ครอบครัว Alstom Traxx (ไฟฟ้า)
Bombardier TRAXX Last Mile
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง Bombardier Transportation , Alstom (2021–) แบบอย่าง TRAXX F140 AC TRAXX P140 AC TRAXX P160 AC TRAXX P160 DE TRAXX F140 AC2 TRAXX F140 MS TRAXX F140 DE วันที่สร้าง ปี 1996–ปัจจุบัน ผลิตทั้งหมด 1,800 คน ณ ปี 2015
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ BB  •  ยูไอซี โบโบ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เกจมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,668 มม.  )(5ฟุต 5 นิ้ว  )+21/32นิ้ว  )(สเปนและโปรตุเกส ) ความยาว 18,900 มม. (62 ฟุต 1⁄8 นิ้ว  ) [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ความกว้าง 2,980 มม. (9 ฟุต 9 นิ้ว)+3⁄8นิ้ว  ) [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]​ น้ำหนักโลโค 80–85 ตัน (79–84 ตันยาว; 88–94 ตันสั้น) [ 4 ] (84–88 ตัน หรือ 83–87 ตันยาว หรือ 93–97 ตันสั้น) [ 5 ] [หมายเหตุ 1 ] ระบบไฟฟ้า กระแสสลับ (AC), MS: 15 kV/16.7 Hz , 25 kV/50 Hz กระแสตรง ( DC), MS: 1.5 kV, 3 kV กระแสตรง (DC ): - สายส่งเหนือศีรษะ การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ ระบบเบรกของรถไฟ เบรกคนอร์ ( ดิสก์เบรก ), เบรกไฟฟ้า ระบบความปลอดภัย ETCSพร้อมใช้งานระบบต่างๆ ของยุโรป
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) (รุ่นขนส่งสินค้า), 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) (รุ่นโดยสาร), และยังมีรุ่น 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.) ให้เลือกอีกด้วย[ 4 ​​] กำลังส่งออก ไฟฟ้า: 5.6 เมกะวัตต์ (7,500 แรงม้า) (1.5 กิโลโวลต์: 4.0 เมกะวัตต์ (5,400 แรงม้า)) [ 4 ]ดีเซล: 2.2 เมกะวัตต์ (3,000 แรงม้า) [ 4 ] แรงดึง 270–300 kN (61,000–67,000 lb f ) [ 4 ]
อาชีพ ท้องถิ่น ยุโรป

Alstom Traxx (จำหน่ายในชื่อBombardier TRAXXก่อนปี 2021) เป็นแพลตฟอร์มผลิตภัณฑ์แบบโมดูลาร์ของหัว รถ จักรดีเซลไฟฟ้าและหัวรถจักรไฟฟ้า สำหรับเส้นทางหลัก เดิมทีผลิตโดยBombardier Transportationและต่อมาโดย Alstomและสร้างขึ้นทั้งในรูปแบบขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร รุ่นแรกเป็น หัวรถจักร ไฟฟ้ากระแสสลับ แบบสองแรงดัน ที่สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟของเยอรมนีตั้งแต่ปี 2000 รุ่นต่อมามี รุ่น ไฟฟ้ากระแสตรง รวมถึงเครื่องจักรแบบสี่แรงดันที่สามารถใช้งานได้กับระบบไฟฟ้า ทั้งสี่แบบ ที่ใช้กันทั่วไปในยุโรป^{[ 6 ]} ตระกูลนี้ได้รับการขยายในปี 2006 เพื่อรวมรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล องค์ประกอบทั่วไปในทุกรุ่น ได้แก่ ตัวถังเหล็ก โบกี้สองชุดที่มีเพลาขับเคลื่อนสองเพลาในแต่ละชุด มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบอะซิงโครนัสสามเฟส ท่อระบายความร้อนที่ขอบหลังคา และเบรกดิสก์ล้อ

ชื่อแบรนด์ TRAXX เปิดตัวในปี 2003 ตัวย่อนี้มาจากTransnational Railway Applications with e X treme fle X ibility [ 7 ^{]เมื่อ Alstom เข้าซื้อ} กิจการ Bombardier Transportation ในเดือนมกราคม 2021 สิทธิ์ในเครื่องหมายการค้าจึงถูกโอนไปยังเจ้าของใหม่ ในช่วงฤดูร้อนปี 2023 Alstom ได้ขยายการใช้เครื่องหมายคำไปยังหัวรถจักรทั้งหมด และหยุดใช้เครื่องหมายคำ Prima ของตนเองโดยสิ้นเชิง^ในขณะเดียวกัน การสื่อสารก็เปลี่ยนไปใช้การสะกดแบบนักข่าวว่า Traxx และมีการจดทะเบียนเครื่องหมายคำเพิ่มเติม

หัวรถจักรส่วนใหญ่ผลิต ขึ้นสำหรับทางรถไฟของเยอรมนี โดยมีคำสั่งซื้อมาจากประเทศอื่น ๆได้แก่ฝรั่งเศสอิสราเอลสวิตเซอร์แลนด์สวีเดนนอร์เวย์อิตาลีเบลเยียมลัก^เซมเบิร์กโปแลนด์สเปนฮังการีแอฟริกาใต้^{[ 8} ] เนเธอร์แลนด์และโรมาเนีย

หัวรถจักร TRAXX ได้รับการพัฒนาขึ้นที่โรงงาน Bombardier ในเมืองมันน์ไฮม์ ซูริค เออร์ลิคอนในสวิตเซอร์แลนด์และวาโด ลิกูเรในอิตาลีการประกอบขั้นสุดท้ายของตัวรถเกิดขึ้นที่ศูนย์การผลิตหัวรถจักรของ Bombardier ในเมืองคาสเซลประเทศเยอรมนีและวาโด ลิกูเร (เฉพาะรุ่น DC เท่านั้น)

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 การรถไฟแห่งสหพันธรัฐเยอรมนีตะวันตกDeutsche Bundesbahn (DB) พยายามที่จะเปลี่ยนหัวรถจักรไฟฟ้าที่เก่าแก่ของตนด้วยหัวรถจักรประเภทเดียว ในทศวรรษก่อนหน้านั้น DB ได้นำหัวรถจักรอเนกประสงค์รุ่นแรกที่มีมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบอะซิงโครนัสสามเฟสและโบกี้สองชุดที่มีเพลาขับเคลื่อนสองเพลาในแต่ละชุด คือDB Class 120ซึ่งประสบความสำเร็จ ในปี 1991 DB ได้ขอให้มีการประมูล^{[ 9 ]}สำหรับหัวรถจักรอเนกประสงค์อีกประมาณ 1,000 คันที่มีการออกแบบที่ดีขึ้นและกำลังที่เพิ่มขึ้น คือ DB Class 121 ที่วางแผนไว้ อุตสาหกรรมรถไฟเริ่มพัฒนาหัวรถจักรใหม่ แต่ในเดือนตุลาคม 1992 DB ได้ยกเลิกการประมูล^{[ 10 ]}เนื่องจากราคาสูงของข้อเสนอและสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป^{[ 9 ]}ในปี 1994 Deutsche Bundesbahn ได้ควบรวมกิจการกับอดีตการรถไฟแห่งเยอรมนีตะวันออกDeutsche Reichsbahnก่อตั้งDeutsche Bahn ขึ้น โดยนำหัวรถจักร DR Class 243ที่ทันสมัยกว่า 600 คันเข้าสู่กองหัวรถจักรร่วม นอกจากนี้ การควบรวมกิจการยังเกิดขึ้นพร้อมกับการปฏิรูปทางรถไฟ โดยแบ่งขบวนรถของ Deutsche Bahn ออกเป็นธุรกิจขนส่งผู้โดยสารระดับภูมิภาค ผู้โดยสารทางไกล และขนส่งสินค้า ทำให้แผนรถจักรแบบทั่วไปกลายเป็นสิ่งล้าสมัย^{[ 10 ]}ตั้งแต่ปลายปี 1993 ธุรกิจต่างๆ ของ Deutsche Bahn และบริษัทก่อนหน้าได้เปิดประมูลรถจักรไฟฟ้าใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของตน^{[ 9 ] [ 11 ]}

คู่แข่งของรถไฟ DB Class 121 ประกอบด้วยผู้บุกเบิกสองรายของ Bombardier Transportation ได้แก่ ผู้ผลิตหัวรถจักรชาวเยอรมันAEG Schienenfahrzeugeซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของAEGที่อยู่ภายใต้การควบคุมของDaimler-Benz ในขณะนั้น และ ABB Henschel ซึ่งเป็นสาขาการผลิตหัวรถจักรของบริษัท ABBสัญชาติสวีเดน-สวิสส่วนประกอบของแนวคิดทั้ง AEG และ ABB ถูกนำมาใช้ในต้นแบบของรถไฟ DB Class 120 สำหรับการทดลองตั้งแต่ปลายปี 1991 ^{[ 10 ] [ 12 ]} AEG ได้สานต่อความพยายามในการพัฒนาโดยการสร้างหัวรถจักรอเนกประสงค์ทดลอง12X [ ^{13 ] หัว}รถจักรนี้สามารถถือได้ว่าเป็นต้นแบบของตระกูล TRAXX รถไฟ 12X ถูกส่งมอบในเดือนมิถุนายน 1994 ^{[ 14 ]}และถึงแม้จะเป็นของ AEG แต่ DB กำหนดให้เป็น Class 128 รถไฟรุ่น 12X มีนวัตกรรมหลายอย่างเมื่อเทียบกับรุ่น Class 120 ^{[ 14 ]}รวมถึงอินเวอร์เตอร์ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ใช้ไทริสเตอร์ GTOแนวคิดระบบขับเคลื่อนสุดท้ายแบบใหม่ที่มีตลับลูกปืนเพลาหมุนทั้งสองด้าน^{[ 15 ]}และแนวคิดโบกี้แบบใหม่ที่มีฐานล้อ สั้น 2,600 มม. (102.4 นิ้ว) ^{[ 16 ]}หัวรถจักรยังมีดีไซน์แบบโมดูลาร์ ทำให้สามารถสร้างรุ่นต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการในการใช้งานที่แตกต่างกัน^{[ 14 ]}และด้วยเหตุนี้จึงเป็นพื้นฐานของ AEG ในการแข่งขันเพื่อรับคำสั่งซื้อใหม่จากธุรกิจของ Deutsche Bahn ^{[ 9 ] [ 11 ]}ในขณะเดียวกัน ABB ได้พัฒนารูปแบบแพลตฟอร์มหัวรถจักรไฟฟ้าแบบโมดูลาร์ของตนเอง ซึ่ง ก็คือ แนวคิดEco2000 ^{[ 9 ]}แนวคิดของ ABB ประกอบด้วยโบกี้ความเร็วสูง Flexifloat รุ่นหนึ่งที่มีฐานล้อ 2,650 มม. (104.3 นิ้ว) และ อินเวอร์ เตอร์ ระบายความร้อนด้วยเอสเทอร์ ที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ พร้อมไทริสเตอร์ GTO และหม้อแปลงหลักระบายความร้อนด้วยเอสเทอร์เช่นกัน^{[ 12 ]}ซึ่งสามารถถือได้ว่าเป็นต้นกำเนิดของอินเวอร์เตอร์และหม้อแปลงของหัวรถจักร TRAXX รุ่นแรก

ต่อมา 12X ถูกใช้เป็นเครื่องทดสอบเทคโนโลยีใหม่ โดยกลายเป็นหัวรถจักรคันแรกของโลกที่มี ตัวแปลงแบบ IGBTในปี 1997 ^{[ 17 ] [ 18 ]}และทดสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแรงดึง MITRAC ตั้งแต่ปี 1998 ^{[ 17 ]}เทคโนโลยีทั้งสองนี้ต่อมาได้ถูกนำไปใช้งานเชิงพาณิชย์ในหัวรถจักร TRAXX

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2537 Deutsche Bahn ได้เลือก ABB และ AEG สำหรับคำสั่งซื้อสองรายการ โดย ABB จะส่งมอบหัวรถจักรด่วนจำนวน 145 คันสำหรับธุรกิจรถไฟทางไกลDB Fernverkehr ของ DB ซึ่งเป็นรุ่น DB Class 101ในขณะที่ AEG จะจัดหาหัวรถจักรจำนวน 80 คันสำหรับรถไฟขนส่งสินค้าขนาดกลางDB Cargo ของ DB ซึ่งเป็น รุ่น DBAG Class 145 ^{[ 19 ]}

การออกแบบ Class 145 ดั้งเดิมเป็นรุ่นที่ราคาถูกกว่าของ 12X โดยตัดส่วนประกอบสำหรับความเร็วที่สูงขึ้นออกไป รวมถึงระบบขับเคลื่อนเพลาแบบกลวง ซึ่งถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนเพลาแขวนที่เรียบง่ายกว่า^{[ 20 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 ABB และ Daimler-Benz ได้รวมธุรกิจรถไฟเข้าด้วยกันเป็นบริษัทร่วมทุนADtranz [ ^{21 ] การ}ออกแบบขั้นสุดท้ายของหัวรถจักรได้รับการปรับปรุงให้มีความคล้ายคลึงกับ DBAG Class 101 มากขึ้น^{[ 20 ]} อินเวอร์เตอร์ระบายความร้อนด้วยเอสเทอร์ที่ย่อยสลาย ได้ทางชีวภาพ^{[ 19 ]}พร้อมไทริสเตอร์ GTO และหม้อแปลงหลักระบายความร้อนด้วยเอสเทอร์ของ DBAG Class 145 มาจากของ DBAG Class 101 แต่มีส่วนประกอบน้อยลงสำหรับกำลังสูงสุดที่ต่ำกว่า ทำให้สามารถควบคุมโบกี้แต่ละอันได้แทนที่จะควบคุมเพลาแต่ละอัน^{[ 20 ]}การออกแบบโบกี้ยังได้รับการปรับปรุงและรวมเข้ากับตระกูล Flexifloat ที่พัฒนาโดย ABB โดยเพิ่มระยะฐานล้อเป็น 2,650 มม. (104.3 นิ้ว) ^{[ 20 ]}เนื่องจากคุณสมบัติที่เหมือนกัน บางครั้งรถไฟ Class 145 จึงถูกอธิบายว่าเป็นสมาชิกของตระกูล Eco2000 ^{[ 20 ]}

Adtranz เปิดตัวรถไฟ Class 145 คันแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 20 ]}นอกจากนี้ ยังมีการสร้างหัวรถจักรแบบเดียวกันอีก 17 คันเพื่อให้เช่าแก่ทางรถไฟเอกชน และยังมีการสร้างหัวรถจักรอีก 6 คันสำหรับทางรถไฟ MittelThurgauBahn ของสวิตเซอร์แลนด์^{[ 22 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 Adtranz ประกาศความตั้งใจที่จะรวมกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตนเข้าเป็นแพลตฟอร์มผลิตภัณฑ์แบบโมดูลาร์เจ็ดแพลตฟอร์ม^{[ 23 ] [ 24 ]}แพลตฟอร์มหัวรถจักรไฟฟ้าที่มีชื่อแบรนด์ว่า"Octeon"จะอิงตามประเภทใหม่ล่าสุดของ Adtranz สำหรับประเทศเยอรมนี (Class 145 และ Class 101) ^{[ 23 ]}เดิมที Adtranz ตั้งใจที่จะแนะนำประเภทOcteon ควบคู่ไปกับผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ ^{[ 23 ]}และใช้ชื่อนี้กับผลิตภัณฑ์ใหม่นอกประเทศเยอรมนีในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 เช่นFS Class E464 ^{[ 25 ]}หรือหัวรถจักรขนส่งหนักIore ^{[ 26 ]}ตัวแปลงแบบไทริสเตอร์ GTO ของหัวรถจักรเหล่านี้มาจากตระกูลCamilla ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ ^{[ 25 ]} ซึ่ง ได้รับการพัฒนาโดย ABB เพื่อทดแทนตัวแปลงที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมันในSBB-CFF-FFS Re 460 ^{[ 27 ]}ชื่อ แบรนด์ Octeonไม่ได้รับความนิยมและถูกยกเลิกเมื่อ Bombardier เข้าซื้อกิจการ Adtranz ในปี 2544

ระหว่างปี 2000 ถึง 2002 มีการผลิตรถไฟโดยสารรุ่น DBAG Class 145 เวอร์ชันที่มีเพลาขับกลวงและมีความเร็วสูงสุดที่ 160 กม./ชม. สำหรับพื้นที่ธุรกิจระดับภูมิภาคของ DB คือDB Regio ^{[ 3 ]}ส่วนบนของด้านหน้าตัวรถได้รับการดัดแปลงเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับจอแสดงผลแบบพลิกแผ่นดิสก์ [ ^{28 ] หัว}รถจักรเหล่านี้ได้รับชื่อเรียกใหม่ว่าDBAG Class 146.0

แม้ว่าการผลิตรถไฟรุ่น DBAG Class 145 จะสิ้นสุดลงเมื่อ Bombardier ซื้อ Adtranz ในปี 2001 และแม้แต่การผลิตรถไฟรุ่น Class 146.0 ก็สิ้นสุดลงเมื่อมีการนำชื่อแบรนด์ TRAXX มาใช้ในปี 2003 แต่ในเอกสารเผยแพร่ของ Bombardier เอง รถไฟรุ่น Class 145 ถูกรวมอยู่ใน TRAXX F140 AC ^{[ 29 ]} และรถไฟ รุ่น Class 146.0 อยู่ในประเภท TRAXX P160 AC ^{[ 30 ]}รถไฟรุ่น FS Class E464 ที่ยังคงผลิตอยู่ได้รับการกำหนดชื่อเป็น TRAXX P160 DCP ^{[ 31 ]}ในขณะที่ TRAXX H80 AC ใช้ได้กับรถไฟรุ่น Iore ^{[ 32 ]}อย่างไรก็ตาม รถไฟประเภทที่ยังคงผลิตอยู่เหล่านี้ถูกแยกออกจากตระกูล TRAXX ในเอกสารเผยแพร่หลังปี 2007 ^{[ 33 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 Adtranz ได้รับคำสั่งซื้อเพิ่มเติมสำหรับหัวรถจักรอีก 400 คันสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าขนาดกลาง รุ่นDBAG Class 185 [ ^{34 ] หัว}รถจักร Class 185 แบบสองแรงดันนี้มีไว้สำหรับการใช้งานระหว่างประเทศ และยังถูกเรียกว่าEuropalok อีกด้วย ^{[ 34 ]}แนวคิดพื้นฐานของระบบขับเคลื่อน มอเตอร์แบบแขวนเพลา อินเวอร์เตอร์ระบายความร้อนด้วยเอสเทอร์ และหม้อแปลงไฟฟ้า ยังคงรักษาไว้จาก Class 145 ^{[ 35 ]} นอกเหนือจากระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการใช้งานแบบสองแรงดันแล้ว การดัดแปลงยังรวมถึงการจัดเตรียมสำหรับการติดตั้ง ระบบป้องกันรถไฟหลากหลายประเภทที่ใช้ในยุโรป และการลดหลังคาลง 105 มม. เพื่อให้รถพอดีกับรางบรรทุกสินค้าUIC 505-1 ระหว่างประเทศ ^{[ 35 ] [ 36 ]}

ในปี 2544 Bombardier ได้ซื้อ Adtranz ทำให้ได้รับเทคโนโลยีการสร้างหัวรถจักร ภายใต้การบริหารของ Bombardier หัวรถจักร Class 185 ได้รับการพัฒนาให้เป็นตระกูลเดียวกับ Class 145 โดยมีรุ่นสำหรับรถไฟเอกชนและรถโดยสาร ( DBAG Class 146.1 ) ในเดือนพฤษภาคม 2546 Bombardier ยังได้รับคำสั่งซื้อรุ่นระบบสี่ล้อจากทางรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส (SBB) อีกด้วย ^{[ 37 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 Bombardier ได้ตั้งชื่อแบรนด์ให้ กับตระกูล Class 185 ว่าTRAXX ซึ่งตั้งใจจะสื่อถึงคำว่า 'traction', 'track' และ 'attraction' [ ^{38 ] ตัว}ย่อนี้มาจากTransnational Railway Applications with e X treme fle X ibility ^{[ 7 ]}ตัวอักษรตัวแรกของการกำหนดประเภท TRAXX ใช้เพื่อแยกแยะตามพื้นที่การใช้งาน โดยFสำหรับขนส่งสินค้า และPสำหรับผู้โดยสาร^{[ 32 ]}ระบบเดิมยังรวมถึงHสำหรับการขนส่งหนัก และSสำหรับความเร็วสูง [ ^{32 ]}แต่ไม่มีการส่งมอบยานพาหนะจริงภายใต้การกำหนดนี้ ตัวเลขที่ตามหลังตัวอักษรตัวแรกแสดงถึงความเร็วสูงสุดของหัวรถจักรในหน่วยกิโลเมตรต่อ^{ชั่วโมง[ 32 ]}ตัวอักษรสองตัวถัดไปบ่งบอกถึงระบบจ่ายไฟ โดยACหมายถึงหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับDC หมาย ถึงหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงMSหมายถึงหัวรถจักรแบบหลายระบบที่สามารถทำงานได้ทั้งภายใต้สายไฟเหนือศีรษะแบบ AC และ DC และDEถูกกำหนดไว้ตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับรุ่นดีเซล-ไฟฟ้า ในอนาคต ^{[ 32 ]} ตัวอักษร Pเพิ่มเติมที่ท้ายสุดใช้เพื่อระบุหัวกำลัง (หัวลาก) ซึ่งก็คือหัวรถจักรที่มีห้องขับเพียงห้องเดียวสำหรับการทำงานแบบผลักและดึง^{[ 32 ]}ตัวเลขที่เป็นตัวเลือกเพิ่มเติมที่ท้ายสุดใช้เพื่อระบุรุ่นต่างๆ^{[ 32 ]}ซึ่งต่อมาใช้สำหรับการกำหนดรุ่นต่างๆ

ในระบบใหม่นี้ รหัสประจำโรงงานของรถจักร DBAG Class 185 และรถจักรในตระกูลเดียวกันที่ใช้กับทางรถไฟอื่น ๆ คือTRAXX F140 ACส่วนรถจักร DBAG Class 146.1 คือTRAXX P160 ACและรถจักร SBB ที่วางแผนไว้สำหรับระบบไฟสี่แรงดัน คือTRAXX F140 MS

เมื่อ Bombardier เปิดตัว TRAXX 2 รุ่นแรก ตระกูลดั้งเดิมก็ได้รับการกำหนดชื่อเป็นTRAXX 1เช่น กัน ^{[ 7 ]}และมีการเพิ่มหมายเลข1ต่อท้ายชื่อรุ่นของหัวรถจักรรุ่นแรกที่ยังคงส่งมอบอยู่

ในปี 2547 การออกแบบ TRAXX พื้นฐานได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยตัวถังและด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่ให้เหมาะสมกับ มาตรฐาน ความปลอดภัยในการชน ในปัจจุบัน และเปลี่ยนอินเวอร์เตอร์แบบไทริสเตอร์ GTO เป็นอินเวอร์เตอร์แบบIGBT ^{[ 39 ]}นอกจากนี้ยังมีการแนะนำตัวเลือกการควบคุมเพลาแต่ละเพลาแทนการควบคุมโบกี้แต่ละอัน^{[ 28 ]}สารหล่อเย็นของอินเวอร์เตอร์และหม้อแปลงหลักก็เปลี่ยนจากเอสเทอร์เป็นน้ำ^{[ 28 ]}การออกแบบตัวถังได้รับการกำหนดมาตรฐานอย่างสมบูรณ์ โดยค่าเริ่มต้นจะมีพื้นที่สำหรับติดตั้งจอแสดงผลแบบฟลิปดิสก์เหนือกระจกหน้ารถ ซึ่งจะถูกปิดด้วยฝาครอบที่ไม่ใช่โครงสร้างในรุ่นขนส่งสินค้า^{[ 28 ]}โครงโบกี้ได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อให้สามารถรับน้ำหนักเพลา เพิ่มขึ้น เป็น 22 ตัน^{[ 28 ]}รถไฟรุ่นนี้ยังถูกเรียกว่าแพลตฟอร์มTRAXX 2 ^{[ 7 ] [ 40 ]}และบางครั้งก็ระบุด้วยหมายเลข2ต่อท้ายชื่อรุ่น ด้วย ^{[ 41 ]}

การออกแบบตัวถังและโครงสร้างภายในของ TRAXX ได้รับการปรับเปลี่ยนอีกครั้งในปี 2549 เมื่อมีการสร้างรุ่นดีเซล-ไฟฟ้าจริงรุ่นแรกขึ้น เพื่อให้มีเค้าโครงเดียวกันสำหรับรุ่นดีเซลและไฟฟ้า^{[ 39 ]}ในรุ่นไฟฟ้า ตำแหน่งตรงกลางของเครื่องยนต์ดีเซลถูกใช้สำหรับหม้อแปลงไฟฟ้ากระแสสลับหรือโช้คไฟฟ้ากระแสตรง น้ำหนักของส่วนประกอบที่ตำแหน่งตรงกลางได้รับการรองรับบนแผ่นยึดแนวนอนที่พอดีกับโครงหลักโดยใช้อุปกรณ์ยึดแบบเดียวกัน^{[ 39 ]}รุ่นของตระกูลนี้ยังถูกเรียกว่าแพลตฟอร์มTRAXX 2E ^{[ 7 ]}การกำหนดประเภทเองไม่ได้เปลี่ยนแปลง^{[ 42 ]}รุ่น TRAXX 2E ยังรวมถึงการส่งมอบจริงครั้งแรกของแพลตฟอร์ม TRAXX รุ่น DC ด้วย^{[ 42 ]}รุ่น AC ของ TRAXX 2 ยังคงผลิตควบคู่ไปกับรุ่น 2E ของประเภทอื่นๆ^{[ 43 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 Transnetได้สั่งซื้อหัวรถจักร Traxx Africa แบบสองแรงดันขนาด 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) จำนวน 240 คัน ซึ่งจะผลิตในแอฟริกาใต้^{[ 8 ]}หัวรถจักรคันแรกถูกส่งมอบให้กับ Transnet ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 โดยมีแผนจะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2561 ^{[ 44 ]}ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 Transnet มีหัวรถจักร Traxx Africa จำนวน 56 คัน^{[ 45 ]}

หัวรถจักร Traxx ทั้งหมดได้รับการประกอบและทดสอบที่โรงงานของ Alstom (เดิมคือ Bombardier) ในเมืองคาสเซลประเทศเยอรมนี ยกเว้นรุ่นที่ใช้ระบบ DC เท่านั้น ซึ่งประกอบที่เมืองวาโด ลิกูเรและหัวรถจักร Renfe Class 253 บางคัน ซึ่งประกอบโดยRenfeในโรงงานของตนที่เมืองวิลลาเวอร์เด (มาดริด )

ส่วนประกอบแต่ละส่วนมีแหล่งที่มาจากแหล่งต่างๆ ดังนี้: ^{[ 4 ]}

• ตัวแปลงการขับเคลื่อนและตัวแปลงเสริม (อินเวอร์เตอร์): Alstom, Mannheim , Trapagaสเปน^{[ 46 ]}
• ล้อแม็ก: Alstom, Siegen
• โต๊ะคนขับ: อัลสตอมเฮนนิกส์ดอร์ฟ , อัลสตอมคาสเซล
• ตัวถังและโครงรถจักร: Alstom, Wrocław (โปแลนด์) ^{[ 28 ]}
• ส่วนประกอบระบบระบายความร้อน: Behr GmbH & Co , สตุทการ์ท
• เบรก: Knorr , มิวนิก^{[ 7 ]}
• หม้อแปลงไฟฟ้า: ABB Sécheron , เจนีวา (สวิตเซอร์แลนด์)
• ระบบควบคุมสภาพอากาศ (ความร้อน ความชื้น ฯลฯ): บริษัท Liebherrในเมือง Korneburgประเทศออสเตรีย

TRAXX F140 เอซี / P160 เอซีTRAXX F140 AC2
รถไฟ TRAXX F140 AC, DB Class 185
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า วันที่สร้าง F140 เอซี / P160 เอซี : 1999-มกราคม 2549 [ 47 ] TRAXX F140 AC2 / P160 AC2 : ผลิตทั้งหมด F140 AC1: 312 [ 47 ] P140 AC1: 20 [ 47 ] P160 AC1: 42 [ 47 ]รวม : 377 [ 47 ] F140 AC2 : 300+ P160 AC2 : 68 รวมทั้งหมด  : 745+
ข้อกำหนด น้ำหนักโลโค 84 ตัน (83 ตันยาว; 93 ตันสั้น) [ 47 ] (82 ตัน หรือ 81 ตันยาว หรือ 90 ตันสั้น) [ 4 ] [หมายเหตุ 1 ] ระบบไฟฟ้า 15 kV 16+2/3 Hz AC,25 kV/50 Hz AC สายส่ง ไฟฟ้าแรงสูง การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด F140 AC / F 140 AC2 : 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) P160 AC : 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) [ 47 ] P140 AC (สำหรับCFL ) : 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) [ 48 ] แรงดึง 300 kN (67,000 lb f ) [ 1 ] [ 2 ]
อาชีพ คลาสพลังงาน 5.6 เมกะวัตต์ (7,500 แรงม้า)

รถไฟTRAXX F140 ACทำงานบนสายส่งไฟฟ้ากระแสสลับเหนือศีรษะ สามารถทำงานได้ทั้งในระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 15 kV/16.7 Hz และ 25 kV/50 Hz โดยได้รับการออกแบบให้รองรับระบบควบคุมและระบบความปลอดภัยของรถไฟETCS / ERTMS ในอนาคต ^{[ 1 ]}

รถไฟจำนวน 200 คันที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2001 ถึง 2003 สำหรับ Deutsche Bahn ถูกจัดประเภทเป็นDBAG Class 185หรือDBAG Class 185.1เมื่อการผลิตเปลี่ยนไปใช้การออกแบบ TRAXX F140 AC2 ^{[ 49 ]}รถไฟอีก 57 คันถูกสร้างขึ้นสำหรับบริษัทเช่าซื้อต่างๆ ในยุโรป และถูกจัดประเภทในเยอรมนีเป็นClass 185.5

มีการผลิตอีก 35 คันสำหรับธุรกิจขนส่งสินค้าของทางรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิสSBB Cargo ( SBB Re482 ) และ 20 คันสำหรับทางรถไฟเอกชนของสวิสBLS AG ( BLS Re485 ) หัวรถจักรของสวิสแตกต่างจากรุ่นของเยอรมันในรายละเอียด เช่น แพนโทกราฟ (มีเพิ่มอีก 2 ตัว โดยมีหน้าสัมผัสขนาดเล็กกว่าสำหรับการวิ่งใต้สายส่งไฟฟ้าแรงสูงของสวิส (ไม่ใช่เพราะอุโมงค์)) และระบบความปลอดภัยเฉพาะของสวิตเซอร์แลนด์ นอกเหนือจากระบบของเยอรมัน^{[ 50 ] [ 51 ]}

ในประเทศลักเซมเบิร์กบริษัท CFLมีหัวรถจักรให้บริการ 20 คัน

TRAXX P160 ACเป็นรุ่นโดยสารของคลาสนี้ โดยมีความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้นที่ 160 กม./ชม. มวลที่ไม่ได้รับการรองรับที่ต่ำลงนั้นทำได้โดยการใช้เพลาขับสุดท้ายแบบกลวงแทนการจัดเรียงมอเตอร์แบบแขวนเพลาของรุ่นความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. โบกี้และชุดขับเคลื่อนเป็นแบบเดียวกับที่ใช้ในDBAG Class 146.0 ^{[ 3 ]}

ในประเทศเยอรมนีDB Regioได้ซื้อรถไฟรุ่นดังกล่าวจำนวน 32 ขบวนระหว่างปี 2003 ถึง 2005 โดยกำหนดรหัสเป็นDBAG Class 146.1

นอกจากนี้ ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG), (Hannover) ) มี 10 ยูนิตที่เช่าให้กับMetronom ของบริษัทรถไฟ (ดำเนินการในชื่อME146 ) ^{[ 52 ]}

หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) คันแรกในตระกูล TRAXX 2 ซึ่งมีตัวถังที่ทนทานต่อการชนได้ดีขึ้น และใช้ ตัวแปลงกระแสไฟฟ้าแบบ IGBT ระบายความร้อนด้วยน้ำ คือหัวรถจักรต้นแบบหมายเลข185 561ที่ส่งมอบในเดือนพฤษภาคม 2547 โดยผลิตขึ้นก่อนหัวรถจักร TRAXX F140 AC2 ชุดหลักที่จะผลิตเพื่อขอการรับรองมาตรฐานในประเทศเยอรมนี

รถไฟสาธิตอีกคันหนึ่งคือ TRAXX F140 AC2 หมายเลข 185 568 ถูกนำมาใช้ในการทดสอบระบบ HSL-Zuidรุ่นใหม่ในปี 2549 ต่อมาได้ถูกนำไปใช้ในการทดสอบระบบ ETCS ด้วย

ในที่สุดหัวรถจักรสาธิตทั้งสองคันก็ถูกขายให้กับผู้ประกอบการเอกชนเพื่อใช้งานตามปกติ

หัวรถจักรขนส่งสินค้า Class 185 ที่เหลืออีก 200 คันจากทั้งหมด 400 คันที่สั่งซื้อสำหรับDB Cargoนั้นเป็นหัวรถจักรประเภทนี้ และรุ่นใหม่เหล่านี้ได้รับรหัสย่อยว่าDBAG Class 185.2เนื่องจากคำสั่งซื้อขนาดใหญ่นี้เป็นส่วนสำคัญของการผลิตที่ โรงงาน คาสเซล ของบอมบาร์เดียร์ คำสั่งซื้อส่วนตัวเพิ่มเติมใดๆ สำหรับหัวรถจักร AC จะถูกรวมเข้ากับสายการผลิต F140AC2 ดังนั้นหัวรถจักรประเภท F140 AC ดั้งเดิมจึงยุติการผลิตลงอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อการผลิต Class 185.2 ของ DB Cargo (ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นRailion แล้ว ) เริ่มขึ้น

หัวรถจักร ที่ ใช้งานโดย SBB Cargo มีรหัสว่าRe482.2

นอกจากหัวรถจักร F140 AC2 แล้ว รุ่นโดยสารยังได้รับการปรับปรุงเช่นเดียวกัน DB Regio ได้รับหัวรถจักรจำนวน 47 คันระหว่างปี 2548 ถึง 2549 เช่นเดียวกับรุ่นขนส่งสินค้า หัวรถจักรรุ่นใหม่เหล่านี้ใช้รหัสย่อย '.2' โดยหัวรถจักรของ Deutsche Bahn จัดอยู่ในประเภทClass 146.2ต่อจาก Class 146 นอกจากนี้ยังมีการสั่งซื้อจำนวนเล็กน้อยเพิ่มเติมสำหรับ รถไฟ เมโทรนอมซึ่งจัดหาผ่านLNVG DB Fernverkehr ซึ่งเป็นสาขาของการรถไฟเยอรมันที่ให้บริการรถไฟระหว่างเมือง ได้สั่งซื้อหัวรถจักร Class 146.2 เพิ่มอีก 27 คันเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2554 หัวรถจักรเหล่านี้จะเริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม 2556 ^{[ 53 ]}

ในปี 2012 Bombardier ได้เปิดตัว TRAXX รุ่นที่สาม ซึ่งมีรูปลักษณ์ภายนอกแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า^{[ 54 ]} DB Fernverkehr ได้รับมอบหัวรถจักร TRAXX AC3 (Class 147.5) ชุดแรกในปี 2018 จำนวน 17 คัน ตามบทความของ IRJ ในเดือนมกราคม 2020 DB Fernverkehr ปฏิเสธที่จะรับมอบหัวรถจักร TRAXX AC3 ชุดที่สองในปี 2019 เนื่องจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์ บริษัทขนส่งทางรถไฟใช้หัวรถจักร TRAXX AC3 สำหรับขบวนรถไฟ IC2 (ดังที่เห็นในภาพถ่ายทางด้านขวา) ^{[ 55 ]}รุ่นที่DB Regio ใช้งาน จัดอยู่ในประเภท DB Class 147 TRAXX AC3 มีกำลังติดตั้ง 5.6 เมกะวัตต์ และความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. ^{[ 56 ]}

ณ ปี 2010 การผลิตรถจักรไอน้ำรุ่น AC2 ยังคงดำเนินต่อไป โดยคาดว่าคำสั่งซื้อจาก DB Schenker จะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2009 นอกจากบริษัทเยอรมันแล้ว รถจักรไอน้ำ AC ยังได้รับคำสั่งซื้อจากประเทศในแถบสแกนดิเนเวียและฮังการี โดยการรถไฟแห่งรัฐฮังการี (MÁV) ( Magyar Államvasutak ) ได้สั่งซื้อรถจักรไอน้ำ P160 AC2 จำนวน 25 คัน (และอาจเพิ่มอีก 25 คัน)

หน่วย TRAXX แบบหลายระบบรุ่นแรกที่สามารถทำงานได้ภายใต้สายส่งไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรงSBB Re484 001ได้รับการแนะนำในเวลาเดียวกับที่185 561ได้รับการแนะนำในฐานะหัวรถจักรสาธิตสำหรับประเภท F140 AC2 นอกจากแหล่งจ่ายไฟกระแสสลับ 15 kV/16.7 Hz และ 25 kV/50 Hz แล้ว รุ่นใหม่นี้ยังสามารถทำงานภายใต้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง 3 kV ได้อีกด้วย^{[ 28 ]}รุ่นต่อมายังรองรับแหล่งจ่ายไฟกระแสตรง 1.5 kV ด้วย หัวรถจักรสำหรับ SBB นี้ยังเป็น TRAXX รุ่นแรกที่มีการควบคุมเพลาแต่ละเพลาแทนการควบคุมโบกี้แต่ละอัน^{[ 28 ]}ชื่อประเภททั่วไปที่ Bombardier กำหนดคือTRAXX F140 MS ^{[ 66 ]}

นอกเหนือจากแพนโทกราฟที่แตกต่างกันแล้ว ระบบไฟฟ้าสำหรับการทำงานแบบ DC นั้นเหมือนกับรุ่นที่ใช้แรงดันไฟฟ้าสองระดับในปัจจุบันทุกประการ อย่างไรก็ตาม ภายใต้แรงดันไฟฟ้า DC 1.5 kV กำลังไฟฟ้าสูงสุดที่ใช้งานได้จะถูกจำกัดไว้ที่ 4.0 MW แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อแรงฉุดสูงสุด ซึ่งถูกจำกัดด้วยปัจจัยอื่นๆ ก็ตาม ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์เพิ่มเติมที่จำเป็น ทำให้หัวรถจักรเหล่านี้มีน้ำหนักมากกว่ารุ่นที่ใช้แรงดันไฟฟ้าสองระดับประมาณ 1 ตัน^{[หมายเหตุ 1 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานข้ามพรมแดน การเพิ่มความสามารถในการใช้งานกับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1.5 kV และ 3 kV อาจทำให้หัวรถจักรสามารถใช้งานได้ในโปแลนด์และอิตาลี ในทางปฏิบัติ หัวรถจักรที่ส่งมอบถูกนำไปใช้งานในสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี และติดตั้งระบบความปลอดภัยของอิตาลี SCMTหรือETCS

หลังปี 2549 มีการผลิต หัวรถจักรแบบหลายระบบ เหล่านี้เพิ่มมากขึ้น โดยบางส่วนถูกนำไปใช้ใน กลุ่มประเทศ เบเนลักซ์รวมถึงฝรั่งเศสและโปแลนด์ และยังมีการผลิตเพิ่มเติมสำหรับเส้นทางการขนส่งของสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี ในโปแลนด์ หัวรถจักรที่ใช้โดยPKP Cargoได้รับการกำหนดให้เป็น คลาส EU43 (เดิมทีการกำหนดนี้มีไว้สำหรับสิ่งที่ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อคลาส FS E.412ซึ่งเดิมทีตั้งใจจะใช้ในโปแลนด์ แต่ปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้งานโดยอิตาลี) หน่วยที่เช่าจากAlpha Trains Cargo ไปยังSNCB (เบลเยียม) ก็ได้รับหมายเลขคลาสSNCB Class 28 เช่นกัน

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 Bombardier ได้เปิดตัวหัวรถจักร TRAXX แบบหลายระบบรุ่นที่สาม ซึ่งมีชื่อว่า MS3 โดยนอกจากจะยังคงความเข้ากันได้กับระบบไฟฟ้าทั้งสี่ระบบแล้ว ยังมีเครื่องยนต์ในตัวเพื่อให้สามารถเดินทางบนรางที่ไม่มีไฟฟ้าในระยะทางสั้นๆ ได้อีกด้วย^{[ 68 ]}

TRAXX F140 ดีซี และTRAXX F160 ดีซี[ 79 ]
Renfe 253.053 ที่Castellbisbal ( สเปน )
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า
ข้อกำหนด วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2นิ้ว  ) 1,668มม.(5ฟุต  5 นิ้ว)+21/32นิ้ว  ) (สเปน) น้ำหนักโลโค 81 ตัน (80 ตันยาว; 89 ตันสั้น) [ 4 ] [หมายเหตุ 1 ] ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 3 kV DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังส่งออก 5.6 เมกะวัตต์ (7,500 แรงม้า) แรงดึง 300 กิโลนิวตัน (67,000 ปอนด์ฟุต )

เมื่อ Bombardier ผลิต TRAXX F140 MS รุ่นแรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว ก็สามารถผลิตรุ่นแรงดันเดียวสำหรับสายไฟเหนือศีรษะแบบ DC ได้อย่างคุ้มค่าโดยการตัดอุปกรณ์ AC ของหัวรถจักรแบบหลายระบบออกไป และ Bombardier ก็เริ่มมองหาลูกค้ากลุ่มแรกในปี 2547 ^{[ 28 ]}ในปี 2548 Angel Trains (ปัจจุบันคือ Alpha Trains) ได้สั่งซื้อหัวรถจักรไฟฟ้า DC จำนวน 10 คันจากBombardierเครื่องจักรคันแรกซึ่งมีหมายเลขE483 001ผลิตขึ้นในเดือนสิงหาคม 2549 ที่โรงงานของ Bombardier ในเมือง Kassel

ต่อมาได้มีการสร้างเครื่องจักรที่โรงงาน Bombardier ในเมืองVado Ligureประเทศอิตาลี ซึ่งได้กลายเป็นสถานที่ผลิตอย่างเป็นทางการสำหรับหัวรถจักร TRAXX รุ่น DC ^{[ 80 ]}

น้ำหนักของ TRAXX F140 DC ลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเครื่องจักร AC ซึ่งต้องใช้หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานกับความถี่ต่ำ 16.7 Hz ของระบบ 15 kV AC เครื่องจักรเหล่านี้สร้างขึ้นตามข้อกำหนดเดียวกันกับเครื่องจักรตระกูล TRAXX อื่นๆ แต่มีอุปกรณ์สำหรับ 3 kV DC เท่านั้น ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานภายในประเทศอิตาลี สเปน และโปแลนด์ หากจำเป็น เครื่องจักรเหล่านี้สามารถปรับปรุงใหม่เพื่อใช้งานกับหลายระบบได้^{[ 39 ] [ 80 ]}

Renfe Mercancíasซึ่งเป็นแผนกขนส่งสินค้าของRenfe Operadoraได้สั่งซื้อหัวรถจักรสำหรับขนส่งสินค้าจำนวน 100 คัน โดยกำหนดให้เป็นรุ่น RENFE Class 253ซึ่งนับเป็นหัวรถจักร TRAXX รุ่นแรกที่สร้างขึ้นสำหรับรางรถไฟที่ไม่ใช่รางมาตรฐาน

นอกจากนี้Trenitaliaยังได้สั่งซื้อหัวรถจักรสำหรับขนส่งสินค้าอีก 42 คัน ซึ่งจะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 160 กม./ชม.

TRAXX F140 DE, TRAXX P160 DE
เมโทรนอม TRAXX P160 DE หัวรถจักร
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล วันที่สร้าง ปี 2006–ปัจจุบัน ผลิตทั้งหมด อายุ 21 ปีขึ้นไป
ข้อกำหนด น้ำหนักโลโค 80 ตัน (79 ตันยาว; 88 ตันสั้น) [ 4 ] [หมายเหตุ 1 ] ความจุเชื้อเพลิง 4,000 ลิตร (880 แกลลอนอังกฤษ; 1,100 แกลลอนสหรัฐ) [ 4 ] ประเภทเครื่องยนต์ MTU 16V 4000 R41L
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 140 หรือ 160 หรือ 200 กม./ชม. (87 หรือ 99 หรือ 124 ไมล์/ชม.) [ 4 ] (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) กำลังส่งออก 2.2 เมกะวัตต์ (3,000 แรงม้า) [ 4 ] แรงดึง 270 kN (61,000 lb f ) [ 4 ]

แพลตฟอร์ม TRAXX รุ่นดีเซลได้รับการแนะนำพร้อมกับแพลตฟอร์ม TRAXX รุ่น 2E ในรุ่นดีเซล ถังเชื้อเพลิงใช้พื้นที่เดียวกับหม้อแปลงในรุ่นไฟฟ้า โดยอยู่ตรงกลางและใต้ชิ้นส่วนเฟรมหลัก กำลังมอเตอร์ที่ติดตั้งคือ 2.2 เมกะวัตต์^{[ 4 ]}หัวรถจักร TRAXX ดีเซลและไฟฟ้าใช้ห้องคนขับและโต๊ะควบคุม ตัวถัง โบกี้ และระบบขับเคลื่อนเดียวกัน^{[ 83 ]}แรงฉุดสูงสุดลดลงเล็กน้อยจาก 300 กิโลนิวตันเหลือ 270 กิโลนิวตันเนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลต่ำกว่า

คำสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับรถไฟโดยสารดีเซล (กำหนดให้เป็น Class 246ซึ่ง Bombardier กำหนดเป็นTRAXX P160 DE ) มาจากMetronomผ่านบริษัทให้เช่าLNVGบริษัทดังกล่าวใช้รถไฟไฟฟ้า TRAXX อยู่แล้วและต้องการรถไฟสำหรับเส้นทาง Hamburg-Cuxhaven ที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้า มีการสั่งซื้อรถไฟ 11 คันในปี 2548 โดยจะส่งมอบในปี 2550 รถไฟสามคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 2549 เพื่อขอใบรับรองประเภท โดยมีการนำรถไฟหนึ่งคันมาจัดแสดงอย่างเป็นทางการใน งาน InnoTrans 2549 ^{[ 84 ]}และเริ่มให้บริการในช่วงปลายปี 2550 ^{[ 85 ]}

บริษัทให้เช่าCBrailเป็นบริษัทแรกที่สั่งซื้อรุ่นขนส่งสินค้า (ในชื่อ Class 285ซึ่ง Bombardier กำหนดให้เป็นTRAXX F140 DE ) ในปี 2549 หัวรถจักรคันแรกถูกส่งมอบในช่วงกลางปี ​​2550 และได้รับการรับรองให้ใช้งานได้ในปี 2551 ^{[ 86 ]}เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2551 SNCF Fretได้สั่งซื้อ หัวรถจักร TRAXX F140 DE จำนวน 45 คัน โดยมีมูลค่าการสั่งซื้อ 160 ล้านยูโร^{[ 87 ]}หัวรถจักรเหล่านี้จะถูกกำหนดให้เป็นSNCF Class BB 476000 [ ^{88 ] สัญญา}นี้รวมถึงตัวเลือกสำหรับการสั่งซื้อหัวรถจักรเพิ่มเติมอีก 35 คัน^{[ 89 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 DB Regioได้มอบสัญญากรอบการทำงานให้กับ Bombardier สำหรับ หัวรถจักร Traxx DE Multi-Engine จำนวนสูงสุด 200 คัน มูลค่ารวม 600 ล้านยูโร โดยจะส่งมอบหัวรถจักร 20 คันแรกตั้งแต่กลางปี ​​พ.ศ. 2556 ในราคา 62 ล้านยูโร^{[ 90 ]}หัวรถจักรแบบเจนเซ็ตเหล่านี้จะมีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 540 กิโลวัตต์ (720 แรงม้า) จำนวน 4 เครื่อง แทนที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เพียงเครื่องเดียว โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย เนื่องจากสามารถปิดเครื่องยนต์ได้เมื่อไม่ใช้งาน^{[ 90 ]}

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2554 Bombardier ได้ประกาศเปิด ตัวรถไฟ ดีเซลไฟฟ้า TRAXX รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "Last Mile Diesel" โดยเป็นการผสมผสานระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ากระแสสลับมาตรฐานเข้ากับเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อขับเคลื่อนหัวรถจักรในงานเบา เช่น การใช้งานบนรางรถไฟหรือลานจอดรถที่ไม่มีไฟฟ้า^{[ 91 ]}การออกแบบนี้อิงตามประสบการณ์ของ Bombardier ในการสร้างALP-45DP [ ^{91 ] ใน} ขณะที่เปิดตัวรุ่นใหม่นี้ Railpoolได้ประกาศคำสั่งซื้อจำนวน 5 คันซึ่งได้ลงนามในคำสั่งซื้อเมื่อปลายปี 2553 ^{[ 91 ]}

หัวรถจักรอื่นๆ อีกหลายรุ่นที่ผลิตโดย Bombardier ได้รับการพัฒนามาจากหรือมีคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่างร่วมกับแพลตฟอร์ม TRAXX:

• รถจักรไอน้ำด่วน DBAG รุ่น 101 - รถจักรที่ ABB สั่งทำและผลิตโดย Adtranz มีระบบอิเล็กทรอนิกส์คล้ายกับรถจักร TRAXX รุ่นแรกๆ ยกเว้นระบบควบคุมเพลาแต่ละเพลาแยกกัน
• FS Class E412 - หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Vado Ligure ซึ่งเป็นสมาชิกที่ส่งมอบรายแรกของตระกูล Eco2000 ^{[ 12 ]}
• FS Class E464 - หัวรถจักรไอน้ำแบบห้องโดยสารเดี่ยวสัญชาติอิตาลี ซึ่งผลิตที่โรงงาน Vado Ligure เช่นกัน
• Iore - หัวรถจักรไอน้ำคู่แบบสองส่วนสำหรับขนส่งหนัก มีสามเพลาต่อหนึ่งชุดล้อ และรับน้ำหนักได้ 30 ตันต่อเพลา
• รถไฟความเร็วสูง AVE Class 102 - รถไฟความเร็วสูง Talgo350 ของบริษัท Talgo ผู้ผลิตจากสเปน สำหรับการรถไฟRenfe ของสเปน โดยมีหัวรถจักรที่ผลิตโดยกลุ่มบริษัทที่นำโดย Adtranz/Bombardier
• ALP-46 - สร้างขึ้นสำหรับNew Jersey Transitโดยใช้พื้นฐานจากรถไฟรุ่น DBAG Class 101
• ALP-46A - ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการผลิตสำหรับ NJ Transit โดยใช้พื้นฐานจาก ALP-46 และ TRAXX 2E
• หัวรถจักรไฟฟ้าดีเซลALP-45DP - ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการผลิตสำหรับ AMT ของมอนทรีออลและ NJ Transit ผู้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารในเขตนิวยอร์ก โดยใช้พื้นฐานจาก ALP-46A
• รายชื่อคลาสหัวรถจักร เชสเก ดราฮี

• บริษัท บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตติ้งbombardier.com
• Railcolor - พลังแห่งหัวรถจักรสมัยใหม่! เว็บไซต์เกี่ยวกับหัวรถจักรไฟฟ้าและดีเซลหลักของยุโรปหลังปี 1990 railcolor.net

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ เครื่องบิน Bombardier Traxx

• Drehstromloks.de - เว็บไซต์ที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับ TRAXX และรถไฟจำลองซีรีส์ Neubaulok อื่นๆ ( ภาษาเยอรมัน )
• แกลเลอรี่ภาพคุณภาพสูงของรถไฟตระกูล TRAXX ที่ Trainspo