เดิมทีเส้นทางนี้ใช้ในย่านแบตเตอร์ซี โดยเชื่อมจากถนน A3 ทางด้านเหนือของแคลปแฮมคอมมอน ไปยังถนน A3205 และ A3206 ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของถนน A3220 และก่อนหน้านั้นก็เคยเป็นส่วนหนึ่งของถนน A205 อยู่ช่วงหนึ่ง

เดิมทีถนนสายนี้ทอดยาวไปตามริมตลิ่งแม่น้ำเทมส์ ระหว่างถนน A3217 King's Road ในเวสต์บรอมป์ตัน และอาคารรัฐสภา ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของถนน A3212 ที่ขยายออกไปในปี 1948 โดยส่วนที่อยู่ทางตะวันตกของสะพานแบตเตอร์ซี ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของถนน A3220

เดิมทีเส้นทางนี้เชื่อมจากถนน A3214 Buckingham Palace Road ไปจนถึงถนน A3214 ที่ Sloane Square ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของส่วนต่อขยายทางทิศตะวันออกของถนน A3217

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งจากเชียร์วอเตอร์ไปยังฮอร์เซลล์ ได้รับการยกระดับเป็นเส้นทางระดับ 1 ในฐานะส่วนต่อขยายทางตะวันตกของถนน A245

เดิมทีถนนสายนี้ทอดยาวจากถนน A325 ทางตะวันตกของเมืองอัลเดอร์ชอต ขนานไปกับคลองเบซิงสโตก ไปจนถึงถนน A287 ทางเหนือของเมืองครอนดอล ในปี 1935 ส่วนตะวันออก (ตามแนวคลอง) กลายเป็นส่วนหนึ่งของถนน B3011 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่ และส่วนที่เหลือถูกลดระดับชั้น ปัจจุบันส่วนตะวันออกนี้คือถนน A323 หลังจากที่ถนน B3011 ได้รับการยกระดับเป็นถนนชั้นหนึ่งในช่วงทศวรรษ 1960

เดิมทีเส้นทางนี้ใช้จากทางเหนือของเมืองโวกิงแฮมไปยังเมืองเฮนลีย์-ออน-เทมส์ และได้กลายเป็นส่วนต่อขยายของถนน A321 ในปี 1928 ต่อมาใช้จากเมืองแบร็กเนลล์ไปยังฮอว์ธอร์นฮิลล์ และได้รับการปรับปรุงเป็นถนน A3095 ในปี 1935

เดิมทีถนนสายนี้ทอดยาวไปตามถนน Castle Lane ในเมืองบอร์นมัธ จากทางหลวง A35 ไปยังทางหลวง A347 ทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงเมืองด้านเหนือของบอร์นมัธ เนื่องจากความสำคัญของถนนสายนี้ (เมืองบอร์นมัธกำลังเติบโตและถนนสายนี้ให้บริการชานเมืองที่สร้างขึ้นใหม่) จึงได้รับการปรับปรุงให้เป็นถนนสาย A ที่มีหมายเลขเดียวกันราวปี 1960

เดิมทีเป็นทางวนสั้นๆ จากถนน A35 ทางตะวันตกของเมืองบอร์นมัธ ได้รับการยกระดับเป็นถนนระดับ 1 ในฐานะส่วนหนึ่งของระบบถนนวันเวย์ A35 ปัจจุบันไม่ได้รับการจัดประเภทเนื่องจากการก่อสร้างถนน A338 Wessex Way เสร็จสมบูรณ์แล้ว

Originally ran from the A31 at Almer to the A350 at Spetisbury. Became a portion of an extended B3075 in 1935.

Originally ran in Blandford Forum from the B3082 East Street to the A350 Miltdown Road. Became a portion of the B3082, probably in 1935 as the draft proposals stated that the B3083 would become a "split end" of the B3082.

Originally ran from St Thomas's Bridge in Salisbury to the-then A344 (now A303) at Parkhouse Corner. Upgraded to Class I status as the A3052 in 1924 and is now part of a rerouted A338.

เดิมทีเส้นทางนี้เชื่อมระหว่างเมืองพิวซีย์กับเมืองมาร์ลโบโรห์ ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของถนน A345 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่ในปี 1935

เดิมทีใช้เป็นเส้นทางจากอิลเชสเตอร์ไปยังสโตนเฮนจ์ ได้รับการยกระดับเป็นถนนชั้นหนึ่ง (Class I) ในชื่อ A3036 ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ A303 บางส่วนถูกเลี่ยงและลดระดับเป็นถนนชั้นสอง (Class II) หรือถูกยกเลิกการจัดประเภทไปเลย เช่น ส่วนที่อยู่ทางตะวันออกของอิลเชสเตอร์ ซึ่งปัจจุบันคือถนน B3151

ต่อมาได้ถูกนำมาใช้ในเมืองพูล โดยเชื่อมต่อถนน A35 กับถนน A348 (ปัจจุบันคือ B3068) ทางเหนือของเมือง ถูกยกเลิกการใช้งานในช่วงทศวรรษ 1980

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งจากถนน A357 (ปัจจุบันคือ A371) ที่เพรสท์ลีห์ ไปยังถนน A30 ที่ชาฟท์สเบอรี ต่อมาได้รวมเข้ากับเส้นทาง B3081 และผนวกรวมเข้าด้วยกันในปี 1935

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งจากถนน B3093 (ปัจจุบันคือ B3081) ที่ซิดนีย์ สโตก ไปยังวินแคนตัน ต่อมาได้กลายเป็นเส้นทางแยกของถนน B3081 ในปี 1935

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งเลียบเนินล็อคส์ฮิลล์ในเมืองฟรอม จากถนน A362 พอร์ตเวย์ ไปยังถนน B3092 ที่คีย์ฟอร์ด เคยมีการเสนอให้เปลี่ยนหมายเลขถนนเป็นส่วนต่อขยายของถนน B3098 (ปัจจุบันคือ A3098) แต่ก็ไม่เคยเกิดขึ้น และปัจจุบันเส้นทางนี้จึงไม่ได้จัดอยู่ในประเภทใด

เดิมทีเส้นทางนี้ใช้ในเมืองโทรว์บริดจ์ บริเวณถนนฮิลล์สตรีทและบางส่วนของถนนเชิร์ชสตรีท จากทางหลวง A306 ไปยังทางหลวง B3106 ส่วนที่อยู่บนถนนฮิลล์สตรีทได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง B3106 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่ และส่วนที่เหลือถูกยกเลิกการใช้งานในปี 1936

เดิมทีเส้นทางนี้เริ่มต้นจากถนน B3105 ใน Staverton (ใกล้สะพานข้ามแม่น้ำ Avon) ไปยังถนน B3104 (ต่อมาคือ A3053 ปัจจุบันคือ B3107) ทางฝั่งตะวันตกของ Holt และได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นส่วนต่อขยายทางเหนือของถนน B3106 ในปี 1935

เส้นทางเดิมในปี 1922 ระบุว่าเป็น 'จุดเชื่อมต่อที่นอร์ตัน มัลเรเวิร์ด (สาขาเหนือ)' แม้ว่าถนนจะอยู่ในเบลลูตันก็ตาม ในการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1935 มีการเสนอให้กำหนดหมายเลขใหม่เป็น 'ปลายทางแยก' ของ B3130 และข้อเสนอนี้ก็ได้รับการอนุมัติตามแผน

เดิมทีเส้นทางนี้ทอดยาวไปตามถนนวินเทอร์สโตคในเบดมินสเตอร์ เมืองบริสตอล ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของถนน B3122 ที่ขยายออกไปในปี 1935 และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของถนน A3029

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งไปทางทิศตะวันตกของสวนสาธารณะแบรนดอนฮิลล์ในเมืองบริสตอล เชื่อมต่อถนน B3122 (ต่อมาคือ A36 ปัจจุบันคือ A4) กับถนน A4018 ถึงแม้จะอยู่ทางเหนือของแม่น้ำเอวอน แต่ก็ได้รับหมายเลขโซน 3 ซึ่งบ่งชี้ว่าถนน A4018 เป็นส่วนหนึ่งของเขตแดนโซน 3/4 เดิม ต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น B4466 น่าจะในปี 1935 เนื่องจากมีการขยายถนน A4 ไปตามเส้นทาง A36 เดิม ทำให้เส้นทางนี้อยู่ในโซน 4

อาจเคยใช้ในเมืองเวลส์ด้วยเช่นกัน แต่ไม่ทราบเส้นทาง

เดิมทีเส้นทางวิ่งจากเชดดาร์ไปยังเวดมอร์ ต่อมาได้รวมเข้ากับเส้นทาง B3151 ที่ขยายใหญ่ขึ้นในปี 1935

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งตามถนนแชมเบอร์เลนในเมืองเวลส์ ต่อมาได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง B3139 ที่ขยายเพิ่มเติมในปี 1935 จากนั้นได้รับการยกระดับเป็นเส้นทางชั้นหนึ่ง (Class I) ในชื่อ A371 หรือ A39 ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 หรือต้นทศวรรษ 1960 และปัจจุบันไม่ได้จัดอยู่ในประเภทใดแล้ว

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งเลียบถนนปรินเซสในเมืองเวลส์ ต่อมาได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทางแยกของสาย B3139 ที่ขยายออกไปในปี 1935 จากนั้นได้รับการยกระดับเป็นเส้นทางชั้นหนึ่ง (Class I) ในชื่อ A371 หรือ A39 ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 หรือต้นทศวรรษ 1960 และปัจจุบันไม่ได้จัดอยู่ในประเภทใดแล้ว

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งในเมืองเชอร์บอร์นตามถนนลองสตรีทและถนนโอบอร์นโรด ต่อมาได้กลายเป็นเส้นทางแยกของถนน B3145 ในปี 1935

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งไปทางทิศตะวันตกของเมืองวินแคนตัน แต่ถูกยกเลิกไปเมื่อมีการสร้างเส้นทาง A303 ในปัจจุบัน

เดิมทีใช้เป็นเส้นทางต่อของ A354 (เดิมคือ A37) ระหว่าง Fortuneswell และ Easton บนเกาะ Portland ต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทางต่อขยายของ A354 ในช่วงกลางทศวรรษ 1980

เดิมเคยใช้เป็นเส้นทางระหว่าง Wyke Regis และ Westham ต่อมาได้กลายเป็นเส้นทางแยกของ B3157 ในปี 1935 เมื่อเส้นทางระยะสั้นกลายเป็นเส้นทางแยกของเส้นทางหลัก (แทนที่จะมีหมายเลขของตัวเอง) ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ B3156

เดิมทีเส้นทางวิ่งจาก Wyke Regis ไปยัง Weymouth ต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น B3153 ในช่วงปี 2000 แม้ว่าจะเป็นหมายเลขซ้ำกันก็ตาม

เดิมทีเส้นทางนี้ทอดยาวไปตามถนนคิงสตรีทในเมืองเวมัธ เชื่อมต่อถนน A37 กับสถานีรถไฟเวมัธและเมลคอมบ์รีจิส ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของถนน A354 เมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางจราจรออกจากใจกลางเมืองเวมัธ และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของถนน B3155

เดิมทีเส้นทางรถไฟนี้วิ่งจากบริดพอร์ตไปยังฮาเซลเบอรี พลักเน็ตต์ (ใกล้ครูเคอร์น) ได้รับการยกระดับเป็นรถไฟชั้นหนึ่งตั้งแต่ช่วงแรก และกลายเป็นรถไฟหมายเลข A3066 ในช่วงต้นทศวรรษ 1930

นอกจากนี้ยังใช้ในเซอร์เรย์ตามถนนสแตรตฟอร์ดจากนอร์ธแคมป์ไปยังแอชเวล (อดีตถนน A3012)

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งจากฮอร์ตันครอสไปยังสต็อปเกต ได้รับการยกระดับเป็นเส้นทางชั้นหนึ่ง (Class I) ในชื่อ A3079 ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง A303

เดิมทีเส้นทางนี้ทอดยาวจากซีตันไปยังแฮงแมนส์สโตน ส่วนที่อยู่ทางตะวันตกของเบียร์กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง B3174 ที่ขยายออกไป และส่วนที่อยู่ทางตะวันออกกลายเป็นส่วนต่อขยายของเส้นทาง B3172 ในปี 1935 ปัจจุบันเส้นทางทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง B3174 แล้ว

แผนที่บางฉบับแสดงให้เห็นว่าถนน B3175 วิ่งไปตลอดความยาวเดิม ในขณะที่แผนที่อื่นๆ แสดงให้เห็นว่าถนนสายนี้วิ่งไปตามถนน High Street และ Fore Street เท่านั้น (ในช่วงทศวรรษ 1990 ถนน A375 เคยขยายไปตลอดความยาวของถนน B3175 แต่หลังจากนั้นก็ถูกตัดทอนลง)

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งจากท็อปแชมไปยังไคลสต์เซนต์แมรี ต่อมาได้ขยายข้ามถนน A378 ไปยังพินโฮในปี 1935 หลังจากมีการสร้างทางเลี่ยงเมืองเอ็กซีเตอร์ส่วนเหนือ เส้นทางนี้ถูกลดระดับลงในปี 1977 หลังจากมีการสร้างทางหลวง M5 พร้อมกับการลดระดับและเปลี่ยนหมายเลขเส้นทางโดยทั่วไปในพื้นที่เอ็กซีเตอร์

เดิมทีเส้นทางนี้ถูกใช้งานระหว่าง Countess Wear และ Sandy Park เมื่อเส้นทาง A378 ที่เคยถูกลดระดับความสำคัญได้รับการยกระดับกลับมาเป็นเส้นทางระดับ 2 ระหว่างปี 1935 ถึง 1948 ปัจจุบันรถเมล์หมายเลข B3182 คันนี้ไม่ได้ถูกจัดประเภทแล้ว เนื่องจากผู้โดยสารใช้เส้นทาง A379 ที่เชื่อมไปยัง M5 แทน ต่อมาถูกใช้งานระหว่าง Exeter และ Countess Weir ตามส่วนหนึ่งของเส้นทาง A377 เดิม (ซึ่งเป็นเส้นทาง A377 ก่อนการสร้าง M5) และได้รับการปรับปรุงอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1990 ให้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง A3015

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งจากถนน A38 ทางใต้ของ Broadclyst ไปยังถนน A30 ใน Clyst Honiton ต่อมาได้กลายเป็นส่วนต่อขยายของถนน B3185 ที่อยู่ใกล้เคียง แต่ปัจจุบันไม่ได้จัดอยู่ในประเภทถนนแล้ว

ก่อนหน้านี้ ถนนสายนี้ใช้เป็นเส้นทางตรงระหว่างคัลลอมป์ตันและทิเวอร์ตันเดิมทีตั้งใจจะกำหนดให้เป็นถนน A373 แต่เนื่องจากมีผู้ใช้บริการน้อย จึงถูกลดระดับเป็นถนนชั้นสองแทน อย่างไรก็ตาม ถนนสายนี้ถูกลดระดับอีกครั้งในช่วงปลายทศวรรษ 1920 เนื่องจากมีผู้ใช้บริการน้อยเช่นกัน

ผ่านลิตเติลฮัลดอน ก่อนการปรับปรุงถนน A380 ในป่าฮัลดอนที่ดำเนินการในช่วงทศวรรษ 1990 ถนน B3192 เคยวิ่งเลียบไปตามถนน A380 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ในปัจจุบัน ไปจนถึงทางแยกที่ฟาร์มธอร์นส์ครอส

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งจากนิวตันแอ็บบอตไปยังชาลดอน ถูกยกเลิกการใช้งานหลังปี 1980 อาจเป็นเพราะการลดระดับถนน A379 ทางด้านตะวันออก (แม้ว่าปัจจุบันจะกลับมาใช้เส้นทางเดิมแล้วก็ตาม)

เดิมทีเส้นทางนี้ใช้เดินทางจาก Totnes ไปยัง Buckfastleigh และได้รับการปรับปรุงให้เป็นส่วนต่อขยายของถนน A384 ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 (ปัจจุบันบางส่วนเป็นส่วนหนึ่งของถนน A385) ต่อมาใช้เดินทางจาก Dartmouth ไปยัง Stoke Fleming และกลายเป็นเส้นทางแยกของถนน B3207 ในปี 1935 จากนั้นจึงเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลัก A379 หลังสงครามโลกครั้งที่สอง

เดิมทีถนนสายนี้เชื่อมต่อ Halwell กับถนน B3207 ต่อมาได้กลายเป็นทางแยกของถนน A3122 ในช่วงหลังปี 1970 แม้ว่าป้ายบอกทางบนพื้นดินจะระบุเส้นทางจราจรให้เลี่ยงถนนสายนี้ก็ตาม

เดิมทีเป็นทางวนสั้นๆ จากถนน B3212 ใกล้กับ Dunsford ส่วนตะวันตกกลายเป็นส่วนหนึ่งของถนน B3193 ที่ขยายใหญ่ขึ้นในปี 1928 และส่วนตะวันออกที่เหลืออยู่ก็ถูกรวมเข้าด้วยกันในปี 1935 แม้ว่าจะแยกออกมาเป็นทางแยกย่อยของ B3193 ก็ตาม ส่วนตะวันตกถูกยกเลิกสถานะเป็นถนนสาธารณะในปี 1991

เดิมทีเส้นทางนี้ทอดยาวจากถนน A396 ทางใต้ของเมืองทิเวอร์ตัน ไปยังถนน A377 ทางด้านตะวันออกของเมืองเครดิตอน ต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็นส่วนต่อขยายของถนน A3072 ในช่วงทศวรรษ 1960

เดิมทีถนนสายนี้วิ่งจากถนน A373 (ต่อมาคือ A361 ซึ่งปัจจุบันถูกเลี่ยงไปแล้ว) ในเซาท์มอลตัน ไปยังถนน A377; เปลี่ยนหมายเลขเป็นทางต่อขยายทางใต้ของถนน B3226 ในปี 1935 หมายเลขนี้ยังปรากฏบนแผนที่ตามถนนสายหนึ่งในดาร์ตฟอร์ด แต่เป็นข้อผิดพลาดในการพิมพ์ ที่ควรจะเป็นที่ถนน B2228

เดิมทีถนนสายนี้วิ่งจาก Bideford ไปยัง Appledore ส่วนใหญ่ของเส้นทางกลายเป็นส่วนหนึ่งของถนน A386 ในปี 1927 และส่วนที่เหลือได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น B3236 แม้ว่าต่อมาถนน A386 จะขยายผ่านส่วนนี้ด้วยเช่นกัน แผนที่ปี 1953 (แสดงถนน A386 ที่สร้างเสร็จแล้ว) ระบุส่วนที่อยู่ตามถนน Northam Road ว่าเป็น B3234 ซึ่งบ่งชี้ว่าถนนได้รับหมายเลขเดิมกลับคืนมาเมื่อมีการสร้างทางเลี่ยงเมือง นี่อาจเป็นความผิดพลาด เนื่องจากแผนที่อื่น ๆ แสดงว่าถนนสายนี้ไม่ได้จัดประเภท และถนน B3234 ก็ถูกใช้งานในที่อื่นแล้วในเวลานั้น

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งบนคาบสมุทรราเม จากถนน A389 (ปัจจุบันคือ A374) ในเมืองแอนโทนี ไปยังถนน B3247 ใกล้ป้อมเทรแกนเทิล และเปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทางแยกของถนน B3247 ในปี 1935

เดิมทีถนนสายนี้วิ่งจากถนน B3253 (ปัจจุบันคือ A387) ที่แซนด์เพลส ไปยังถนน A389 ทางตะวันตกของโพลบาธิค และเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางต่อขยายด้านตะวันตกของถนน A387 ในปี 1930

เดิมทีถนนสายนี้ทอดยาวจากลิสเคิร์ดไปยังโพลเพอร์โร ส่วนที่ทอดยาวจากแซนด์เพลสไปยังโพลเพอร์โรได้รับการปรับปรุงให้เป็นส่วนต่อขยายทางทิศตะวันตกของถนน A387 ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และส่วนที่เหลือกลายเป็นส่วนต่อขยายทางทิศใต้ของถนน B3254 ในปี 1935 ส่วนสุดท้ายที่เข้าสู่โพลเพอร์โรในปัจจุบันไม่ได้รับการจัดประเภท เนื่องจากถนนแคบเกินไปสำหรับถนนชั้นที่ 1

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งจาก Stratton ไปยัง Bude และได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นส่วนต่อขยายของเส้นทาง A3072 ประมาณปี 1930

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งจากเวสต์โกรฟไปยังบูด และได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง A3073 ในปี 1946

เดิมทีใช้เป็นเส้นทางตรงระหว่างเวดบริดจ์และบอดมิน เนื่องจากความสำคัญของเส้นทางนี้ จึงได้รับการยกระดับเป็นเส้นทางระดับ 1 ตั้งแต่เนิ่นๆ และกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง A389 ในปี 1932

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งจากนิวทาวน์ไปยังโฟวีย์ และได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นส่วนต่อขยายของเส้นทาง B3269 ในปี 1935

เดิมทีเส้นทางนี้วิ่งจากเซนต์เบลซีย์ไปยังโฟวีย์ เส้นทางส่วนใหญ่ได้รับการปรับปรุงให้เป็นถนนชั้นหนึ่งตั้งแต่ช่วงแรกๆ ส่วนจากพาร์ไปยังโฟวีย์กลายเป็นถนน A3082 ในปี 1932 และส่วนที่เหลือเปลี่ยนหมายเลขเป็น A3084 ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 (แม้ว่าส่วนนี้จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของ A3082 ในปี 1935 ก็ตาม) ส่วนจากสี่แยกนิวทาวน์ไปยังโฟวีย์นั้นถูกลดระดับเป็นถนน B3415 แล้ว แม้ว่าจะไม่ได้ไปถึงท่าเรือของเมืองอีกต่อไปก็ตาม

Originally ran from St Blazey to Par. Upgraded to Class I status early on, becoming part of the A3082 in the early 1930s. Next used from Crafthole to Hessenford, probably created in 1934 (appears on a 1934 map but not on a 1933 map). Renumbered to B3247, probably in 1935, as it appears as B3247 on a 1936 map.

Originally ran from Roche to Victoria; renumbered as a spur of the B3274 in 1935.

Originally used as the direct route from Wadebridge to Padstow. Upgraded to Class I status as an extension of the A389 in the early 1930s.

Originally a loop off the B3274 at Padstow. Absorbed into the B3276 by 1932.

Originally ran from Truro to Gummow's Shop. Due to its importance, it was upgraded to Class I status early on, becoming the A3076 in the early 1930s. Much of the route became part of a rerouted A39 in the 1990s (old A39 became the B3275), but much of the ex-B3280 is now bypassed and unclassified. The section north of the A30 is unimproved and remains the A3076.

Originally ran from Newquay to Three Burrows. Much of the route was upgraded to Class I status as the A3075 by the 1930s with the northernmost section in Newquay bypassed and declassified, although the northern end became a short extension of the B3282. Much of route now part of the A392 after the Newquay southern bypass was built.

Indication of a loop back through Penhallick to the B3293 at Zoar appears to be erroneous.

Originally ran in Penzance from the B3313 Alverton Road to the B3315 Western Promenade Road. Upgraded to Class I status, probably around 1925 when the A30 was extended west, becoming the A3077. Now unclassified due to construction of the A30 Penzance bypass.

Originally ran from Freshwater to Sandown on the southern part of the Isle of Wight; much of route now the A3055 with the inland section now the B3399.

Originally ran from Blackwater to Shanklin on the Isle of Wight. Upgraded to Class I status as the A3056 in the 1920s and is now the A3020 after the two routes swapped numbers.

First used from Ryde to St Helens on the Isle of Wight. Renumbered as an extension of the B3330 in 1935.

Originally ran from Rushall to North Newton; upgraded to Class I status as a spur of the A345 in 1935, then declassified in the 1960s.

Route is out-of-zone due to rerouting of the A4.

Originally ran from Shinfield to Spencers Wood. Became a portion of the B3349 in 1935.

Originally ran from Boreham to Sutton Veny; became a spur of the B3095 in 1935 and has since been declassified, probably because it was too close to the Warminster bypass.

Originally ran from Midsomer Norton to Norton Down. Absorbed into the B3355 in 1935; the section along High Street became a spur of that route.

Originally ran from Rosevear to Gweek. Renumbered as a spur of the B3293 in 1935 and has since been declassified along with the B3293.

Originally ran from Westbourne to Sandbanks. Rerouted and renumbered to B3065 in 1935.

Originally ran along Tweentown in Cheddar from the A371 to the B3135. Renumbered to a spur of the B3135 in 1935.

Originally ran from Dartington to Marley Cross. Became a portion of a rerouted A385 in the 1970s.

Originally along Wimpson Lane in Southampton. Now downgraded to the C500.

Originally ran along The Close in Warminster, cutting the corner between the A350 and A36. Probably declassified when the Warminster bypass opened.

Originally assigned to a stub of the original B3056 (now A337) in Lyndhurst. Became part of the A337 one-way system in the 1970s.