถึงสะพานคาร์ควิเน ซ (Carquinez Bridge ) ทางหลวงหมายเลข I-580 แยกออกจากทางด่วนอีสต์ชอร์ที่ทางแยกที่รู้จักกันในท้องถิ่นว่า "ฮอฟแมน สปลิต" (Hoffman Split) ในเมืองอัลบานีส่วนของทางด่วนอีสต์ชอร์ระหว่างทางแยกแมคอาร์เธอร์ เมซ และทางแยก I-580 (ฮอฟแมน) ในเมืองอัลบานี เป็นช่วงที่ มีการจราจรสวน ทาง โดยทิศทางขึ้นเหนือมีป้ายบอกว่า I-80 ตะวันออก และ I-580 ตะวันตก ขณะที่ทิศทางลงใต้มีป้ายบอกว่า I-80 ตะวันตก และ I-580 ตะวันออก ช่วงนี้มักเกิดปัญหาการจราจรติดขัด อย่างรุนแรง ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเนื่องจากการรวมกันของทางด่วนสามสาย (I-80, I-580 และI-880 ) ที่ทางแยกแมคอาร์เธอร์ เมซ

ทางด่วนอีสต์ชอร์ถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ^{[ 13 ]} (เริ่มก่อสร้างในปี 1954 ส่วนสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1960 ^{[ 14 ]} ) โดยการปรับปรุงทางด่วนอีสต์ชอร์ ซึ่งเป็นถนนที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1930 (1934–1937) เป็นหนึ่งในเส้นทางเข้าสู่สะพานเบย์บริดจ์ และกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของ ทางหลวง สหรัฐ หมายเลข40 ^{[ 15 ]}ทางด่วนอีสต์ชอร์เริ่มต้นที่เอลเซร์ริโตณ จุดตัดกับถนนซานปา โบล ที่ถนนฮิลล์ ระหว่างถนนโปเตรโรและถนนคัตติ้งบูเลอวาร์ด^{[ 16 ]}ซึ่งอยู่ติดกับตำแหน่งปัจจุบันของสถานีเอลเซร์ริโตเดลนอร์เตของระบบขนส่งมวลชนด่วนเบย์แอเรีย (BART) ไม่ใช่ทางด่วนเนื่องจากการเข้าถึงอยู่ที่จุดตัดกับถนนที่อยู่ติดกัน แทนที่จะเป็นทางลาด ทางด่วนอีสต์ชอร์วิ่งจากเอลเซร์ริโตไปยังสะพานเบย์บริดจ์ซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์ตามเส้นทางเดียวกับทางด่วนในปัจจุบัน แม้ว่าจะแคบกว่ามากก็ตาม มีการสร้าง ทางเชื่อมเพื่อจุดประสงค์นี้โดยการถมพื้นที่โคลนเลนบางส่วนตามแนวชายฝั่งอ่าว ในช่วงระหว่างถนนยูนิเวอร์ซิตี้ถึงถนนแอชบีในเบิร์กลีย์ส่งผลให้เกิดทะเลสาบเทียมขึ้น ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยสำนักงานบริหารโครงการงานสาธารณะ (WPA) ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ในชื่อสวนน้ำ (Aquatic Park )

ถนนเลียบฝั่งตะวันออกของทางด่วนอีสต์ชอร์ในปัจจุบัน ระหว่างถนนบูคานันในเมืองอัลบานีและถนนเฮิร์สต์ในเมืองเบิร์กลีย์ ยังคงใช้ชื่อว่า "อีสต์ชอร์ไฮเวย์" ส่วนปลายสุดของทางด่วนอีสต์ชอร์สายเก่าในเมืองเอล เซอร์ริโต ระหว่างถนนโปเตรโรและถนนซานปาโบล ปัจจุบันมีชื่อว่า "อีสต์ชอร์บูเลอวาร์ด"

เดิมที ชื่อ "Eastshore Freeway" ยังถูกนำมาใช้กับสิ่งที่ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ " Nimitz Freeway " (I-880) ตั้งแต่เริ่มก่อสร้างในปี 1947 ทางด่วนสายนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่Chester W. Nimitz ในปี 1958 ดังนั้น ในช่วงไม่กี่ปีในทศวรรษ 1950 ก่อนหน้านั้น Eastshore Freeway จึงทอดยาวไปตลอดแนวชายฝั่งตะวันออกของอ่าวซานฟรานซิสโก^{[ 17 ] [ 18 ]}จนถึงปลายทศวรรษ 1960 Eastshore Freeway ยังถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐหมายเลข 17 (SR  17) ร่วมกับ Nimitz Freeway ด้วย^{[ 19 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-80 ช่วงนี้มีความเร็วสูงสุด65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ซึ่งแตกต่างจากความเร็วสูงสุดที่จำกัดไว้ในแคลิฟอร์เนียที่70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ซึ่งเป็นเรื่องปกติในทางหลวงชนบท^{[ 20 ]}ทางหลวงหมายเลข I-80 เป็นทางหลวง 6 ถึง 8 เลนที่มีเลนสำหรับรถยนต์ร่วมโดยสารในแฟร์ฟิลด์ระหว่างทางออก39A (ถนนเรดท็อป) และทางออก47 (ถนนแอร์เบสพาร์คเวย์) ^{[ 21 ]}      

ทางหลวงหมายเลข I-80 ในพื้นที่ ซาคราเมนโตได้เปลี่ยนเส้นทางปัจจุบันทางหลวงสายนี้วิ่งผ่านทางเลี่ยงเมืองด้านเหนือ ซึ่งก็คือทางหลวงเบลท์ไลน์ (Beltline Freeway) ที่เดิมกำหนดไว้เป็น I-880 เส้นทางของ I-80 ถูกย้ายจากเส้นทางที่ผ่านซาคราเมนโต ซึ่งปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลขUS  50และI-80 Business (I-80 Bus) หลังจากโครงการสร้างทางหลวง I-80 ทดแทนทางหลวงนอร์ทซาคราเมนโต (North Sacramento Freeway) ถูกยกเลิก ทางหลวงเบลท์ไลน์วิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจากจุดตัดของ I-80 และ US  50 ในเวสต์ซาคราเมน โต ข้ามI-5ไปยังจุดตัดทางตะวันออกเฉียงเหนือของซาคราเมนโตกับ I-80 Bus (ซึ่งคือทางหลวงหมายเลข 51 ) ทางหลวงหมายเลข 244 (SR  244 ) มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเป็นทางหลวงสายสั้นๆ ที่แยกออกมาจากจุดตัดนั้น

ทางหลวง หมายเลข I-80 ที่ตัดผ่านเทือกเขาเซียร์ราเนวาดา มักจะมีหิมะตกในระดับความสูงที่สูงขึ้นตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงถึงฤดูใบไม้ผลิ กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) บางครั้งกำหนดให้ยานพาหนะต้องใช้ยางสำหรับหิมะโซ่สำหรับหิมะหรืออุปกรณ์ยึดเกาะอื่นๆ ในพื้นที่ภูเขาในช่วงและหลังพายุหิมะมักมีการตั้งจุดตรวจเพื่อบังคับใช้ข้อจำกัดเรื่องโซ่กับยานพาหนะที่มุ่งหน้าไปยังพื้นที่ที่เป็นน้ำแข็งหรือหิมะ เมื่อมีการบังคับใช้ข้อจำกัดเรื่องโซ่ ยานพาหนะจะต้องมีโซ่ที่ล้อขับเคลื่อน ยกเว้นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มียางสำหรับหิมะ นอกจากนี้ ในช่วงฤดูหนาว รถบรรทุกจะต้องพกโซ่ไม่ว่าจะมีข้อกำหนดควบคุมหรือไม่ก็ตาม^{[ 22 ] [ 23 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-80 ตัดผ่านสันเขาเซียร์ราเนวาดาที่ดอนเนอร์ซัมมิท (หรือที่รู้จักกันในชื่อยูเออร์แซดเดิล) ที่ระดับความสูง7,239 ฟุต (2,206 เมตร)ไปทางทิศตะวันตก และ7,227 ฟุต (2,203 เมตร)ไปทางทิศตะวันออก บริเวณจุดพักรถดอนเนอร์ซัมมิทตั้งอยู่ ณ จุดนี้^{[ 24 ] [ 25 ]}ยอดเขานี้ตั้งอยู่ในเขตเนวาดาเคาน์ตี้ รัฐแคลิฟอร์เนียทางผ่านนี้โดยทั่วไปเปิดตลอดทั้งปี มีการไถหิมะในฤดูหนาว แต่อาจปิดชั่วคราวในช่วงพายุหิมะที่รุนแรงที่สุด เส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข US 40/Lincoln Highway ที่ข้ามดอนเนอร์พาสอยู่ห่างไปทางใต้ประมาณ2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร)ทางหลวงสายนี้ถูกแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข I-80 ในฐานะเส้นทางข้ามเทือกเขาเซียร์ราอย่างเป็นทางการในปี 1964 แม้ว่าดอนเนอร์พาสในปัจจุบันจะต่ำกว่า แต่ยูเออร์แซดเดิลถูกเลือกสำหรับทางหลวงระหว่างรัฐเนื่องจากมีทางเข้าที่ค่อยเป็นค่อยไปมากกว่า ซึ่งช่วยในการก่อสร้างให้เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐซึ่งไม่อนุญาตให้มีโค้งหักศอกเหมือนที่ใช้ในถนนดอนเนอร์พาส ความลาดชันอยู่ที่ 3 ถึง 6 เปอร์เซ็นต์สำหรับระยะ ทาง 30 ไมล์ (48 กม . ) ^{[ 26 ]}     

• ทางหลวงหมายเลข I-80 ข้ามเทือกเขาเซียร์ราเนวาดา
• 
  มองไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือตามทางหลวงหมายเลข I-80 ในเทือกเขาเซียร์ราเนวาดา จากสะพานลอยยูบาแกป
• 
  ป้ายบอกทางไปยอดเขาดอนเนอร์
• 
  เข้าสู่รัฐแคลิฟอร์เนียจากรัฐเนวาดาตามทางหลวงหมายเลข I-80
• 
  ระดับความสูงตลอด เส้นทาง 100 ไมล์ (160 กิโลเมตร)ของทางหลวงหมายเลข I-80 โดยมีจุดสูงสุดอยู่ที่สันเขาดอนเนอร์ 

ค่าผ่านทางจะถูกเก็บเฉพาะสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกบนสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์ ฝั่งตะวันออก ที่มุ่งหน้าไปยังเกาะเยอร์บาบูเอนา (ผู้ที่เดินทางบนสะพานฝั่งตะวันตกระหว่างเกาะเยอร์บาบูเอนาและส่วนหลักของซานฟรานซิสโกจะไม่เสียค่าผ่านทาง) สะพานนี้ใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด และสามารถชำระได้โดยใช้เครื่องส่งสัญญาณ FasTrakหรือการเก็บค่าผ่านทางจากป้ายทะเบียน รถ ช่องทางสำหรับ รถที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) ที่นำไปสู่สะพานนั้นกำหนดให้รถต้องมีผู้โดยสารสามคนขึ้นไป^{[ 27 ]}

มีการเก็บค่าผ่านทางเฉพาะสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกบนสะพาน Carquinezไปยัง Vallejo สะพานนี้ใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด และสามารถชำระได้โดยใช้เครื่องส่งสัญญาณ FasTrak หรือการเก็บค่าผ่านทางตามป้ายทะเบียนรถ ช่องทางสำหรับ รถที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) ที่นำไปสู่สะพานนั้นกำหนดให้รถต้องมีผู้โดยสารสามคนขึ้นไป^{[ 28 ]}

เลนเก็บค่าผ่านทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก (HOT) บนทางหลวง I-80 ช่วง18 ไมล์ (29 กม.) ระหว่างถนน Red Top ใน Fairfieldและถนน Leisure Town ในVacavilleเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2025 ^{[ 29 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2022 และรวมถึงการแปลงเลนรถร่วมโดยสาร ที่มีอยู่เดิม 8 ไมล์ (13 กม.)ระหว่างถนน Red Top และ Air Base Parkway ^{[ 21 ] [ 30 ]}  

ณ เดือนมกราคมพ.ศ. 2569 ช่องทาง HOT เปิดให้บริการระหว่างเวลา 5:00  น. ถึง 20:00  น. นอกนั้นเปิดให้รถทุกคันใช้ได้ฟรี ผู้ขับขี่คนเดียวจะถูกเรียกเก็บค่าผ่านทางโดยใช้ ระบบ คิดราคาตามปริมาณการจราจรแบบเรียลไทม์ รถที่มีผู้โดยสารสองคนจะถูกเรียกเก็บค่าผ่านทาง 50  เปอร์เซ็นต์ของค่าผ่านทางที่กำหนดไว้ รถที่มีผู้โดยสารสามคนขึ้นไปและรถจักรยานยนต์จะไม่ถูกเรียกเก็บค่าผ่านทาง ค่าผ่านทางทั้งหมดจะถูกเก็บโดยใช้ ระบบ เก็บค่าผ่านทางแบบเปิดดังนั้นจึงไม่มีบูธเก็บค่าผ่านทางเพื่อรับเงินสด รถทุกคันที่ใช้ช่องทาง HOT จะต้องมีทราน สปอนเดอร์ FasTrak Flexพร้อมสวิตช์ที่ตั้งไว้เพื่อระบุจำนวนผู้โดยสารในรถ (1, 2 หรือ 3 คนขึ้นไป) ผู้ขับขี่คนเดียวอาจใช้แท็ก FasTrak มาตรฐานโดยไม่ต้องใช้สวิตช์ก็ได้ ผู้ขับขี่ที่ไม่มีแท็ก FasTrak จะถูกปรับเนื่องจากฝ่าฝืนค่าผ่านทางไม่ว่าพวกเขาจะมีสิทธิ์ได้รับฟรีหรือไม่ก็ตาม^{[ 31 ] [ 32 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการคมนาคมขนส่งแห่งแคลิฟอร์เนียอนุมัติเงิน 105 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับโครงการที่จะเพิ่มช่องทาง HOT ระหว่างเดวิสและซาคราเมนโต^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

ในแคลิฟอร์เนีย ทางหลวงหมายเลข I-80 ถูกสร้างขึ้นตามแนวเส้นทางของทางหลวงหมายเลขUS  40 และในที่สุดก็เข้ามาแทนที่ ทางหลวงหมายเลข US  40 ถูกยกเลิกในรัฐนี้เป็นส่วนหนึ่งของการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี 1964 ทางหลวงหมายเลข US  40 เป็นหนึ่งในเส้นทางดั้งเดิมของแคลิฟอร์เนียที่ออกแบบในปี 1926 แม้ว่าปลายด้านตะวันตกจะอยู่ในโอ๊คแลนด์ร่วมกับ ทางหลวงหมายเลข US  101E (ต่อมาคือSR  17ต่อมาคือI-5WปัจจุบันคือI-580 / I-880 ) ก่อนที่สะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์จะเปิดให้บริการในปี 1936 มีเรือข้ามฟากสำหรับรถยนต์วิ่งจากเบิร์กลีย์ไปยังซานฟรานซิสโก โดยมีป้ายบอกทางที่ท่าเรือข้ามฟากสำหรับทางหลวงหมายเลข US  40 หลังจากการก่อสร้างสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์ ทางหลวงหมายเลข US  40 พร้อมกับUS  50ได้ถูกขยายไปตามสะพานเพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลขUS  101 ^{[ 36 ]}จากนั้นบริการเรือข้ามฟากสำหรับรถยนต์ก็ถูกยกเลิก

ทางหลวงหมายเลข US  40 และ US  50 ต่างก็วิ่งเลียบสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์ และเส้นทางแยกออกจากกันที่บริเวณที่ปัจจุบันคือเขาวงกตแมคอาเธอร์ในโอ๊คแลนด์ US 50 วิ่งต่อไปทางตะวันออกเฉียงใต้บนเส้นทาง I-580 ในปัจจุบันไปยังสต็อกตันและ US 40 วิ่งตามเส้นทางของ I-80 ในปัจจุบันอย่างใกล้ชิด เมื่อถึงซาคราเมนโต US 40 และ US 50 ก็กลับมารวมกันอีกครั้ง โดย US 50 วิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข US 99เดิมจากสต็อกตันไปยังซาคราเมนโต จากนั้น US 40 ก็แยกกับ US 50 อีกครั้งในตัวเมืองซาคราเมนโต และวิ่งตามเส้นทางของ I-80ในปัจจุบันอย่างใกล้ชิดซึ่งเคยเป็น I-80 ตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1981 เมื่อ I-80 ถูกปรับแนวใหม่ไปตามเส้นทาง I-880 เดิม โดยวิ่งไปตามบริเวณชานเมืองซาคราเมนโตในขณะนั้น จากนั้น US 40 ก็วิ่งตาม I-80 อย่างใกล้ชิดผ่านเทือกเขาเซียร์ราเนวาดาเข้าสู่รัฐเนวาดา        

ส่วนหนึ่งของทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 40 สายเก่าใกล้ทะเลสาบดอนเนอร์ยังคงสภาพสมบูรณ์และเป็นเส้นทางสำรองของทางหลวงหมายเลข 80 ^{[ 37 ]}โดยเริ่มต้นใกล้โซดาสปริงส์และสิ้นสุดที่ทรัคกีในบางช่วง ทางหลวงสายนี้จะวิ่งผ่านทะเลสาบดอนเนอร์โดยตรง ซึ่งแตกต่างจากทางหลวงหมายเลข 80 ที่วิ่งขึ้นไปสูงกว่าในเทือกเขาเซียร์ราเนวาดาทางเหนือของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 40 สายเก่า

ในปี พ.ศ. 2507 Caltrans ต้องการลดจำนวนเส้นทางที่กำหนดไว้ในระบบทางหลวงของรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 45 ]}ระบบทางหลวงระหว่างรัฐซึ่งได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ได้เพิ่มจำนวนเส้นทาง US Routesและทางหลวงของรัฐที่มีอยู่ แล้วให้มากขึ้น ^{[ 46 ]}ผลที่ตามมาคือการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี พ.ศ. 2507ทำให้ US  50 ถูกตัดให้เหลือเพียงWest Sacramentoเท่านั้น เส้นทางทั้งหมดของ US  40 ถูกลบออกในสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันตกเนื่องจากการสร้าง I-80 เสร็จสมบูรณ์^{[ 46 ]}นอกจากนี้ หมายเลข "40" ยังซ้ำกันบนI-40ซึ่งในขณะนั้นเป็นเส้นทางที่สร้างขึ้นใหม่ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ I-40 เดิมทีจะมีหมายเลขเป็นI-30แต่สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกา (AASHTO) ปฏิเสธการกำหนดหมายเลขดังกล่าว^{[ 47 ]}

กฎหมายของรัฐที่อนุญาตให้เปลี่ยนหมายเลขผ่านเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2506 การเปลี่ยนแปลงป้ายเกิดขึ้นภายในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 40 ถูกยกเลิก^{[ 45 ]}ทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 40 เป็นหนึ่งในเส้นทางสหรัฐสายแรกๆ ที่ถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์ในแคลิฟอร์เนีย^{[ 48 ]}

ในพื้นที่แซคราเมนโต ทางหลวงหมายเลข I-80 ได้ถูกปรับแนวใหม่เป็นหลายเส้นทาง^{[ 40 ]}ในปี พ.ศ. 2507 ทางหลวงหมายเลข I-80 ใช้ทางหลวงเก่า US  40/ US  99Eซึ่งปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลขI-80 Busในขณะที่หนึ่งปีต่อมา มีการเสนอให้ปรับแนวทางหลวงหมายเลข I-80 ใหม่ไปตามทางหลวงสายใหม่ที่จะวิ่งไปทางใต้ของทางหลวงหมายเลข I-80/I-880 เดิมทางตะวันออกเฉียงเหนือของแซคราเมนโต วิ่งไปทางใต้ของแม่น้ำอเมริกัน และกลับมาบรรจบกับทางหลวงหมายเลข I-80 อีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงนี้จำเป็นเพราะทางหลวงหมายเลข I-80 ในปี พ.ศ. 2507 ไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ^{[ 40 ]}

ในปี พ.ศ. 2515 ทางหลวงหมายเลข I-880 สร้างเสร็จสมบูรณ์ ในขณะที่ส่วนหนึ่งของแนวเส้นทางใหม่ของทางหลวงหมายเลข I-80 สร้างเสร็จแต่ยังไม่เปิดให้สัญจร เนื่องจากมีสะพานยาวสองแห่งที่ไม่มีทางไปต่อ^{[ 49 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2523 ทางหลวงหมายเลข I-880 เริ่มต้นที่เวสต์แซคราเมนโตเป็นทางแยกจากทางหลวงหมายเลข I-80 เดิม มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือข้ามแม่น้ำแซคราเมนโตไปยังจุดเชื่อมต่อกับ ทางหลวง หมายเลข I-5 จากนั้นมุ่งหน้าไปทางตะวันออกผ่านชุมชนนอร์ทแซคราเมนโตและเดลปาโซไฮท์ และสิ้นสุดที่จุดเชื่อมต่อกับทางหลวงโรสวิลล์ (I-80) ทางหลวงแคปิตอลซิตีที่ปัจจุบันกำหนดไว้ในขณะนั้นคือเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข I-80 ซึ่งมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้ตรงไปยังใจกลางเมืองแซคราเมนโต ต่อมาในปี 1983 ทางหลวงหมายเลข I-80 ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปตามทางด่วนเบลท์ไลน์ (เดิมคือ I-880) ในขณะที่ทางด่วนแคปิตอลซิตีกลายเป็น I-80 Bus รวมถึง I-305 และ SR  51 ด้วย เดิมที I-880 จะตัดกับSR  244และUS  50แต่ในปี 1979 สภาเมืองซาคราเมนโตได้ลงมติให้ยกเลิกแนวเส้นทาง I-80 ที่เสนอไว้เพื่อสร้างระบบขนส่งทางรางแทน ปัจจุบันทางแยก I-80/SR  51/SR  244 ที่สร้างขึ้นนั้นถูกใช้เป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟฟ้ารางเบา 3สถานี ในปี 1980 แนวเส้นทาง I-80 ใหม่ถูกลบออกจากระบบทางหลวงระหว่างรัฐ และสะพานยาวที่ไม่มีปลายทางในปัจจุบันถูกใช้เป็นรางรถไฟฟ้ารางเบาบนสะพานลอยฝั่งตะวันออกที่วางแผนไว้ ในขณะที่สะพานลอยฝั่งตะวันตกที่วางแผนไว้ทำหน้าที่เป็นทางเชื่อมยานพาหนะสองทางระหว่างสถานีรถไฟฟ้ารางเบาและถนนวินเทอร์สผ่านทางโค้งหักศอก [ ^{50 ] แต่}ในปี 2025 ได้มีการติดตั้ง แผงกั้นเจอร์ซีย์ที่ปลายถนนวินเทอร์สและปลายสถานีถนนโรสวิลล์ ของสะพานลอย ทำให้ไม่สามารถเข้าถึงพื้นที่ได้ ^{[ 51 ]} จากนั้น SR  244 ก็ถูกตัดทอนจากแนวเส้นทางที่เสนอไว้เหลือเพียงส่วนทางหลวงเดียวของโครงการที่ถูกทิ้งร้างในปี 1994 ซึ่งมีความยาวประมาณ1 ไมล์ (1.6 กม.)ในปี 1982–1984 I-880 ถูกกำหนดใหม่ให้เป็นSR 17ที่วิ่งจากโอ๊คแลนด์ไปยังซานโฮเซหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาสองถึงสี่ปี  

เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2532 แผ่นดินไหวโลมา พรีเอตาทำให้มี ผู้เสียชีวิต 63 ราย และ บาดเจ็บ 3,757 ราย สะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์ เบย์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-80 ได้รับความเสียหายอย่างหนัก เนื่องจากส่วนหนึ่งของดาดฟ้าด้านบนฝั่งคานยื่นด้านตะวันออกขนาด76 x 50 ฟุต (23 ม. x 15 ม.) พังลงมาบนดาดฟ้าด้านล่าง แผ่นดินไหวทำให้ฝั่งโอ๊คแลนด์ของสะพานเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันออก 7 นิ้ว (18 ซม.)และทำให้สลักเกลียวของส่วนหนึ่งขาด ส่งผลให้ ส่วนของพื้นถนน ที่มีน้ำหนัก 250 ตัน (230 ตัน; 220 ตัน)พังลงมาเหมือนกับดัก^{[ 52 ]} Caltrans ได้ทำการรื้อและเปลี่ยนส่วนที่พังลงมา และเปิดสะพานอีกครั้งในวันที่ 18 พฤศจิกายน^{[ 53 ]}     

ในปี 2545 เนื่องจากความเสี่ยงของการเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในอนาคต Caltrans จึงเริ่มสร้างสะพานฝั่งตะวันออกใหม่ หน่วยงานได้โฆษณาว่าสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์บริดจ์ส่วนใหม่นี้ใช้เทคนิคต้านทานแผ่นดินไหวแบบใหม่ที่จะไม่พังทลายในกรณีเกิดแผ่นดินไหวที่คล้ายกับแผ่นดินไหวโลมาพรีเอตา^{[ 54 ]}สะพานฝั่งตะวันออกใหม่นี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 กันยายน 2556 ด้วยงบประมาณที่ประเมินไว้ 6.4  พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ8.47 พันล้าน ดอลลาร์ ในปี 2567 ^{[ 55 ]} )