จั๊ดด์ เควี[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	พ.ศ. 2536–2547
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8 90°
การเคลื่อนย้าย	3.0  ลิตร (183  ลูกบาศก์ นิ้ว)
กระบอกสูบ	88  มม. (3.5  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	61.5  มม. (2  นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	โลหะผสมอะลูมิเนียมและแมกนีเซียม
วัสดุฝาสูบ	โลหะผสมอะลูมิเนียมและแมกนีเซียม
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 32 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
อัตราส่วนการบีบอัด	13:1
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	450–520  แรงม้า (336–388  กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	290–300  ปอนด์⋅ฟุต (393–407  นิวตัน⋅เมตร)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	120  กก. (265  ปอนด์)

หลังจากที่บริษัทถอนตัวออกจากฟอร์มูล่าวัน จูดด์ได้กลับมาสู่ฟอร์มูล่า 3000 อีกครั้งในปี 1995 ด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์ KV V8 ขนาด 3 ลิตร จูดด์เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ที่ทุกทีมในฟอร์มูล่า 3000 ใช้ แม้ว่าไซเทคจะได้รับมอบหมายให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์กว่า 80 เครื่องหลังจากที่ผลิตเสร็จแล้วก็ตาม จูดด์หยุดการผลิตเครื่องยนต์ KV และการแข่งขันฟอร์มูล่า 3000 สิ้นสุดลงในปี 2004 ตรงกันข้ามกับข่าวลือ ไซเทคไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ KV เป็นพื้นฐานสำหรับ หน่วย A1 Grand Prixในปี 2005 แต่ใช้เครื่องยนต์ V8 ของตนเองที่ออกแบบโดยฮิโร คาเนดะ อดีตวิศวกรของจูดด์^{[ 13 ]}

Judd CV [ 14 ] [ 15 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	พ.ศ. 2531–2533
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8 90°
การเคลื่อนย้าย	3.5  ลิตร (3,498  ซีซี)
กระบอกสูบ	94  มม. (3.7  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	63  มม. (2.5  นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 32 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	570–610  แรงม้า (425–455  กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	320–340  ปอนด์⋅ฟุต (434–461  นิวตัน⋅เมตร)
มิติ
ความยาว	540  มม. (21  นิ้ว)
ความกว้าง	545  มม. (21.5  นิ้ว)
ความสูง	665  มม. (26.2  นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง	127  กก. (280  ปอนด์)

เครื่องยนต์ฟอร์มูล่าวันรุ่นแรกที่พัฒนาโดย Judd คือรุ่น CV ซึ่งสร้างขึ้นตามสูตรเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ดูดอากาศธรรมชาติเครื่องยนต์รุ่นนี้มีคุณสมบัติการออกแบบหลายอย่างร่วมกับเครื่องยนต์ Judd BV แต่ขยายขนาดเป็น 3.5 ลิตร ทีม March Engineering เป็นทีมแรกที่เซ็นสัญญาใช้เครื่องยนต์ Judd CV ต่อมาทีม Williams แชมป์โลกประเภททีมผู้สร้าง ก็ต้องหันมาใช้เครื่องยนต์ Judd เช่นกัน หลังจากที่พวกเขาขาดแคลนเครื่องยนต์ Honda ในปี 1988 นอกจากนี้Ligier ก็ซื้อเครื่องยนต์ CV ไปใช้ในฤดูกาล 1988 เช่นกัน รถที่ใช้เครื่องยนต์ Judd สามารถขึ้นโพเดียมได้ถึงสี่ครั้งในฤดูกาลเปิดตัว โดย Nigel Mansellนักขับนำของ Williams เป็นผู้ ทำคะแนนโพเดียมแรกให้กับ Judd ด้วยการจบอันดับสองในการ แข่งขัน British Grand Prix ปี 1988 ที่สนามเปียกมากผลงานขึ้นโพเดียมอื่นๆ ได้แก่อีวาน คาเปลลีที่จบอันดับ 3 ในเบลเยียม (เดิมทีเขาจบอันดับ 4 และสื่อหลายสำนักระบุเช่นนั้น แต่รถเบเนตตันฟอร์ ดทั้งสองคัน รวมถึง เธียร์รี บูทเซนที่ได้อันดับ 3 ถูกตัดสิทธิ์หลังจบฤดูกาลเนื่องจากใช้เชื้อเพลิงผิดกฎหมาย และคาเปลลีจึงถูกบันทึกอย่างเป็นทางการว่าจบอันดับ 3) คาเปลลียังจบอันดับ 2 อย่างแข็งแกร่งตามหลังอลัน โปรสต์จาก ทีม แม็คลาเรนฮอนด้าในโปรตุเกส ก่อนที่แมนเซลล์จะจบอันดับ 2 อีกครั้งตามหลังโปรส ต์ในการแข่งขันครั้งถัดไปที่สเปน

ใน ฤดูกาล 1988เครื่องยนต์ Judd V8 เดิมทีผลิตกำลังได้ประมาณ570 แรงม้า (425 กิโลวัตต์; 578 PS) (ทำให้การออกสตาร์ทแถวหน้าของแมนเซลล์ในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่บราซิลนั้นน่าทึ่งยิ่งขึ้น) และด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องตลอดฤดูกาล ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ590 แรงม้า (440 กิโลวัตต์; 598 PS)เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล (เมื่อเทียบกับประมาณ610 แรงม้า (455 กิโลวัตต์; 618 PS)สำหรับเครื่องยนต์Ford DFR V8 ที่สร้างและพัฒนาโดยCosworthและประมาณ670 แรงม้า (500 กิโลวัตต์; 679 PS)สำหรับเครื่องยนต์Honda V6 เทอร์โบ) แม้จะมีกำลังน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อื่นๆ แต่เครื่องยนต์ Judd V8 มักเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่ใช้เทอร์โบที่เร็วที่สุด และรถMarch 881ที่ออกแบบโดยAdrian Newey ซึ่งขับ โดย Capelli และMaurício Gugelminเพื่อนร่วมทีมชาวบราซิล ของเขา มักทำความเร็วได้สูงกว่ารถ Ford DFR และรถ Ford DFZ รุ่นเก่ากว่า โดย Gugelmin ทำสถิติความเร็วสูงสุดในฤดูกาลนั้นด้วยความเร็ว312 กม./ชม. (194 ไมล์/ชม.)ในรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันGerman Grand Prixที่Hockenheim (ถึงแม้ว่าความเร็วนี้จะยังช้ากว่ารถ McLaren Honda ที่ใช้เทอร์โบซึ่งทำความเร็วได้333 กม./ชม. (207 ไมล์/ ชม.) ก็ตาม )                

ในการแข่งขันหลังสเปนกรังด์ปรีซ์ ปี 1988อีวาน คาเปลลี ขับรถมาร์ชที่ใช้เครื่องยนต์ Judd ของเขา กลายเป็นรถยนต์เครื่องยนต์ไร้ระบบอัดอากาศคันแรกที่นำการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ได้หนึ่งรอบนับตั้งแต่ปี 1983โดยเขาแซงรถแม็คลาเรนฮอนด้าของอลัน โปรสต์ แชมป์โลกสองสมัย ขึ้นนำในรอบที่ 16 จากทั้งหมด 51 รอบ หลังจากที่โปรสต์เปลี่ยนเกียร์ผิดพลาดขณะออกจาก โค้งสุดท้ายของ สนามซูซูกะอย่างไรก็ตาม พลังของเครื่องยนต์เทอร์โบของฮอนด้าก็แสดงประสิทธิภาพ และเมื่อถึงโค้งแรก คาเปลลีก็กลับมาอยู่ในอันดับสองอีกครั้ง น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ Judd ของ Capelli พังลงในอีกเพียง 3 รอบต่อมา ทำให้ครึ่งหลังของฤดูกาลที่ทำผลงานได้ดีต้องจบลง โดยเครื่องยนต์ Judd ไม่เพียงแต่ท้าทายเครื่องยนต์ Ford DFR ที่ทรงพลังกว่าซึ่งBenetton ใช้แต่เพียงผู้เดียว ในฐานะเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในคลาส "atmo" เท่านั้น แต่ยังท้าทายความยิ่งใหญ่ของ McLaren Honda ซึ่งผ่านนักขับอย่าง Prost และ Ayrton Sennaแชมป์โลกนักขับในปีนั้น ที่คว้าชัยชนะและได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นใน 15 จาก 16 การแข่งขันของฤดูกาลฟอร์มูล่าวัน

สำหรับฤดูกาล 1989 จั๊ดได้พัฒนาระบบไอดีแบบใหม่ Judd EV ที่มีมุมแคบกว่าเดิม โดยมี มุม V ที่กะทัดรัดกว่าคือ 76 องศา แทนที่จะเป็น 90 องศาแบบดั้งเดิมของ Judd AV/BV/CV และซีรี่ส์ Cosworth DFV การผลิตเครื่องยนต์ CV ยังคงดำเนินต่อไปเพื่อเป็นทางเลือกที่ราคาถูกกว่าสำหรับทีมขนาดเล็ก ในขณะที่กำลังเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ610 แรงม้า (455 กิโลวัตต์; 618 PS)ทีมโลตัสและยูโรบรุนเป็นเพียงสองทีมที่ซื้อเครื่องยนต์ CV โดยโลตัสจบอันดับที่หกในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต เดิมทียูโรบรุนเป็นทีมเดียวที่ยังคงใช้เครื่องยนต์ CV ต่อไปจนถึงปี 1990 แต่ ในที่สุด Life ก็ซื้อเครื่องยนต์ CV ไปแทนที่ เครื่องยนต์ W12ที่ออกแบบเองซึ่งล้มเหลว   

Judd EV [ 16 ] [ 9 ] [ 17 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	พ.ศ. 2532–2535
เค้าโครง
การกำหนดค่า	76° V8
การเคลื่อนย้าย	3.5  ลิตร (3,495  ซีซี)
กระบอกสูบ	99  มม. (3.9  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	56.75  มม. (2.2  นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 32 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	620–680  แรงม้า (462–507  กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	320–400  lb⋅ft (434–542  N⋅m) [ 18 ]
มิติ
ความยาว	555  มม. (21.9  นิ้ว)
ความกว้าง	525  มม. (20.7  นิ้ว)
ความสูง	615  มม. (24.2  นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง	125–127  กก. (276–280  ปอนด์)

เครื่องยนต์ Judd CV รุ่นก่อนหน้านี้ได้รับการออกแบบโดยใช้บล็อกเครื่องยนต์แบบ 90 องศาตามปกติ หลังจากฤดูกาล 1988 ได้มีการตัดสินใจที่จะใช้มุมเวที่แคบกว่าเพื่อให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น เดิมทีตั้งใจจะใช้มุมเว 75 องศา แต่เนื่องจากข้อจำกัดของ อุปกรณ์ CNC ของ Judd (ซึ่งสามารถทำงานได้เฉพาะในหน่วยองศาคู่เท่านั้น) จึงได้ใช้มุม 76 องศาแทน

ในปี 1989 บริษัท March Engineering ได้อัปเกรดเครื่องยนต์ CV รุ่นปี 1988 เป็นเครื่องยนต์ EV ในขณะที่ทีม Brabhamก็ได้รับเครื่องยนต์ใหม่เช่นกัน ทั้ง Brabham และ March ต่างก็คว้าโพเดียมได้ทีมละครั้งด้วยเครื่องยนต์ EV ทั้งสองทีมยังคงใช้เครื่องยนต์ EV ต่อไปในปี 1990 แม้ว่า March Engineering จะเปลี่ยนชื่อเป็นLeyton House Racingก็ตาม Leyton House คว้าโพเดียมเดียวของเครื่องยนต์นี้ในฤดูกาลนั้น คืออันดับสองในการแข่งขันFrench Grand Prixสำหรับปี 1991 ทีม Lotus เป็นทีมเดียวที่ยังคงใช้เครื่องยนต์ EV รุ่นเก่าอยู่

จั๊ดด์ จีวี[ 14 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	พ.ศ. 2534–2535
เค้าโครง
การกำหนดค่า	72° V10
การเคลื่อนย้าย	3.5  ลิตร (3,496  ซีซี)
กระบอกสูบ	92  มม. (3.6  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	52.6  มม. (2.1  นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 40 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	750  แรงม้า (559  กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	345  ปอนด์-ฟุต (468  นิวตัน-เมตร)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	130  กก. (287  ปอนด์)

ในสูตรเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรแบบดูดอากาศปกติ เครื่องยนต์สิบและสิบสองสูบพิสูจน์แล้วว่ามีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ V8 สิ่งนี้กระตุ้นให้ Judd เปลี่ยนเครื่องยนต์ V8 CV และ EV ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดในปี 1991 สำหรับ ทีม BMS Scuderia Italia เครื่องยนต์ V10มุม 72 องศาใหม่นี้จะใช้ชื่อ GV เครื่องยนต์ GV V10 มีพื้นฐานมาจาก เทคโนโลยี Honda RA101E V10 ^{[ 19 ]}เครื่องยนต์นี้มีกำลังมาก ช่วยให้ทีมคว้าอันดับบนโพเดียมในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน

ข้อตกลงของ Judd กับ Scuderia Italia สิ้นสุดลงหลังจบฤดูกาล 1991 ทำให้เครื่องยนต์ GV ถูกนำไปใช้โดยทีม Brabham และทีมหน้าใหม่Andrea Moda Formulaในปี 1992 แต่ทั้งสองทีมก็ไม่สามารถทำคะแนนได้เลยตลอดทั้งฤดูกาล และ Judd Engines ก็ถอนตัวออกจากฟอร์มูล่าวัน

หลังจากที่ Judd ถอนตัวจากฟอร์มูล่าวันในปี 1992 จอห์น จัดด์ ก็หันไปหาYamahaเพื่อสานต่อการผลิตเครื่องยนต์ของเขา โดยใช้เครื่องยนต์ Judd GV V10 เป็นพื้นฐาน Yamaha ได้พัฒนาฝาสูบใหม่ทั้งหมดและตั้งชื่อเครื่องยนต์ว่า OX10 เพื่อให้ทีมTyrrell Racing ใช้ ในปี 1993แต่ Tyrrell ก็ไม่สามารถทำคะแนนได้เลยตลอดทั้งฤดูกาล อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ OX10B ที่ได้รับการปรับปรุงในปี 1994ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของ Tyrrell ทำให้ทีมสามารถขึ้นโพเดียมได้หนึ่งครั้งและจบอันดับที่หกในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต

การเปลี่ยนแปลงกฎในปี 1995ทำให้เครื่องยนต์ OX10C (ที่ Judd เรียกว่า HV) ลดขนาดลงเหลือ 3 ลิตร แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานของเครื่องยนต์โดยทั่วไปจะยังคงเหมือนเดิมก็ตาม อย่างไรก็ตาม ผลงานของ Tyrrell ก็ลดลงอีกครั้ง โดยทีมทำคะแนนได้เพียง 5 คะแนนและจบอันดับที่ 8 ในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 1996 Tyrrell ทำคะแนนได้เท่าเดิม แม้ว่าเครื่องยนต์ Yamaha OX11 (Judd JV) ใหม่จะเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมดก็ตาม หลังจากปี 1996 Tyrrell ก็เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ยี่ห้อ Ford

เครื่องยนต์ OX11 รุ่นปรับปรุง C-Spec ถูกนำมาใช้โดยArrowsในปี 1997โดยมีส่วนล่างของเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงต่างๆ เช่น อ่างน้ำมันเครื่อง เพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มน้ำมัน และปั๊มน้ำ ทำให้ OX11C มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำมาก (และน้ำหนักแห้ง105 กก. (231 ปอนด์)เทียบกับ Renault RS09 ที่121 กก. (267 ปอนด์) ) แต่มีกำลังน้อย ( 708 แรงม้า (528 กิโลวัตต์)เทียบกับ RS09 ที่755 แรงม้า (563 กิโลวัตต์) ) และที่สำคัญที่สุดคือไม่น่าเชื่อถือ        

ด้วยเหตุนี้ จึงมีการเปิดตัว D-Spec สำหรับการแข่งขันสนามที่สี่ที่อิโมลาโดยมีการปรับปรุงที่สำคัญในด้านการจัดการการไหลของอากาศในบริเวณห้องเผาไหม้ ซึ่งทำให้ OX11D มีกำลังเพิ่มขึ้น20 แรงม้า (15 กิโลวัตต์)ซึ่งเมื่อรวมกับยาง Bridgestone ที่เหนือกว่า ทำให้เดมอน ฮิลล์คว้าอันดับสองใน การแข่งขันสนามที่ ฮังการิงซึ่งเป็นการแข่งขันสนามที่ 11 ของปีนั้น ซึ่งโดยรวมแล้วค่อนข้างน่าผิดหวัง โดยมีเพียงอันดับ 5 ของเปโดร ดินิ ซที่ เนอร์เบิร์กริงเป็นจุดสูงสุดสุดท้าย ก่อนที่ยามาฮ่าจะยุติโครงการที่ล้มเหลวนี้ในที่สุด  

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

จัดด์ GV10 [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	พ.ศ. 2535–2536
เค้าโครง
การกำหนดค่า	72° V10
การเคลื่อนย้าย	3.5  ลิตร (3,498  ซีซี)
กระบอกสูบ	94  มม. (3.7  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	50.4  มม. (2.0  นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 40 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	650–700  แรงม้า (485–522  กิโลวัตต์) [ 23 ] [ 24 ]
แรงบิดเอาต์พุต	250–294  ปอนด์⋅ฟุต (339–399  นิวตัน⋅เมตร)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	135–145  กก. (298–320  ปอนด์)

ในปี 1991 การแข่งขัน World Sportscar Championshipได้นำสูตรเครื่องยนต์ที่เกือบจะเหมือนกับFormula One มา ใช้ นี่เป็นความพยายามที่จะลดต้นทุนโดยอนุญาตให้ทีมรถสปอร์ตซื้อเครื่องยนต์ Formula One ในขณะเดียวกันก็เป็นการกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถสปอร์ตรายใหญ่เข้าร่วมการแข่งขัน Formula One สิ่งนี้ทำให้ Judd สามารถนำเสนอเครื่องยนต์ GV V10 ให้กับลูกค้าได้หลังจากทำการดัดแปลงเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านความทนทานที่จำเป็นในการแข่งขัน World Sportscar Championship

เนื่องจากทีมอื่นๆ ประสบปัญหาทางการเงิน เครื่องยนต์ Judd V10 จึงกลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ไม่กี่รุ่นที่ได้รับการสนับสนุนจากภาคเอกชนสำหรับรถแข่งระดับสูงสุดในคลาสC1 มาสด้าจึงต้องหันไปพึ่ง Judd เพื่อทดแทนเครื่องยนต์โรตารี่ที่ถูกห้ามใช้ แม้ว่าเครื่องยนต์ GV10 จะถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Mazda MV10 ก็ตาม ยูโร เรซซิ่ง ก็ซื้อเครื่องยนต์ GV10 ไปใช้กับรถLola T92/10 ของพวกเขา เช่นกัน มาสด้าจบการแข่งขันในอันดับที่สามในประเภททีม ขณะที่ยูโร เรซซิ่ง ได้อันดับที่ห้า

การแข่งขัน World Sportscar Championship ถูกยกเลิกในปี 1993 ทำให้การมีส่วนร่วมครั้งแรกของ Judd ในการแข่งขันรถสปอร์ตต้องจบลงอย่างรวดเร็ว

Judd GV4 [ 25 ] [ 26 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	ปี 1999 – ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	72° V10
การเคลื่อนย้าย	4.0  ลิตร (3,997  ซีซี)
กระบอกสูบ	94  มม. (3.7  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	57.6  มม. (2.3  นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 40 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	730–750  แรงม้า (544–559  กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	332–375  ปอนด์⋅ฟุต (450–508  นิวตัน⋅เมตร)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	135–145  กก. (298–320  ปอนด์)

หลังจากร่วมงานกับYamahaในด้านเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน Judd ก็หวนกลับมาสู่การแข่งขันรถสปอร์ตอีกครั้ง โดยเชื่อว่าเครื่องยนต์ขนาดใหญ่แบบไม่มีระบบอัดอากาศจะเหมาะสมสำหรับการใช้งานเป็นเครื่องยนต์สำหรับลูกค้าในการแข่งขัน Sports Racing World Cup Judd จึงนำเครื่องยนต์ GV10 จากเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมากลับมาพัฒนาใหม่ ขยายขนาดเป็นสี่ลิตรและอัพเกรดด้วยเทคโนโลยีใหม่ เครื่องยนต์ GV4 ใหม่นี้กลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับทีมที่ไม่ได้ใช้Ferrari 333 SP ที่ครองตลาดอยู่ และในที่สุดก็คว้าแชมป์กับRacing for Hollandในปี 2002และ2003ในปี 2000รถ ไฮบริด Doran Ferrari 333 SP-Judd ก็ปรากฏตัวขึ้น โดยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ Judd นั้นถือว่าเหนือกว่าเครื่องยนต์ของอิตาลีที่มีอายุหกปี ซึ่งไม่ได้รับการสนับสนุนจาก Ferrari อีกต่อไป

เครื่องยนต์ GV4 ยังมีกำลังมากพอที่จะแข่งขันเพื่อชิงชัยชนะโดยรวมในการแข่งขัน24 ชั่วโมงแห่งเลอม็องโดยทีมOreca Dallarasที่ใช้เครื่องยนต์ GV4 จบการแข่งขันในอันดับที่ 5 และ 6 ในปี 2002รวมถึงชัยชนะโดยรวมของ Doran Lista ในการแข่งขันRolex 24 ที่เดย์โทนาในปีเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ในเลอม็องยังคงไม่สม่ำเสมอ และถึงแม้ว่าจะสามารถลุ้นตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้ในรถของDomesและ Dallaras แต่รอบเครื่องยนต์ก็ต้องลดลงเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์จะทนทานต่อการแข่งขันได้

Judd GV4.2 [ 27 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	ปี 2013 – ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	72° V10
การเคลื่อนย้าย	4.2  ลิตร (4,198  ซีซี)
กระบอกสูบ	94  มม. (3.7  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	60.5  มม. (2.4  นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 40 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	750–775  แรงม้า (559–578  กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	383–430  ปอนด์⋅ฟุต (519–583  นิวตัน⋅เมตร)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	135  กก. (298  ปอนด์)

เครื่องยนต์ GV V10 ขนาด 4.2 ลิตร ได้รับการออกแบบและพัฒนาขึ้นสำหรับฤดูกาล 2013 อันเป็นผลมาจากความสำเร็จอันน่าทึ่งของเครื่องยนต์ GV4 ในการแข่งขัน Boss series เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ GV V10 ขนาด 4.0 ลิตร เครื่องยนต์ GV V10 ขนาด 4.2 ลิตรได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น ด้วยฝาสูบที่เบากว่า ลิ้นปีกผีเสื้อแบบคู่ และจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยัง มีน้ำหนักเบากว่ารุ่น 4 ลิตรถึง 10 กิโลกรัม เครื่องยนต์นี้เปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกในเดือนเมษายน 2013ที่สนามแข่งฮอกเคนไฮม์ประเทศเยอรมนี และคว้าชัยชนะสองสนามในการแข่งขันครั้งแรก โดยเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งอย่างเชี่ยวชาญในแชสซีของเบเนตตันโดยเควิน แมนเซลล์

ความสำเร็จยังคงดำเนินต่อไปในฤดูกาลปี 2014 , 2015และ2016

Judd KV675 [ 28 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	พ.ศ. 2544–2548
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8 90°
การเคลื่อนย้าย	3.4  ลิตร (3,392  ซีซี)
กระบอกสูบ	94  มม. (3.7  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	61.1  มม. (2.4  นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 32 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	450  แรงม้า (336  กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	265  ปอนด์-ฟุต (359  นิวตัน-เมตร)

ในปี 2001 สโมสรยานยนต์แห่งตะวันตก (ACO) ผู้จัดการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเลอม็อง ได้ประกาศกฎระเบียบใหม่สำหรับรถแข่งประเภทเลอม็อง โปรโตไทป์โดยในประเภท LMP675 ที่มีขนาดเล็กกว่า จะอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ V8 แบบไม่มีระบบอัดอากาศขนาดไม่เกิน 3.4 ลิตร จั๊ดด์ได้นำแบบเครื่องยนต์ KV V8 จากรถแข่งฟอร์มูล่า 3000มาขยายขนาดให้ถึง 3.4 ลิตร และเสริมความแข็งแรงเพื่อรองรับการแข่งขันระยะยาว จึงได้สร้างเครื่องยนต์ KV675 ขึ้นมา

ในปีแรกที่เปิดตัว KV675 คว้าแชมป์ LMP675 ในรายการ American Le Mans Seriesให้กับทีม Dick Barbour Racing อย่างไรก็ตาม ทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานอย่างMGและZytekกลับมาครองความได้เปรียบในรุ่น LMP675 ทำให้ KV675 คว้าแชมป์ได้เพียงแค่ในรายการ24 Hours of Le Mans ปี 2004 เท่านั้น นอกจากนี้ยังคว้าแชมป์รุ่น LMP2 ในรายการ ALMS ปี2005 อีกด้วย โดย ทั้งสองชัยชนะนั้นเป็นของทีม Intersport Racingที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ไว้ด้านหลังรถLola B2K/40 ของพวก เขา

Judd GV5 [ 29 ] [ 30 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	พ.ศ. 2547–2555
เค้าโครง
การกำหนดค่า	72° V10
การเคลื่อนย้าย	4,997  ซีซี (5.0  ลิตร; 304.9  ลูกบาศก์ นิ้ว) 5,496  ซีซี (5.5  ลิตร; 335.4  ลูกบาศก์ นิ้ว)
กระบอกสูบ	94  มม. (3.7  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	72  มม. (2.8  นิ้ว) 79.2  มม. (3.1  นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 40 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	800–829  แรงม้า (597–618  กิโลวัตต์; 811–840  PS)
แรงบิดเอาต์พุต	445–550  ปอนด์⋅ฟุต (603–746  นิวตัน⋅เมตร)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	135–159  กก. (298–351  ปอนด์)

ในปี 2004 Judd ได้เปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่พัฒนามาจาก GV4 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ GV5 การเพิ่มความจุเครื่องยนต์เป็นห้าลิตรเป็นการพยายามลดรอบเครื่องยนต์ เพิ่มแรงบิด และเพิ่มความน่าเชื่อถือ GV5 พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหนือกว่า GV4 อย่างรวดเร็ว เมื่อคว้าอันดับสองในการแข่งขันประเภททีมในรายการRolex Sports Car Seriesในปีแรกที่เปิดตัว โดยทีม Doran Pescarolo Sportต่อมาได้จบอันดับสี่ในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องปี 2004ด้วย GV5 ในปีต่อมา Pescarolo จบอันดับสองที่เลอม็องและคว้าแชมป์ประเภททีมในรายการLe Mans Endurance Series

GV5 ได้รับการอัปเกรดในปี 2549 โดยใช้วัสดุที่เบากว่าเพื่อลดน้ำหนักของตัวเครื่องลง20 กก . (44 ปอนด์) ^{[ 31 ]} GV5 S2 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพโดยพา Pescarolo ไปสู่อันดับสองอีกครั้งที่เลอม็อง รองจากR10 TDIของAudiรวมถึงชนะทุกรายการในฤดูกาลเลอม็องซีรีส์  

เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเพิ่มเติมในปี 2550 โดยเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบเป็น 5.5 ลิตร เพื่อสร้างแรงบิดที่มากขึ้นในขณะที่ได้กำลังสูงสุดที่รอบ ต่ำลง และปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ดังเช่น Judd GV5.5 S2 ^{[ 32 ]}

Judd XV675 [ 33 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	พ.ศ. 2547-2551
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8 90°
การเคลื่อนย้าย	3.4  ลิตร (3,395  ซีซี)
กระบอกสูบ	92.9  มม. (3.7  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	62.6  มม. (2.5  นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 32 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	540  แรงม้า (403  กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	270–350  ปอนด์⋅ฟุต (366–475  นิวตัน⋅เมตร)

เพื่อพยายามแย่งส่วนแบ่งตลาดจากฟอร์ดและคอสเวิร์ธในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์เพียงรายเดียวในรายการแข่งขันแชมป์คาร์เวิลด์ซีรีส์จั๊ดด์ได้เสนอเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงของ KV675 สำหรับใช้ในรายการแข่งขัน โดยทำข้อตกลงกับ MG ซึ่งจะติดตราสินค้าให้กับเครื่องยนต์นั้น ข้อตกลงดังกล่าวไม่ประสบผลสำเร็จ แต่การพัฒนาที่ดำเนินการโดยอิงจาก KV675 เพื่อปรับให้เข้ากับแชมป์คาร์ได้ถูกนำไปใช้ในการแข่งขันรถสปอร์ต เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อXV675ยังคงใช้โครงสร้าง 3.4 ลิตร แต่ได้รวมเอาเทคโนโลยีที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ซีรีส์ GV เพื่อเพิ่มรอบการหมุนและสมรรถนะ ในขณะที่ลดน้ำหนักลง

รถแข่ง XV675 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2004 ด้วยผลลัพธ์ที่หลากหลาย ทีมRay Mallock Ltd.ประสบความสำเร็จกับ XV675 เป็นครั้งแรก โดยคว้าแชมป์ในรุ่น LMP2 ในการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 2005แต่ต่อมาทีมได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ LMP2 ของAdvanced Engine Researchซึ่งกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ครองตลาดในรุ่นนั้น และใช้เครื่องยนต์นี้จนถึงปี 2008

จั๊ด ดีบี[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	พ.ศ. 2547–2555
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8 90°
การเคลื่อนย้าย	3.0–4.4  ลิตร (183–269  ลูกบาศก์ นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 32 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	540–670  แรงม้า (403–500  กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	267–352  ปอนด์⋅ฟุต (362–477  นิวตัน⋅เมตร)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	110–116  กก. (243–256  ปอนด์) [ 37 ] [ 38 ]

เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2550 Engine Developments ได้ประกาศแผนการที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ XV675 เป็นเครื่องยนต์ DB แม้ว่าจะยังคงความจุเครื่องยนต์ 3.4 ลิตรไว้ แต่ตัวเครื่องยนต์นั้นเป็นของใหม่ทั้งหมด Judd วางแผนที่จะทำงานอย่างใกล้ชิดกับทีม LMP2 ชั้นนำเพื่อทดสอบเครื่องยนต์ DB ให้ดียิ่งขึ้นในปี พ.ศ. 2551 ก่อนที่จะปล่อยเครื่องยนต์ให้กับลูกค้า^{[ 39 ]}เครื่องยนต์นี้ถูกพบใน รถ Lola B08/80 LMP2 จำนวนมากในการแข่งขันชิงแชมป์ LMS ซึ่งแข่งขันกับZytekและPorsche RS Spyder

เครื่องยนต์ Judd HK หรือที่รู้จักกันในชื่อJudd-BMW HKเปิดตัวในปี 2011 ตามข้อกำหนดใหม่ที่กำหนดโดย ACO สำหรับเครื่องยนต์ในคลาส LMP2 ที่ต้องใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตเพื่อลดต้นทุน^{[ 40 ] [ 41 ]}พื้นฐานของเครื่องยนต์คือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.0 ลิตรBMW S65ที่ติดตั้งในE90 M3 ^{[ 42 ]} เครื่องยนต์ นี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "HK" ตามชื่อของ Hiro Kaneda ผู้เสียชีวิตในปี 2010 และเป็นผู้ที่ออกแบบเครื่องยนต์ V10 AIM (GV5.5 S2) ^{[ 43 ]}เครื่องยนต์นี้ปรากฏในรถยนต์หลายรุ่น เช่นLigier JS P2 , Lola B11/40 , Lola B12/80 , Norma M200P , Oreca 03และPescarolo 01ในหลายซีรีส์ในอเมริกาเหนือ ยุโรป และเอเชีย^{[ 40 ] [ 44 ]}

จัดด์ เอชเค[ 45 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	จัดด์
การผลิต	2011–2016
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8 90°
การเคลื่อนย้าย	3.6  ลิตร (3,597  ซีซี)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	โลหะผสมอะลูมิเนียม
วัสดุฝาสูบ	โลหะผสมอะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 32 วาล์วDOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ
ระบบขับเคลื่อนวาล์ว	เข็มขัด
ช่วงรอบต่อนาที
ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด	10,000
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
การจัดการ	โมเทค เอ็ม1 ซีรีส์
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	475  แรงม้า (354  กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	300  ปอนด์-ฟุต (407  นิวตัน-เมตร)
มิติ
ความยาว	584  มม. (23  นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง	140  กก. (309  ปอนด์)