มาร์ค มาร์ติน

มาร์ค มาร์ติน
มาร์ตินที่สนามแข่งออโต้คลับสปีดเวย์ในปี 2023
เกิด	มาร์ค แอนโทนี มาร์ติน เกิดเมื่อวันที่ 9 มกราคม 1959 ที่เมืองเบตส์วิลล์ รัฐอาร์คันซอสหรัฐอเมริกา( 9 มกราคม 1959 )
ความสำเร็จ	แชมป์IROC ปี 1994 , 1996 , 1997 , 1998 , 2005 แชมป์ASA National Tour ปี 1978 , 1979, 1980, 1986 ผู้ชนะSouthern 500 ปี 1993 , 2009 ผู้ชนะCoca-Cola 600 ปี 2002ผู้ชนะWinston 500 ปี 1995 , 1997 ผู้ชนะ NASCAR Nextel All-Star Challenge ปี 1998, 2005ผู้ชนะBud Shootout ปี 1999ผู้ชนะWinchester 400ปี 1985, 1986 ผู้ชนะSlinger Nationalsปี 1984
รางวัล	รางวัล ASA Rookie of the Year ปี 1977 ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งใน50 นักขับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ NASCAR (1998) หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตแห่งอเมริกา (2015) [ 1 ]หอเกียรติยศ NASCAR (2017) ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งใน75 นักขับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ NASCAR (2023)
อาชีพ ในรายการ NASCAR Cup Series
มีการจัดการแข่งขันทั้งหมด 882 รายการ ตลอดระยะเวลา 31 ปี
ตำแหน่งในปี 2013	วันที่ 25
จบได้ดีที่สุด	ครั้งที่ 2 ( 1990 , 1994 , 1998 , 2002 , 2009 )
การแข่งขันครั้งแรก	1981 ธนาคารนอร์ทเวสเทิร์น สาขา 400 ( นอร์ทวิลค์สโบโร )
การแข่งขันครั้งสุดท้าย	ฟอร์ด อีโคบูสต์ 400 ปี 2013 ( โฮมสเตด )
ชัยชนะครั้งแรก	1989 AC Delco 500 ( ร็อกกิงแฮม )
ชัยชนะครั้งล่าสุด	2009 Sylvania 300 ( นิวแฮมป์เชียร์ )
ชนะ สิบอันดับแรก โปแลนด์ 40 453 56
เส้นทางอาชีพใน รายการ NASCAR O'Reilly Auto Parts Series
มีการแข่งขันทั้งหมด 236 รายการ ตลอดระยะเวลา 23 ปี
จบได้ดีที่สุด	อันดับที่ 8 ( 1987 )
การแข่งขันครั้งแรก	1982 Kroger 200 ( IRP )
การแข่งขันครั้งสุดท้าย	การแข่งขัน Sam's Town 300 ปี 2012 ( ลาสเวกัส )
ชัยชนะครั้งแรก	เบียร์ Budweiser 200 ปี1987 ( โดเวอร์ )
ชัยชนะครั้งล่าสุด	การแข่งขัน Sam's Town 300 ปี 2011 ( ลาสเวกัส )
ชนะ สิบอันดับแรก โปแลนด์ 49 152 30
เส้นทางอาชีพในรายการNASCAR Craftsman Truck Series
มีการแข่งขันทั้งหมด 25 รายการ ตลอดระยะเวลา 5 ปี
จบได้ดีที่สุด	ครั้งที่ 19 ( 2006 )
การแข่งขันครั้งแรก	การแข่งขันรถบรรทุกซูเปอร์ทรัค Fas Mart ปี 1996 ( ริชมอนด์ )
การแข่งขันครั้งสุดท้าย	สมาคมทหารผ่านศึก VFW 200 ประจำปี 2011 ( รัฐมิชิแกน )
ชัยชนะครั้งแรก	1996 Lowe's 250 ( นอร์ทวิลเคสโบโร )
ชัยชนะครั้งล่าสุด	ฟอร์ด 200 ปี 2006 ( โฮมสเตด )
ชนะ สิบอันดับแรก โปแลนด์ 7 20 3
อาชีพในรายการ ARCA Menards Series
การแข่งขัน 1 รายการ จัดขึ้นตลอด 1 ปี
จบได้ดีที่สุด	ลำดับที่ 20 ( 1981 )
การแข่งขันครั้งแรก	1981 แทลลาดีกา ARCA 200 ( แทลลาดีกา )
ชัยชนะครั้งแรก	1981 แทลลาดีกา ARCA 200 ( แทลลาดีกา )
ชนะ สิบอันดับแรก โปแลนด์ 1 1 0

มาร์ค แอนโทนี มาร์ติน (เกิด 9 มกราคม 1959) หรือที่รู้จักกันในชื่อเล่นว่า " เดอะ คิด " เป็นอดีต นักแข่ง รถสต็อก คาร์ชาวอเมริกัน เขาเป็นที่รู้จักมากที่สุดจากการขับ รถฟอร์ดหมายเลข 6 ให้กับทีม Roush Racingตลอดช่วงเวลาส่วนใหญ่ในอาชีพการงานของเขา

ระหว่างปี 1989 ถึง 2009 มาร์ตินคว้าชัยชนะในรายการคัพซีรีส์ได้ 40 ครั้ง โดย 35 ครั้งนั้นทำได้กับทีม Roush Racing เขาได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในนักขับที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่ไม่เคยคว้าแชมป์ NASCAR Cup Series โดยจบอันดับสองในตารางคะแนนรวม 5 ครั้ง (1990, 1994, 1998, 2002 และ 2009) และอันดับสาม 4 ครั้ง

มาร์ตินได้รับการยอมรับในเรื่องความยืนยาวและผลงานที่สม่ำเสมอ เขายังคงแข่งขันได้อย่างยอดเยี่ยมจนถึงช่วงต้นอายุ 50 ปี โดยคว้าอันดับสองในการ แข่งขัน NASCAR Sprint Cup Series ปี 2009ขณะอายุ 50 ปี นอกจากนี้ มาร์ตินยังไม่สามารถคว้าแชมป์Daytona 500 ได้ ตลอดอาชีพการงาน แม้ว่าจะเข้าใกล้ชัยชนะหลายครั้งก็ตาม

แม้ว่าจะได้รับการพิจารณาว่าเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งในหลายฤดูกาล แต่ Martin ก็ไม่สามารถคว้าชัยชนะใน Daytona 500 ได้ แม้จะพยายามอย่างใกล้เคียงหลายครั้งก็ตาม ในXfinity Series (เดิมคือ Busch Series) เขารั้งอันดับสองในจำนวนชัยชนะตลอดกาลด้วย 49 ครั้ง เขายังได้รับตำแหน่งแชมป์ International Race of Champions IROCถึงห้าสมัย และบันทึกชัยชนะในการแข่งขัน 13 ครั้งในซีรีส์นี้ ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดในประวัติศาสตร์^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} Martin เป็นนักขับคนสุดท้ายที่เกิดในทศวรรษ 1950 ที่ชนะการแข่งขัน NASCAR Cup Series

มาร์ตินเกิดที่เบตส์วิลล์ รัฐอาร์คันซอเขาเริ่มต้นอาชีพนักแข่งรถตั้งแต่อายุยังน้อยในสนามแข่งดินในท้องถิ่น ก่อนที่จะเปลี่ยนไปแข่งขันบนสนามแอสฟัลต์และเข้าร่วมการ แข่งขัน ASAในช่วงที่เขาแข่งขันใน ASA เขาได้แข่งขันกับนักแข่งที่มีชื่อเสียง เช่นดิ๊ก ทริคเคิลจิ ม ซอเตอร์โจ เชียร์และบ็อบบี้ อัลลิสันมาร์ตินได้รับรางวัลนักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปีของ ASA National Tour ในปี 1977 และคว้าชัยชนะในการแข่งขัน ASA 22 รายการและแชมป์ซีรีส์ 4 สมัย ซึ่งได้มาในปี 1978, 1979, 1980 และ 1986 ^{[ 5 ]}

มาร์ตินประสบกับการเริ่มต้นอาชีพ NASCAR ที่ไม่ราบรื่น โดยแข่งขันให้กับทีมที่แตกต่างกันถึง 6 ทีมระหว่างปี 1981 ถึง 1987 เขาลงแข่ง 5 ครั้งในปี 1981 กับทีมที่เป็นเจ้าของโดยบัด รีเดอร์^{[ 6 ]}คว้าตำแหน่งโพลโพซิ ชั่น ที่แนชวิลล์และริชมอนด์และจบการแข่งขันในอันดับที่ 3 ในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของฤดูกาลที่มาร์ตินส์วิลล์^{[ 7 ]}

มาร์ตินลงแข่งเต็มเวลาในปี 1982 กับทีม Bud Reeder ^{[ 8 ]}โดยได้รับการสนับสนุนจาก Apache Stove อย่างไรก็ตาม เมื่อฤดูกาลดำเนินไป ทีมก็ล้มละลาย และมาร์ตินไม่ได้รับเงิน เขาแข่งขันเพื่อ ชิงรางวัล Rookie of the Yearในปีนั้น^{[ 6 ]} โดยรวมแล้ว ทีมประสบปัญหาเรื่องความสม่ำเสมอ โดยทำผลงานติดอันดับท็อปเท็นได้ 8 ครั้ง แต่ไม่จบการแข่งขันถึง 12 ครั้ง จากการออกสตาร์ท 30 ครั้ง รวมถึงช่วงที่ไม่จบการแข่งขันถึง 5 ครั้ง จาก 6 การแข่งขัน มาร์ตินทำรอบได้เพียง 73.7% ของรอบทั้งหมดในฤดูกาล และนำเพียง 4 รอบ ส่งผลให้จบอันดับที่ 14 ในการจัดอันดับสุดท้าย และได้อันดับ 2 ในการแข่งขัน Rookie of the Year รองจากGeoff Bodine

แม้จะจบฤดูกาลด้วยผลงานที่ดีขึ้น รวมถึงการจบอันดับท็อปเท็นสองรายการในการแข่งขันสองรายการสุดท้าย และจบอันดับที่ห้าที่ริเวอร์ไซด์แต่มาร์ตินและรีเดอร์ก็แยกทางกันหลังจบฤดูกาล เขายังคงเป็นนักขับเพียงคนเดียวที่ลงแข่งขันมากกว่าหกรายการให้กับทีมที่รีเดอร์เป็นเจ้าของหรือร่วมเป็นเจ้าของ^{[ 9 ]}เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล มาร์ตินขายอุปกรณ์ของเขาและเซ็นสัญญากับจิม สเตซีเพื่อลงแข่งขันในปี 1983 ^{[ 6 ]}

ในปี 1983 มาร์ตินเริ่มขับรถให้กับจิม สเตซีทั้งคู่แยกทางกันหลังจากลงแข่งเพียงเจ็ดสนาม โดยทำผลงานติดอันดับท็อป 11 ได้สามครั้ง และจบการแข่งขันในอันดับที่ 24 หรือต่ำกว่านั้นอีกสี่สนาม หลังจากนั้นเขาไปขับให้กับดีเค อุลริช สองสนาม และให้กับเอ็มมานูเอล เซอร์วาคิส อีกหนึ่งสนาม ก่อนจะได้เข้าร่วม ทีมมอร์แกน-แมคคลัวร์ มอเตอร์สปอร์ตส์ ลง แข่งหกสนาม กลายเป็นนักขับคนแรกของทีม ในระหว่างที่อยู่กับมอร์แกน-แมคคลัวร์ มาร์ตินทำผลงานติดอันดับท็อป 20 ได้สี่สนาม รวมถึงอันดับที่ 10 ที่ทัลลาเดกา

เนื่องจากไม่สามารถหารถแข่งได้ในปี 1984 มาร์ตินจึงกลับไปที่American Speed ​​Association ^{[ 6 ]}จิมมี่ เฟนนิกเข้าร่วมทีมในฐานะหัวหน้าทีมช่างในปี 1985 และทั้งคู่ก็คว้าแชมป์ ASA ในฤดูกาลถัดมา ซึ่งกลายเป็นแชมป์ซีรีส์ครั้งที่สี่ของมาร์ติน ความสำเร็จของเขาในช่วงสามปีที่อยู่ใน ASA ทำให้เขาได้รถแข่งแบบพาร์ทไทม์กับเจอร์รี่ กันเดอร์แมน^{[ 6 ]}ในการแข่งขันห้าครั้ง เขาทำผลงานติดอันดับท็อป 15 ได้สองครั้ง และออกสตาร์ทจากตำแหน่งนอกสุดที่ แอตแลนตา

ความสำเร็จของมาร์ตินในช่วงสามฤดูกาลที่ผ่านมาทำให้เขาได้รับโอกาสลงแข่งเต็มเวลาให้กับทีมของบรูซ ลอว์มาสเตอร์ในรายการบุช ซีรีส์ฤดูกาลเริ่มต้นได้อย่างแข็งแกร่ง โดยเขาคว้าชัยชนะสองครั้ง โพลโพซิชั่นสามครั้ง ติดอันดับท็อปเท็นเก้าครั้ง และรั้งอันดับสี่ในตารางคะแนนหลังจากการแข่งขันสิบห้าสนาม หลังจากที่ต้องออกจากการแข่งขันเพียงครั้งเดียวในสิบห้าสนามแรก มาร์ตินต้องออกจากการแข่งขันถึงเจ็ดครั้งในสิบสองสนามสุดท้าย โดยหกครั้งเกิดจากปัญหาทางกลไก และสี่ครั้งเกิดจากเครื่องยนต์พัง ถึงแม้จะจบการแข่งขันในท็อปเท็นในอีกห้าสนามที่เหลือ แต่ความไม่สามารถของทีมในการจบการแข่งขันในช่วงท้ายฤดูกาลทำให้มาร์ตินตกจากอันดับสี่ไปอยู่อันดับแปดในตารางคะแนนสุดท้าย

แม้ว่าการล่มสลายในช่วงปลายฤดูกาลจะทำให้มาร์ตินหมดโอกาสในการคว้าแชมป์ แต่ผลงานของเขาในปี 1987 ก็ดึงดูดความสนใจของแจ็ค รูช ซึ่งเลือกเขาให้ขับรถในรายการวินสตัน คัพ ซีรีส์ในปี 1988 ^{[ 10 ]}มาร์ตินจบฤดูกาล 1987 ด้วยชัยชนะ 3 ครั้ง โพลโพซิชั่น 6 ครั้ง ติดอันดับท็อปเท็น 13 ครั้ง และจบอันดับที่ 8 ในตารางคะแนน

มาร์ตินเข้าร่วมทีมRoush Racing ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ โดยมีสตีฟ ฮมีลเป็นหัวหน้าทีมช่าง ในฤดูกาลแรกจากทั้งหมดสิบเก้าฤดูกาลในปี 1988 โดยขับรถฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ด หมายเลข 6 มาร์ตินแสดงให้เห็นทั้งความยากลำบากและศักยภาพในฤดูกาลแรกของการแข่งขันNASCAR Winston Cup Seriesโดยทำผลงานติดอันดับท็อปไฟว์ได้สามครั้ง และติดอันดับท็อปเท็นสิบครั้ง พร้อมทั้งคว้าตำแหน่งโพล โพซิชั่น ที่โดเวอร์เขาทำผลงานดีที่สุดในฤดูกาลด้วยการจบอันดับสองที่บริสตอลในช่วงต้นปี ความสม่ำเสมอเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากผลงานไม่จบการแข่งขันถึงสิบครั้งทำให้มาร์ตินไม่สามารถติดอันดับท็อปเท็นในคะแนนสะสมได้เลยตลอดฤดูกาล เขาจบฤดูกาลที่กลับมาแข่งขันอีกครั้งด้วยอันดับที่ 15 ในตารางคะแนน มาร์ตินยังแข่งขันในรายการBusch Seriesในระยะเวลาจำกัดให้กับBill Davis Racingตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1991 อีกด้วย ^{[ 11 ]}

ฤดูกาลปี 1989 ของมาร์ตินเริ่มต้นคล้ายกับฤดูกาลปี 1988 ของเขา โดยจบการแข่งขันDaytona 500 ไม่จบ (DNF ) หลังจากการแข่งขันสี่สนามแรก เขาอยู่อันดับที่ 18 ในตารางคะแนน แต่ก็ยังคงทำผลงานได้ดีต่อเนื่องตลอดทั้งปี โดยคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้สี่ครั้ง และจบการแข่งขันในอันดับที่หกหรือดีกว่านั้นในเจ็ดสนามถัดไป เขาใช้เวลาส่วนใหญ่ของฤดูกาลอยู่ในอันดับที่ผันผวนระหว่างอันดับที่สองและห้าในตารางคะแนน^{[ 12 ]}เมื่อเหลือการแข่งขันอีกสามสนาม เขาคว้าชัยชนะครั้งแรกในรายการ Winston Cup ที่RockinghamโดยเอาชนะRusty Wallace แชมป์ซีรีส์ในที่สุด ด้วยเวลาสามวินาที นับเป็นชัยชนะครั้งแรกของ Roush ในฐานะเจ้าของทีม การที่เครื่องยนต์ขัดข้องในการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลที่แอตแลนตาทำให้เขาจบการแข่งขันในอันดับที่สามในตารางคะแนน มาร์ตินนำซีรีส์ด้วยตำแหน่งออกสตาร์ทเฉลี่ย 5.3 โดยคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้หกครั้ง และจบการแข่งขันในสิบอันดับแรกได้ยี่สิบหกครั้งจากการแข่งขันยี่สิบเก้าสนาม เขายังจบการแข่งขันในห้าอันดับแรกได้สิบสี่ครั้ง จบการแข่งขันในสิบอันดับแรกได้สิบแปดครั้ง และลดจำนวนการจบการแข่งขันไม่จบ (DNF) จากสิบครั้งเหลือสี่ครั้ง

มาร์ตินเข้าสู่ฤดูกาล 1990 ในฐานะตัวเต็งที่จะคว้าแชมป์วินสตันคัพ เขาเริ่มต้นปีด้วยการจบอันดับที่ 21 ในการแข่งขันเดย์โทนา 500ซึ่งเป็นการจบการแข่งขันครั้งแรกของเขาในการแข่งขันรายการใหญ่ในรอบ 6 ครั้ง ทีมของเขาต้องเผชิญกับข้อโต้แย้งหลังจากการคว้าชัยชนะครั้งที่สองในอาชีพของเขาที่ริชมอนด์ระหว่างการตรวจสอบหลังการแข่งขัน พบว่าเขาใช้ ตัวเว้นระยะ คาร์บูเรเตอร์ ที่ผิดกฎหมาย หากตัวเว้นระยะนั้นถูกเชื่อมแทนที่จะใช้สลักเกลียว ก็จะไม่ถือว่าผิดกฎหมาย ความเห็นพ้องต้องกันในหมู่คู่แข่งของมาร์ตินคือชิ้นส่วนดังกล่าวไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพ แต่ก็ไม่ได้เป็นไปตาม "ตัวบทกฎหมาย" อย่างเคร่งครัดเกี่ยวกับกฎของ NASCAR ส่งผลให้มาร์ตินถูกลงโทษตัดคะแนนชิงแชมป์ 46 คะแนน และหัวหน้าทีมช่าง โรบิน เพมเบอร์ตันถูกปรับ 40,000 ดอลลาร์^{[ 13 ]}

หลังจากที่ต้องออกจากการแข่งขันในสนามถัดไป มาร์ตินก็จบการแข่งขันไม่ต่ำกว่าอันดับที่ 14 ในการแข่งขัน 26 สนามสุดท้าย เขาขึ้นนำคะแนนสะสมในฤดูกาลนี้เมื่อผ่านไปหนึ่งในสาม และรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ 16 สนาม ก่อนจะเสียตำแหน่งให้กับเดล เอิร์นฮาร์ดต์ในการแข่งขัน 2 สนามสุดท้าย แม้ว่าจะมีชัยชนะ 3 ครั้ง ติดอันดับท็อป 5 ถึง 16 ครั้ง ติดอันดับท็อป 10 ถึง 23 ครั้ง และได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น 3 ครั้ง แต่มาร์ตินก็แพ้เอิร์นฮาร์ดต์ไป 26 คะแนนในตารางคะแนนรวม หากไม่มีโทษปรับ 46 คะแนน เขาจะคว้าแชมป์เหนือเอิร์นฮาร์ดต์ไปได้ด้วยคะแนนห่างกัน 20 คะแนน

ฤดูกาลปี 1991 ของมาร์ตินน่าผิดหวังเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เพราะเขาตั้งความหวังไว้ว่าจะคว้าแชมป์ซีรีส์ แม้ว่าเขาจะทำผลงานได้ดี แต่เขาก็ไม่เคยขึ้นนำคะแนนสะสมตลอดทั้งฤดูกาล และยังไม่ชนะการแข่งขันใดๆ จนกระทั่งถึงการแข่งขันรอบสุดท้ายที่แอตแลนตาซึ่งในที่สุดเขาก็คว้าชัยชนะมาได้ เขายังเกือบจะชนะที่ชาร์ล็อตต์เมื่อสามสนามก่อนหน้านั้น โดยนำอยู่ 198 จาก 212 รอบแรก ก่อนที่เครื่องยนต์จะขัดข้องจนต้องยุติการแข่งขัน นอกเหนือจากชัยชนะที่แอตแลนตาแล้ว มาร์ตินจบปีด้วยการติดอันดับท็อปไฟว์ 14 ครั้ง ท็อปเท็น 17 ครั้ง โพลโพซิชั่น 5 ครั้ง และจบอันดับที่ 6 ในตารางคะแนน

มาร์คเข้าร่วมการแข่งขันรายการสุดท้ายของฤดูกาล 1992 คือรายการHooters 500ที่แอตแลนตาในฐานะหนึ่งในหกนักแข่งที่ลุ้นแชมป์ แต่เครื่องยนต์ขัดข้องในรอบที่ 160 ทำให้ความหวังในการคว้าแชมป์ของเขาจบลง เขาจบฤดูกาลด้วยชัยชนะที่มาร์ตินส์วิลล์และชาร์ลอตต์ พร้อมด้วยการจบอันดับท็อปไฟว์สิบครั้ง อันดับท็อปเท็นสิบเจ็ดครั้ง โพลโพซิชั่นหนึ่งครั้ง และจบอันดับที่หกในตารางคะแนนเป็นปีที่สองติดต่อกัน

มาร์ตินเริ่มต้นฤดูกาล 1993 ด้วยการจบอันดับ 6 ในการ แข่งขัน เดย์โทนา 500 ปี 1993ซึ่งเป็นการจบใน 20 อันดับแรกครั้งแรกของเขาในรายการนี้ ในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล เขากลายเป็นนักขับคนที่หกในยุคสมัยใหม่ของ NASCAR ที่ชนะการแข่งขันสี่รายการติดต่อกัน โดยชนะที่วอตกินส์ เกลน , มิชิแกน , บริสตอลและดาร์ลิงตันพร้อมกับการชนะที่ฟีนิกซ์มาร์ตินจบฤดูกาลด้วยชัยชนะ 5 ครั้ง จบใน 5 อันดับแรก 12 ครั้ง จบใน 10 อันดับแรก 19 ครั้ง และได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น 5 ครั้ง ส่งผลให้จบอันดับ 3 ในตารางคะแนน โดยมีคะแนนตามหลังเดล เอิร์นฮาร์ด 376 คะแนน และตามหลัง รัสตี้ วอลเลซรองแชมป์ 296 คะแนนนี่เป็นการจบใน 5 อันดับแรกครั้งแรกของเขาในตารางคะแนน นับตั้งแต่ที่เขาเกือบได้แชมป์เมื่อสามปีก่อน

แม้จะมีผลงานไม่จบการแข่งขันถึง 8 ครั้ง มาร์ตินก็ยังจบอันดับ 2 รองจากเดล เอิร์นฮาร์ด ในตารางคะแนนปี 1994 โดยมีคะแนนตามหลังอยู่ 444 คะแนน เขาคว้าชัยชนะได้ 2 ครั้ง รวมถึงการคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่วอตกินส์ เกลนเป็นปีที่สองติดต่อกัน และชัยชนะในสนามสุดท้ายของฤดูกาลที่แอตแลนตา มาร์ตินยังทำผลงานติดท็อป 5 ถึง 15 ครั้ง และติดท็อป 10 ถึง 20 ครั้งในฤดูกาลนั้น ซึ่งเป็นจำนวนมากที่สุดนับตั้งแต่ปี 1990 นอกเหนือจากสนามเปิดฤดูกาลที่เดย์โทนาแล้วมาร์ตินไม่เคยอยู่นอกอันดับท็อป 5 ในตารางคะแนนเลย หนึ่งในไฮไลท์ของฤดูกาล 1994 ของมาร์ตินคืออุบัติเหตุที่น่าตื่นเต้นและน่าหวาดเสียวในการแข่งขันวินสตัน ซีเล็ค 500 ปี 1994ในรอบที่ 103 ท็อดด์ โบดีนเกร็ก แซ็กส์และเจฟฟ์ กอร์ดอนชนกันในสนามรูปสามเหลี่ยม ทำให้รถอีก 8 คัน รวมถึงมาร์ตินด้วย ถูกชนไปด้วย รถของมาร์ตินเบรกแตก วิ่งทะลุสนามหญ้าด้านใน ชนกำแพงด้านใน และพุ่งชนราวกั้น รั้วตาข่าย และราวกั้นอีกอันที่ปกป้องเส้นทางในสนามแข่ง ก่อนจะหยุดนิ่งอยู่ห่างจากบริเวณที่นั่งชมเพียงไม่กี่ฟุต

ในปี 1994 มาร์ตินลงแข่งในรายการ Busch Series ในปีนั้นเขาเป็นที่รู้จักจากความผิดพลาดที่เขาทำที่บริสตอล มาร์ตินนำขบวนรถไปจนถึงช่วงที่มีธงขาวและธงเตือนเพื่อคว้าชัยชนะ เมื่อกลับมา มาร์ตินขับลงทางเข้าพิตโดยคิดว่าทุกอย่างจบแล้ว แต่เขาไม่ได้คว้าธงตาหมากรุกเดวิด กรีนคว้าชัยชนะไป และในวงเวียนแห่งชัยชนะ กรีนกล่าวว่า "ผมรู้สึกแย่กับเขา เป็นวิธีที่ยากสำหรับผมที่จะชนะ แต่ผมก็รับมันไว้" มาร์ตินจบอันดับที่ 11 หลังจากนั้นเขากล่าวว่า "ผมไม่อยากเชื่อเลยว่าจะมีใครโง่ขนาดนั้น" และความผิดพลาดนั้นเป็น "สิ่งที่โง่ที่สุดที่ผมเคยทำ" ^{[ 14 ]}

มาร์ตินคว้าชัยชนะ 4 รายการในปี 1995 รวมถึงชัยชนะครั้งที่ 3 ติดต่อกันจากการออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลที่วอตกินส์ เกลน และชัยชนะที่ทัลลาเดกา ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งแรกของเขาใน การแข่งขัน แบบจำกัดความเร็วเขายังจบการแข่งขันด้วยอันดับท็อป 5 ถึง 13 ครั้ง และท็อป 10 ถึง 22 ครั้ง แม้ว่าจะมีเพียงครั้งเดียวที่เขาออกจากการแข่งขันกลางคัน แต่เขาก็มี 5 ครั้งที่จบการแข่งขันในอันดับที่ 28 หรือต่ำกว่านั้น ซึ่งทำให้เขาได้อันดับที่ 4 ในตารางคะแนน มาร์ตินเป็นหนึ่งในสามนักแข่ง (อีกสองคนคือ เดล เอิร์นฮาร์ดท์ และสเตอร์ลิง มาร์ลิน ) ที่ติดอันดับท็อป 5 ในการแข่งขันทั้ง 31 รายการ แต่ไม่มีใครในสามคนนี้คว้าแชมป์ได้ สำหรับการแข่งขันบุชซีรีส์ในปี 1995 มาร์ตินคว้าชัยชนะ 3 รายการ รวมถึงการแข่งขันดีทรอยต์ แกสเก็ต 200 ที่เป็นที่ถกเถียงกัน ซึ่งเดล จาร์เร็ตต์เป็นผู้ชนะก่อนที่จะถูกตัดสิทธิ์ ทำให้มาร์ตินได้รับชัยชนะไปแทน

ในปี 1996 มาร์ตินไม่ชนะการแข่งขันเป็นครั้งแรกในรอบแปดฤดูกาล นอกเหนือจากเรื่องที่ไม่มีชัยชนะแล้ว ผลงานในฤดูกาลนั้นของเขาก็คล้ายคลึงกับปี 1995 มาก โดยทำผลงานติดอันดับท็อปห้าถึงสิบสี่ครั้ง ติดอันดับท็อปสิบยี่สิบสามครั้ง และได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นสี่ครั้ง เขาทำผลงานดีที่สุดในฤดูกาลด้วยการจบอันดับสองถึงสี่ครั้ง รวมถึงที่มิชิแกนเมื่อเขาถูกเดล จาร์เร็ตต์ ผู้ชนะการ แข่งขันแซงในรอบสุดท้ายแปดรอบ เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ห้าในตารางคะแนน และทำผลงานติดอันดับท็อปสิบติดต่อกันสิบห้าครั้งในช่วงท้ายฤดูกาล

ในปี 1997 มาร์ตินกลับมาทำผลงานได้ดี โดยคว้าชัยชนะ 4 รายการที่โซโนมา ทัลลาเดกา มิชิแกน และโดเวอร์ เขาจบอันดับสามในตารางคะแนนรวม โดยมีคะแนนตามหลังแชมป์เจฟฟ์ กอร์ดอน 29 คะแนน และตามหลังรองแชมป์เดล จาร์เร็ตต์ 15 คะแนน

ในปี 1998 มาร์ตินมีฤดูกาลที่ดีที่สุดของเขา โดยคว้าชัยชนะ 7 ครั้ง ติดอันดับท็อป 5 ถึง 22 ครั้ง ติดอันดับท็อป 10 ถึง 26 ครั้ง และได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น 3 ครั้ง ด้วยเวลาเข้าเส้นชัยเฉลี่ย 8.64 แต่ถึงกระนั้น มาร์ตินก็จบลงด้วยตำแหน่งรองชนะเลิศในตารางคะแนน โดยแพ้ให้กับเจฟฟ์ กอร์ดอน ด้วยคะแนนห่างกัน 364 คะแนน

แม้ว่าเขาจะคว้าชัยชนะได้เพียงสองครั้งในปี 1999 แต่มาตินก็ทำผลงานติดอันดับท็อปเท็นถึง 26 ครั้งติดต่อกันเป็นฤดูกาลที่สอง และจบฤดูกาลด้วยคะแนนรวมเป็นอันดับสาม

ในปี 2000 มาร์ตินชนะเพียงครั้งเดียวในการแข่งขันGoody's Body Pain 500 ปี 2000และจบอันดับที่แปดในตารางคะแนน ซึ่งเป็นการจบอันดับนอกเหนือจากห้าอันดับแรกครั้งแรกของเขาตั้งแต่ปี 1992

ความยากลำบากของมาร์ตินยังคงดำเนินต่อไปในปี 2001 โดยเขาไม่สามารถคว้าชัยชนะได้เลยเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1996 และจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 12 ในตารางคะแนน

ในปี 2002 มาร์ตินได้หัวหน้าทีมช่างคนใหม่คือเบน เลสลี ขณะที่เฟนนิกย้ายไปอยู่กับ เคิร์ท บุชนักแข่งปีสองการเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลดีต่อทั้งสองฝ่าย เพราะมาร์ตินคว้าชัยชนะได้หนึ่งสนามในฤดูกาลนั้นที่รายการโคคา-โคล่า 600และเป็นผู้ท้าชิงตำแหน่งแชมป์ตลอดทั้งฤดูกาล เขายังเคยเป็นผู้นำในตารางคะแนนอยู่ช่วงหนึ่ง แต่การถูกลงโทษในช่วงท้ายฤดูกาลที่ ร็ อกกิงแฮมทำให้เขาพลาดแชมป์ไปอย่างน่าเสียดาย เพราะเขาเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองอีกครั้ง คราวนี้แพ้ให้กับโทนี่สจ๊วต

มาร์ตินประสบปัญหาอีกครั้งในปี 2003 โดยไม่ชนะการแข่งขันใดๆ และจบอันดับที่ 17 ในตารางคะแนนเบน เลสลีถูกย้ายไปขับรถหมายเลข 21 ของ ทีม Wood Brothers Racingโดยเหลือการแข่งขันอีกสองสนามในปี 2003 ต่อมาแพท ไทรสันได้เข้ามาเป็นหัวหน้าทีมช่างคนใหม่ของทีมหมายเลข 6 ภายใต้การนำของไทรสัน มาร์ตินกลับมาคว้าชัยชนะอีกครั้งในการแข่งขันMBNA America 400 ปี 2004และจบอันดับที่ 4 ในตารางคะแนน

โดยรวมแล้ว ในการแข่งขันกับทีม Roush Racing มาร์ตินคว้าชัยชนะในรายการ NASCAR Cup Series ไปทั้งหมด 35 ครั้ง และจบอันดับ 2 ในตารางคะแนนสะสมของ Cup Series ถึง 4 ครั้ง (1990, 1994, 1998 และ 2002) ในปี 1990 ขณะที่แข่งให้กับ Roush มาร์ตินเกือบจะได้แชมป์ แต่ถูกปรับ 46 คะแนนที่ริชมอนด์ เนื่องจากใช้สเปเซอร์คาร์บูเรเตอร์ที่ผิดกฎหมาย (แต่ไม่ได้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ) ทำให้เขาแพ้เดล เอิร์นฮาร์ดไป 26 คะแนนในตารางคะแนนรวม ในช่วงเวลานั้น มาร์ตินยังคว้า แชมป์ IROC ได้ 5 สมัย (1994, 1996, 1997, 1998 และ 2005) และชนะการแข่งขัน 13 ครั้ง ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดของรายการนั้นด้วย

มาร์ตินประกาศว่าจะลดการแข่งขันในรายการ Cup Series แบบเต็มเวลาลงหลังจากฤดูกาล 2005 โดยตั้งชื่อฤดูกาลนั้นว่า "Salute to You" เพื่อเป็นการขอบคุณแฟนๆ ของเขา มาร์ตินคว้าแชมป์ Nextel Challenge ด้วยลายรถ "Retro 93" คว้าชัยชนะครั้งสุดท้ายกับทีม Roush ที่แคนซัส และได้เข้าร่วมการแข่งขัน Chase for the Cup อีกครั้งด้วยการจบอันดับที่สี่ในตารางคะแนนเมื่อสิ้นปี เพื่อเป็นการยกย่องอาชีพของมาร์ตินกับทีม Roush ทีมได้ใช้ลายรถย้อนยุคสี่แบบในปี 2005 ซึ่งเป็นการเฉลิมฉลองลายรถจากปี 1981, 1988–89, 1990–91 และ 1993

ในเดือนมิถุนายน ปี 2005 มีการประกาศว่าเจมี่ แมคมัวร์เรย์จะมาแทนที่ มาร์ติน ในรถหมายเลข 6 ในปี 2006 อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เคิร์ท บุช ออก จากทีมไปในปี 2005 ทำให้แมคมัวร์เรย์ย้ายไปอยู่ทีมของบุชแทน ส่งผลให้ทีม Roush ไม่มีนักขับสำหรับรถหมายเลข 6 ในปี 2006 ต่อมามาร์ตินตกลงที่จะกลับมาขับในฤดูกาล 2006 ในที่สุด มีการประกาศว่าแมคมัวร์เรย์จะถูกปล่อยตัวจากสัญญาของเขากับทีมChip Ganassi Racingก่อนกำหนดหนึ่งปี และจะเข้ามาแทนที่บุช ซึ่งถูกไล่ออกจากองค์กร Roush ก่อนสิ้นสุดฤดูกาล 2005 เดวิด ราแกนได้รับการประกาศให้เป็นผู้แทนของมาร์ตินในรถหมายเลข 6 สำหรับปี 2007

ในปี 2549 มาร์ตินลงแข่งขันในรายการ Truck Series จำนวน 14 จาก 25 รายการ เขาชนะ 6 ครั้ง รวมถึงรายการเปิดฤดูกาลที่เดย์โทนา และจบการแข่งขันใน 10 อันดับแรกถึง 12 ครั้ง^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2549 มีการประกาศว่ามาร์ตินจะแบ่งเวลาลงแข่งกับรีแกน สมิธในรถเชฟโรเลตหมายเลข 01 ของทีม Ginn Racingในปี 2550 ส่วนทีม Roush Racing ประกาศว่าเนื่องจากข้อจำกัดของทีมที่กำหนดโดย NASCAR พวกเขาไม่สามารถส่งทีมให้มาร์ตินลงแข่งได้ครบทั้ง 20 รายการที่เขาต้องการลงแข่งในปี 2550 ทำให้เขาต้องย้ายไปแข่งรายการอื่น อย่างน้อยก็ในรายการNextel Cup Seriesอย่างไรก็ตาม มาร์ตินได้ลงแข่ง 2 รายการให้กับRoush Fenway Racingในรายการ Busch Series และยังลงแข่งอีก 3 รายการให้กับHendrick Motorsportsโดยใช้รถหมายเลข 5 ร่วมกับไคล์ บุช

มาร์ตินจบอันดับสองในการแข่งขันเดย์โทนา 500 ปี 2007 ตามหลัง เควิน ฮาร์วิคเพียง 0.020 วินาทีซึ่งเป็นหนึ่งในผลการแข่งขันที่ถกเถียงกันมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของการแข่งขัน มาร์ตินนำอยู่ก่อนเข้าสู่รอบสุดท้าย ก่อนที่ฮาร์วิคจะพุ่งขึ้นมาจากอันดับเจ็ดเพื่อคว้าชัยชนะจากด้านนอก มีการถกเถียงกันอย่างมากว่าควรมีการโบกธงเหลืองหรือไม่ เนื่องจากเกิดอุบัติเหตุรถชนกันหลายคันด้านหลัง ซึ่งอาจส่งผลต่อผลการแข่งขัน^{[ 15 ]}โดยปกติแล้ว จะมีการโบกธงเหลืองทันทีที่รถหนึ่งคันหรือมากกว่านั้นชนกำแพง แม้จะมีการถกเถียงกัน แต่มาร์ตินก็ยอมรับความพ่ายแพ้ด้วยความมีน้ำใจ โดยกล่าวว่า "ผมทำไม่สำเร็จ"

ปี 2007 เป็นฤดูกาลแรกของมาร์ตินที่เริ่มต้นด้วยการจบอันดับท็อป 5 ติดต่อกันสามสนาม มาร์ตินเป็นนักแข่งพาร์ทไทม์เพียงคนเดียวในประวัติศาสตร์ NASCAR ที่ไม่ชนะการแข่งขันเปิดฤดูกาลแต่ยังคงเป็นผู้นำในตารางคะแนนสะสม นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกที่เขาจบอันดับท็อป 5 ติดต่อกันสามสนามนับตั้งแต่ปี 2002 มาร์ตินยังเป็นนักแข่งที่อายุมากที่สุดในยุคปัจจุบันที่นำคะแนนสะสม Nextel Cup นานกว่าหนึ่งสัปดาห์ มาร์ตินนำคะแนนสะสม Nextel Cup ตั้งแต่การแข่งขันสนามที่สองของฤดูกาลAuto Club 500จนถึงการแข่งขันสนามที่สี่ของฤดูกาลKobalt Tools 500มาร์ตินไม่ได้ลงแข่งขันในรายการFood City 500ทำให้เขากลายเป็นนักแข่งคนแรกนับตั้งแต่Cale Yarboroughที่ไม่ได้ลงแข่งขันในขณะที่เป็นผู้นำคะแนนสะสม

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2550 บริษัทDale Earnhardt, Inc.ประกาศว่าได้เข้าซื้อกิจการGinn Racingและมาร์ตินได้เข้าร่วมทีม กับ เดล เอิร์นฮาร์ด จูเนียร์ , มาร์ติน ทรูเอ็กซ์ จูเนียร์และพอล เมนาร์ดในฐานะนักขับของ DEI โดยเริ่มตั้งแต่การแข่งขัน Brickyard 400 ปี 2007เขาใช้รถหมายเลข 01 ร่วมกับอาริค อัลมิโรลาตลอดฤดูกาลที่เหลือ

เมื่อวันที่ 8 กันยายน 2550 มีการประกาศว่ามาร์ตินจะร่วมขับรถหมายเลข 8 กับอาริค อัลมิโรลาในการแข่งขันสปรินต์คัพซีรีส์ปี 2008

มาร์ตินลงแข่งเป็นครั้งที่ 700 ในอาชีพของเขาที่รายการAuto Club 500 ปี 2008เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2008 มาร์ตินคว้าชัยชนะใน รายการ Sam's Town 300 ปี 2008โดยขับรถเชฟโรเลตหมายเลข 5 ของ Delphi ให้กับทีม JR Motorsportsนั่นเป็นชัยชนะครั้งที่ 48 ในรายการ Nationwide Series ของมาร์ติน และเป็นชัยชนะครั้งแรกของทีม JR Motorsports มาร์ตินจบปี 2008 ด้วยการติดอันดับท็อปเท็น 11 ครั้งจากการลงแข่ง 21 ครั้ง

ในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันToyota/Save Mart 350 ปี 2008ทาง ESPN รายงานว่ามาร์ตินจะออกจากDale Earnhardt, Inc.หลังจบฤดูกาล 2008 มีการประกาศว่าAric Almirolaซึ่งเคยขับรถหมายเลข 8 ร่วมกับมาร์ติน จะขับรถคันดังกล่าวแบบเต็มเวลาในปี 2009 ^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 ริค เฮนดริก เจ้าของทีมเฮนดริก มอเตอร์สปอร์ตและมาร์ติน ประกาศว่าเขาจะเข้ามาแทนที่เคซีย์ เมียร์สในรถหมายเลข 5 สำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2552 โดยจะลงแข่งเต็มฤดูกาลเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2549 มาร์ตินเซ็นสัญญาสองปีกับเฮนดริก โดยมีตารางการแข่งขันเต็มฤดูกาลสำหรับปี พ.ศ. 2552 และ พ.ศ. 2553 มาร์ตินคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นแรกของเขานับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2544 ในรายการโคบอลต์ ทูลส์ 500ที่แอตแลนตาและตามมาด้วยตำแหน่งโพลโพซิชั่นติดต่อกันในสัปดาห์ถัดมาที่บริสตอล^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 18 เมษายน 2552 มาร์ตินกลายเป็นนักขับคนที่สี่ที่ชนะการแข่งขัน Cup ใน NASCAR หลังจากอายุครบ 50 ปี โดยชนะการแข่งขันSubway Fresh Fit 500 ที่ฟีนิกซ์ใน ปี 2552 จากตำแหน่งโพลโพ ซิชั่น ^{[ 18 ]}อีกสามคนคือบ็อบบี้ อัลลิสัน , มอร์แกน เชพเพิร์ด (สองครั้ง) และแฮร์รี่ แกนต์ (8 ครั้ง ครั้งสุดท้ายในปี 2535) ^{[ 19 ]}ชัยชนะของเขาเป็นการยุติสถิติไร้ชัยชนะ 97 รายการติดต่อกันนับตั้งแต่ปี 2548 หลังจากชัยชนะ เขาได้ขับรถรอบสนามแบบโปแลนด์เพื่อเป็นเกียรติแก่เพื่อนผู้ล่วงลับของเขาอลัน คูลวิคกี้ณ สถานที่ที่คูลวิคกี้เคยขับรถรอบสนามแบบโปแลนด์ครั้งแรก^{[ 18 ]}ที่ดาร์ลิงตันมีการประกาศหลังจากการแข่งขันที่ริชมอนด์ว่ามาร์ตินจะกลับมาขับรถแบบเต็มเวลาอีกครั้งในปี 2553 มาร์ตินจะคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Southern 500 ในปี 2552นี่เป็นฤดูกาลที่เขาชนะหลายรายการเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1999 ในการแข่งขันLifeLock 400 ปี 2009มาร์ตินคว้าชัยชนะครั้งที่สามของฤดูกาล เมื่อจิมมี่ จอห์นสันและเกร็ก บิฟเฟิลน้ำมันหมดในสองรอบสุดท้าย ขณะที่มาร์ตินวางแผนประหยัดน้ำมันและอยู่ข้างหลังในอันดับที่สาม รอให้ผู้นำน้ำมันหมด มาร์ตินเพิ่มชัยชนะครั้งที่สี่ซึ่งเป็นผู้นำของซีรีส์ในการแข่งขันLifeLock.com 400ที่ชิคาโกแลนด์ในเดือนกรกฎาคม โดยสามารถเอาชนะเจฟฟ์ กอร์ดอน ที่ไล่ตามมา อย่างดุเดือด เนื่องจากเขาและเพื่อนร่วมทีมอย่างกอร์ดอนยังจบอันดับ 1-2 ในการแข่งขัน LifeLock 400 ที่มิชิแกนในเดือนมิถุนายน LifeLock จะจ่ายโบนัส 1 ล้านดอลลาร์ให้กับครอบครัวหนึ่งในโคโลราโด^{[ 20 ]}แม้จะมีชัยชนะสี่ครั้งซึ่งเป็นผู้นำของซีรีส์ แต่เนื่องจากปัญหาในช่วงต้นฤดูกาล รวมถึงเครื่องยนต์ขัดข้องสองครั้ง ยางระเบิด และการเข้าไปพัวพันกับอุบัติเหตุรถชนหลายคันที่ทัลลาเดกาและเดย์โทนา มาร์ตินจึงดิ้นรนที่จะติดอันดับท็อป 12 โดยขยับขึ้นสองอันดับมาอยู่ที่อันดับ 11 ด้วยชัยชนะที่ชิคาโกแลนด์^{[ 21 ]} มาร์ตินยังได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่ 5 ของฤดูกาล 2009 ที่บริสตอล มอเตอร์ สปีดเวย์ในรายการSharpie 500อีก ด้วย ^{[ 22 ]}

หลังจากที่ต้องลุ้นเข้ารอบ Chase มาตลอดฤดูกาล มาร์ตินก็สามารถคว้าสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน Sprint Cup Chase ปี 2009 ได้สำเร็จ เนื่องจากเขาอยู่อันดับที่ 6 ในตารางคะแนนหลังจากการแข่งขันChevy Rock & Roll 400 ปี 2009และเพราะว่าเขามีจำนวนชัยชนะมากที่สุดในกลุ่มนักแข่ง Chase ด้วยจำนวน 4 ครั้ง ทำให้กระบวนการจัดอันดับใหม่ของ Chase เลื่อนอันดับของเขาขึ้นมา 5 อันดับ และทำให้เขากลายเป็นผู้นำคะแนนสะสมในที่สุด

เมื่อวันที่ 20 กันยายน เขาคว้าชัยชนะครั้งที่ 40 และครั้งสุดท้ายในอาชีพการแข่งขัน Cup Series ด้วยการคว้าแชมป์Sylvania 300 ปี 2009ที่สนามNew Hampshire Motor Speedwayในการแข่งขันรอบแรกของ Chase ชัยชนะครั้งนี้ทำให้มาร์ตินทำลายสถิติเสมอกับไคล์ บุชในเรื่องจำนวนชัยชนะสูงสุดของซีรีส์ และเป็นการคว้าชัยชนะอย่างน้อย 5 ครั้งในหนึ่งฤดูกาลเป็นครั้งที่สามและครั้งสุดท้ายในอาชีพของเขา (ปี 1993 และ 1998) มาร์ตินขยายคะแนนนำเป็น 35 คะแนนเหนือจิมมี่ จอห์นสันและเดนนี่ แฮมลินซึ่งเสมอกันในอันดับสองของตารางคะแนน

ในช่วงท้ายของการแข่งขันAMP Energy 500 ปี 2009ที่ทัลลาเดกา มาร์ตินประสบอุบัติเหตุสุดระทึกในช่วงรอบสุดท้าย เมื่อเขาเลี้ยวหลังจากชนกับมาร์ติน ทรูเอ็กซ์ จูเนียร์และฮวน ปาโบล มอนโตยาและพลิกคว่ำหนึ่งรอบครึ่ง นับเป็นครั้งที่สองที่มาร์ตินประสบอุบัติเหตุรถคว่ำในอาชีพนักแข่งของเขา หลังจากที่รถกลับมาตั้งตรงได้ มาร์ตินก็สามารถขับรถกลับไปยังพิตเลนได้ อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ความหวังในการคว้าแชมป์ของเขาจบลงไปโดยสิ้นเชิง ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ก่อนการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลที่สนามโฮมสเตด-ไมอามี สปีดเวย์มาร์ตินและจอห์นสันเป็นเพียงสองคนเท่านั้นที่ยังมีโอกาสคว้า แชมป์ NASCAR Sprint Cup Series ปี 2009มาร์ตินจบการแข่งขันในอันดับที่สิบสอง ซึ่งไม่เพียงพอที่จะแซงหน้าจอห์นสันที่นำอยู่ มาร์ตินจึงจบอันดับที่สองในตารางคะแนนเป็นครั้งที่ห้าและครั้งสุดท้ายในอาชีพของเขา

ในปี 2010 มาร์ตินเริ่มต้นปีได้อย่างแข็งแกร่งและคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นสำหรับการแข่งขันเดย์โทนา 500 ปี 2010

มาร์ตินทำผลงานได้ดีในการแข่งขันสปรินต์อันลิมิเต็ดแต่ไปเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุครั้งใหญ่ในช่วงจบการแข่งขันแบบกรีน-ไวท์-เช็คเกอร์และจบการแข่งขันในอันดับที่ 21 ส่วนการแข่งขันเดย์โทนา 500 มาร์ตินเริ่มต้นได้ดี โดยนำอยู่เกือบตลอด 30 รอบแรก แต่หลังจากที่ติดอยู่ในกลุ่มกลางของการแข่งขัน เขาก็ร่วงลงไปอยู่อันดับที่ 33 และต้องพยายามไต่ระดับขึ้นมาจนจบการแข่งขันในอันดับที่ 12 ในที่สุด

มาร์ตินทำผลงานได้ดีในการแข่งขันAuto Club 500 ปี 2010และShelby American ปี 2010โดยจบอันดับที่สี่ติดต่อกัน และไต่ขึ้นไปสูงสุดที่อันดับ 3 ในตารางคะแนน โดยตามหลังผู้นำเพียง 49 คะแนน อย่างไรก็ตาม เขาทำผลงานได้ไม่ดีนักในการแข่งขันสามรายการถัดมา เขาประสบอุบัติเหตุในการแข่งขันKobalt Tools 500 ปี 2010และFood City 500 ปี 2010จบอันดับที่ 33 และ 35 ตามลำดับ ในการแข่งขันGoody's Fast Pain Relief 500 ปี 2010มาร์ตินเป็นผู้นำและอยู่ในกลุ่มห้าอันดับแรกเกือบตลอดทั้งวัน จนกระทั่งยางแบนทำให้เขาตกไปอยู่อันดับที่ 21 ในช่วงเวลาที่โชคร้ายนี้ มาร์ตินร่วงจากอันดับสามไปอยู่อันดับที่ 17 ในตารางคะแนน โดยตามหลังผู้นำถึง 214 คะแนน

ในการแข่งขันสามสนามถัดไปของฤดูกาล 2010 มาร์ตินกลับมาทำผลงานได้ดีอีกครั้ง ด้วยการจบอันดับที่สี่ในการแข่งขันSubway Fresh Fit 600 ปี 2010อันดับที่หกในการแข่งขันที่เท็กซัส และอันดับที่ห้าในการแข่งขันAaron's 499 ปี 2010ทำให้มาร์ตินขยับจากอันดับที่ 17 ในตารางคะแนนขึ้นมาอยู่ที่อันดับที่ 6 โดยมีคะแนนตามหลังผู้นำอยู่ 169 คะแนน

โชคร้ายของมาร์ตินเกิดขึ้นอีกครั้งในการแข่งขันสามรายการถัดมา เมื่อเขาประสบปัญหาในการควบคุมรถแข่งของเขา การจบอันดับที่ 25 ในการแข่งขันCrown Royal Presents the Heath Calhoun 400 ปี 2010อันดับที่ 16 ในการแข่งขันShowtime Southern 500 ปี 2010และอันดับที่ 15 ในการ แข่งขัน Autism Speaks 400 ปี 2010ทำให้มาร์ตินร่วงลงมาอยู่อันดับที่ 11 ในตารางคะแนน โดยตามหลังผู้นำอยู่ 293 คะแนน

ในการแข่งขัน NASCAR Sprint All-Star Race ปี 2010รอบคัดเลือกถูกยกเลิกเนื่องจากฝนตก ตำแหน่งออกสตาร์ทจึงเรียงตามลำดับการจับฉลาก มาร์ตินออกสตาร์ทในตำแหน่งที่ 15 และจบช่วงแรก 50 รอบในอันดับที่ 15 เขาใช้การเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยางสองเส้นเพื่อขยับขึ้นมาหนึ่งตำแหน่ง และจบช่วงที่สอง 20 รอบในอันดับที่ 3 เขารักษาตำแหน่งนั้นไว้ได้ในช่วงที่สาม 20 รอบและจบในอันดับที่ 3 มาร์ตินเสียตำแหน่งไปหนึ่งตำแหน่งระหว่างการเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยางสี่เส้นตามข้อกำหนดก่อนเริ่มการแข่งขันรอบสุดท้าย 10 รอบเพื่อชิงเงินรางวัล 1 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ขณะที่รถทุกคันเริ่มออกตัว มาร์ตินถูกรถคันอื่นชนและเกิดอุบัติเหตุ ทำให้จบการแข่งขันในอันดับที่ 17

หนึ่งสัปดาห์ต่อมา มาร์ตินกลับมาที่สนามแข่งชาร์ลอตต์ มอเตอร์ สปีดเวย์ อีกครั้งสำหรับการ แข่งขัน โคคา-โคล่า 600 ปี 2010มาร์ตินได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 11 และประสบปัญหาเรื่องการควบคุมรถตลอดการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่เกิดเหตุการณ์หยุดการแข่งขันชั่วคราวเมื่อเหลืออีก 20 รอบสุดท้าย นักแข่งส่วนใหญ่เข้าพิต แต่มาตินเลือกที่จะไม่ลงแข่ง เขาออกสตาร์ทใหม่ในตำแหน่งที่สองและจบการแข่งขันในอันดับที่สี่

มาร์ตินทำผลงานดีที่สุดในฤดูกาลด้วยการจบอันดับสองในการแข่งขันTUMS Fast Relief 500 ปี 2010มาร์ตินประสบอุบัติเหตุขณะเหลืออีก 275 รอบ แต่เขาก็สามารถไต่อันดับขึ้นมาได้ถึงสิบห้าอันดับ แม้ว่าบังโคลนรถจะบุบและส่วนท้ายรถจะเสียหายก็ตาม

ในปี 2011 มาร์ตินเริ่มต้นฤดูกาลด้วยอุบัติเหตุในการแข่งขันBudweiser Shootout ปี 2011ระหว่างการแข่งขันDaytona 500 ปี 2011เขามีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุรถชนหลายคัน ในการแข่งขันSubway Fresh Fit 500 ปี 2011เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 13 หนึ่งสัปดาห์ต่อมา มาร์ตินเข้าร่วมการแข่งขันNationwide Series Sam's Town 300ที่Las Vegas Motor Speedwayซึ่งเขาสามารถคว้าชัยชนะครั้งที่ 49 ในซีรีส์นี้ได้ เขาจบฤดูกาล Sprint Cup ในอันดับที่ 22 ของคะแนนสะสม มาร์ตินแยกทางกับHendrick Motorsportsเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2011 โดยKasey Kahneเข้ามารับช่วงต่อด้วยรถ Chevrolet หมายเลข 5

เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2011 ทีม Michael Waltrip Racingประกาศว่า Martin จะเข้ามาแทนที่David Reutimannในปี 2012 โดยเซ็นสัญญาสองปีให้เขาขับรถหมายเลข 55 เขาลงแข่ง 25 รายการทั้งในปี 2012 และ 2013 โดยขับรถคันเดียวกันกับMichael WaltripและBrian Vickers Martin จบปีด้วยการติดอันดับท็อป 5 สี่ครั้ง และท็อป 10 สิบครั้ง เขานำการแข่งขันมากที่สุดหลังจากคว้าตำแหน่งโพลในรายการPure Michigan 400 ปี 2012แต่ก็ประสบอุบัติเหตุแปลกประหลาดในรอบที่ 64 Martin กำลังจะแซงBobby LabonteและJuan Pablo Montoyaเมื่อรถของ Labonte เสียหลักไปชน Martin และKasey Kahneรถของ Martin ไถลไปตามทางเข้าพิต ทำให้ช่องเปิดของกำแพงคอนกรีตด้านหลังห้องคนขับทะลุเข้าไป ทำให้ถังน้ำมันของรถเสียหาย และทำให้ทีมช่างของ Kahne ต้องวิ่งหาที่กำบัง^{[ 23 ]}

ฤดูกาล 2013 ของมาร์ตินเริ่มต้นด้วยการจบอันดับ 3 ในการแข่งขันDaytona 500 ปี 2013เขาต่อยอดผลงานอันยอดเยี่ยมจาก Daytona ด้วยการคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการ แข่งขัน Subway Fresh Fit 500 ปี 2013ทำให้เขากลายเป็นนักขับที่อายุมากเป็นอันดับสองที่คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในรายการ NASCAR Sprint Cup Series ^{[ 24 ]}เขาจบอันดับที่ 21 ที่ฟีนิกซ์ ตามด้วยอันดับที่ 14 ในการแข่งขันKobalt Tools 400 ปี 2013มาร์ตินไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันFood City 500 ปี 2013ซึ่งไบรอัน วิคเกอร์สเป็นผู้ขับรถ เมื่อมาร์ตินกลับมาเข้าร่วมการแข่งขัน Auto Club 400 ปี 2013เขาจบอันดับที่ 37 หลังจากหมุนรถบนทางตรงด้านหลังในช่วงท้ายของการแข่งขัน ทำให้ชนกับเดวิด กิลลิแลนด์

ไม่กี่วันหลังจากการแข่งขัน Auto Club 400 โจ กิบบ์สได้ว่าจ้างมาร์ตินให้ขับรถโตโยต้าหมายเลข 11 ของเดนนี แฮมลิน ในการแข่งขัน STP Gas Booster 500 ปี 2013หลังจากที่แฮมลินได้รับบาดเจ็บกระดูกสันหลังส่วนล่างหักจากการชนกับโจอี โลกาโนในรอบสุดท้ายของการแข่งขันที่ฟอนทานา ในการลงแข่งครั้งเดียวของเขาในรถหมายเลข 11 มาร์ตินได้เข้าไปพัวพันกับการชนกันในรอบที่ 180 ทำให้รถได้รับความเสียหาย และต่อมาก็เกิดอุบัติเหตุระหว่างการเข้าพิตสต็อปทำให้เขาถูกลงโทษปรับ 1 รอบ แต่เขาก็สามารถจบการแข่งขันได้ในอันดับที่ 10

มาร์ตินกลับมาใช้รถหมายเลข 55 อีกครั้งในการแข่งขันNRA 500 ปี 2013หลังจากจบการแข่งขันด้วยอันดับท็อป 15 ในสองสนามถัดมาด้วยรถคันเดิมของเขา มาร์ตินได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 10 ในการแข่งขันToyota Owners 400 ปี 2013แต่จบการแข่งขันในอันดับที่ 38 หลังจากเกิดอุบัติเหตุในรอบที่ 348 ในการแข่งขันCoca-Cola 600 ปี 2013ในรอบที่ 324 มาร์ตินประสบอุบัติเหตุชนกับเจฟฟ์ กอร์ดอนและอาริค อัลมิโรลาทำให้ต้องหยุดการแข่งขันชั่วคราว^{[ 25 ]}

ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม มีการประกาศว่าBrian Vickersจะขับรถหมายเลข 55 แบบเต็มเวลาตั้งแต่ปี 2014 ดังนั้น สถานะในอนาคตของ Martin กับ MWR จึงไม่แน่นอน^{[ 26 ]}

ในการแข่งขันPure Michigan 400 ปี 2013ที่Michigan International Speedwayมาร์ตินเกือบจะชนะก่อนที่น้ำมันจะหมดในขณะที่เหลืออีก 3 รอบ หลังจากนั้น มีการประกาศว่ามาร์ตินจะได้รับการปล่อยตัวจาก MWR ก่อนกำหนด และจะเข้าร่วมStewart–Haas Racingเพื่อขับรถเชฟโรเลตหมายเลข 14 โดยเริ่มจากการแข่งขัน Irwin Tools Night Race ปี 2013ที่Bristol Motor Speedwayมาร์ตินลงแข่งในทุกรายการยกเว้นรายการเดียวในช่วงที่เหลือของฤดูกาลในฐานะนักขับสำรองแทนโทนี่ สจ๊วตที่ ได้รับบาดเจ็บ ^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2013 มาร์ตินประกาศว่าเขาจะไม่ลงแข่งในปี 2014 แต่ยังไม่พร้อมที่จะใช้คำว่า "เกษียณ" มาร์ตินทำงานร่วมกับ SHR ในบทบาทที่ปรึกษา ซึ่งรวมถึงการทดสอบ แต่มาร์ตินไม่เคยได้ขับรถแข่งเนื่องจากโทนี่ สจ๊วตพักฟื้นก่อนฤดูกาล 2014 ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2557 มาร์ตินทวีตว่าเขาได้เป็นโค้ชพัฒนาผู้ขับขี่ให้กับ Roush Fenway Racing ^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2015 มาร์ตินทวีตว่าเขาไม่ได้เป็นโค้ชนักขับที่ Roush อีกต่อไปแล้ว เพื่อตอบคำถามของแฟนคนหนึ่ง^{[ 30 ]}ปัจจุบันมาร์ตินได้เกษียณจากการแข่งรถแล้ว แต่ยังคงทำงานร่วมกับทีมแข่งรถทางฝุ่นในรายการ Lucas Oil Late Model Dirt Series ซึ่ง Mark Martin Automotive Group ของเขาร่วมสนับสนุนนักขับJared Landers ^{[ 31 ] [ 32 ]}

มาร์ตินเป็นเจ้าของกลุ่มตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในอาร์คันซอภายใต้บริษัท Mark Martin Automotive ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เบตส์วิลล์ รัฐอาร์คันซอตัวแทนจำหน่ายเหล่านี้จำหน่ายรถยนต์ยี่ห้อ Ford, Kia, Chevrolet, GMC และ Buick นอกจากนี้เขายังเป็นเจ้าของ Mark Martin Powersports ในเบตส์วิลล์ รัฐอาร์คันซอ ซึ่งจำหน่ายเรือ รถจักรยานยนต์ รถ ATV และ UTV ที่ผลิตโดยบริษัทต่างๆ เช่น AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki และ Yamaha ^{[ 33 ] [ 34 ]}

• รางวัล Richard Petty Driver of the Year ประจำปี1989 ^{[ 35 ]}
• ได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งใน50 นักแข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ NASCARในปี 1998
• ผู้ได้รับรางวัล NASCAR Illustrated Person of the Year ประจำปี2002, 2005 และ 2009 ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}
• ผู้ได้รับการเสนอชื่อเข้าสู่Legends of The Glen ประจำปี 2008 ^{[ 39 ]}
• ผู้ได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตแห่งอเมริกา ประจำ ปี 2015 ^{[ 1 ]}
• ผู้ได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศ NASCARปี 2017
• ผู้ได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศสมาคมสื่อมอเตอร์สปอร์ตแห่งชาติประจำปี 2017 ^{[ 40 ]}
• ได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งใน75 นักแข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ NASCARในปี 2023
• 2025 วงเกียรติยศของ Wisconsin International Raceway ^{[ 41 ]}

มาร์ตินอาศัยอยู่ในเจมส์ทาวน์ รัฐนอร์ทแคโรไลนาจากนั้นย้ายไปเดย์โทนาบีช รัฐฟลอริดา [ ^{42 ] เขา} มีลูกห้าคน (สี่คนเป็นลูกจากการแต่งงานครั้งแรกของภรรยา) แมตต์ ลูกชายของเขา เคยแข่งรถในระดับล่าง แต่เลิกแข่งหลังจากปี 2008 พ่อ แม่เลี้ยง และน้องสาวต่างมารดาของมาร์ตินเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 1998 ในเนวาดาใกล้กับอุทยานแห่งชาติเกรตเบซิน [ ^{43 ] มา}ร์ตินชนะการแข่งขันที่บริสตอลสองสัปดาห์หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว และกลั้นน้ำตาไว้ไม่อยู่ขณะที่เขาอุทิศชัยชนะให้กับครอบครัวของเขา^{[ 44 ]}ปัจจุบันมาร์ตินเป็นเจ้าของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ห้าแห่ง ในอาร์คันซอ ซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่ายของHyundai Motor Group (Kia ในเบตส์วิลล์ ), General Motors (Chevrolet ในเมลเบิร์นและตัวแทนจำหน่าย Chevrolet, Buick และ GMC ในแอชแฟลต ), Ford Motor Company (เบตส์วิลล์) และFiat Automobili SpA (เมลเบิร์น)

มาร์ตินได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในนักแข่งคนแรกๆ ในสหรัฐอเมริกาที่นำเอาหลักการออกกำลังกายและโภชนาการส่วนตัวมาใช้ ซึ่งเขาเชื่อว่าเป็นสิ่งที่ทำให้เขาสามารถแข่งขันในระดับสูงได้จนถึงอายุ 50 กว่าปี เขาเป็นที่รู้จักกันดีในวงการ NASCAR ในเรื่องการยกน้ำหนักหลายพันปอนด์ทุกวัน ยกเว้นวันแข่งขัน ในช่วงทศวรรษ 1990 เขาได้ร่วมเขียนหนังสือชื่อStrength Training for Performance Drivingซึ่งอธิบายถึงการออกกำลังกายที่เป็นประโยชน์สำหรับการปรับตัวให้เข้ากับความยากลำบากของการแข่งรถ

ปัจจุบันมาร์ตินและอาร์ลีนภรรยาของเขาอาศัยอยู่ในเมืองเบตส์วิลล์ รัฐอาร์คันซอ ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา และเขามักไปเยี่ยมชมอุทยานแห่งรัฐเปอตีต์ฌองเมาน์เทนในเมืองมอร์ริลตันอยู่ บ่อยครั้ง

ปัจจุบันมาร์ตินใช้เวลาส่วนใหญ่เดินทางไปทั่วประเทศด้วยรถบ้านของเขา เขาเป็นแฟนเพลงแร็พโดยยกให้แร็ปเปอร์Gucci Maneเป็นศิลปินคนโปรด^{[ 45 ]}มาร์ตินเล่าว่าสิ่งที่ทำให้เขาสนใจเพลงแร็พคือการทดสอบที่ Charlotte Motor Speedway ซึ่งหัวหน้าทีมBen LeslieกำลังเปิดเพลงDr. Dreในรถขนส่ง^{[ 46 ]}ในปี 2024 Gucci Mane ได้นำบทสัมภาษณ์ของมาร์ตินมาใช้ในเพลง "GOAT" ของเขา^{[ 47 ]}เขายังคงติดตาม NASCAR และการแข่งรถ Late Model บนพื้นผิวถนนอย่างกระตือรือร้น^{[ 48 ]}

มาร์ตินได้รณรงค์หาเสียงให้กับโดนัลด์ ทรัมป์ ในการเลือกตั้งขั้นต้นของพรรครีพับลิกัน ในปี 2016โดยปรากฏตัวในการชุมนุมที่เมืองคอนคอร์ด รัฐนอร์ทแคโรไลนาและยังคงสนับสนุนเขาต่อไปจนถึงการเลือกตั้งทั่วไป^{[ 49 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) ( ตัวหนา  – ตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้จากเวลารอบคัดเลือกตัวเอียง  – ตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้จากคะแนนสะสมหรือเวลาฝึกซ้อม * – นำมากที่สุด )

^*ฤดูกาลยังไม่จบ ¹ไม่มีสิทธิ์ได้รับคะแนนสะสมในซีรีส์

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) ( ตัวหนา  – ตำแหน่งโพลโพซิชั่น * – นำมากที่สุด )

( สัญลักษณ์ ) ตัวหนา – ตำแหน่งสูงสุด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับมาร์ค มาร์ติน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• สถิติการขับขี่ของ มาร์ค มาร์ตินที่ Racing-Reference
• มาร์ค มาร์ตินจาก NASCAR.com
• มาร์ค มาร์ติน ออโตโมทีฟ กรุ๊ป
• มาร์ค มาร์ติน พาวเวอร์สปอร์ต