บริษัท BYD ก่อตั้งขึ้นในปี 1995 ในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่ ในเดือนมกราคม 2003 หวัง ชวนฟู่ ผู้ก่อตั้งบริษัท BYD ได้ก่อตั้ง BYD Auto ขึ้นหลังจากเข้าซื้อกิจการและเปลี่ยนชื่อบริษัทผลิตรถยนต์ขนาดเล็กที่กำลังประสบปัญหา Xi'an Qinchuan Automobile จากบริษัทป้องกันประเทศของรัฐNorinco บริษัทดังกล่าว ถูกซื้อกิจการใน ราคา 269 ล้าน ดอลลาร์ฮ่องกงแลกกับหุ้น 77% ไม่นานหลังจากที่ BYD ระดมทุนได้ 1.6 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกงในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงในเดือนกรกฎาคม 2002 ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ได้รับการคัดค้านจากผู้ถือหุ้น เนื่องจากแผนดังกล่าวไม่ได้เปิดเผยไว้ในหนังสือชี้ชวน^{[ 25 ]}หวัง ชวนฟู่ เข้าซื้อกิจการ Qinchuan โดยมีเจตนาที่จะพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ โดยใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญของ BYD ในการผลิตแบตเตอรี่^{[ 26 ] [ 27 ]}เนื่องจาก Qinchuan ได้ผลิตรถยนต์มาตั้งแต่ปี 1987 การซื้อกิจการทำให้ BYD สามารถเข้าถึงเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์และใบอนุญาตการผลิตรถยนต์ซึ่งหาได้ยากในเวลานั้น^{[ 28 ] [ 29 ]}ในขณะที่เข้าซื้อกิจการ Qinchuan กำลังผลิตรถยนต์ขนาดเล็กชื่อ QCJ7181 Flyer ซึ่ง BYD เปลี่ยนชื่อเป็นBYD Flyerตั้งแต่ปี 2005 กำลังการผลิตที่จำกัดของโรงงานผลิต Qinchuan เดิมในซีอานมณฑลฉานซีทำให้ BYD ต้องสร้างโรงงานผลิตแห่งใหม่ในเขตพัฒนาซีอานภายในเมือง^{[ 30 ]}

รถยนต์คันแรกที่พัฒนาโดย BYD ซึ่งมีรหัสว่า 316 ถูกตัวแทนจำหน่ายปฏิเสธเนื่องจากดีไซน์ที่ไม่ดี และถูกยกเลิกก่อนที่จะวางจำหน่ายในตลาด ทำให้ต้องตัด ค่าใช้จ่ายด้าน การวิจัยและพัฒนา (R&D) ไปถึง 100 ล้านหยวน^{[ 31 ]}หวัง ชวนฟู่ ได้ทำลายต้นแบบ ด้วย ตนเอง^{[ 32 ]}บริษัทจึงได้พัฒนา รถยนต์ซีดาน BYD F3 แทน ซึ่งเริ่มผลิตเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2548 ในราคา 73,000 หยวน (ประมาณ 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ด้วยรูปลักษณ์ที่คล้ายกับโตโยต้า โคโรลลาแต่มีราคาที่ต่ำกว่า F3 จึงได้รับความนิยมและกลายเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จ โดยมียอดขายมากกว่า 63,000 คันในปีแรก^{[ 30 ] [ 31 ]}รถยนต์ F3 คันที่ 100,000 ออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2550 20 เดือนหลังจากเริ่มการผลิต จากความสำเร็จนี้ รถซีดาน BYD F6 ขนาดใหญ่กว่า ซึ่งจำลองมาจากHonda Accordได้เข้าสู่สายการผลิตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 33 ] [ 34 ]}ในช่วงแรก รถยนต์ BYD ติดตั้ง เครื่องยนต์ Mitsubishi Motors รุ่นเก่า ที่ผลิตในประเทศจีน แต่ภายในไม่กี่ปี BYD Auto ก็ได้พัฒนาเครื่องยนต์ของตนเองโดยการดัดแปลงการออกแบบเครื่องยนต์ของ Mitsubishi ^{[ 25 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

ในช่วงปีแรก ๆ BYD Auto ประสบความสำเร็จในการเติบโตโดยการลอกเลียนแบบผลิตภัณฑ์และชิ้นส่วนของซัพพลายเออร์ของคู่แข่ง และโดยการควบคุมต้นทุนอย่างเข้มงวด BYD F3 ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรกของบริษัท ถูกอธิบายว่าเป็น "การลอกเลียนแบบ" ของToyota Corolla ^{[ 38 ]} BYD F0ถูกอธิบายว่าเป็น "การลอกเลียนแบบอย่างชัดเจน" ของToyota Aygo [ ^{39 ]}และBYD S8มีรูปลักษณ์คล้ายกับ^Mercedes -Benz SL-Classโดยมีส่วนหน้าของMercedes-Benz CLK ที่ "เกือบจะเหมือนกัน" และ ส่วนท้ายของRenault Mégane CC ^{[ 40 ] [ 41 ]} Wang Chuanfu ตอบโต้โดยระบุว่าบริษัทใช้เฉพาะ "เทคโนโลยีที่ไม่ได้รับสิทธิบัตร " ^{[ 42 ]}ในปี 2009 รัฐบาลสหรัฐอเมริกาได้รับคำแนะนำจากสถานกงสุลใหญ่ในกว่างโจวว่า BYD ใช้แนวทาง "การลอกเลียนแบบแล้วดัดแปลงการออกแบบรถยนต์" อย่างไรก็ตาม ตามที่กงสุลระบุ BYD ได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบรถยนต์ให้เพียงพอต่อศาลจีนว่าไม่มีการละเมิดสิทธิบัตร^{[ 43 ]}

ในปี 2548 BYD Auto มีส่วนสนับสนุนรายได้รวมของบริษัท BYD คิดเป็น 10% เมื่อธุรกิจยานยนต์ขยายตัว ส่วนแบ่งนี้จึงเพิ่มขึ้นเป็น 25% ในปี 2549 ในช่วงครึ่งแรกของปี 2552 BYD Auto มีส่วนสนับสนุนรายได้รวมของบริษัทแม่ถึง 55% ซึ่งเป็นครั้งแรกที่แผนกยานยนต์มีส่วนสนับสนุนกำไรโดยรวมมากกว่าครึ่งหนึ่ง^{[ 21 ]}ในปี 2551 BYD Auto ดำเนินการโรงงานประกอบรถยนต์สองแห่งในซีอานและ เซิ ^นเจิ้นโดยมีกำลังการผลิตรวม 300,000 คันต่อปี ควบคู่ไปกับศูนย์วิจัยและพัฒนาและทดสอบในเซี่ยงไฮ้และ โรงงาน ขึ้นรูปในปักกิ่ง^[ 36 ^]

หลังจากยอดขายเติบโตอย่างต่อเนื่องหลายปี มีรายงานการถอนตัวของตัวแทนจำหน่าย BYD จำนวนมาก ในเมืองใหญ่ๆ ของจีนในปี 2010 ซึ่งเป็นผลมาจากการขยายตัวที่เร็วเกินไป ช่วงรุ่นที่จำกัด และการแข่งขันภายในที่สร้างความยากลำบากให้กับตัวแทนจำหน่าย สถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีกเนื่องจาก BYD เน้นกำลังการผลิตมากกว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ เพื่อเป็นการตอบสนอง BYD จึงลดเป้าหมายการผลิตประจำปีจาก 800,000 คันเหลือ 600,000 คัน อย่างไรก็ตาม ผลผลิตจริงต่ำกว่าเป้าหมายที่แก้ไข โดยผลิตได้เพียง 517,000 คันในปีนั้น ในช่วงสามปีต่อมา BYD ได้เปลี่ยนจุดสนใจไปที่การแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพ การจัดการช่องทางตัวแทนจำหน่าย และการพัฒนาแบรนด์^{[ 21 ]}

BYD เริ่มสำรวจรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่ปี 1997 ก่อนที่จะเข้าซื้อกิจการ Xi'an Qinchuan Automobile ในปีนั้น Wang Chuanfu ได้ซื้อ BJ6490D ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตโดยBeijing Second Auto Worksซึ่งสร้างขึ้นจากชุดประกอบรถยนต์Holden Commodore VN station wagon ที่นำเข้า เพื่อทำการวิจัยเกี่ยว กับ รถยนต์ไฟฟ้า BJ6490D ใช้พลังงานจาก แบตเตอรี่ รถกอล์ฟมีระยะทางวิ่งประมาณ100 กม. (62 ไมล์)และความเร็วสูงสุด92 กม./ชม. (57 ไมล์/ชม.)ต่อมา BYD ได้ซื้อ BJ6490D คันที่สอง ซึ่งต่อมาได้ดัดแปลงเป็นรถยนต์ไฮบริด^{[ 44 ] [ 45 ]}    

ในงานแสดงรถยนต์ปักกิ่ง ปี 2004 นอกเหนือจากรถยนต์ต้นแบบที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินแล้ว BYD ยังได้เปิดตัว BYD Flyer EF3 ซึ่งเป็นรถเก๋งไฟฟ้า โดย Flyer EF3 นั้นสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ BYD Flyer และเดิมทีมีแผนจะผลิตในปี 2005 โดยมุ่งเน้นที่จะให้บริการเป็นรถแท็กซี่ในเมืองเซินเจิ้น อย่างไรก็ตาม แผนนี้ก็ไม่ได้เกิดขึ้นจริง^{[ 46 ]}สองปีต่อมา ในงานแสดงรถยนต์ปักกิ่งปี 2006 BYD ได้จัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้าอีกคันหนึ่งคือ BYD F3e โดยสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ BYD F3 มีระยะการวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนมากกว่า300 กม. (186 ไมล์)และมีแผนจะผลิตภายในสามปีนับจากปี 2007 ในเดือนธันวาคม 2010 ผู้จัดการทั่วไปของ BYD Auto ได้ยืนยันว่าบริษัทได้ยกเลิกแผนการผลิตเนื่องจากขาดการสนับสนุนด้านโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ^{[ 47 ]}  

ในปี พ.ศ. 2549 BYD ได้ก่อตั้งสถาบันวิจัยยานยนต์ไฟฟ้าขึ้น โดยมุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนาและการผลิตชิ้นส่วนทดลองสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่และยานยนต์ทั้งคัน รวมถึงยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และยานยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก^{[ 48 ]}

ในปี 2551 หวัง ชวนฟู่ ได้ตั้งเป้าหมายให้บริษัทก้าวขึ้นเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์ของจีนภายในปี 2558 และเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกภายในปี 2568 ^{[ 48 ]}หวังกล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเป็น "ก้าวสำคัญ" ของ BYD ในการข้ามขั้นตอนการพัฒนารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน และอำนวยความสะดวกให้บริษัทเข้าสู่ตลาดต่างประเทศ รวมถึงยุโรปและอเมริกาเหนือ^{[ 49 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด รุ่น F3DMของ BYD F3 ได้ถูกนำเสนอเป็น รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด รุ่น แรกของโลกที่ผลิต เพื่อจำหน่ายใน งาน Geneva Motor Showที่ประเทศสวิตเซอร์แลนด์^{[ 50 ] [ 51 ]}ในช่วงแรก F3DM ถูกนำเสนอในประเทศจีนในฐานะรถยนต์สำหรับหน่วยงานราชการ ธนาคาร และสถาบันอื่นๆ จนกระทั่ง เริ่ม จำหน่ายปลีกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 เมื่อรัฐบาลจีนเริ่มให้เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาโดยรวมของรัฐบาลมูลค่า 230,000 ล้านหยวน^{[ 52 ] [ 53 ]}รถยนต์รุ่นนี้มียอดขายต่ำ โดยขายได้เพียง 100 คันภายในปี พ.ศ. 2554 ^{[ 43 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 BYD ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่รุ่นแรกที่ผลิตเพื่อจำหน่าย คือ e6 ในงานNorth American International Auto Show ปี 2552 ที่เมืองดีทรอยต์ [ ^{54 ] รถ}คันนี้ขับเคลื่อนด้วยชุดแบตเตอรี่ที่มีชื่อรหัสว่า "Fe" ซึ่งอ้างว่ามีระยะการวิ่งด้วยไฟฟ้าได้400 กม . (249 ไมล์) ^{[ 55 ]}แม้ว่าแผนการที่จะขายรถคันนี้ให้กับประชาชนทั่วไปในสหรัฐอเมริกาจะถูกระงับไป แต่บริษัทก็ได้ขาย e6 ในสหรัฐอเมริกาในฐานะรถยนต์สำหรับกลุ่มลูกค้าองค์กรในจำนวนจำกัด^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}  

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 Volkswagen AGพิจารณาที่จะร่วมมือกับ BYD ในด้านรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า โดยได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ [ ^{59 ] Volkswagen}ถอนตัวจากการร่วมมือหลังจากดำเนินการตรวจสอบสถานะกิจการ^{[ 43 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 BYD ได้เข้าซื้อกิจการบริษัท Hunan Midea Coach Company ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถบัสในมณฑลหูหนานทำให้สามารถผลิตรถบัสและรถโค้ช และเข้าสู่ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้ โรงงานในเมืองฉางชา มณฑลหูหนานได้รับการลงทุนเพื่อการพัฒนาถึง 3 พันล้านหยวน^{[ 60 ]} BYD เริ่มผลิตรถบัสไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่องที่ริเริ่มโดยรัฐบาลจีน^{[ 61 ]}บริษัทได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดหารถบัสไฟฟ้าBYD K9 จำนวน 1,000 คันให้กับรัฐบาล หูหนานในประเทศจีน รถบัสเหล่านี้มีระยะทางวิ่งได้305 กิโลเมตร (190 ไมล์)ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ความเร็วสูงสุด70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (43 ไมล์ต่อชั่วโมง)เวลาในการชาร์จ 6 ชั่วโมง และชาร์จเร็ว 50% ได้ใน 30 นาที^{[ 47 ]}    

ในปี 2010 บริษัท BYD Auto Industry Co., Ltd. และ Daimler AG ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อMercedes-Benz Group AG ได้ร่วมกันก่อตั้ง บริษัทร่วมทุน 50-50 ในชื่อ Shenzhen BYD Daimler New Technology โดยใช้แบรนด์Denzaเพื่อมุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ แบรนด์ดังกล่าวได้จัดแสดงรถยนต์ต้นแบบชื่อ Denza EV ในงานAuto Chinaเมื่อเดือนเมษายน 2012 ^{[ 62 ]}ต่อมา Denza ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในปี 2021 เมื่อ BYD เข้าควบคุมแบรนด์โดยถือหุ้น 90% ในบริษัทร่วมทุน^{[ 61 ]} Mercedes-Benz ถอนตัวออกจากบริษัทร่วมทุนทั้งหมดในเดือนกันยายน 2024 ^{[ 63 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 BYD ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ซีรีส์ Dynasty ด้วยการแนะนำBYD Qinซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดรุ่นดัดแปลงจากBYD Surui ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน Qin ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนBYD F3DMซึ่งเป็นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นก่อนหน้า Qin กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดในช่วงต้นปี พ.ศ. 2557 อย่างรวดเร็ว^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2016 บริษัทได้ว่าจ้างWolfgang Eggerเป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ BYD Auto Egger ซึ่งสร้างอาชีพของเขาที่Alfa Romeo , AudiและSEATได้สร้างสรรค์ผลงานการออกแบบชิ้นแรกของเขาให้กับ BYD นั่นคือแนวคิด Dynasty ซึ่งเป็นรถ SUV ไฟฟ้าต้นแบบที่จัดแสดงในงานShanghai Auto Show ปี 2017 และเป็นการแสดงตัวอย่างการออกแบบของ BYD Tang รุ่นที่สอง^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}

ก่อนปี 2020 BYD พึ่งพาเงินอุดหนุนจากรัฐบาล อย่างมาก เพื่อสร้างกำไรจากรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ในปี 2016 บริษัทได้รับเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐซึ่งสูงกว่ากำไรสุทธิในปีนั้น และคิดเป็นมากกว่า 20% ของรายได้ 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐของ BYD จากการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในปีนั้น^{[ 70 ]} Rhodium Group ประมาณการว่า BYD ได้รับการสนับสนุนจากรัฐประมาณ 4.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐระหว่างปี 2015 ถึง 2020 ^{[ 71 ]}

ระหว่างปี 2017 ถึง 2019 BYD เผชิญกับความท้าทายเนื่องจากการลดเงินอุดหนุนจากรัฐบาล^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}ซึ่งส่งผลให้ยอดขายลดลงอย่างมากและกำไรสุทธิลดลงอย่างรวดเร็วติดต่อกันสามปี ในปี 2019 กำไรสุทธิของบริษัทลดลงเหลือเพียง 1.6 พันล้านหยวน ในช่วงเวลานี้ หวัง ชวนฟู่ กล่าวว่าเป้าหมายหลักของบริษัทคือ "การเอาตัวรอด" เท่านั้น^{[ 76 ]}

BYD ประสบกับยอดขายรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2024 บริษัทขายรถยนต์ได้ 4,272,145 คันทั่วโลกในปี 2024 ซึ่งเพิ่มขึ้นสิบเท่าเมื่อเทียบกับยอดขาย 427,302 คันในปี 2020 การเพิ่มขึ้นนี้ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีน ซึ่งคิดเป็น 27.5% ของยอดขายรถยนต์ในประเทศจีนในปี 2022 เพิ่มขึ้นจาก 5.8% ในปี 2020 ^{[ 77 ] [ 78 ]}

BYD เปิดตัวรถยนต์คันแรกที่ติดตั้งแบตเตอรี่ Bladeคือ รถซีดานขนาดใหญ่ BYD Hanในช่วงต้นปี 2020 Han เริ่มวางจำหน่ายในเดือนกรกฎาคม 2020 โดยมีให้เลือกทั้งแบบปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้า (Han DM) และแบบไฟฟ้า (Han EV) ^{[ 79 ]}รุ่น Han EV ซึ่งเป็นรุ่นท็อปสุดนั้นได้รับการกล่าวอ้างว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เร็วที่สุดในประเทศจีน ในขณะที่รุ่น DM เป็นรถซีดานไฮบริดที่เร็วที่สุด^{[ 80 ]} BYD ประกาศการเข้าสู่ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุโรปในเดือนพฤษภาคม 2020 โดยเริ่มต้นที่ประเทศนอร์เวย์ รถยนต์ BYD Tang EVชุดแรกจำนวน 100 คันที่ติดตั้งแบตเตอรี่ Blade ถูกส่งไปยังนอร์เวย์ในเดือนมิถุนายน 2021 ^{[ 81 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 BYD ได้เปิดตัว e-Platform 3.0 ซึ่งเป็น แพลตฟอร์มรุ่นที่สามสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่รวมและกำหนดมาตรฐานส่วนประกอบหลัก พร้อมด้วยโครงสร้างตัวถังใหม่ สถาปัตยกรรมไฟฟ้าใหม่ และระบบปฏิบัติการ [ ^{82 ] แพลตฟอร์ม}ดังกล่าวเริ่มผลิตโดยเริ่มจากBYD DolphinและBYD Yuan Plusที่ประกาศในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 83 ] [ 84 ]}นอกจากนี้ยังได้สร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์ Ocean Series ซึ่งประกอบด้วยรุ่นต่างๆ ที่ตั้งชื่อตามสัตว์ทะเล [ ^{85 ] ใน}เดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 Daimler AG ลดสัดส่วนการถือหุ้นในแบรนด์ร่วมทุนกับ BYD Auto จาก 50% เหลือ 10% โดย BYD Auto ควบคุม 90% BYD ได้ปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์ Denza ด้วยการเปิดตัวรถ มินิแวน Denza D9ในปี 2022 ตามด้วย รถ SUV Denza N7ในปี 2023 ^{[ 86 ]}ในเดือนมีนาคม 2022 BYD ได้ยุติการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน แบบสมบูรณ์ ^{[ 87 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 BYD ได้ก่อตั้งแบรนด์ระดับพรีเมียมที่สองชื่อYangwangโดยเปิดตัวรถ SUV ขนาดใหญ่แบบปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้าYangwang U8 ^{[ 88 ] [ 89 ]}และรถซูเปอร์คาร์ไฟฟ้าแบตเตอรี่Yangwang U9 ^{[ 90 ]}บริษัทได้ขยายพอร์ตโฟลิโอแบรนด์เพิ่มเติมโดยการเปิดตัว แบรนด์ Fangchengbaoในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ซึ่งเน้นที่ รถยนต์ ออฟโรด^{[ 91 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 BYD ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่สุดและราคาถูกที่สุดของบริษัทชื่อSeagull โดยมีลักษณะเป็นรถแฮทช์ แบ็ก 5 ประตู 4 ที่นั่งขณะที่ราคาอยู่ในช่วงตลาดที่รถยนต์ 3 ประตูขนาดเล็กครองตลาดอยู่ รถคันนี้ประสบความสำเร็จด้านยอดขายในประเทศจีน เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2566 BYD ผลิต Seagull คันที่ 200,000 หลังจากวางจำหน่ายในตลาดเพียงเจ็ดเดือน^{[ 92 ] [ 93 ]}เนื่องจากต้นทุนการผลิตต่ำและราคาขายต่ำกว่า 90,000 หยวน หรือ 12,000 ดอลลาร์สหรัฐ ทำให้ Seagull ได้รับความสนใจและคำชมจากสื่อต่างประเทศและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]}

ในขณะที่เฉลิมฉลองการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่คันที่ 5,000,000 ของ BYD ในเดือนสิงหาคม 2023 หวัง ชวนฟู่ ได้เรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจีน "รวมพลัง" เพื่อต่อสู้กับผู้ผลิตต่างชาติ เพื่อตอบสนองต่อสงครามราคาที่รุนแรงในตลาดจีนตลอดปี 2023 หวังอ้างว่า "เป็นความต้องการทางอารมณ์ของชาวจีน 1.4 พันล้านคนที่จะได้เห็นแบรนด์จีนก้าวสู่ระดับโลก" และริเริ่มแคมเปญชื่อ "ร่วมกัน เราคือรถยนต์จีน" ( ภาษาจีน:在一起，才是中国汽车) การเรียกร้องดังกล่าวได้รับการต้อนรับจากซีอีโอของNioและLi Auto ^{[ 98 ] [ 99 ]}

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2024 BYD ได้จัดงานในเมืองเซินเจิ้นเพื่อฉลองครบรอบ 30 ปี และเป็นการก้าวขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกของโลกที่ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ได้ครบ 10,000,000 คัน โดยรถยนต์รุ่นสำคัญดังกล่าวคือDenza Z9 ^{[ 100 ]}

ในช่วงต้นปี 2023 และต้นปี 2024 BYD ได้เปิดตัวรุ่น Champion Edition และ Honor Edition ตามลำดับ โดยมีการลดราคาเพื่อขยายส่วนแบ่งการตลาดในตลาดจีน กลยุทธ์ดังกล่าวส่งผลให้เกิดสงครามราคาที่รุนแรงขึ้นในตลาดส่งผลให้ทางการจีนแนะนำให้ BYD หลีกเลี่ยงการลดราคาเพิ่มเติม ในการตอบสนอง ในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2025 BYD ได้เปิดตัวรุ่น Smart Driving Edition ใน 21 รุ่น โดยมีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำการตลาดในชื่อTianShenรวมถึงระบบนำทางอัตโนมัติ (NOA) ระดับเมือง โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 100,000 หยวน การอัปเดตนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มคุณสมบัติเพิ่มเติมโดยไม่เพิ่มราคา^{[ 101 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 BYD บันทึกยอดส่งมอบรายเดือนที่ลดลงเป็นครั้งแรกของปี โดยส่งมอบรถยนต์ 341,030 คัน เทียบกับ 377,628 คันในเดือนมิถุนายน และเกือบจะคงที่เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 102 ]}ในไตรมาสที่สองของปี พ.ศ. 2568 BYD รายงานผลกำไรที่ลดลงเป็นครั้งแรกในรอบกว่าสามปี โดยมีกำไรสุทธิลดลง 29.9% เมื่อเทียบกับปีต่อปี เหลือ 6.4 พันล้านหยวน^{[ 103 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 BYD ประกาศภายในและต่อซัพพลายเออร์ว่าได้ลดเป้าหมายยอดขายประจำปีลงถึง 16% เหลือ 4.6 ล้านคัน จาก 5.5 ล้านคันที่คาดการณ์ไว้เดิมในเดือนมีนาคม^{[ 104 ]}หวัง ชวนฟู่ กล่าวว่าสาเหตุที่ยอดขายลดลงเป็นเพราะความเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีของ BYD ไม่แข็งแกร่งเท่าปีก่อนๆ และสัญญาว่าจะเปิดตัว "การประกาศด้านเทคโนโลยีครั้งสำคัญ" ในปี 2026 ^{[ 105 ] [ 106 ]}แม้จะมีการลดยอดขาย แต่เมื่อสิ้นปี 2025 BYD ก็แซงหน้าบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ในแง่ของจำนวนรถยนต์ที่ขายได้ต่อปี^{[ 107 ]} "การประกาศด้านเทคโนโลยีครั้งสำคัญ" ได้รับการเปิดเผยในเดือนมีนาคม 2026 ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ Blade รุ่นที่สอง พร้อมกับเทคโนโลยี "Flash Charging" ที่เร็วเป็นพิเศษ ทำให้รถยนต์ที่รองรับสามารถชาร์จจาก 10% เป็น 70% ได้ใน 5 นาที และจาก 10% เป็น 97% ใน 9 นาที^{[ 108 ]}

โลโก้ดั้งเดิมของ BYD Auto ถูกใช้ระหว่างปี 2003 ถึง 2007 ตามที่บริษัทระบุ สีน้ำเงินและสีขาวแสดงถึงท้องฟ้าและเมฆตามลำดับ^{[ 109 ] [ 110 ]}โลโก้นี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับโลโก้กลมของ BMW ^{[ 111 ] [ 112 ]}จึงถูกแทนที่ด้วยโลโก้ที่บริษัทแม่ใช้เมื่อมีการเปิดตัวBYD F1 (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น F0) ^{[ 113 ]}เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2021 BYD Auto ได้นำโลโก้แบรนด์ใหม่มาใช้ ในขณะที่ธุรกิจอื่นๆ ของ BYD ยังคงใช้โลโก้เดิม^{[ 114 ]}เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2022 โลโก้ของ BYD Auto ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยโดยลดความกว้างลงเพื่อให้สอดคล้องกับ แนวโน้ม การออกแบบกราฟิกซึ่งตรงกับการเปิดตัวโลโก้ใหม่ของบริษัท BYD ^{[ 115 ]}

เนื่องจากชื่อ "BYD" ไม่มีความหมายเฉพาะเจาะจง BYD Auto จึงเริ่มใช้สโลแกน "Build Your Dreams" ตั้งแต่เข้าร่วมงานNorth American International Auto Showในสหรัฐอเมริกา ในปี 2008 ^{[ 116 ]}ในปี 2017 เมื่อบริษัทเปิดตัวBYD Tang รุ่นที่สอง BYD Auto เริ่มติดป้าย "Build Your Dreams" ไว้ที่ด้านหลังของรถยนต์ แทนที่โลโก้ BYD รูปวงรีมาตรฐาน^{[ 117 ]}ป้ายดังกล่าวถูกเก็บไว้จนถึงปลายปี 2023 เมื่อบริษัทประกาศว่าจะยกเลิกป้ายดังกล่าวและหันมาใช้โลโก้ BYD สามตัวอักษรแทน เนื่องจากได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวาง^{[ 118 ] [ 119 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 BYD ได้เซ็นสัญญากับนักแสดงชาวอเมริกันLeonardo DiCaprioให้เป็นแบรนด์แอมบาสเดอร์ระดับโลกสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่^{[ 120 ]}

ในเดือนมกราคม 2024 BYD ได้ลงนามข้อตกลงกับUEFAเพื่อเป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการของการแข่งขันฟุตบอลชิงแชมป์ยุโรป UEFA ปี 2024โดยเข้ามาแทนที่ Volkswagen ในฐานะพันธมิตรด้านการเดินทางของการแข่งขัน^{[ 121 ]}ต่อมาในเดือนพฤษภาคมCONMEBOL ได้ประกาศให้ BYD เป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการสำหรับการแข่งขันCopa América ปี 2024 [ ^{122 ] ใน}เดือนตุลาคม 2024 BYD ได้ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระดับโลกกับเกมแอ็กชั่นสวมบทบาทBlack Myth: Wukong ของ Game Scienceโดยกลายเป็นพันธมิตรแบรนด์ยานยนต์แต่เพียงผู้เดียว^{[ 123 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 BYD Auto ประกาศว่าจะนำเสนอรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุโรป โดยเริ่มจากประเทศนอร์เวย์บริษัทเลือกนอร์เวย์เนื่องจากการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายในประเทศนั้น ผลิตภัณฑ์แรกที่วางจำหน่ายคือBYD Tang ^{[ 209 ]}ก่อนหน้านี้ รถยนต์ BYD ที่วางจำหน่ายในยุโรปส่วนใหญ่เป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์สำหรับกลุ่มลูกค้าองค์กร เช่นBYD e6ซึ่งจำหน่ายในปริมาณน้อย^{[ 210 ]}

ในปี 2022 BYD Auto เริ่มจำหน่ายรถยนต์นั่ง ส่วน บุคคลในประเทศต่างๆ ในยุโรป มากขึ้น เช่น เดนมาร์ก สวีเดน เนเธอร์แลนด์ เยอรมนี ฝรั่งเศสและเบลเยียม[ 211 ] ในเยอรมนีและสวีเดน^{รถยนต์รุ่น}ต่างๆของBYD จำหน่ายโดยความร่วมมือกับกลุ่ม Hedin ^{[ 212 ]}ในเดือนตุลาคม 2022 BYD ได้แต่งตั้งกลุ่ม Denzel เป็นผู้จัดจำหน่ายในออสเตรีย[ ^{212 ] ใน}เดือนมีนาคม 2023 BYD เข้าสู่ ตลาด สหราชอาณาจักรโดยการเปิดตัว Atto 3 ^{[ 213 ] ใน เดือน มิถุนายน 2024 BYD เริ่มจำหน่ายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้า 3}รุ่นในโปแลนด์^[ 214 ^]

BYD สร้างโรงงานผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งแรกในยุโรปที่เมืองเซเกดประเทศฮังการี ซึ่งจะผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ด้วยกำลังการผลิตมากกว่า 100,000 คันต่อปีภายในปี 2026 แผนดังกล่าวได้รับการประกาศครั้งแรกในเดือนธันวาคม 2023 ^{[ 215 ] [ 216 ]}นับเป็นผู้ผลิตชาวจีนรายแรกที่วางแผนสร้างโรงงานในยุโรป^{[ 217 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 คณะกรรมาธิการยุโรปประกาศว่าสหภาพยุโรปจะเริ่มการสอบสวนต่อต้านการให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน รวมถึง BYD ประธานคณะกรรมาธิการยุโรปUrsula von der Leyenอ้างว่าราคารถยนต์ไฟฟ้าของจีนถูกกดให้ต่ำอย่างผิดปกติด้วยเงินอุดหนุนจากรัฐจำนวนมาก ซึ่งจะส่งผลให้ตลาดของสหภาพยุโรปบิดเบือนไป^{[ 218 ]} Michael Shu กรรมการผู้จัดการ BYD ยุโรป โต้แย้งว่าราคาที่แข่งขันได้ของ BYD เกิดจาก "ประสิทธิภาพการจัดการ" ที่สูงกว่าและ "เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์" แทนที่จะเป็นเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจีน^{[ 219 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมาธิการยุโรปได้เสร็จสิ้นการสอบสวน และกำหนดภาษีนำเข้า เพิ่มเติมอีก 17.4% นอกเหนือจาก 15% ที่มีอยู่แล้วสำหรับรถยนต์ BYD ที่นำเข้าสู่สหภาพยุโรปโดยมีผลบังคับใช้ในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 220 ] [ 221 ]}

รถยนต์ BYD สร้างผลกำไรในยุโรปได้สูงกว่าในจีนอย่างมาก เนื่องจากตั้งราคาขายที่สูงกว่าในตลาดยุโรป งานวิจัยของ Rhodium Group แสดงให้เห็นว่า BYD ขายรถยนต์ในยุโรปด้วยกำไร 92–112% เมื่อเทียบกับราคาในจีน ส่งผลให้ BYD ทำกำไรได้ประมาณ 14,300 ยูโรต่อรถยนต์ รุ่น Seal U EVที่ขายได้ในสหภาพยุโรป ซึ่งเพิ่มขึ้น 11 เท่าเมื่อเทียบกับกำไร 1,300 ยูโรจากรุ่นเดียวกันที่ขายในจีนสำนักข่าวรอยเตอร์ระบุว่า BYD Atto 3 มีราคาอยู่ที่ 19,283 ดอลลาร์สหรัฐในจีน และ 42,789 ดอลลาร์สหรัฐในเยอรมนี แม้ว่าราคาจะสูงกว่าในเยอรมนี แต่ก็ยังสามารถแข่งขันได้กับรถยนต์ไฟฟ้าประเภทเดียวกันในประเทศนั้น ความแตกต่างของราคานั้นเกิดจากสภาวะตลาดที่มีการแข่งขันสูงกว่าในจีน ในขณะที่ในยุโรป BYD สามารถตั้งราคาขายรถยนต์ได้สูงกว่า ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแม้จะมีภาษีนำเข้าจากสหภาพยุโรป BYD ก็ยังคงสามารถสร้างผลกำไรในยุโรปได้ต่อไป^{[ 222 ] [ 223 ] [ 224 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของ BYD ในยุโรปแซงหน้า Tesla ซึ่งเป็นผู้ขายรายใหญ่ที่สุดในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรปมาหลายปี^{[ 225 ]}

BYD วางแผนที่จะส่งมอบรถโดยสารไฟฟ้า 1,002 คันให้กับโบโกตาเมืองหลวงของโคลอมเบียภายในกลางปี ​​2022 ^{[ 242 ]}หลังจากชนะสัญญาสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า 406 คันในเดือนมกราคม 2021 ^{[ 243 ]}

ในปี 2022 BYD เริ่มจำหน่ายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในโคลอมเบียและคอสตาริกา^{[ 198 ]}

BYD เริ่มดำเนินงานในเอลซัลวาดอร์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 ผ่านความร่วมมือกับ Energy Motors โดยเปิดโชว์รูมแห่งแรกในซานซัลวาดอร์ที่ Centro Comercial Galerías บริษัทได้แนะนำรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินหลายรุ่น โดยมีแผนที่จะขยายไปยังซานมิเกลและซานตาอานาในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 244 ]}

บราซิล

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 BYD Auto เริ่มจำหน่ายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในบราซิล โดยเริ่มจาก Tang EV (วางจำหน่ายในชื่อ Tan) ตามด้วย Han EV ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 ^{[ 245 ] [ 246 ]}ก่อนหน้านี้ BYD ในบราซิลได้วางจำหน่ายรถโดยสารไฟฟ้าและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้า^{[ 247 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 BYD ประกาศการลงทุน 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐในบราซิลเพื่อซื้อ ปรับปรุง และเพิ่มกำลังการผลิตของ โรงงานผลิต รถยนต์ฟอร์ด เดิม ในเมืองกามาซารี รัฐบาเฮียเพื่อผลิตรถยนต์ให้ได้มากถึง 300,000 คันต่อปีภายในปี พ.ศ. 2568 โรงงานแห่งนี้จะผลิตรถยนต์รุ่น Dolphin, Yuan Plus และ Song Plus DM-i ^{[ 248 ]}อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างโรงงานแห่งนี้ถูกระงับก่อนวันคริสต์มาส พ.ศ. 2567 เนื่องจากกระทรวงแรงงานของบราซิลกล่าวหาบริษัทก่อสร้างว่าละเมิดกฎหมายแรงงานและบังคับให้คนงานทำงานใน "สภาพที่เหมือนทาส" ^{[ 249 ]}

นอกจากนี้ BYD ยังวางแผนที่จะสร้างโรงงานอุตสาหกรรมสองแห่ง ได้แก่ แห่งหนึ่งสำหรับการผลิตแพลตฟอร์มรถบัส/รถบรรทุกไฟฟ้า และอีกแห่งหนึ่งสำหรับการกลั่น แร่ ลิเธียมและเหล็กฟอสเฟตเพื่อใช้ในโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของ BYD ในประเทศจีน^{[ 250 ]}ในเดือนมิถุนายน 2024 BYD ประกาศเป้าหมายที่จะขายรถยนต์ 350,000 คันต่อปีในบราซิลภายในปี 2028 และก้าวขึ้นเป็นหนึ่งในสามแบรนด์รถยนต์ชั้นนำในประเทศ^{[ 251 ]}

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แบรนด์ BYD แบ่งกลุ่มผลิตภัณฑ์ออกเป็น 3 "ซีรีส์" หลัก ได้แก่ ซีรีส์ Dynasty (เริ่มต้นด้วยรุ่นQinในปี 2012) ซีรีส์ Ocean (เริ่มต้นด้วยรุ่นDolphinในปี 2021) และซีรีส์ "e" (เริ่มต้นด้วยรุ่นe6ในปี 2009) ^{[ 254 ]}ในประเทศจีน ซีรีส์เหล่านี้จำหน่ายผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่แยกจากกัน ได้แก่ เครือข่าย Dynasty ( ภาษาจีน:王朝网; พินอิน: Wángcháo Wǎng ) และเครือข่าย Ocean ( ภาษาจีน:海洋网; พินอิน: Hǎiyáng Wǎng ) (เดิมคือเครือข่าย e ในปี 2019–2021) ^{[ 255 ] [ 256 ]}รถยนต์ซีรีส์ e จำหน่ายผ่านเครือข่าย Ocean ^{[ 257 ]}

รถยนต์ซีรีส์ Dynasty ออกแบบโดยใช้^แรง บันดาลใจ จากมังกรและมุ่งเป้าไปที่ลูกค้ากลุ่มผู้สูงอายุ ชื่อรุ่นที่ใช้ ได้แก่Xia , Han , Tang , Qin , SongและYuan ^{[ 258 ] [ 259} ] รถยนต์ซีรีส์ Ocean ออกแบบโดยใช้แนวคิด "สุนทรียภาพแห่งมหาสมุทร" โดยใช้องค์ประกอบต่างๆ เช่น คลื่นและเส้นสายที่พลิ้วไหว และมุ่งเป้าไปที่ลูกค้ากลุ่มวัยรุ่น รถยนต์ซีรีส์ Ocean ส่วนใหญ่ใช้ชื่อสัตว์ทะเล เช่น Seagull, Dolphin, SealและSealionยกเว้นสองรุ่นที่ตั้งชื่อตามเรือรบ (เช่นFrigateและDestroyer ) BYD เริ่มทยอยยกเลิกรถยนต์ที่ตั้งชื่อตามเรือรบในปี 2025 โดยรวมทั้งสองรุ่นเข้าด้วยกันเป็นชื่อรุ่น Sealion และ Seal แทน^{[ 260 ]} รถยนต์ที่เน้นการใช้งานสำหรับบริการเรียกรถและแท็กซี่จัดอยู่ในซีรีส์ "e" ^{[ 257 ]}

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ BYD ประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ซึ่งใช้ชื่อย่อว่า EV และ รถยนต์ไฮบริ ดแบบเสียบปลั๊กซึ่งวางจำหน่ายในชื่อ DM-i (Dual Mode Intelligent ซึ่งเป็นระบบไฮบริดไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก ) และ DM-p (Dual Mode ที่เน้นสมรรถนะพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ) ^{[ 254 ]}

• 
  BYD Dolphin
• 
  ตราสัญลักษณ์ BYD
• 
  BYD Song Plus DM-i
• 
  BYD Han L EV
• 
  BYD Xia

แบตเตอรี่ Blade เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP)สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบและผลิตโดยFinDreams Batteryซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ BYD Company โดยเริ่มใช้ในรถยนต์BYD Han ครั้งแรก ในปี 2020 ^{[ 79 ]}ตั้งแต่เดือนเมษายน 2021 รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันของ BYD จะติดตั้งแบตเตอรี่ Blade ^{[ 283 ]}มีการอ้างว่าแบตเตอรี่นี้บางกว่าและปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป และถูกนำไปใช้โดยบริษัทรถยนต์อื่นๆ^{[ 284 ] [ 285 ]} BYD อ้างว่าในการทดสอบการเจาะโดยใช้ตะปูแทงแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ Blade ไม่ปล่อยควันหรือไฟออกมาหลังจากถูกเจาะ และอุณหภูมิพื้นผิวสูงถึงเพียง30 ถึง 60 °C (86 ถึง 140 °F) ในขณะที่ แบตเตอรี่ลิเธียมสามชั้นจะร้อนขึ้นถึงกว่า500 °C (932 °F)และเกิดไฟไหม้ในที่สุด^{[ 286 ]}    

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2563 BYD ได้เปิดตัวDiPilotซึ่งเป็นชื่อแบรนด์ที่ใช้สำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) โดยเปิดตัวพร้อมกับBYD Han DiPilot ประกอบด้วย DiTrainer ซึ่งเป็นอัลกอริธึมข้อมูลขนาดใหญ่ที่สามารถเรียนรู้พฤติกรรมการขับขี่ของผู้ขับขี่ และ DiDAS ซึ่งเป็นคุณสมบัติหลักของ ADAS ^{[ 316 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 BYD ได้จัดตั้งศูนย์วิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อสนับสนุนระบบขับขี่อัจฉริยะ ห้องโดยสารอัจฉริยะ เทคโนโลยีแบบสองโหมด และแผนกอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับพลังการประมวลผล อัลกอริทึม และโมเดลขนาดใหญ่^{[ 317 ]}บริษัทอ้างว่ามีทีมวิศวกรวิจัยและพัฒนา 5,000 คนที่ทำงานเฉพาะด้านเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่^{[ 318 ]}

เทียนเสิน

ระบบ ช่วยเหลือผู้ขับขี่ / ขับขี่อัตโนมัติที่เป็นกรรมสิทธิ์ล่าสุดของ BYD มีชื่อว่าTianShen ( ภาษาจีน:天神之眼; แปล ตรงตัวว่า ' ดวงตาของพระเจ้า'หรือ 'ดวงตาอันศักดิ์สิทธิ์' ^{[ 319 ]} ) ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมการทำงานอัตโนมัติได้ เช่น การแซงและการจอดรถ จัดอยู่ในประเภทระบบอัตโนมัติ " ระดับ 2+ " (ยกเว้น TianShen A ระดับ 3) BYD อ้างว่าระบบ TianShen สามารถ "ขับขี่อัตโนมัติได้ "มากกว่า 1,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องมีการแทรกแซง และมีอัตราความสำเร็จ 99% สำหรับการจอดรถ อัตโนมัติ " TianShen มีแผนที่จะนำไปใช้กับรถยนต์ BYD เกือบทุกรุ่น^{[ 320 ] [ 321 ] [ 322 ]}

รุ่นแรกที่มีระบบ TianShen คือDenza N7ซึ่งเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 323 ]}ในช่วงเปิดตัว Denza N7 สามารถเลือกใช้ระบบ TianShen ได้สองแบบ^{[ 324 ]}รุ่นขั้นสูงใช้โปรเซสเซอร์Nvidia Orin X 254 ล้านล้านการทำงานต่อวินาที (TOPS) และ เรดาร์ขั้นสูงกว่าหรือ ชิป Qualcommในตัวเลือกมาตรฐาน^{[ 325 ]}

รถยนต์ TianShen รุ่น A และ B จัดจำหน่ายโดยMomenta บริษัทผู้ให้บริการโซลูชันการขับขี่อัตโนมัติของจีน ในขณะที่รุ่น C พัฒนาโดย BYD เอง^{[ 326 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 BYD ประกาศว่าระบบนี้ได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานในรถยนต์ BYD จำนวน 21 รุ่นจากทั้งหมด 30 รุ่น โดยแบ่งออกเป็น 4 แบรนด์ รวมถึงรถยนต์ที่ถูกที่สุดและเล็กที่สุดของบริษัทอย่าง BYD Seagull ^{[ 327 ]}ณ ปี พ.ศ. 2568 ระบบ "TianShen" มีให้เลือก 3 ระดับ โดยแต่ละระดับออกแบบมาสำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ และช่วงราคาที่แตกต่างกัน ดังนี้:

• TianShen A:รุ่นที่ทันสมัยที่สุด ใช้โดย รถยนต์ Yangwangมาพร้อมเซ็นเซอร์ LIDAR สามตัว และสามารถใช้งานได้บนทางหลวงและในเมืองระดับ 3 ^{[ 328 ]}ขับเคลื่อนด้วยระบบ DiPilot 600 พร้อมชิป Nvidia Orin X สองตัว รองรับกำลังการประมวลผลสูงสุด 600 TOPS รองรับฟังก์ชัน NOA (Navigation on Autopilot) ในเมืองและทางหลวง^{[ 329 ]}
• TianShen B:ใช้ในรถยนต์ Denza และ BYD ที่มีราคาสูงกว่า 200,000 หยวน ติดตั้ง เซ็นเซอร์ LIDAR เพิ่มเติม บนหลังคารถ ขับเคลื่อนด้วยระบบ DiPilot 300 พร้อมชิป Nvidia Orin X ตัวเดียว รองรับกำลังประมวลผลสูงสุด 300 TOPS รองรับฟังก์ชัน NOA (Navigation on Autopilot) ในเมืองและทางหลวง^{[ 329 ] [ 330 ]}
• TianShen C:รุ่นพื้นฐานที่สุด ใช้ในรถยนต์ BYD รุ่นหลักทั้งหมดที่มีราคาต่ำกว่า 200,000 หยวนประกอบด้วยกล้อง 12 ตัว ( กล้องมองหน้า 3 ตัว อยู่ด้านหลังกระจกหน้ารถ กล้อง พาโนรามา 5 ตัว และ กล้อง มองรอบทิศทาง 4 ตัว ) เรดาร์ mmWave 5 ตัว สำหรับการรับรู้ 360 องศา และ เซ็นเซอร์ เรดาร์อัลตราโซ นิก 12 ตัว ขับเคลื่อนด้วยระบบ DiPilot 100 โดยใช้ชิป Nvidia Drive Orin N หรือ ชิป Horizon Robotics Journey 5 เพียงตัวเดียว รองรับ กำลังการประมวลผลสูงสุด 100 ล้านล้านการทำงานต่อวินาที (TOPS) รองรับฟังก์ชัน NOA (Navigation on Autopilot) ความเร็วสูงบนทางหลวง^{[ 329 ]}

รถยนต์ BYD ทุกคันที่ติดตั้งระบบ TianShen จะมีสถาปัตยกรรม Xuanji ซึ่งเปิดตัวในเดือนมกราคม 2024 ^{[ 331 ]}สถาปัตยกรรมนี้ประกอบด้วยหน่วยประมวลผลกลาง, AI บนคลาวด์ , AI ฝั่งรถยนต์, อินเทอร์เน็ตของยานพาหนะ , เครือข่าย 5G , เครือ ข่ายดาวเทียม , ห่วงโซ่เซ็นเซอร์, ห่วงโซ่ควบคุม, ห่วงโซ่ข้อมูล และห่วงโซ่กลไก สถาปัตยกรรมนี้จะถูกรวมเข้ากับโมเดลขนาดใหญ่DeepSeek R1 เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของ AI ทั้งในรถยนต์และบนคลาวด์^{[ 329 ]}

ในบางรุ่น เช่นFangchengbao Bao 5 BYD นำเสนอระบบช่วยขับขี่ TianShen C ควบคู่ไปกับโซลูชันขั้นสูงกว่าของHuawei ซึ่งวางจำหน่ายในชื่อ Qiankun ADS 3.0 ที่ใช้ lidar 192 ช่องสัญญาณเดียว ^{[ 332 ]}

BYD ได้ติดตั้งDiLink ซึ่ง เป็นระบบนิเวศบริการด้านเทคโนโลยีและเนื้อหาที่พัฒนาขึ้นโดย BYD เอง และส่วนใหญ่ใช้ระบบ ปฏิบัติการ Android ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ส่วนใหญ่ ระบบนี้อ้างว่าสามารถผสานรวมระบบเครือข่าย ในรถยนต์ การสื่อสาร บน คลาวด์AIบิ๊กดาต้าและเทคโนโลยีอื่นๆ ได้^{[ 333 ]}อินเทอร์เฟซผู้ใช้ได้รับแรงบันดาลใจจากโทรศัพท์มือถือ รองรับโดยหน้าจอหมุนได้ในรถยนต์ BYD และรองรับการอัปเดตแบบไร้สาย BYD ยังร่วมมือกับAlibaba Cloud สำหรับแพลตฟอร์มคลาวด์ AI DiCloud สำหรับ DiLink อีกด้วย ^{[ 334 ]} DiLink เวอร์ชันเริ่มต้น (เวอร์ชัน 1.0) ถูกนำ มาใช้ในรถยนต์ เช่นBYD Tang รุ่นที่สองและใช้ฮาร์ดแวร์ที่ประกอบด้วยหน้าจอขนาด 14.6 นิ้ว การเชื่อมต่อ 4Gและชิปเซ็ตQualcomm Snapdragon 625 พร้อม RAM 3 GB และพื้นที่จัดเก็บ 32 GB ^{[ 335 ]}

DiLink 4.0 เปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2021 เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงนี้รองรับ เครือข่าย 5Gและมีอินเทอร์เฟซผู้ใช้ที่ได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายยิ่งขึ้น^{[ 336 ]}ฮาร์ดแวร์ของ DiLink 4.0 เป็นที่ทราบกันว่าใช้ชิปเซ็ต Qualcomm Snapdragon 690 พร้อม RAM 8 GB และพื้นที่เก็บข้อมูล 128 GB ^{[ 337 ]}

One of the popular feature in the DiLink for the Chinese market is the inclusion of karaoke. BYD is one of the first brands in China to include karaoke in the in-car entertainment system, allowing occupants to sing through the optional or included DiLink microphone.^{[338][339][340]}

In 2021, BYD also introduced BYD OS alongside the e-Platform 3.0, which is an in-house operating system for battery electric vehicles that decouples software and hardware. This approach reduces manufacturing and maintenance costs while offering the possibility for other manufacturers using the platform to integrate their own software and hardware.^[299]

BYD Auto's major passenger car manufacturing plants are located in Xi'an, Shaanxi; Shenzhen, Guangdong; Changsha, Hunan, Zhengzhou, Henan; Changzhou, Jiangsu; Jinan, Shandong; and Hefei, Anhui. The company also operates R&D centers in Shenzhen and Shanghai.^[341]

The Xi'an plant is BYD Auto's first and largest production base, which includes electric assembly, electric motor, and battery production. The first expansion of the plant was completed in September 2014, when the Xi'an BYD No. 2 Plant went operational. BYD added an electric bus plant in the complex in 2017, with an annual capacity of 5,000 units.^[342] Following the completion of the third phase development in September 2022, the current annual production capacity of the Xi'an production base is 900,000 vehicles.^[343]As of 2024, it is the largest single manufacturing company in the Shaanxi province.^[344] In 2024 alone, the plant produces more than 1 million vehicles.^[345]

In late 2012, the Changsha plant went operational with an annual production capacity of 300,000 vehicles. A second phase plant went operational in 2022, making the total production capacity in Changsha reach 300,000 vehicles annually.^[343]

BYD Auto started construction of its largest plant in Hefei, Anhui in July 2021, which started operations in June 2022. It was built in three phases with final annual capacity of 1.32 million vehicles.^[343]

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้อนุมัติแผนของ BYD ในการย้ายโรงงานผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในผิงซาน เซินเจิ้นไปยังเขตความร่วมมือพิเศษเซินเจิ้น-ซานโถว ในซานโถว มณฑลกวางตุ้ง ซึ่งอยู่ห่างจากเซินเจิ้นไปทางตะวันออก60 กิโลเมตร (37 ไมล์) ^{[ 346 ]}  

ข้อมูล ณ ปี 2024กำลังการผลิตรถยนต์ประจำปีของ BYD ในประเทศจีนสูงถึง 5.82 ล้านคัน^{[ 347 ]}

BYD เปิดโรงงานผลิตรถโดยสารไฟฟ้าในเมืองแลงคาสเตอร์ รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 ^{[ 352 ] [ 353 ]}โรงงานอีกแห่งหนึ่งเปิดทำการในเมืองกัมปินาสประเทศบราซิลในปี พ.ศ. 2558 เพื่อผลิตรถโดยสารไฟฟ้า^{[ 354 ]}นอกจากนี้ BYD ยังเปิดโรงงานผลิตรถโดยสารในเมืองนิวมาเก็ต รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา ในปี พ.ศ. 2562 ^{[ 355 ] [ 356 ]}

BYD มีโรงงานประกอบรถบัสไฟฟ้าในยุโรปอยู่ที่เมืองโคมารอมประเทศฮังการีโรงงานแห่งนี้มีพนักงาน 300 คน ณ สิ้นปี 2019 โดยมีกำลังการผลิตรถบัสไฟฟ้าได้มากถึง 400 คันต่อปี (และแชสซี 600 คัน) โดยทำงานสองกะ^{[ 357 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 BYD ประกาศการลงทุน 620 ล้านดอลลาร์สหรัฐในเมืองคามาซารีประเทศบราซิล เพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหลังจากเข้าซื้อโรงงานเดิมของฟอร์ด^{[ 358 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 BYD ประกาศการลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในประเทศตุรกี^{[ 359 ]}

ในประเทศไทย BYD ดำเนินงานโรงงานผลิตที่ตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ในจังหวัดระยองโรงงานแห่งนี้ได้รับการประกาศในปี 2023 โดยมีกำลังการผลิตปีละ 150,000 คัน การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคมของปีนั้น โรงงานเปิดอย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2024 และคาดว่าจะจ้างพนักงาน 10,000 คน^{[ 171 ] [ 172 ]}เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2024 BYD ประเทศไทยได้ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าคันที่ 10,000 เพียงสี่เดือนหลังจากโรงงานผลิตเริ่มดำเนินการ^{[ 360 ]}

เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2568 BYD ได้เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเขตเศรษฐกิจพิเศษสีหนุวิลล์ จังหวัดพระสีหนุประเทศกัมพูชา^{[ 361 ]}

BYD Auto ยังดำเนินการบริการขนส่งทางเรือของตนเองเพื่อส่งออกรถยนต์อีกด้วย^{[ 372 ]}เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2024 เรือบรรทุกสินค้าแบบโรลออน/โรลออฟลำ แรกของ BYD ซึ่งมีชื่อว่า "BYD Explorer No.1" ได้รับการส่งมอบและออกจากฐานการก่อสร้างใน เมือง หลงโข่วมณฑลซานต ง เรือลำ นี้ มีความยาว 200 เมตร (660 ฟุต)และเดินทางมาถึงท่าเรือหยานไท่ในวันเดียวกัน ก่อนที่จะมุ่งหน้าไปยังเซินเจิ้นเพื่อบรรทุกรถยนต์เพื่อส่งออกไปยังยุโรปตามข้อมูลของChina International Marine Containers (CIMC) เรือลำนี้สร้างโดยอู่ต่อเรือ Yantai CIMC Rafflesสำหรับบริษัทจัดการเรือระหว่างประเทศZodiac Maritimeและให้เช่าแก่ BYD ในฐานะ "กองเรือขนส่งทางทะเล" ลำแรก โดยมีกำลังการบรรทุกรถยนต์ 7,000 คัน^{[ 373 ] [ 374 ] [ 375 ]}  

เรือลำแรกที่บริษัทเป็นเจ้าของโดยตรงคือ BYD Hefei ซึ่งสร้างเสร็จในเดือนกันยายน 2024 และเริ่มการเดินทางครั้งแรกไปยังยุโรปในวันที่ 7 มกราคม 2025 เรือลำที่สามคือ BYD Changzhou ซึ่งเปิดตัวในเดือนตุลาคม 2024 และเริ่มให้บริการส่งมอบในยุโรปอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม 2024 ในฤดูใบไม้ผลิปี 2025 BYD ได้เปิดตัวเรือบรรทุกขนาดใหญ่ที่มีความจุ 9,200 คัน โดยเริ่มจาก BYD Shenzhen ซึ่งส่งมอบอย่างเป็นทางการในวันที่ 22 เมษายน 2025 และเริ่มการเดินทางครั้งแรกไปยังบราซิลในวันที่ 27 เมษายน หลังจากนั้นไม่นาน BYD Xi'an ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในวันที่ 2 เมษายน 2025 ก็เริ่มการเดินทางครั้งแรกไปยังยุโรปในวันที่ 21 มิถุนายน 2025 และ BYD Changsha ส่งมอบอย่างเป็นทางการในวันที่ 24 มิถุนายน 2025 และออกเดินทางครั้งแรกไปยังไท่ชางในวันที่ 27 มิถุนายน เรือ BYD Zhengzhou จำนวน 7,000 ลำ ได้รับการตั้งชื่อและส่งมอบเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2025 ก่อนที่จะออกเดินทางไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในวันที่ 18 กรกฎาคม การเพิ่มเรือ BYD Jinan ซึ่งส่งมอบเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2025 ทำให้กองเรือเริ่มต้นครบ 8 ลำ และเพิ่มขีดความสามารถในการส่งออกทางทะเลโดยรวมของ BYD เป็นมากกว่าหนึ่งล้านคันต่อปี^{[ 376 ]}

ในปี 2019 BYD ได้เปิดศูนย์ออกแบบระดับโลกในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ซึ่งเป็นสถานที่ขนาด 12,600 ตารางเมตรที่นำโดยนักออกแบบรถยนต์ชาวยุโรป นำโดยผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบระดับโลกWolfgang Eggerผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบภายนอกระดับโลก JuanMa Lopez และผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบภายในระดับโลก Michele Jauch-Paganetti ^{[ 385 ]}

ศูนย์ออกแบบแห่งนี้เดิมทีมีนักออกแบบ 200 คน และเพิ่มขึ้นเป็น 600 คนภายในปี 2023 ^{[ 386 ]}โครงสร้างพื้นฐานประกอบด้วยการออกแบบดิจิทัล การสร้างแบบจำลองทางกายภาพ และการประเมินความเป็นจริงเสมือน โดยได้รับการสนับสนุนจากพื้นที่สร้างแบบจำลองดินเหนียวขนาด 6,000 ตารางเมตร ซึ่งติดตั้งเครื่องจักรประมวลผลห้าแกนที่มีความแม่นยำสูง สามารถกัดแบบจำลองดินเหนียว ขนาดเต็ม ได้ภายในห้าวัน เครื่องมือตัดดินเหนียวอัตโนมัติช่วยลดเวลาในการปรับเปลี่ยนการออกแบบทางกายภาพจากหลายสัปดาห์เหลือน้อยกว่า 24 ชั่วโมง ในขณะที่ระบบแสดงผล LED ที่มีระยะห่างขนาดเล็ก 1.2 มิลลิเมตร ช่วยให้สามารถเปรียบเทียบยานพาหนะเสมือนจริงขนาดเต็มและตรวจสอบ ความถูกต้อง ตามหลักสรีรศาสตร์ ได้ ^{[ 387 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 ซึ่งเป็นผลงานร่วมกันครั้งแรกของทีม รถยนต์ต้นแบบ E-Seed GTได้ถูกนำเสนอในงานAuto Shanghaiแนวคิดการออกแบบสะท้อนถึงเส้นสายของมังกรจีนแบบดั้งเดิม^{[ 388 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 BYD ได้เปิดสนามทดสอบการขับขี่แบบออฟโรดในเมืองเจิ้งโจวประเทศจีน ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการทดสอบและขับขี่รถยนต์พลังงานใหม่ สถานที่แห่งนี้เปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมได้ โดยใช้เป็นสถานที่สำหรับการแข่งขันในสนาม การฝึก อบรม ผู้ขับขี่มืออาชีพและการสาธิตยานยนต์^{[ 389 ]}สนามแห่งนี้มีโซนพิเศษแปดโซน รวมถึง เนินทรายในร่มที่ได้รับการ รับรองจากกินเนสส์เวิลด์เรคคอร์ดสระน้ำตื้นขนาด 70 เมตรสำหรับการขับขี่แบบสะเทินน้ำสะเทินบก และสนามแข่งรถลาดยางยาว 1,758 เมตร ระบบการควบคุมและการทรงตัวจะได้รับการทดสอบบนสนามวงกลมที่มีแรงเสียดทานต่ำและแผ่นกันกระแทกที่ออกแบบมาเพื่อจำลองสภาพน้ำแข็งและการสูญเสียการยึดเกาะอย่างกะทันหัน สถานที่แห่งนี้ยังรวมถึงพื้นที่แพดด็อคแบบไดนามิกขนาด 15,300 ตารางเมตรสำหรับการขับขี่แบบมาตรฐาน เช่นการทดสอบมูสและการจอดรถอัตโนมัติสวนออฟโรด 27 สถานการณ์สำหรับการประเมินความสามารถของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และพื้นที่ตั้งแคมป์ กลางแจ้งโดยเฉพาะ ^{[ 390 ]}

นอกเหนือจากการเปิดสนามแล้ว BYD และสมาคมกีฬายานยนต์และรถจักรยานยนต์แห่งประเทศจีน (CAMF) ยังได้ประกาศโครงการ "New Track Scheme" ซึ่งเป็นโครงการความร่วมมือที่มีเป้าหมายเพื่อฝึกฝนนักแข่งมืออาชีพ 100 คน และขยายการมีส่วนร่วมในกีฬามอเตอร์ สปอร์ต

BYD วางแผนที่จะเปิดสนามแข่งเพิ่มเติมในเหอเฟยและเส้าซิง โดยสนามแข่งเส้าซิงแห่งใหม่จะมีพื้นที่ทดสอบออฟโรดขนาด 2,000 เอเคอร์ ซึ่งตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 500 เมตร^{[ 391 ]}

• 
  สนามแข่งรถ
• 
  สวนสาธารณะออฟโรด
• 
  เนินทราย
• 
  โครงสร้างลาดทรายจากภายนอก
• 
  แผนที่ BYD เจิ้งโจว All-Terrain Circuit

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 BYD Auto ได้รับอนุมัติให้เข้าซื้อหุ้น 100% ใน Yi'an P&C Insurance Co., Ltd. เปลี่ยนชื่อ และเปลี่ยนสถานะเป็น บริษัท ประกันภัย ของตนเอง สำหรับรถยนต์ BYD ^{[ 392 ] [ 393 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 BYD Property & Casualty Insurance เปิดให้จดทะเบียน และประกาศขยายบริการประกันภัยรถยนต์ใน 7 จังหวัดหลักของจีน^{[ 394 ]}บริษัทได้รับอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลให้ปรับอัตราเบี้ยประกันภัยได้เอง เพื่อแก้ไขปัญหาเบี้ยประกันภัยสูงและปัญหาด้านผลกำไรในตลาดประกันภัยรถยนต์พลังงานใหม่^{[ 395 ]}

BYD และToyota ได้ร่วมกัน ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนชื่อ BYD Toyota EV Technology Co., Ltd. (BTET) ซึ่งจัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน 2020 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เซินเจิ้นประเทศจีน โดยมุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่^{[ 396 ] [ 397 ]}ผลิตภัณฑ์แรกที่คิดค้นโดยบริษัทร่วมทุนนี้คือToyota bZ3ซึ่งเป็นรถเก๋งไฟฟ้าแบตเตอรี่สำหรับตลาดจีนที่ผลิตโดยFAW Toyotaตามมาด้วยToyota bZ5รถครอสโอเวอร์ SUV

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 บริษัท BYD Auto Industry จำกัด ได้ลงนามในข้อตกลงกับบริษัทHino Motors ผู้ผลิตรถบรรทุกและรถบัสของญี่ปุ่น เพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์ บริษัทร่วมทุนนี้วางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Hino ภายในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 398 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 Hino Motors ได้หยุดจำหน่ายรถโดยสารไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดในญี่ปุ่นที่จัดหาโดย BYD เนื่องจากพบสารโครเมียมเฮ กซาวาเลนต์ ซึ่งเป็น สารเคมี ก่อมะเร็งที่ถูกห้ามใช้ภายใต้แนวทางปฏิบัติของอุตสาหกรรมญี่ปุ่น รุ่นที่ได้รับผลกระทบคือHino Poncho Z EV ^{[ 399 ]} Hino ไม่สามารถเจรจากับ BYD เพื่อผลิตรถโดยสารโดยไม่ใช้สารเคมีดังกล่าวได้ ในขณะที่ BYD ญี่ปุ่นอ้างว่ารถโดยสาร "เป็นไปตามกฎหมายและมาตรฐานที่กำหนดทั้งหมด" ^{[ 400 ]}

ในเดือนธันวาคม 2021 BYD ผ่านทางบริษัทลูกด้านแบตเตอรี่ FinDreams Industry Co., Ltd. ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับ SsangYong Motor เพื่อพัฒนาแบตเตอรี่รถยนต์และผลิตชุดแบตเตอรี่สำหรับรุ่นใหม่ของ SsangYong ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าคันแรก U100 ที่วางแผนไว้สำหรับการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 2023 ^{[ 401 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 บริษัทซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น KG Mobility (KGM) หลังจากเข้าซื้อกิจการจากกระบวนการล้มละลาย ได้ลงนามในข้อตกลงระบบไฮบริดรุ่นใหม่ที่ขยายขอบเขตกับ BYD ข้อตกลงนี้ครอบคลุมการผลิตชุดแบตเตอรี่ที่โรงงานแห่งใหม่ในเมืองชางวอนประเทศเกาหลีใต้ และการพัฒนาร่วมกันของระบบไฮบริดเต็มรูปแบบและระบบไฮบริดแบบปลั๊กอิน โดยเริ่มต้นจากรุ่นไฮบริดที่ใช้พื้นฐานจากTorres ^{[ 402 ]}รถยนต์ SUV ไฟฟ้าแบตเตอรี่ Torres EVX ที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2566 ใช้ชุดแบตเตอรี่ BYD Blade ^{[ 403 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 KGM ได้เปิดตัวรถยนต์ไฮบริดรุ่นแรก ได้แก่ Torres Hybrid และActyon Hybridซึ่งทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบ Dual Tech Hybrid ที่พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับ BYD และดัดแปลงมาจากเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดของ BYD โดยปรับให้เป็นไฮบริดแบบเต็มรูปแบบทั่วไปที่ไม่ต้องชาร์จภายนอก ระบบนี้จับคู่เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จแบบMiller cycle ขนาด 1.5 ลิตรใหม่ กับสถาปัตยกรรมมอเตอร์คู่ P1 และ P3 และแบตเตอรี่ขนาด 1.83 kWh ภายในระบบส่งกำลังไฮบริดคู่แบบไฟฟ้า e-DHT (electrified Dual Hybrid Transmission) ที่พัฒนาโดย BYD ^{[ 404 ] [ 405 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 BYD และGAC Groupได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนชื่อ Guangzhou GAC BYD New Energy Bus Co., Ltd. เพื่อผลิตรถโดยสารไฟฟ้าใน เมือง กว่างโจวซึ่งเป็นที่ตั้งของ GAC โดย BYD ถือหุ้น 51 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่ GAC ถือหุ้น 49 เปอร์เซ็นต์^{[ 406 ]}บริษัทร่วมทุนนี้ส่วนใหญ่จัดหารถโดยสารให้กับ Guangzhou Bus Group ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางในท้องถิ่น^{[ 407 ]}

ในปี 2558 BYD ได้ร่วมมือกับAlexander Dennisเพื่อผลิตรถโดยสารไฟฟ้าทั้งหมดสำหรับตลาดอังกฤษ ซึ่งรวมถึงรถโดยสารสองชั้นไฟฟ้าคันแรกของลอนดอน^{[ 408 ]} Alexander Dennis สร้างรถโดยสารชั้นเดียวรุ่นEnviro200EV และรถโดยสารสองชั้นรุ่น Enviro400EVบนแชสซีของ BYD ^{[ 61 ]}ภายในปี 2566 ความร่วมมือนี้ได้ผลิตรถโดยสารไปแล้ว 1,500 คัน^{[ 409 ]}

บริษัทผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กของจีน Songsan Motor ได้ทำสัญญากับ BYD เพื่อผลิตรถยนต์สไตล์เรโทรเนื่องจากบริษัทไม่มีใบอนุญาตการผลิต รถยนต์คันแรกของพวกเขาคือ Songsan SS Dolphin (ไม่เกี่ยวข้องกับBYD Dolphin ) เปิดตัวในปี 2019 โดยใช้Chevrolet Corvette C1เป็นแรงบันดาลใจในการออกแบบ รถคันนี้ใช้แพลตฟอร์มของ BYD และขับเคลื่อนด้วยระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริด ตามที่กฎหมายกำหนด รถคันนี้จึงติดตราสัญลักษณ์ BYD ควบคู่กับโลโก้ Songsan Motor ^{[ 410 ]}ณ ปี 2023การส่งมอบให้กับลูกค้ายังไม่เริ่มต้น Songsan ฟ้อง BYD ในเดือนกันยายน 2023 เนื่องจากข้อพิพาทสัญญาและการรับรองด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นเท็จ ซึ่ง BYD ปฏิเสธข้อกล่าวหานี้^{[ 411 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 ทางการเมือง ฉางชาได้เปิดการสอบสวนโรงงานผลิตของบริษัท BYD Auto ในเมืองดังกล่าว หลังจากได้รับการร้องเรียนจากผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียง ข้อกล่าวหาดังกล่าวปรากฏขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 บนเว็บไซต์ของหนังสือพิมพ์People's Dailyซึ่งเป็นหนังสือพิมพ์ของรัฐบาล โดยผู้อยู่อาศัยใกล้โรงงานได้ฝากข้อความอ้างว่ามลพิษจากโรงงานมีกลิ่นแรง ทำให้ผู้อยู่อาศัยระคายเคืองคอและ เด็ก มีเลือดกำเดาไหล ชาวเมืองฉางชาได้ซื้ออุปกรณ์ทดสอบและพบว่า ระดับ สารประกอบอินทรีย์ระเหยได้ทั้งหมดเกินมาตรฐานความปลอดภัย^{[ 440 ]}ผู้อยู่อาศัยได้ประท้วงที่ประตูโรงงานฉางชา เรียกร้องให้บริษัทแก้ไขปัญหา BYD ปฏิเสธข้อกล่าวหา โดยระบุว่าการปล่อยมลพิษทั้งหมดจากโรงงานเป็นไปตามกฎระเบียบและมาตรฐานของจีน และขู่ว่าจะดำเนินคดีทางกฎหมายกับผู้ที่เผยแพร่ข่าวลือว่าการปล่อยมลพิษจากโรงงานทำให้เกิดเลือดกำเดาไหล^{[ 440 ] [ 441 ] [ 442 ]}การผลิตในโรงงานถูกระงับบางส่วนระหว่างการสอบสวน^{[ 20 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 บริษัทคู่แข่งอย่างGreat Wall Motor (GWM) ได้รายงานผ่านสื่อสังคมออนไลน์ว่ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นยอดนิยม 2 รุ่นของ BYD ไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในโพสต์บนสื่อสังคมออนไลน์ GWM กล่าวหา BYD ว่าใช้ถังเชื้อเพลิง แบบไม่ใช้แรงดัน ในรุ่นQin PlusและSong Plusทำให้ของเหลวภายในระเหยได้เร็วกว่าในถังที่มีแรงดัน และประกาศว่าได้ส่งเอกสารหลักฐานให้กับทางการจีนแล้ว^{[ 443 ]} BYD ปฏิเสธข้อกล่าวหาของ GWM โดยกล่าวว่าการทดสอบที่ GWM ดำเนินการนั้นไม่ถูกต้อง เนื่องจากได้ทำการทดสอบด้วยตนเองโดยใช้วิธีการทดสอบที่แตกต่างจากที่ทางการกำหนด และขาดการตรวจสอบจากบุคคลที่สาม^{[ 444 ] [ 445 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 เกิดเหตุเพลิงไหม้ที่ตัวแทนจำหน่าย BYD ในเมืองฝูโจว มณฑลฝูเจี้ยน เว็บไซต์ภาษาจีนของสำนักข่าวอเมริกันNTDTVรายงานว่านี่เป็นเหตุเพลิงไหม้ตัวแทนจำหน่าย BYD ครั้งที่ 10 นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 มีรายงานเหตุเพลิงไหม้ตัวแทนจำหน่าย BYD หนึ่งครั้งในปี พ.ศ. 2564 ตามด้วยสี่ครั้งในปี พ.ศ. 2566 และอีกสี่ครั้งในปี พ.ศ. 2566 นอกจากนี้ยังมีรายงานเหตุเพลิงไหม้โรงงานสองครั้งในปี พ.ศ. 2565 และ พ.ศ. 2566 BYD ยอมรับเหตุการณ์ที่ฝูโจว แต่ปฏิเสธว่าเพลิงไหม้ไม่ได้มาจากรถยนต์ของตน และไม่พบความผิดปกติใดๆ ในแบตเตอรี่รถยนต์ระหว่างการตรวจสอบ^{[ 446 ] [ 447 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2020 BYD ในสหรัฐอเมริกาได้ยื่นฟ้องAlliance for American Manufacturing (AAM) ซึ่ง เป็นกลุ่มล็อบบี้ที่ไม่แสวงหาผลกำไรที่สนับสนุนการห้ามใช้เงินภาษีของรัฐบาลกลางในการซื้อรถไฟหรือรถบัสจากบริษัทต่างชาติที่เป็นของรัฐหรืออยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐ เช่น BYD ซึ่งมีโรงงานผลิตรถบัสไฟฟ้าในแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา กฎดังกล่าวได้รับการลงนามเป็นกฎหมายในชื่อ Transit Infrastructure Vehicle Security Act (TIVSA) BYD กล่าวหาว่า AAM ได้ดำเนิน "แคมเปญที่มุ่งร้าย ฉ้อฉล น่าตกใจ และประมาทเลินเล่อ" ซึ่งทำลายชื่อเสียงของ BYD ^{[ 448 ]}ศาลฎีกาของสหรัฐอเมริกาปฏิเสธคำฟ้องของ BYD ในเดือนสิงหาคม 2022 ^{[ 449 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 กระทรวงกลาโหม ของอิสราเอล ได้สั่งห้ามใช้รถยนต์ไฟฟ้า BYD บางรุ่น เนื่องจากอ้างว่ามีความกังวลด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์เกี่ยวกับการส่งข้อมูลผู้ขับขี่ไปยังประเทศจีนโดยไม่ได้รับอนุญาต^{[ 450 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 กระทรวงเศรษฐกิจของไต้หวันได้จำกัดการนำเข้ารถยนต์ BYD ที่ประกอบในประเทศไทยไม่ให้เข้าสู่ตลาดไต้หวัน โดยคำนึงถึงความมั่นคงของชาติ ความปลอดภัยของยานพาหนะ ความปลอดภัยของข้อมูล และการพัฒนาอุตสาหกรรม^{[ 451 ]}

ในปี 2559 จดหมายลาตายของเจ้าของตัวแทนจำหน่ายในหนานจิงนำไปสู่การสอบสวนการฉ้อโกง เงินอุดหนุนของรัฐบาล จดหมายดังกล่าวอ้างว่า BYD ได้รับเงินอุดหนุนสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า 600 คันที่บริษัทไม่เคยผลิต โดยมีเพียงไม่กี่สิบคันเท่านั้นที่ส่งมอบให้กับรัฐบาลเมือง BYD รายงานว่าบังคับให้ตัวแทนจำหน่ายเพิ่มสินค้าคงคลังรถยนต์ไฟฟ้า โดยขายให้กับบุคคลภายนอกหนานจิงและช่วยเหลือพวกเขาในการขอเอกสารการอยู่อาศัยชั่วคราว ตัวแทนจำหน่ายต้องจ่ายเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ที่ขายได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์^{[ 463 ]}หลังจากกรณีดังกล่าว กระทรวงการคลังของจีนได้ปรับผู้ผลิต 5 ราย (ไม่รวม BYD) ในข้อหาฉ้อโกงเงินอุดหนุนมูลค่ากว่า 1 พันล้านหยวน บริษัทเหล่านี้ต้องคืนเงินอุดหนุนและจ่ายค่าปรับเพิ่มเติมอีก 50% ของเงินอุดหนุนที่ได้รับ^{[ 464 ]}

นับตั้งแต่ปี 2021 ยอดขายของ BYD เติบโตขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่เมื่อเทียบกับยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดในประเทศจีนในช่วงปี 2021 และ 2022 ^{[ 78 ]}ในขณะที่ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่ทรงตัวอยู่ที่ 4-5% ตั้งแต่ปี 2018 แต่ในปี 2021 และ 2022 รถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็น 15.4% และ 27.5% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดตามลำดับ ภายในยอดขายรถยนต์ทั้งหมดของ BYD รถยนต์พลังงานใหม่ยังคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้นจาก 52.4% ในปี 2018 เป็น 99.2% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 ไม่นานก่อนที่บริษัทจะยุติการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในล้วนๆ^{[ 472 ]}

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 BYD กลายเป็นผู้ขายรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินรายใหญ่ที่สุดในโลกหลังจากแซงหน้า Tesla ด้วยยอดขาย 641,000 คัน^{[ 473 ]}ในเดือนกันยายน 2022 BYD กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในประเทศจีนที่ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ได้หนึ่งล้านคันภายในปีเดียว^{[ 87 ]}

ในช่วงปลายปี 2022 และต้นปี 2023 รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดของ BYD มียอดขายแซงหน้ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการตอบรับที่ดีของระบบ DM-i ของ BYD ที่เข้ามาแทนที่ระบบ DM เดิมในเดือนมกราคม 2021 ^{[ 474 ]}

บริษัทแซงหน้าTesla ขึ้น เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่อันดับหนึ่งของโลกในไตรมาสที่สี่ของปี 2023 โดยมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 526,409 คัน ขณะที่ Tesla ส่งมอบรถยนต์ 484,507 คัน^{[ 475 ] [ 476 ]}ในขณะเดียวกัน ตลอดปี 2023 BYD ยังคงเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินรายใหญ่ที่สุดของโลก และเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่รายใหญ่เป็นอันดับสอง (รองจาก Tesla) โดยมีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลก 21.4% และ 15% ตามลำดับ^{[ 477 ] [ 478 ]}ในช่วงเวลานั้น ยอดขายของ BYD 52.5% มาจากรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (รวมถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์) ^{[ 4 ]}

BYD กลายเป็นแบรนด์รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในจีน แซงหน้าVolkswagenตั้งแต่ปี 2023 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่บริษัทอื่นขายรถยนต์ได้มากกว่า Volkswagen ในประเทศ^{[ 13 ]}ในช่วงต้นปี 2024 ยอดขายของ BYD ในจีนถูก Volkswagen แซงหน้าไปชั่วคราว ทำให้สิ้นสุดการครองตำแหน่งแบรนด์ที่ขายดีที่สุดในจีนติดต่อกัน 11 เดือน^{[ 479 ]}สาเหตุมาจากวันหยุดตรุษจีนปี 2024 และความต้องการที่ลดลง^{[ 480 ]} BYD กลับมาครองตำแหน่งสูงสุดอีกครั้งในไตรมาสที่สองของปี 2024 ^{[ 481 ]}ในไตรมาสนั้น ยอดขายทั่วโลกของ BYD แซงหน้าHondaและNissanทำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดอันดับเจ็ดของโลก^{[ 482 ]}

BYD ปิดท้ายปี 2024 ด้วยยอดขาย 4,272,145 คัน เพิ่มขึ้น 41.3% เมื่อเทียบกับปี 2023 ^{[ 483 ] [ 484 ]}ในตลาดภายในประเทศจีน BYD เป็นผู้นำตลาดด้วยยอดขายปลีก 3,718,281 คัน โดยมีส่วนแบ่ง 16.2% (รถยนต์ทุกประเภท) และส่วนแบ่ง 34.1% ในหมวดรถยนต์พลังงานใหม่ รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีส่วนสนับสนุนประมาณ 60% ของยอดขายส่งในปีนั้น^{[ 485 ]}

JPMorganคาดว่า BYD จะขายรถยนต์ได้ 5.5 ล้านคันในปี 2025 และ 6.5 ล้านคันในปี 2026 ^{[ 139 ]}