บริษัทเดิม "Union Pacific Rail Road" ได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2405 ภายใต้พระราชบัญญัติทางรถไฟแปซิฟิก พ.ศ. 2405ประธานาธิบดีอับราฮัม ลินคอล์นได้อนุมัติพระราชบัญญัติดังกล่าว ซึ่งอนุญาตให้ก่อสร้างทางรถไฟจากแม่น้ำมิสซูรีไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก เพื่อรักษาเสถียรภาพของสหภาพตลอดช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกา^{[ 2 ]}แต่การก่อสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งหลังสงครามสิ้นสุดลง

ภายใต้ร่างกฎหมายฉบับเดิมที่เป็นพื้นฐานของพระราชบัญญัติทางรถไฟแปซิฟิกปี 1862ทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกจะต้องสร้างจากชายแดนเนวาดา-ยูทาห์ทางตะวันตกไปยังชายแดนโคโลราโด-แคนซัสทางตะวันออก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการล็อบบี้อย่างหนักของดร. โทมัส คลาร์ก ดูแรนต์สถานีปลายทางด้านตะวันออกจึงถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่ยูเนียนแปซิฟิกสามารถเชื่อมต่อกับทางรถไฟมิสซิสซิปปีและมิสซูรีในไอโอวา ได้ ^{[ 3 ] [ 4 ]}หลังจากพระราชบัญญัติผ่านแล้ว คณะกรรมาธิการที่ได้รับการแต่งตั้งจากรัฐสภาได้เริ่มขายหุ้นในบริษัททางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกที่ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลกลาง ภายในปี 1863 ดูแรนต์ได้จัดหาหุ้นจำนวน 2,000 หุ้น ซึ่งเป็นจำนวนหุ้นที่ต้องขายเพื่อเริ่มต้นการก่อสร้างทางรถไฟ^{[ 5 ]}

เส้นทางรถไฟที่เกิดขึ้นนั้นทอดยาวไปทางทิศตะวันตกจากเมืองเคาน์ซิลบลัฟฟ์ รัฐไอโอวาไปบรรจบกับ เส้นทาง รถไฟเซ็นทรัลแปซิฟิก ในรัฐยูทาห์ ซึ่งสร้างขึ้นทางทิศตะวันออกจากเมืองซาคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนียเส้นทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิก-เซ็นทรัลแปซิฟิกที่รวมกันนี้จึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกและต่อมาเรียกว่าเส้นทางโอเวอร์แลนด์รูท

เส้นทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นโดยแรงงานชาวไอริชเป็นหลัก ซึ่งได้เรียนรู้ฝีมือของพวกเขาในช่วงสงครามกลางเมืองที่ ผ่านมา ^{[ 6 ]}ภายใต้การนำของผู้ถือหุ้นรายใหญ่โทมัส ซี. ดูแรนต์ผู้เป็นที่มาของชื่อเมืองดูแรนต์ รัฐไอโอวารางรถไฟสายแรกถูกวางในโอมาฮา [ ^{7 ] เส้นทาง}ทั้งสองสายเชื่อมต่อกันที่ยอดเขาพรอมอนทอรี รัฐยูทาห์ ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองออกเดน ไปทางตะวันตก 53 ไมล์ (85 กิโลเมตร)เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2312 ทำให้เกิดทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกในอเมริกาเหนือ^{[ 8 ]}ลีแลนด์ สแตนฟอร์ด ผู้ก่อตั้งทางรถไฟเซ็นทรัลแปซิฟิก ซึ่งต่อมาได้ควบรวมกิจการกับยูเนียนแปซิฟิก ได้ตอก หมุดทองคำด้วยตนเองโดยมีข้อความจารึกว่า "เพื่อข้ามทวีปและเชื่อมมหาสมุทร" ^{[ 9 ] [ 10 ]} 

ต่อมา UP ได้ซื้อทางรถไฟรางแคบที่สร้างโดยชาวมอร์มอน จำนวน 3 สาย ได้แก่ ทางรถไฟยูทาห์เซ็นทรัลซึ่งทอดยาวไปทางใต้จากออกเดนไปยังซอลต์เลคซิตี้ทาง รถไฟยูทาห์เซา เทิร์นซึ่งทอดยาวไปทางใต้จากซอลต์เลคซิตี้ไปยังหุบเขายูทาห์และทางรถไฟยูทาห์นอร์เทิร์นซึ่งทอดยาวไปทางเหนือจากออกเดนไปยังไอดาโฮ^{[ 11 ]}

นอกจากนี้ UP ยังซื้อ Utah Eastern Railroad และ Utah Western Railroad ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟรางแคบของชาวมอร์มอนทั้งสองแห่ง^{[ 12 ]}

บริษัท UP เดิมเข้าไปพัวพันกับเรื่องอื้อฉาวของ Crédit Mobilier ซึ่งถูกเปิดโปงในปี 1872 ตามที่หนังสือพิมพ์ New York Sunรายงานบริษัทก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดของ Union Pacific คือ Crédit Mobilier ได้เรียกเก็บเงินจาก Union Pacific เกินจริง จากนั้นทางรถไฟก็จะผลักภาระค่าใช้จ่ายที่สูงเกินจริงนี้ไปให้รัฐบาลสหรัฐฯ เพื่อโน้มน้าวให้รัฐบาลกลางยอมรับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น Crédit Mobilier ได้ติดสินบนสมาชิกสภาคองเกรสหลายคน สมาชิกคณะกรรมการบริหารของ UP ที่มีชื่อเสียงหลายคน (รวมถึง Durant) มีส่วนเกี่ยวข้องในแผนการนี้^{[ 13 ]} วิกฤตการณ์ทางการเงิน ที่เกิดขึ้นในปี 1873นำไปสู่ภาวะขาดแครนสินเชื่อ แต่ไม่ถึงกับล้มละลาย

เมื่อช่วงเศรษฐกิจเฟื่องฟูตามมาด้วยช่วงเศรษฐกิจตกต่ำ ยูเนียนแปซิฟิกก็ยังคงขยายตัวต่อไป บริษัทใหม่ซึ่งมีเจย์ กูลด์ เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ ได้ เข้าซื้อกิจการเดิมเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2323 กูลด์เป็นเจ้าของแคนซัสแปซิฟิก อยู่แล้ว (เดิมชื่อยูเนียนแปซิฟิก แผนกตะวันออก แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วจะเป็นทางรถไฟที่แยกจากกัน) และต้องการควบรวมกิจการกับยูเนียนแปซิฟิก จากการควบรวมกิจการดังกล่าว "ยูเนียนแปซิฟิกเรลโรด" เดิมจึงเปลี่ยนชื่อเป็น "ยูเนียนแปซิฟิกเรลเวย์" ^{[ 14 ]}

เมื่อขยายไปทางแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ยูเนียนแปซิฟิกได้สร้างหรือซื้อเส้นทางท้องถิ่นเพื่อไปถึงพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน [ ^{15 ] ไป}ทางโคโลราโด บริษัทได้สร้างทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิก เดนเวอร์ และกัลฟ์ ซึ่งเป็นระบบที่รวมรางรถไฟแคบเข้าไปในใจกลางเทือกเขาร็อกกีส์และรางรถไฟมาตรฐานที่วิ่งลงใต้จากเดนเวอร์ ข้ามนิวเม็กซิโกและเข้าสู่เท็กซัส

ต่อมา Union Pacific Railway ได้ประกาศล้มละลายในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจปี 1893การปรับโครงสร้างองค์กรที่เกิดขึ้นทำให้การเปลี่ยนแปลงชื่อของ Gould กลับคืนสู่สภาพเดิม โดย Union Pacific "Railway" ได้ควบรวมเข้ากับ Union Pacific "Railroad" แห่งใหม่^{[ 16 ] [ 17 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 จุดสนใจของยูเนียนแปซิฟิกเปลี่ยนจากการขยายตัวไปสู่การปรับปรุงภายใน โดยตระหนักว่าเกษตรกรใน หุบเขา เซ็นทรัลและซาลินาสของแคลิฟอร์เนียผลิตผลผลิตได้มากเกินความต้องการของตลาดท้องถิ่น ยูเนียนแปซิฟิกจึงร่วมมือกับเซาเทิร์นแปซิฟิกซึ่งเป็นคู่แข่งในการพัฒนาระบบขนส่งทางรางที่ทนต่อการเน่าเสีย ความพยายามเหล่านี้ส่งผลให้มีการก่อตั้งแปซิฟิกฟรุตเอ็กซ์เพรส ในปี 1906 ซึ่งต่อมากลาย ^เป็น ผู้เช่า รถไฟแช่เย็นรายใหญ่ที่สุดในโลก[ ^{18 ]}

ในขณะเดียวกัน ยูเนียนแปซิฟิกได้ทำงานเพื่อสร้างเส้นทางทดแทนที่เร็วกว่าและตรงกว่าสำหรับการปีนขึ้นสู่ยอดเขาพรอมอนโทรี เดิม ในปี พ.ศ. 2447 ทางลัดลูซินเปิดให้บริการ ซึ่งช่วยลดความโค้งและความลาดชัน เส้นทางเดิมจะถูกรื้อถอนรางรถไฟในที่สุดในปี พ.ศ. 2485 เพื่อนำไปใช้เป็น เศษเหล็ก สำหรับสงคราม^{[ 19 ]}

เพื่อดึงดูดลูกค้าในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ประธานของ Union Pacific อย่างW. Averell Harrimanจึงพยายาม "ปรับปรุง" คุณภาพของขบวนรถไฟและทำให้สถานที่ที่เป็นเอกลักษณ์ของบริษัทเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น ความพยายามครั้งแรกส่งผลให้มีการซื้อรถไฟแบบเพรียวบาง ขบวนแรก คือM-10000 [ ^{20 ] ความ}พยายามครั้งหลังส่งผลให้เกิดรีสอร์ทสกีSun Valley ในไอดาโฮ ตอนกลาง ซึ่งเปิดในปี 1936 และในที่สุดก็ถูกขายไปในปี 1964 ^{[ 21 ] [ 22 ]}แม้ว่า M-10000 และรุ่นต่อมาจะเป็นหนึ่งในหัวรถจักรดีเซลรุ่นแรกๆ แต่ Union Pacific ก็เปลี่ยนมาใช้ดีเซลค่อนข้างช้า ในปี 1944 UP ได้รับหัวรถจักรไอน้ำคันสุดท้าย คือUnion Pacific 844 ^{[ 23 ]}

เมื่อศตวรรษที่ 20 ใกล้จะสิ้นสุดลง ยูเนียนแปซิฟิกตระหนักดีว่า—เช่นเดียวกับบริษัทรถไฟส่วนใหญ่—การคงสถานะเป็นบริษัทรถไฟระดับภูมิภาคจะนำไปสู่การล้มละลายเท่านั้น ในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2468 ยูเนียนแปซิฟิกและบริษัทในเครือดำเนินการ เส้นทาง 9,834 ไมล์ (15,826 กม.)และรางรถไฟ15,265 ไมล์ (24,567 กม.)ในปี พ.ศ. 2523 ตัวเลขเหล่านี้ยังคงทรงตัวโดยประมาณ (เส้นทาง 9,266 ไมล์ และรางรถไฟ 15,647 ไมล์) ^{[ 24 ]}แต่ในปี พ.ศ. 2525 ยูเนียนแปซิฟิกได้เข้าซื้อ กิจการรถไฟ มิสซูรีแปซิฟิกและเวสเทิร์นแปซิฟิกและ ในปี พ.ศ. 2531 ได้เข้าซื้อกิจการ รถไฟมิสซูรี-แคนซัส-เท็กซัส [ ^{25 ] ภายใน}ปี พ.ศ. 2536 ยูเนียนแปซิฟิกได้ขยายระบบเป็นสองเท่าเป็นเส้นทาง17,385 ไมล์ (27,978 กม.)   

ในเวลานั้น เหลือทางรถไฟขนาดใหญ่ (ชั้น 1) เพียงไม่กี่แห่ง ในปีเดียวกันกับที่ Union Pacific ควบรวมกิจการกับChicago and North Western (1995) Burlington NorthernและATSFก็ประกาศแผนการควบรวมกิจการ การควบรวมกิจการของ BNSF ที่กำลังจะเกิดขึ้นจะทำให้ทางรถไฟขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียวควบคุมทางตะวันตก เพื่อแข่งขัน UP จึงควบรวมกิจการกับSouthern PacificโดยรวมD&RGWและCotton Belt เข้ามาด้วย และก่อตั้งเป็นกลุ่มผูกขาดสองรายในทางตะวันตก^{[ 25 ]}ทางรถไฟที่ควบรวมกิจการใช้ชื่อ Union Pacific ณ ปี 1999 UP มี รางรถไฟ 33,705 ไมล์ (54,243 กม.)พนักงานประมาณ 33,000 คน หัวรถจักรเกือบ 7,000 คัน และตู้รถไฟมากกว่า 155,000 คัน^{[ 26 ]} 

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 การเลิกจ้างพนักงานของ Union Pacific ก่อให้เกิดความกังวลต่อสำนักงานบริหารทางรถไฟของรัฐบาลกลาง (FRA) ถึงขนาดที่ FRA ได้เขียนจดหมายถึง CEO ของ UP ว่า "ความปลอดภัยในการดำเนินงานทางรถไฟเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ... การตัดสินใจที่ประกอบขึ้นเป็นพื้นฐานนั้น ... เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ คุณต้องมั่นใจว่าบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญและประสบการณ์สูงจะทำการตรวจสอบและซ่อมแซมที่สำคัญ ... การเลิกจ้างพนักงานของบริษัทรถไฟของคุณนั้นมากกว่าบริษัทรถไฟระดับ 1 อื่นๆ มาก" ^{[ 29 ]}

ในปี 2024 ทางรถไฟได้ฉลองครบรอบ 150 ปีที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ในโอมาฮา^{[ 30 ]}

รถจักรไอน้ำ Big Boy หมายเลข 4014ของทางรถไฟ ซึ่งเป็นรถจักรไอน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ยังใช้งานได้ ได้เดินทางไปเยือน 14 รัฐทั่วภาคตะวันตกตอนกลางในปี 2024 รถจักร Big Boy จำนวน 25 คันถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเหลือรอดมาเพียง 8 คัน และหมายเลข 4014 เป็นคันเดียวที่ยังใช้งานได้ ซึ่งได้รับการบูรณะโดยทางรถไฟเพื่อเข้าร่วมกลุ่มรถจักรโบราณ (Heritage Fleet ) ทัวร์ "Heartland of America" ​​เริ่มต้นในเดือนสิงหาคม 2024 ที่เมืองเชเยนน์ รัฐไวโอมิง และเดินทางผ่านรัฐอาร์คันซอ โคโลราโด อิลลินอยส์ ไอโอวา แคนซัส มิสซูรี เนบราสกา โอคลาโฮมา และเท็กซัส จนถึงเดือนตุลาคม^{[ 31 ]}

หัวรถจักรที่ระลึกสามคันตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานาธิบดีสหรัฐฯ รวมถึง UP หมายเลข 4141 ซึ่งตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่จอร์จ เอช ดับเบิลยู บุช ประธานาธิบดีคนที่ 41 จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์ประธานาธิบดีจอร์จ เอช ดับเบิลยู บุช ที่มหาวิทยาลัยเท็กซัส เอแอนด์เอ็ม ในเมืองคอลเลจสเตชั่น รัฐเท็กซัส หัวรถจักรนี้ทาสีพิเศษด้วยสีของเครื่องบินแอร์ฟอร์ซวันของจอร์จ ดับเบิลยู บุช หัวรถจักรนี้ยังลากขบวนรถไฟงานศพของประธานาธิบดีในการเดินทางครั้งสุดท้ายไปยังคอลเลจสเตชั่นในปี 2018 อีกด้วย^{[ 32 ]} UP หมายเลข 1616 ซึ่งตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานาธิบดีอับราฮัม ลินคอล์น ผู้ก่อตั้งทางรถไฟ ได้รับการเปิดตัวในวันประธานาธิบดีปี 2025 หัวรถจักรลินคอล์นจะทำหน้าที่เป็นทูตเดินทางบนรางรถไฟ^{[ 33 ]} หัวรถจักรคันที่สาม UP หมายเลข 4547 เพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานาธิบดีโดนัลด์ เจ. ทรัมป์ ถูกสร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 250 ปีของอเมริกาในปี 2026 หัวรถจักรคันนี้เริ่มต้นภารกิจแรกด้วยการ ขนส่งชิ้นส่วนมอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็งของระบบปล่อยอวกาศสำหรับโครงการสำรวจดวงจันทร์อาร์เทมิส III ของนาซา^{[ 34 ]}

การควบรวมกิจการที่เสนอ

เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ยูเนียนแปซิฟิกและนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นประกาศข้อตกลงมูลค่า 85 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีป คณะกรรมการของทั้งสองบริษัทอนุมัติธุรกรรมนี้อย่างเป็นเอกฉันท์ ซึ่งยังคงอยู่ภายใต้การตรวจสอบของคณะกรรมการการขนส่งทางบก หากได้รับการอนุมัติ เครือข่ายที่รวมกันจะครอบคลุมเส้นทางมากกว่า 50,000 ไมล์ทั่ว 43 รัฐและเชื่อมต่อท่าเรือประมาณ 100 แห่งในสหรัฐอเมริกา^{[ 35 ]}

ในปี พ.ศ. 2549 ยูเนียนแปซิฟิกมีลานจอดรถไฟ ขนาดใหญ่ที่ใช้งานอยู่ 11 แห่ง : ^{[ 40 ]}

• อู่ต่อเรือเบลีย์ในเมืองนอร์ทแพลตต์ รัฐเนแบรสกา
• อู่ต่อเรือบิวโมนต์ ในเมืองบิวโมนต์ รัฐเท็กซัส
• อู่ต่อเรือเดวิดสันในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส
• อู่ต่อเรือเดวิสในเมืองโรสวิลล์ รัฐแคลิฟอร์เนีย
• อู่ต่อเรือเอนเกิลวูด ในเมืองฮิวสตันรัฐเท็กซัส
• สถานี Gateway Yard ในเมืองอีสต์เซนต์หลุยส์ รัฐอิลลินอยส์เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทในเครือAlton and Southern Railway
• ลิโวเนีย ยาร์ด ในเมืองลิโวเนีย รัฐลุยเซียนา
• อู่ต่อเรือนอร์ทลิตเติลร็อก ในเมืองนอร์ทลิตเติลร็อก รัฐอาร์คันซอ
• ลานจอดรถไฟ Proviso Yard ในเมืองนอร์ธเลค รัฐอิลลินอยส์เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท Chicago and North Western Transportation Companyจนถึงปี 1995
• Strang Yard ในลาปอร์ต รัฐเท็กซัส
• ลานเวสต์โคลตันในเมืองบลูมิงตัน รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 41 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 2010 ยูเนียนแปซิฟิกเริ่มปิดใช้งานลานจอดรถไฟแบบมีเนินเพื่อเปลี่ยนไปใช้การสับเปลี่ยนแบบราบแทน ในเรื่องนี้ ยูเนียนแปซิฟิกได้ปฏิบัติตามแนวโน้มทั่วทั้งอุตสาหกรรมไปสู่การจัดตารางเดินรถที่แม่นยำ (Precision Scheduled Railroading : PSR) โดยผู้บริหารการรถไฟฮันเตอร์ แฮร์ริสันอธิบายว่าภายใต้ PSR มีลานจอดรถไฟเพียงไม่กี่แห่งที่ได้รับปริมาณการขนส่งที่หลากหลายมากพอที่จะต้องใช้เนิน^{[ 42 ]} ยูเนียนแปซิฟิกยังได้ปิดสิ่งอำนวยความสะดวกในแคนซัสซิตี้ ("ลานจอดรถไฟเนฟ"), ฮิงเคิล รัฐโอเรกอนและไพน์บลัฟ รัฐอาร์คันซอในปี 2019 อีกด้วย ^{[ 43 ]}

แผนการทาสีเหลืองถูกนำมาใช้ในฤดูใบไม้ผลิปี 1934 วิศวกรอ้างว่าการมองเห็นสีเหลืองจะช่วยลดอุบัติเหตุที่ทางข้ามทางรถไฟ^{[ 45 ]}ในปี 1941 UP ได้นำแผนการทาสีเหลืองและเทาที่มีไฮไลท์สีแดงมาใช้ ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน^{[ 46 ]}

ส่วนกลางสองในสามของตัวรถจักรถูกทาสีเหลืองอาร์มอร์ [ ^{47 ]}ซึ่งเป็นสีที่บริษัทอาร์มอร์แอนด์คอมพานีใช้^ในการบรรจุภัณฑ์ผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์ แถบ สีแดงซิกแนล บางๆ แบ่งส่วนนี้ออกจากสีเทาฮาร์เบอร์มิสต์ (สีเทาอ่อน) ที่ใช้สำหรับตัวรถและหลังคาเหนือจุดนั้น นอกจากนี้ยังมีแถบสีแดงซิกแนลบางๆ ตามด้านล่างของตัวรถจักร แต่สีนี้ค่อยๆ เปลี่ยนเป็นสีเหลืองเนื่องจากข้อบังคับใหม่ของสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (FRA) เกี่ยวกับเทปสะท้อนแสงมีผลบังคับใช้ในปี 2548 ล้อ (ทาสีอลูมิเนียมตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1982) โครงใต้ท้องรถ ถังเชื้อเพลิง และทุกอย่างที่อยู่ใต้เส้นนั้นก็เป็นสีเทาฮาร์เบอร์มิสต์เช่นกัน ตัวอักษรและตัวเลขเป็นสีแดงซิกแนล มีขอบสีดำ รถจักรส่วนใหญ่มี "ปีก" สีน้ำเงินขอบขาวที่ด้านหน้า ทั้งสองข้างของโล่อันโด่งดังที่มีตัวอักษรสีขาวบนพื้นหลังสีน้ำเงิน และด้านล่างเป็นแถบแนวตั้งสีแดงและสีขาว ตั้งแต่ต้นปี 2002 เป็นต้นมา รถไฟหลายขบวนถูกทาสีใหม่ด้วยธงชาติอเมริกัน ขนาดใหญ่ที่โบกสะบัด พร้อมกับคำขวัญของบริษัท "Building America" ​​อยู่ด้านข้าง ในตำแหน่งที่ปกติจะเป็นตัวอักษร "UNION PACIFIC"

ในปี 2017 บริษัท Union Pacific ตัดสินใจทาสีหัวรถจักรทั้งหมดใหม่ ยกเว้นหัวรถจักรที่ใช้สีประจำบริษัทในปัจจุบัน ( ณ เดือนมีนาคม2018) ,เหลือหัวรถจักรที่ยังไม่ได้ทาสีเพียง 41 คันเท่านั้น^{[ 48 ]}

โทนสีที่ระลึก

ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2548 ถึงฤดูร้อนของปี 2549 UP ได้เปิดตัว หัวรถจักร EMD SD70ACe ชุดใหม่จำนวน 6 คัน ใน "สีมรดก" ซึ่งทาสีในรูปแบบที่ชวนให้นึกถึงทางรถไฟที่บริษัท Union Pacific Corporation เข้าซื้อกิจการตั้งแต่ทศวรรษ 1980 หมายเลขหัวรถจักรตรงกับปีที่ทางรถไฟเดิมกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบ Union Pacific หัวรถจักรเหล่านี้เป็นการระลึกถึงMissouri PacificกับUP 1982 , Western PacificกับUP 1983 , Missouri–Kansas–TexasกับUP 1988 , Chicago and North WesternกับUP 1995 , Southern PacificกับUP 1996และDenver and Rio Grande WesternกับUP 1989 ^{[ 49 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2548 UP ได้เปิดตัว SD70ACe 4141ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่จอร์จ บุชหัวรถจักรมีคำว่า " George Bush 41" อยู่ด้านข้าง และรูปแบบการทาสีคล้ายกับเครื่องบินแอร์ฟอร์ซวัน มันถูกเก็บเข้าคลังในปี พ.ศ. 2550 แต่กลับมาใช้งานอีกครั้งในปี พ.ศ. 2561 เพื่อขับเคลื่อน ขบวนรถไฟงานศพของบุชมันถูกบริจาคให้กับหอสมุดและพิพิธภัณฑ์ประธานาธิบดีจอร์จ เอช ดับเบิลยู บุชเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2562 ^{[ 50 ] [ 51 ]}

เมื่อ วันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2553 UP ได้อุทิศ หัวรถจักร GE ES44AC ที่ทาสีพิเศษ เพื่อรำลึกถึงวันครบรอบ 100 ปีของลูกเสืออเมริกา^{[ 52 ]}

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2553 UP ได้อุทิศหัว รถจักร GE ES44AC ที่ทาสีพิเศษ เพื่อเป็นเกียรติแก่Susan G. Komen for the Cure ^{[ 53 ]}

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2560 ยูเนียนแปซิฟิกได้เปิดตัวSD70AH 1943 "The Spirit of the Union Pacific" ซึ่งทาสีตามแบบแผนเพื่อเป็นเกียรติแก่กองทัพสหรัฐฯ^{[ 54 ]}

เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2019 ยูเนียนแปซิฟิกได้เปิด ตัว SD70ACe 1111 ซึ่งเป็นหน่วย "Powered By Our People" ^{[ 55 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 ยูเนียนแปซิฟิกได้ทาสีใหม่ให้กับรถไฟSD70Mหมายเลข UP 1979 เป็นลวดลายพิเศษที่เรียกว่า "We Are ONE" เพื่อเป็นเกียรติแก่ Juneteenth และ Pride Month ^{[ 56 ]}

นอกจากนี้ UP ยังมีคอลเล็กชันหัวรถจักรที่ทาสีสำหรับOperation Lifesaverซึ่งเป็นองค์กรด้านความปลอดภัยทางรถไฟที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1970 ^{[ 57 ]}

ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ยูเนียนแปซิฟิกมีหัวรถจักรที่ใช้งานอยู่ 7,175 คัน ซึ่งประกอบด้วย 42 รุ่นที่แตกต่างกัน^{[ 58 ]}

อุปกรณ์มรดก

ยูเนียนแปซิฟิกยังคงใช้รถจักรไอน้ำ "โบราณ" จำนวนเล็กน้อยและรถจักรดีเซลแบบเพรียวบางรุ่นแรกๆ อุปกรณ์เหล่านี้ใช้สำหรับบริการเช่าเหมาลำพิเศษ (การเดินทางท่องเที่ยว) ^{[ 59 ] [ 60 ]}

พิมพ์	ปริมาณ
4-8-8-4 บิ๊กบอย	1
4-8-4 เอฟเอฟ-3	1
อี9เอ	2
อี9บี	1

หัวรถจักรปล่อยมลพิษต่ำ

Union Pacific มีหัวรถจักรปล่อยมลพิษต่ำจำนวนมาก ส่วนใหญ่ใช้ในลานรถไฟของลอสแอนเจลิสเพื่อปฏิบัติตามข้อตกลงด้านคุณภาพอากาศกับหน่วยงานท้องถิ่น^{[ 61 ] [ 62 ]}

พิมพ์	ปริมาณ
2GS14B	1
จีพี22ที4	10
เอ็มพี20บี	13
3GS21B	59
พีอาร์30ซี	≥6
GG20GE	21
คนอื่น	≤71

เมื่อ Union Pacific ซื้อกิจการChicago and North Westernในปี 1995 บริษัทได้รับมรดก บริการรถไฟโดยสาร Metraในเขตมหานครชิคาโกได้แก่สาย Union Pacific North LineไปยังKenosha รัฐวิสคอนซินสายNorthwest LineไปยังHarvard รัฐอิลลินอยส์และสาย West LineไปยังGeneva รัฐอิลลินอยส์ (ซึ่งต่อมาขยายไปยังElburn รัฐอิลลินอยส์ในปี 2006) โดยทั้งหมดนี้ดำเนินการจากOgilvie Transportation Center (สถานี North Western เดิม ซึ่งเป็นชื่อที่ชาวชิคาโกหลายคนยังคงใช้) เพื่อให้เกิดความสม่ำเสมอทั่วทั้งระบบรถไฟโดยสารในเขตชิคาโก รถไฟจึงถูกตราสินค้าเป็นบริการ Metra และใช้อุปกรณ์ของ Metra อย่างไรก็ตาม พนักงานของ Union Pacific ดำเนินการเดินรถภายใต้ข้อตกลงการซื้อบริการ^{[ 68 ] [ 69 ]}ในปี 2025 UP ได้โอนการควบคุมและการดำเนินงานบริการรถไฟโดยสารและรถไฟในชิคาโกให้กับMetra UP ยังคงเป็นเจ้าของสิทธิ์ในการใช้ทางของสาย Chicago & North Western เดิมที่แผ่ขยายจากชิคาโก และยังคงดูแลการจัดส่งต่อไป

ระหว่างปี ค.ศ. 1869 ถึง 1971 ยูเนียนแปซิฟิกได้ให้บริการรถไฟโดยสารตลอดเส้นทาง "โอเวอร์แลนด์รูท" อันเก่าแก่ รถไฟเหล่านี้วิ่งระหว่างชิคาโกและโอมาฮาบน รางรถไฟของ ชิคาโกแอนด์นอร์ทเวสเทิร์นตั้งแต่ปี ค.ศ. 1936 ข้อพิพาทเกี่ยวกับสิทธิ์ในการใช้รางและรายได้จากผู้โดยสารกับ C&NW ทำให้ UP เปลี่ยนไปใช้Milwaukee Roadในการจัดการรถไฟสตรีมไลเนอร์ระหว่างชิคาโกและโอมาฮาตั้งแต่ปลายปี ค.ศ. 1955 รถไฟโดยสารระหว่างเมืองขบวนสุดท้ายที่ UP ให้บริการคือCity of Los Angeles ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตก โดยมาถึงสถานี Los Angeles Union Stationในวันที่ 2 พฤษภาคม ค.ศ. 1971 ^{[ 70 ]}ตั้งแต่นั้นมา ยูเนียนแปซิฟิกได้ปฏิบัติตาม ข้อกำหนด การขนส่งสาธารณะโดยการให้บริการรถไฟAmtrak ^{[หมายเหตุ 5 ]}

เส้นทาง รถไฟแอมแทร็กและรถไฟชานเมืองหลายเส้นทางใช้รางรถไฟของบริษัท Union Pacific รายชื่อนี้ไม่รวมบริการรถไฟชานเมืองที่บริษัทเคยให้บริการในชิคาโก (ดูด้านบน)

• 4 กันยายน พ.ศ. 2550: รถไฟของบริษัท Union Pacific ตกราง ทำให้เมืองเล็กๆ อย่างSergeant Bluff รัฐไอโอวา แตกออก เป็นสองส่วน มีตู้รถไฟตกรางประมาณ 16 ตู้ ส่วนใหญ่บรรทุกเกลือที่หกกระจายลงมาเป็นกองคล้ายหิมะ เหตุการณ์รถไฟตกรางทำให้การจราจรติดขัดเป็นเวลาประมาณสองชั่วโมง^{[ 72 ]}
• 24 มิถุนายน 2555: ลูกเรือ 3 คนเสียชีวิตและทรัพย์สินเสียหายมูลค่า 15 ล้านดอลลาร์ เมื่อรถไฟยูเนี่ยนแปซิฟิก 2 ขบวนชนกันแบบประสานงาทางตะวันออกของเมืองกู๊ดเวลล์ รัฐโอคลาโฮมา รถไฟที่วิ่งไปทางตะวันออกฝ่าสัญญาณหยุดบนรางหลักและชนกับรถไฟที่วิ่งไปทางตะวันตกในรางหลีก ห่างจากจุดนัดพบไปทางตะวันออกประมาณ1 ไมล์ (1.6 กม.) [ 73 ] NTSBระบุสาเหตุที่^{น่าจะเป็น}ไปได้ว่าเกิดจากปัญหาด้านสายตาของผู้ควบคุมรถไฟที่วิ่งไปทางตะวันออก และความล้มเหลวของพนักงานควบคุมรถไฟในการขอความช่วยเหลือสำรองตามที่กำหนด NTSB ระบุว่า UP ไม่ปฏิบัติตามนโยบายของตนเองเมื่อทำการรับรองทางการแพทย์ใหม่ให้กับผู้ควบคุมรถไฟ บริษัทมีการทดสอบสีเพียง 6 ครั้งเท่านั้น ทั้งๆ ที่นโยบายกำหนดให้มีการทดสอบสีสำหรับสัญญาณ 10 สัญญาณ^{[ 74 ]} 
• 15 พฤศจิกายน 2012: รถไฟของบริษัท UP ชนกับรถแห่ในขบวนพาเหรดที่เมืองมิดแลนด์ รัฐเท็กซัส ทำให้มีผู้เสียชีวิต 4 ราย และบาดเจ็บ 16 ราย บนรถแห่
• 25 พฤษภาคม 2556: ที่เมืองแชฟฟี รัฐมิสซูรีรถไฟของยูเนียนแปซิฟิกชนกับ รถไฟของ บีเอ็นเอสเอฟที่ทางแยกทำให้มีผู้บาดเจ็บ 7 ราย และเกิดความเสียหายมูลค่ากว่า 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้ สะพานลอย มิสซูรี รูท เอ็มพังถล่มบางส่วนและเกิดไฟไหม้^{[ 75 ] [ 76 ]}การสอบสวนสรุปว่าวิศวกรน่าจะหลับไปเนื่องจากภาวะหยุดหายใจขณะหลับ รถไฟที่ควบคุมไม่ได้ฝ่าฝืนสัญญาณที่เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ ถึง 4 สัญญาณก่อนที่จะชนกับรถไฟของบีเอ็นเอสเอฟด้วยความเร็วประมาณ40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)สามเดือนต่อมา สะพานลอยรูท เอ็ม เปิดให้บริการอีกครั้งด้วยการออกแบบใหม่^{[ 77 ] [ 78 ]}  
• 3 มิถุนายน 2559: รถไฟบรรทุกน้ำมัน 96 โบกี้ตกรางในหุบเขาแม่น้ำโคลัมเบียใกล้เมืองโมเซียร์ รัฐโอเรกอนโบกี้รถไฟ 11 โบกี้ตกราง อย่างน้อยหนึ่งโบกี้เกิดไฟไหม้ และน้ำมันดิบ บักเคน 42,000 แกลลอนสหรัฐ (160 ^{ลูกบาศก์}เมตร)รั่วไหลลงสู่ แม่น้ำ โคลัมเบีย บางส่วนไหลลงสู่ แม่น้ำโคลัมเบียในที่สุดสามารถกู้คืน น้ำมันได้ ประมาณ10,000 แกลลอนสหรัฐ (38 ^{ลูกบาศก์}เมตร)    

  

• ช่วงกลางถึงปลายปี 2018: น้ำพุร้อน Niland Geyserซึ่งเป็นบ่อโคลนเคลื่อนที่ ได้รุกล้ำเข้ามาใกล้ทางรถไฟบริเวณชายฝั่งตะวันออกของทะเลสาบ Saltonทำให้ต้องมีการดำเนินงานทางวิศวกรรมอย่างกว้างขวางเพื่อชะลอการเคลื่อนที่และสร้างทางเบี่ยงชั่วคราว^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}
• 7 กันยายน 2019: รถไฟของ Union Pacific ซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักร 2 คันและตู้บรรทุกน้ำมัน 3 ตู้ที่บรรทุกก๊าซปิโตรเลียมเหลว ตกรางและชนเข้ากับเสาค้ำสะพานลอยที่Albina Yardในพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน [ ^{82 ] [ 83 ] เสา}ค้ำนี้เป็นของเลนฝั่งตะวันออกของสะพานลอย Going Street ซึ่งมี 6 เลน และเป็นทางเข้าออกสาธารณะเพียงแห่งเดียวไปยังพื้นที่อุตสาหกรรมหลักSwan Islandสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก เลน 4 เลนไม่ปลอดภัยหลังจากรถไฟตกราง^{[ 84 ] [ 85 ]}สองในหกเลนยังคงปิดอยู่ ณ วันที่ 14 พฤศจิกายน 2019 ^{[ 86 ]}สาเหตุของการชนคือรางรถไฟหัก^{[ 87 ]}ไม่มีใครอยู่บนรถไฟซึ่งถูกควบคุมจากระยะไกลในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ^{[ 85 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2020 รถไฟ Union Pacific ตกรางอีกครั้งหนึ่งได้สร้างความเสียหายให้กับสะพานลอยอีกแห่งหนึ่ง ซึ่งThe Skannerอธิบายว่าเป็นปัญหาด้านความปลอดภัยที่ยังคงดำเนินอยู่^{[ 88 ]}
• 21 มีนาคม 2022: รถไฟบรรทุกสินค้าของ Union Pacific ตกรางและตกลงมาจากสะพานลอยในเมืองโคลตันรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 89 ]}
• กันยายน 2023: ทางรถไฟได้สั่งพักงานพนักงาน 138 คน ซึ่งเป็นเพียงส่วนน้อยของพนักงานทั้งหมด 50,000 คน แต่ก็มากพอที่จะทำให้สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (FRA) ตำหนิ โดยระบุว่าการตรวจสอบรถไฟของ UP พบว่าอัตราความบกพร่องของหัวรถจักรและตู้รถไฟสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศถึงสองเท่า ซึ่ง FRA กล่าวว่าสาเหตุมาจากการขาดแคลนบุคลากร^{[ 90 ]}
• 18 ธันวาคม 2024: รถไฟขนส่งสินค้าแบบอินเตอร์โมดอลของยูเนียนแปซิฟิกชนกับรถบรรทุกกึ่งพ่วงที่บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เกินกำหนดในเมืองเพคอส รัฐเท็กซัสส่งผลให้หัวรถจักรทั้งสี่คันและตู้สินค้าแบบสองชั้นหลายตู้ตกราง รวมถึงตู้สินค้าสามตู้ที่บรรทุกวัสดุอันตราย (แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและถุงลมนิรภัย) แต่ไม่มีตู้ใดหลุดออกมา น้ำมันดีเซลที่รั่วไหลก็ถูกกักเก็บไว้ด้วย หอการค้าเพคอสก็ได้รับความเสียหายเช่นกันเนื่องจากถูกรถไฟชนระหว่างที่ตกราง พนักงานของยูเนียนแปซิฟิกสองคนที่อยู่บนหัวรถจักรเสียชีวิต และอีก 3 คนได้รับบาดเจ็บ^{[ 91 ]}ปัจจุบัน NTSB กำลังสอบสวนอุบัติเหตุนี้^{[ 92 ]}
• 18 พฤษภาคม 2025: เวลาประมาณ 23.00 น. ตามเวลา CDT ในเคาน์ตีคิโอวา รัฐแคนซัสพายุทอร์นาโดระดับ EF-3 ได้พัดรถไฟบรรทุกสินค้าแบบสองชั้นของ Union Pacific ประมาณ 100 คันที่จอดอยู่ทางตะวันตกของ เมืองฮาวิแลนด์ประมาณ 2 ไมล์เนื่องจากสภาพอากาศอันตราย ทางรถไฟยืนยันว่าไม่มีผู้เสียชีวิตและไม่มีสารอันตรายรั่วไหล^{[ 93 ]}

พื้นที่ซานอันโตนิโอ

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2547 รถไฟ UP ชนกับ รถไฟ BNSF ที่จอดนิ่ง อยู่ในชานเมืองซานอันโตนิโอระหว่างที่รถไฟตกรางรถบรรทุกถัง ขนาด 90 ตัน ที่บรรทุกคลอรีน เหลว ถูกเจาะ เมื่อคลอรีนระเหยกลายเป็นไอ ทำให้เกิด "เมฆสีเหลือง" ที่เป็นพิษ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย และบาดเจ็บต้องเข้ารักษาตัวในโรงพยาบาล 43 ราย ค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดและทรัพย์สินที่เสียหายจากเหตุการณ์ดังกล่าวมีมูลค่าเกิน 7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 94 ]}

การสอบสวนเหตุการณ์ Macdona เผยให้เห็นถึงความบกพร่องด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรงหลายประการของ Union Pacific และพนักงานของบริษัท รวมถึงการที่พนักงานไม่ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยของบริษัทเอง^{[ 95 ]}แม้ว่าสาเหตุโดยตรงของการตกรางคือ "ความเหนื่อยล้า" ของลูกเรือ UP แต่รถบรรทุกถัง คลอรีน ถูกวางไว้ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมใกล้กับส่วนหน้าของขบวนรถไฟ ซึ่งเป็นอันตรายในกรณีที่รถไฟตกราง^{[ 96 ]}

เหตุการณ์ Macdona ไม่ใช่เหตุการณ์รถไฟตกรางครั้งแรกใน พื้นที่ ซานอันโตนิโอระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2537 รถไฟของ Union Pacific ตกราง 5 ครั้ง ทำให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 4 คน^{[ 97 ]}ระหว่างเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2548 รถไฟตกราง 10 ครั้ง ทำให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมากเช่นกัน^{[ 98 ]}

หลังเหตุการณ์ Macdona สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาได้ลงนามในข้อตกลงการปฏิบัติตามกับบริษัทรถไฟ โดยบริษัทรถไฟสัญญาว่าจะแก้ไข "ข้อบกพร่องที่สำคัญ" ที่หน่วยงานกำกับดูแลพบ^{[ 95 ] [ 98 ]}แต่การที่ UP ดูเหมือนจะได้รับการยกเว้นโทษในเรื่องการตกราง ทำให้เกิดข้อเสนอแนะว่า FRA นั้น "สนิทสนม กับบริษัทรถไฟมากเกินไป" ^{[ 95 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 ผู้ว่าการรัฐเท็กซัสRick Perryสนับสนุนแผนการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟรอบศูนย์กลางประชากรในเมืองใหญ่ของเท็กซัส รวมถึงซานอันโตนิโอ แต่แผนดังกล่าวเป็นเพียงความสมัครใจและไม่มีกำหนดเวลาที่แน่นอน^{[ 98 ]}

รถไฟยังคงตกรางในพื้นที่^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}รวมถึงเหตุการณ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ที่รถถังบรรทุกคลอรีนและปิโตรเลียมแนฟทาไซลีนตกราง แต่ไม่มีการรั่วไหล^{[ 102 ] [ 103 ]}

เมืองซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนียขู่ฟ้องร้องยูเนียนแปซิฟิกในปี 2019 หลังจากมีการร้องเรียนเรื่องคนเร่ร่อนและกราฟฟิตี้ที่สร้างความเดือดร้อนมานานหลายปีแต่ไม่ได้รับการแก้ไข ยูเนียนแปซิฟิกจึงเริ่มทำความสะอาดตามรางรถไฟเป็นครั้งแรกในรอบหลายปี เริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2019 เซอร์จิโอ จิมิเนซ สมาชิกสภาเมืองซานโฮเซกล่าวว่า "ความจริงก็คือยูเนียนแปซิฟิกไม่ได้เป็นเพื่อนบ้านที่ดี" ^{[ 104 ]}

แซม ลิคคาร์โด นายกเทศมนตรีเมืองซานโฮเซ กล่าวว่า

“ในการประชุมนายกเทศมนตรีครั้งใดก็ตาม คุณจะไม่ได้ยินใครแสดงความมั่นใจว่ายูเนียนแปซิฟิกจะตอบสนองอย่างรวดเร็วหรือร่วมมือกัน” และ “แต่เราหวังว่า (บันทึกความเข้าใจ) จะพลิกหน้าประวัติศาสตร์พฤติกรรมของยูเนียนแปซิฟิกในอดีต เพื่อให้เกิดความสัมพันธ์ที่ร่วมมือกันมากขึ้นในอนาคต” ^{[ 105 ]}

หนังสือพิมพ์ Mercury Newsรายงานว่าบริษัทไม่ให้ความร่วมมือและไม่ตอบสนองต่อการทำงานร่วมกัน เช่น ล้มเหลวในการกำจัดกราฟฟิตีตามที่ Union Pacific สัญญากับเมืองไว้ ^{[ 104 ]}

ในปี 2022 สมาชิกสภานิติบัญญัติในยูทาห์ได้เสนอร่างกฎหมายสองฉบับแยกกันโดยมีเป้าหมายเฉพาะที่ Union Pacific ฉบับแรกคือ HB181 ซึ่งถูกเสนอขึ้นหลังจากที่เทศบาลบางแห่งพบกับการต่อต้านจาก Union Pacific เมื่อพยายามปรับปรุงทางข้ามทางรถไฟ ในเมืองโลแกน รัฐยูทาห์ Union Pacific ได้แก้ไขข้อตกลงการก่อสร้างเพื่อกำหนดให้เมืองต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาตลอดไปสำหรับทางข้ามที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่ขัดต่อกฎหมายของรัฐ^{[ 106 ]}ร่างกฎหมายที่เสนอจะทำให้เทศบาลต่างๆ ได้รับการอนุมัติการปรับปรุงทางข้ามได้ง่ายขึ้น และชี้แจงว่าฝ่ายใดต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้อง ในที่สุด HB181 ก็ผ่านการอนุมัติ^{[ 107 ] [ 108 ]}