เครื่องยนต์V8 เป็น เครื่องยนต์ลูกสูบแปดสูบ โดยที่กระบอกสูบสี่สูบสองแถวใช้เพลาข้อเหวี่ยง ร่วมกัน และจัดเรียงใน รูปแบบ ตัวV ^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกที่เป็นที่รู้จักคือAntoinette 8Vซึ่งออกแบบโดยLéon Levavasseurและผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2447 ^{[ 2 ]}โดย บริษัท Antoinette ของฝรั่งเศส เพื่อใช้ในการแข่งขันเรือเร็ว รถยนต์ และต่อมาเครื่องบิน^{[ 3 ] [ 4 ]}

นอกจากนี้ ในปี ค.ศ. 1904 เครื่องยนต์ V8 ก็เริ่มผลิตในปริมาณน้อยโดยเรโนลต์และบูเชต์ เพื่อใช้ในรถแข่ง

รถจักรยานยนต์Curtiss V-8 ทำลายสถิติ ความเร็วสูงสุดบนบกของรถจักรยานยนต์อย่างไม่เป็นทางการที่ 219.45 กม./ชม. (136.36 ไมล์/ชม.) เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2450 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ใช้มุม V (มุมระหว่างกระบอกสูบสองแถว) ที่ 90 องศา มุมนี้ส่งผลให้เครื่องยนต์มีความสมดุล ที่ดี ซึ่งส่งผลให้การสั่นสะเทือนต่ำ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือความกว้างของเครื่องยนต์จะมากกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ใช้มุม V ที่เล็กกว่า

เครื่องยนต์ V8 ที่มีมุม V 60 องศา ถูกนำมาใช้ในรถยนต์Ford Taurus SHO รุ่นปี 1996–1999 , Volvo XC90 รุ่นปี 2005–2011 และVolvo S80 รุ่นปี 2006–2009 เครื่องยนต์ของ Fordใช้มุม V 60 องศาเนื่องจากมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ V6ที่มีมุม V 60 องศาเช่นกัน ทั้ง เครื่องยนต์ ของ FordและVolvoถูกใช้ใน แชสซีแบบวาง เครื่องยนต์ขวางซึ่งออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (โดยมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบตามความต้องการในกรณีของVolvo ) เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากมุม V 60 องศาที่ไม่สมดุล เครื่องยนต์ ของ Volvoจึงใช้เพลาสมดุล และ ข้อเหวี่ยงแบบแยกส่วน เยื้อง ศูนย์^{[ 8 ]} เครื่องยนต์ รถ ถัง Rolls-Royce Meteoriteยังใช้มุม V 60 องศา เนื่องจากได้รับการพัฒนามาจากเครื่องยนต์ V12 60 องศาของ Rolls-Royce Meteorซึ่งในทางกลับกันก็พัฒนามาจาก เครื่องยนต์ V12 Merlin ของ Rolls-Royce ^{[ 9 ]}

มีการใช้มุม V อื่นๆ เป็นครั้งคราว รถยนต์Lancia Trikappa , Lancia DilambdaและLancia Asturaที่ผลิตระหว่างปี 1922–1939 ใช้เครื่องยนต์ V8 มุมแคบ (โดยอิงจากเครื่องยนต์ Lancia V4 ) ที่มีมุม V 14–24องศา^{[ 10 ]} รถแข่งขับเคลื่อนสี่ล้อ Millerปี 1932 ใช้เครื่องยนต์ V8 ที่มีมุม V 45 องศา^{[ 11 ]} เครื่องยนต์ดีเซล EMD 567รุ่น 8 สูบที่ผลิตระหว่างปี 1945 ถึง 1966 ก็ใช้มุม V 45 องศาเช่นกัน

เครื่องยนต์ V8 ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งในรถยนต์ทั่วไปใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบครอสเพลนเนื่องจากโครงสร้างนี้ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนน้อยลงเนื่องจากสมดุลหลักและสมดุลรองที่ สมบูรณ์แบบ ^{[ 12 ]}เพลาข้อเหวี่ยงแบบครอสเพลนมีหมุดข้อเหวี่ยงสี่ตัว (นับจากด้านหน้า) ที่มุม 0, 90, 270 และ 180 องศา ซึ่งส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงมีรูปร่างเป็นรูปกากบาทเมื่อมองจากปลายด้านหนึ่ง

เสียงท่อไอเสียที่ดังกระหึ่มจากเครื่องยนต์ V8 แบบครอสเพลนทั่วไปนั้น ส่วนหนึ่งเกิดจากลำดับการจุดระเบิด ที่ไม่สม่ำเสมอ ภายในแต่ละฝั่งของกระบอกสูบสี่กระบอก ลำดับการจุดระเบิดปกติคือ LRLLRLRR (หรือ RLRRLRLL) ส่งผลให้ระยะห่างของจังหวะการดูดและปล่อยไอเสียไม่สม่ำเสมอในแต่ละฝั่ง เมื่อใช้ระบบไอเสียแยกกันสำหรับแต่ละฝั่งของกระบอกสูบ จังหวะการปล่อยไอเสียที่ไม่สม่ำเสมอนี้จะทำให้เกิดเสียงกระหึ่มที่มักพบในเครื่องยนต์ V8 อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สำหรับรถแข่งพยายามหลีกเลี่ยงจังหวะแรงดันไอเสียที่ไม่สม่ำเสมอเหล่านี้เพื่อเพิ่มกำลังขับให้สูงสุด เครื่องยนต์ V8 แบบครอสเพลนสำหรับรถแข่งในยุค 1960 ใช้ท่อไอเสียหลักที่ยาว (เช่น รถแข่ง Ford GT40 ) หรือวางพอร์ตไอเสียไว้ด้านในของมุม V (เช่น รถแข่ง Lotus 38 IndyCar) เพื่อเชื่อมต่อระบบไอเสียจากแต่ละฝั่งและให้จังหวะการปล่อยก๊าซไอเสียที่สม่ำเสมอ

การกำหนดค่าเพลาข้อเหวี่ยงแบบ ระนาบแบนมีข้อดีสองประการ ในทางกลศาสตร์ เพลาข้อเหวี่ยงสามารถกลึงจากแท่งโลหะแบนได้และไม่จำเป็นต้องใช้ตุ้มถ่วง จึงมีน้ำหนักเบากว่า อย่างไรก็ตาม มันทำให้เกิดการสั่นสะเทือนมากขึ้นเนื่องจากความไม่สมดุลรอง เครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกๆ ของรถยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่ใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบน เนื่องจากออกแบบและสร้างได้ง่ายกว่าเพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบขวาง เครื่องยนต์ V8 แบบระนาบแบนรุ่นแรกๆ ได้แก่เครื่องยนต์De Dion-Bouton ปี 1910 เครื่องยนต์ Peerless ปี 1915 และ เครื่องยนต์ Cadillac ปี 1915 เพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบนถูกใช้ในเครื่องยนต์ V8 หลายเครื่องที่ติดตั้งในรถแข่ง^{[ 13 ]}

จากมุมมองด้านพลศาสตร์ของก๊าซ เพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบนช่วยให้สามารถสร้างพัลส์ก๊าซไอเสียที่สม่ำเสมอได้ด้วยระบบไอเสียที่เรียบง่าย^{[ 14 ]}การออกแบบนี้ได้รับความนิยมในการแข่งขันรถยนต์โดย เครื่องยนต์ Coventry Climax FWMV Formula One ในปี 1961–1965 และ เครื่องยนต์ Cosworth DFV ในปี 1967–1985 ก็ประสบความสำเร็จอย่างมากใน Formula One ^{[ 15 ]}รถสปอร์ตที่ผลิตออกมาหลายรุ่นใช้เครื่องยนต์ V8 แบบระนาบแบน เช่นFerrari V8 ทุกรุ่น (ตั้งแต่Ferrari 308 GT4 ปี 1973 จนถึง Ferrari F8 Tributoปี 2019–ปัจจุบัน), Lotus Esprit V8 , Porsche 918 SpyderและMcLaren MP4-12C

เครื่องยนต์ V8 เครื่องแรกที่ใช้ในรถยนต์ที่วิ่งบนถนนคือรถโรลส์-รอยซ์ ปี 1905 ที่ผลิตในสหราชอาณาจักร รุ่นนี้ในตอนแรกติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตร (214 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 16 ]}อย่างไรก็ตาม มีการผลิตรถเพียงสามคันก่อนที่โรลส์-รอยซ์จะกลับไปใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียงสำหรับรถยนต์ของตน^{[ 16 ] [ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2450 รถยนต์ Hewitt Touring Carกลายเป็นรถยนต์คันแรกที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ V8 ^{[ 17 ]}เครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบและสร้างโดย Edward R. Hewitt ซึ่งเน้นย้ำถึงความเหนือกว่าของเครื่องยนต์ V8 เมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์ I4และI6ทั่วไปในสมัยนั้น เนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่าและผลิตเพลาข้อเหวี่ยงได้ง่ายกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ I6 ที่มีกำลังเท่ากัน รวมทั้งเครื่องยนต์ V8 ยังใช้พื้นที่ไม่มากไปกว่าเครื่องยนต์ I4 อีกด้วย^{[ 18 ]}

เครื่องยนต์ V8 รุ่น De Dion-Boutonปี 1910 ซึ่งผลิตในฝรั่งเศส ถือเป็นเครื่องยนต์ V8 เครื่องแรกที่ผลิตในปริมาณมาก^{[ 19 ] [ 20 ]}

เครื่องยนต์ V8 L-head ของ Cadillacปี 1914 ถือเป็นเครื่องยนต์ V8 สำหรับรถยนต์บนท้องถนนเครื่องแรกที่ผลิตในปริมาณมาก โดยมียอดขาย 13,000 เครื่องในปีแรก^{[ 3 ] [ 21 ]}เครื่องยนต์นี้ผลิตในสหรัฐอเมริกาและได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากการใช้มอเตอร์สตาร์ทไฟฟ้า ซึ่งเป็นนวัตกรรมของ Cadillac

ความนิยมของเครื่องยนต์ V8 ในรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากการเปิดตัวเครื่องยนต์Ford Flathead V8ใน ปี พ.ศ. 2475 ^{[ 22 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 การใช้เครื่องยนต์ V8 ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลง เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์เลือกใช้เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพในการประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่ามีความจุต่ำกว่า หรือ ระบบขับเคลื่อน แบบไฮบริดและไฟฟ้า^{[ 23 ]}

โดยทั่วไปแล้ว ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ V8 สมัยใหม่จะอยู่ระหว่าง 3.5 ถึง 6.4 ลิตร (214 ถึง 391 ลูกบาศก์นิ้ว) อย่างไรก็ตาม ขนาดของเครื่องยนต์ที่ผลิตออกจำหน่ายนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์BMW M502 V8 ที่เปิดตัวในBMW 502 ปี 1954 มีปริมาตรกระบอกสูบเพียง 2.6 ลิตร (2,580 ซีซี) ในขณะที่Cadillac Eldorado รุ่นปี 1971-1978 ใช้เครื่องยนต์ขนาด 8.2 ลิตร (500 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์ V8 ที่ออกแบบมาสำหรับการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตมักจะมีขนาดเล็กและช่วงชักสั้น เพื่อเพิ่มรอบการหมุนและกำลังสูงสุดตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ Cosworth DFV 3.0 ลิตร (183 ลูกบาศก์นิ้ว)

เนื่องจากขนาดภายนอกที่ใหญ่ เครื่องยนต์ V8 จึงมักใช้ในรถยนต์ที่มี การวาง เครื่องยนต์ตามยาวและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (หรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ V8 ก็ถูกนำมาใช้ใน รถยนต์ที่มีการวาง เครื่องยนต์ขวางและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า บ้างเป็นบางครั้ง โดยบางครั้งใช้ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบที่แคบลงและมุมของแถวกระบอกสูบที่แคบลงเพื่อลดพื้นที่ที่ต้องการ^{[ 24 ]}

การจำแนกประเภท 'บิ๊กบล็อก' หรือ 'สมอลล์บล็อก' หมายถึงมิติภายนอกของเครื่องยนต์ และไม่ได้บ่งชี้ถึงปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์จริงเสมอไป เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบตั้งแต่ 6.0 ถึง 6.6 ลิตร (366 ถึง 403 ลูกบาศก์นิ้ว) ได้รับการจำแนกประเภทเป็นทั้งสมอลล์บล็อกและบิ๊กบล็อก ขึ้นอยู่กับช่วงของเครื่องยนต์ของผู้ผลิตแต่ละราย^{[ 25 ]}

เครื่องยนต์ V8 ถูกนำมาใช้ในกีฬาแข่งรถหลายประเภท ตั้งแต่ฟอร์มูล่าวันอินดี้คาร์นาส คาร์ ดี ทีเอ็มและวี8 ซูเปอร์คาร์ไปจนถึง การแข่ง รถ แดร็กเรซซิ่ง ระดับท็อปฟิวเอล

ในบรรดารถฟอร์มูล่าวันเครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกๆ ที่เข้าร่วมการแข่งขัน ได้แก่ รถAFM ปี 1952 และLancia D50 ปี 1954 โดยรถ Lancia D50 รุ่นพัฒนาต่อยอดนั้นได้ถูกนำมาใช้ในรถของJuan Manuel Fangio ในปี 1956 จนคว้าชัยชนะใน การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ ยุคฟอร์มูล่าวันเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ระหว่างปี 1961-1965 นั้น มีเครื่องยนต์ V8 จาก Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) และ Automobili Turismo e Sport (ATS) และนักขับที่ใช้รถเครื่องยนต์ V8 ก็คว้าแชมป์ในฤดูกาล 1962 , 1963 , 1964และ1965 ไปครองทั้งหมด

ตั้งแต่ปี 1962 ถึงปี 1965 ผู้ผลิตรถยนต์สามอันดับแรกในแต่ละฤดูกาลของการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต ต่างก็ใช้เครื่องยนต์ V8 ในรถยนต์ของตนเป็นหลัก ในปี 1966 ข้อจำกัดด้านความจุของเครื่องยนต์ถูกเพิ่มขึ้นเป็น 3.0 ลิตร (183 ลูกบาศก์นิ้ว) (หรือ 1.5 ลิตรเมื่อใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์) และทั้งการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตในปี 1966 และ 1967 ก็ตกเป็นของรถยนต์ที่ใช้ เครื่องยนต์ Repco-Brabham V8

ตั้งแต่ปี 1968 จนถึงปี 1981 เครื่องยนต์ Cosworth DFV V8 ครองความเป็นใหญ่ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ในช่วงเวลานั้น รถที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFV คว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตได้ทุกฤดูกาล ยกเว้นปี 1975, 1976, 1977 และ 1979 ซึ่งรถเฟอร์รารี่ 12 สูบเป็นผู้ชนะ หลังจากครองความเป็นใหญ่มาอย่างยาวนาน ในที่สุดเครื่องยนต์ Cosworth DFV ก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบ 4 สูบเรียงและ V6

ช่วงเวลาถัดไปของการใช้เครื่องยนต์ V8 อย่างมีนัยสำคัญในฟอร์มูล่าวันคือตั้งแต่ปี 2006ถึง2013เมื่อกฎกำหนดให้ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 2.4 ลิตร (146 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบไม่มีระบบอัดอากาศ โดยมีกำลังขับปกติระหว่าง 730 ถึง 810 แรงม้า^{[ 26 ]} (เพื่อลดกำลังขับที่ได้จากเครื่องยนต์ V10 ขนาด 3.0 ลิตรก่อนหน้านี้) ^{[ 27 ]}เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบชาร์จขนาด 1.6 ลิตรสำหรับฤดูกาล 2014 และฤดูกาลต่อๆ ไป

เครื่องยนต์ V8 ครองสนามแข่งรถสต็อกคาร์ระดับพรีเมียร์ของอเมริกา อย่าง NASCAR มาตั้งแต่ ฤดูกาลแรกใน ปี 1949 อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีกฎระเบียบที่เข้มงวดจนกระทั่งฤดูกาล 1972 เมื่อมีการกำหนดให้เครื่องยนต์ต้องมีขนาดไม่เกิน 358 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) เพื่อลดความเร็วที่เกิดจากการพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์อย่างรวดเร็วในช่วงปี 1969 ถึง 1971

ใน การแข่งขันรถแดร็กเรซซิ่งประเภท Top Fuel ของอเมริกา เครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 500 ลูกบาศก์นิ้ว (8 ลิตร) ในปัจจุบันให้กำลังมากกว่า 7,000 กิโลวัตต์ (10,000 แรงม้า) ^{[ 28 ]}และแรงบิด 10,000 นิวตันเมตร (7,400 ปอนด์-ฟุต) ^{[ 29 ] [ 30 ]}เครื่องยนต์ที่ใช้ในการแข่งขันรถแดร็กเรซซิ่งประเภท Top Fuel และFunny Car โดยทั่วไปจะใช้ เครื่องยนต์ Chrysler 426 Hemiที่ดัดแปลงด้วยอะลูมิเนียมเป็นพื้นฐานและใช้เชื้อเพลิง ไนโต รมีเทน ซึ่งระเบิดได้ง่าย ^{[ 31 ]}

รถล้อเลื่อนที่เร็วที่สุดในโลกที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่น (เช่น ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ) คือSpeed ​​Demonซึ่งทำความเร็วได้ 744.072 กม./ชม. (462.345 ไมล์/ชม.) ในปี 2017 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์Chevrolet small-block ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

รถยนต์ที่ออกแบบในออสเตรเลียคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ V8 คือChrysler Valiant (AP6) ปี 1965 ซึ่งมีให้เลือกใช้กับเครื่องยนต์ Chrysler ขนาด 4.5 ลิตร (273 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา ส่วนรถยนต์ Ford V8 ที่ออกแบบในประเทศคันแรกคือFord Falcon (XR) ปี 1966 และรถยนต์ Holden V8 คันแรกคือHolden HK ปี 1968 โดยทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ที่จัดหาโดยบริษัทแม่ในสหรัฐอเมริกา

เครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกที่ผลิตในปริมาณมากในออสเตรเลียคือเครื่องยนต์ Holden V8 รุ่น ปี 1969–2000 เครื่องยนต์เหล็กหล่อแบบวาล์วเหนือลูกสูบนี้ใช้มุม V ที่ 90 องศา และผลิตในขนาดความจุ 4.1 ลิตร (253 ลูกบาศก์นิ้ว) และ 5.0 ลิตร (308 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยรุ่น 5.0 ลิตร (304 ลูกบาศก์นิ้ว) ถูกลดขนาดลงเหลือ 5.0 ลิตร (304 ลูกบาศก์นิ้ว) ในปี 1985 เครื่องยนต์ Holden V8ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หลายรุ่น รวมถึง Kingswood, Monaro, Torana, Commodore และ Statesman รุ่นที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อสมรรถนะที่สูงขึ้นนั้นจำหน่ายโดยHolden Dealer TeamและHolden Special Vehiclesรวมถึงรุ่นที่เพิ่มขนาดความจุได้ถึง 5.7 ลิตร (350 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์ Holden V8 ยังถูกใช้ในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบและเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ Repco-Holden ที่ใช้ในการแข่งขันFormula 5000 อีกด้วย ในปี 1999 เครื่องยนต์ V8 ของ Holden เริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V8 LS1 ของ General Motors ที่นำเข้าจากต่างประเทศ

ในปี 1971 ฟอร์ด ออสเตรเลีย เริ่มผลิตเครื่องยนต์V8 รุ่น "คลีฟแลนด์" (Ford Cleveland)ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เหล็กหล่อแบบวาล์วเหนือลูกสูบ ในประเทศ โดยผลิตออกมาในขนาดความจุ 4.9 ลิตร (302 ลูกบาศก์นิ้ว) และ 5.8 ลิตร (351 ลูกบาศก์นิ้ว) สำหรับใช้ในรถยนต์ ฟอร์ด ฟอลคอน และฟอร์ด แฟร์เลน รุ่นจำหน่ายใน ออสเตรเลีย นอกจากนี้ยังใช้ในรถสปอร์ตและรถซีดานหรู DeTomaso รุ่นผลิต จำนวนจำกัดในอิตาลีด้วย การผลิตในออสเตรเลียหยุดลงในปี 1982 เมื่อฟอร์ด ออสเตรเลียหยุดการผลิตรถยนต์ V8 ชั่วคราว ตั้งแต่ปี 1991 จนถึงปี 2016 ฟอร์ ด ฟอลคอนมีจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ V8 นำเข้าจากฟอร์ด วินด์เซอร์ (Ford Windsor) , ฟอร์ด บาร์รา (Ford Barra)หรือ ฟอร์ ด โมดูลาร์ (Ford Modular ) โดยเครื่องยนต์โมดูลาร์นั้นวางจำหน่ายในชื่อ "บอส" (Boss) และประกอบในประเทศจากชิ้นส่วนนำเข้าและชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศผสมกัน

เครื่องยนต์ Rover V8ขนาด 4.4 ลิตร (269 ลูกบาศก์นิ้ว) ถูกผลิตขึ้นในออสเตรเลียสำหรับรถเก๋ง Leyland P76 รุ่น ปี 1973–1975 ที่ประสบปัญหาเครื่องยนต์นี้มีระบบวาล์วเหนือลูกสูบ และเป็นเครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งหมดเพียงรุ่นเดียวที่ผลิตในออสเตรเลีย

รถยนต์ Hongqi CA72รุ่นปี 1958–1965 เป็นรถยนต์หรูหรา ซึ่งผลิตขึ้นประมาณ 200 คันสำหรับเจ้าหน้าที่รัฐบาล^{[ 37 ] [ 38 ]}ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Chrysler LA ขนาด 5.6 ลิตร (340 ลูกบาศก์นิ้ว) และสร้างขึ้นบนแชสซีของ Chrysler Imperial ในช่วงทศวรรษ 1950 ^{[ 39 ]}

รถยนต์ซีดาน Tatra 77 รุ่น ปี 1934–1938 ที่วางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังนั้น ในช่วงแรกใช้เครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 3.0 ลิตร (183 ลูกบาศก์นิ้ว) ระบายความร้อนด้วยอากาศ และใช้เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบที่ควบคุมวาล์วโดยใช้กลไกโยกแบบ "คานเดิน" รุ่นนี้ผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1999 เมื่อTatra 700ยุติการผลิตลง

นอกจากนี้ Tatraยังผลิตเครื่องยนต์ดีเซล V8 สำหรับรถบรรทุก ตั้งแต่รุ่นTatra 81 ในปี 1939 จนถึงรุ่น Tatra 815ใน ปัจจุบัน

ผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสเป็นผู้บุกเบิกการใช้เครื่องยนต์ V8 ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ด้วย เครื่องยนต์เครื่องบิน Antoinette ปี 1904 (เครื่องยนต์ V8 เครื่องแรกที่รู้จัก) และDe Dion-Bouton ปี 1910 อย่างไรก็ตาม ในทศวรรษต่อมา มีเครื่องยนต์ V8 สำหรับรถยนต์ของฝรั่งเศสน้อยมาก โดยผู้ผลิตเช่นDelage , Delahaye , Talbot-Lago , Bugattiและ Hotchkiss หันมาใช้เครื่องยนต์หกสูบหรือแปดสูบเรียงแทน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 จนถึงปี พ.ศ. 2497 Matford (บริษัทสาขาของ Ford ในฝรั่งเศส ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น ' Ford SAF ') ผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V8 โดยอิงจากรถยนต์ Ford รุ่นอเมริกันในยุคนั้นอย่างใกล้ชิดSimcaซื้อกิจการ Ford SAF ในปี พ.ศ. 2497 และยังคงผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่ใช้เครื่องยนต์Ford Flathead V8ต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2512 ^{[ 40 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ฝรั่งเศสได้กำหนด ภาษี แรงม้า ที่สูงมาก โดยเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเกิน 2 ลิตรจะต้องเสียภาษีเพิ่มขึ้น ทำให้ฝรั่งเศสมีตลาดภายในประเทศขนาดเล็กสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เช่น เครื่องยนต์ V8 ^{[ 41 ]}ถึงกระนั้นFacel Vegaก็ยังผลิตรถยนต์หรูและรถสปอร์ตที่ใช้เครื่องยนต์ Chrysler V8 ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1964 ^{[ 41 ]}

หนึ่งในเครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกๆ ของเยอรมนีคือ เครื่องยนต์อากาศยาน Argus As 10 ที่ผลิตระหว่าง ปี 1928-1945 เครื่องยนต์นี้ระบายความร้อนด้วยอากาศ ใช้การออกแบบแบบ 'ตัววีคว่ำ' และถูกนำไปใช้ในเครื่องบินฝึก เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินสื่อสารหลายรุ่น

ตั้งแต่ปี 1933 ถึงปี 1940 รถยนต์หรู Horch 830ใช้เครื่องยนต์ V8 (จำหน่ายควบคู่ไปกับเครื่องยนต์แปดสูบเรียงขนาดใหญ่กว่าของ Horch) หลังจากนั้นไม่นาน รถยนต์Stoewer Greif V8 รุ่นปี 1934–1937 ก็ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 2.5 ลิตร (153 ลูกบาศก์นิ้ว)

เครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกของ BMW คือเครื่องยนต์ BMW OHV V8 ที่ผลิต ระหว่างปี 1954-1965 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่มีวาล์วเหนือลูกสูบและโครงสร้างทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด บริษัทกลับมาผลิตเครื่องยนต์ V8 อีกครั้งในปี 1992 ด้วย เครื่องยนต์ BMW M60อะลูมิเนียมแบบดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ และเครื่องยนต์ V8 ก็ยังคงผลิตต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จรุ่นแรก ของ BMWคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ คู่ M67 ที่ผลิตระหว่างปี 1998-2009 ส่วนเครื่องยนต์เบนซิน V8 เทอร์โบชาร์จรุ่นแรกของBMW คือ เครื่องยนต์ BMW N63 ที่ผลิต ระหว่างปี 2008 จนถึงปัจจุบัน

นับตั้งแต่การผลิตเครื่องยนต์แปดสูบเรียงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถแข่งหยุดลงในปี 1944 และ 1955 ตามลำดับเมอร์เซเดส-เบนซ์เริ่มผลิต เครื่องยนต์เบนซิน V8 รุ่น Mercedes-Benz M100ในปี 1963 และยังคงผลิตเครื่องยนต์ V8 มาจนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ M100 มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบเดี่ยว บล็อกเหล็กหล่อ และฝาสูบอะลูมิเนียม ระบบอัดอากาศถูกนำมาใช้ครั้งแรกใน เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M113ในปี 2002 และระบบอัดอากาศถูกนำมาใช้ครั้งแรกในเครื่องยนต์ดีเซล V8 ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ในปี 1999 ด้วยเครื่องยนต์OM628และในเครื่องยนต์เบนซินด้วย เครื่องยนต์ M278ในปี 2010

รถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนคันแรกของปอร์เช่ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 คือปอร์เช่ 928คูเป้ ปี 1978 ส่วนรถยนต์คันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล V8 คือคาเยนน์ เอส ดีเซล รุ่นที่สองในปี 2014

รถยนต์รุ่นแรกของ Audi ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 คือAudi V8ซีดานหรูในปี 1988 ส่วนรุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล V8 คือD2 A8 3.3 TDI ในปี 2000

รถยนต์Alfa Romeoคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ V8 คือ Alfa Romeo 33 Stradaleรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำตัว รุ่นปี 1967–1969 ซึ่งผลิตออกมาเพียง 18 คัน ต่อมาคือAlfa Romeo Montrealรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางหน้า รุ่นปี 1970–1977 เครื่องยนต์ของรถทั้งสองรุ่นใช้พื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ V8 90 องศาของ รถแข่ง Alfa Romeo Tipo 33โดยมีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบและอ่างน้ำมันเครื่องแบบแห้ง เครื่องยนต์ของ33 Stradaleมีปริมาตรกระบอกสูบ 2.00 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว) และใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบน ในขณะที่ Montreal ใช้เครื่องยนต์ที่ขยายขนาดเป็น 2.6 ลิตร (160 ลูกบาศก์นิ้ว) และใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบขวาง^{[ 42 ]}

รถสปอร์ต Alfa Romeo 8C Competizione / Spider รุ่น ปี 2007–2010 ใช้เครื่องยนต์ Ferrari F136 ขนาด 4.7 ลิตร (290 ลูกบาศก์นิ้ว) พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงแบบครอสเพลน

การติดต่อครั้งแรกของเฟอร์รารีกับเครื่องยนต์ V8 เกิดขึ้นในรถแข่งฟอร์มูล่าวัน Lancia-Ferrari D50ปี 1955 ที่ ออกแบบโดย Vittorio Jano ซึ่งบริษัทได้มาจากการซื้อกิจการแผนกแข่งรถฟอร์มูล่าวันของ Lancia เครื่องยนต์ V8 ที่พัฒนาโดยเฟอร์รารีเองรุ่นแรกถูกนำมาใช้ใน รถแข่งต้นแบบFerrari 248 SPและFerrari 268 SP ปี 1962 ที่ออกแบบโดย Carlo Chitiเครื่องยนต์นี้มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบเพียงตัวเดียวและติดตั้งไว้ด้านหลังของรถ

รถยนต์ V8 คันแรกของบริษัทคือ รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลาง Dino 308 GT4 รุ่นปี 1973–1974 เครื่องยนต์เป็น V8 อลูมิเนียมทั้งหมด 90 องศา พร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือหัว^{[ 43 ]}ในปี 1975 เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว) ในFerrari 208 GT4กลายเป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กที่สุดที่ผลิตออกมาจำหน่าย ตระกูลรถยนต์เครื่องยนต์วางกลาง V8 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นสุดการผลิตFerrari F8 Tributo รุ่นปี 2019–2023

เครื่องยนต์แบบ 5 วาล์วต่อกระบอกสูบถูกนำมาใช้ในFerrari F355และFerrari 360 ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2005 ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกนำมาใช้ใน รถรุ่นเรือธง Ferrari 288 GTOในช่วงปี 1984–1987 และรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางระดับเริ่มต้นก็เปลี่ยนมาใช้ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ตั้งแต่Ferrari 488 ในปี 2015

ทีมแข่งฟอร์มูล่าวันกลับมาใช้เครื่องยนต์ V8 อีกครั้งในช่วงฤดูกาล 2006–2013 โดยเริ่มต้นด้วยรถFerrari 248 F1

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกของมาเซราติที่ใช้เครื่องยนต์ V8 คือมาเซราติ 5000 GTรุ่นคูเป้หรู ปี 1959-1965 ซึ่งผลิตออกมาเพียง 34 คันเท่านั้น 5000 GT ใช้เครื่องยนต์ 4.9 ลิตร (299 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ ซึ่งพัฒนามาจาก รถแข่ง มาเซราติ 450Sเครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาต่อยอดและนำไปใช้ในรถยนต์ซีดานหรูมาเซราติ ควอตโทรพอร์ท I ปี 1963-1969, มาเซราติ จิบลิ ปี 1967-1973 , มาเซราติ โบรารุ่นคูเป้ 2 ที่นั่ง ปี 1971-1978 และรุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น

รถคูเป้ Maserati Shamal 2+2 รุ่น ปี 1990–1996 มาพร้อมเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จ 3.2 ลิตร (195 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์V6 Biturbo ของ Maserati รุ่นเดิม ต่อมาเครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V8 Ferrari F136ขนาด 4.2 ลิตร (256 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบไม่มีระบบอัดอากาศเริ่มตั้งแต่รถMaserati Coupé / Spyderรุ่น ปี 2001 เป็นต้นไป

ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 ลานเซียได้ผลิตรถยนต์หรูระดับสูงสุดหลายรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ได้แก่ลานเซีย ทริคัปปา (Lancia Trikappa) ปี 1922–1925 , ลานเซีย ดิแลมบ์ดา (Lancia Dilambda) ปี 1928–1935 และลานเซีย อัสตูรา (Lancia Astura ) ปี 1931–1939 เครื่องยนต์เหล่านี้มีขนาดความจุตั้งแต่ 2.6–4.6 ลิตร (159–281 ลูกบาศก์นิ้ว) และใช้มุม V ที่แคบเป็นพิเศษ คือ 14 ถึง 24 องศา พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบเพียงตัวเดียว ในช่วงทศวรรษ 1980 เครื่องยนต์ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ V8 ของเฟอร์รารีถูกติดตั้งในแนวนอนในรถ ลานเซีย เทมา 8.32 ( Lancia Thema 8.32 )

รถยนต์ Fiat เพียงรุ่นเดียวที่ใช้เครื่องยนต์ V8 คือFiat 8Vซึ่งผลิตประมาณ 100 คันในช่วงปี 1952–1954 เครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้งขนาด 2.0 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว) ใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมทั้งหมดและมุม V ที่ไม่ธรรมดาที่ 70 องศา^{[ 44 ]} Fiat ยังเริ่มผลิตเครื่องยนต์ดีเซล V8 สำหรับรถบรรทุก Des-8280 ในปี 1975 [ 45 ^{]โดยเริ่ม}แรกเป็นแบบดูดอากาศตามธรรมชาติก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้ระบบเทอร์โบชาร์จในช่วงกลางทศวรรษ 1980

รถยนต์รุ่นต่างๆ ของ Lamborghini ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ได้แก่Lamborghini Urracoคูเป้ 2+2 รุ่นปี 1972–1979, Lamborghini Silhouetteรถเปิดประทุน 2 ที่นั่ง รุ่นปี 1976–1979 และLamborghini Jalpa รถเปิดประทุน 2 ที่นั่ง รุ่นปี 1981–1988 ส่วน Lamborghini Urus SUV รุ่น ปี 2018 จนถึงปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จของ Volkswagen Group

ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์ V8 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากนัก เนื่องจากกฎระเบียบด้านภาษีรถยนต์ของรัฐบาลญี่ปุ่นที่เรียกเก็บภาษีสูงกว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่มีขนาดเกิน 2.0 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว) อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลายรุ่นที่ผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ V8 สำหรับผู้บริโภคและสำหรับการแข่งขันรถยนต์

ฮอนด้าไม่เคยผลิตเครื่องยนต์ V8 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แม้ว่าพวกเขาจะเคยทดลอง โครงการรถสปอร์ต CVCC V8 จนกระทั่งถูกยกเลิกเนื่องจากวิกฤตการณ์น้ำมันเชื้อเพลิงในปี 1973 ^{[ 46 ] [ 47 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 บริษัทได้ต่อต้านแรงกดดันอย่างมากจากตัวแทนจำหน่ายในอเมริกาที่ต้องการเครื่องยนต์ V8 โดยมี รายงานว่า American Honda ได้ส่ง น้ำผัก "V8"ให้กับตัวแทนจำหน่ายรายหนึ่งเพื่อทำให้พวกเขาเงียบ^{[ 48 ]} รถยนต์ ฮอนด้าเพียงรุ่นเดียวที่จำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ V8 คือHonda Crossroad SUV รุ่นปี 1993–1998 ซึ่งเป็นการนำLand Rover Discovery Series I มาติดตราใหม่ และติดตั้งเครื่องยนต์ Rover V8

ในการแข่งขันรถยนต์ เครื่องยนต์Honda Indy V8ผลิตขึ้นสำหรับการแข่งขัน IndyCar ตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2011 และเป็นเครื่องยนต์ควบคุมสำหรับฤดูกาลตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2011 เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ V8 อะลูมิเนียมทั้งหมดขนาด 3.0–3.5 ลิตร (183–214 ลูกบาศก์นิ้ว) พร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือหัว มีกำลังขับ 650 แรงม้า (485 กิโลวัตต์; 659 PS) และรอบสูงสุด 10,500 รอบต่อนาที^{[ 49 ]}ทีม Honda Racing F1ในปี 2006–2008 ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 2.4 ลิตร ซึ่งให้กำลังประมาณ 560–580 กิโลวัตต์ (750–775 แรงม้า) ที่ 19,000 รอบต่อนาที ตามข้อกำหนดของกฎระเบียบฟอร์มูล่าวัน^{[ 50 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2542 ถึง พ.ศ. 2543 มิตซูบิชิได้จำหน่ายเครื่องยนต์ Mitsubishi 8A8 เป็นระยะเวลาสั้นๆ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V8 อะลูมิเนียมทั้งหมดขนาด 4.5 ลิตร (275 ลูกบาศก์นิ้ว) พร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือหัวและระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งในรถยนต์ซีดานหรู Mitsubishi Proudia และรถลีมูซีน Mitsubishi Dignity อย่างไรก็ตาม แรงกดดันทางการเงินทำให้บริษัทต้องยุติการขายรถยนต์ทั้งสองรุ่นนี้หลังจากเพียงสิบห้าเดือน^{[ 51 ]}

เครื่องยนต์ Nissan Y ที่ผลิต ระหว่างปี 1965–1989 เป็นเครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกของนิสสัน ซึ่งใช้การออกแบบแบบก้านกระทุ้งและมีปริมาตรกระบอกสูบ 4.0 ลิตร (244 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยส่วนใหญ่ใช้ในรถลีมูซีน Nissan President เครื่องยนต์ Y ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์Nissan VH ที่ผลิตระหว่างปี 1989–2001 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ และมีปริมาตรกระบอกสูบ 4.1–4.5 ลิตร (250–275 ลูกบาศก์นิ้ว) ต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Nissan VKในปี 2002 ซึ่งยังคงผลิตอยู่จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ VK ก็เป็นเครื่องยนต์ที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ และมีปริมาตรกระบอกสูบ 4.5–5.6 ลิตร (275–342 ลูกบาศก์นิ้ว)

เครื่องยนต์ V8 ของญี่ปุ่นที่ผลิตในปริมาณมากเป็นครั้งแรกคือเครื่องยนต์ Toyota Vซึ่งเปิดตัวในรถยนต์หรู Toyota Crown Eight ในปี 1964 เครื่องยนต์ Toyota V มีโครงสร้างเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด ใช้ระบบวาล์วแบบก้านกระทุ้ง และผลิตจนถึงปี 1997 ส่วนเครื่องยนต์ Toyota UZมีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ และผลิตตั้งแต่ปี 1989 จนถึงปี 2013 ขณะที่เครื่องยนต์ Toyota URเพิ่มระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและผลิตมาตั้งแต่ปี 2006

ตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2009 รถแข่งฟอร์มูล่าวันของทีม Toyota Racingใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 2.4 ลิตร (146 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบไม่มีระบบอัดอากาศ ตามข้อกำหนดของกฎฟอร์มูล่าวัน เครื่องยนต์โตโยต้าเหล่านี้มีกำลังผลิต 559 กิโลวัตต์ (750 แรงม้า) ที่ 19,000 รอบต่อนาที (552 กิโลวัตต์ (740 แรงม้า) ที่ 18,000 รอบต่อนาทีสำหรับปี 2009) และยังถูกใช้โดยทีมWilliams , Midland และJordan อีกด้วย ^{[ 52 ]}

เครื่องยนต์ V8 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นแรกของ Hyundai คือเครื่องยนต์ Hyundai Omega ที่ผลิตระหว่างปี 1999-2009 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ Mitsubishi 8A8 (ดูด้านบน) เครื่องยนต์ Omega ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Hyundai Tauซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ และผลิตมาตั้งแต่ปี 2008 จนถึงปัจจุบัน

Volvo พัฒนา เครื่องยนต์ B36 V8 ในปี พ.ศ. 2495 ซึ่งตั้งใจจะนำไปใช้ใน รถยนต์ Volvo Philip ที่วางแผนไว้ โครงการดังกล่าวถูกยกเลิก แต่เครื่องยนต์นี้ได้ถูกนำไปใช้ในรถบรรทุกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ^{[ 53 ]}

วอลโว่ร่วมมือกับยามาฮ่า มอเตอร์ คอมพานี พัฒนาเครื่องยนต์ Volvo B8444S ขนาด 4.4 ลิตร โดยเริ่มนำมาใช้ในVolvo XC90ตั้งแต่ปี 2005 และVolvo S80ตั้งแต่ปี 2006 เมื่อฟอร์ด มอเตอร์ คอมพา นี ขายกิจการ Volvo Carsให้กับGeely Holding Groupการใช้เครื่องยนต์รุ่นนี้จึงถูกยกเลิกไป และหันมาใช้ เครื่องยนต์ i4 รุ่นเดียว สำหรับรถยนต์ทุกรุ่นแทน

ในตอนแรก Koenigsegg ใช้เครื่องยนต์ V8 ของ Ford Modular ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์คู่ในKoenigsegg CC8S รุ่นปี 2002–2004 และKoenigsegg CCR รุ่นปี 2004–2006 ต่อมาบริษัทได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V8 ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์คู่แบบใหม่ที่พัฒนาขึ้นเองสำหรับKoenigsegg CCX รุ่นปี 2006–2010 และ ได้มีการนำเครื่องยนต์ V8 รุ่นใหม่ที่พัฒนาแล้วมาใช้ในKoenigsegg Agera รุ่นปี 2011 และได้นำมาใช้ในทุกรุ่นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา^{[ 54 ] [ 55 ]}

รถลีมูซีน ZIL-111รุ่นปี 1958–1967 เป็นหนึ่งในรถยนต์โซเวียตรุ่นแรกๆ ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 เครื่องยนต์เป็นแบบอะลูมิเนียมทั้งหมด และใช้ระบบวาล์วแบบก้านกระทุ้ง การผลิตรถลีมูซีน ZIL ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ดำเนินต่อไปจนกระทั่งยุติการผลิตรุ่น ZIL-41047 ในปี 2002

รถยนต์ GAZ Chaikaรุ่นปี 1959–1988 ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.5 ลิตร (336 ลูกบาศก์นิ้ว) โครงสร้างทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด และระบบวาล์วแบบก้านกระทุ้ง เครื่องยนต์นี้ยังถูกใช้ในรุ่นพิเศษจำนวนจำกัดสำหรับKGBอีก ด้วย

ปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซลแบบ V8 ผลิตโดยโรงงานผลิตเครื่องยนต์ยาโรสลาฟล์ของบริษัท KamAZส่วนโรงงาน Sollersผลิตเครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถยนต์ Aurus

รถยนต์ Aston Martin DBS V8 รุ่นคูเป้/เปิดประทุน ปี 1969–1972 เป็นรถยนต์รุ่น V8 รุ่นแรกของ Aston Martin เครื่องยนต์นี้ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ และถูกนำไปใช้ในหลายรุ่นจนถึงปี 2000 เมื่อ รุ่น Virageถูกยกเลิกการผลิต

การผลิตรถยนต์ Aston Martin ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 กลับมาเริ่มต้นอีกครั้งในปี 2548 ด้วย Vantage รุ่นใหม่ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ V8 แบบดูดอากาศธรรมชาติJaguar AJ-V8 ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}ตั้งแต่ปี 2559 เป็นต้นมา Aston Martin ได้เปลี่ยนมาใช้ เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จ Mercedes-Benz M177โดยเริ่มจากรุ่น DB11 ^{[ 60 ] [ 61 ]}

รถยนต์แมคลาเรนทุกรุ่นนับตั้งแต่การเปิดตัวใหม่ในปี 2010 ใช้ เครื่องยนต์ McLaren M838T V8 เทอร์โบชาร์จคู่ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรถคูเป้ McLaren 12C (ในขณะนั้นเรียกว่า 'MP4-12C') เครื่องยนต์นี้ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบน

เครื่องยนต์ V8 เครื่องแรกที่ผลิตในสหราชอาณาจักรถูกติดตั้งในรถยนต์โรลส์-รอยซ์ รุ่นปี 1905 ซึ่งผลิตออกมาเพียง 3 คัน เครื่องยนต์นี้ใช้ การออกแบบ วาล์วด้านข้างมุม V 90 องศา และมีปริมาตรกระบอกสูบ 3.5 ลิตร (214 ลูกบาศก์นิ้ว)

การผลิตเครื่องยนต์ V8 จำนวนมากเริ่มต้นขึ้นในปี 1959 ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ V8 ซีรีส์ L ของ Rolls-Royce–Bentleyใน Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV และ Bentley S2 เครื่องยนต์นี้สร้างจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีระบบวาล์วแบบก้านกระทุ้ง และมุม V 90 องศา มีการผลิตในขนาดความจุ 5.2–7.4 ลิตร (317–452 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยมีรุ่นเทอร์โบชาร์จคู่เปิดตัวในปี 1985 เครื่องยนต์ V8 ซีรีส์ L ยังคงผลิตอยู่ในรถยนต์ซีดานหรูBentley Mulsanne ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Rover เริ่มผลิตเครื่องยนต์ V8 สำหรับรถยนต์ในปี 1967 โดยใช้เครื่องยนต์ Rover V8เครื่องยนต์นี้ใช้การออกแบบและเครื่องมือของเครื่องยนต์ Buick V8ที่ซื้อมาจาก General Motors ^{[ 64 ]}เครื่องยนต์ Rover V8 เป็นเครื่องยนต์ที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีระบบวาล์วแบบก้านกระทุ้ง มีปริมาตรกระบอกสูบ 4–5 ลิตร (215–305 ลูกบาศก์นิ้ว) และมีมุม V 90 องศา Rover, Land Rover และ MG ใช้เครื่องยนต์นี้ในรถยนต์หลายรุ่น

การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 2006 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Jaguar AJ-V8เป็น ส่วนใหญ่

เครื่องยนต์ Daimler V8เปิดตัวครั้งแรกในรถสปอร์ต Daimler SP250 ปี 1959 และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1969 เครื่องยนต์นี้มีบล็อกเหล็ก ฝาสูบอัลลอย และระบบขับเคลื่อนแบบก้านกระทุ้ง โดยมีขนาดความจุตั้งแต่ 2.5–4.5 ลิตร (153–275 ลูกบาศก์นิ้ว)

เครื่องยนต์ Jaguar AJ-V8ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกของ Jaguar สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เริ่มผลิตมาตั้งแต่ปี 1996 เครื่องยนต์นี้ผลิตจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ และผลิตออกมาทั้งแบบไม่มีระบบอัดอากาศและแบบมีระบบอัดอากาศ

รถยนต์แลนด์โรเวอร์ใช้เครื่องยนต์ V8 หลากหลายรุ่นมาตั้งแต่ปี 1970 ในรุ่นดิสคัฟเวอรีและเรนจ์โรเวอร์ สำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้น ใช้เครื่องยนต์ Rover V8ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 2004 เครื่องยนต์ BMW M62ตั้งแต่ปี 2002 ถึง 2005 เฉพาะในรุ่นเรนจ์โรเวอร์เท่านั้นเครื่องยนต์ Jaguar AJ-V8 (ทั้งแบบดูดอากาศปกติและแบบมีซูเปอร์ชาร์จ) ตั้งแต่ปี 2005 จนถึงปัจจุบัน และเครื่องยนต์BMW N63และ S63 V8 ทวินเทอร์โบ เริ่มตั้งแต่ปี 2022 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้น ใช้เครื่องยนต์Ford AJD-V6/PSA DT17 (3.6 TDV8) ตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2009 และยังคงใช้เครื่องยนต์ Ford 4.4 Turbo Diesel (TDV8/SDV8) ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2022

เครื่องยนต์ Triumph V8 รุ่นปี 1970–1977 ถูกนำมาใช้เฉพาะในรถยนต์คูเป้ Triumph Stag เท่านั้น เครื่องยนต์นี้มีบล็อกเหล็กหล่อ ฝาสูบอะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ และปริมาตรกระบอกสูบ 3.0 ลิตร (183 ลูกบาศก์นิ้ว)

เครื่องยนต์ TVR Speed ​​Eight รุ่นปี 1996–2003 ถูกนำมาใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น Cerbera และรถแข่ง Tuscan Challenge เครื่องยนต์นี้มีโครงสร้างเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบเดี่ยว เพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบน และมุม V ที่ไม่ธรรมดาที่ 75 องศา

เครื่องยนต์Chevrolet Series Dปี 1917–1918

พ.ศ. 2495-2497 เครื่องยนต์โดมไฟเดอโซโต

เครื่องยนต์ฟอร์ด 289 ไฮโปพ.ศ. 2508-2510

เครื่องยนต์Chevrolet LS4ปี 2006

เครื่องยนต์ V8 สำหรับรถยนต์รุ่นแรกที่เข้าสู่สายการผลิตคือ เครื่องยนต์ Cadillac L-Head รุ่นปี 1914–1935 ซึ่งเปิดตัวในรุ่น Type 51 ^{[ 65 ]}เครื่องยนต์ L-head มีเสื้อข้อเหวี่ยงทำจากโลหะผสม บล็อกและฝาสูบแต่ละอันหล่อด้วยเหล็กชิ้นเดียว มีวาล์วด้านข้าง เพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบน และมีปริมาตรกระบอกสูบ 5.1 ลิตร (314 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 66 ]} มีการใช้ มอเตอร์สตาร์ทไฟฟ้าทำให้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่สตาร์ทยากขึ้นเมื่อต้องหมุนข้อเหวี่ยงด้วยมือ

เครื่องยนต์ Cadillac ตามมาด้วยรุ่น V8 จากPeerless (โดยใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตเครื่องเล่นในสวนสนุก) ในปี พ.ศ. 2458 ^{[ 67 ] [ 68 ]}

เครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกที่ผลิตในอเมริกาที่มีวาล์วเหนือลูกสูบ (เครื่องยนต์แบบ 'pushrod') ถูกนำมาใช้ในChevrolet Series D ปี 1917 เครื่องยนต์นี้ใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบถ่วงน้ำหนัก ฝาสูบแบบครอสโฟลว์ที่ถอดได้ และมีปริมาตรกระบอกสูบ 4.7 ลิตร (288 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 69 ]}การผลิตรุ่น Series D สิ้นสุดลงในปี 1918

รถยนต์ Cadillac Type V-63ปี 1924 ใช้เครื่องยนต์ V8 ของอเมริกาเครื่องแรกที่ใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบครอสเพลน ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือน^{[ 70 ]}หนึ่งปีต่อมา Peerless ก็ได้แนะนำเครื่องยนต์ V8 ที่ใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบครอสเพลนเช่นกัน ผู้ผลิตรายอื่น ๆ ที่ผลิตเครื่องยนต์ V8 ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 ได้แก่ Lincoln, Ferro, Northway (ผู้จัดหาให้กับ Cadillac), Cole (Indianapolis และ Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon และ Yale ^{[ 71 ]}

การพัฒนาที่สำคัญในการจัดหาเครื่องยนต์ V8 ในรถยนต์ราคาประหยัดคือเครื่องยนต์Ford Flathead V8 ตั้งแต่ปี 1932 ถึง 1954 เครื่องยนต์ Flathead V8 ช่วยลดต้นทุนการผลิตโดยใช้ โครงสร้าง แบบโมโนบล็อก (หรือ "en bloc") ซึ่งแต่ละชุดกระบอกสูบทำจากโลหะหล่อชิ้นเดียว เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งในรถยนต์ Ford รุ่น 18ราคาประหยัดซึ่งให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าคู่แข่ง^{[ 72 ]}

ความต้องการรถยนต์ขนาดใหญ่เพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง และตัวถังที่กว้างขึ้นก็เหมาะสมกับการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 เป็นอย่างดี ส่งผลให้ผู้ผลิตหลายรายนำเครื่องยนต์ V8 แบบวาล์วเหนือลูกสูบมาใช้ เช่นเครื่องยนต์ Oldsmobile Rocket ปี 1949–1964 , เครื่องยนต์ Cadillac 331 ปี 1949–1962, เครื่องยนต์ Chrysler Firepower ปี 1951–1958 , เครื่องยนต์ V8 ของStudebaker ปี 1952, เครื่องยนต์ Buick Nailheadปี 1953–1966, เครื่องยนต์ Chevrolet small-blockปี 1954–2002, เครื่องยนต์ Lincoln Y-block V8 ปี 1954–1963, เครื่องยนต์ Pontiac V8ปี 1955–1981 และเครื่องยนต์ AMC Ramblerปี 1956–1967 ^{[ 73 ] [ 74 ]}

ขนาดความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นตามขนาดของรถยนต์ขนาดใหญ่ ที่ขยายใหญ่ขึ้น ในช่วงทศวรรษ 1950 ถึงกลางทศวรรษ 1970 ส่งผลให้เกิดเครื่องยนต์ "บิ๊กบล็อก" ดังเช่น:

• เครื่องยนต์ Lincoln Y-blockขนาด 6.0 ลิตร (368 ลูกบาศก์นิ้ว) เปิดตัวในปี 1955 สำหรับรถยนต์รุ่นปี 1956
• เครื่องยนต์ Pontiac Super Dutyขนาด 6.9 ลิตร (421 ลูกบาศก์นิ้ว) เปิดตัวในปี 1960 สำหรับรถยนต์รุ่นปี 1961
• เครื่องยนต์ไครสเลอร์ เฮมิ ขนาด 7.0 ลิตร (426 ลูกบาศก์นิ้ว) เปิดตัวในปี 1964 สำหรับรถยนต์รุ่นปี 1965
• เครื่องยนต์ Ford FEขนาด 7.0 ลิตร (428 ลูกบาศก์นิ้ว) เปิดตัวในปี 1965 สำหรับรถยนต์รุ่นปี 1966
• เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ 7.4 ลิตร (454 ลูกบาศก์นิ้ว) ของเชฟโรเลต เปิดตัวในปี 1969 สำหรับรถยนต์รุ่นปี 1970

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (Big-block engine) ได้รับความนิยมสูงสุดใน เครื่องยนต์ Cadillac 500ขนาด 8.2 ลิตร (500 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ใช้ในรถยนต์ Cadillac Eldorado coupe ปี 1970 ในช่วงทศวรรษ 1970 เนื่องจากวิกฤตการณ์น้ำมันและการควบคุมมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นเรื่อย ๆ เครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่จึงได้รับผลกระทบ ส่งผลให้การใช้งานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลง เนื่องจากผู้ผลิตเริ่มทยอยเลิกใช้และหันไปใช้เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าแทน

ก่อนช่วงปลายทศวรรษ 1970 การใช้เครื่องยนต์ร่วมกันระหว่างแผนกต่างๆ ของเจเนอรัล มอเตอร์ส เป็นเรื่องที่ไม่ค่อยพบเห็น ซึ่งทำให้แต่ละแผนกมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของเครื่องยนต์ แต่ก็ทำให้เกิดการทำงานซ้ำซ้อนมาก ตั้งแต่นั้นมา บริษัทได้นำการใช้เครื่องยนต์ร่วมกันระหว่างแผนกต่างๆ มาใช้ อย่างไรก็ตาม บางแผนก (เช่น แคดิลแลค) ยังคงใช้เครื่องยนต์เฉพาะของแผนกตนเองอยู่ ส่วนฟอร์ดและไครสเลอร์มีแผนกน้อยกว่า และนิยมใช้เครื่องยนต์ร่วมกันเฉพาะแบรนด์ของตนเอง

ในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์เบนซินแปดสูบครองตลาดก่อนปี 1980 โดยคิดเป็นสัดส่วนส่วนใหญ่ของการผลิตรถยนต์ใหม่ในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1970 เมื่อราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น ส่วนแบ่งของเครื่องยนต์ประเภทนี้ก็ลดลงอย่างรวดเร็ว เหลือเพียงประมาณหนึ่งในสี่ของยอดขาย เนื่องจากผู้ผลิตหันไปใช้เครื่องยนต์สี่และหกสูบขนาดเล็กกว่าและประหยัดน้ำมัน มากกว่า การลดลงเพิ่มเติมเกิดขึ้นหลังจากปี 2005 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมที่กว้างขึ้นไปสู่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กกว่าเพื่อให้เป็นไปตาม^{มาตรฐาน}การประหยัดน้ำมันและ การปล่อยมลพิษ [ ^{75 ]}

ในปี 2011 GM ผลิต เครื่องยนต์ Chevrolet small-blockครบ 100 ล้านเครื่องทำให้เครื่องยนต์ตระกูลนี้เป็นเครื่องยนต์ V8 ที่ผลิตมากที่สุดในโลก^{[ 76 ]}

ผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันยังคงผลิตเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่ต่อไป แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและเอเชียหลายรายจะนำกลยุทธ์การลดขนาดเครื่องยนต์ (ซึ่งมักทำควบคู่กับการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์) มาใช้ก็ตาม^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}เครื่องยนต์เหล่านี้ยังคงใช้ระบบวาล์วแบบก้านกระทุ้ง (วาล์วเหนือลูกสูบ) ต่อไปอีกนานหลังจากที่เครื่องยนต์ในต่างประเทศส่วนใหญ่เปลี่ยนไปใช้ระบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือลูกสูบแล้ว ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ Chrysler Apache ขนาด 6.4 ลิตร (392 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2011 จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ Ford Godzillaขนาด 7.3 ลิตร (445 ลูกบาศก์นิ้ว ) ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2020 จนถึงปัจจุบัน^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]} และ เครื่องยนต์ GM L8Tขนาด 6.6 ลิตร (401 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2020 จนถึงปัจจุบัน^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}

ผู้ผลิตชาวอเมริกันได้ผลิตเครื่องยนต์ DOHC ที่ทันสมัยมากขึ้นพร้อมกัน เช่นเครื่องยนต์ Chevrolet Gemini small-block เครื่องยนต์^Cadillac Blackwing V8เทอร์โบชาร์จของ Cadillac [ ^{90 ] [ 91 ]}และเครื่องยนต์Ford Modular V8

ในเวียดนาม VinFast ใช้เครื่องยนต์ V8 ในรถ SUV ขนาดใหญ่VinFast Presidentตั้งแต่เดือนธันวาคม 2020 ^{[ 92 ]}

เครื่องยนต์เครื่องบินรุ่นแรกๆ หลายรุ่นใช้การจัดเรียงแบบ V8 เช่น เครื่องยนต์ Antoinette ของฝรั่งเศสในปี 1904 และ เครื่องยนต์ Buchet ในปี 1906 เครื่องยนต์ Antoinette รุ่นปี 1905 ผลิตกำลังได้ 37 กิโลวัตต์ (50 แรงม้า) โดยมีน้ำหนัก 86 กิโลกรัม (190 ปอนด์) (รวมน้ำหล่อเย็น) ส่งผลให้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักไม่มีใครทำได้เหนือกว่าเป็นเวลา 25 ปี^{[ 93 ]}

เครื่องบินรุ่นแรกๆ ยังคงใช้เครื่องยนต์ V8 ต่อไป ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องยนต์เครื่องบิน V8 ได้แก่Renault 8G ของฝรั่งเศส , Hispano-Suiza 8 ของสเปน, Sunbeam ArabของอังกฤษและCurtiss OX-5ของ สหรัฐอเมริกา

เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 8 SOHC ปี 1915 ออกแบบโดยMarc Birkigtจากสวิตเซอร์แลนด์ และผลิตโดยHispano-Suizaในฝรั่งเศสและสเปน รวมถึงผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในอังกฤษและสหรัฐอเมริกา^{[ 94 ]}เครื่องยนต์นี้ถูกใช้โดยเครื่องบินทหารของอเมริกา ฝรั่งเศส และอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง นับเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่สำคัญที่สุด โดยนักบินชั้นนำส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 8 ที่เชื่อถือได้ มีประสิทธิภาพยืดหยุ่น น้ำหนักเบา และสมดุลดี^{[ 95 ]}ในปี 1922 เวอร์ชันต่างๆ ได้รับการปรับปรุงโดย Wright Aeronautical และถือว่าเป็นเครื่องยนต์ไล่ล่าที่เบาและมีประสิทธิภาพที่สุดในโลก^{[ 94 ]}

หลังจากนั้น เครื่องยนต์แบบแปดสูบเรียงก็เป็นที่นิยมมากกว่าเครื่องยนต์แบบแปดสูบเรียง เนื่องจากมีเพลาข้อเหวี่ยงที่เบากว่าและเหมาะสมกว่าสำหรับการระบายความร้อนด้วยอากาศ หนึ่งในเครื่องยนต์เครื่องบินแบบแปดสูบเรียงที่เหลืออยู่ไม่กี่เครื่องในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือ เครื่องยนต์แบบแปดสูบเรียงคว่ำ Argus As 10 ของเยอรมัน ซึ่งระบายความร้อนด้วยอากาศและใช้ในเครื่องบินฝึกหัดและเครื่องบินใช้งานขนาดเล็กหลายลำ^{[ 96 ]}

การกำหนดค่า V8 ไม่ได้ใช้กันทั่วไปในเรือเดินทะเล อย่างไรก็ตาม การจัดเรียงนี้ทำให้ได้เครื่องยนต์ขนาดสั้นที่สมดุลดีสำหรับการทำงานที่ความเร็วสูง^{[ 97 ]}นอกจากเชื้อเพลิงเบนซินแล้ว ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล V8 สำหรับเรือเดินทะเลหลายรุ่นที่ผลิตโดยบริษัทต่างๆ เช่น Brons, Scania และ Yanmar

Gray Marine Motor Companyเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน V8 สำหรับการใช้งานทางทะเล^{[ 98 ]} Gray Marine ใช้เครื่องยนต์จากAmerican Motors Corporation (AMC) ตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1968 โดยวางจำหน่ายในชื่อ "Fireball" และมีให้เลือกในรุ่น 4.1, 4.7 และ 5.4 ลิตร (250, 287 และ 327 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 99 ]}พวกเขาใช้คาร์บูเรเตอร์หลายแบบ รวมถึงคาร์บูเรเตอร์ Carter YH แบบเดี่ยวและคู่ คาร์บูเรเตอร์ Carter แบบสองบาร์เรล และคาร์บูเรเตอร์ Carter AFB/AVS แบบสี่บาร์เรล^{[ 100 ]}เครื่องยนต์ส่วนใหญ่เหมือนกับที่ใช้ในรถยนต์ โดยมีการเปลี่ยนแปลงปลั๊กกันน้ำแข็งและโปรไฟล์ลูกเบี้ยว (เพื่อลดรอบการหมุนสูงสุด) รวมถึงปั๊มแบบปริมาตรคงที่เพื่อระบายความร้อนให้กับแต่ละฝั่งกระบอกสูบแยกกันและอย่างสม่ำเสมอ การหมุนย้อนกลับทำให้สามารถใช้ในเรือสองเครื่องยนต์ได้^{[ 100 ]}เครื่องยนต์ "Fireball" มักใช้ขับเคลื่อนเรือยอชต์Century และเรือ Lyman หลายลำ ในช่วงทศวรรษ 1970 เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.9, 6.4 และ 6.6 ลิตร (360, 390 และ 401 ลูกบาศก์นิ้ว) ของ AMC ก็มีจำหน่ายในรุ่นสำหรับเรือเดินทะเลด้วย โดยส่วนใหญ่ติดตั้งใน เรือเจ็ทไดรฟ์สำหรับเล่นสกีน้ำ^{[ 101 ]}

เครื่องยนต์ดีเซล Wärtsilä 31 แบบสี่จังหวะความเร็วปานกลางที่ผลิตโดยWärtsiläเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ไม่กี่รุ่นที่มีให้เลือกในรูปแบบ V8 ^{[ 102 ]}รุ่น 8V31 ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 31 เซนติเมตร (12 นิ้ว) มีให้เลือกทั้งแบบดีเซล (8V31) แบบเชื้อเพลิงคู่ (8V31DF) และแบบก๊าซล้วน (8V31SG) โดยมีกำลังขับตั้งแต่ 4,400 ถึง 4,880 กิโลวัตต์ (5,900 ถึง 6,540 แรงม้า) ขึ้นอยู่กับรุ่น^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]}

ก่อนที่Boss Hoss Cycles จะเริ่มผลิตในปี 1990 รถจักรยานยนต์ V8จำนวนน้อยที่ผลิตออกมานั้นล้วนเป็นรถต้นแบบหรือรถแข่งทั้งสิ้น

ในปี 1907 เกล็น เคอร์ติสสร้างสถิติโลกอย่างไม่เป็นทางการที่ 136.36 ไมล์ต่อชั่วโมง (219.45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ด้วยรถจักรยานยนต์ขนาด 4.0 ลิตร (244 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ผลิตเอง^{[ 106 ]}รถจักรยานยนต์Moto Guzzi V8เป็นรถจักรยานยนต์ขนาด 499 ซีซี (30.5 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่สามารถทำความเร็วได้ 275 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (171 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 107 ]}ซึ่งใช้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1957 ^{[ 108 ]} รถจักรยานยนต์ Morbidelli V8ปี 1994 เป็นรถจักรยานยนต์ต้นแบบขนาด 848 ซีซี (51.7 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งไม่ได้ผลิตออกจำหน่าย ณ ปี 2006 บอส ฮอสส์ ได้ขายรถจักรยานยนต์และรถสามล้อที่มีเครื่องยนต์รถยนต์ Chevrolet V8 ไปแล้วกว่า 4,000 คัน^{[ 109 ]}

• เครื่องยนต์แปดสูบเรียง
• เครื่องยนต์แปดสูบเรียง
• เครื่องยนต์ W8