วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 24 นาที

ไม่มีชื่อบทความ

กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (Aerospace Defense Command) เป็น กองบัญชาการ หลักของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ

กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและอวกาศ

กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (Aerospace Defense Command) เป็น กองบัญชาการหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯมีหน้าที่รับผิดชอบด้านการป้องกันภัยทางอากาศของแผ่นดินใหญ่สหรัฐอเมริกา กองบัญชาการ นี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1968 และยุบเลิกในปี 1980 หน่วยงานก่อนหน้าคือกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (Air Defense Command ) ก่อตั้งขึ้นในปี 1946 ถูกระงับชั่วคราวในปี 1950 กลับมาปฏิบัติการอีกครั้งในปี 1951 และเปลี่ยนชื่อจาก "กองบัญชาการ ป้องกัน ภัยทาง อากาศ " เป็น "กองบัญชาการป้องกันภัยทาง อากาศ"ในปี 1968 ภารกิจของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศคือการป้องกันภัยทางอากาศของแผ่นดินใหญ่สหรัฐอเมริกาโดยควบคุมมาตรการปฏิบัติการทั้งหมดโดยตรง และมีหน้าที่ประสานงานมาตรการป้องกันภัยทางอากาศเชิงรับทั้งหมด

การป้องกันทางอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐอเมริกาภาคพื้นทวีป ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สองในตอนแรกอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของเขตอากาศทั้งสี่ ได้แก่เขตอากาศตะวันออกเฉียงเหนือเขตอากาศตะวันตกเฉียงเหนือเขตอากาศตะวันออกเฉียงใต้และเขตอากาศตะวันตกเฉียงใต้เขตอากาศเหล่านี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม 1941 ก่อนการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ [ 1 ] เขต อากาศทั้งสี่นี้ยังรับผิดชอบการฝึกรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ร่วมกับกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพบกและ "การจัดระเบียบและการฝึกอบรมเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินขับไล่ และหน่วยและลูกเรืออื่นๆ สำหรับภารกิจในต่างประเทศ" [ 1 ]เขตอากาศเหล่านี้ได้รับการกำหนดใหม่เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 1941 เป็นกองทัพอากาศ ที่หนึ่ง กองทัพ อากาศที่สองกองทัพอากาศที่สามและกองทัพอากาศที่สี่[ 1 ]กองทัพอากาศที่หนึ่งและกองทัพอากาศที่สี่ ผ่านทางกองบัญชาการสกัดกั้น ได้จัดการบริการเตือนภัยเครื่องบิน พลเรือน บน ชายฝั่ง ตะวันออกและตะวันตกตามลำดับ

หน่วยเตือนภัยอากาศยานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ให้บริการเตือนภัยทางอากาศด้วยศูนย์ข้อมูลที่เชื่อมโยงเครือข่าย " สถานีเรดาร์กองทัพบก " ในพื้นที่ซึ่งสื่อสารเส้นทางเรดาร์ทางโทรศัพท์ ศูนย์ข้อมูล AWC ยังรวมรายงานภาพที่ประมวลผลโดยศูนย์กรองข้อมูลของหน่วยสังเกตการณ์ภาคพื้นดิน ศูนย์ข้อมูล AWC แจ้งไปยังศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของ " กองทัพอากาศภาคพื้นทวีปทั้ง 4 " เพื่อส่งเครื่องบินสกัดกั้นซึ่งใช้การนำทางตามคำสั่งสำหรับการสกัดกั้นที่ควบคุมจากภาคพื้นดินกองทัพอากาศสหรัฐฯ ปิดใช้งานเครือข่ายเตือนภัยอากาศยานในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 [ 2 ] : 38

กองทัพอากาศภาคพื้นทวีป

กองทัพอากาศภาคพื้นทวีป (CAF) ได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2487 โดยรวมถึงกองทัพอากาศทั้งสี่ เพื่อนำภารกิจป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นทวีปมาอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาเดียว[ 3 ]ข้อบังคับ AAF 20-1 ลงวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2488 ได้ระบุภารกิจของ CAF หลังสงคราม สำหรับการเตือนภัยเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2488 CAF ได้แนะนำให้ "ดำเนินการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับเรดาร์และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ [สำหรับ] ภัยคุกคามในอนาคต" เช่น "เรดาร์ [ที่มี] ระยะทำการ 1,000 ไมล์ [เพื่อตรวจจับ] ที่ระดับความสูง 200 ไมล์ และที่ความเร็ว 1,000 ไมล์ต่อชั่วโมง" [ 4 ]กองบัญชาการ AAFตอบว่า "จนกว่าจะสามารถกำหนดประเภทของการป้องกันที่จำเป็นในการตอบโต้การโจมตีในอนาคตได้ การวางแผน AC&Wจะต้องถูกจำกัดไว้เฉพาะการใช้เรดาร์ที่มีอยู่ " [ 5 ] รายงานการป้องกันเรดาร์ ของ CAF เดือนมกราคม พ.ศ. 2489 สำหรับสหรัฐอเมริกาภาคพื้นทวีปแนะนำคุณลักษณะทางทหารสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศหลังสงคราม "โดยอิงจากอุปกรณ์ขั้นสูงดังกล่าว" [ 6 ]และแผนของกองบัญชาการ AAF เตือน "กองบัญชาการว่าการวางแผนการป้องกันเรดาร์ต้องอิงจากอุปกรณ์ที่มีอยู่" [ 7 ]

การปรับโครงสร้างกองทัพอากาศภาคพื้นทวีปเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2488 เมื่อมีการเตรียมแผนเรดาร์ภาคพื้นดินและเครื่องบินสกัดกั้นเพื่อโอนไปยังกองบัญชาการ CAF โดยคาดหวังว่า 'จะกลายเป็นกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ' [ 8 ]ฐานทัพ CAF ที่ถูกโอนไปยัง ADC ได้แก่Mitchel Field (21 มีนาคม พ.ศ. 2489), Hamilton Army Airfield (21 มีนาคม พ.ศ. 2489), Myrtle Beach Army Air Field (27 มีนาคม พ.ศ. 2489), Shaw Field (1 เมษายน พ.ศ. 2489), McChord Field (1 สิงหาคม พ.ศ. 2489), Grandview Army Air Field (1 มกราคม พ.ศ. 2495), Seymour Johnson Field (1 เมษายน พ.ศ. 2499) และ Tyndall Field (1 กรกฎาคม พ.ศ. 2490)

กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ ค.ศ. 1946

โล่ป้องกันภัยทางอากาศ

กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศถูกเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2489 โดยประกอบด้วยกองทัพอากาศที่ 4 ของ CAF เดิมกองทัพอากาศที่ 10 ที่ไม่ได้ใช้งาน และ กองทัพอากาศที่ 14ของtbd กองทัพอากาศที่ 2ถูกเปิดใช้งานและเพิ่มเข้ามาเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2489 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2489 มีการวางแผน "การพัฒนาอุปกรณ์เรดาร์สำหรับการตรวจจับและต่อต้านขีปนาวุธประเภท A-4 ของเยอรมัน " ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ 414Aของหน่วยสื่อสาร[ 9 ] [ 2 ] : 207แนวเตือนภัยล่วงหน้าระยะไกล "ได้รับการ คิดค้นขึ้นครั้งแรก—และถูกปฏิเสธ—ในปี พ.ศ. 2489" [ 2 ] : 2

ข้อเสนอในปี พ.ศ. 2490 สำหรับสถานีเรดาร์ 411 แห่งและศูนย์ควบคุม 18 แห่งซึ่งมีค่าใช้จ่าย 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 10 ]คือ แผน โครงการ Supremacyสำหรับรั้วเรดาร์ หลังสงคราม ซึ่งถูกปฏิเสธโดยกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศเนื่องจาก "ไม่มีข้อกำหนดใด ๆ สำหรับเครือข่ายอะแลสกาถึงกรีนแลนด์ที่มีปีกป้องกันโดยเครื่องบินและเรือลาดตระเวน [ที่จำเป็น] สำหรับเวลาเตือนภัย 3 ถึง 6 ชั่วโมง" [ 2 ] : 129และ "รัฐสภาล้มเหลวในการดำเนินการตามกฎหมายที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนระบบที่เสนอ" [ 2 ] (ในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนของปี 1947 แผน ADC AC&W จำนวน 3 แผนไม่ได้รับเงินทุน[ 11 ] : 53 ) ภายในปี 1948 มีสถานี AC&W เพียง 5 สถานี รวมถึงสถานี Twin Lights ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ที่เปิดในเดือนมิถุนายน และสถานีเตือนภัยทางอากาศหมายเลข 3 ที่เมืองมอนทอก รัฐนิวยอร์ก (5 กรกฎาคม) [ 12 ] -- เปรียบเทียบกับสถานีเรดาร์ SACเช่น ที่Dallas & Denver Bomb Plots [ 13 ]

ADC กลายเป็นหน่วยบัญชาการปฏิบัติการย่อยของกองบัญชาการอากาศภาคพื้นทวีปเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2491 และเมื่อ วันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2493 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐอเมริกาเริ่มปฏิบัติการตลอด 24 ชั่วโมงสองวันหลังจากเริ่มสงครามเกาหลี[ 14 ] เมื่อถึงเวลาที่ ADC ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2493 ADC ได้ติดตั้งเครือข่ายเรดาร์ Lashupโดยใช้เรดาร์ที่มีอยู่แล้วใน 43 แห่ง นอกจากนี้ หน่วยขับไล่ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ 36 หน่วยถูกเรียกเข้าประจำการเพื่อภารกิจ นี้ [ 10 ]

การปฏิรูป ค.ศ. 1951

ADC ได้รับการคืนสถานะเป็นหน่วยบัญชาการหลักเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2494 ที่ฐานทัพอากาศมิทเชลรัฐนิวยอร์ก ศูนย์บัญชาการเบื้องต้นถูกจัดตั้งขึ้นในปีนั้นจากพื้นที่ทางเดิน/ห้องน้ำเดิม[ 15 ]สำนักงานใหญ่ถูกย้ายไป ยัง ฐานทัพอากาศเอ็นต์ในโคโลราโดสปริงส์เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2494 โดยได้รับฝูงบินขับไล่ประจำการของ ConAC จำนวน 21 ฝูง (และฝูงบินขับไล่ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอีก 37 ฝูง หากถูกเรียกเข้าประจำการ) ADC ยังได้รับมอบหมายให้ดูแลกองพลอากาศที่ 25, 26, 27 และ 28 (ป้องกันประเทศ) [ 14 ] ADC ได้สร้าง เครือข่าย ระบบถาวรลำดับความสำคัญสำหรับการเตือนภัยและควบคุมอากาศยาน ( การสกัดกั้นที่ควบคุมจากภาคพื้นดิน ) เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2495 ช่องว่างต่างๆ ถูกเติมเต็มโดย สถานีเรดาร์ ของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) เพิ่มเติมและหน่วยสังเกตการณ์ภาคพื้นดิน (ยุบเลิกในปี พ.ศ. 2492) [ 10 ]ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2497 ADC ได้ย้ายศูนย์บัญชาการเบื้องต้นของพวกเขาไปยังอาคาร "บล็อกคอนกรีตขนาด 15,000 ตารางฟุตที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก" ซึ่งมี "ศูนย์ควบคุมการรบหลัก" [ 16 ] [ 17 ]

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 นักวางแผนได้คิดค้นแนวคิดในการขยายเครือข่ายเรดาร์ภาคพื้นดินที่มีประสิทธิภาพสูงออกไปทางทะเลด้วย หน่วย เตือนภัยและควบคุมทางอากาศ (Airborne Early Warning and Control Units หรือ AEWCW) โดยการติดตั้งเครื่องบินLockheed RC-121 Warning Star สองฝูงบิน คือ ฝูงบิน เตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 551 (551st Airborne Early Warning and Control Wing ) ซึ่ง ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ โอทิสรัฐแมสซาชูเซตส์และ ฝูงบิน AEWCW ที่ 552 (552nd AEWCW ) ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแมคเคลแลนรัฐแคลิฟอร์เนีย โดยประจำ การฝูงบินละฝั่งชายฝั่ง เชื่อกันว่าเครื่องบิน RC-121, EC-121และ Texas Towers จะช่วยขยายขอบเขตการครอบคลุมของเรดาร์จากชายฝั่งตะวันออกออกไปทางทะเลได้ไกลถึง 300-500 ไมล์ ในแง่ของภัยคุกคามทางอากาศในทศวรรษ 1950 นั่นหมายถึงเวลาเตือนภัยล่วงหน้าอย่างน้อย 30 นาทีเพิ่มเติมจากการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิด[ 18 ]ปฏิบัติการ Tail Wind ของ ADC ในวันที่ 11–12 กรกฎาคม ได้ทดสอบแผนการเสริมกำลังที่กำหนดให้เครื่องบินสกัดกั้นของกองบัญชาการฝึกอบรมทางอากาศ เข้าร่วมในเหตุฉุกเฉินด้านการป้องกันภัยทางอากาศ ฐาน ATC ทั้งหมด 7 แห่งได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมอย่างแข็งขัน โดยส่งเครื่องบินและลูกเรือ และสนับสนุนเครือข่ายเรดาร์ของ ADC [ 19 ] ขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ เตรียมที่จะส่งเครื่องบินTactical Air Command E-3 Sentryในช่วงปลายทศวรรษ 1970 หน่วยปฏิบัติการประจำการได้ทยอยยุติการใช้งาน EC-121 ภายในสิ้นปี 1975 เครื่องบิน EC-121 ที่เหลือทั้งหมดถูกโอนไปยังกองกำลังสำรองของกองทัพอากาศซึ่งได้จัดตั้งเป็น 79th AEWCS ที่ฐานทัพอากาศ Homestead รัฐฟลอริดา ในช่วงต้นปี 1976 กองกำลังประจำการยังคงจัดหาบุคลากรเพื่อใช้งาน EC-121 ตลอด 24 ชั่วโมง โดยมอบหมายให้หน่วย Detachment 1, 20th Air Defense Squadron ประจำการที่ฐานทัพอากาศ Homestead เป็นลูกเรือประจำการร่วมเพื่อบินเครื่องบินที่เป็นของกองกำลังสำรอง นอกจากการเฝ้าระวังน่านน้ำคิวบาแล้ว เครื่องบินเตือนภัยรุ่นสุดท้ายเหล่านี้ยังปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศเคฟลาวิกประเทศไอซ์แลนด์ด้วย การปฏิบัติการครั้งสุดท้ายของเครื่องบิน EC-121 สิ้นสุดลงในเดือนกันยายน ปี 1978

กองบัญชาการป้องกันทางอากาศและอวกาศ

เครื่องบิน Convair F-106A Delta Dartของฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 5 แห่ง ADC ใกล้กับภูเขารัชมอร์ (มุมล่างขวาของภาพพื้นหลัง)

กองทัพอากาศสหรัฐฯได้จัดตั้งกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) ขึ้นในปี 1946 โดยมีกองทัพอากาศหมายเลขหนึ่งจากอดีตกองทัพอากาศภาคพื้นทวีปซึ่งได้รับภารกิจในการเตือนภัยทางอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศมา ในเดือนกันยายนปี 1947 กองบัญชาการนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ กองบัญชาการนี้กลายเป็นหน่วยงานย่อยของกองบัญชาการกองทัพอากาศภาคพื้นทวีป (ConAC) ในวันที่ 1 ธันวาคม 1948 ConAC ค่อยๆ เข้ามารับผิดชอบโดยตรงในส่วนประกอบการป้องกันภัยทางอากาศของ ADC และ ADC ก็ถูกยุบเลิกในวันที่ 1 กรกฎาคม 1950 แต่ห้าเดือนต่อมา ในวันที่ 10 พฤศจิกายน 1950 นายพลแวนเดนเบิร์กและนายพลทไวนิงได้แจ้งนายพลเอนนิส ซี. ไวท์เฮดว่า "กองทัพอากาศได้อนุมัติการจัดตั้งกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศแยกต่างหาก [จากCONAC ] โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่Ent " [ 20 ]ภารกิจของกองบัญชาการใหม่นี้คือการหยุดเครื่องบินทิ้งระเบิดติดอาวุธธรรมดาที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบจำนวนหนึ่งในภารกิจเที่ยวเดียว กองบัญชาการนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 มกราคม 1951

ด้วยความก้าวหน้าของเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียต ADC จึงได้พัฒนาเครือข่ายเรดาร์และเครื่องบินสกัดกั้นที่มีนักบินควบคุมในช่วงทศวรรษ 1950 ในช่วงปลายทศวรรษนั้น ADC ได้นำระบบคอมพิวเตอร์มาใช้ในศูนย์ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศเพื่อให้เจ้าหน้าที่ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศสามารถตรวจสอบข้อมูลการเตือนภัยทางอากาศทางทหารแบบบูรณาการ (MADW) และส่งกำลังป้องกัน (เช่นขีปนาวุธพื้นสู่อากาศในปี 1959) ได้รวดเร็วยิ่งขึ้น ADC เริ่มปฏิบัติภารกิจเตือนภัยขีปนาวุธและเฝ้าระวังอวกาศในปี 1960 และ 1961 และจัดตั้งเครือข่ายเตือนภัยขีปนาวุธชั่วคราวสำหรับวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา ในปี 1962 ในปี 1968 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและอวกาศ (ADCOM)

ในปี 1975 ADCOM กลายเป็นหน่วยบัญชาการเฉพาะกิจและหน่วยงานบริหารของสหรัฐฯ ในกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือโดยมี CINCNORAD/CINCAD เพียงหน่วยเดียวเป็นผู้บัญชาการทั้งสองหน่วย ขีปนาวุธพื้นสู่อากาศชุดสุดท้ายของ ADCOM ถูกปลดประจำการในปี 1972 และสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐฯ (FAA)เข้ามาควบคุมสถานีเรดาร์ SAGE หลายแห่งของ ADCOM

กองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธีและ ADTAC

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2522 เครื่องบินสกัดกั้น/ฐานทัพ ADCOM และสถานีเรดาร์เตือนภัยทางอากาศที่เหลืออยู่ถูกโอนไปยังกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) โดยหน่วย "บรรยากาศ" เหล่านี้ถูกมอบหมายให้กับกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ กอง บัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (ADTAC) สถานีเตือนภัยขีปนาวุธและการเฝ้าระวังอวกาศของ ADCOM ถูกโอนในปี พ.ศ. 2522 ไปยังกองอำนวยการระบบเตือนภัยอวกาศและขีปนาวุธ (SAC/SX ) ของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ [ 21 ]และหน่วยกองทัพอากาศของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือ NORAD/ADCOM (AFENA) [ 21 ]ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศ[ 22 ]กองบัญชาการนี้ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2523

หลังจากการยุบหน่วย TAC และ SAC ในปี 1992 ศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศและอวกาศ (Aerospace Defense Center) ซึ่งเป็นหน่วยบัญชาการเฉพาะของ ADCOM พร้อมด้วยสถานีเตือนภัยขีปนาวุธและสถานีเฝ้าระวังอวกาศของ SAC ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการอวกาศกองทัพอากาศ (Air Force Space Command หรือ AFSPC) กองบัญชาการอวกาศกองทัพอากาศได้เปิดใช้งานสำนักงานใหญ่ในอาคาร Chidlaw เดียวกัน กับที่ ADCOM เคยถูกยุบไป

ลำดับเหตุการณ์สำคัญ

เครื่องบินสกัดกั้น

ในปี พ.ศ. 2489 กองบัญชาการป้องกันประเทศ (ADC) มีฝูงบินขับไล่แบบกลางวัน (FDS) จำนวน 4 ฝูง กองกำลังสกัดกั้นของ ADC เติบโตขึ้นเป็นฝูงบินขับไล่สกัดกั้นของกองทัพอากาศที่ปฏิบัติงานอยู่ 93 ฝูง ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นของ กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ 76 ฝูง ฝูงบินขับไล่ ของกองทัพเรือสหรัฐฯหลายฝูง ฝูงบินเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศของกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ฝูงบินเรดาร์ ฝูงบินฝึกอบรม และหน่วยสนับสนุนจำนวนมากที่มีบทบาทสำคัญในการป้องกันประเทศของเรา[ 14 ]

เครื่องบินสกัดกั้น ADC รุ่นแรกคือP-61 Black Widowไม่มีขีดความสามารถในการต่อสู้กับ เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ของโซเวียต เครื่องบินรุ่นต่อมาคือF-82 Twin Mustangยิ่งน่าผิดหวังกว่านั้นอีก ใช้เวลานานในการผลิตและไม่สามารถปฏิบัติการได้ดีในสภาพอากาศเลวร้าย[ 24 ] [ 25 ]

เครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นแรกๆ เช่นF-80 Shooting StarและF-84 Thunderjetขาดความสามารถในการปฏิบัติการในทุกสภาพอากาศและถือว่าไร้ประโยชน์สำหรับการป้องกันภัยทางอากาศ ความหวังส่วนใหญ่จึงตกอยู่กับเครื่องบินสกัดกั้นไอพ่นสองรุ่น คือXP-87 BlackhawkและXP-89 Scorpion (เปลี่ยนชื่อเป็น XF-87 และ XF-89) ซึ่งต่อมาก็พิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอเช่นกัน XF-87 ถูกยกเลิก และ Scorpion ได้รับการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่[ 26 ] [ 27 ]

เครื่องบินเจ็ทรุ่นแรกถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินเจ็ทสกัดกั้นเฉพาะสำหรับทุกสภาพอากาศ เครื่องบินF-94 Starfireถูกนำมาใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น "ชั่วคราว" และในปี 1949 North American ได้ผลักดันเครื่องบินสกัดกั้นรุ่น Sabre คือF-86Dแม้ว่าความซับซ้อนของมันจะสร้างความกดดันให้กับนักบินเพียงคนเดียว แต่ F-86D ก็ได้รับการสนับสนุนจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอากาศ มีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ประมาณ 2,504 ลำ และในที่สุดก็กลายเป็นเครื่องบินสกัดกั้นที่มีจำนวนมากที่สุดในกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ โดยมีมากกว่า 1,000 ลำที่ประจำการอยู่เมื่อสิ้นสุดปี 1955 [ 28 ]

อย่างไรก็ตาม F-86D ก็ไม่ได้สมบูรณ์แบบ เพราะระบบเผาไหม้ไอเสียใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากในการไต่ระดับความสูง และนักบินก็ต้องรับภาระงานในห้องนักบินมากเกินไป F-89D ได้รับการดัดแปลงให้สามารถติดตั้ง ขีปนาวุธนำวิถี AIM-4 Falcon (F-89H) และ จรวดหัวรบปรมาณู AIR-2 Genie (F-89J) เป็นอาวุธได้ F-86D ได้รับการดัดแปลง (F-86L) ให้มี ระบบเชื่อมโยงข้อมูล FDDL SAGE ที่อนุญาตให้ควบคุมภาคพื้นดินอัตโนมัติได้ F-86L และ F-89H พร้อมใช้งานในปี 1956 และ F-89J ในปี 1957 [ 28 ]

เครื่องบินสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงรุ่นแรกของ Century Series คือF-102A Delta Daggerในปี 1956 ตามมาด้วยF-104A Starfighterในปี 1958 ส่วนF-101B VoodooและF-106 Delta Dartนั้น ADC ได้รับมาในช่วงครึ่งแรกของปี 1959 และในปี 1960 กองกำลังสกัดกั้นของ ADC ประกอบด้วย F-101, F-104, F-106 และ F-102 [ 29 ]

ภาพจำลองของเครื่องบิน North American XF-108 Rapier

เครื่องบินรบ F-108 Rapierของนอร์ทอเมริกันเป็นเครื่องบินรบรุ่นแรกที่ถูกเสนอให้เป็นรุ่นต่อจาก F-106 มันถูกออกแบบมาให้บินได้ด้วยความเร็วเหนือเสียง (Mach 3) และมีจุดประสงค์เพื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องบินสกัดกั้นระยะไกลที่สามารถทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตที่โจมตีเข้ามาเหนือขั้วโลก ก่อนที่พวกมันจะเข้าใกล้ดินแดนของสหรัฐฯ นอกจากนี้ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินคุ้มกันสำหรับ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ XB-70 Valkyrieความเร็วเหนือเสียง (Mach 3) ซึ่งนอร์ทอเมริกันก็จะเป็นผู้สร้างเช่นกัน กองทัพอากาศคาดการณ์ว่า F-108A ลำแรกจะพร้อมใช้งานในช่วงต้นปี 1963 และคาดว่าจะมีการสั่งซื้อ F-108 ไม่น้อยกว่า 480 ลำ

อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางปี ​​1959 กองทัพอากาศเริ่มมีข้อสงสัยเกี่ยวกับต้นทุนที่สูงของโครงการ Rapier แล้ว ภัยคุกคามทางยุทธศาสตร์หลักจากสหภาพโซเวียตในขณะนั้นถูกมองว่าเป็นขีปนาวุธข้ามทวีปมากกว่ากองกำลังเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล เมื่อเผชิญกับขีปนาวุธข้ามทวีป เครื่องบินสกัดกั้น F-108A จะไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ กองทัพอากาศยังมีความเห็นมากขึ้นว่าขีปนาวุธข้ามทวีปไร้คนขับสามารถปฏิบัติภารกิจของเครื่องบิน B-70 Valkyrie/F-108 Rapier ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าและมีต้นทุนต่ำกว่ามาก ด้วยเหตุนี้ โครงการ F-108A จึงถูกยกเลิกทั้งหมดในวันที่ 23 กันยายน 1959 ก่อนที่จะมีการสร้างต้นแบบใดๆ

หนึ่งในสามต้นแบบของ Lockheed YF-12A มีเครื่องหมายของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ครีบหางแนวตั้งอยู่ใกล้กึ่งกลางที่สุด) ในระหว่างการทดสอบที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ ในปี 1963 โดยฝูงบิน 4786th TS ของ AFSC เครื่องบินสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง Mach 3 นี้ ใช้ขีปนาวุธ AN/ASG-18 จากโครงการ F-108 Rapier และขีปนาวุธ Falcon ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ F-108A ได้รับเงินทุนจากรัฐสภาจำนวน 90 ล้านดอลลาร์สำหรับการสั่งซื้อเครื่องบิน F-12B จำนวน 93 ลำจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1965 (ซึ่งถูกยกเลิกโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม)

ในปี 1968 ADCOM เริ่มทยอยปลดประจำการเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-101 และ F-102 จากหน่วยปฏิบัติการประจำการ โดยส่วนใหญ่โอนไปให้กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ เครื่องบิน F-101 ยังคงใช้งานในหน่วยปฏิบัติการประจำการในบทบาทที่จำกัดจนถึงปี 1982 โดยทำหน้าที่ต่างๆ เช่น เครื่องบินลากจูงเป้าหมายบนเรือบรรทุกเครื่องบิน และจำลองเป้าหมายเรดาร์ของศัตรูสำหรับนักเรียนควบคุมอาวุธทางอากาศที่ฝึกอบรมเพื่อปฏิบัติหน้าที่บนเครื่องบินE-3 Sentry AWACS ส่วนเครื่องบิน F-102 ยังคงใช้งานจนถึงกลางทศวรรษ 1980 ในฐานะโดรนเป้าหมายทางอากาศ PQM-102 เครื่องบิน F-106 Delta Dart เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 และยังเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเฉพาะทางลำสุดท้ายที่ประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ จนถึงปัจจุบัน มันถูกทยอยปลดประจำการในช่วงทศวรรษ 1980 แม้ว่าเครื่องบินที่ดัดแปลงเป็นโดรน QF-106 จะยังคงถูกใช้จนถึงปี 1998 ในฐานะเป้าหมายทางอากาศภายใต้โครงการ FSAT [ 30 ]

การฝึกยิงปืนสกัดกั้น

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-57E หมายเลขประจำเครื่อง 55-4277 ของกองทัพอากาศญี่ปุ่น ใช้เป็นเครื่องบินลากเป้าหมาย ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศโยโกตะประเทศญี่ปุ่น ในปี 1958 สังเกตสีส้มสดใสที่ทาอยู่บนลำตัวส่วนบนและปีก

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-57E Canberra ซึ่งเป็นเครื่องบินลากเป้าหมายเฉพาะของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศถูกนำมาใช้ในการฝึกเครื่องบิน ขับไล่สกัดกั้น F-86D Sabre , F-94C StarfireและF-89D Scorpion โดยยิง จรวดอากาศแบบพับได้ Mk 4/Mk 40 ขนาด 2.75 นิ้วเนื่องจากลักษณะการฝึกอาวุธทางอากาศสู่อากาศนั้นต้องการพื้นที่ทางอากาศขนาดใหญ่ จึงมีสถานที่ฝึกซ้อมเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้น กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศจึงมอบหมายเครื่องบินเหล่านี้ไปยังฐานทัพที่อยู่ใกล้กับพื้นที่จำกัดขนาดใหญ่เหล่านี้ และฝูงบินขับไล่สกัดกั้นได้ถูกส่งไปยังฐานทัพเหล่านี้เพื่อทำการฝึก "ยิงจริง" ประเภทนี้ ซึ่งเกิดขึ้นในพื้นที่ฝึกซ้อมเหล่านั้น

โรงเรียนฝึกยิงปืนตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศยูมารัฐแอริโซนา ( ฝูงบินลากเป้าที่ 17 (TTS)) และต่อมาได้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศแมคดิลล์รัฐฟลอริดา ซึ่งการฝึกยังคงดำเนินต่อไปเหนืออ่าวเม็กซิโกเมื่อย้ายไปฟลอริดา ฝูงบินลากเป้าที่ 3 (3d TTS) จึงถูกจัดตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศจอร์จ รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งทำการฝึกเหนือทะเลทรายโมฮาวีทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนีย หน่วยเพิ่มเติมตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศบิกส์ใกล้กับเอลปาโซ รัฐเท็กซัส (ฝูงบินลากเป้าที่ 1 (1st TTS)) และฝูงบินลากเป้าที่ 4756 (4756th TTS) ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศไทน์ดัลรัฐฟลอริดา เพื่อสนับสนุนศูนย์อาวุธเครื่องบินขับไล่ที่ตั้งอยู่ที่นั่น ADC ยังสนับสนุนการฝึกในต่างประเทศที่ฐานทัพอากาศจอห์นสันประเทศญี่ปุ่น (ฝูงบินลากเป้าที่ 6 (6th Tow Target Squadron)) จากฐานทัพอากาศจอห์นสัน เครื่องบิน B-57E ได้ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศคลาร์กประเทศฟิลิปปินส์ฐานทัพอากาศแอนเดอร์สัน เกาะกวมฐานทัพอากาศนาฮา เกาะโอกินาวา และฐานทัพอากาศอิตาซูเกะฐานทัพอากาศมิซาวะและฐานทัพอากาศโยโกตะทั้งหมดในประเทศญี่ปุ่น เพื่อฝึกฝูงบินสกัดกั้นที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพเหล่านั้น กองบินฝึกที่ 6 ถูกยุบในช่วงปลายปี 1957 และเครื่องบินฝึกแคนเบอร์ราถูกกำหนดให้เป็นฝูงบินของกองบินทิ้งระเบิดที่ 8ที่ฐานทัพอากาศจอห์นสัน ในยุโรป USAFE สนับสนุนฝูงบินฝึกยิงปืน B-57E ที่ ฐานทัพ อากาศวีลัส ประเทศลิเบีย ซึ่งเครื่องบินสกัดกั้นที่ประจำการในยุโรปถูกส่งไป "ยิงจริง" เหนือพื้นที่ทะเลทรายอันกว้างใหญ่[ 31 ]

เพื่อสร้างความท้าทายให้กับเครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบิน B-57E จึงลากเป้าหมายสะท้อนเรดาร์รูปทรงระเบิดที่ทำจากโฟม ซึ่งสามารถลากได้ในระดับความสูงที่สูงกว่าแบนเนอร์ขนาด 45 ฟุตที่มีแรงต้านสูง แต่ก็ยังสามารถยิงโดนได้ ภายในปี 1960 เครื่องบินสกัดกั้นที่ยิงจรวดเริ่มถูกแทนที่ด้วย เครื่องบินสกัดกั้น F-102 Delta Dagger ที่ยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-4 Falconที่ติดตามความร้อนทำให้ภารกิจการลากเป้าหมายของ B-57E ล้าสมัย และ B-57E จึงถูกดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องบินเป้าหมายลวง (EB-57E) (ดูด้านล่าง) [ 31 ]

เพื่อชดเชยความสูญเสียจากการสู้รบในสงครามเวียดนามที่เกิดจากการระเบิดภาคพื้นดินครั้งใหญ่สองครั้ง เครื่องบิน B-57E จำนวน 12 ลำได้รับการดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินรบ B-57B ที่โรงงานมาร์ตินในช่วงปลายปี 1965 และถูกส่งไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อปฏิบัติการทิ้งระเบิดทางอากาศ เครื่องบิน B-57E อีก 6 ลำได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี RB-57E "Patricia Lynn" ในปี 1966 ระหว่างสงครามเวียดนามโดยปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศตันเซินเญอตจนถึงปี 1971 [ 31 ]

ภาพถ่ายเดือนตุลาคม 1960 แสดงระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM)ใกล้กับจุดเกิดอุบัติเหตุโรงไฟฟ้านิวเคลียร์โบมาร์ชหลังจากอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 1960สถานะการแจ้งเตือนของโบมาร์ชสิ้นสุดลงในปี 1972 เช่น กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) ปิดโรงไฟฟ้านิวเคลียร์โบมาร์ช บี แห่งแรก เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 1969

ขีปนาวุธสกัดกั้น (IMs)

โครงการขีปนาวุธโบมาร์ค ได้ส่งมอบ ขีปนาวุธพื้นสู่อากาศความเร็วเหนือเสียง CIM -10 โบมาร์ค ลำ แรกให้กับ ADC ในเดือนกันยายนปี 1959 ที่ฐานโบมาร์คหมายเลข 1ของฟอร์ตดิกซ์ใกล้กับศูนย์ควบคุมการปล่อยขีปนาวุธที่ฐานทัพอากาศแม็กไกวร์ (การวางศิลาฤกษ์สำหรับศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ ของแม็กไกวร์ เพื่อติดตั้งศูนย์บัญชาการรบ IBM AN/FSQ-7สำหรับการสกัดกั้นภาคพื้นดิน ของโบมาร์ค ได้เกิดขึ้นในปี 1957) เพื่อให้มั่นใจว่ามีโอกาสทำลายเป้าหมายได้ก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะทิ้งอาวุธ ระบบ AN/FSQ-7 ใช้ระบบประเมินเป้าหมายและแบตเตอรี่อัตโนมัติ (ATABE) เพื่อกำหนดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด/ฝูงบินใดควรประจำการอยู่ที่ฐานสกัดกั้นที่มีกำลังพลประจำการ (เช่น การใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศนิวเคลียร์) เครื่องบินใดควรประจำการอยู่ที่โบมาร์ค (เช่น ที่มีหัวรบนิวเคลียร์ W-40 ) และหากมี ก็ควรประจำการอยู่ที่ ศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศไนก์ ของกองทัพ บกในภูมิภาค (ซึ่งมีซอฟต์แวร์ ATABE สำหรับการประสานงานการยิงจากแบตเตอรี่ ขีปนาวุธเฮอร์คิวลิสหลายลูกอย่างมีประสิทธิภาพ) โบมาร์ค ฐานยิงขีปนาวุธตั้งอยู่ตามแนวชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกของทวีปอเมริกาเหนือและบริเวณตอนกลางของทวีป(เช่นฐานยิงขีปนาวุธซัฟฟอล์กเคาน์ตีตั้งอยู่บนเกาะลองไอส์แลนด์ รัฐนิวยอร์ก ) ขีปนาวุธโบมาร์คความเร็วเหนือเสียงเป็น ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกลรุ่นแรกของโลก และรุ่นโบมาร์ค บี ที่มีระยะยิงไกลกว่านั้นใช้เวลาน้อยลงหลังจากติดตั้งจนกว่าจะสามารถยิงได้[ 32 ]

การประเมินระบบป้องกันประเทศ

เครื่องบิน Martin EB-57E หมายเลขประจำเครื่อง 55-4241 ของฝูงบิน 4577th DSES บินอยู่เหนือทะเลสาบเกรตซอลท์ รัฐยูทาห์ ประมาณปี 1970 ปลดประจำการเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1979

เครื่องบิน "เฟกเกอร์" หรือเครื่องบินเป้าหมายจำลอง บินแทรกซึมเข้าไปในเขตป้องกันภัยทางอากาศเพื่อฝึกซ้อมสถานี GDI ศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและฝูงบินสกัดกั้น ในช่วงแรกใช้ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 MitchellและB-29 Superfortress ที่ได้รับการดัดแปลง เครื่องบินเหล่านี้จะบินภารกิจโจมตีในเวลาที่ไม่แน่นอนและสุ่ม และพยายามหลบเลี่ยงการตรวจจับโดยการบินในระดับความสูงต่ำและบินไปในทิศทางต่างๆ อย่างสุ่มเพื่อสร้างความสับสนให้กับเครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงให้ติดตั้งอุปกรณ์มาตรการต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) เพื่อพยายามสร้างความสับสนให้กับผู้ควบคุมเรดาร์ ในปี 1957 เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดถูกปลดประจำการและแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Martin B-57 ซึ่งกำลังถูกปลดประจำการจากกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ ในช่วงแรก เครื่องบิน RB-57A จากหน่วยลาดตระเวนได้รับการดัดแปลงให้ติดตั้งช่องกล้องเดิมเพื่อใช้งานระบบ ECM รุ่นล่าสุดเพื่อสร้างความสับสนให้กับฝ่ายป้องกัน แร็คปีกซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับระเบิด ตอนนี้บรรทุกเครื่องปล่อยเป้าลวง และตำแหน่งนักนำทางถูกแทนที่ด้วยเจ้าหน้าที่สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EWO) เครื่องบิน B-57 ที่ได้รับการดัดแปลงนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น EB-57 (E สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษ) [ 31 ]

ภารกิจจำลองการโจมตีของผู้รุกรานที่ดำเนินการโดยลูกเรือ B-57 จะมีความสมจริงอย่างมาก บ่อยครั้งที่มีการใช้ EB-57 หลายลำเพื่อสร้างเส้นทางแยกกันและทำการโจมตีรบกวนแบบประสานงานเพื่อทำให้การทดสอบซับซ้อนขึ้น เมื่ออยู่ในระยะของเรดาร์ GCI และเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการสกัดกั้น จะมีการปล่อยแผ่นฟอยล์เพื่อสร้างความสับสนให้กับกองกำลังป้องกัน และเปิดใช้งานพัลส์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อรบกวนสัญญาณเรดาร์ เป็นหน้าที่ของเครื่องบินสกัดกั้นและสถานี GCI ของฝ่ายป้องกันที่จะต้องแยกแยะการสกัดกั้นที่ถูกต้อง[ 31 ]

หน่วยที่ปฏิบัติการกับเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเหล่านี้ได้รับการกำหนดให้เป็นฝูงบินประเมินระบบป้องกันประเทศ (Defense Systems Evaluation Squadrons หรือ DSES) ฝูงบินประเมินระบบป้องกันประเทศที่ 4713ประจำการเพื่อฝึกอบรมในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ฝูงบินที่ 4713 ยังถูกส่งไปประจำการที่ USAFE ในเยอรมนีตะวันตกบ่อยครั้งเพื่อฝึกอบรมกองกำลังนาโต้ อีกหน่วยหนึ่งคือฝูงบินประเมินระบบป้องกันประเทศที่ 4677ซึ่งมุ่งเน้นการฝึกอบรมฝูงบินขับไล่สกัดกั้นสำหรับหน่วยต่างๆ ในภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ในปี 1974 ฝูงบิน DSES ที่ 4713 ถูกยุบ และเครื่องบิน EB-57 ของหน่วยถูกแบ่งไปยังหน่วยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติสองหน่วย และฝูงบิน DSES ที่ 4677 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบินประเมินระบบป้องกันประเทศที่ 17หน่วยนี้ถูกยุบในเดือนกรกฎาคม 1979 และเป็นหน่วยสุดท้ายที่บินเครื่องบิน B-57 ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ หน่วยนี้ร่วมปฏิบัติภารกิจประเมินระบบป้องกันประเทศกับกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติแคนซัสและเวอร์มอนต์ การปฏิบัติการประเมินระบบป้องกันยังดำเนินการโดยฝูงบินลาดตระเวนที่ 6091 ฐานทัพอากาศโยโกตะ ประเทศญี่ปุ่น ต่อมาฝูงบินลาดตระเวนที่ 556ได้ย้ายไปที่ ฐานทัพอากาศ คาเดนาโอกินาวา เครื่องบิน EB-57 ยังถูกส่งไปประจำการที่กองบัญชาการอากาศอะแลสกาฐานทัพอากาศเอล์มเอนดอร์ฟอะแลสกาบ่อยครั้ง[ 31 ]

กองบินประเมินระบบป้องกันที่ 134 กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเวอร์มอนต์ ได้ปลดประจำการเครื่องบิน EB-57 ลำสุดท้ายในปี 1983 และการใช้งานเครื่องบิน B-57 Canberra ก็สิ้นสุดลง[ 31 ]ป้อมปืน SAGE 4 ชั้นที่ได้รับการสนับสนุนจาก ADC ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพื่อรองรับแรงดันเกิน5 psi (34 kPa) [ 33 ] ศูนย์บัญชาการภาค NORAD (NSDCs) ยังมี คอนโซลผู้อำนวย การปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน (ADAD) [และเจ้าหน้าที่ฝ่ายเสนาธิการรบ ADA ของกองทัพบก] ศูนย์บัญชาการภาคจะสื่อสารข้อมูล "เส้นทางอ้างอิง SAGE" โดยอัตโนมัติไปยัง/จากศูนย์บัญชาการภาคที่อยู่ติดกัน และไปยังศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพบก 10 แห่ง ภายใต้โครงการขีปนาวุธNike [ 34 ]  

ฝูงบิน ADC ที่ฐานทัพ Thule Site JและClear AFSใช้เรดาร์ AN/FPS-50 แต่ละเครื่องกวาดลำแสงเรดาร์ 2 ลำแสง โดยแต่ละลำแสงมีมุมราบประมาณ 1° และมุมเงย 3.5° (แสดงในภาพโดยมีความหนาน้อยกว่ามาก) การกวาดลำแสงในแนวราบทำให้เกิด "ลำแสงด้านล่าง" ที่มีจุดศูนย์กลางอยู่ที่มุมเงย 3.5° และ "ลำแสงด้านบน" ที่ 7° (แสดงในภาพโดยมีความหนามากกว่ามาก) โดยมี "เวลาการกลับมาสำรวจซ้ำ 2 วินาที" สำหรับการตรวจจับขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBM)
ห้องบัญชาการรบ (War Room) ของ ศูนย์ปฏิบัติการร่วม (Combined Operations Center) ใน อาคารชิดลอว์ (Chidlaw Building ) เข้ามาควบคุมการปฏิบัติการศูนย์บัญชาการในปี 1963 จากศูนย์ควบคุมการรบหลัก (Main Battle Control Center) ของฐานทัพอากาศเอ็นต์ (Ent AFB) ที่อยู่ใกล้เคียง (หน้าจอแสดงวงรีแสดงจุดตกกระทบของขีปนาวุธสำหรับการฝึกซ้อม)

การป้องกันทวีป

ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 1954 จนถึงปี 1975 ADC เป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้น ทวีป (CONAD) ที่รวมกันอยู่ ร่วมกับ ARAACOMของกองทัพบก(ARADCOM ในปี 1957) และจนถึงปี 1965 ร่วม กับ NAVFORCONAD ของกองทัพเรือ กองทัพอากาศ สหรัฐฯ ในฐานะหน่วยงานบริหารของ CONAD ในช่วงแรกได้ใช้หน่วยงานต่างๆ ของ ADC ดังนี้:

  • พลเอกเบนจามิน ชิดลอว์ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุด (CINCONAD)
  • เจ้าหน้าที่สำนักงานใหญ่และอาคารสำนักงานใหญ่ ADC สำหรับเจ้าหน้าที่กองบัญชาการรวม และ
  • ป้อมปราการใหม่สำหรับศูนย์บัญชาการรวม

สถานีเรดาร์ระบบถาวรของ ADC ถูกใช้สำหรับข้อมูลเป้าหมายของ CONAD ร่วมกับเรือลาดตระเวนของกองทัพเรือ ( Atlantic และ Pacific Barrierจนถึงปี 1965) และ เรดาร์ตรวจจับเป้าหมาย Project Nike ของกองทัพบก การปรับโครงสร้างองค์กรของ CONAD ที่เริ่มต้นในปี 1956 ได้สร้างเจ้าหน้าที่สำนักงานใหญ่ CONAD หลายเหล่าทัพแยกต่างหาก (โดยมีองค์ประกอบของกองทัพอากาศ) แยกการบังคับบัญชาของ ADC ออกจาก CINCONAD และในปี 1957 ได้เพิ่ม ส่วนประกอบของ กองบัญชาการอากาศอะแลสกาและกองบัญชาการอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือเข้ากับ ADC [ 17 ]การติดตั้ง NEAC เดิมใน "พื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของแคนาดา" ที่มีขนาดเล็กกว่าถูกโอนไปยังกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ ของแคนาดา [ 35 ] (เช่น สถานี Hall Beach DEW Lineที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1955–1957 [ 36 ] -- เปรียบเทียบกับสถานี Hopedaleของแคนาดาในสาย Pinetree ปี 1954 และสาย Mid-Canadaปี 1957 )

บุคลากร ของกองบินที่ 64ได้รับมอบหมายให้ประจำการที่สถานีหลักของแนว DEW ปี 1957 และตรวจสอบสถานี DEW เสริม/ระดับกลางที่ดูแลโดย "ผู้รับเหมา DEW M&O [ 35 ] เป็นประจำทุกปี " เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1957 CONAD ได้ลดจำนวนฝูงบินสกัดกั้น ADC ที่เตรียมพร้อมสำหรับเขตระบุตัวตนการป้องกันทางอากาศ[ 37 ] "เมื่อสิ้นปี 1957 ADC ดำเนินการสถานีเรดาร์ 182 แห่ง... 32 แห่งถูกเพิ่มเข้ามาในช่วงครึ่งหลังของปีในฐานะเรดาร์เติมช่องว่างระดับต่ำแบบไร้คนขับ จำนวนทั้งหมดประกอบด้วยสถานีเติมช่องว่าง 47 แห่ง เรดาร์ ระบบถาวร 75 แห่ง เรดาร์กึ่งเคลื่อนที่ 39 แห่งสถานี Pinetree 19 แห่ง ... เรดาร์ Lashup [ยุค] 1 แห่ง และ Texas Tower 1 แห่ง" [ 38 ]หลังจากมีการลงนามข้อตกลง NORAD เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 1958 ADC ก็กลายเป็นส่วนประกอบของ NORAD [ 39 ]

เซจ
ระบบสภาพแวดล้อมภาคพื้นดินกึ่งอัตโนมัติ (SAGE) สำหรับผู้ควบคุมเรดาร์ได้รับการติดตั้งที่สถานีตรวจการณ์ทั่วไปของ ADCโดยใช้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Burroughs AN/FST-2 Coordinate Data Transmitting Setการดำเนินการตาม แผนการ ปรับโครงสร้างทางภูมิศาสตร์ของ SAGE เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 1958 ได้เปิดใช้ งานฐานทัพทหารใหม่ของ ADC เช่นสถานี GATRสำหรับการกำหนดทิศทางเครื่องบินสกัดกั้นที่มีนักบินควบคุม รวมถึงฐานปล่อยขีปนาวุธ BOMARC พร้อม สิ่งอำนวยความสะดวก GAT ที่อยู่ใกล้เคียง เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1958 NORAD ได้อนุมัติ "แผน USAF ADC" ซึ่งรวมถึงศูนย์การรบขั้นสูง (SCC) จำนวน 10 แห่งในบังเกอร์ใต้ดินเพื่อทดแทนศูนย์การรบเหนือพื้นดินอีก 5 แห่งที่ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง[ 40 ] การดัดแปลงเรดาร์ FAA ให้เป็นการกำหนดค่า ARSR-1A (Amplitron, "การดัดแปลงกล่องเกียร์เสาอากาศ" เป็นต้น) จะต้องแล้วเสร็จภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2503 (เช่น ที่สถานีเรดาร์ฟอร์ตฮีธ ) [ 41 ]และหอเรดาร์เท็กซัสทั้ง 3 แห่งได้เริ่มใช้งานในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 โดยมีหน่วย/เรดาร์ของ ADC ประจำการอยู่บนแท่นนอกชายฝั่งใกล้ชายฝั่งนิวอิงแลนด์ และ กำหนดการบูร ณาการการป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นทวีปตอนเหนือสำหรับเรดาร์เติมช่องว่างนั้นรวมถึงเรดาร์สำหรับ "P-20F, ลอนดอน, ออนแทรีโอ ; C-4-C, แบรนตัน, ออนแทรีโอ ; C-5-C, เมาท์คาร์ลตัน, นิวบรันสวิก ; และ C-6-D, เลส์เอตรัวส์, ควิเบก "—ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2492 ADC ได้ขอให้แผนกบูรณาการระบบป้องกันภัยทางอากาศศึกษาการเร่งการติดตั้งเรดาร์ทั้ง 4 แห่งตามกำหนดการในปี พ.ศ. 2405 [ 40 ]หลังจากที่ SCC ที่วางแผนไว้ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2503 ระบบ SAGEได้รับการเสริมด้วย " ระบบสกัดกั้นกึ่งอัตโนมัติก่อน SAGE " สำหรับการควบคุมการสกัดกั้นสำรองที่North Bend AFSในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ( BUIC IIแห่งแรกที่North Truro AFSในปี พ.ศ. 2509)

ภายในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2491 โรงงานประมวลผลต่อต้านขีปนาวุธข้ามทวีป (ADC) ที่วางแผนไว้เพื่อประสานงานการยิงขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธ (ABM) ถือเป็น "หัวใจสำคัญของระบบป้องกันขีปนาวุธ[ 41 ] ทั้งหมด (โดยคิดว่าจะมี ขีปนาวุธ Nike Zeus [ 42 ]และWizard )" เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2492 กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้มอบหมายให้ ADC รับผิดชอบ "การวางแผน" สำหรับการปฏิบัติงานในอนาคตของระบบเตือนภัยขีปนาวุธเพื่อตรวจจับการยิงขีปนาวุธข้ามทวีปด้วยเซ็นเซอร์อินฟราเรดบนยานอวกาศ[ 43 ]

ระบบเตือนภัยขีปนาวุธและการเฝ้าระวังอวกาศ

ศูนย์คอมพิวเตอร์และจอแสดงผลกลาง BMEWSของ ADC ถูกสร้างขึ้นเป็นศูนย์เครือข่ายที่เรียบง่าย (แทนที่จะใช้สำหรับการประสานงานการยิงต่อต้าน ICBM) ซึ่ง "ในเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2503...บรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้น " (IOC) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 เพื่อการเฝ้าระวังอวกาศ ADC ได้เข้าควบคุมพื้นที่ทดสอบลาเรโดและสถานีอากาศตรินิแดดจากศูนย์พัฒนาการบินโรม [ 23 ] บุคลากร " 1st Aero"ที่Hanscom AFB NSSCCได้ย้าย การดำเนินงาน ระบบ 496L ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ไปยัง " ศูนย์SPADATS " ของ Ent [ 44 ]ในส่วนต่อขยายของอาคาร P4 การ ควบคุมBMEWSของThule Site J RCA AN/FPS-50 ชุดเรดาร์ถูกโอนจากRCAไปยัง ADC เมื่อวันที่ 5 มกราคม 1962 ( 12MWSเปิดใช้งานในปี 1967) ภายในวันที่ 30 มิถุนายน 1962 การบูรณาการ BMEWS CC&DF ของ ADC และศูนย์ SPADATS เสร็จสมบูรณ์ที่ Ent AFB [ 45 ]และกองทัพอากาศไอซ์แลนด์ถูกโอนจากMilitary Air Transport Serviceไปยัง ADC เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1962

กองป้องกันภัยทาง อากาศที่ 9 (9th ADD) ได้จัดตั้ง " ระบบเตือนภัยขีปนาวุธคิวบา " ชั่วคราวในปี 1962 เพื่อรับมือกับวิกฤตการณ์ขีปนาวุธความรับผิดชอบสำหรับ สถานีเรดาร์ AN/FPS-17 ของฝูงบินUSAFSS ในตุรกีสำหรับการตรวจสอบการทดสอบขีปนาวุธได้ถูกโอนไปยัง ADC ในวันที่ 1 กรกฎาคม 1963 ซึ่งเป็นวันเดียวกับที่ AN/FPS-79ของไซต์ดังกล่าวบรรลุ IOC [ 46 ] ภายในเดือนมกราคม 1963 หน่วยที่ 3 ของ กองป้องกันภัยทางอากาศที่ 9 (9th ADD) ของ ADC ได้ให้ข้อมูลการเฝ้าระวังอวกาศจากสถานี Moorestown BMEWS "ไปยังศูนย์วิเคราะห์ Spacetrackที่โคโลราโดสปริงส์" [ 47 ]เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2508 ข้อมูล เครือข่าย Forward Scatter Over-the-Horizonจากศูนย์ลดข้อมูล 440Lได้รับการรับโดย ADC สำหรับการเตือนภัยขีปนาวุธ และแผนของ NORAD สำหรับวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2509 คือให้ ADC "จัดระเบียบ กองบิน ที่ 26 , 28 , 29และ73 ที่เหลืออยู่ใหม่ เป็นสี่กองกำลังทางอากาศ" [ 48 ]

The 1966 20th Surveillance Squadron began ADC's phased array operations with the Eglin AFB Site C-6Project Space Track radar (the Eglin phased array's IOC was in 1969, and the North Dakota CMEWS "began passing" PARCS phased array data to NORAD in 1977 after being "modified for the ADCOM mission".[21]

After claiming in March 1958 that "the Army's ZEUS did not have the growth potential to handle possible enemy evasion decoy and countermeasure tactics", the USAF similarly identified by early 1959 that its planned Wizard missile was "not cost effective" against ICBM warheads.[49]—the Army Zeus deployed successors against ICBMs (SAFEGUARD System, 1975–6) and space vehicles (Johnston Atoll, 1962–75). After tests of the 1959 High Virgo (at Explorer 5), 1959 Bold Orion (Explorer 6), and 1963 Project 505 (Nike Zeus) anti-satellite tests (the latter's nuclear burst destroyed a satellite), the Air Force Systems CommandASM-135 ASAT collided with a satellite in 1984.

Consolidated C3

ADC's Consolidated Command. Control and Communications Program, FY 1965–1972[48] was an outgrowth of a 196x "ADC-NORAD PAGE Study" for replacing SAGE/BUIC with a Primary Automated Ground Environment (PAGE) .[50] The program with a Joint DOD/FAA National Airspace System (NAS)[51] resulted with DOD/FAA agreements for a common aircraft surveillance system,[52] with the FAA "to automate its new National Airspace System (NAS) centers".[48] ADC estimated its portion "would cost about $6 million, with annual operating, maintenance, and communication costs about $3.5 million"[52] ("the first BUIC III was set to begin in April 1967 at Z-50, Saratoga Springs".)[50]

เมื่อภารกิจอวกาศเติบโตขึ้น กองบัญชาการจึงเปลี่ยนชื่อเป็นกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและอวกาศ หรือ ADCOM โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2511 ภายใต้ ADCOM เน้นไปที่ระบบตรวจจับและเตือนภัยขีปนาวุธ และการเฝ้าระวังอวกาศ ส่วนระบบตรวจจับและเตือนภัยในชั้นบรรยากาศ ซึ่งอยู่ในสถานะที่ขยายและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ทศวรรษ พ.ศ. 2493 ก็เริ่มเสื่อมถอยลง[ 14 ]

ตัวอย่างเช่น BOMARC ถูกถอดออกจากคลังอาวุธ และ F-101 และ F-102 ถูกโอนจากคลังอาวุธของกองทัพอากาศปกติไปอยู่ในกองกำลังพิทักษ์ชาติ เพื่อประหยัดงบประมาณและกำลังคน จึงมีการลดจำนวนสถานีเรดาร์ระยะไกล จำนวนฝูงบินสกัดกั้น และโครงสร้างองค์กรลงอย่างมาก ในปี 1968 กระทรวงกลาโหมได้วางแผนที่จะลดระบบป้องกันภัยทางอากาศในปัจจุบันลง และเปลี่ยนไปใช้ระบบใหม่ ซึ่งรวมถึงระบบเตือนภัยและควบคุมทางอากาศ (AWACS) เรดาร์แบบสะท้อนกลับเหนือขอบฟ้า (OTH-B) และเครื่องบินสกัดกั้น F-106 ที่ได้รับการปรับปรุง[ 14 ]

การเปลี่ยนแปลงจุดเน้นของภัยคุกคามจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีคนขับไปสู่ขีปนาวุธ ทำให้เกิดการปรับโครงสร้างและลดทรัพยากรและบุคลากรด้านการป้องกันภัยทางอากาศและอวกาศ และเกิดความวุ่นวายอย่างต่อเนื่องในโครงสร้างการจัดการ กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นทวีป (CONAD) และ ADC ถูกรวมเข้าด้วยกันเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2516 หกเดือนต่อมาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2516 ADC ถูกลดเหลือฝูงบินขับไล่ 20 ฝูง และยุติการใช้งานแบตเตอรี่ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมด[ 14 ]

กองบัญชาการกองทัพอากาศภาคพื้นทวีปถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 และกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศกลายเป็นกองบัญชาการเฉพาะตามคำสั่งของคณะเสนาธิการร่วม การลดขนาดและการปรับโครงสร้างองค์กรยังคงดำเนินต่อไปในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ พ.ศ. 2513 แต่ในขณะที่มีการพิจารณาที่จะปิดกองบัญชาการหลักทั้งหมดและกระจายทรัพยากรภาคสนามไปยังกองบัญชาการอื่น ๆ การดำเนินการดังกล่าวก็ขาดการสนับสนุนจากกองบัญชาการกองทัพอากาศ[ 14 ]

การปิดใช้งาน

ตราสัญลักษณ์ของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (ADTAC)

ในช่วงต้นปี 1977 แรงกดดันอย่างหนักจากรัฐสภาในการลด "ค่าใช้จ่ายส่วนเกิน" ด้านการจัดการ และความเชื่อมั่นส่วนตัวของเสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ว่าจะสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมากโดยไม่ต้องลดขีดความสามารถในการปฏิบัติงาน ทำให้ "การปรับโครงสร้างองค์กร" ครั้งสุดท้ายของ ADCOM กลายเป็นประเด็นสำคัญ การวางแผนใช้เวลาสองปี แต่ในช่วงปลายปี 1979 กองทัพอากาศก็พร้อมที่จะดำเนินการ โดยดำเนินการเป็นสองขั้นตอน: [ 14 ]

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2522 ทรัพยากรด้านการป้องกันทางอากาศของ ADCOM (เครื่องบินสกัดกั้น เรดาร์เตือนภัย และฐานทัพและบุคลากรที่เกี่ยวข้อง) ถูกโอนไปยังกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี (Tactical Air Command) โดยอยู่ภายใต้ กอง บัญชาการป้องกันทางอากาศ กองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี (ADTAC) ซึ่งสอดคล้องกับกองทัพอากาศหมายเลขภายใต้ TAC ด้วยการเปลี่ยนแปลงนี้ หน่วย กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ หลาย หน่วยที่มีภารกิจป้องกันทางอากาศจึงอยู่ภายใต้การควบคุมของ TAC ด้วยเช่นกัน ADTAC มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ฐานทัพอากาศ Ent รัฐโคโลราโดร่วมกับกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือ (North American Aerospace Defense Command ) โดยพื้นฐานแล้ว กองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธีกลายเป็นกองบัญชาการทางอากาศภาคพื้นทวีปเดิม ในวันเดียวกันนั้น ทรัพย์สินทางอิเล็กทรอนิกส์ถูกโอนไปยังกองบริการสื่อสารกองทัพอากาศ (AFCS) [ 14 ]

เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2522 ทรัพย์สินด้านการเตือนภัยขีปนาวุธและการเฝ้าระวังอวกาศถูกโอนไปยังกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศในวันเดียวกันนั้นศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศและอวกาศซึ่งเป็นหน่วยงานรายงานตรงได้ถูกจัดตั้งขึ้นจากส่วนที่เหลือของสำนักงานใหญ่ ADCOM [ 14 ]

ADCOM ในฐานะหน่วยบัญชาการเฉพาะ ยังคงเป็นส่วนประกอบของสหรัฐอเมริกาใน NORAD แต่กองบัญชาการทางอากาศหลักถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2523 การกำหนดหน่วย MAJCOM กลับไปอยู่ภายใต้การควบคุมของกระทรวงกองทัพอากาศ[ 14 ]

ผู้บัญชาการ

  • พลโท จอร์จ สเตรทเมเยอร์
  • พลตรี กอร์ดอน ซาวิลล์
  • พลโท เอนนิส ไวท์เฮด
  • พลเอกเบน จามิน ดับเบิลยู. ชิดลอว์
  • พลตรี เฟรเดอริค สมิธ จูเนียร์ – ตั้งแต่วันที่ 31 พฤษภาคม 1955
  • พลเอก เอิร์ล พาร์ทริดจ์ (รักษาการ)
  • พลโทโจเซฟ เอช. แอตกินสันเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกองบัญชาการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 22 กันยายน
  • พลโท โรเบิร์ต ลี
  • พลโท เฮอร์เบิร์ต แทตเชอร์
  • พลโทอาเธอร์ อากัน[ 53 ]

เชื้อสาย

  • ก่อตั้งขึ้นในชื่อกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2489
ได้รับการจัดตั้งขึ้นเป็นหน่วยบัญชาการหลักเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1946
กลายเป็นหน่วยบัญชาการปฏิบัติการย่อยของกองบัญชาการกองทัพอากาศภาคพื้นทวีปเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2491
เลิกผลิตเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1950
  • ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ในฐานะกองบัญชาการหลัก และจัดระเบียบใหม่เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1951
กลายเป็นคำสั่งเฉพาะในปี 1975
ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศเมื่อวันที่ 15 มกราคม 1968
กองบัญชาการหลักถูกยุบเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 1980

ส่วนประกอบ

กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ

เริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1951 ที่เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี
ย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศแกรนด์วิว เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 1954
สถานีได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นRichards-Gebaur AFBเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1952
ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1960
ก่อตั้งโดยกองบัญชาการกองทัพอากาศภาคพื้นทวีปเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1949 ณฐานทัพอากาศมิทเชลรัฐนิวยอร์ก
ย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศสจ๊วตและได้รับมอบหมายให้สังกัดกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1951
ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1960
ก่อตั้งโดยกองบัญชาการกองทัพอากาศภาคพื้นทวีปเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1949 ณฐานทัพอากาศแฮมิลตันรัฐแคลิฟอร์เนีย
ได้รับการโอนย้ายไปสังกัดกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1951
ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1960

กองทัพอากาศ

หมายเหตุ: สังกัดฐานทัพอากาศออลมสเตด รัฐเพ นซิลเวเนียแต่ไม่เคยได้รับการติดตั้งอุปกรณ์หรือมีกำลังพลประจำการ อย่าสับสนกับกองทัพอากาศที่สิบเอ็ดซึ่งสังกัดกองบัญชาการอากาศอะแลสกา

ภูมิภาค

กองพลอากาศ

ภาคการป้องกันภัยทางอากาศ

อื่น

  • กองทัพอากาศ, NORAD/ADCOM (AFENA)
เปิดใช้งานแล้ว (รอการยืนยัน)
ได้รับการกำหนดใหม่ให้เป็นหน่วยงานรายงานโดยตรงของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศและอวกาศเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2522 [ 21 ]
  • ศูนย์อาวุธป้องกันภัยทางอากาศ
จัดตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศทินดัลรัฐฟลอริดา เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 1967
สังกัดกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ
โอนย้ายไปสังกัดกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2522
  • ศูนย์ปฏิบัติการรบ (COC) ของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ
ได้รับการกำหนดและเปิดใช้งานเป็นศูนย์ปฏิบัติการรบของ NORADเมื่อวันที่ 21 เมษายน 1976
ประจำการอยู่ที่เมืองเชเยนเมาน์เทนคอมเพล็กซ์รัฐโคโลราโด
Assigned to Aerospace Defense Command, 21 April 1976
Redesignated ADCOM CONIC, 30 June 1976
Transferred to Tactical Air Command, 1 October 1979
  • Cheyenne Mountain Support Group - Unit activated 1 October 1981. Its mission was to provide for upkeep, maintenance, ana management of the Cheyenne Mountain Complex. The 4800 Special SEcurity Squadron was to provide physical protection; the 4801 Civil Engineering Squadron was to administer and operate real property facilities.[54]
  1. 123Arnold, Henry H.—Foreword (June 1944) [May 1944]. AAF: The Official Guide to the Army Air Forces (Special Edition for AAF Organizations). New York: Pocket Books. pp. 13–15.
  2. 12345History of Strategic and Ballistic Missile Defense, 1945–1955: Volume I(PDF). Archived from the original(PDF) on 10 November 2013. Retrieved 7 July 2014. Stations were undermanned, personnel lacked training, and repair and maintenance were difficult. This stop-gap system later would be replaced by a 75-station, permanent net authorized by Congress and approved by the President in 1949 … To be closer to ConAC, ARAACOM moved to Mitchel AFB, New York on 1 November 1950.
  3. ↑Grant, p. 1.
  4. ↑Grant.
  5. ↑quotation from Grant Ch. V—citation 31 cites "1st Ind (ltr, Hq CAF to CG AAF, subj: Defensive Communications and Electronics in the Postwar Period, 21 Jul 45), Hq AAF to CG CAF, 30 Aug 45, in Case Hist AC&W System, doc 4."
  6. ↑quotation from Grant Ch. V-citation 32 cites a letter to "Guided Missile Br [in the] AC/AS-4 R&E Div" and a Hq CAF letter: "R&R AC/AS-3, Guided Missiles Div to AC/AS-4 R&E Div, attn: Guided Missiles Br, subj: Military Characteristics of an Air Defense System, 23 Jan 46, in DRB War Plans Miscellaneous National Defense 1946–47, v2; ltr, Hq CAF to CG AAF, subj: Radar Defense Report for Continental United States, 28 Jan 46 in Case Hist AC&W System, doc 9."
  7. ↑Grant Ch. V citation 33
  8. ↑Grant, p. 76.
  9. ↑Schaffel 1991, p. 314.
  10. 1 2 3 Winkler, David F; Webster, Julie L (มิถุนายน 1997). การค้นหาท้องฟ้า: มรดกของโครงการเรดาร์ป้องกันประเทศในช่วงสงครามเย็นของสหรัฐอเมริกา(PDF) (รายงาน). แชมเปญ, อิลลินอยส์: ห้องปฏิบัติการวิจัยวิศวกรรมการก่อสร้างกองทัพบกสหรัฐฯLCCN 97020912เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2012 สืบค้นเมื่อ23 เมษายน 2013 " สถานีเรดาร์ BUIC II จะสามารถรวมข้อมูลจากภาคเรดาร์อื่นๆ เข้าสู่หน้าจอเรดาร์ของตนได้โดยตรง" 
  11. ↑ "บทที่ 2: ยุทธศาสตร์ของอเมริกาในการป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธ" ประวัติศาสตร์การป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ ค.ศ. 1945–1955: เล่มที่ 1 หน้า37–68 
  12. ↑ "ประวัติ AFS ของ Montauk" . Radomes.org . สืบค้นเมื่อ 28 มิถุนายน 2014 .
  13. ↑ สรุปประวัติศาสตร์: การให้คะแนนการทิ้งระเบิดด้วยเรดาร์, 1945–1983 (PDF)เรดาร์เคลื่อนที่ (รายงาน) 9 พฤศจิกายน 1983 สืบค้นเมื่อ31 สิงหาคม 2013 เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 1945 กองบินที่ 206 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินทิ้ง ระเบิดทางอากาศที่ 63 (RBS) และสามสัปดาห์ต่อมาได้ย้ายไปยังสนามบินมิตเชลล์ นิวยอร์ก และอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองทัพอากาศภาคพื้นทวีป
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Johnson, Mildred W (31 ธันวาคม 1980) [ต้นฉบับเดือนกุมภาพันธ์ 1973 โดย Cornett, Lloyd H. Jr]. คู่มือองค์กรป้องกันภัยทางอากาศและอวกาศ 1946 – 1980 (PDF)ฐานทัพอากาศปีเตอร์สัน: สำนักงานประวัติศาสตร์ศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศและอวกาศเก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2016 เรียกดูเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2012
  15. ↑ Schaffel 1991
  16. ↑ Schaffel 1991 , หน้า 261.
  17. 1 2 Wainstein, L. (มิถุนายน 1975). วิวัฒนาการของระบบบัญชาการและควบคุมทางยุทธศาสตร์และการเตือนภัยของสหรัฐฯ: ตอนที่หนึ่ง (1945–1953) (รายงาน). สถาบันวิเคราะห์การป้องกันประเทศ. หน้า1–138 . ในเดือนกันยายน 1956…คณะเสนาธิการร่วมได้โอนความรับผิดชอบสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศในอลาสก้าและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของแคนาดาจากหน่วยบัญชาการรวมในพื้นที่เหล่านั้นไปยัง CONAD 
  18. ↑ "Lockheed EC-121 Warning Star" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2021 . เรียกดูเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2011 .
  19. ↑ ประวัติโดยย่อของฐานทัพอากาศคีสเลอร์และกองฝึกอบรมที่ 81 ( PDF) (รายงาน) เล่มที่A-090203-089 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2012 เรียกดูเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2013 
  20. ↑ Schaffel 1991 , หน้า 140.
  21. 1 2 3 4 "บทที่ 1: ภารกิจ การบังคับบัญชา องค์กร และทรัพยากร"การวิเคราะห์ต้นทุนของโครงการริเริ่มการป้องกันเชิงยุทธศาสตร์ของรัฐบาล ค.ศ. 1985–1989 (เอกสารการทำงานของเจ้าหน้าที่จาก archive.org) (รายงาน) สำนักงานงบประมาณรัฐสภา พฤษภาคม 1984 OCLC 13763981 สืบค้นเมื่อ 24 มิถุนายน 2014 
  22. ↑ Ulsamer, Edgar (สิงหาคม 1982). "กองบัญชาการอวกาศ: กำหนดทิศทางสำหรับอนาคต" . นิตยสารกองทัพอากาศและอวกาศ . เล่มที่65, ฉบับที่8. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2025 . สืบค้นเมื่อ7 กรกฎาคม 2014 .  
  23. 1 2 Smith, John Q.; Byrd, David A (ประมาณ 1991). สี่สิบปีแห่งการวิจัยและพัฒนาที่ฐานทัพอากาศกริฟฟิส: มิถุนายน 1951 – มิถุนายน 1991 (PDF) (รายงาน). Borky, พันเอก John M (คำนำ). ห้องปฏิบัติการโรม. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2013. สืบค้นเมื่อ10 มีนาคม 2014 .
  24. ↑ "Baugher – Northrop P-61 Black Widow" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2011 . เรียกดูเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2011 .
  25. ↑ Baugher – North American P/F-82 Twin Mustang
  26. ↑ Curtiss XP-87/XF-87 Blackhawk Baugher – Curtiss XP-87/XF-87 Blackhawk
  27. ↑ "Baugher – Northrop F-89 Scorpion" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2011 . เรียกดูเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2011 .
  28. 1 2 "Baugher – North American F-86D Sabre" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2011 . เรียกดูเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2011 .
  29. ↑เอกสารเผยแพร่ของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศกองทัพอากาศสหรัฐฯ เรื่อง The Interceptor เดือนมกราคม 1979 (เล่มที่ 21 ฉบับที่ 1)
  30. ↑ Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. ฝูงบินรบของกองทัพอากาศ สงครามโลกครั้งที่ 2 (ฉบับพิมพ์ซ้ำ). วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ. ISBN  0-405-12194-6LCCN 70605402 OCLC 72556​​​  
  31. 1 2 3 4 5 6 7 Mikesh, Robert C. Martin B-57 Canberra: The Complete Record. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1995. ISBN 0-88740-661-0.
  32. ↑ Gibson, James (2000), อาวุธนิวเคลียร์ของสหรัฐอเมริกา: ประวัติศาสตร์พร้อมภาพประกอบ, สำนักพิมพ์ Schiffer, Ltd ISBN 978-0-7643-0063-9.
  33. ↑ Schaffel 1991 , หน้า 264.
  34. ↑ FM 44-1: การใช้งานระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพบกสหรัฐฯ (PDF)มีให้ดาวน์โหลดที่ศูนย์ประวัติศาสตร์และมรดกกองทัพบก คาร์ไลล์ รัฐเพนซิลเวเนีย: กองบัญชาการกรมทหารบก 11 ตุลาคม 1965 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(คู่มือภาคสนาม)เมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2013 เรียกดูเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2011
  35. 1.2 สรุปประวัติกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นทวีป: กรกฎาคม 1956 – มิถุนายน 1957 ( PDF) (รายงาน)
  36. ↑ "คณะกรรมาธิการความจริงกิกิคตานี " เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 6 มกราคม 2015 . สืบค้นเมื่อ7 กรกฎาคม 2014 .
  37. ↑ระเบียบ CONAD 55-8 ลงวันที่ 1 มีนาคม 1957 (อ้างอิงจากบทสรุปประวัติศาสตร์ CONAD กรกฎาคม 1956 – มิถุนายน 1957)
  38. ↑ Schaffel 1991 , หน้า 223.
  39. ↑ Schaffel 1991 , หน้า 252.
  40. 1 2คำนำโดยBuss, LH (ผู้อำนวยการ) (1 พฤศจิกายน 1959) สรุปประวัติศาสตร์กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือและกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นทวีป: มกราคม–มิถุนายน 1959 (รายงาน) กองอำนวยการประวัติศาสตร์กองบัญชาการ: สำนักงานบริการข้อมูล"โครงการ MADRE (อุปกรณ์เรดาร์ดรัมแม่เหล็ก)""
  41. 1 2คำนำโดยBuss, LH (ผู้อำนวยการ) (1 ตุลาคม 1958) สรุปประวัติศาสตร์กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือ: มกราคม–มิถุนายน 1958 (รายงาน) กองอำนวยการประวัติศาสตร์กองบัญชาการ: สำนักงานบริการข้อมูล
  42. ↑รายงานการแสดงผลระบบ NORAD BMEWS และ AICBM (รายงาน). 30 มิถุนายน 1958. (อ้างอิงจาก สรุปประวัติศาสตร์ NORAD/CONAD ปี 1958, มกราคม-มิถุนายน)
  43. ↑ http://enu.kz/repository/2010/AIAA-2010-8812.pdf เก็บถาวรเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2014 ที่Wayback Machine
  44. ↑ Leonard, Barry (15 กรกฎาคม 2551) [ประมาณปี 1974 ] ประวัติศาสตร์การป้องกันทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์และขีปนาวุธ (PDF)เล่มที่2, 1955–1972ฟอร์ตแม็กแนร์: ศูนย์ประวัติศาสตร์การทหารISBN  978-1-4379-2131-1เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 21 กันยายน 2012 เรียกดูเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2012 ในเดือนกรกฎาคม 1961 ศูนย์เฝ้าระวังและควบคุมอวกาศแห่งชาติ (NSSCC) ถูกยุบเลิก เนื่องจากศูนย์ SPADATS แห่งใหม่เริ่มดำเนินการที่ฐานทัพอากาศ Ent รัฐโคโลราโด อย่างเป็นทางการ นี่ถือเป็นการเริ่มต้นปฏิบัติการด้านอวกาศของ CINCNORAD
  45. ↑ Del Papa, Dr. E. Michael; Warner, Mary P (ตุลาคม 1987). ลำดับเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ของแผนกระบบอิเล็กทรอนิกส์ 1947–1986 (PDF) (รายงาน). เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2013 เรียกดูเมื่อ วัน ที่19 กรกฎาคม 2012
  46. ↑สรุปประวัติ NORAD เดือนมกราคม-กรกฎาคม 1963
  47. ↑ ข้อมูลพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ของแบบจำลอง(PDF)ศูนย์ข้อมูลทางเทคนิคด้านการป้องกันประเทศ (รายงาน) ( ฉบับปรับปรุง) 31 พฤษภาคม 2506 [10 มกราคม 2506] เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2557 เรียกดูเมื่อ วัน ที่4 กรกฎาคม 2557 
  48. 1 2 3สรุปประวัติ NORAD เดือนกรกฎาคม-ธันวาคม 1965
  49. ↑ Adams, Benson D. (1971). ระบบป้องกันขีปนาวุธ . นิวยอร์ก: American Elsevier Publishing. หน้า29, 33. ISBN  978-0-444-00111-5.(อ้างอิงโดย Leonard หน้า 113)
  50. 1 2สรุปประวัติ NORAD เดือนกรกฎาคม-ธันวาคม 1964
  51. ↑สรุปประวัติ NORAD เดือนมกราคม-มิถุนายน 1966
  52. 1 2สรุปประวัติ NORAD มกราคม–มิถุนายน 1965
  53. ↑ "การป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐอเมริกาภาคพื้นทวีป: ผู้บัญชาการ" . F-106 Delta Dart – กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2015 . เรียกดูเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2015 .
  54. ↑คำสั่งพิเศษ ADC GC-12, 15 ก.ย. 81. https://airforcehistoryindex.org/data/001/049/977.xml
  • แกรนท์, ดร. ซีแอล การพัฒนาการป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นทวีปจนถึงวันที่ 1 กันยายน 1954 (รายงาน) สถาบันวิจัย (กองประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐฯ)
  • Schaffel, Kenneth (1991). Emerging Shield: The Air Force and the Evolution of Continental Air Defense 1945–1960 ( ไฟล์ PDF ขนาด 45 MB ) . ประวัติศาสตร์ทั่วไป (รายงาน). สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ . ISBN 0-912799-60-9สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่26 กันยายน 2554

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ไม่มีชื่อบทความ

กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (Aerospace Defense Command) เป็น กองบัญชาการ หลักของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ

การป้องกันทางอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ ของสหรัฐอเมริกาภาคพื้นทวีป ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สอง ในตอนแรกอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของเขตอากาศทั้งสี่ ได้แก่เขต อากาศตะวันออกเฉียงเหนือ เขตอากาศตะวันตกเฉียงเหนือ เขต อากาศตะวันออกเฉียงใต้ และ เขตอากาศตะวันตกเฉียงใต้...

กองทัพอากาศภาคพื้นทวีป

กองทัพอากาศภาคพื้นทวีป (CAF) ได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2487 โดยรวมถึงกองทัพอากาศทั้งสี่ เพื่อนำภารกิจป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นทวีปมาอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาเดียว [ 3 ] ข้อบังคับ AAF 20-1 ลงวันที่ 15 กันยายน พ.ศ.

กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ ค.ศ. 1946

กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศถูกเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2489 โดยประกอบด้วยกองทัพอากาศที่ 4 ของ CAF เดิม กองทัพอากาศที่ 10 ที่ไม่ได้ใช้งาน และ กองทัพอากาศที่ 14 ของtbd กองทัพอากาศที่ 2 ถูกเปิดใช้งานและเพิ่มเข้ามาเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ.