เทอร์รี่ ลาบอนเต้
ลาบอนเต้ ในปี 2013
เกิด	เทอร์เรนซ์ ลี ลาบอนเต้ 16 พฤศจิกายน 1956 คอร์ปัสคริสตี รัฐเท็กซัสสหรัฐอเมริกา( 16 พฤศจิกายน 1956 )
ความสำเร็จ	แชมป์Winston Cup Series ปี 1984และ 1996 แชมป์IROC ปี 1989 แชมป์ IROC ปี 1993 (ผู้ช่วย) ผู้ชนะSouthern 500 ปี 1980และ2003 ผู้ ชนะThe Winston ปี 1988และ 1999 ผู้ชนะBusch Clash ปี 1985ครอง สถิติ ช่วง เวลา ที่ยาวนานที่สุดระหว่างการรอคอยแชมป์ Cup Series (12 ปี)
รางวัล	หอเกียรติยศ NASCAR (2016) ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งใน50 นักขับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ NASCAR (1998) หอเกียรติยศ National Quarter Midget (1989) [ 1 ]หอเกียรติยศ Motorsports แห่งอเมริกา (2017) [ 2 ]ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งใน75 นักขับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ NASCAR (2023)
อาชีพ ในรายการ NASCAR Cup Series
มีการจัดการแข่งขันทั้งหมด 890 รายการ ตลอดระยะเวลา 37 ปี
ตำแหน่งในปี 2014	ครั้งที่ 40
จบได้ดีที่สุด	อันดับ 1 ( 1984 , 1996 )
การแข่งขันครั้งแรก	การแข่งขัน Southern 500 ปี1978 ( ดาร์ลิงตัน )
การแข่งขันครั้งสุดท้าย	GEICO 500 ปี 2014 ( ทัลลาเดกา )
ชัยชนะครั้งแรก	การแข่งขัน Southern 500 ปี1980 ( ดาร์ลิงตัน )
ชัยชนะครั้งล่าสุด	การแข่งขัน Southern 500 ปี 2003 ( ดาร์ลิงตัน )
ชนะ สิบอันดับแรก โปแลนด์ 22 361 27
เส้นทางอาชีพใน รายการ NASCAR O'Reilly Auto Parts Series
มีการแข่งขันทั้งหมด 124 รายการ ตลอดระยะเวลา 11 ปี
จบได้ดีที่สุด	ลำดับที่ 13 ( พ.ศ. 2539 )
การแข่งขันครั้งแรก	การแข่งขัน Miller 400 ปี1985 ( ชาร์ลอตต์ )
การแข่งขันครั้งสุดท้าย	2000 MBNA แพลทินัม 200 ( โดเวอร์ )
ชัยชนะครั้งแรก	การแข่งขัน Miller 400 ปี1985 ( ชาร์ลอตต์ )
ชัยชนะครั้งล่าสุด	การแข่งขัน Touchstone Energy 300 ปี 1999 ( ทัลลาเดกา )
ชนะ สิบอันดับแรก โปแลนด์ 11 68 4
เส้นทางอาชีพในรายการNASCAR Craftsman Truck Series
มีการแข่งขัน 3 รายการ ตลอดระยะเวลา 1 ปี
จบได้ดีที่สุด	อันดับที่ 37 ( 1995 )
การแข่งขันครั้งแรก	บุหรี่ไฟฟ้า Skoal Bandit Copper World Classic ปี 1995 ( ฟีนิกซ์ )
การแข่งขันครั้งสุดท้าย	การแข่งขันซูเปอร์ทรัคโชว์ Fas Mart ปี 1995 ( ริชมอนด์ )
ชัยชนะครั้งแรก	การแข่งขันซูเปอร์ทรัคโชว์ Fas Mart ปี 1995 ( ริชมอนด์ )
ชนะ สิบอันดับแรก โปแลนด์ 1 3 1
สถิติ ณ วันที่ 19 ตุลาคม 2557

เทอร์เรนซ์ ลี ลาบอนเต (เกิด 16 พฤศจิกายน 1956) มีชื่อเล่นว่า " เท็กซัส เทอร์รี " ^{[ 3 ]}หรือ " ไอซ์แมน " ^{[ 4 ]}เป็นอดีต นักแข่ง รถสต็อกคา ร์ชาวอเมริกัน ^{[ 5 ]} เขาแข่งรถตั้งแต่ปี 1978 ถึง 2014 ในรายการ NASCAR Winston Cup และ Sprint Cup Series (ปัจจุบันเรียกว่าNASCAR Cup Series ) เขาเป็นแชมป์ Cup Series สองสมัยในปี 1984 และ 1996 และ แชมป์ IROC ปี 1989 เขาเป็นพี่ชายของบ็อบบี้ ลาบอนเต แชมป์ Cup Series ปี 2000 และเป็นพ่อของจัสติน ลาบอนเต อดีต นักแข่งNationwide Series นอกจากนี้ เขายังเป็นเจ้าของร่วมตัวแทนจำหน่ายเชฟโรเลตในเมืองกรีนส์โบโร รัฐนอร์ทแคโรไลนาร่วมกับริค เฮนดริกเขาปรากฏตัวในซีรีส์ CBS เรื่องThe Dukes of Hazzardในปี 1984 โดยรับบทเป็นสมาชิกทีมช่างที่ไม่ระบุชื่อ

เทอร์รี ลาบอนเต เกิดที่คอร์ปัสคริสตี รัฐเท็กซัสในปี 1956 เขาเริ่มรู้จักการแข่งรถตั้งแต่อายุยังน้อยผ่านทางพ่อของเขา ซึ่งเคยทำงานเกี่ยวกับรถแข่งเป็นงานอดิเรกให้กับเพื่อนๆ เขาเริ่มแข่งรถควอเตอร์มิดเจ็ตเมื่ออายุเจ็ดขวบและคว้าแชมป์ระดับชาติได้เมื่ออายุเก้าขวบ ก่อนที่จะย้ายไปแข่งรถสต็อกคาร์ในสนามแข่งระยะสั้นในท้องถิ่นเมื่อเป็นวัยรุ่น เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมแมรีแคร์โรลล์ในปี 1975 ^{[ 6 ] [ 7 ]}เขาขับรถแข่งทั้งบนพื้นดินและพื้นยางมะติน และคว้าแชมป์สนามแข่งในบ้านเกิดของเขา ในฮูสตันและในซานอันโตนิโอระหว่างปี 1975 ถึง 1977 ในช่วงเวลานี้เขายังได้พบกับบิลลี ฮาแกน นักธุรกิจชาวลุยเซียนา ด้วย

การแข่งขัน NASCAR ครั้งแรกของลาบอนเต้เกิดขึ้นในปี 1978 ที่สนามแข่งดาร์ลิงตัน เรซเวย์ เขาได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 19 ในรถเชฟโรเลตหมายเลข 92 ของทีมดั๊ก อินดัสทรีส์ และจบการแข่งขันในอันดับที่สี่ในสุดสัปดาห์นั้น เขาลงแข่งอีกสี่รายการในฤดูกาลนั้นและทำผลงานติดท็อปเท็นได้อีกสองครั้ง ในปี 1979 เขาเข้าแข่งขันเพื่อ ชิงรางวัล Rookie of the Year ของ NASCAR Winston Cupร่วมกับเดล เอิร์นฮาร์ดต์ , แฮร์รี่ แกนต์และโจ มิลลิแกนขณะขับรถเชฟโรเลตหมายเลข 44 ของ ทีม สแตรทากราฟให้กับฮาแกน แม้ว่าลาบอนเต้จะไม่ได้รับรางวัลนักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยม แต่เขาก็เป็นหนึ่งในสามนักแข่งหน้าใหม่ที่จบการแข่งขันในท็อปเท็น เขาจบฤดูกาลด้วยการติดท็อปเท็นถึงสิบสามครั้ง ปีต่อมา เขาคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Winston Cup ครั้งแรกในอาชีพของเขาใน ช่วงสุดสัปดาห์ วันแรงงานที่ดาร์ลิงตัน เขาได้รับเงินรางวัล 222,501 ดอลลาร์สหรัฐในปีนั้นและจบอันดับที่แปดในตารางคะแนนรวม

ลาบอนเต้ไม่สามารถกลับมาคว้าชัยชนะได้อีกในช่วงสองปีถัดมา แต่ก็ไม่เคยจบอันดับต่ำกว่าห้าในตารางคะแนนรวม เขาคว้าชัยชนะครั้งที่สองในอาชีพการแข่งรถในปี 1983 ด้วยรถ เชฟโรเลตของ บัดไวเซอร์ในปี 1984 ทีมของเขาได้รับการสนับสนุนจากสายการบินปีดมอนต์และเขาคว้าชัยชนะในการแข่งขันที่สนามริเวอร์ไซด์ อินเตอร์เนชั่นแนล เรซเวย์และบริสตอล มอเตอร์ สปีดเวย์รวมถึงคว้าแชมป์วินสตัน คัพเป็นครั้งแรกด้วย อย่างไรก็ตาม เขาตกไปอยู่อันดับที่เจ็ดในคะแนนรวมในปี 1985 ในฤดูกาลนั้น เขาได้เปิดตัวในรายการบุช ซีรีส์ที่ชาร์ล็อตต์ ด้วย รถปอนติแอคหมายเลข 17 ของดาร์เรล วอลทริป และคว้าชัยชนะในการแข่งขันระยะทาง 400 ไมล์ (640 กิโลเมตร) วอลทริปขอให้ลาบอนเต้ขับรถหลังจากตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นการแข่งรถวินสตัน คัพเพียงอย่างเดียว ซึ่งเป็นช่วงที่วอลทริปทำคะแนนได้มากกว่า บิล เอลเลียตต์ถึง 307 คะแนนในการแข่งขันแปดสนามสุดท้ายของฤดูกาล 1985

ในปี 1986 ลาบอนเต้ตกไปอยู่อันดับที่ 12 ในตารางคะแนน ก่อนจบฤดูกาล เขาประกาศว่าเขาจะออกจากทีมของฮาแกนเพื่อไปขับรถหมายเลข 11 บัดไวเซอร์ เชฟโรเลต ให้กับ ทีมของ จูเนียร์ จอห์นสัน ในปีถัดไป ในฤดูกาลแรกกับทีมนี้ เขาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้ถึง 4 ครั้ง และชนะ การแข่งขัน ฮอลลี่ ฟาร์มส์ 400ทำให้เขาขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่ 3 ในตารางคะแนนรวม ต่อมาในปี 1988 เขาจบอันดับที่ 4 ในตารางคะแนน และยังชนะการแข่งขันเดอะ วินสตัน อีกด้วย ในปี 1989 ทีมเปลี่ยนไปใช้รถฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ดแม้จะชนะ 2 ครั้งในฤดูกาลนั้น แต่เขาก็ตกไปอยู่อันดับที่ 10 ในการแข่งขันชิงแชมป์

ในปี พ.ศ. 2533 ลาบอนเต้เซ็นสัญญากับทีมPrecision Products Racing ของลีโอ แจ็กสัน ^{[ 8 ]}เพื่อขับรถOldsmobile Skoal Classic หมายเลข 1 เขามีผลงานติดอันดับท็อปไฟว์ 4 ครั้ง และติดอันดับท็อปเท็น 9 ครั้ง และจบอันดับที่ 15 ในตารางคะแนน^{[ 9 ]}

Labonte ยกเลิกแผนการในปี 1990 ที่จะบริหารทีมอิสระที่เป็นเจ้าของเอง^{[ 8 ]}เนื่องจากเขาไม่สามารถหาสปอนเซอร์เต็มจำนวนได้ หนังสือพิมพ์ News-Record ของ Greensboro, NC รายงานในปี 1990 ^{[ 8 ]}และเขาได้เซ็นสัญญากับทีม Precision Products Racing

ในปี 1991 ลาบอนเต้กลับมาขับรถหมายเลข 94 ซูโนโคโอลด์สโมบิล ให้กับทีมฮาแกน เรซซิ่ง โดยคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นแรกนับตั้งแต่ปี 1988 เขาเริ่มต้นปี 1992 ด้วยการจบการแข่งขันในอันดับท็อปแปดในแปดสนามแรก เขามีผลงานจบในอันดับท็อปห้าถึงสี่ครั้ง และท็อปสิบหกครั้ง จบฤดูกาลด้วยอันดับที่แปดในตารางคะแนน ในปี 1993 ทีมเปลี่ยนไปใช้รถหมายเลข 14 เคลล็อกส์เชฟโรเลต แม้ว่าเขาจะจบในอันดับท็อปสิบถึงสิบครั้ง แต่เป็นครั้งแรกในอาชีพของเขาที่ลาบอนเต้ไม่สามารถจบการแข่งขันในอันดับท็อปห้าได้ และอันดับคะแนนของเขาก็ร่วงลงมาอยู่ที่อันดับที่ 18

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1993 มีการประกาศว่าลาบอนเต้จะออกจากทีมฮาแกน เรซซิ่งเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลเพื่อไปขับรถให้กับทีมเฮนดริก มอเตอร์สปอร์ตในปี 1994

หลังจากออกจาก Hagan Racing ในปี 1993 Labonte ได้เซ็นสัญญากับHendrick Motorsportsในปี 1994 ซึ่งเขาเริ่มขับรถChevrolet Lumina หมายเลข 5 ของ Kellogg's ในปี 1995 ทีมได้เปลี่ยนไปใช้Chevrolet Monte Carloและชนะการแข่งขัน 3 รายการ รวมถึงรายการ Goody's 500 ในฤดูใบไม้ร่วงที่บริสตอล ซึ่งด้านหน้าของรถ Labonte ได้รับความเสียหายหลังจากDale Earnhardtชนเขาในรอบสุดท้าย^{[ 10 ]}ในปี 1996 เขาทำลายสถิติการชนะติดต่อกันของRichard Petty หลังจากชนะที่ North Wilkesboroแม้จะมีชัยชนะเพียง 2 ครั้ง แต่ Labonte ก็คว้าแชมป์ได้ ซึ่งเป็นสถิติใหม่หลังจากคว้าแชมป์ครั้งแรกเมื่อ 12 ปีก่อน ในระหว่างการแข่งขัน 2 รายการสุดท้ายของฤดูกาล Labonte และBobby น้องชายของเขา สามารถขับรถฉลองชัยชนะพร้อมกันที่Atlanta Motor Speedwayในการแข่งขันรายการสุดท้ายของฤดูกาล โดยที่มือของเขาหัก บ็อบบี้ชนะการแข่งขัน และเทอร์รี่คว้าแชมป์ในการแข่งขันครั้งนี้ ทำให้เป็นครั้งเดียวที่นักแข่งและพี่น้องของเขาชนะทั้งการแข่งขันและแชมป์ในเวลาเดียวกัน

ในปี 1997 ลาบอนเต้ทำผลงานติดอันดับท็อปเท็นถึง 20 ครั้ง และคว้าชัยชนะเพียงครั้งเดียวของฤดูกาลในรายการแข่งขันช่วงฤดูใบไม้ร่วงที่สนามทัลลาเดกา ซูเปอร์สปีดเวย์ในปี 1998 เป็นฤดูกาลสุดท้ายที่ลาบอนเต้ไว้หนวดอันเป็นเอกลักษณ์ โดยเขาคว้าชัยชนะ ในรายการ ปอนติแอค เอ็กซ์ไซเมนท์ 400และจบอันดับที่ 9 ในตารางคะแนน ด้วยชัยชนะในสนามเหย้าของเขาที่เท็กซัส มอเตอร์ ส ปีดเวย์ และในรายการสปรินต์ ออล-สตาร์ เรซ 15 ในปี 1999 ลาบอนเต้จบอันดับที่ 12 ในตารางคะแนน ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เขาจบอันดับนอกเหนือจากท็อปเท็นนับตั้งแต่ปี 1993

ลาบอนเต้โกนหนวดออกในปี 1999 ซึ่งการแข่งขันที่โด่งดังที่สุดของเขาคือรายการ Goody's Headache Powder 500 ที่บริสตอลในปี 1999 เขามีส่วนเกี่ยวข้องกับการจบการแข่งขัน NASCAR ที่อื้อฉาวและเป็นที่ถกเถียงมากที่สุดครั้งหนึ่ง เมื่อเขาถูกดาร์เรล วอลทริปที่วิ่งช้ากว่าชนจนรถหมุนขณะที่เขากำลังนำอยู่เหลืออีก 10 รอบสุดท้าย เนื่องจากวอลทริปชะลอความเร็วของรถคันอื่นในช่วงที่มีธงเหลือง ลาบอนเต้เข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยางทั้งสี่เส้นและกลับมานำได้อีกครั้งโดยเหลืออีกหนึ่งรอบ อย่างไรก็ตาม เดล เอิร์นฮาร์ดต์ ซึ่งอยู่ในอันดับสองในขณะนั้น ได้ชนลาบอนเต้กลางทางก่อนถึงเส้นชัยและคว้าชัยชนะไป ลาบอนเต้จบการแข่งขันในอันดับที่ 8 หลังจากเกิดอุบัติเหตุ ในช่วงฉลองชัยชนะ เดล เอิร์นฮาร์ดต์ยืนยันว่าไม่ได้ตั้งใจ แต่ในการสัมภาษณ์หลังการแข่งขัน ลาบอนเต้ไม่เชื่อข้อแก้ตัวของเอิร์นฮาร์ดต์ โดยกล่าวอย่างโกรธเคืองว่า "[เอิร์นฮาร์ดต์] ไม่เคยตั้งใจที่จะชนใครเลย...มันก็แค่เกิดขึ้นแบบนั้น"

ในฤดูกาล 2000 สถิติการออกสตาร์ทติดต่อกันของลาบอนเต้ที่ 655 ครั้งต้องหยุดลงหลังจากที่เขาได้รับบาดเจ็บที่หูชั้นใน ในการ แข่งขัน Pepsi 400และต้องพลาดการแข่งขันBrickyard 400และGlobal Crossing @ The Glenปี 2000 ยังเป็นฤดูกาลแรกที่เขาไม่มีชัยชนะเลยนับตั้งแต่ปี 1993 น้องชายของเขา บ็อบบี้ คว้าแชมป์ในปีนั้นไป เขาเริ่มต้นปี 2001 ด้วยการจบอันดับท็อป 6 สองครั้งจากการแข่งขันเจ็ดสนามแรก แต่คะแนนสะสมของเขากลับลดลงเรื่อยๆ หนวดอันเป็นเอกลักษณ์ของลาบอนเต้กลับมาอีกครั้งในช่วงกลางฤดูกาล แต่โชคชะตาของเขาก็ไม่เปลี่ยนแปลง โดยจบฤดูกาล 2001 ในอันดับที่ 23 แม้ว่าเขาจะหล่นไปอยู่อันดับที่ 24 ในปี 2002 ด้วยการจบอันดับท็อป 5 หนึ่งครั้งและท็อป 10 สี่ครั้ง แต่ปี 2002 ก็ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญสำหรับลาบอนเต้ ด้วยการแต่งตั้งจิม ลอง หัวหน้าทีมช่างผู้มากประสบการณ์เข้าร่วมทีม

ในปี 2003 ลาบอนเต้คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2000 ที่ริชมอนด์และชนะการแข่งขันMountain Dew Southern 500ซึ่งเมื่อ 23 ปีก่อน เขาเคยชนะการแข่งขันรายการนี้เป็นครั้งแรกในปี 1980 ที่สนามดาร์ลิงตัน เรซเวย์หลังจากนำตลอด 33 รอบสุดท้าย นี่เป็นการชนะครั้งที่สองของเขาในรายการระดับ Crown Jewel (อีกครั้งคือ Southern 500 ที่ดาร์ลิงตัน เรซเวย์ในปี 1980) ซึ่งช่วยให้เขารั้งอันดับที่สิบในตารางคะแนนสะสม แฟนๆ NASCAR ประมาณ 90% ยกให้ชัยชนะในรายการ Southern 500 ปี 2003 เป็นชัยชนะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปี 2003

ฤดูกาล 2004 เป็นฤดูกาลที่ยากลำบากกว่ามากสำหรับลาบอนเต้ และเฮนดริก มอเตอร์สปอร์ตได้ประกาศให้ไคล์ บุชเป็นผู้สืบทอดตำแหน่งของลาบอนเต้เมื่อเขาประกาศเลิกแข่ง ในช่วงปลายฤดูกาล 2004 ลาบอนเต้ได้ประกาศว่าปี 2004 จะเป็นปีสุดท้ายที่เขาลงแข่งแบบเต็มเวลา และจะลงแข่งแบบไม่เต็มเวลาในอีกสองปีถัดไป ตารางการแข่งขันแบบไม่เต็มเวลานี้ได้รับฉายาว่า"Shifting Gears: Lone Star Style "

ลาบอนเต้เริ่มเกษียณตัวเองแบบกึ่งๆ ในปี 2005 เขาขอยืมหมายเลข 44 ซึ่งเป็นหมายเลขเดิมของเขาจากบริษัทเพ็ตตี้ เอ็นเตอร์ไพรส์ และลงแข่งรถ วิจัยและพัฒนาหมายเลข 44 ของเฮนดริกโดยได้รับการสนับสนุนบางส่วนจากเคลล็อกส์พิซซ่าฮัทและจีเอ็มเอซีผลงานที่ดีที่สุดของเขาในปี 2005 สำหรับเฮนดริก มอเตอร์สปอร์ต คือการจบอันดับที่ 12 ที่ สนามแข่งโพโคโน เรซเวย์

นอกจากนี้ ในปี 2006 ลาบอนเต้ยังลงแข่งอีก 10 รายการด้วยรถวิจัยและพัฒนาหมายเลข 44 ของทีมเฮนดริก มอเตอร์สปอร์ต

นอกจากนี้ ลาบอนเต้ยังลงแข่งอีก 5 สนามในรถเชฟโรเลตหมายเลข 11 ของเฟดเอ็กซ์ให้กับ ทีมโจ กิบบส์ เรซซิ่งหลังจากที่เจสัน เลฟเฟล อร์ถูกปลดออก จากทีม โดยทำผลงานดีที่สุดคืออันดับที่ 9 ที่ริชมอนด์

ลาบอนเต้เริ่มต้นฤดูกาล 2006 ด้วยการขับรถ หมายเลข 96 Texas Instruments / DLP HDTV Chevrolet Monte Carlo ให้กับทีม Hall of Fame Racingซึ่งเป็นทีมใหม่ที่ก่อตั้งโดยอดีตควอเตอร์แบ็กของ Dallas Cowboys อย่าง Roger StaubachและTroy Aikmanสิทธิ์ในการลงแข่งในฐานะอดีตแชมป์ของลาบอนเต้รับประกันตำแหน่งเริ่มต้นของทีมในห้าสนามแรก ผลการแข่งขันของลาบอนเต้ในสนามเหล่านั้นทำให้ทีมอยู่อันดับที่ 30 ในตารางคะแนน ซึ่งเป็นการการันตีตำแหน่งในทุกสนามตราบใดที่ทีมยังอยู่ใน 35 อันดับแรกโทนี่ เรนส์รับหน้าที่ขับรถหมายเลข 96 ต่อและลงแข่งจนจบฤดูกาล ยกเว้นการแข่งขันในสนามทางโค้งที่Infineon RacewayและWatkins Glen Internationalผลงานที่ดีที่สุดของลาบอนเต้ในปี 2006 คือที่ Infineon ซึ่งเขาจบอันดับที่สามเนื่องจากการตัดสินใจที่เสี่ยงเรื่องการประหยัดน้ำมันของ Philippe Lopez หัวหน้าทีมช่างของรถหมายเลข 96 DLP/Texas Instruments Chevrolet

ในช่วงฤดูกาล 2007 ลาบอนเต้ขับรถแข่ง 3 รายการให้กับทีม Michael Waltrip Racing ซึ่งเป็นการแข่งขันบนสนามทางเรียบทั้งสองรายการ และรายการ Allstate 400 ที่บริคยาร์ด ในรถToyota Camry หมายเลข 55 ของ NAPA Auto Parts ^{[ 11 ] [ 12 ]}ผลงานที่ดีที่สุดของเขาในรถหมายเลข 55 คืออันดับที่ 30 สองครั้ง ที่อินเดียนาโพลิสและวัตคินส์เกลน

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2551 มีการประกาศว่า ลาบอนเต้ จะขับรถหมายเลข 45 ของทีม Petty Enterprises ในการแข่งขัน 6 รายการช่วงกลางฤดูกาล Sprint Cup ปี 2551 โดยจะมาแทนที่ไคล์ เพ็ตตี้เป็นการชั่วคราว ลาบอนเต้ได้กลับมาร่วมทีมกับ บ็อบบี้ พี่ชายของเขา ซึ่งเป็นนักขับประจำของรถหมายเลข 43 ให้กับเพ็ตตี้ ลาบอนเต้ทำผลงานได้ดี โดยจบอันดับท็อป 20 ใน 2 รายการ คือ อันดับ 16 ที่เดย์โทนา และอันดับ 17 ที่อินฟิเนียน ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของรถหมายเลข 45 ในฤดูกาลนี้ ต่อมามีการประกาศว่าเขาจะกลับมาขับให้กับเพ็ตตี้อีกครั้งในการแข่งขันBrickyard 400ลาบอนเต้กลับมาขับรถหมายเลข 45 ให้กับทีม Petty Enterprises อีกครั้งในการแข่งขันSprint Cup Seriesที่สนามMichigan International Speedwayในรายการ3M Performance 400เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2551 และเขาก็กลับมาขับรถหมายเลข 45 อีกครั้งในการแข่งขันAMP Energy 500ที่สนามTalladega Superspeedwayเป็นครั้งสุดท้ายใน ฤดูกาล Sprint Cup ปี 2008 เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 17 แม้จะได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุรถชนหลายคัน ผลงานของลาบอนเต้ในปี 2008 โดยเฉลี่ยแล้วดีกว่าสามฤดูกาลก่อนหน้ามาก แม้ว่าเขาจะลงแข่งแบบไม่เต็มเวลาด้วยก็ตาม

ลาบอนเต้ ขับรถหมายเลข 10 ของวาลโวลีนแทนที่แพทริค คาร์เพนเทียร์ ในการ แข่งขัน อเมริกันเรดครอสเพนซิลเวเนีย 500

มีรายงานครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2552 ว่าลาบอนเต้จะพยายามเข้าร่วม การแข่งขัน เดย์โทนา 500ใน นามทีม Prism Motorsports โดยขับรถโตโยต้าหมายเลข 66 ของ Window World ทีมดังกล่าวประกาศว่าพวกเขาวางแผนที่จะให้ เดฟ บลานีย์ลงแข่งแบบเต็มฤดูกาลหลังจากเดย์โทนา ลาบอนเต้เริ่มต้นการแข่งขันในอันดับที่ 43 และตามหลังไปหนึ่งรอบ แต่เขาก็สามารถทำเวลาได้ดีขึ้นและต่อสู้จนจบการแข่งขันในอันดับที่ 24 ในการแข่งขันที่ถูกตัดให้สั้นลงเนื่องจากฝนตก

เริ่มต้นที่อินเดียนาโพลิสในปี 2009 ลาบอนเต้ขับรถโตโยต้าหมายเลข 08 ให้กับทีม Carter/Simo Racingในการแข่งขันสี่สนาม

มีรายงานว่าลาบอนเต้จะก่อตั้งทีมใหม่ร่วมกับบิล สตาโวลา อดีตเจ้าของร่วมของทีมStavola Brothers Racing [ ^{13 ] ใน}การเปิดตัวของทีม ลาบอนเต้เกือบจะได้เข้าร่วมการแข่งขันที่ริชมอนด์ แต่ได้รับการสนับสนุนจากGander Mountainสำหรับรถหมายเลข 55 ของ Prism Motorsportsซึ่งได้อันดับที่ 37 ในรอบคัดเลือก ลาบอนเต้จบการแข่งขันในอันดับที่ 40 หลังจากเกิดอุบัติเหตุทำให้เขาต้องออกจากการแข่งขัน ไม่ทราบแน่ชัดว่าอะไรเป็นสาเหตุของการล่มสลายของทีม Stavola Labonte Racing เนื่องจากทีมดูเหมือนจะยุบไปหลังจากฤดูกาล 2010

นอกจากนี้ ลาบอนเต้ยังเคยลงแข่งที่ฟีนิกซ์ในปี 2010 ในนามทีมWhitney Motorsportsอีก ด้วย

เมื่อเข้าสู่ปี 2011 มีการประกาศว่าแฟรงค์ สตอดดาร์ดจะก่อตั้งทีมของตัวเองชื่อFAS Lane Racingโดยมีลาบอนเต้ขับรถฟอร์ด ฟิวชั่น หมายเลข 32 ของ US Chrome ในการแข่งขันเดย์โทนา 500 ลาบอนเต้เริ่มต้นจากอันดับที่ 43 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 15 ซึ่งถือว่าทำได้ดี ในขณะนั้น ลาบอนเต้กึ่งเกษียณแล้ว แต่ก็ยังลงแข่งขันอีก 7 รายการตลอดทั้งปีด้วยรถหมายเลข 32 คันเดียวกัน

ในปี 2012 ลาบอนเต้กลับมาขับรถหมายเลข 32 ของสต็อดดาร์ดอีกครั้ง โดยลง แข่งในรายการ ที่มีแผ่นจำกัดความเร็ว ทั้งสี่รายการ โดยมี C&J Energy Services เป็นสปอนเซอร์ เขาจบการแข่งขันด้วยอันดับท็อป 20 ถึงสามครั้งจากสี่รายการที่ลงแข่ง รวมถึงอันดับที่ดีที่สุดในฤดูกาลคืออันดับที่ 16 ในการแข่งขันเดือนตุลาคมที่สนามทัลลาเดกา ซูเปอร์ส ปีดเวย์ ลา บอนเต้เป็นผู้นำในการแข่งขันเดย์โทนา 500 ปี 2012ช่วงสั้นๆ ก่อนที่จะถูกมาร์กอส แอมโบรส ชน จนหมุน เขาจึงจบการแข่งขันในอันดับที่สิบแปด

ในปี 2013 ลาบอนเต้ลงแข่ง 5 รายการให้กับทีม FAS Lane Racing โดยทำผลงานดีที่สุดคืออันดับที่ 19 นอกจากจะลงแข่งในรายการที่ใช้แผ่นจำกัดความเร็วทั้ง 4 รายการแล้ว เขายังลงแข่งที่สนามBristol Motor Speedwayในเดือนมีนาคม โดยจบการแข่งขันในอันดับที่ 25

ในปี 2014 FAS Lane Racing ได้รวมกับGo Green Racingเพื่อก่อตั้งGo Fas Racingและประกาศว่า Labonte จะกลับมาขับรถหมายเลข 32 อีกครั้งสำหรับการแข่งขันซูเปอร์สปีดเวย์ทั้งสี่รายการ เขาทำผลงานได้ดีที่สุดคืออันดับที่ 6 ในการแข่งขันDaytona 500ก่อนที่จะประสบอุบัติเหตุในช่วงท้ายและจบลงที่อันดับที่ 20 ก่อนการแข่งขัน Labonte กล่าวว่านี่เป็นการแข่งขัน Daytona 500 ครั้งสุดท้ายของเขา ในการแข่งขันCoke Zero 400 ปี 2014ซึ่งเป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของเขาที่ Daytona เขาหลบหลีกอุบัติเหตุครั้งใหญ่สองครั้งและจบการแข่งขันในอันดับที่ 11 อย่างแข็งแกร่งหลังจากที่การแข่งขันถูกยุติลงหลังจากผ่านไป 112 รอบเนื่องจากฝนตก

เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม ลาบอนเต้ประกาศว่าการแข่งขันGEICO 500จะเป็นการออกสตาร์ทครั้งที่ 890 และครั้งสุดท้ายของเขา^{[ 14 ]}เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองโอกาสนี้ Go Fas Racing ได้ออกแบบรถที่แบ่งออกเป็นสามส่วน ได้แก่ ดีไซน์ ของ Kellogg'sจากการคว้าแชมป์ในปี 1996 ทางด้านคนขับ ดีไซน์ของPiedmont Airlinesจากการคว้าแชมป์ในปี 1984 ทางด้านผู้โดยสาร และดีไซน์ของ Duck Industries จากช่วงต้นอาชีพของเขาตรงกลาง อย่างไรก็ตาม NASCAR ไม่อนุญาตให้ใช้รูปแบบดังกล่าว เนื่องจากกฎระบุว่ารถต้องมีสีเดียวกันทั้งด้านคนขับและด้านผู้โดยสารเพื่อความปลอดภัย ทีมจึงเปลี่ยนไปใช้ดีไซน์เดิม แต่ยังคงใช้ดีไซน์ตรงกลางได้^{[ 15 ]}ลาบอนเต้ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 9 แต่เนื่องจากรูปแบบสีที่ไม่ได้รับการอนุมัติ เขาจึงต้องออกสตาร์ทจากท้ายแถว เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 33 ตามหลังไป 1 รอบ ในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของเขา

นอกจากชัยชนะ 22 ครั้งในรายการSprint Cup Seriesแล้ว ลาบอนเต้ยังชนะการแข่งขันอีก 11 รายการในรายการNationwide Seriesและอีก 1 รายการในรายการCraftsman Truck Seriesรวมถึงการแข่งขันระดับออลสตาร์อีก 3 รายการ ได้แก่Busch Clashในปี 1985 และThe Winston (ปัจจุบันคือSprint All-Star Challenge ) ในปี 1988 และ 1999 เขายังคว้า แชมป์ IROCในปี 1989 ด้วยชัยชนะเพียงครั้งเดียว และช่วยให้เดวี่ อัลลิสัน ผู้ล่วงลับคว้าแชมป์ IROC ใน ปี 1993 โดยขับรถของเขาเข้าเส้นชัยในอันดับที่ 6 ในการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล

หากนับรวมฤดูกาลที่เขาคว้าแชมป์สองฤดูกาล เขาจบการแข่งขันในอันดับท็อปเท็นในการจัดอันดับประจำปีถึงสิบเจ็ดครั้ง และจำนวนการติดอันดับท็อปห้าและท็อปสิบของเขานั้นคิดเป็นประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์และ 50 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับของจำนวนการแข่งขันทั้งหมดของเขา ลาบอนเต้ครองสถิติจำนวนฤดูกาลที่ห่างกันมากที่สุดระหว่างการคว้าแชมป์ โดยมีถึงสิบสองฤดูกาลระหว่างการคว้าแชมป์ในปี 1984 และ 1996

นอกจากนี้ Labonte ยังคว้าชัยชนะในรุ่นต่างๆ ในการแข่งขันรถยนต์ทางไกลที่มีชื่อเสียงที่สุด 2 รายการในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ การแข่งขัน24 ชั่วโมงที่เดย์โทนาและการแข่งขัน 12 ชั่วโมงที่เซบริง โดยขับรถ Chevrolet Camaroรุ่น GTO ในฤดูกาลแข่งขัน IMSA GT Championship ปี 1984ในอาชีพของเขา Labonte เริ่มต้นการแข่งขัน Daytona 500 ถึง 32 ครั้ง ซึ่งเท่ากับRichard Pettyเป็นอันดับสองรองจากDave Marcis ^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2014 ลาบอนเต้ได้รับการเสนอชื่อเข้าสู่หอเกียรติยศ NASCAR รุ่นปี 2015 พร้อมกับผู้สมัครอีก 19 คน เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นไม่นานหลังจากที่ NASCAR ได้แก้ไขกฎที่อนุญาตให้นักแข่งปัจจุบันมีสิทธิ์เข้าสู่หอเกียรติยศได้ หากพวกเขามีอายุอย่างน้อย 55 ปี หรือมีประสบการณ์ใน NASCAR มากกว่า 30 ปี^{[ 17 ]}

หลังจากพลาดการเสนอชื่อเข้าหอเกียรติยศ NASCAR ในรอบแรกของปี 2015 ลาบอนเต้ได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศ NASCAR ในปี 2016 เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2015 ผู้ที่เข้าร่วมกับลาบอนเต้ในรุ่นปี 2016 ได้แก่ บรูตัน สมิธประธานบริหารของSpeedway Motorsportsและนักแข่งเคอร์ติส เทอร์เนอร์บ็อบบี้ ไอแซคและเจอร์รี่คุก^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2017 ลาบอนเต้ได้รับการแต่งตั้งให้เข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตแห่งอเมริกา^{[ 2 ]}

ในปี 1998 ลาบอนเต้ผู้พ่อได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งใน50 นักแข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ NASCARในปี 2001 สวนสาธารณะในเมืองคอร์ปัสคริสตี บ้านเกิดของพวกเขา ได้รับการตั้งชื่อตามพี่น้องลาบอนเต้ และพวกเขายังได้รับการคัดเลือกให้เข้าสู่หอเกียรติยศกีฬาแห่งรัฐเท็กซัสในปี 2002 ลาบอนเต้ให้การสนับสนุนองค์กรการกุศลมากมาย และด้วยความพยายามของเขา ทำให้บ้านพักโรนัลด์ แมคโดนัลด์ในคอร์ปัสคริสตี ค่ายกักกันวิคตอรี่จังก์ชันใกล้เมืองแรนเดิลแมน รัฐนอร์ทแคโรไลนา และโครงการเฮนดริก มาร์โรว์ ได้รับประโยชน์

ในภาพยนตร์เรื่อง Stroker Ace ของ Hal NeedhamและBurt Reynolds ในปี 1983 Labonte ปรากฏตัวในฐานะตัวเอง (แต่ได้รับเครดิตในฐานะ "นักแข่ง NASCAR") พร้อมกับนักแข่งร่วมสมัยคนอื่นๆ อีกมากมาย^{[ 19 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) ( ตัวหนา  – ตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้จากเวลารอบคัดเลือกตัวเอียง  – ตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้จากคะแนนสะสมหรือเวลาฝึกซ้อม * – นำมากที่สุด )

^*ฤดูกาลยังไม่จบ ¹ไม่มีสิทธิ์ได้รับคะแนนสะสมในซีรีส์

( สำคัญ )

ผลการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนา
ปี	ระดับ	เลขที่	ทีม	รถ	คนขับร่วม	รอบ	ตำแหน่ง	ตำแหน่งในชั้นเรียน
1981	เอ็กซ์จีที	44	ฮาแกน เรซซิ่ง	เชฟโรเลต คามาโร	เดวิด เพียร์สัน บิลลี่ ฮาแกน	50	61 DNF	22 DNF
พ.ศ. 2525	จีทีพี	44	ฮาแกน เรซซิ่ง	เชฟโรเลต คามาโร	บิลลี่ ฮาแกนจีน เฟลตัน	295	38 DNF	13 DNF
พ.ศ. 2526	จีทีโอ	4	ฮาแกน เรซซิ่ง	เชฟโรเลต คามาโร	บิลลี่ ฮาแกนลอยด์ ฟริงค์	467	20	9
1984	จีทีโอ	4	ฮาแกน เรซซิ่ง	เชฟโรเลต คามาโร	บิลลี่ ฮาแกนจีน เฟลตัน	588	6	1
พ.ศ. 2528	จีทีพี	4	ลี เรซซิ่ง	โลล่า-เชฟโรเลต	ลูว์ ไพรซ์คาร์สัน แบร์ด บิลลี่ ฮาแกน	160	51 DNF	19 DNF
พ.ศ. 2529	จีทีโอ	28	เท็กซัสเอ็นเตอร์ไพรส์	โอลด์สโมบิล กาเลส์	ฟิล พาร์สันส์แฮร์รี่ แกนท์	3	66 DNF	23 DNF
พ.ศ. 2530	จีทีโอ	28	โปรโตแฟบ เรซซิ่ง	เชฟโรเลต คามาโร	เกร็ก พิกเก็ตต์ดาร์เรล วอลทริป	410	31 DNF	12 DNF
2548	ดีพี	44	โดแรน เรซซิ่ง	พอนทิแอค โดแรน ดีพี	แยน แม็กนัสเซ่นไบรอัน เฮอร์ตา บ็อบบี้ลาบอนเต้	675	9. ไม่จบการแข่งขัน	9. ไม่จบการแข่งขัน

• ไอรอนแมน
• ลาบอนเต้ มอเตอร์สปอร์ต
• รายชื่อผู้ชนะการแข่งขัน NASCAR Cup Series ตลอดกาล
• รายชื่อนักแข่ง NASCAR Sprint All-Star Race
• รายชื่อแชมป์ NASCAR Sprint Cup Series
• รายชื่อบุคคลจากรัฐเท็กซัส
• นักแข่ง NASCAR ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 50 อันดับแรก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเทอร์รี ลาบอนเต

• สถิติการขับขี่ของ เทอร์รี่ ลาบอนเต้ที่ Racing-Reference
• สถิติเจ้าของTerry Labonte ที่ Racing-Reference
• เทอร์รี่ ลาบอนเต้ที่ NASCAR.com