ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 2
US 2 ที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยWSDOT
ความยาว	326.34 ไมล์[ 1 ]  (525.19 กม.)
มีอยู่	20 ธันวาคม พ.ศ. 2489 [ 2 ] –ปัจจุบัน
เส้นทางท่องเที่ยว	เส้นทางชมวิว Cascade Loop Scenic Byway , เส้นทาง Stevens Pass Greenway, เส้นทางชมวิว Coulee Corridor Scenic Byway , เส้นทาง International Selkirk Loop
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	SR 529ในเอเวอเร็ตต์
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวง หมายเลข I-5ในเมืองเอเวอเร็ตต์ ทางหลวงหมายเลข 97 ของสหรัฐฯในเมืองโอรอนโด ทางหลวงหมายเลข I-90  / US 395ในเมืองสโปเคน
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวง หมายเลข 2 ของสหรัฐฯบริเวณ ชายแดนรัฐ ไอดาโฮในเมืองนิวพอร์ต
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	วอชิงตัน
เขตปกครอง	สโนโฮมิช , คิง , เชแลน , ดักลาส , แกรนท์ , ลินคอล์น , สโปเคน , เพนด โอเรล
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกา รายการ พิเศษ แยก ทางหลวงของรัฐในวอชิงตัน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ก่อนปี 1964 การกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964 อดีต
←ส.ร. 971 →เอสอาร์ 3

ทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐอเมริกา ( US 2 ) เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาที่เชื่อมต่อเมืองเอเวอเร็ตต์ ในรัฐ วอชิงตันของสหรัฐอเมริกาไปยังคาบสมุทรตอนบนของรัฐมิชิแกนโดยมีส่วนแยกที่วิ่งจากรูเซสพอยต์ รัฐนิวยอร์กไปยังโฮลตัน รัฐเมนภายในรัฐวอชิงตัน ทางหลวงสายนี้มีความยาว 326 ไมล์ (525 กิโลเมตร) ซึ่งเชื่อมต่อ ภูมิภาค ตะวันตกและตะวันออกของรัฐ โดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงของรัฐและระบบทางหลวงแห่งชาติ US 2 เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติ สองสาย ได้แก่ เส้นทางสีเขียวสตีเวนส์พาสจากมอนโรไปยังแคชเมียร์และเส้นทางชมทิวทัศน์คูลีคอร์ริดอร์ใกล้เมืองคูลีซิตี้และถนนออลอเมริกันชื่อวงแหวนนานาชาติเซลเคิร์กภายในเมืองนิวพอร์ต

ทางหลวง หมายเลข 2 ของสหรัฐอเมริกา (US 2) เริ่มต้นที่เมืองเอเวอเร็ตต์ ณ จุดตัดกับทางหลวงรัฐหมายเลข 529 (SR 529) และมุ่งหน้าไปทางตะวันออกจนถึงจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 (I-5) ทางหลวงสายนี้วิ่งข้ามเทือกเขาแคสเคดผ่านช่องเขาสตีเวนส์เชื่อมต่อส่วนตะวันตกและตะวันออกของรัฐ ทางหลวง US 2 ใช้เส้นทางร่วมกับ ทางหลวงหมายเลข 97 ของสหรัฐอเมริกา (US 97)จากเมืองเพชาสตินไปยังเมืองโอรอนโดข้ามแม่น้ำโคลัมเบียในเมืองเวนาชีบนสะพานริชาร์ด โอดาบา เชียน ทางหลวง สายนี้ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกข้ามที่ราบสูงโคลัมเบียในภาคกลางของรัฐวอชิงตันและข้ามแกรนด์คูลีโดยใช้เส้นทางร่วมกับ ทางหลวง รัฐหมายเลข 17 (SR 17 ) ทางตะวันตกของเมืองคูลีซิตี้ ทางหลวงสายนี้เข้าสู่เมืองสโปแคนโดยใช้เส้นทางร่วมกับI-90และUS 395และแยกออกจากทางหลวงทั้งสองสาย มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือสู่เมืองนิวพอร์ต ทางหลวง US 2 ออกจากรัฐวอชิงตันที่ ชายแดนรัฐ ไอดาโฮซึ่งตั้งอยู่ตาม ทางหลวงรัฐ หมายเลข 41 (SR 41)ในเมืองนิวพอร์ต และทางหลวงรัฐไอดาโฮหมายเลข 41 (ID-41) ในเมืองโอลด์ทาวน์ รัฐไอดาโฮ

เส้นทางปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐอเมริกา (US 2) นั้นเป็นไปตามเส้นทางเกวียนหลายสายที่สร้างขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 โดยบริษัทรถไฟท้องถิ่น รวมถึงทางหลวงสตีเวนส์พาส (Stevens Pass Highway) ที่เลียบแม่น้ำสกายโคมีช (Skykomish River ) รัฐวอชิงตันเริ่มดูแลรักษาส่วนต่างๆ ของเส้นทางที่จะกลายเป็น US 2 ในภายหลัง โดยเริ่มจากการขยายทางหลวงหมายเลข 7 ของรัฐ (State Road 7)ในปี 1909 จากเพชาสติน (Peshastin) ไปยังสโปแคน (Spokane) บนทางหลวงซันเซ็ต (Sunset Highway)และต่อมาคือทางหลวงหมายเลข 2 ของรัฐ (State Road 2 ) นอกจากทางหลวงหมายเลข 2 แล้ว ยังมีการสร้าง ทางหลวงหมายเลข 23 ของรัฐ (State Road 23)ในปี 1915 โดยวิ่งไปทางเหนือจากสโปแคนไปยังนิวพอร์ต (Newport) และเปลี่ยนหมายเลขเป็น ทางหลวงหมายเลข 6 ของรัฐ (State Road 6)ในปี 1923 ทางหลวงสตีเวนส์พาสถูกโอนไปอยู่ในการดูแลของรัฐในปี 1931 พร้อมกับการจัดตั้งทางหลวงหมายเลข 15 ของรัฐ (State Road 15)ซึ่งวิ่งจากเอเวอเร็ต (Everett) ไปยังเพชาสติน (Peshastin) ระบบทางหลวงของสหรัฐอเมริกา (United States Highway System) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1926 และกำหนดให้เป็นUS 10บนเส้นทางในอนาคตของ US 2 จากเพชาสตินไปยังสโปแคน และUS 195จากสโปแคนไปยังนิวพอร์ต ทางหลวงหมายเลข US 10 ถูกเปลี่ยนเส้นทางในปี 1939 และแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลขUS 10 Alternateซึ่งเปลี่ยนเส้นทางผ่าน Stevens Pass ในช่วงทศวรรษ 1940 และถูกแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข US 2 ในปี 1946 ทางหลวงหลักของรัฐถูกแทนที่ด้วยระบบทางหลวงของรัฐในปัจจุบันระหว่างการปรับหมายเลขทางหลวงของรัฐในปี 1964และทางหลวงหมายเลข US 2 เข้ามาแทนที่เส้นทางร่วมสามเส้นทางเดิม ทางหลวงหมายเลข US 2 ได้รับการปรับปรุงให้เป็นทางหลวงแบบจำกัดการเข้าถึงในช่วงหลายทศวรรษต่อมา รวมถึงการสร้างสะพานHewitt Avenue Trestleและทางเลี่ยงเมืองSnohomishโครงการหลายโครงการกำลังวางแผนเพื่อปรับปรุงเส้นทาง US 2 ระหว่าง Snohomish และSkykomishโดยการขยายทางหลวงใกล้กับเมืองต่างๆ และการสร้างทางเลี่ยงเมือง Monroe ให้แล้วเสร็จ

^{ทางหลวง หมายเลข} US 2 ได้รับการกำหนดโดยสภานิติบัญญัติแห่งรัฐวอชิงตันเป็น SR 2 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของประมวลกฎหมายแก้ไขของวอชิงตันในมาตรา § 47.17.005 [ ^{3 ]}ทุกปี WSDOT จะทำการสำรวจทางหลวงต่างๆ ในรัฐเพื่อวัดปริมาณการจราจร โดยแสดงในรูปของปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันต่อปี (AADT) ซึ่งเป็นการวัดปริมาณการจราจรสำหรับวันเฉลี่ยใดๆ ของปี ในปี 2013 WSDOT คำนวณว่าส่วนที่พลุกพล่านที่สุดของทางหลวงหมายเลข US 2 ในรัฐวอชิงตันคือสะพาน Hewitt Avenueเหนือแม่น้ำ SnohomishทางตะวันออกของEverettซึ่งมีรถยนต์สัญจรมากกว่า 76,000 คัน ในขณะที่ส่วนที่พลุกพล่านน้อยที่สุดของทางหลวงหมายเลข US 2 อยู่ในMoses Couleeซึ่งมีรถยนต์สัญจร 630 คัน^{[ 4 ] เส้นทางทั้งหมดของทางหลวง หมายเลข} US 2 ในรัฐวอชิงตันได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ [ ^{5 ]}ซึ่งจัดว่ามีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของประเทศ การป้องกันประเทศ และการสัญจร^{[ 6 ]} WSDOT กำหนดให้ US 2 เป็นทางหลวงที่มีความสำคัญระดับรัฐ^{[ 7 ]}ซึ่งรวมถึงทางหลวงที่เชื่อมต่อชุมชนหลักในรัฐวอชิงตัน^{[ 8 ]}

ทางหลวง หมายเลข US 2 เริ่มต้นในตัวเมืองเอเวอเร็ต โดยเลนฝั่งตะวันออกเริ่มต้นที่ทางแยกของถนนฮิววิตต์และถนนเมเปิล ซึ่งมีป้ายบอกว่าเป็น ทางหลวง หมายเลข SR 529และเลนฝั่งตะวันตกสิ้นสุดที่ทางแยกของถนนแคลิฟอร์เนียและถนนเมเปิล (SR 529) ทางหลวงสายนี้วิ่งไปทางตะวันออกบนสะพานฮิววิตต์อเวนิว^{[ 9 ]}ข้ามแม่น้ำสโนโฮมิชหลังจากทางแยกต่างระดับกับ ทางหลวง หมายเลข I-5 [ ^{10 ] สะพาน}สี่เลนยังคงวิ่งไปทางตะวันออกข้ามเกาะอีบีย์ ตัดกับถนนโฮมเอเคอร์สก่อนที่จะข้ามคลองอีบีย์ [ ^{11 ] ทางหลวง}หมายเลข US 2 เลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงใต้ที่ปลายด้านตะวันออกของสะพานในคาเวเลโรที่ทางแยกต่างระดับกับ ทางหลวง หมายเลข SR 204ซึ่งให้บริการทะเลสาบสตีเวนส์ [ ^{12 ] ถนน}ที่มีทางเข้าออกจำกัดนี้วิ่งรอบเมืองสโนโฮมิชตัดกับถนนบิกฟอร์ดในทางแยกต่างระดับและ ทางหลวง หมายเลข SR 9ใน ทางแยกต่างระดับ รูปเพชร^{[ 13 ] [ 14 ]}ทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯ เลี้ยวไปทางใต้และข้ามแม่น้ำพิลชัคและเส้นทางเซ็นเทนเนียลเทรลก่อนที่ถนนที่มีทางเข้าออกจำกัดจะสิ้นสุดที่ทางแยกรูปเพชรกับถนนสายที่ 88 ^{[ 15 ] [ 16 ]}ถนนสองเลนยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ตาม แนวเส้นทางรถไฟสาย Scenic SubdivisionของNorthern Transconซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟของ BNSF ^{[ 17 ] [ 18 ]}เข้าสู่เมืองมอนโรทางหลวงสายนี้วิ่งผ่านบริเวณจัดงาน Evergreen State Fairgroundsและตัดกับทางหลวงหมายเลข 522 ของสหรัฐฯก่อนที่จะเข้าสู่ใจกลางเมืองมอนโร^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

ทางหลวง หมายเลข 2 ของสหรัฐอเมริกา ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติชื่อ Stevens Pass Greenway ^{[ 22 ] [ 23 ]}ยังคงวิ่งผ่านเมือง Monroe และเป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 203 ของรัฐเซาท์ แคโรไลนา ทางหลวงออกจากเมืองโดยขนานไปกับแม่น้ำ Skykomishและวิ่งผ่านเมืองSultanและGold Barทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐอเมริกาเริ่มวิ่งเลียบแม่น้ำ South Fork Skykomishที่Indexเข้าสู่เทือกเขา Cascadeโดยข้ามไปยังKing Countyใกล้กับเมืองBaringทางหลวงเข้าสู่ป่าสงวนแห่งชาติ Mount Baker-Snoqualmieและวิ่งไปทางตะวันออกตามแม่น้ำ Tyeผ่านเมืองSkykomishและอุโมงค์ CascadeไปยังStevens Pass [ ^{24 ] ทาง}ผ่านนี้ตั้งอยู่สูงจากระดับน้ำทะเล 4,061 ฟุต (1,238 เมตร) และยังเป็นที่ตั้งของStevens Pass Ski Areaและจุดเริ่มต้นของเส้นทาง Pacific Crest Trailขณะเดียวกันก็เป็นจุดที่ทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐอเมริกาข้ามไปยังป่าสงวนแห่งชาติ WenatcheeในChelan County ^{[ 25 ] [ 26 ]}ทางหลวงยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกตามลำธารนาสันไปยังโคลส์คอร์เนอร์ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางใต้ของSR 207ซึ่งให้บริการทะเลสาบเวนาชี ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 2 เดินทางไปทางใต้ตาม หุบเขา แม่น้ำเวนาชีผ่านเลเวนเวิร์ธ ก่อนที่จะเริ่ม ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 97เป็นระยะทาง 27 ไมล์ (43 กม.) ที่ทางแยกรูปเพชรทางตะวันออกของเพชาสติน^{[ 19 ] [ 20 ] [ 27 ]}

ทางหลวงหมายเลข US 2 และ US 97 วิ่งคู่กันบนทางหลวงสี่เลนทางด้านเหนือของแม่น้ำเวนาชี มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ผ่านแคชเมียร์ไปยังเวนาชีทางหลวงสายนี้ตัด กับทางหลวง หมายเลข SR 285ซึ่งเป็นทางเชื่อมสั้นๆ ไปยังใจกลางเมืองเวนาชี^{[ 28 ]}และ ทางหลวง หมายเลข US 97 Alternateซึ่งเป็นเส้นทางสำรองไปยังเชลาน [ ^{29 ] ใน}ซันนีสโลปก่อนที่จะข้ามสะพานริชาร์ด โอดาบาเชียนข้ามแม่น้ำโคลัมเบียและเข้าสู่เขตดักลาส ทางหลวง ทั้งสองสายยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเข้าสู่อีสต์เวนาชีและเลี้ยวไปทางเหนือที่ปลายสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข SR 28ทางหลวงหมายเลข US 2 และ US 97 ยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือระหว่างแม่น้ำโคลัมเบียทางทิศตะวันตกและภูเขาแบดเจอร์ทางทิศตะวันออก ผ่านเขื่อนร็อคกี้รีชและอ่างเก็บน้ำทะเลสาบเอนเทียตก่อนที่จะถึงโอรอนโด ทางหลวงหมายเลข US 2 และ US 97 แยกกันที่เมืองโอรอนโด โดย US 97 มุ่งหน้าไปทางเหนือเลียบแม่น้ำโคลัมเบียไปยังเมืองเชลาน ส่วน US 2 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกขึ้นไปตามหุบเขาไพน์แคนยอนสู่ที่ราบสูงวอเตอร์วิลล์ทางหลวงสายนี้วิ่งผ่านเมืองวอเตอร์วิลล์โดยเลี้ยวไปตามถนนในเมืองหลายสายก่อนที่จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกข้ามที่ราบสูงโคลัมเบียและตัดกับ ทางหลวง หมายเลข SR 172ที่เมืองฟาร์เมอร์ US 2 จะใช้เส้นทางร่วมกับ ทางหลวง หมายเลข SR 17เมื่อลงไปยังแกรนด์คูเลทางใต้ของทะเลสาบแบงส์และกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางชมวิวคูเลคอร์ริดอร์^{[ 19 ] [ 20 ] [ 30 ]}

เส้นทางนี้แยกออกจาก US 2 และเข้าสู่SR 155ทางตะวันออกของCoulee Cityที่Fordairแล้วมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านGrant Countyไปยังเขื่อนGrand Coulee ^{[ 31 ]} US 2 เดินทางไปทางตะวันออกเข้าสู่Lincoln Countyระหว่างเมืองHartlineและAlmiraและร่วมทางกับSR 21ในWilburเป็นระยะทางหลายช่วงตึก ทางหลวงขนานไปกับ^Columbia River Subdivisionของ BNSF Northern Transcon ผ่าน Bachelor Prairie ไปยังDavenport [ ^{17 ] [ 18 ]}ซึ่งตัดกับจุดสิ้นสุดของ SR 28 และSR 25 US 2 เดินทางเข้าสู่Reardanร่วมทางกับSR 231และเข้าสู่Spokane Countyทางตะวันออกของเขตเมือง ทางหลวงผ่านฐานทัพอากาศ Fairchild และกลาย เป็นถนนสายหลักสี่เลนผ่านAirway Heightsเข้าใกล้Spokaneทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯ เข้าสู่เมืองสโปแคนเป็นทางหลวงสี่เลนทางตะวันออกเฉียงเหนือของสนามบินนานาชาติสโปแคนและตัดกับถนนแอร์พอร์ตเวย์ก่อนที่จะเริ่มใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 90และ ทางหลวงหมายเลข 395 ของสหรัฐฯ เป็นระยะทาง 3.82 ไมล์ (6.15 กม.) ที่ทางแยกต่างระดับรูปใบไม้บางส่วน^{[ 19 ] [ 20 ] [ 32 ] [ 33 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-90, US 2 และ US 395 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเข้าสู่ใจกลางเมืองสโปแคนและตัดกับจุดสิ้นสุดทางเหนือของUS 195ซึ่งมุ่งหน้าไปทางใต้สู่เมืองพูลแมนและลูอิสตัน รัฐไอดาโฮ [ ^{34 ] US} 2 และ US 395 แยกออกจาก I-90 และมุ่งหน้าไปยังใจกลางเมืองสโปแคนบนถนนบราวน์และ ถนน ดิวิชั่น ซึ่งเป็นถนน เดินรถทางเดียว^{[ 35 ] [ 36 ]}โดยให้บริการศูนย์การขนส่งสโปแคนและศูนย์การประชุมสโปแคนก่อนที่จะถึงสวนสาธารณะริเวอร์ ฟรอน ท์ ถนนดิวิชั่นข้าม แม่น้ำ สโปแคนและเส้นทางเซ็นเทนเนีย ลบ นสะพานอนุสรณ์วุฒิสมาชิกแซม ซี. เกสส์ก่อนที่จะแยกออกเป็นถนนดิวิชั่นและถนนรูบี้ ซึ่งเป็นถนนเดินรถทางเดียว^{[ 37 ]}ถนนดิวิชั่นยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่าน ห้างสรรพสินค้า นอร์ธทาวน์มอลล์และจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของSR 291ที่ถนนฟรานซิส ก่อนที่ US 2 และ US 395 จะแยกออก^{[ 19 ] [ 20 ]}

^{ทางหลวง หมายเลข} US 2 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านCountry Homesบนทางหลวง Newport ไปยังทางแยกต่างระดับกับNorth Spokane Corridor [ ^{38 ]}ซึ่งเป็นทางเลี่ยงเมือง Spokane ที่ไม่สมบูรณ์และมีป้ายบอกว่าเป็นเส้นทางแยกของ US 395 ทางหลวงยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันตกของMeadและตัดกับSR 206ซึ่งเป็นถนนที่ให้บริการอุทยานแห่งรัฐ Mount Spokaneก่อนที่จะกลายเป็นทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรขนานไปกับKooteani River Subdivisionของ BNSF Northern Transcon ทางหลวงหมายเลข US 2 มุ่งหน้าไปทางเหนือเลียบแม่น้ำ Little Spokaneผ่านColbertและChattaroyก่อนที่จะออกจาก Spokane County และเข้าสู่Pend Oreille Countyทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรสิ้นสุดที่จุดสิ้นสุดทางใต้ของSR 211ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกของDiamond Lake ทางหลวงหมายเลข US 2 ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเลียบแม่น้ำ Little Spokane และเข้าสู่เมืองNewportโดยแยกออกเป็นสองเส้นทางเดินรถทางเดียวบนถนน Washington และ Union ถนนทั้งสองสายนี้วิ่งไปทางเหนือผ่านเมืองจนถึงจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของSR 20แล้วเลี้ยวไปทางตะวันออกเข้าสู่ถนนวอลนัทและวงแหวนนานาชาติเซลเคิร์ก [ ^{39 ] ซึ่ง} US 2ตัดผ่าน เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ ไอดาโฮที่จุดสิ้นสุดทางเหนือของSR 41ในนิวพอร์ตและID-41ในโอลด์ทาวน์ รัฐไอดาโฮ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 40 ]}

ทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐอเมริกา (US 2) ใช้เส้นทางเดียวกับถนนเกวียน หลายสาย และทางหลวงของรัฐในยุคแรกๆ ซึ่งใช้เส้นทางเดียวกับแม่น้ำสกายโคมีชและทางรถไฟสายเกรตนอร์เทิร์ น ซึ่งเป็นทาง รถไฟข้ามทวีปที่สร้างเสร็จในปี 1893 ^{[ 41 ]}ถนนเกวียนจากสโนโฮ มิช ไป ยัง สกายโคมีชสร้างเสร็จในช่วงปลายทศวรรษ 1880 ^{[ 42 ] [ 43 ]}ในขณะที่ถนนเกวียนอีกสายหนึ่งเลียบแม่น้ำเวนาชีจากเลเวนเวิร์ธไปยังซันนีสโลป สร้างเสร็จในปี 1904 ^{[ 44 ]}เส้นทางปัจจุบันของ US 2 ระหว่างสโนโฮมิชและมอนโรสร้างเสร็จเป็นถนนเกวียนของเคาน์ตีในปี 1904 ^{[ 45 ]}รัฐวอชิงตันเริ่มบำรุงรักษาทางหลวงหมายเลข 7 ของรัฐในปี 1909 ^{[ 46 ] [ 47 ]}ซึ่งเดินทางจากเพชาสตินไปยังสโปแคนบนเส้นทางที่จะกลายเป็นทางหลวงซันเซ็ตและ US 2 ^{[ 48 ]}ส่วนตะวันออกสุดของ US 2 ภายในรัฐวอชิงตัน จากสโปแคนไปยังนิวพอร์ตคือ ทางหลวงหมายเลข 7 ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงของรัฐในปี 1915 ในชื่อทางหลวงหมายเลข 23และเปลี่ยนชื่อเป็นทางหลวงเพนด โอเรลล์ในอีกสองปีต่อมา^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}ทางหลวงหมายเลข 7 ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 2ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงตะวันออก-ตะวันตกที่เชื่อมต่อซีแอ ตเติล กับสโปแคน [ ^{52 ] ทางหลวง}สตีเวนส์พาสเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 1925 และวิ่งจากเอเวอเร็ตต์ไปตามแม่น้ำสกายโคมิชและข้ามช่องเขาสตีเวนส์ไปยังเลเวนเวิร์ธ [ ^{53 ] ส่วน}ของหุบเขาทัมวอเตอร์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเลเวนเวิร์ธเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1929 และต่อมาได้ปรับให้ตรงขึ้นในปี 1937 ^{[ 54 ]}ทางหลวงถูกโอนจากกรมทางหลวง ไปอยู่ภายใต้การดูแลของรัฐ ในปี 1931 ในชื่อทางหลวงหมายเลข 15 ^{[ 55 ] [ 56 ]}

ระบบทางหลวงของสหรัฐอเมริกาได้รับการรับรองโดยสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกา (AASHO) เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 และรวมถึงทางหลวงหมายเลข US 2 ที่สั้นกว่า ซึ่งเดินทางจากบอนเนอร์สเฟอร์รี รัฐไอดาโฮไปยังคาบสมุทรตอนบนของรัฐมิชิแกนและเส้นทางหลายเส้นทางตามเส้นทางปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข US 2 ในรัฐวอชิงตัน^{[ 2 ] [ 57 ]}เส้นทางของทางหลวงหมายเลข US 2 ได้รับการกำหนดป้ายเป็นทางหลวง หมายเลข US 10จากเพชาสตินไปยังสโปแคน และ ทางหลวง หมายเลข US 195จากสโปแคนไปยังนิวพอร์ต โดยมีป้ายร่วมกับทางหลวงรัฐหมายเลข 2 และทางหลวงรัฐหมายเลข 6 ตามลำดับ^{[ 58 ]}ระบบทางหลวงรัฐหลักและรองของวอชิงตันได้รับการรับรองโดยสภานิติบัญญัติแห่งรัฐวอชิงตันเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2480 และทางหลวงสามสายที่ประกอบกันเป็นเส้นทางปัจจุบันของ US 2 ได้ถูกรวมอยู่ในระบบเป็นทางหลวงรัฐหลักหมายเลข 15 (PSH 15) จากเอเวอเร็ตต์ไปยังเพชาสติน, PSH 2จากเพชาสตินไปยังสโปแคน และPSH 6จากสโปแคนไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐไอดาโฮ ในนิวพอร์ตผ่านเส้นทางสาขาสั้นๆ ^{[ 59 ]} US 10 ถูกย้ายไปเป็นเส้นทางทางใต้ในปี พ.ศ. 2482 โดยข้ามแม่น้ำโคลัมเบียที่แวนเทจ^{[ 60} ] ^{และเส้นทาง}เดิมถูกแทนที่ด้วยUS 10 Alternateในปีถัดมา^{[ 61 ]}ข้อเสนอจากตัวแทนของกรมทางหลวงของไอดาโฮและวอชิงตันในการขยาย US 2 ไปยังเอเวอเร็ตต์ได้รับการพิจารณาโดยคณะกรรมการกำหนดหมายเลขเส้นทางสหรัฐของ AASHO ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 แต่ถูกคัดค้าน ข้อเสนอดังกล่าวปรากฏขึ้นอีกครั้งในการประชุมของคณะกรรมการเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2489 และได้รับการอนุมัติให้แทนที่ทางหลวงหมายเลข 10 สายสำรองของสหรัฐฯ จากเอเวอเร็ตต์ไปยังบอนเนอร์สเฟอร์รี และทางหลวงหมายเลข 195 ของสหรัฐฯ จากสโปแคนไปยังนิวพอร์ต^{[ 2 ]}ทางหลวงที่ยังไม่ได้สร้างข้ามช่องเขา Stevens Pass ก็ได้รับการเสนอในปี พ.ศ. 2499 พร้อมกับอุโมงค์ที่จะได้รับเงินทุนเพิ่มเติมในระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ใหม่ โดยวุฒิสมาชิกWarren G. Magnusonแต่การแก้ไขดังกล่าวไม่ได้รวมอยู่ในร่างกฎหมายฉบับสุดท้าย^{[ 62 ]}

ระบบทางหลวงของรัฐวอชิงตันได้เปลี่ยนมาใช้ระบบ "ป้ายบอกเส้นทาง" ในปัจจุบัน เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม ปี 1963 โดยเริ่มจากการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่^{[ 63 ]}ภายใต้ระบบใหม่ ทางหลวงระหว่างรัฐ เส้นทาง US และเส้นทางของรัฐได้เข้ามาแทนที่ทางหลวงสายหลักและสายรอง และได้รับการบัญญัติไว้ในประมวลกฎหมายแก้ไขของวอชิงตันในปี 1970 ^{[ 3 ]} US 2 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปรอบๆ เมืองต่างๆ ในช่วงหลายทศวรรษต่อมาไปยังทางหลวงที่มีทางเข้าออกจำกัดเพื่อลดความแออัด โดยเริ่มจากการก่อสร้างสะพานHewitt Avenue Trestleฝั่งตะวันตกในปัจจุบันทางตะวันออกของ Everett ซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 8 เมษายน 1969 ^{[ 64 ]}สะพานไม้เดิมถูกใช้โดยการจราจรฝั่งตะวันออกจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยสะพานใหม่ในปี 2002 ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} US 2 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปทางเหนือของ Wenatchee ไปยังสะพาน Olds Station Bridgeซึ่งเปลี่ยนชื่อในปี 1991 เพื่อเป็นเกียรติแก่Richard Odabashianข้ามแม่น้ำโคลัมเบียในปี 1975 ^{[ 68 ]}ในขณะที่แนวเส้นทางเดิมถูกกำหนดให้เป็น^SR 285ในปี 1977 ^{69 ]}ทางด่วนสองเลนในปัจจุบัน ทาง ทิศเหนือและทิศตะวันออกของสโนโฮมิชได้รับการอนุมัติในปี 1969 และเปิดให้บริการในเดือนตุลาคม 1983 ^{[ 70 ] [ 71 ]}เดิมทีตั้งใจจะรวมถึงทางเลี่ยงเมืองมอนโรที่ ยังสร้างไม่เสร็จด้วย ^{[ 72 ]}ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 97 ได้ขยายเส้นทางร่วมกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 2 จากซันนีสโลปไปยังโอรอนโดตามฝั่งตะวันออกของแม่น้ำโคลัมเบียในปี 1987 หลังจากที่ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 97 ถูกย้ายไปใช้เส้นทางเดิมของทางหลวงรัฐหมายเลข 151 ^{[ 73 ]}เส้นทาง Stevens Pass Greenway ซึ่งกลายเป็นเส้นทางชมทิวทัศน์ป่าสงวนแห่งชาติเมื่อวันที่ 14 เมษายน 1992 ได้รับการกำหนดใหม่ให้เป็นเส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติ อีกครั้ง เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2005 ^{[ 74 ] [ 75 ]}ภายในเมืองนิวพอร์ต ทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯ มีเส้นทางแยกที่ไม่มีป้ายบอกทางซึ่งวิ่งบนเลนทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 41ของรัฐไอดาโฮจนถึงปี 1997 เมื่อ มีการสร้าง ทางหลวงหมายเลข 41 ของรัฐขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน^{[ 40 ] [ 76 ]}จุดตัดระหว่างทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯ และทางหลวงหมายเลข 97 ของสหรัฐฯ ทางตะวันออกของเมืองเพชาสตินถูกแทนที่ด้วยทางแยกต่างระดับรูปเพชร ใหม่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงทั่วไปในการใช้เส้นทางร่วมกันของทางหลวงสองสายจาก Peshastin ไปยัง Sunnyslope ^{[ 27 ] [ 77 ] [ 78 ]}จุดเชื่อมต่อปัจจุบันระหว่าง US 2 และNorth Spokane Corridorซึ่งเป็นเส้นทางแยกของUS 395เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 เพื่อให้สอดคล้องกับการเปิดให้บริการทางหลวงสายใหม่ทางเหนือสุดระยะทาง 5.5 ไมล์ (8.85 กม.) ^{[ 79 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 WSDOTเริ่มวางแผนโครงการ 56 โครงการเพื่อปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯ ระหว่างเมืองสโนโฮมิชและสกายโคมีช ซึ่งทางหลวงสายนี้มีเพียงสองเลนและเป็นจุดเกิดอุบัติเหตุมากกว่า 2,600 ครั้งระหว่างปี 1999 ถึง 2007 ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 47 ราย^{[ 72 ] [ 80 ]}การศึกษาที่ดำเนินการโดย WSDOT ในปี 2007 ^{[ 81 ]}ได้แบ่งเส้นทางออกเป็นสี่ส่วน โดยแต่ละส่วนมีแผนพัฒนาเฉพาะ การศึกษาดังกล่าวแนะนำให้ขยายทางหลวงที่มีทางเข้าออกจำกัดจากสโนโฮมิชไปยังเขตเมืองทางตะวันตกของมอนโรเป็นสี่เลน^{[ 82 ]}รวมถึงทางแยกต่างระดับที่ถนนบิคฟอร์ด ซึ่งแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2013 ^{[ 83 ] [ 84 ]} มีการเพิ่มเกาะ กลางถนนที่กว้างขึ้นพร้อมแถบเตือนเสียงในบางส่วนของทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯ ระหว่างสโนโฮมิชและมอนโรในปี 2019 ^{[ 85 ]}

WSDOT วางแผนที่จะย้าย US 2 ไปยังทางเลี่ยงเมืองทางเหนือของ Monroe ซึ่งจะหลีกเลี่ยงย่านธุรกิจและตัด กับ SR 522ด้วยวงเวียน^{[ 86 ]}จาก Monroe ไปยังGold Barทางหลวง US 2 จะขยายเป็นทางหลวงสี่เลน โดยมีวงเวียนเชื่อมต่อทางหลวงกับเมือง Gold Bar ^{[ 87 ]}และกลายเป็นทางหลวงสองเลนที่มีไหล่ทางกว้างขึ้นไปยัง Skykomish ^{[ 88 ]} ปัญหาการจราจรติดขัดตามฤดูกาลในพื้นที่ Sultan ซึ่งทำให้เกิดการจราจรติดขัดจนล้นไปถึงถนนด้านข้าง ได้กระตุ้นให้เกิดข้อเสนอในการสร้างทางเลี่ยงเมืองเพิ่มเติม ถนนสองสายหรือทางด่วนตามแนว Stevens Pass ^{[ 89 ]}ในปี 2023 รัฐบาลเมือง Sultan ได้อนุมัติแผนการขยาย US 2 เป็นสี่เลนและแทนที่ทางแยกหลายแห่งด้วยวงเวียน^{[ 90 ]}

นอกจากการขยายทางด่วนแล้ว WSDOT ยังกำลังพิจารณาเปลี่ยนสะพาน Hewitt Avenue Trestle ฝั่งตะวันตกทั้งหมด ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 750 ล้านถึง 1 พันล้านดอลลาร์^{[ 91 ]}หนึ่งในตัวเลือกในการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่ดำเนินการในปี 2017 รวมถึงการเก็บค่าผ่านทางรถยนต์ ซึ่งก่อให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์ในโซเชียลมีเดีย^{[ 92 ]}การศึกษายังระบุถึงการเพิ่มภาษีน้ำมันเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลาง และความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเป็นแหล่งรายได้ที่เป็นไปได้สำหรับโครงการนี้^{[ 93 ]}

เขต	ที่ตั้ง	mi [ 1 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
สโนโฮมิช	เอเวอเร็ตต์	0.00	0.00	ทางหลวงหมายเลข 529 (ถนนเมเปิล) / ถนนฮิววิตต์ – ใจกลางเมืองเอเวอเร็ตต์	สถานีปลายทางฝั่งตะวันตกของประเทศ ต่อเนื่องไปยังถนนฮิววิตต์และถนนแคลิฟอร์เนีย
		0.14	0.23	ทางหลวง หมายเลข I-5  – ซีแอตเติล , แวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบีย
		ปลายด้านตะวันตกของส่วนที่จำกัดการเข้าถึง
	​	0.87	1.40	ถนนโฮมเอเคอร์ส – เกาะอีเบย์
	คาวาเลโร	2.54	4.09	ทางหลวงหมายเลข 204ฝั่งตะวันออก / ถนนสายที่ 20 ทางตะวันออกเฉียงใต้ – เลค สตีเวนส์
	โฟบส์ฮิลล์	4.02	6.47	ถนนบิคฟอร์ด – สโนโฮมิช	ไม่มีทางออกทิศตะวันตก
	​	5.17	8.32	SR 9  – อาร์ลิงตัน , โบเทลล์
	​	8.64	13.90	ถนนสาย 88 ตะวันออกเฉียงใต้ – สโนโฮมิช
	ปลายด้านตะวันออกของส่วนที่จำกัดการเข้าถึง
	มอนโร	14.35	23.09	ทางหลวงหมายเลข 522ฝั่งตะวันตก – ซีแอตเติล
		15.00	24.14	ทางหลวงหมายเลข 203สายใต้ (ถนนลูอิส) – ดูวัลล์ , ฟอลล์ซิตี้
กษัตริย์	ไม่มีทางแยกสำคัญ
เส้นแบ่งเขตเทศมณฑลคิง - เชลาน	​	64.77	104.24	สตีเวนส์พาส
เชลัน	โคลส์ คอร์เนอร์	84.83	136.52	SR 207เหนือ – ที่ราบ
	เลเวนเวิร์ธ	100.35	161.50	ทางหลวงชัมสติก	SR 209เดิม
	เปชาสติน	104.58	168.31	ทางหลวงหมายเลข 97 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าลงใต้ไปยัง ทางหลวง หมายเลข I-90  / ทางหลวงหมายเลข 970  – เมืองเคลอีลัม , เอลเลนส์เบิร์ก , ซีแอตเติล	ทางแยกต่างระดับ ฝั่งตะวันตกของทางแยกต่างระดับ US 97
	ซันนี่สโลป	118.97	191.46	ทางหลวงหมายเลข 285ใต้ – เวนาชี	ทางแยก
		119.73	192.69	ทางหลวงหมายเลข 97 สายเหนือ (ถนนยูคลิด) – เอนเทียต , เชลาน	ทางแยก
แม่น้ำโคลัมเบีย		119.97– 120.24	193.07– 193.51	สะพานริชาร์ด โอดาบาเชียน
ดักลาส	อีสต์เวนาชี	120.97	194.68	จาก ทางหลวงหมายเลข 28ไปทางตะวันออกสู่ ทางหลวงหมายเลข I-90  / ถนนอีสต์มอนต์ – อีสต์เวนาชี , ควินซี , สนามบินแพงบอร์น
	โอรอนโด	132.89	213.87	ทางหลวง หมายเลข 97 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางเหนือ – เชลาน , โอคาโนแกน	ปลายด้านตะวันออกของทางแยก US 97
		133.31	214.54	จากทางหลวงหมายเลข 97ฝั่งตะวันตก ไปสู่ทางหลวงหมายเลข 97ฝั่งเหนือ – เชลาน , โอคาโนแกน
	ชาวนา	156.27	251.49	ทางหลวงหมายเลข 172ฝั่งตะวันออก – แมนส์ฟิลด์
	​	179.35	288.64	ทางหลวงหมายเลข 17มุ่งหน้าไปทางเหนือ – บริดจ์พอร์ต , เขื่อนชีฟ โจเซฟ	ปลายด้านตะวันตกของทางแยกกับทางหลวงหมายเลข SR 17
ยินยอม	​	180.97	291.24	ทางหลวงหมายเลข 17ใต้ – โซปเลค , เอฟราตา , โมเสสเลค	ปลายด้านตะวันออกของทางแยกที่ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข 17
	ฟอร์ดแอร์	185.22	298.08	ทางหลวงหมายเลข 155มุ่งหน้าไปทางเหนือ – เขื่อนแกรนด์คูลี
ลินคอล์น	​	212.81	342.48	จากทางหลวงหมายเลข 21ไปทางเหนือ ไปยังทางหลวงหมายเลข 174 ไป ทางตะวันตก – รีพับลิก , เขื่อนแกรนด์คูเล	ปลายด้านตะวันตกของทางแยก SR 21
	วิลเบอร์	213.46	343.53	ทางหลวงหมายเลข 21สายใต้ (ถนนเวสต์) – ลินด์ , โอเดสซา	ปลายด้านตะวันออกของทางแยก SR 21
	เดเวนพอร์ต	242.68	390.56	ทางหลวงหมายเลข 28ฝั่งตะวันตก (ถนนสายที่ 12) – แฮร์ริงตัน , เอฟราตา
		243.47	391.83	ทางหลวงหมายเลข 25เหนือ – ฮันเตอร์ส , เคทเทิลฟอลส์
	​	253.01	407.18	SR 231ทิศใต้ – Edwall , Sprague	ปลายด้านตะวันตกของทางแยก SR 231
	รีอาร์แดน	255.89	411.82	ทางหลวงหมายเลข 231เหนือ (ถนนแอสเพน) – ฟอร์ดสปริงเดล	ปลายด้านตะวันออกของทางแยก SR 231
ปลายด้านตะวันตกของส่วนที่จำกัดการเข้าถึง
สโปเคน	​	273.97	440.91	ซันเซ็ตไฮเวย์ - สนามบินสโปเคน
	​	275.14	442.79	ทางหลวงหมายเลข I-90ฝั่งตะวันตก / ทางหลวง หมายเลข US 395ฝั่งใต้ – ริตซ์วิลล์ , ซีแอตเติล	ปลายด้านตะวันตกของจุดตัดระหว่างทางหลวงหมายเลข I-90 และ US 395
	​			การ์เดนสปริงส์	ทางออกฝั่งตะวันตกเท่านั้น
	สโปเคน	276.55	445.06	ทางหลวง หมายเลข 195 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางใต้ – โคลแฟกซ์ , พูลแมน
		277.20	446.11	ถนนเมเปิล / ถนนวอลนัท / ถนนลินคอล์น
		278.73	448.57	ทางหลวง หมายเลข I-90ฝั่งตะวันออก / ถนนดิวิชั่น สตรีท ฝั่งใต้ – เมืองโคเออร์ ดาเลน	ปลายด้านตะวันออกของทางแยก I-90
		ปลายด้านตะวันออกของส่วนที่จำกัดการเข้าถึง
		283.08	455.57	ทางหลวงหมายเลข 291เหนือ (ถนนฟรานซิส)
		284.76	458.28	ทางหลวงหมายเลข 395เหนือ – โคลวิลล์	บริเวณปลายด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข US 395 ทับซ้อนกัน ไม่มีทางเชื่อมจากทางหลวงหมายเลข US 395 ทางใต้ไปยังทางหลวงหมายเลข US 2 ทางตะวันออก
	​	287.85	463.25	ทางหลวงหมายเลข 395 ของสหรัฐอเมริกา มุ่งหน้าไปทางทิศใต้ / ไปยังถนนฟรานซิส	ทางแยก
	​	289.15	465.34	ทางหลวงหมายเลข 206ฝั่งตะวันออก – อุทยานแห่งรัฐเมาท์สโปเคน
เพนด โอเรล	​	313.19	504.03	ทางหลวงหมายเลข 211มุ่งหน้าไปทางเหนือ – คูซิก , เมทาลีนฟอลส์
	นิวพอร์ต	325.79	524.31	ทางหลวงหมายเลข 20ฝั่งตะวันตก (ถนนวอลนัท) – โคลวิลล์
เส้นแบ่งเขตวอชิงตัน – ไอดาโฮ		326.34	525.19	ถนนสเตทอเวนิว ( ทางหลวงหมายเลข 41ตอนใต้) – สปิริตเลค , โคเออร์เดอเลน	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข SH-41
				ทางหลวงหมายเลข 2ฝั่งตะวันออก – แซนด์พอยต์	ต่อเนื่องไปยังเมืองเก่า ไอดาโฮ
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับหมวดหมู่: เส้นทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐอเมริกาในรัฐวอชิงตันที่วิกิมีเดียคอมมอนส์
• ทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐอเมริกา บริเวณทางหลวงของรัฐวอชิงตัน
• ทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯ บริเวณทางแยกกับทางแยกปลายทางหลวงสหรัฐฯ