ในยุคทองของรัฐกาลิฟาอิสลาม (ยุคกลางในยุโรป) รูปแบบหนึ่งของหนังสือเดินทางคือบาราอะฮ์ซึ่งเป็นใบเสร็จรับเงินภาษีที่จ่ายไป มีการควบคุมชายแดนเพื่อให้แน่ใจว่าเฉพาะผู้ที่จ่ายซะกาต (สำหรับชาวมุสลิม ) หรือจิซยา (สำหรับดิมมี ) เท่านั้นที่จะสามารถเดินทางได้อย่างอิสระระหว่างภูมิภาคต่างๆ ของรัฐกาลิฟา ดังนั้น ใบเสร็จ บาราอะฮ์จึงเป็น "หนังสือเดินทางพื้นฐาน" ^{[ 5 ]}

ในยุโรปยุคกลาง หนังสือเดินทางถูกออกตั้งแต่สมัยรัชกาลของพระเจ้าเฮนรีที่ 5 แห่งอังกฤษเพื่อช่วยให้พสกนิกรของพระองค์พิสูจน์ตัวตนในต่างแดน การอ้างอิงถึงเอกสารเหล่านี้ที่เก่าแก่ที่สุดพบได้ในพระราชบัญญัติของรัฐสภาพระราชบัญญัติการเดินทางอย่างปลอดภัย ค.ศ. 1414 ( 2 Hen. 5. Stat. 1 . c. 6) ^{[ 6 ] [ 7 ]}ในปี ค.ศ. 1540 การออกเอกสารการเดินทางในอังกฤษกลายเป็นบทบาทของสภาองคมนตรีแห่งอังกฤษและเป็นช่วงเวลานี้เองที่คำว่า "หนังสือเดินทาง" ถูกนำมาใช้ ในปี ค.ศ. 1794 การออกหนังสือเดินทางของอังกฤษกลายเป็นหน้าที่ของสำนักงานเลขาธิการแห่งรัฐ^{[ 6 ]} การประชุมสภาจักรวรรดิแห่งเอาส์บวร์กในปี ค.ศ. 1548 กำหนดให้ประชาชนต้องถือเอกสารของจักรวรรดิสำหรับการเดินทาง มิฉะนั้นอาจถูกเนรเทศถาวร^{[ 8 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 รัฐบาลยุโรปได้นำข้อกำหนดหนังสือเดินทางข้ามพรมแดนมาใช้ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย และเพื่อควบคุมการอพยพของผู้ที่มีทักษะที่เป็นประโยชน์ การควบคุมเหล่านี้ยังคงมีผลบังคับใช้หลังสงคราม และกลายเป็นขั้นตอนมาตรฐาน แม้ว่าจะก่อให้เกิดข้อถกเถียงก็ตาม นักท่องเที่ยวชาวอังกฤษในช่วงทศวรรษ 1920 บ่นกันมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับรูปถ่ายและคำอธิบายลักษณะทางกายภาพที่แนบมาด้วย ซึ่งพวกเขาคิดว่านำไปสู่ ​​"การลดทอนความเป็นมนุษย์ที่น่ารังเกียจ" ^{[ 9 ]}

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 จักรวรรดิออตโตมันได้จัดตั้งสถานีควบคุมโรคตามแนวชายแดนหลายแห่งเพื่อควบคุมโรคระบาด ตัวอย่างเช่น ตามแนวชายแดนกรีก-ตุรกี ผู้เดินทางทุกคนที่เข้าและออกจากจักรวรรดิออตโตมันจะต้องถูกกักกันเป็นเวลา 9-15 วัน โดยมักจะมีทหารยามติดอาวุธประจำการอยู่ที่สถานี หากเกิดโรคระบาดกองทัพออตโตมันจะถูกส่งไปเพื่อบังคับใช้การควบคุมชายแดนและ ตรวจ สอบโรค^{[ 10 ]}

หนึ่งในความพยายามอย่างเป็นระบบครั้งแรกๆ ของรัฐชาติสมัยใหม่ในการควบคุมชายแดนเพื่อจำกัดการเข้าประเทศของกลุ่มคนบางกลุ่ม คือ นโยบายที่แคนาดา ออสเตรเลีย และอเมริกาใช้เพื่อจำกัดการอพยพของชาวเอเชียในรัฐที่ชาวผิวขาวเข้ามาตั้งถิ่นฐานในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 นโยบายต่อต้านชาวเอเชียตะวันออกฉบับแรกที่นำมาใช้ในยุคนี้คือพระราชบัญญัติกีดกันชาวจีนปี 1882 ในอเมริกา ซึ่งตามมาด้วยพระราชบัญญัติการเข้าเมืองของชาวจีนปี 1885ในแคนาดา ซึ่งกำหนดสิ่งที่เรียกว่าภาษีหัวชาวจีนนโยบายเหล่านี้เป็นสัญญาณของความอยุติธรรมและการปฏิบัติที่ไม่เป็นธรรมต่อแรงงานชาวจีน เนื่องจากงานที่พวกเขาทำส่วนใหญ่เป็นงานใช้แรงงาน^{[ 11 ]}นโยบายที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ในอาณานิคมต่างๆ ของอังกฤษในออสเตรเลียในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โดยมุ่งเป้าไปที่ผู้อพยพชาวเอเชียที่เดินทางมาอันเป็นผลมาจากยุคตื่นทอง ของภูมิภาค ^{[ 12 ]}เช่นเดียวกับชาวคานากา (ชาวเกาะแปซิฟิกที่ถูกนำเข้ามาในออสเตรเลียในฐานะแรงงานรับจ้าง) ^{[ 13 ]}ซึ่งร่วมกับชาวเอเชียถูกมองโดยสหภาพแรงงานและคนงานผิวขาวว่าเป็นภัยคุกคามต่อค่าจ้างของผู้ตั้งถิ่นฐานผิวขาว^{[ 14 ]}หลังจากการก่อตั้งเครือจักรภพแห่งออสเตรเลียในปี 1901 มาตรการควบคุมชายแดนที่เลือกปฏิบัติเหล่านี้ได้ขยายตัวอย่างรวดเร็วกลายเป็นนโยบายออสเตรเลียขาวในขณะที่กฎหมายที่ตามมาในอเมริกา (เช่นพระราชบัญญัติการเข้าเมืองปี 1891พระราชบัญญัติการแปลงสัญชาติปี 1906พระราชบัญญัติการเข้าเมืองปี 1917และพระราชบัญญัติการเข้าเมืองปี 1924 ) ส่งผลให้มีนโยบายที่เข้มงวดมากขึ้นโดยมุ่งเป้าไปที่ผู้อพยพจากทั้งเอเชียและบางส่วนของยุโรปตอนใต้และตะวันออก

แม้ภายหลังการนำมาตรการต่างๆ เช่นนโยบายออสเตรเลียขาวและพระราชบัญญัติกีดกันชาวจีนมาใช้ในอาณานิคมผู้ตั้งถิ่นฐานที่พูดภาษาอังกฤษ การควบคุมพรมแดนระหว่างประเทศอย่างแพร่หลายยังคงเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างหายากจนกระทั่งต้นศตวรรษที่ 20 ซึ่งก่อนหน้านั้นหลายรัฐมีพรมแดนระหว่างประเทศที่เปิดกว้างทั้งในทางปฏิบัติหรือเนื่องจากไม่มีข้อจำกัดทางกฎหมายใดๆจอห์น เมย์นาร์ด เคนส์ระบุว่าสงครามโลกครั้งที่ 1เป็นจุดเริ่มต้นที่การควบคุมดังกล่าวกลายเป็นเรื่องปกติ^{[ 15 ]}

การปลดปล่อยอาณานิคมในช่วงศตวรรษที่ 20 ทำให้เกิดการอพยพครั้งใหญ่จากประเทศต่างๆ ในซีกโลกใต้ส่งผลให้อดีตเจ้าอาณานิคมต้องนำมาตรการควบคุมชายแดนที่เข้มงวดมากขึ้นมาใช้^{[ 16 ]}ในสหราชอาณาจักร กระบวนการนี้เกิดขึ้นเป็นขั้นตอน โดยกฎหมายสัญชาติอังกฤษได้เปลี่ยนจากการยอมรับพลเมืองเครือจักรภพ ทั้งหมดเป็นพลเมืองอังกฤษ มาเป็น กฎหมายสัญชาติอังกฤษที่ซับซ้อนในปัจจุบันซึ่งแยกแยะระหว่างพลเมืองอังกฤษพลเมืองอังกฤษสมัยใหม่พลเมืองอังกฤษในต่างประเทศและชาวต่างชาติโดยแต่ละประเภทที่ไม่เป็นมาตรฐานถูกสร้างขึ้นจากความพยายามที่จะสร้างสมดุลระหว่างการควบคุมชายแดนและความจำเป็นในการลดภาวะไร้สัญชาติแง่มุมนี้ของการเพิ่มขึ้นของการควบคุมชายแดนในศตวรรษที่ 20 ได้พิสูจน์แล้วว่าก่อให้เกิดข้อโต้แย้ง พระราชบัญญัติสัญชาติอังกฤษ ค.ศ. 1981ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญ^[ก]รวมถึงคณะกรรมการว่าด้วยการขจัดการเลือกปฏิบัติทางเชื้อชาติของสหประชาชาติ^[ข]โดยอ้างว่าชนชั้นต่างๆ ของสัญชาติอังกฤษที่สร้างขึ้นนั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับต้นกำเนิดทางชาติพันธุ์ของผู้ถือครอง

ตัวอย่างเช่น การสร้างสถานะสัญชาติอังกฤษ (ต่างประเทศ) (ซึ่งมีสิทธิพิเศษน้อยกว่าสถานะพลเมืองอังกฤษ) ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากชาวฮ่องกงจำนวนมากที่รู้สึกว่าการเป็นพลเมืองอังกฤษน่าจะเหมาะสมกว่าเมื่อพิจารณาจาก "หนี้ทางศีลธรรม" ที่สหราชอาณาจักรเป็นหนี้พวกเขา^{[ c ] [ d ]}นักการเมืองอังกฤษบางคน^{[ e ]}และนิตยสาร^{[ f ]}ก็วิพากษ์วิจารณ์การสร้างสถานะ BN(O) เช่นกัน ในปี 2020 รัฐบาลอังกฤษภายใต้การนำของบอริส จอห์นสันได้ประกาศโครงการที่ผู้ถือ BN(O) จะได้รับอนุญาตให้อยู่ในสหราชอาณาจักรพร้อมสิทธิ์ในการทำงานและศึกษาเป็นเวลาห้าปี หลังจากนั้นพวกเขาสามารถยื่นขอสถานะผู้พำนักถาวรได้พวกเขาจะมีสิทธิ์ได้รับสัญชาติเต็มรูปแบบหลังจากถือสถานะผู้พำนักถาวรเป็นเวลา 12 เดือน^{[ 22 ]}วีซ่านี้ได้รับการนำมาใช้ในชื่อ "วีซ่าพลเมืองอังกฤษ (ต่างประเทศ)" ซึ่งเป็นใบอนุญาตพำนักที่พลเมืองอังกฤษ (ต่างประเทศ) และสมาชิกในครอบครัวที่อยู่ในอุปการะสามารถยื่นขอได้ตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 2021 ^{[ 23 ] [ 24 ]}พลเมืองอังกฤษ (ต่างประเทศ) และสมาชิกในครอบครัวที่อยู่ในอุปการะที่เดินทางมาถึงสหราชอาณาจักรก่อนที่เส้นทางการเข้าเมืองใหม่จะเปิดให้ใช้ได้ จะได้รับ "การอนุญาตให้อยู่นอกเหนือข้อกำหนด" ตามดุลยพินิจของหน่วยงานตรวจคนเข้าเมืองเพื่อให้สามารถอยู่ในประเทศได้นานถึงหกเดือนเป็นการชั่วคราว^{[ 25 ]}ในทางปฏิบัติแล้ว สิ่งนี้ได้ให้สิทธิ์ในการพำนักในสหราชอาณาจักรแก่พลเมืองอังกฤษ (ต่างประเทศ) ย้อนหลัง แม้ว่าจะมีสถานการณ์การระบาดของ COVID-19แต่มีผู้คนประมาณ 7,000 คนเดินทางเข้าสหราชอาณาจักรภายใต้โครงการนี้ระหว่างเดือนกรกฎาคม 2020 ถึงมกราคม 2021 ^{[ 26 ]}

ความตึงเครียดทางชาติพันธุ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการยึดครองอาณานิคมยังส่งผลให้มีการนำนโยบายเลือกปฏิบัติมาใช้ในประเทศแอฟริกาที่เพิ่งได้รับเอกราช เช่น ยูกันดาภายใต้ การปกครองของ อิดิ อามินซึ่งห้ามชาวเอเชียเข้ายูกันดาส่งผลให้ชุมชนชาวเอเชีย (ส่วนใหญ่เป็นชาวคุชราตี^{[ 27 ] [ 28 ]} ) ในยูกันดาต้องอพยพออกไปเป็นจำนวนมาก นโยบายควบคุมชายแดนที่ขับเคลื่อนด้วยชาติพันธุ์เช่นนี้มีรูปแบบที่หลากหลาย ตั้งแต่ความรู้สึกต่อต้านชาวเอเชียในแอฟริกาตะวันออก ไปจนถึง นโยบาย แบ่งแยกสีผิวในแอฟริกาใต้และนามิเบีย (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อแอฟริกาตะวันตกเฉียงใต้ภายใต้การปกครองของแอฟริกาใต้) ซึ่งสร้าง เขตปกครอง แบบแบ่งแยกเชื้อชาติ^{[ g ]}และกฎหมายผ่านแดน^{[ h ]}เพื่อแบ่งแยกและบังคับใช้การควบคุมชายแดนกับคนที่ไม่ใช่คนผิวขาว และส่งเสริมการอพยพของคนผิวขาวโดยแลกกับการกีดกันคนผิวดำ รวมถึงชาวอินเดียและชาวเอเชียอื่นๆ ในขณะที่การควบคุมชายแดนในยุโรปและทางตะวันออกของมหาสมุทรแปซิฟิกมีความเข้มงวดมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป^{[ 16 ]}แต่ในแอฟริกากลับมีการผ่อนปรนมากขึ้น โดยเริ่มจากการ ที่ โยเวรี มูเซเวนียกเลิกการควบคุมชายแดนต่อต้านชาวเอเชียของอิดิ อามิน^{[ i ]}ไปจนถึงการล่มสลายของการแบ่งแยกสีผิว (และด้วยเหตุนี้การควบคุมชายแดนตามเชื้อชาติ) ในแอฟริกาใต้

ด้วยการพัฒนานโยบายควบคุมชายแดนตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ทำให้เกิดการกำหนดมาตรฐานเอกสารการเดินทางของผู้ลี้ภัยภายใต้อนุสัญญาว่าด้วยสถานะของผู้ลี้ภัยปี 1951 ^{[ j ]}และเอกสารการเดินทางตามอนุสัญญาปี 1954 ^{[ 35 ]}สำหรับบุคคลไร้สัญชาติภายใต้อนุสัญญาว่าด้วยบุคคลไร้สัญชาติปี 1954 ที่คล้ายคลึงกัน

การระบาดของCOVID-19ในปี 2020 ส่งผลให้มีการควบคุมชายแดนอย่างเข้มงวดทั่วโลก หลายประเทศและภูมิภาคได้กำหนดมาตรการกักกัน ห้ามเข้าประเทศ หรือข้อจำกัดอื่นๆ สำหรับพลเมืองหรือผู้ที่เพิ่งเดินทางมาจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด^{[ 36 ]}ประเทศและภูมิภาคอื่นๆ ได้กำหนดข้อจำกัดระดับโลกที่ใช้กับทุกประเทศและดินแดนต่างประเทศ หรือห้ามพลเมืองของตนเองเดินทางไปต่างประเทศ^{[ 37 ]}การบังคับใช้มาตรการควบคุมชายแดนได้ช่วยยับยั้งการแพร่กระจายของไวรัส แต่เนื่องจากมาตรการเหล่านี้ถูกนำมาใช้หลังจาก มี การแพร่กระจายในชุมชนในหลายประเทศในภูมิภาคต่างๆ ของโลกแล้ว จึงทำให้จำนวนผู้ติดเชื้อโดยรวมลดลงเพียงเล็กน้อย^{[ 38 ]} มาตรการ ควบคุมชายแดนที่เข้มงวดเหล่านี้ก่อให้เกิดความเสียหายทางเศรษฐกิจต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวผ่านรายได้ที่สูญเสียไป และความเสียหายทางสังคมต่อผู้คนที่ไม่สามารถเดินทางได้เนื่องจากเรื่องครอบครัวหรือเหตุผลอื่นๆ เมื่อยกเลิกการห้ามเดินทาง คาดว่าหลายคนจะกลับมาเดินทางอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม การเดินทางบางประเภท โดยเฉพาะการเดินทางเพื่อธุรกิจอาจลดลงในระยะยาว เนื่องจากทางเลือกที่มีต้นทุนต่ำกว่า เช่นการประชุมทางไกลและกิจกรรมเสมือนจริงได้รับความนิยมมากกว่า^{[ 39 ]}ผลกระทบระยะยาวที่อาจเกิดขึ้นคือการลดลงของการเดินทางเพื่อธุรกิจและการประชุมระหว่างประเทศ และการเพิ่มขึ้นของรูปแบบเสมือนจริงทางออนไลน์^{[ 40 ]}มีข้อกังวลเกิดขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของข้อจำกัดการเดินทางเพื่อควบคุมการแพร่กระจายของCOVID- 19 ^{[ 41 ]}

นอกเหนือจากพรมแดนทางบกแล้ว ประเทศต่างๆ ยังใช้มาตรการควบคุมพรมแดนกับน่านฟ้าและน่านน้ำที่อยู่ภายใต้เขตอำนาจของตนด้วย มาตรการเหล่านี้ควบคุมการเข้าถึงน่านฟ้าและน่านน้ำ รวมถึงทรัพยากรที่สามารถนำมาใช้ได้ (เช่นปลาแร่ธาตุ เชื้อเพลิงฟอสซิล)

ภายใต้อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล (UNCLOS) ^{[ 42 ]}รัฐต่างๆ ใช้การควบคุมในระดับที่แตกต่างกันเหนือน่านน้ำอาณาเขตประเภทต่างๆ:

• น่านน้ำภายในประเทศ: น่านน้ำที่อยู่ด้านในแผ่นดินของเส้นฐาน^{[ k ]}ซึ่งรัฐมีอำนาจอธิปไตยโดยสมบูรณ์ แม้แต่การผ่านโดยสุจริต^{[ l ]} ก็ไม่ ได้รับอนุญาตหากไม่ได้รับอนุญาตอย่างชัดแจ้งจากรัฐดังกล่าว ทะเลสาบและแม่น้ำถือเป็นน่านน้ำภายในประเทศ
• ทะเลอาณาเขต: ทะเลอาณาเขตของรัฐคือแถบน้ำชายฝั่งที่ขยายออกไปไม่เกิน 22 กิโลเมตรจากเส้นฐาน^{[ k ]}ของรัฐชายฝั่ง หากทับซ้อนกับทะเลอาณาเขตของรัฐอื่น เส้นแบ่งเขตแดนจะยึดตามเส้นกึ่งกลางระหว่างเส้นฐานของรัฐทั้งสอง เว้นแต่รัฐที่เกี่ยวข้องจะตกลงกันเป็นอย่างอื่น รัฐยังสามารถเลือกที่จะอ้างสิทธิ์ในทะเลอาณาเขตที่เล็กกว่าได้ ทะเลอาณาเขตถือเป็นดินแดนอธิปไตยของรัฐ อย่างไรก็ตาม เรือต่างชาติ (ทั้งทหารและพลเรือน) ได้รับอนุญาตให้ผ่านโดยสุจริตหรือผ่านช่องแคบได้อธิปไตยนี้ยังขยายไปถึงน่านฟ้าและพื้นทะเลด้วย ผลจากอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล (UNCLOS) รัฐต่างๆ มีอำนาจควบคุมทะเลอาณาเขตของตนในระดับเดียวกับดินแดนบนบก ดังนั้น พวกเขาอาจใช้หน่วยยามชายฝั่งและหน่วยลาดตระเวนทางเรือเพื่อบังคับใช้มาตรการควบคุมชายแดน ตราบใดที่ไม่ได้ขัดขวางการผ่านโดยสุจริตหรือการผ่านช่องแคบ
• เขตต่อเนื่อง: เขตต่อเนื่องของรัฐคือแถบน้ำที่ขยายออกไปจากขอบนอกของทะเลอาณาเขตไปจนถึง44 กิโลเมตร (27 ไมล์)จากเส้นฐาน ซึ่งรัฐสามารถใช้มาตรการควบคุมชายแดนอย่างจำกัดเพื่อป้องกันหรือลงโทษ "การละเมิดกฎหมายและข้อบังคับด้านศุลกากร ภาษี การเข้าเมือง หรือสุขอนามัยภายในอาณาเขตหรือทะเลอาณาเขตของตน" โดยทั่วไปแล้วเขตนี้จะ กว้าง 22 กิโลเมตร (14 ไมล์)แต่ก็อาจกว้างกว่านั้น (หากรัฐเลือกที่จะอ้างสิทธิ์ในทะเลอาณาเขตที่แคบกว่า 22 กิโลเมตร) หรือแคบกว่านั้น หากมิเช่นนั้นจะทับซ้อนกับเขตต่อเนื่องของรัฐอื่น อย่างไรก็ตาม ต่างจากทะเลอาณาเขต ไม่มีกฎมาตรฐานสำหรับการแก้ไขข้อขัดแย้งดังกล่าว และรัฐที่เกี่ยวข้องต้องเจรจาหาข้อตกลงร่วมกันเอง อเมริกาได้ใช้เขตต่อเนื่องที่ขยายออกไป 44 กิโลเมตรจากเส้นฐานเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2542 ^{[ 43 ]}
• เขตเศรษฐกิจพิเศษ: เขตเศรษฐกิจพิเศษขยายจากเส้นฐาน^{[ k ]}ไปจนถึงระยะสูงสุด370 กิโลเมตร (230 ไมล์)ประเทศชายฝั่งมีอำนาจควบคุมทรัพยากรทางเศรษฐกิจทั้งหมดภายในเขตเศรษฐกิจพิเศษของตน รวมถึงการประมง การทำเหมือง การสำรวจน้ำมัน และมลพิษใดๆ ของทรัพยากรเหล่านั้น^{[ 44 ]}อย่างไรก็ตาม ประเทศชายฝั่งไม่สามารถห้ามการผ่านหรือการล่องลอยอยู่เหนือ บน หรือใต้น้ำทะเลที่ปฏิบัติตามกฎหมายและข้อบังคับที่รัฐชายฝั่งนำมาใช้ตามบทบัญญัติของอนุสัญญาสหประชาชาติ ภายในส่วนของเขตเศรษฐกิจพิเศษที่อยู่นอกเหนือน่านน้ำอาณาเขตของตน อำนาจเดียวที่รัฐมีเหนือเขตเศรษฐกิจพิเศษของตนคือ ความสามารถในการควบคุมการสกัดหรือการปล้นทรัพยากรที่อยู่ในนั้น และมาตรการควบคุมชายแดนที่ดำเนินการเพื่อจุดประสงค์นี้มุ่งเน้นไปที่การปราบปรามกิจกรรมเชิงพาณิชย์ที่ไม่ได้รับอนุญาต

เรือที่ไม่ปฏิบัติตามนโยบายทางทะเลของรัฐอาจถูกจับกุมและดำเนินการบังคับใช้กฎหมายโดยหน่วยงานของรัฐ มาตรการควบคุมชายแดนทางทะเลเป็นที่ถกเถียงกันในบริบทของข้อพิพาททางการค้าระหว่างประเทศ ดังเช่นกรณีการจับกุมชาวประมงอังกฤษของฝรั่งเศสในเดือนตุลาคม 2021 หลัง Brexit ^{[ 45 ] [ 46 ]}หรือเมื่อกองทัพเรืออินโดนีเซียจับกุมลูกเรือของเรือSeven Seas Conqueressโดยอ้างว่าเรือลำดังกล่าวทำการประมงอย่างผิดกฎหมายในน่านน้ำของอินโดนีเซีย ในขณะที่รัฐบาลสิงคโปร์อ้างว่าเรือลำดังกล่าวอยู่ในน่านน้ำของสิงคโปร์ใกล้กับเกาะเปดรา บรังกา^{[ 47 ]}

ในทำนองเดียวกัน กฎหมายระหว่างประเทศให้อำนาจรัฐแต่ละรัฐในการควบคุมน่านฟ้าเหนือดินแดน น่านน้ำภายใน และทะเลอาณาเขตของตน ดังนั้น รัฐจึงมีอำนาจในการควบคุมสิทธิการบินผ่านและเก็บภาษีจากอากาศยานต่างชาติที่ใช้พื้นที่น่านฟ้าของตน นอกจากนี้องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศยังกำหนดให้รัฐต่างๆ ทำหน้าที่บริหารจัดการน่านฟ้าระหว่างประเทศ รวมถึงน่านฟ้าเหนือน่านน้ำที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของทะเลอาณาเขตของรัฐใดๆ อากาศยานที่รุกล้ำน่านฟ้าของประเทศใดประเทศหนึ่งโดยไม่ได้รับอนุญาตอาจถูกสั่งห้ามบิน และลูกเรืออาจถูกควบคุมตัว

ไม่มีประเทศใดมีอำนาจอธิปไตยเหนือน่านน้ำสากลรวมทั้งน่านฟ้าที่เกี่ยวข้อง รัฐทุกรัฐมีเสรีภาพในการทำประมง เดินเรือ บินผ่าน วางสายเคเบิลและท่อส่ง และทำการวิจัย มหาสมุทร ทะเล และน่านน้ำที่อยู่นอกเขตอำนาจศาลของประเทศต่างๆ ยังเรียกว่าทะเลหลวง หรือในภาษาละตินว่าmare liberum (หมายถึงทะเลเสรี ) อนุสัญญาว่าด้วยทะเลหลวง ปี 1958 ได้กำหนดความหมายของ "ทะเลหลวง" ไว้ว่า "ทุกส่วนของทะเลที่ไม่รวมอยู่ในน่านน้ำอาณาเขตหรือน่านน้ำภายในของรัฐ" และ "ไม่มีรัฐใดสามารถอ้างสิทธิ์โดยชอบธรรมที่จะให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของทะเลหลวงอยู่ภายใต้อำนาจอธิปไตยของตนได้" ^{[ 48 ]}เรือที่แล่นในทะเลหลวงโดยทั่วไปจะอยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของรัฐเจ้าของธง (ถ้ามี) ^{[ 49 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือมีส่วนเกี่ยวข้องกับการกระทำผิดทางอาญาบางอย่าง เช่นการปล้นสะดมทางทะเล [ ^{50 ] ประเทศ}ใดๆ ก็สามารถใช้อำนาจศาลภายใต้หลักอำนาจศาลสากลได้โดยไม่คำนึงถึงพรมแดนทางทะเล

ในฐานะส่วนหนึ่งของนโยบายควบคุมชายแดนทางอากาศและทางทะเล ประเทศส่วนใหญ่จำกัดหรือควบคุมความสามารถของสายการบินและเรือต่างชาติในการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารระหว่างท่าเรือและสนามบินในเขตอำนาจของตน ซึ่งเรียกว่า การขนส่งภายในประเทศ (cabotage ) ข้อจำกัดเกี่ยวกับการขนส่งทางทะเลภายในประเทศมีอยู่ในประเทศส่วนใหญ่ที่มีอาณาเขตและน่านน้ำภายใน เพื่อปกป้องอุตสาหกรรมการขนส่งภายในประเทศจากการแข่งขันจากต่างประเทศ รักษาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งภายในประเทศเพื่อความมั่นคงของชาติ และรับรองความปลอดภัยในน่านน้ำอาณาเขตที่มีการจราจรหนาแน่น^{[ 51 ]}ตัวอย่างเช่น ในอเมริกากฎหมาย Jones Actกำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดมากเกี่ยวกับ การขนส่งภายในประเทศ ^{[ m ]}ในทำนองเดียวกัน จีนไม่อนุญาตให้เรือที่ติดธงต่างชาติทำการขนส่งภายในประเทศหรือการขนถ่ายภายในประเทศโดยไม่ได้รับการอนุมัติล่วงหน้าจากกระทรวงคมนาคม^{[ 52 ]}ในขณะที่ฮ่องกงและมาเก๊ารักษาระบอบการขนส่งภายในประเทศภายในที่แตกต่างจากแผ่นดินใหญ่ การขนส่งทางทะเลภายในประเทศระหว่างดินแดนทั้งสองกับแผ่นดินใหญ่ถือเป็นการขนส่งภายในประเทศ และด้วยเหตุนี้จึงห้ามเรือต่างชาติ^{[ 52 ]}ในทำนองเดียวกัน การเดินเรือข้ามช่องแคบไต้หวันต้องได้รับใบอนุญาตพิเศษจากทั้งสาธารณรัฐประชาชนจีนและสาธารณรัฐจีน^{[ n ]}และโดยปกติแล้วเรือต่างชาติจะไม่สามารถผ่านได้^{[ 52 ]}ในอินเดีย เรือต่างชาติที่ทำการค้าชายฝั่ง^{[ o ]}ต้องมีใบอนุญาตซึ่งโดยทั่วไปจะออกให้เฉพาะเมื่อไม่มีเรือท้องถิ่นให้บริการ^{[ 52 ]}ในทำนองเดียวกัน เรือต่างชาติอาจได้รับใบอนุญาตให้ทำการค้าชายฝั่งในบราซิลได้ก็ต่อเมื่อไม่มีเรือที่ติดธงบราซิลให้บริการสำหรับการขนส่งที่ตั้งใจไว้^{[ 52 ]}

เช่นเดียวกับการขนส่งทางทะเลภายในประเทศ เขตอำนาจศาลส่วนใหญ่จำกัดการขนส่งภายในประเทศในด้านการบินโดยสารอย่างเข้มงวด แม้ว่ากฎเกี่ยวกับสินค้าทางอากาศมักจะผ่อนปรนกว่า การขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศมักไม่ได้รับอนุญาตภายใต้ข้อตกลงน่านฟ้าเปิด ส่วนใหญ่ นโยบายการขนส่งทางอากาศภายในประเทศใน สหภาพยุโรปมีความเสรีเป็นพิเศษ เนื่องจากผู้ให้บริการที่ได้รับอนุญาตจากรัฐสมาชิกหนึ่งได้รับอนุญาตให้ดำเนินการขนส่งภายในประเทศในรัฐสมาชิกใด ๆ ของสหภาพยุโรปได้ โดยมีข้อจำกัดเพียงเล็กน้อย^{[ 53 ]}ชิลีมีกฎการขนส่งทางอากาศภายในประเทศที่เสรีที่สุดในโลก ซึ่งประกาศใช้ในปี 1979 ซึ่งอนุญาตให้สายการบินต่างประเทศดำเนินการเที่ยวบินภายในประเทศได้ โดยมีเงื่อนไขว่าต้องได้รับการปฏิบัติอย่างเท่าเทียมกันสำหรับสายการบินของชิลีในประเทศของสายการบินต่างประเทศ ประเทศต่าง ๆ ใช้บทบัญญัติพิเศษเกี่ยวกับความสามารถของสายการบินต่างประเทศในการขนส่งผู้โดยสารระหว่างจุดหมายปลายทางภายในประเทศสองแห่งผ่านศูนย์กลางนอกชายฝั่ง^{[ p ]}

หลายประเทศใช้เขตระบุตัวตนการป้องกันทางอากาศ (ADIZ) ซึ่งกำหนดให้เครื่องบินที่เข้าใกล้ในระยะที่กำหนดของน่านฟ้าต้องติดต่อหรือขออนุญาตล่วงหน้าจากหน่วยงานทางทหารหรือการขนส่ง^{[ 57 ]} ADIZ อาจขยายออกไปนอกอาณาเขตของประเทศเพื่อให้ประเทศมีเวลามากขึ้นในการตอบสนองต่อเครื่องบินที่เป็นศัตรู^{[ 58 ]}แนวคิดของ ADIZ ไม่ได้ถูกกำหนดไว้ในสนธิสัญญาระหว่างประเทศใดๆ และไม่ได้ถูกควบคุมโดยองค์กรระหว่างประเทศใดๆ^{[ 58 ] [ 59 ]}แต่ยังคงเป็นมาตรการควบคุมชายแดนทางอากาศที่ได้รับการยอมรับอย่างดี^{[ q ]}โดยปกติแล้วเขตดังกล่าวจะครอบคลุมเฉพาะดินแดนที่ไม่มีข้อพิพาท ไม่ใช้กับเครื่องบินต่างชาติที่ไม่ได้ตั้งใจจะเข้าสู่น่านฟ้าของประเทศ และไม่ทับซ้อนกัน^{[ 59 ] [ 62 ]}

ความ มั่นคงทางชีวภาพหมายถึงมาตรการที่มุ่งป้องกันการนำเข้าและ/หรือการแพร่กระจายของสิ่งมีชีวิต ที่เป็นอันตราย (เช่นไวรัสแบคทีเรียฯลฯ) ไปสู่สัตว์และพืชเพื่อลดความเสี่ยงของการแพร่กระจายของโรคติดเชื้อในด้านการเกษตรมาตรการเหล่านี้มุ่งปกป้องพืชผลทางการเกษตรและปศุสัตว์จากศัตรูพืชสายพันธุ์รุกรานและสิ่งมีชีวิตอื่นๆ ที่ไม่เอื้อต่อความเป็นอยู่ที่ดีของประชากรมนุษย์คำนี้รวมถึงภัยคุกคามทางชีวภาพต่อผู้คน เช่น โรค ระบาดและการก่อการร้ายทางชีวภาพบางครั้งคำจำกัดความนี้ได้ถูกขยายให้ครอบคลุมแนวคิดอื่นๆ และใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันในบริบทที่แตกต่างกัน ประเภทที่พบบ่อยที่สุดของนโยบายความมั่นคงทางชีวภาพคือมาตรการกักกันที่นำมาใช้เพื่อต่อต้านการแพร่กระจายของโรค และเมื่อนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของการควบคุมชายแดน จะมุ่งเน้นไปที่การลดการเข้าประเทศของบุคคล พืช หรือสัตว์ที่ติดเชื้อเป็นหลัก^{[ 63 ]}ด้านอื่นๆ ของความมั่นคงทางชีวภาพที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมชายแดน ได้แก่ นโยบายการฉีดวัคซีนภาคบังคับสำหรับผู้เดินทางขาเข้า และมาตรการเพื่อลดความเสี่ยงที่เกิดจากการก่อการร้ายทางชีวภาพหรือสายพันธุ์รุกรานมาตรการกักกันมักถูกนำมาใช้เกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายของสัตว์ รวมถึงทั้งสัตว์เลี้ยงและปศุสัตว์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อลดความเสี่ยงในการนำโรคพิษสุนัขบ้าจากทวีปยุโรปเข้ามา สหราชอาณาจักรเคยกำหนดให้สุนัขและสัตว์อื่นๆ ส่วนใหญ่ที่นำเข้าประเทศต้องถูกกักกันเป็นเวลาหกเดือนที่ศูนย์กักกันของกรมศุลกากรและสรรพากรแห่งสหราชอาณาจักร นโยบายนี้ถูกยกเลิกในปี 2000 และเปลี่ยนมาใช้ระบบที่รู้จักกันทั่วไปว่าหนังสือเดินทางสัตว์เลี้ยง ซึ่งสัตว์สามารถหลีกเลี่ยงการกักกันได้หากมีเอกสารแสดงว่าได้รับ การฉีดวัคซีนที่เหมาะสมครบถ้วนแล้ว^{[ 64 ]}

ในอดีต ประเทศในยุโรปได้ใช้มาตรการกักกันเพื่อควบคุมโรคระบาดกาฬโรคและอหิวาตกโรคตัวอย่างเช่น ในหมู่เกาะอังกฤษพระราชบัญญัติกักกันโรค ค.ศ. 1710 ( 9 Ann. c. 2) ได้กำหนดนโยบายกักกันทางทะเลในยุคที่มาตรการควบคุมชายแดนอย่างเข้มงวดยังไม่เป็นที่แพร่หลาย^{[ 65 ]}พระราชบัญญัติฉบับแรกนี้ออกมาเนื่องจากความกังวลว่าโรคระบาดอาจถูกนำเข้ามาจากโปแลนด์และรัฐบอลติกพระราชบัญญัติฉบับที่สองของรัฐสภา คือพระราชบัญญัติกักกันโรค ค.ศ. 1721 ( 8 Geo. 1 . c. 10) ออกมาเนื่องจากการระบาดของกาฬโรคในเมืองมาร์เซย์และสถานที่อื่นๆ ในโพรวองซ์ ประเทศฝรั่งเศส พระราชบัญญัตินี้ได้รับการต่ออายุในปี ค.ศ. 1733 หลังจากการระบาดครั้งใหม่ในทวีปยุโรปและอีกครั้งในปี ค.ศ. 1743 เนื่องจากการระบาดในเมืองเมสซีนา มีการนำข้อกำหนดการกักกันโรคที่เข้มงวดมาใช้ในพระราชบัญญัติเลแวนต์ ค.ศ. 1752 ซึ่งเป็นพระราชบัญญัติควบคุมการค้ากับเลแวนต์และมีการออกคำสั่งตามอำเภอใจต่างๆ ในช่วงยี่สิบปีต่อมาเพื่อรับมือกับอันตรายจากการติดเชื้อจากรัฐบอลติก แม้ว่าจะไม่มีผู้ป่วยโรคระบาดเข้ามาในอังกฤษในช่วงเวลานั้น แต่ข้อจำกัดด้านการขนส่งก็เข้มงวดมากขึ้น และมีการออกพระราชบัญญัติการกักกันโรคและศุลกากร ค.ศ. 1788 ( 28 Geo. 3. c. 34) ที่เข้มงวดมาก โดยมีบทบัญญัติที่ส่งผลกระทบต่อสินค้าโดยเฉพาะ พระราชบัญญัตินี้ได้รับการแก้ไขในปี ค.ศ. 1801 และ 1805 และในปี ค.ศ. 1823-1824 มีการสอบสวนอย่างละเอียดตามมาด้วยพระราชบัญญัติที่กำหนดให้การกักกันโรคเป็นไปตามดุลพินิจของสภาองคมนตรี เท่านั้น ซึ่งยอมรับว่าไข้เหลืองหรือโรคติดต่อร้ายแรงอื่นๆ จำเป็นต้องมีการกักกันโรค เช่นเดียวกับโรคระบาด ภัยคุกคามจากอหิวาตกโรคในปี ค.ศ. 1831 เป็นครั้งสุดท้ายในอังกฤษที่มีการใช้ข้อจำกัดการกักกันโรค โรคอหิวาตกโรคส่งผลกระทบต่อทุกประเทศในยุโรป แม้จะมีความพยายามทุกวิถีทางเพื่อป้องกันไม่ให้โรคนี้เข้ามา เมื่อโรคอหิวาตกโรคกลับมาแพร่ระบาดในอังกฤษในปี พ.ศ. 2492 พ.ศ. 2496 และพ.ศ. 2408-2499 ก็ไม่มีการพยายามปิดผนึกท่าเรือ ในปี พ.ศ. 2490 สภาองคมนตรีมีคำสั่งให้ รับผู้ที่เดินทางมา จากทะเลดำ และเลแวนต์ ที่มีสุขภาพ แข็งแรงทุกคนเข้า ประเทศได้ โดยมีเงื่อนไขว่าต้องไม่มีผู้ป่วยเป็นโรคระบาดระหว่างการเดินทาง และหลังจากนั้น การกักกันโรคก็ถูกยกเลิก^{[ 66 ]}

ในกฎหมายทางทะเล สมัยใหม่ มาตรการรักษาความปลอดภัยทางชีวภาพสำหรับเรือที่เข้ามาจะเน้นที่ 'pratique' ซึ่งเป็นใบอนุญาตที่ออกโดยเจ้าหน้าที่ควบคุมชายแดนอนุญาตให้เรือเข้าเทียบท่าได้ โดยขึ้นอยู่กับการรับรองของกัปตันว่าเรือนั้นปลอดจากโรคติดต่อการอนุญาตที่ได้รับมักเรียกว่า 'free pratique' เรือสามารถส่งสัญญาณขอ 'pratique' ได้โดยการชักธงรูปสี่เหลี่ยมสีเหลืองทึบ ธงสีเหลืองนี้คือธงQ ในชุดธงสัญญาณทางทะเลระหว่างประเทศ^{[ 67 ]}ในกรณีที่ 'free pratique' ไม่ได้รับอนุมัติ เรือจะถูกกักกันตามกฎการรักษาความปลอดภัยทางชีวภาพที่บังคับใช้ ณ ท่าเรือที่เข้าเทียบท่า จนกว่าเจ้าหน้าที่ควบคุมชายแดนจะตรวจสอบเรือ^{[ 68 ]}ในช่วงการระบาดของ COVID-19เกิดข้อโต้แย้งขึ้นว่าใครเป็นผู้ให้ pratique แก่เรือRuby Princess ^{[ 69 ]}แนวคิดที่เกี่ยวข้องคือ 'ใบรับรองสุขภาพ' ซึ่งเป็นเอกสารที่ออกโดยเจ้าหน้าที่ของท่าเรือต้นทางเพื่อแจ้งให้เจ้าหน้าที่ของท่าเรือปลายทางทราบว่าเรือลำนั้นมีแนวโน้มที่จะมีโรคติดต่อ หรือ ไม่ ไม่ว่าจะอยู่บนเรือโดยตรงในฐานะสิ่งของที่ปนเปื้อนหรือผ่านทางลูกเรือหรือผู้โดยสาร ตามที่กำหนดไว้ในคู่มือของกงสุลจากปี พ.ศ. 2422:

ใบรับรองสุขภาพเป็นเอกสารที่ออกโดยกงสุลหรือหน่วยงานของรัฐในท่าเรือที่เรือออกเดินทาง ซึ่งอธิบายถึงสุขภาพของท่าเรือในขณะที่เรือผ่านพิธีการ ใบรับรองสุขภาพ ที่สะอาดรับรองว่า ณ วันที่ออกใบรับรองนั้น ไม่มีโรคติดต่อใด ๆ ที่ทราบว่ามีอยู่ในท่าเรือหรือบริเวณใกล้เคียง ใบรับรองสุขภาพ ที่น่าสงสัยหรือสัมผัสแล้วรายงานว่ามีข่าวลือว่ามีโรคติดต่อปรากฏขึ้น แต่ข่าวลือนั้นยังไม่ได้รับการยืนยันจากกรณีที่ทราบ ใบรับรองสุขภาพ ที่สกปรกหรือการไม่มีใบรับรองสุขภาพที่สะอาดหมายความว่าสถานที่ที่เรือผ่านพิธีการนั้นมีการติดเชื้อโรคติดต่อ กรณีสองกรณีหลังนี้จะทำให้เรือต้องถูกกักกัน^{[ 70 ]}

มาตรการด้านความปลอดภัยทางชีวภาพอีกประเภทหนึ่งที่หน่วยงานควบคุมชายแดนนำมาใช้คือการฉีดวัคซีนภาคบังคับเนื่องจากโรคไข้เหลือง ระบาด อย่างกว้างขวางในหลายพื้นที่ของทวีปแอฟริกา ประเทศจำนวนมากในภูมิภาคนี้จึงกำหนดให้ผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงต้องแสดงใบรับรองการฉีดวัคซีนหรือการป้องกันโรคระหว่างประเทศ (Carte Jaune) ที่รับรองว่าได้รับการฉีดวัคซีนป้องกันไข้เหลืองแล้วประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศกำหนดให้ผู้เดินทางที่เคยไปเยือนพื้นที่ที่มีโรคไข้เหลืองระบาดต้องแสดงใบรับรองเพื่อผ่านด่านตรวจคนเข้าเมือง เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของโรค ก่อนการระบาดของCOVID-19โรคไข้เหลืองเป็นโรคสำคัญในมนุษย์ที่อยู่ภายใต้ มาตรการ หนังสือเดินทางวัคซีนโดยพฤตินัยของหน่วยงานควบคุมชายแดนทั่วโลก มาตรการที่คล้ายกันนี้มีผลบังคับใช้กับโรคโปลิโอและ โรคเยื่อหุ้มสมองอักเสบ จากเชื้อเมนิงโกค็อกคัสในภูมิภาคที่มีโรคเหล่านั้นระบาดและในประเทศที่อยู่ติดกับภูมิภาคเหล่านั้น ก่อนการกำจัดโรคไข้ทรพิษข้อกำหนด Carte Jaune ที่คล้ายกันนี้มีผลบังคับใช้กับโรคไข้ทรพิษทั่วโลกเช่นกัน

ผลจากการระบาดของ COVID-19มาตรการด้านความปลอดภัยทางชีวภาพได้กลายเป็นส่วนสำคัญของการควบคุมชายแดนทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกักกันและการฉีดวัคซีน COVID-19สำหรับผู้เดินทางระหว่างประเทศ ควบคู่ไปกับความเต็มใจที่จะเดินทางที่ลดลง การนำมาตรการด้านความปลอดภัยทางชีวภาพมาใช้ส่ง ผลกระทบ เชิงลบต่อเศรษฐกิจและสังคมของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว [ ^{71 ] การ}ท่องเที่ยวแบบช้าๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นในช่วงการระบาด โดยนักท่องเที่ยวไปเยือนจุดหมายปลายทางน้อยลงในการเดินทางของพวกเขา^{[ 72 ] [ 73 ]}

มาตรการด้านความปลอดภัยทางชีวภาพ เช่น การจำกัดการเดินทางข้ามพรมแดน การบังคับฉีดวัคซีนสำหรับผู้เดินทางระหว่างประเทศ และการใช้มาตรการกักกันหรือการตรวจหาเชื้อแบบบังคับ ได้ช่วยควบคุมการแพร่ระบาดของ COVID-19 ^{[ 74 ]}แม้ว่ามาตรการคัดกรองชายแดนโดยใช้การทดสอบอาจมีประสิทธิภาพในบางสถานการณ์ แต่ก็อาจไม่สามารถตรวจพบผู้ติดเชื้อจำนวนมากได้ หากดำเนินการเฉพาะเมื่อเดินทางมาถึงโดยไม่มีการติดตามผล การกักกันอย่างน้อย 10 วันอาจช่วยป้องกันการแพร่ระบาดของ COVID-19 และอาจมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อรวมกับมาตรการควบคุมเพิ่มเติม เช่น การคัดกรองชายแดน^{[ 74 ]}การศึกษาในวารสาร Scienceพบว่าข้อจำกัดการเดินทางอาจชะลอการมาถึงของ COVID-19 ในประเทศในช่วงแรก แต่มีผลโดยรวมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เว้นแต่จะรวมกับมาตรการป้องกันและควบคุมการติดเชื้อ ภายในประเทศเพื่อลดการแพร่กระจายลงอย่างมาก ^{[ 75 ]} (ซึ่งสอดคล้องกับการวิจัยก่อนหน้านี้เกี่ยวกับไข้หวัดใหญ่และโรคติดต่ออื่นๆ^{[ 76 ] [ 77 ]} ) การห้ามเดินทางในช่วงเริ่มต้นของการระบาดใหญ่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับสถานที่ที่โดดเดี่ยว เช่นประเทศเกาะ ขนาด เล็ก^{[ 77 ]}

ในช่วงการระบาดของโควิด-19 หลายประเทศทั่วโลกได้นำมาตรการด้านความปลอดภัยทางชีวภาพมาใช้ที่พรมแดนภายในประเทศ มาตรการเหล่านี้มีตั้งแต่การกักกันตัวบุคคลที่เดินทางข้ามรัฐในอเมริกา ไปจนถึงการห้ามเดินทางข้ามรัฐในออสเตรเลีย

แต่ละประเทศมีกฎหมายและข้อบังคับของตนเองสำหรับการนำเข้าและส่งออกสินค้าเข้าและออกจากประเทศ ซึ่งหน่วยงานศุลกากรจะเป็นผู้บังคับใช้ การนำเข้าหรือส่งออกสินค้าบางประเภทอาจถูกจำกัดหรือห้าม ซึ่งในกรณีนี้การควบคุมของศุลกากรจะบังคับใช้นโยบายเหล่านี้^{[ 78 ]}การบังคับใช้ศุลกากรที่ชายแดนยังอาจรวมถึงการเก็บภาษีสรรพสามิตและการป้องกันการลักลอบนำเข้าสินค้าอันตรายหรือผิดกฎหมายอากรศุลกากรคือภาษีหรืออัตราภาษีสำหรับการนำเข้า (โดยปกติ) หรือการส่งออก (ไม่ปกติ) ของสินค้า

ในหลายประเทศ การควบคุมชายแดนสำหรับผู้โดยสารขาเข้าที่สนามบินนานาชาติหลายแห่งและด่านข้ามแดนบางแห่งจะแยกออกเป็นช่องทางสีแดงและสีเขียวเพื่อจัดลำดับความสำคัญในการบังคับใช้กฎหมายศุลกากร^{[ 79 ] [ 80 ]}ภายในเขตศุลกากรร่วมของสหภาพยุโรป สนามบินอาจดำเนินการช่องทางสีน้ำเงินเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางมาจากภายในเขตดังกล่าว สำหรับผู้โดยสารดังกล่าว การควบคุมชายแดนอาจมุ่งเน้นไปที่สินค้าต้องห้ามและสินค้าอื่นๆ ที่ไม่ได้ครอบคลุมโดยนโยบายร่วมโดยเฉพาะป้ายติดกระเป๋าเดินทางสำหรับกระเป๋าเดินทางที่เช็คอินแล้วซึ่งเดินทางภายในสหภาพยุโรปจะมีขอบสีเขียวเพื่ออำนวยความสะดวกในการระบุ^{[ 81 ] [ 82 ]}ในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปส่วนใหญ่ ผู้เดินทางที่มาจากประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรปภายในเขตเชงเก้นสามารถใช้ช่องทางสีเขียวได้ อย่างไรก็ตาม สนามบินนอกเขตเชงเก้น หรือสนามบินที่มีเที่ยวบินบ่อยครั้งที่เดินทางมาจากเขตอำนาจศาลภายในเขตเชงเก้นแต่ภายนอกสหภาพยุโรป อาจใช้ช่องทางสีน้ำเงินเพื่อความสะดวกและประสิทธิภาพ

เขตศุลกากรเป็นพื้นที่ที่กำหนดไว้สำหรับเก็บสินค้าเชิงพาณิชย์ที่ยังไม่ผ่านการควบคุมชายแดน สินค้าเชิงพาณิชย์ที่ยังไม่ผ่านพิธีการศุลกากรมักจะถูกเก็บไว้ในเขตศุลกากรที่เรียกว่าคลังสินค้าทัณฑ์บนจนกว่าจะได้รับการประมวลผลหรือส่งออกอีกครั้ง^{[ 83 ] [ 84 ]}ท่าเรือที่ได้รับอนุญาตให้จัดการสินค้าระหว่างประเทศโดยทั่วไปจะรวมถึงคลังสินค้าทัณฑ์บนที่ได้รับการยอมรับ สำหรับภาษีศุลกากรสินค้าภายในเขตศุลกากรจะถือว่าอยู่นอกประเทศ ซึ่งช่วยให้การขนส่งไปยังประเทศที่สามเป็นไปได้ง่ายโดยไม่ต้องเกี่ยวข้องกับหน่วยงานศุลกากร^{[ 83 ]}ด้วยเหตุนี้ เขตศุลกากรจึงมักได้รับการควบคุมและล้อมรั้วอย่างระมัดระวังเพื่อป้องกันการลักลอบขนสินค้าอย่างไรก็ตาม พื้นที่ดังกล่าวยังคงเป็นส่วนหนึ่งของดินแดนของประเทศ ดังนั้น สินค้าภายในพื้นที่จึงอยู่ภายใต้กฎหมายท้องถิ่นอื่นๆ (เช่นกฎหมายยาเสพ ติด และ ข้อบังคับ ด้านความปลอดภัยทางชีวภาพ ) และอาจถูกค้นยึดหรือส่งกลับได้ บางครั้งคำนี้ยังใช้เพื่อกำหนดพื้นที่ (โดยปกติประกอบด้วยหลายประเทศ) ที่ประกอบเป็นสหภาพศุลกากรเขตศุลกากรหรือเพื่ออธิบายพื้นที่ในสนามบินและท่าเรือที่ผู้เดินทางต้องผ่านการตรวจสอบศุลกากร

มาตรการสุขอนามัยและสุขอนามัยพืช (SPS) เป็นมาตรการทางศุลกากรเพื่อปกป้องมนุษย์ สัตว์ และพืชจากโรค ศัตรูพืช หรือสารปนเปื้อน ข้อตกลงว่าด้วยการบังคับใช้มาตรการสุขอนามัยและสุขอนามัยพืชซึ่งสรุปในการเจรจาการค้าพหุภาคีรอบอุรุกวัยได้กำหนดประเภทของมาตรการ SPS ที่แต่ละเขตอำนาจศาลอาจบังคับใช้ ตัวอย่างของ SPS ได้แก่ ขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนของสารตกค้าง การจำกัดการใช้สาร ข้อกำหนดการติดฉลากที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของอาหาร ข้อกำหนดด้านสุขอนามัย และข้อกำหนดการกักกัน ในบางประเทศ มาตรการสุขอนามัยและสุขอนามัยพืชเน้นไปที่การลดและควบคุมการนำเข้าผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรจากต่างประเทศอย่างกว้างขวางเพื่อปกป้องระบบนิเวศภายในประเทศ ตัวอย่างเช่น การควบคุมชายแดนของออสเตรเลียจำกัดผลิตภัณฑ์อาหารส่วนใหญ่ (หากไม่ใช่ทั้งหมด) ผลิตภัณฑ์ไม้บางชนิด และสินค้าอื่น ๆ ที่คล้ายกัน^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]}ข้อจำกัดที่คล้ายกันนี้มีอยู่ในแคนาดา อเมริกา และนิวซีแลนด์

การควบคุมชายแดนในหลายประเทศในเอเชียและอเมริกาให้ความสำคัญกับการบังคับใช้กฎหมายศุลกากรที่เกี่ยวข้องกับยาเสพติดเป็นอันดับแรก ตัวอย่างเช่น อินเดียและมาเลเซียกำลังมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การกำจัดปัญหาการลักลอบขนยาเสพติดจากเมียนมาร์และไทยตามลำดับ ปัญหาดังกล่าวส่วนใหญ่เกิดจากปริมาณยาเสพติดอันตรายและผิดกฎหมายจำนวนมากในสามเหลี่ยมทองคำรวมถึงในภูมิภาคทางตะวันตก เช่น อัฟกานิสถาน ปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นทางตะวันออกของมหาสมุทรแปซิฟิก ส่งผลให้ประเทศต่างๆ เช่น เม็กซิโกและสหรัฐอเมริกาต้องเข้มงวดการควบคุมชายแดนเพื่อตอบสนองต่อการไหลของสารเสพติดผิดกฎหมายจากภูมิภาคต่างๆ เช่น โคลอมเบียสงครามยาเสพติดในเม็กซิโกและกิจกรรมของแก๊งค้ายาเสพติดในพื้นที่ใกล้เคียงได้ทำให้ปัญหานี้รุนแรงขึ้น ในบางประเทศ การนำเข้า ส่งออก จำหน่าย หรือครอบครองยาเสพติดอย่างผิดกฎหมายถือเป็นความผิดร้ายแรงและอาจได้รับโทษประหารชีวิต บทความปี 2015 โดยThe Economistระบุว่ากฎหมายของ 32 ประเทศกำหนดโทษประหารชีวิตสำหรับการลักลอบขนยาเสพติด ถึงกระนั้น มีเพียง 6 ประเทศเท่านั้นที่ทราบกันว่ามีการประหารชีวิตผู้กระทำความผิดเกี่ยวกับยาเสพติดเป็นประจำ ได้แก่จีน อิหร่าน ซาอุดีอาระเบียเวียดนาม มาเลเซียและสิงคโปร์[ 88 ]นอกจากนี้สิงคโปร์^{มาเลเซียและอินโดนีเซีย}ยังกำหนดโทษประหารชีวิตโดยบังคับสำหรับบุคคลที่ถูกจับได้ว่าลักลอบขนสารต้องห้ามข้ามพรมแดน ตัวอย่างเช่น มูฮัมหมัด ริดซวน อาลี ถูกประหารชีวิตในสิงคโปร์เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2017 ในข้อหาค้ายาเสพติด^{[ 89 ]}ตามบทความปี 2011 โดยLawyers Collectiveซึ่งเป็นองค์กรพัฒนาเอกชนในอินเดียระบุว่า "32 ประเทศกำหนดโทษประหารชีวิตสำหรับความผิดที่เกี่ยวข้องกับยาเสพติดและสารออกฤทธิ์ต่อจิตประสาท " ^{[ 90 ]}กฎหมายของเกาหลีใต้กำหนดให้มีโทษประหารชีวิตสำหรับความผิดเกี่ยวกับยาเสพติด^{[ 91 ]}แต่เกาหลีใต้มีนโยบายระงับโทษประหารชีวิตโดยพฤตินัย เนื่องจากไม่มีการประหารชีวิตใดๆ ตั้งแต่ปี 1997 แม้ว่าจะมีผู้ต้องขังรอการประหารชีวิตและคำพิพากษาประหารชีวิตใหม่ๆ ยังคงถูกตัดสินอย่างต่อเนื่อง^{[ 92 ]}

ความมั่นคงชายแดนหมายถึงมาตรการที่รัฐบาลหนึ่งหรือหลายรัฐบาลใช้เพื่อบังคับใช้นโยบายควบคุมชายแดน^{[ 93 ]}มาตรการดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ มากมาย ตั้งแต่การละเมิดศุลกากรและการค้าสินค้าผิดกฎหมาย ไปจนถึงการปราบปรามการอพยพหรือการเดินทางที่ไม่ได้รับอนุญาต มาตรการความมั่นคงชายแดนเฉพาะที่เขตอำนาจศาลนำมาใช้จะแตกต่างกันไปตามลำดับความสำคัญของหน่วยงานท้องถิ่น และได้รับอิทธิพลจากปัจจัยทางสังคม เศรษฐกิจ และภูมิศาสตร์

ในอินเดียซึ่งมีการเคลื่อนย้ายเสรีกับเนปาลและภูฏาน ความมั่นคงชายแดนมุ่งเน้นไปที่ชายแดนบังกลาเทศ ปากีสถาน และเมียนมาร์เป็นหลัก เป้าหมายหลักของอินเดียเกี่ยวกับชายแดนบังกลาเทศคือการยับยั้งการเข้าเมืองผิดกฎหมายและการค้ายาเสพติด^{[ 94 ]}ที่ชายแดนปากีสถานกองกำลังรักษาชายแดนมีเป้าหมายเพื่อป้องกันการแทรกซึมของกองกำลังก่อการร้ายจากปากีสถานและประเทศอื่นๆ ทางตะวันตก (อัฟกานิสถาน อิรัก ซีเรีย ฯลฯ) เข้าสู่ดินแดนอินเดีย ในทางตรงกันข้าม ชายแดนของอินเดียกับเมียนมาร์นั้นเปิดกว้าง และการรัฐประหารในปี 2021ในเมียนมาร์ทำให้มีผู้ลี้ภัยจำนวนมากเข้ามาขอลี้ภัยในรัฐชายแดนต่างๆ รวมถึงมิโซรัม [ ^{95 ] การ}ส่งตัวผู้ลี้ ภัย ชาวโรฮิงยา กลับประเทศ เป็นประเด็นถกเถียงในนโยบายควบคุมชายแดนของอินเดียที่มีต่อเมียนมาร์^{[ 96 ]}

ในขณะเดียวกัน นโยบายความมั่นคงชายแดนของอเมริกาส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ชายแดนติดกับเม็กซิโกความมั่นคงตามแนวชายแดนนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบที่แตกต่างกันหลายอย่าง รวมถึงสิ่งกีดขวางทางกายภาพ เส้นทางลาดตระเวน แสงสว่าง และเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนชายแดน ในทางตรงกันข้าม ชายแดนติดกับแคนาดาส่วนใหญ่ได้รับการดูแลผ่านโครงการลาดตระเวนชายแดนร่วมและกล้องวงจรปิด ทำให้เป็นชายแดนที่ไม่มีการป้องกันที่ยาวที่สุดในโลก ในพื้นที่ห่างไกลตามแนวชายแดนติดกับแคนาดา ซึ่งไม่มีด่านชายแดนที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการ จะมีเซ็นเซอร์ ที่ซ่อน อยู่ตามถนน ทางเดิน ทางรถไฟ และพื้นที่ป่าใกล้จุดข้ามแดน^{[ 97 ]}

การรักษาความปลอดภัยชายแดนในเขตเชงเก้นนั้นเข้มงวดเป็นพิเศษ สมาชิกของข้อตกลงเชงเก้นจะต้องตรวจสอบผู้เดินทางเข้าและออกจากพื้นที่อย่างเข้มงวด การตรวจสอบเหล่านี้ได้รับการประสานงานโดย หน่วยงาน Frontex ของสหภาพยุโรป และอยู่ภายใต้กฎเกณฑ์ทั่วไป รายละเอียดของการควบคุมชายแดน การเฝ้าระวัง และเงื่อนไขในการอนุญาตให้เข้าสู่เขตเชงเก้นนั้นมีรายละเอียดอย่างครบถ้วนในประมวลกฎหมายชายแดนเชงเก้น^{[ 98 ]}บุคคลทุกคนที่ข้ามพรมแดนภายนอก—ทั้งขาเข้าและขาออก—จะต้องได้รับการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือผู้เดินทางข้ามพรมแดนเป็นประจำ (ทั้งผู้ที่มีสิทธิในการเดินทางอย่างเสรีและพลเมืองของประเทศที่สาม) ที่เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนรู้จักดี: เมื่อการตรวจสอบเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าไม่มีการแจ้งเตือนใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาในระบบข้อมูลเชงเก้นหรือฐานข้อมูลระดับชาติ พวกเขาจะได้รับการตรวจสอบแบบสุ่มเป็นครั้งคราวเท่านั้น แทนที่จะเป็นการตรวจสอบอย่างเป็นระบบทุกครั้งที่พวกเขาข้ามพรมแดน^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}นอกจากนี้ การรักษาความปลอดภัยชายแดนในยุโรปยังถูกว่าจ้างให้บริษัทเอกชนดำเนินการมากขึ้นเรื่อยๆ โดยตลาดการรักษาความปลอดภัยชายแดนเติบโตในอัตรา 7% ต่อปี^{[ 102 ]}ในชุดบทความสงครามชายแดน สถาบันข้ามชาติได้แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมอาวุธและการรักษาความปลอดภัยช่วยกำหนดนโยบายการรักษาความปลอดภัยชายแดนของยุโรปผ่านการล็อบบี้ การมีปฏิสัมพันธ์กับสถาบันชายแดนของสหภาพยุโรปอย่างสม่ำเสมอ และการกำหนดนโยบายการวิจัย^{[ 103 ]}สถาบันวิพากษ์วิจารณ์อุตสาหกรรมการรักษาความปลอดภัยชายแดนว่ามีผลประโยชน์แอบแฝงในการเพิ่มการใช้กำลังทหารบริเวณชายแดนเพื่อเพิ่มผลกำไร ยิ่งไปกว่านั้น บริษัทเหล่านี้มักมีส่วนเกี่ยวข้องกับการค้าอาวุธและได้กำไรสองครั้ง ครั้งแรกจากการกระตุ้นความขัดแย้ง การปราบปราม และการละเมิดสิทธิมนุษยชนที่ทำให้ผู้ลี้ภัยต้องหนีออกจากบ้าน และครั้งที่สองจากการสกัดกั้นพวกเขาตามเส้นทางการอพยพ^{[ 104 ]}

ด่านตรวจชายแดน

อาคารสุลต่านอิสกันดาร์

ด่านตรวจป่าไม้

อาคารสุลต่านอิสกันดาร์ ( มาเลเซีย ) และด่านวูดแลนด์ ( สิงคโปร์ ) บนพรมแดนมาเลเซีย-สิงคโปร์เป็นด่านพรมแดนทางบกระหว่างประเทศที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดในโลก โดยมีผู้เดินทาง 350,000 คนต่อวันก่อน การระบาดของโค วิด-19 ^{[ 127 ] [ 128 ]}

ด่านตรวจคนเข้าเมืองคือสถานที่ที่ใช้ตรวจสอบสินค้าหรือบุคคลที่เคลื่อนย้ายข้ามพรมแดน เพื่อให้เป็นไปตามมาตรการควบคุมพรมแดน พรมแดนที่มีการควบคุมการเข้าออกมักจะมีด่านตรวจจำนวนจำกัด ซึ่งสามารถข้ามได้โดยไม่มีบทลงโทษทางกฎหมาย อาจมีการจัดทำข้อตกลงหรือสนธิสัญญาเพื่ออนุญาตหรือกำหนดให้มีการข้ามพรมแดนที่ผ่อนปรนมากขึ้น (เช่นข้อตกลงเชงเก้น ) ด่านตรวจคนเข้าเมืองทางบก (ด่านเข้าเมืองทางบก) สามารถเปรียบเทียบได้กับด่านศุลกากรและ ตรวจ คนเข้าเมืองที่ท่าเรือสนามบินนานาชาติและด่านเข้าเมือง อื่น ๆ

จุดตรวจโดยทั่วไปมีวัตถุประสงค์สองประการ:

• เพื่อป้องกันไม่ให้บุคคลที่ไม่พึงประสงค์ (เช่น อาชญากรหรือบุคคลอื่นที่ก่อให้เกิดภัยคุกคาม) หรือบุคคลที่ไม่มีสิทธิ์เข้ามาในพื้นที่
• เพื่อป้องกันการนำเข้าสินค้าหรือสิ่งปนเปื้อนที่ผิดกฎหมายหรืออยู่ภายใต้ข้อจำกัด หรือเพื่อจัดเก็บภาษีศุลกากรตาม นโยบาย ศุลกากรหรือนโยบายกักกันโรค

จุดผ่านแดนที่ผู้เดินทางได้รับอนุญาตให้เข้าสู่เขตอำนาจศาลเรียกว่า ด่านเข้าเมืองสนามบินนานาชาติมักจะเป็นด่านเข้าเมือง เช่นเดียวกับทางข้ามถนนและทางรถไฟบนพรมแดนทางบกท่าเรือสามารถใช้เป็นด่านเข้าเมืองได้ก็ต่อเมื่อ มีเจ้าหน้าที่ ศุลกากร ประจำ อยู่ การตัดสินใจว่าจะให้ท่าเรือใดเป็นด่านเข้าเมืองนั้นขึ้นอยู่กับหน่วยงานพลเรือนที่ควบคุมท่าเรือนั้น สนามบินเข้าเมืองคือสนามบินที่ให้บริการด้านศุลกากรและตรวจคนเข้าเมืองสำหรับเที่ยวบินขาเข้า บริการเหล่านี้ทำให้สนามบินสามารถทำหน้าที่เป็นด่านเข้าเมืองเบื้องต้นสำหรับนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เดินทางมาถึงประเทศ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วคำว่าสนามบินเข้าเมืองและสนามบินนานาชาติจะใช้แทนกันได้ แต่ไม่ใช่ทุกสนามบินนานาชาติที่จะมีคุณสมบัติเป็นสนามบินเข้าเมือง เนื่องจากสนามบินนานาชาติบางแห่งไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านตรวจคนเข้าเมืองหรือศุลกากรในเขตเชงเก้น ซึ่งประเทศสมาชิกได้ยกเลิกการควบคุมชายแดนระหว่างกันแล้ว สนามบินเข้าเมืองมักจะมีขนาดใหญ่กว่าสนามบินภายในประเทศและมักจะมีทางวิ่ง ที่ยาวกว่า และสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการเดินทางระหว่างประเทศและระหว่างทวีป สนามบินนานาชาติมักให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศ ด้วย ซึ่งช่วยส่งต่อทั้งผู้โดยสารและสินค้าไปยังเที่ยวบินระหว่างประเทศ (และในทางกลับกัน) อาคาร การดำเนินงาน และการจัดการมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 เมื่อสนามบินนานาชาติเริ่มให้บริการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเที่ยวบินพลเรือนระหว่างประเทศ มีการพัฒนามาตรฐานทางเทคนิคโดยละเอียดเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัย และ มีการนำ ระบบการเข้ารหัส ทั่วไป มาใช้เพื่อให้เกิดความสอดคล้องกันทั่วโลก โครงสร้างทางกายภาพที่ให้บริการผู้โดยสารและเที่ยวบินหลายล้านรายนั้นมีความซับซ้อนและเชื่อมโยงกันมากที่สุดในโลก ในช่วงทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 มีสนามบินนานาชาติมากกว่า 1,200 แห่ง และมีผู้โดยสารระหว่างประเทศเกือบสองพันล้านคน พร้อมด้วยสินค้า50 ล้านเมตริกตัน (49,000,000 ลองตัน; 55,000,000 ชอร์ตตัน)ผ่านสนามบินเหล่านี้ทุกปี 

การตรวจสอบชายแดนมีจุดประสงค์เพื่อปกป้อง การเกษตรของแต่ละประเทศจากศัตรูพืชด้วย[ ^{129 ] หน่วย}งานด้านสุขอนามัยพืชระดับชาติและนานาชาติจะเก็บฐานข้อมูลเกี่ยวกับการสกัดกั้นชายแดน การเกิดขึ้น และการจัดตั้ง^{[ 129 ]} Bebber et al. 2019 วิเคราะห์บันทึกดังกล่าวและพบว่ามีการรายงานศัตรูพืชที่สำคัญหลายชนิด ต่ำกว่าความเป็นจริง ประเทศที่เป็นเกาะมีความเสี่ยงมากกว่าเนื่องจากมีอัตราส่วนชายแดนต่อพื้นที่ต่ำกว่า และศัตรูพืชกำลังเคลื่อนตัวไปทางขั้วโลก เพื่อติดตาม พืชผลของมนุษย์ตามภาวะโลกร้อน^{[ 129 ]}

การเข้าประเทศแบบ 'Quilantan' หรือ 'Wave Through' เป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นที่ด่านตรวจคนเข้าเมืองของอเมริกา ซึ่งอนุญาตให้เข้าประเทศในรูปแบบที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานแต่ถูกต้องตามกฎหมายโดยไม่ต้องตรวจสอบเอกสารการเดินทาง เกิดขึ้นเมื่อเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยชายแดนที่ด่านชายแดนอนุญาตให้บุคคลบางคนเข้าประเทศโดยไม่ต้องทำการสัมภาษณ์หรือตรวจสอบเอกสารตามมาตรฐาน^{[ 130 ]}หากบุคคลใดสามารถพิสูจน์ได้ว่าพวกเขาได้รับอนุญาตให้ผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองในลักษณะนี้ พวกเขาจะถือว่าเข้าประเทศโดยมีการตรวจสอบแม้ว่าจะไม่ได้ตอบคำถามใด ๆ หรือได้รับตราประทับเข้า ประเทศในหนังสือเดินทาง ก็ตาม^{[ 131 ]}คำจำกัดความของการเข้าประเทศอย่างถูกกฎหมายนี้ใช้ได้เฉพาะกับชาวต่างชาติที่เข้าอเมริกาที่ด่านชายแดนอย่างเป็นทางการเท่านั้น และไม่ได้ให้หนทางสู่การพำนักอย่างถูกกฎหมายสำหรับผู้ที่ไม่ได้เข้าประเทศผ่านด่านที่ได้รับการยอมรับ^{[ 132 ]}

• 
  ห้องรับรองปลอดเชื้อที่อาคารผู้โดยสาร 3 สนามบินชางงี ประเทศ สิงคโปร์ผู้โดยสารที่ต่อเครื่องระหว่างเที่ยวบินระหว่างประเทศที่อาคารผู้โดยสาร 1, 2 และ 3 ของสนามบินชางงี สามารถลงจากเครื่องเข้าสู่ห้องรับรองปลอดเชื้อ ได้โดยตรง และสามารถไปยังประตูขึ้นเครื่องต่อได้โดยไม่ต้องผ่านจุดตรวจคนเข้าเมืองหรือดำเนินการตามขั้นตอนการควบคุมชายแดนใดๆ และสามารถเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสารโดยใช้รถไฟฟ้าสกายเทรนได้โดยไม่ต้องผ่านจุดตรวจใดๆ
• 
  ด่านเข้าเมืองที่ชิรข่านบันดาร์ทางตอนเหนือของอัฟกานิสถานใกล้ ชายแดน ทาจิกิสถานเคยมีทหารอเมริกันคอยเฝ้ารักษาการณ์อยู่ ก่อนที่พวกเขาจะถอนกำลังออกจากอัฟกานิสถานหลังจากนั้นกลุ่มตาลีบันก็เข้าควบคุมด่านชายแดนระหว่างอัฟกานิสถานและประเทศเพื่อนบ้าน
• 
  ท่าเรือเฟอร์รีฮ่องกง-มาเก๊าในเขตเชิงหวันเป็นท่าเรือทางทะเลที่เป็นทางเข้าสู่ฮ่องกง และเป็นตัวอย่างของด่านตรวจคนเข้าเมืองภายในที่ผู้เดินทางที่มาจากหรือออกจากเมืองอื่นๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลต้องผ่านมาตรการควบคุมชายแดน
• 
  ท่า เทียบ เรือสำราญที่โอเชียนเทอร์มินัลเป็นท่าเรือทางทะเลสำหรับเข้าสู่ฮ่องกงเช่นกัน ในขณะที่ท่าเรือเฟอร์รี่ฮ่องกง-มาเก๊าเป็นท่าเรือสำหรับนักเดินทางจากเมืองอื่นๆ ของจีนในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์ โอเชียนเทอร์มินัลเป็นท่าเรือสำหรับผู้มาเยือนโดยเรือสำราญจากหลากหลายประเทศมากกว่า

เขตชายแดน

เขตชายแดนคือพื้นที่ใกล้ชายแดนที่มีข้อจำกัดพิเศษในการเคลื่อนไหว รัฐบาลอาจห้ามการเข้าหรือออกเขตชายแดนโดยไม่ได้รับอนุญาต และจำกัดการเป็นเจ้าของทรัพย์สินในพื้นที่นั้น เขตเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเขตกันชนโดยมีการเฝ้าระวังเป็นพิเศษโดยหน่วยลาดตระเวนชายแดนเพื่อป้องกันการเดินทางข้ามพรมแดนโดยไม่ได้รับอนุญาต เขตชายแดนช่วยให้เจ้าหน้าที่สามารถควบคุมตัวและดำเนินคดีกับบุคคลที่ต้องสงสัยว่าเป็นหรือให้ความช่วยเหลือผู้อพยพผิดกฎหมาย ผู้ลักลอบค้ามนุษย์ หรือสายลับ โดยไม่จำเป็นต้องพิสูจน์ว่าบุคคลเหล่านั้นมีส่วนร่วมในกิจกรรมที่ต้องสงสัยโดยไม่ได้รับอนุญาตจริง เนื่องจากห้ามการปรากฏตัวโดยไม่ได้รับอนุญาตในพื้นที่นั้น การปรากฏตัวของบุคคลเพียงอย่างเดียวก็ทำให้เจ้าหน้าที่สามารถจับกุมได้แล้ว เขตชายแดนระหว่างรัฐที่เป็นศัตรูกันอาจมีการวางกำลังทหารอย่างหนาแน่น มีสนามทุ่นระเบิดลวดหนาม และหอสังเกตการณ์บางเขตชายแดนถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันการเข้าเมืองหรือออกเมืองอย่างผิดกฎหมายและมีข้อจำกัดน้อย แต่ก็อาจมีการตั้งจุดตรวจเพื่อตรวจสอบสถานะการเข้าเมือง ในสถานที่ส่วนใหญ่ มักจะมีการ ตรวจสอบพรมแดนรวมอยู่ด้วยและ/หรือเป็นสิ่งที่จำเป็น ในบางประเทศ การเคลื่อนไหวภายในเขตชายแดนโดยไม่มีใบอนุญาตถือเป็นความผิดและจะนำไปสู่การจับกุม ไม่จำเป็นต้องมีเหตุอันควรสงสัย เพราะเพียงแค่การอยู่ในเขตนั้นก็ถือเป็นความผิดแล้ว หากเป็นการกระทำโดยเจตนา^{[ 133 ]}แม้จะมีใบอนุญาตเข้า แต่การถ่ายภาพ การก่อไฟ การพกพาอาวุธปืน และการล่าสัตว์อาจถูกห้าม

ตัวอย่างของเขตชายแดนระหว่างประเทศ ได้แก่เขตความมั่นคงชายแดนของรัสเซียและเขตชายแดนฟินแลนด์บนพรมแดนฟินแลนด์-รัสเซียนอกจากนี้ยังมีเขตภายในประเทศ เช่นม่านกระบองเพชรที่ล้อมรอบฐานทัพเรือกวนตานาโมในคิวบาเขตปลอดทหารเกาหลีตาม แนวเส้นแบ่งเขตแดน เกาหลีเหนือ - เกาหลีใต้และเขตปิดชายแดนในฮ่องกงตัวอย่างทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญ ได้แก่ลวดแห่งความตาย ที่ จักรวรรดิเยอรมันสร้างขึ้นเพื่อควบคุมชายแดนเบลเยียม-เนเธอร์แลนด์และม่านเหล็กซึ่งเป็นเขตชายแดนที่สหภาพโซเวียตและรัฐบริวารรักษาไว้ตามแนวชายแดนกับประเทศตะวันตก หนึ่งในส่วนที่มีการวางกำลังทหารมากที่สุดคือเขตหวงห้ามของชายแดนเยอรมันตอน ใน แม้ว่าในตอนแรกและอย่างเป็นทางการแล้ว เขตนี้จัดตั้งขึ้นเพื่อความมั่นคงของชายแดน แต่ในที่สุดก็ถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันการหลบหนีจากอิทธิพลของโซเวียตไปยังตะวันตก ในที่สุด รัฐบาล กลุ่มประเทศตะวันออกก็หันมาใช้มาตรการตอบโต้ที่รุนแรงต่อผู้ที่พยายามข้ามชายแดน เช่น รั้วระเบิด และคำสั่งให้ยิงทุกคนที่พยายามข้ามไปยังตะวันตก ข้อจำกัดในการก่อสร้างและการอยู่อาศัยทำให้พื้นที่ดังกล่าวกลายเป็น "ระเบียงสีเขียว" ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ " เข็มขัดสีเขียวแห่งยุโรป "

ในพื้นที่ที่ทอดยาวเข้ามาจากพรมแดนภายใน ที่ ติดกับแผ่นดินใหญ่ฮ่องกงได้จัดตั้งเขตปิดชายแดน (Frontier Closed Area) ซึ่งเป็นพื้นที่ห้ามเข้าสำหรับผู้ที่ไม่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ พื้นที่นี้จัดตั้งขึ้นในทศวรรษ 1950 เมื่อฮ่องกงอยู่ภายใต้การปกครองของอังกฤษ อันเป็นผลจากอนุสัญญาว่าด้วยการขยายอาณาเขตของฮ่องกงก่อนการถ่ายโอนอำนาจอธิปไตยเหนือฮ่องกงในปี 1997 จุดประสงค์ของพื้นที่นี้คือเพื่อป้องกันการเข้าเมืองโดยผิดกฎหมายและการลักลอบขนสินค้า ซึ่งการลักลอบขนสินค้าแพร่หลายมากขึ้นอันเป็นผลมาจากสงครามเกาหลีปัจจุบัน ภายใต้ นโยบาย หนึ่งประเทศ สองระบบพื้นที่นี้ยังคงถูกใช้เพื่อจำกัดการอพยพเข้าฮ่องกงโดยไม่ได้รับอนุญาตและการลักลอบขนสินค้าทั้งสองทิศทาง

เนื่องจากการแบ่งแยกคาบสมุทรเกาหลีโดยสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตหลังสงครามโลกครั้งที่สอง และทวีความรุนแรงขึ้นจากสงครามเกาหลี ที่ตามมา ทำให้มีเขตปลอดทหาร (DMZ) ทอดยาวไปตามแนวชายแดนโดยพฤตินัยระหว่างเกาหลีเหนือและเกาหลีใต้ เขต ปลอดทหารนี้ใช้แนวชายแดนที่มีผลบังคับใช้ ณ สิ้นสุดสงครามเกาหลีในปี 1953 คล้ายกับเขตปิดชายแดนในฮ่องกง เขตนี้และกลไกการป้องกันทั้งสองฝั่งของชายแดนมีจุดประสงค์เพื่อจำกัดการผ่านเข้าออกโดยไม่ได้รับอนุญาต ในเกาหลีใต้ มีพื้นที่กั้นรั้วเพิ่มเติมระหว่างเส้นควบคุมพลเรือน (CCL) และจุดเริ่มต้นของเขตปลอดทหาร CCL เป็นเส้นที่กำหนดเขตกันชนเพิ่มเติมให้กับเขตปลอดทหาร ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากเส้นขอบเขตทางใต้ของเขตปลอดทหาร5 ถึง 20 กิโลเมตร (3.1 ถึง 12.4 ไมล์)จุดประสงค์คือเพื่อจำกัดและควบคุมการเข้าออกของพลเรือนในพื้นที่ เพื่อปกป้องและรักษาความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารและการปฏิบัติการใกล้เขตปลอดทหาร ผู้บัญชาการกองทัพสหรัฐที่ 8สั่งให้สร้าง CCL ขึ้น และ CCL ได้เปิดใช้งานและมีผลบังคับใช้ครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 ^{[ 134 ]}เขตกันชนที่อยู่ทางใต้ของเส้นเขตแดนทางใต้เรียกว่าเขตควบคุมพลเรือน รั้วลวดหนามและป้อมยามทหารที่มีทหารประจำการอยู่เป็นเครื่องหมายของ CCL ทหารเกาหลีใต้มักจะคุ้มกันรถบัสและรถยนต์ของนักท่องเที่ยวที่เดินทางไปทางเหนือของ CCL ในฐานะยามติดอาวุธเพื่อตรวจสอบพลเรือนและปกป้องพวกเขาจากผู้บุกรุกชาวเกาหลีเหนือ ภาพถ่ายของนักท่องเที่ยวและสื่อส่วนใหญ่ของ "รั้วเขตปลอดทหาร" จริงๆ แล้วเป็นรั้ว CCL รั้วเขตปลอดทหารที่แท้จริงตามแนวเส้นเขตแดนทางใต้เป็นพื้นที่ห้ามเข้าสำหรับทุกคนยกเว้นทหาร และการถ่ายภาพรั้วนั้นผิดกฎหมาย

ในทำนองเดียวกัน บริเวณปากแม่น้ำฮัน ทั้งหมด ในคาบสมุทรเกาหลีถือเป็น "เขตปลอดภาษี" และห้ามเรือพลเรือนทุกชนิดเข้าโดยเด็ดขาด อนุญาตเฉพาะเรือรบ เท่านั้น ที่สามารถเข้าในเขตปลอดภาษีนี้ได้^{[ s ]}ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรือประมงจีนได้ฉวยโอกาสจากสถานการณ์ตึงเครียดใน เขตปลอดภาษีปาก แม่น้ำฮันและทำการประมงอย่างผิดกฎหมายในบริเวณนี้ เนื่องจากกองทัพเรือของทั้งเกาหลีเหนือและเกาหลีใต้ไม่เคยลาดตระเวนในพื้นที่นี้เลย เพราะเกรงว่าจะเกิดการสู้รบทางทะเลขึ้น ส่งผลให้เกิดการยิงปะทะและการจมเรือระหว่างชาวประมงจีนและหน่วยยามฝั่งเกาหลีใต้^{[ 136 ] [ 137 ]}เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2019 เจ้าหน้าที่ทหารของเกาหลีเหนือและเกาหลีใต้ได้ลงนามในข้อตกลงสำคัญที่จะเปิดปากแม่น้ำฮันให้เรือพลเรือนสัญจรได้เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ข้อตกลงหยุดยิงในปี 1953 ข้อตกลงดังกล่าวมีกำหนดจะเกิดขึ้นในเดือนเมษายน 2019 แต่ความล้มเหลวของการประชุมสุดยอดฮานอยปี 2019ทำให้แผนเหล่านี้ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

เส้นสีเขียวที่แบ่งไซปรัสใต้และไซปรัสเหนือเป็นเขตชายแดนปลอดทหารซึ่งดำเนินการโดยกองกำลังรักษาสันติภาพแห่งสหประชาชาติในไซปรัส^{[ t ]}ปฏิบัติการและลาดตระเวนภายในเขตกันชน เขตกันชนนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1974 เนื่องมาจากความตึงเครียดทางเชื้อชาติระหว่างชาวไซปรัสเชื้อสายกรีกและ ตุรกี เส้นสีเขียวนี้มีลักษณะคล้ายกับเส้นขนานที่ 38ซึ่งแบ่งสาธารณรัฐเกาหลีและเกาหลีเหนือ

พื้นที่ชายแดนบางแห่งที่เรียกว่า " ทัศนียภาพชายแดน " ประกอบด้วยพื้นที่โล่งที่กำหนดตามกฎหมายระหว่างพื้นที่ที่มีพืชพรรณสองแห่งที่ตั้งอยู่ตามแนวชายแดนระหว่างประเทศ โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้เป็นเส้นแบ่งเขตที่ชัดเจนระหว่างสองเขตอำนาจศาล ทัศนียภาพชายแดนมักพบได้ทั่วไปตามแนวเขตแดนระหว่างประเทศที่ไม่มีการป้องกัน ซึ่งการรักษาความปลอดภัยชายแดนไม่จำเป็นมากนัก และไม่ต้องการสิ่งกีดขวางที่สร้างขึ้น และเป็นข้อกำหนดตามสนธิสัญญาสำหรับชายแดนบางแห่ง ตัวอย่างของทัศนียภาพชายแดนคือ พื้นที่โล่ง กว้าง 6 เมตร (20 ฟุต)รอบส่วนที่ไม่มีการป้องกันของชายแดนแคนาดา-สหรัฐอเมริกา^{[ 141 ]}สนธิสัญญาระหว่างประเทศหลายฉบับได้กำหนดให้มีพื้นที่โล่งในลักษณะเดียวกันตามแนวชายแดน ตัวอย่างเช่น สนธิสัญญาการจัดการชายแดนปี 2006 ระหว่างรัสเซียและจีนกำหนดให้มี แถบโล่งกว้าง 15 เมตร (49 ฟุต)ตามแนวชายแดนของทั้งสองประเทศ^{[ 142 ]}

ในปี 2024 อียิปต์ประกาศว่าพวกเขากำลังสร้างเขตกันชนบนพรมแดนอียิปต์-กาซา^{[ 143 ] [ 144 ]}

• 
  วิ สต้าชายแดนแคนาดา-สหรัฐอเมริกาทางหลวงอะแลสกามองจากข้างทาง
• 
  สายควบคุมอิมจิงกักเกาหลีใต้
• 
  เส้นควบคุมพลเรือน นอกเขตปลอดทหารจากทางใต้
• 
  เขตปลอดทหารเกาหลีจากทางเหนือ
• 
  โล วู (ฮ่องกง-จีนแผ่นดินใหญ่)
• 
  เบรสต์ : รั้วไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัย , แนว ควบคุมการจราจร ที่ไถพรวน และบังเกอร์ป้องกัน
• 
  พรมแดนฟินแลนด์-รัสเซียจุดเริ่มต้นของเขตแดนฟินแลนด์
• 
  ทิวทัศน์บริเวณชายแดนนอร์เวย์-รัสเซียมองจากจุดบรรจบสามประเทศ รัสเซีย-นอร์เวย์-ฟินแลนด์

กฎหมายคนเข้าเมืองหมายถึงกฎหมายข้อบังคับและบรรทัดฐานทางกฎหมายของ ประเทศ ที่ควบคุมการเข้าเมืองและการเนรเทศออกจากประเทศ โดยแท้จริงแล้ว กฎหมายคนเข้าเมืองนั้นแตกต่างจากเรื่องอื่นๆ เช่นการแปลงสัญชาติและสัญชาติแม้ว่ามักจะถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเรื่องเดียวกันก็ตาม กฎหมายคนเข้าเมืองแตกต่างกันไปทั่วโลกและตามสภาพแวดล้อมทางสังคมและการเมืองในแต่ละยุคสมัย เนื่องจากการยอมรับผู้อพยพเปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่การเปิดกว้างไปจนถึงความเป็นชาตินิยมและการแยกตัวอย่าง สุด ขั้ว ประเทศต่างๆ มักมีกฎหมายที่ควบคุมทั้งสิทธิในการเข้าและออกประเทศ รวมถึงสิทธิภายในประเทศ เช่น ระยะเวลาการพำนักเสรีภาพในการเคลื่อนไหวและสิทธิในการมีส่วนร่วมในการค้าหรือการปกครอง กฎหมายของประเทศเกี่ยวกับการเข้าเมืองของพลเมืองของประเทศนั้นๆ ถูกควบคุมโดยกฎหมายระหว่างประเทศอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยสิทธิพลเมืองและสิทธิทางการเมืองของสหประชาชาติกำหนดให้ทุกประเทศต้องอนุญาตให้พลเมืองของตนเข้าประเทศได้^{[ 145 ]}

เขตระหว่างประเทศ คือพื้นที่ใดๆที่ไม่ได้อยู่ภายใต้การควบคุมชายแดนของรัฐที่ตั้งอยู่โดยสมบูรณ์ เขตระหว่างประเทศมีหลายประเภท ตั้งแต่เขตเศรษฐกิจพิเศษและเขตปลอดการค้าที่ด่านเข้าเมืองซึ่งได้รับการยกเว้นจากกฎศุลกากร ไปจนถึงสัมปทานที่มอบอำนาจการบริหารจัดการให้แก่รัฐต่างชาติหนึ่งรัฐหรือมากกว่านั้น เขตระหว่างประเทศอาจมีนโยบายวีซ่าที่แตกต่างจากส่วนอื่นๆ ของรัฐโดยรอบด้วย

การควบคุมชายแดนภายในมีอยู่ในหลายส่วนของเอเชีย ตัวอย่างเช่น นักท่องเที่ยวที่เดินทางไปยังพื้นที่ชนกลุ่มน้อยในอินเดียและจีนมักต้องมีใบอนุญาตพิเศษในการเข้าประเทศ^{[ y ]}การเดินทางทางอากาศและทางรถไฟภายในส่วนที่ไม่ได้ปกครองตนเองของอินเดียและจีนแผ่นดินใหญ่โดยทั่วไปก็ต้องมีการตรวจสอบเอกสารการเดินทางโดยเจ้าหน้าที่รัฐบาลเช่นกัน ในรูปแบบของด่านตรวจชายแดนภายใน สำหรับการเดินทางภายในอินเดีย พลเมืองอินเดียสามารถใช้บัตรประจำตัวผู้มีสิทธิเลือกตั้ง บัตรประจำตัวประชาชนหนังสือเดินทาง หรือหลักฐานการเป็นพลเมืองอินเดียอื่นๆ ในขณะที่พลเมืองเนปาลสามารถแสดงหลักฐานการเป็นพลเมืองเนปาลที่คล้ายคลึงกันได้ สำหรับการเดินทางภายในจีนแผ่นดินใหญ่ พลเมืองจีนต้องใช้บัตรประจำตัวประชาชนของตน

ตัวอย่างจากยุโรปคือการบังคับใช้มาตรการควบคุมชายแดนสำหรับการเดินทางเข้าและออกจากสฟาลบาร์ดซึ่งยังคงรักษานโยบายการอพยพเสรีภายใต้สนธิสัญญาสฟาลบาร์ดและเขตเชงเก้น ซึ่งรวมถึงส่วนที่เหลือของนอร์เวย์ ตัวอย่างอื่นๆ ของการควบคุมชายแดนภายในที่มีประสิทธิภาพในยุโรป ได้แก่เมืองปิดของประเทศสมาชิกCIS บางประเทศ พื้นที่ในเติร์กเมนิสถานที่ต้องมีใบอนุญาตพิเศษในการเข้าการจำกัดการเดินทางไปยังเขตปกครองตนเองกอร์โน-บาดาห์ชานในทาจิกิสถาน และ (ขึ้นอยู่กับว่าไซปรัสเหนือและไซปรัสใต้ถือเป็นประเทศแยกกันหรือไม่) ชายแดนไซปรัส ในทำนองเดียวกันภูมิภาคเคอร์ดิสถาน ของอิรัก รักษาระบอบวีซ่าและศุลกากรที่แยกต่างหากและเสรีกว่าจากส่วนที่เหลือของประเทศ แม้กระทั่งอนุญาต ให้ชาวอิสราเอล เข้าประเทศได้โดยไม่ต้องขอวีซ่าในขณะที่ส่วนที่เหลือของประเทศห้ามไม่ให้พวกเขาเข้าประเทศ เดนมาร์กยังคงรักษาระบบที่ซับซ้อนของประเทศย่อยต่างๆ ซึ่งแตกต่างจากแผ่นดินใหญ่ของเดนมาร์กที่อยู่นอกสหภาพยุโรปและรักษานโยบายศุลกากรที่เป็นอิสระ^{[ ae ]}นอกจากเมืองปิดจำนวนมากของรัสเซียแล้ว^{[ 203 ]}บางส่วนของ 19 เขตการปกครอง^{[ af ]}ของสหพันธรัฐรัสเซียยังปิดไม่ให้ชาวต่างชาติเข้าโดยไม่มีใบอนุญาตพิเศษ และด้วยเหตุนี้จึงอยู่ภายใต้การควบคุมชายแดนภายใน^{[ 204 ]}

สถานการณ์การควบคุมชายแดนที่ซับซ้อนอีกประการหนึ่งในยุโรปเกี่ยวข้องกับสหราชอาณาจักร ในขณะที่ดินแดนในปกครองของราชวงศ์อยู่ในเขตการเดินทางร่วม (Common Travel Area ) แต่ยิบรอลตาร์และดินแดนทางทหารของอังกฤษที่แยกตัวออกไปอย่างอักโรติริและเดเคเลีย ไม่ได้อยู่ในเขตดังกล่าว ยิบรอลตาร์มี นโยบายควบคุมชายแดนของตนเองจึงจำเป็นต้องมีการรักษาความปลอดภัยชายแดนทางกายภาพที่ชายแดนติดกับเขตเชงเก้น รวมถึงการควบคุมชายแดนสำหรับผู้เดินทางที่เดินทางโดยตรงระหว่างยิบรอลตาร์และแผ่นดินใหญ่ของอังกฤษ ส่วนเดเคเลียมีชายแดนที่ค่อนข้างเปิดกับไซปรัสใต้ แต่ไม่เปิดกับไซปรัสเหนือ ดังนั้นจึงเป็นสมาชิกโดยพฤตินัยของเขตเชงเก้น และการเดินทางไปหรือมาจากแผ่นดินใหญ่ของอังกฤษอยู่ภายใต้การควบคุมชายแดน เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2020 สเปนและสหราชอาณาจักรได้บรรลุข้อตกลงในหลักการซึ่งยิบรอลตาร์จะเข้าร่วมเขตเชงเก้น^{[ 205 ]}ซึ่งเป็นการเปิดทางให้สหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักรเริ่มการเจรจาอย่างเป็นทางการในเรื่องนี้^{[ 206 ]}

หลังBrexitการควบคุมชายแดนสำหรับสินค้าที่ไหลเวียนระหว่างบริเตนใหญ่และไอร์แลนด์เหนือได้รับการนำมาใช้ตามพิธีสารว่าด้วยไอร์แลนด์/ไอร์แลนด์เหนือ ที่ตกลงกันไว้เป็นส่วนหนึ่งของ ข้อตกลงการถอนตัวของสหราชอาณาจักรจากสหภาพยุโรป^{[ 207 ]}เนื่องจากความขัดแย้งภายในที่ยาวนานกว่าสามสิบปีในไอร์แลนด์เหนือ ชายแดนระหว่างสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์จึงมีสถานะพิเศษนับตั้งแต่ความขัดแย้งนั้นสิ้นสุดลงด้วยข้อตกลงเบลฟาสต์/ข้อตกลงวันศุกร์ประเสริฐในปี 1998 ในฐานะส่วนหนึ่งของกระบวนการสันติภาพไอร์แลนด์เหนือ ชายแดน จึงแทบจะมองไม่เห็น โดยไม่มีสิ่งกีดขวางทางกายภาพหรือการตรวจสอบศุลกากรใดๆ ที่จุดผ่านแดนหลายแห่ง การจัดเตรียมนี้เป็นไปได้เนื่องจากการเป็นสมาชิกร่วมกันของทั้งสองประเทศในตลาดเดียวและสหภาพศุลกากร ของสหภาพยุโรป และเขตการเดินทางร่วมกัน ของทั้งสองประเทศ เมื่อสหราชอาณาจักรถอนตัวออกจากสหภาพยุโรป ชายแดนในไอร์แลนด์จึงกลายเป็นชายแดนทางบกเพียงแห่งเดียวระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป ข้อกำหนดของ ตลาดเดียวของสหภาพยุโรปและตลาดภายในของสหราชอาณาจักรต้องการการตรวจสอบศุลกากรและการควบคุมการค้าบางอย่างที่ชายแดนภายนอก พิธีสารไอร์แลนด์เหนือมีจุดประสงค์เพื่อปกป้องตลาดเดียวของสหภาพยุโรป ในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงการกำหนด " พรมแดนที่เข้มงวด " ซึ่งอาจกระตุ้นให้เกิดความขัดแย้งขึ้นอีกครั้งและทำให้สันติภาพที่ค่อนข้างมั่นคงซึ่งมีมาตั้งแต่สิ้นสุดความวุ่นวายต้องสั่น คลอน ภายใต้พิธีสารนี้ ไอร์แลนด์เหนืออยู่นอกตลาดเดียวของสหภาพยุโรปอย่างเป็นทางการ แต่ กฎ การเคลื่อนย้ายสินค้าเสรีของสหภาพยุโรปและ กฎ สหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรปยังคงมีผลบังคับใช้ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีการตรวจสอบหรือควบคุมศุลกากรระหว่างไอร์แลนด์เหนือกับส่วนที่เหลือของเกาะ แทนที่จะมีพรมแดนทางบกระหว่างไอร์แลนด์และไอร์แลนด์เหนือ พิธีสารนี้ได้สร้าง พรมแดน ศุลกากรโดยพฤตินัยในทะเลไอริชเพื่อวัตถุประสงค์ทางศุลกากร โดยแยกไอร์แลนด์เหนือออกจากเกาะบริเตนใหญ่^{[ 208 ] [ 209 ]}ซึ่งสร้างความไม่สบายใจให้กับกลุ่มสหภาพ นิยม ที่ มีชื่อเสียง ^{[ 210 ]}เพื่อดำเนินการตามเงื่อนไขของพิธีสาร สหราชอาณาจักรต้องจัดให้มีจุดควบคุมชายแดนที่ท่าเรือของไอร์แลนด์เหนือ^{[ 210 ]}การจัดหาจุดควบคุมชายแดนเหล่านี้เป็นความรับผิดชอบของกระทรวงเกษตร สิ่งแวดล้อม และกิจการชนบท ของไอร์แลนด์เหนือ (DAERA) ^{[ 210 ]}อาคารชั่วคราวถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2021 แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 รัฐมนตรีไอร์แลนด์เหนือผู้รับผิดชอบกอร์ดอน ไลออนส์ (DUP) ได้สั่งให้เจ้าหน้าที่หยุดงานก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกถาวรใหม่และหยุดการรับสมัครพนักงาน^{[ 211 ]}ในรายงานทางการเงินครึ่งปีเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2021 กลุ่มบริษัท Irish Continental Groupซึ่งดำเนินงานเรือเฟอร์รี่ระหว่างบริเตนใหญ่และสาธารณรัฐไอร์แลนด์ ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการขาดการดำเนินการตรวจสอบสินค้าที่เข้ามาในไอร์แลนด์เหนือจากบริเตนใหญ่ตามที่กำหนดไว้ในพิธีสาร บริษัทกล่าวว่าการที่ไม่มีการตรวจสอบเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง (สำหรับสินค้าที่มุ่งหน้าไปยังสาธารณรัฐไอร์แลนด์) ทำให้เกิดความบิดเบือนของความเท่าเทียมกัน เนื่องจากสินค้าที่มาถึงท่าเรือของสาธารณรัฐไอร์แลนด์โดยตรงจากบริเตนใหญ่จะได้รับการตรวจสอบเมื่อมาถึง^{[ 212 ]}การดำเนินการควบคุมชายแดนระหว่างบริเตนใหญ่และไอร์แลนด์เหนือเป็นตัวกระตุ้นหลักสำหรับการจลาจลในไอร์แลนด์เหนือในปี 2021

ตัวอย่างที่ผิดปกติของการควบคุมชายแดนภายในเกี่ยวข้องกับการบังคับใช้กฎหมายศุลกากรภายในเขตเชงเก้น แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วชายแดนจะมองไม่เห็น แต่การมีอยู่ของพื้นที่ภายในเขตเชงเก้นแต่อยู่นอกเขตภาษีมูลค่าเพิ่มของสหภาพยุโรปรวมถึงเขตอำนาจศาลเช่นอันดอร์ราซึ่งไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเขตเชงเก้นอย่างเป็นทางการ แต่ไม่สามารถเข้าถึงได้หากไม่ผ่านเขตเชงเก้น ส่งผลให้มีการควบคุมชายแดนภายใน เป็นระยะ ๆ เพื่อวัตถุประสงค์ทางศุลกากร นอกจากนี้ ตามกฎของเขตเชงเก้น^{[ 213 ]}โรงแรมและที่พักเชิงพาณิชย์ประเภทอื่น ๆ ต้องลงทะเบียนพลเมืองต่างชาติทั้งหมด รวมถึงพลเมืองของรัฐเชงเก้นอื่น ๆ โดยกำหนดให้กรอกแบบฟอร์มลงทะเบียนด้วยลายมือของตนเอง^{[ ag ]}กฎของเชงเก้นไม่ได้กำหนดขั้นตอนอื่นใด ดังนั้น รัฐเชงเก้นจึงมีอิสระที่จะกำหนดรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเนื้อหาของแบบฟอร์มลงทะเบียนและเอกสารประจำตัวที่จะต้องแสดง และอาจกำหนดให้บุคคลที่ได้รับการยกเว้นจากการลงทะเบียนตามกฎหมายเชงเก้นต้องลงทะเบียนด้วย รัฐเชงเก้นยังได้รับอนุญาตให้ฟื้นฟูการควบคุมชายแดนกับประเทศเชงเก้นอื่นในช่วงเวลาสั้น ๆ ในกรณีที่มีภัยคุกคามร้ายแรงต่อ "นโยบายสาธารณะหรือความมั่นคงภายใน" ของรัฐนั้น หรือเมื่อ "การควบคุมชายแดนภายนอกไม่สามารถรับประกันได้อีกต่อไปเนื่องจากสถานการณ์พิเศษ" ^{[ 215 ]}เมื่อความเสี่ยงดังกล่าวเกิดขึ้นจากเหตุการณ์ที่คาดการณ์ได้ รัฐที่เกี่ยวข้องต้องแจ้งคณะกรรมาธิการยุโรปล่วงหน้าและปรึกษาหารือกับรัฐเชงเก้นอื่น ๆ^{[ 216 ]}นับตั้งแต่มีการนำข้อตกลงเชงเก้นมาใช้ บทบัญญัตินี้ได้รับการอ้างถึงบ่อยครั้งโดยรัฐสมาชิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตอบสนองต่อ วิกฤตผู้อพยพ ในยุโรป^{[ ah ]}

กองทัพอิสราเอลรักษาเครือข่ายการควบคุมชายแดนภายในที่ซับซ้อนในเขตเวสต์แบงก์ที่อิสราเอลยึดครอง รวมถึงการควบคุมชายแดนภายนอกระหว่างเวสต์แบงก์และอิสราเอล ซึ่งจำกัดเสรีภาพในการเคลื่อนไหวของชาวปาเลสไตน์ประกอบด้วยจุดตรวจที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการถาวร ชั่วคราว และแบบสุ่มในเวสต์แบงก์กำแพงเวสต์แบงก์และข้อจำกัดในการใช้ถนนของชาวปาเลสไตน์^{[ 219 ]} มาตรการควบคุมชายแดนภายใน ซึ่งกระจายอยู่ทั่วพื้นที่ของรัฐปาเลสไตน์ภายใต้ การควบคุมของอิสราเอล โดยพฤตินัยเป็นคุณลักษณะสำคัญของชีวิตชาวปาเลสไตน์และเป็นหนึ่งในมาตรการที่เข้มงวดที่สุดในโลก นอกจากนี้การปิดล้อม ฉนวน กาซาส่งผลให้เกิดชายแดนศุลกากรและตรวจคนเข้าเมืองภายในประเทศโดยพฤตินัยสำหรับชาวปาเลสไตน์ เพื่อผ่านการควบคุมชายแดนภายใน ชาวปาเลสไตน์จำเป็นต้องได้รับใบอนุญาตต่างๆจากทางการอิสราเอล ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และพื้นที่ของการเดินทาง ความชอบด้วยกฎหมายและผลกระทบของเครือข่ายการควบคุมชายแดนภายในนี้เป็นที่ถกเถียงกันB'Tselem ซึ่งเป็น องค์กรนอกภาครัฐของอิสราเอลที่คอยตรวจสอบสิทธิมนุษยชนในปาเลสไตน์ โต้แย้งว่ามาตรการเหล่านี้ละเมิดสิทธิที่รับรองโดยอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยสิทธิทางเศรษฐกิจ สังคม และวัฒนธรรมโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิทธิในการดำรงชีพ สิทธิในการมีมาตรฐานการครองชีพที่ยอมรับได้ สิทธิในการได้รับโภชนาการ เสื้อผ้า และที่อยู่อาศัยที่เพียงพอ และสิทธิในการมีสุขภาพกายและสุขภาพจิตที่ดีที่สุด^{[ 220 ]} B'Tselem ยังโต้แย้งอีกว่าข้อจำกัดต่อชาวปาเลสไตน์ที่เจ็บป่วย บาดเจ็บ และตั้งครรภ์ที่ต้องการการรักษาพยาบาลฉุกเฉินนั้นขัดต่อกฎหมายระหว่างประเทศที่ระบุว่าบุคลากรทางการแพทย์และผู้ป่วยต้องได้รับอนุญาตให้เดินทางอย่างเสรี^{[ 221 ]}แม้ว่าศาลฎีกาของอิสราเอลจะถือว่ามาตรการดังกล่าวเป็นที่ยอมรับได้ด้วยเหตุผลด้านความมั่นคง แต่Amira Hass จาก Haaretzโต้แย้งว่านโยบายนี้ขัดต่อหลักการข้อหนึ่งของข้อตกลงออสโล ซึ่งระบุว่าฉนวนกาซาและเวสต์แบงก์ถือเป็นหน่วยทางภูมิศาสตร์เดียวกัน^{[ 222 ]}

ความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดระหว่างชุมชนในไอร์แลนด์เหนือระหว่างชาวคาทอลิกไอริชและลูกหลานของผู้ตั้งถิ่นฐานโปรเตสแตนต์จากอังกฤษและสกอตแลนด์ส่งผลให้เกิดด่านตรวจภายในโดย พฤตินัย เส้นสันติภาพเป็นมาตรการรักษาความปลอดภัยชายแดนภายในเพื่อแยกย่านคาทอลิก ที่ส่วนใหญ่เป็นฝ่าย สาธารณรัฐนิยมและชาตินิยม ออกจากย่านโปรเตสแตนต์ที่ส่วนใหญ่เป็น ฝ่ายภักดีและสหภาพนิยม เส้นสันติภาพ เหล่านี้มีมาในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งตั้งแต่สิ้นสุดความขัดแย้งในปี 1998 ด้วยข้อตกลงวันศุกร์ ประเสริฐ กำแพงสันติภาพส่วนใหญ่อยู่ในเบลฟาสต์แต่ก็มีอยู่ในเดอร์รี พอ ร์ตาดาวน์และลูร์แกนด้วย^{[ 223 ]}โดยมีกำแพงยาวกว่า32 กิโลเมตร (20 ไมล์)ในไอร์แลนด์เหนือ^{[ 224 ]}เส้นสันติภาพมีความยาวตั้งแต่ไม่กี่ร้อยเมตรไปจนถึงกว่า 5 กิโลเมตร อาจทำจากเหล็ก อิฐ เหล็กกล้า หรือส่วนผสมของทั้งสามอย่าง และสูง ถึง 8 เมตร (26 ฟุต) ^{[ 225 ] [ 223 ]}บางแห่งมีประตู (บางครั้งมีตำรวจ ประจำอยู่ ) ที่อนุญาตให้ผ่านได้ในเวลากลางวัน แต่จะปิดในเวลากลางคืน

Multiple types of internal border controls exist in the United States. While the American territories of Guam and the Northern Mariana Islands follow the same visa policy as the mainland, together, they also maintain their own visa waiver programme for certain nationalities.^[226] Since the two territories are outside the customs territory of the United States, there are customs inspections when travelling between them. The rest of the U.S. American Samoa has its own customs and immigration regulations, thus travelling between it and other American jurisdictions involves both customs and immigration inspections. The Virgin Islands are a special case: they fall within the American immigration zone and follow American visa policy, but are a customs-free territory. As a result, there are no immigration checks between the two, but travellers arriving in Puerto Rico or the American mainland directly from the Virgin Islands are subject to border control for customs inspection. The United States also maintains interior checkpoints, similar to those maintained by Bhutan, along its borders with Mexico and Canada, subjecting people to border controls even after they have entered the country.

The Akwesasne nation; with territory in Ontario, Quebec, and New York; features several de facto internal border controls. As a result of protests by Akwesasne residents on their rights to cross the border unimpeded, as provided under the 1795 Jay Treaty, the Canada Border Services Agency closed its post on Cornwall Island, instead requiring travellers to proceed to the checkpoint in the city of Cornwall. As a consequence of the arrangement, residents of the island are required to clear border controls when proceeding North to the Ontario mainland, as well as when proceeding South to Akwesasne territory in New York, thereby constituting internal controls from both a Canadian and an Akwesasne perspective. Similarly, travelling between Canada and the Quebec portion of the Akwesasne nation requires driving through the state of New York, meaning individuals must clear American controls when leaving Quebec proper and Canadian border controls when entering Quebec proper. However, Canada does not impose border controls when entering the Quebec portion of the Akwesasne Nation. Nevertheless, for residents who assert a Haudenosaunee national identity distinct from Canadian or American citizenship, the intricate network of Canadian and American border controls is seen as a foreign-imposed system of internal border controls, similar to the Israeli checkpoints in Palestinian territory.^[227][228]

The city of Hyder, Alaska, has also been subject to internal border controls since America chose to stop regulating arrivals in Hyder from British Columbia. Since travellers exiting Hyder into Stewart, British Columbia, are subject to Canadian border controls, it is theoretically possible for someone to accidentally enter Hyder from Canada without their travel documents and then face difficulties, as both the U.S. and Canada would subject them to border controls that require travel documents. At the same time, however, the northern road connecting Hyder to the uninhabited mountain regions of British Columbia has neither American nor Canadian border controls, meaning that tourists from Canada proceeding northwards from Hyder are required to complete Canadian immigration formalities when they return to Stewart, despite never having cleared American immigration.

Identification and freedom of internal movement have sometimes been instruments of oppression, for example, in Canada's pass system, or Apartheid-era South Africa's Pass laws.

Several countries^[ai] require all travellers, or all foreign travelers, to be fingerprinted on arrival and refuse admission to or arrest travellers who refuse to comply. In some countries, such as America, this may apply even to transit passengers proceeding to a third country.^[242] Many countries also require a photo to be taken of people entering the country. The United States, which does not fully implement exit control formalities at its land frontiers (although long mandated by domestic legislation),^{[243][244][245]} intends to implement facial recognition for passengers departing from international airports to identify people who overstay their visa.^[246] Together with fingerprint and face recognition, iris scanning is one of three biometric identification technologies internationally standardised since 2006 by the International Civil Aviation Organization (ICAO) for use in e-passports^[247] and the United Arab Emirates conducts iris scanning on visitors who need to apply for a visa.^[248][249] The Department of Homeland Security has announced plans to increase the biometric data it collects at American borders greatly.^[250] In 2018, Singapore began trials of iris scanning at three land and maritime immigration checkpoints.^[251][252]

An immigration stamp is an inked impression in a passport or other travel document, typically made by a rubber stamp upon entering or exiting a territory. Depending on the jurisdiction, a stamp can serve different purposes. For example, in the United Kingdom, an immigration stamp in a passport includes the formal leave to enter granted to a person subject to entry control. In other countries, a stamp activates or acknowledges the continuing leave conferred in the passport bearer's entry clearance. Under the Schengen system, a foreign passport is stamped with a date stamp which does not indicate any duration of stay. This means the person is deemed to have permission to remain for either 3 months or the period shown on their visa, if specified otherwise. Member states of the European Union are not permitted to place a stamp in the passport of a person who is not subject to immigration control. Stamping is prohibited because it imposes a control to which the person is not subject. Passport stamps may occasionally take the form of sticker stamps, such as entry stamps from Japan. Depending on nationality, a visitor may not receive a stamp at all (unless specifically requested), such as an EU or EFTA citizen travelling to an EU or EFTA country, Albania,^[253] or North Macedonia.^[254] Most countries issue exit stamps in addition to entry stamps. A few countries issue only entry stamps, including Canada, El Salvador, Ireland, Mexico, New Zealand, Singapore, United Kingdom and the United States of America. Australia, Hong Kong, Israel, Macau and South Korea do not stamp passports upon entry nor exit. These countries or regions issue landing slips instead, except for Australia, which does not issue any physical evidence of entry. Visas may also take the form of passport stamps.

Immigration authorities usually use different stamp styles for entries and exits to make it easier to track people's movements. Ink colour might be used to designate the mode of transportation (air, land, or sea), as in Hong Kong before 1997, while border styles did the same in Macau. Other variations include changing the stamp size to indicate the length of stay, as in Singapore.

In many cases, passengers on cruise ships do not receive passport stamps because the entire vessel has been cleared into port. It is often possible to get a souvenir stamp, although this requires finding the immigration office by the dock. In many cases, officials are used to such requests and will cooperate.^[255][256] Also, as noted below, some of the smallest European countries will give a stamp on request, either at their border or tourist office charging, at most, a nominal fee.

• 
  Entry and exit stamps issued at Beijing Capital International Airport in a Republic of Korea passport
• 
  Entry stamp issued at Chengdu Shuangliu International Airport in a Chinese passport
• 
  Old entry and exit stamps issued at Dongguan in a Chinese passport(noted that there were no English on stamps)
• 
  Entry and exit stamps issued at Fuzhou Changle International Airport in a Thai passport
• 
  American stamp from John F. Kennedy International Airport in a U.S. Passport
• 
  An "entry denied" stamp from the Israeli Taba Border Crossing (Some jurisdictions – such as Germany and Israel – have historically stamped "Entry Denied" on passports.)
• 
  Entry stamp issued at Chhatrapati Shivaji International Airport in an Indian passport
• 
  Entry stamp issued at Indira Gandhi International Airport to a citizen of Germany
• 
  Exit stamp in an Indian passport issued at Indira Gandhi International Airport
• 
  An Indian e-Visa issued at Indira Gandhi International Airport in a Romanian passport
• 
  Landing slip replacing existing passport stamps (Being unable to present the landing slip on departure does not affect a traveller's ability to clear immigration.)
• 
  Entry stamp issued at juxtaposed controls at Hong Kong West Kowloon railway station
• 
  Exit stamp issued at juxtaposed controls at Hong Kong West Kowloon railway station in a Chinese passport
• 
  Entry and exit stamps issued at Shanghai Pudong International Airport in an Italian passport
• 
  Entry and exit stamps issued at Hong Kong International Airport and the Hong Kong–Macau Ferry Terminal in an Italian passport
• 
  Entry stamp issued at Hong Kong China Ferry Terminal in a Thai passport

India and China, like most countries, implement border controls at both entry and exit, and consequently stamp passports upon exit.

Whilst most countries implement border controls both at entry and exit, some jurisdictions do not. For instance, the United States and Canada do not implement exit controls at land borders and collect exit data on foreign nationals through airlines and by sharing information with neighbouring countries' entry border controls. These countries consequently do not issue exit stamps, even to travellers who require entry stamps. Similarly, Australia, Singapore, and South Korea have eliminated exit stamps even though they continue to implement brief border control checks upon exit for most foreign nationals. In countries where there is no formal control by immigration officials over travel documents at departure, exit information may be recorded by immigration authorities using information provided by transport operators.

No exit control:

• United States of America^[257]
• Canada
• Mexico (by air, but entrance declaration coupon is collected)
• Bahamas
• Ireland
• United Kingdom^[aj]

Formal exit control without passport stamping:

• Albania (Entry & Exit stamp may be issued upon request)
• Australia (Exit stamp issued upon explicit request)^[259]
• China (Exit stamp issued upon request when using e-Gate)
• Costa Rica (only at Costa Rican airports; different entry and exit stamps are made at the border crossing with Panama)
• El Salvador
• Fiji
• Hong Kong (no entry or exit stamps are issued; instead, landing slips are issued upon arrival only)^[260]
• Iran^[261]
• Israel (no entry or exit stamps are issued at Ben Gurion Airport, instead landing slips are issued upon arrival and departure)
• Japan (Exit stamp issued upon request & when not using e-Gate since July 2019)^[262]
• Macau (no entry or exit stamps are issued; instead, landing slips are issued upon arrival only)
• New Zealand
• South Korea (since 1 November 2016)
• Panama (only at Panamanian airports; stamps are made at the border crossing with Costa Rica)
• Republic of China (exit stamp issued upon request & when not using e-Gate)
• Singapore (no exit stamps since 22 April 2019)^[263]
• Saint Kitts and Nevis
• Schengen Area countries (when the Entry/Exit System becomes operational, it is anticipated that the passports of third-country nationals will not be stamped when they enter and leave the Schengen Area)

Some countries maintain controversial exit visa systems in addition to regular border controls. For instance, Uzbekistan requires its citizens to obtain exit visas before leaving for countries outside the CIS, including Eastern European nations. Several countries in the Arabian peninsula require exit visas for foreign workers under the Kafala System, meaning "sponsorship system"). Russia occasionally requires foreigners who overstay to obtain exit visas since one cannot exit Russia without a valid visa. Czechia has a similar policy.^[264] Similarly, a foreign citizen granted a temporary residence permit in Russia needs an exit visa to take a trip abroad (valid for both exit and return). Not all foreign citizens are subject to that requirement. Citizens of Germany, for example, do not require this exit visa. During the Cold War, countries in the Eastern Bloc maintained strict controls on citizens' ability to travel abroad. Citizens of the Soviet Union, East Germany, and other communist states were typically required to obtain permission before traveling abroad. Unlike most of these states, citizens of Yugoslavia enjoyed a significant freedom of international movement.^[ak]

Certain Asian countries have policies that similarly require specific categories of citizens to obtain official authorization before travelling or emigrating. This is usually either to enforce national service obligations or to protect migrant workers from travelling to places where employers may abuse them. Singapore, for instance, operates an Exit Permit scheme to enforce the national service obligations of its male citizens and permanent residents.^[267] These restrictions vary according to age and status.^[268]South Korea and Taiwan^[269] have similar policies. India, on the other hand, requires citizens who have not met certain educational requirements (and thus may be targeted by human traffickers or be coerced into modern slavery) to apply for approval before leaving the country and endorses their passports with "Emigration Check Required". Nepal similarly requires citizens emigrating to America on an H-1B visa to present an exit permit issued by the Ministry of Labour. This document, called a work permit, must be presented to immigration to leave the country.^[270] In a bid to increase protection for the large amount of Indian, Bangladeshi, Chinese, and Nepali citizens smuggled through Indian airports to the Middle East as underpaid labourers, many Indian airline companies require travellers to obtain an 'OK to Board' confirmation sent directly from visa authorities in certain GCC countries directly to the airline and will bar anyone who has not obtained this endorsement from clearing exit immigration.

Eritrea requires the vast majority of its citizens to obtain special authorization to leave the country or even to travel within it.^{[271][272][273]}

Border control policies typically require travellers to present valid travel documents to ascertain their identity, nationality, permanent residence status, and eligibility to enter a given jurisdiction. The most common form of travel document is the passport, a booklet-form identity document issued by national authorities or the governments of certain subnational territories^[al] containing an individual's personal information as well as space for the authorities of other jurisdictions to affix stamps, visas, or other permits authorising the bearer to enter, reside, or travel within their territory. Certain jurisdictions permit individuals to clear border controls using identity cards, which typically contain similar personal information.

Tourist visas issued by India (left) and Singapore (right) in a stateless person's travel document

Brazilian multiple entry visa in an American passport

Tourist entry visa for mainland China

Facilitated Rail Transit Document issued in Saint Petersburg for travel to Kaliningrad

Thai visa issued on arrival in stamp form

A visa is a travel document issued to foreign nationals enabling them to clear border controls. They traditionally take the form of an adhesive sticker or, occasionally, a stamp affixed to a page in an individual's passport or equivalent document. Visas policies different purposes depending on the priorities of each jurisdiction, ranging from ensuring that visitors do not pose a national security risk or have sufficient financial resources to simply functioning as a tax on tourists, as is the case with countries like Mauritius and other leisure destinations which issue visas on arrival, electronic visas, or electronic travel authorisations (ETAs) to most or all visitors. Visas may include limits on the duration of the foreigner's stay, areas within the state they may enter, the dates they may enter, the number of permitted visits, or an individual's right to work in the state in question.

Many countries in Asia have liberalised their visa controls in recent years to encourage transnational business and tourism. For example, India, Myanmar, and Sri Lanka have introduced electronic visas to ease border control for business travellers and tourists. Malaysia has introduced similar eVisa facilities and the eNTRI programme to expedite clearance for Indian and mainland Chinese citizens. Thailand regularly issues visas on arrival to many non-exempt visitors at major ports of entry to encourage tourism. Indonesia, in recent years, has progressively liberalized its visa regime, no longer requiring visas or on-arrival visas from most nationals, while Singapore has signed visa waiver agreements with many countries in recent years and has introduced electronic visa facilities for Indians, Eastern Europeans, and mainland Chinese. This trend towards visa liberalisation in Asia is part of the regional trend toward social and economic globalisation that has been linked to heightened economic growth.^[274]

Certain countries, predominantly, though not exclusively, in Western Europe and the Americas, issue working holiday visas for younger visitors to supplement their travel funds by working in minor jobs. These are especially common among members of the European Union and elsewhere in Europe. Saudi Arabia issues a special category visa for people on religious pilgrimage. Similar policies are in force in other countries with significant religious sites. Certain jurisdictions impose special visa requirements on journalists. Countries that require such visas include Cuba, China, North Korea, Saudi Arabia, America, and Zimbabwe.

As a consequence of awkward border situations created by the fall of the Soviet Union, certain former members of the USSR and their neighbours maintain special visa-exemption policies for travellers transiting across international boundaries within a single country. For instance, Russia permits vehicles to transit through the Saatse Boot between the Estonian villages of Lutepää and Sesniki without a visa or border checkpoint, provided they do not stop. Similar provisions apply to the issuance of Facilitated Rail Transit Documents by Schengen Area members for travel between Kaliningrad Oblast and the Russian mainland, enabling Russian citizens to travel to and from the exclave without a passport or visa.

Many countries allow individuals to clear border controls with foreign visas.^[am] Notably, the Philippines permits nationals of India and China can use any of several foreign visas to clear border controls.^[an] To encourage tourism by transit passengers, South Korea permits passengers in transit who would otherwise require a South Korean visa to enter for up to thirty days utilizing an Australian, Canadian, American, or Schengen visa. Uniquely, the British territory of Bermuda has ceased issuing its own visas and now requires travellers to either clear immigration visa-free in one of the three countries (Canada, America, and the United Kingdom) to/from which it has direct flights, or hold a visa for one of them.

Beginning in the 2000s, many countries introduced e-visas and electronic travel authorisations (ETAs) as an alternative to traditional visas. An ETA is a form of pre-arrival registration, which may or may not be officially classified as a visa depending on the issuing jurisdiction, and is required for foreign travellers who are exempt from obtaining a full visa. In contrast to the procedures that typically apply regarding proper visas, under which the traveller normally has no recourse if rejected, if an ETA is rejected, the traveller can choose to apply for a visa instead. In contrast, an e-visa is a visa that travellers can apply for and obtain online, without visiting the issuing state's consular mission or visa agency. The following jurisdictions require certain categories of international travellers to hold an ETA or e-visa to clear border controls upon arrival:

• Australia:
  • Electronic Travel Authority (ETA)^{[280][281][282][283]}
  • eVisitor programme^{[284][285][286]}
• East African Community: From February 2014, Kenya, Rwanda and Uganda issue an East African Tourist Visa.^[287][288]
• Hong Kong: Mainland Travel Permit for Taiwan Residents
• India: India permits nationals of most jurisdictions^[ao] to clear border controls using an e-visa.^{[ap][aq][290]}
• Kenya: From 1 January 2021, Kenya solely issues e-visas, and physical visas are no longer available.^[291]
• New Zealand: Electronic Travel Authority (NZeTA)^[292]
• North America: Canadian ETA, US Electronic System for Travel Authorisation
• Pakistan: Pakistani ETA.^[ar]
• South Korea: eligible visa-free visitors must obtain Korea Electronic Travel Authorization (K-ETA).
• Sri Lanka: Sri Lankan ETA^[294]
• Qatar: ETA needed for up to 30 days.^{[295][296][297]}
• United Kingdom: Electronic Visa Waiver, or EVW^[as][298] The Nationality and Borders Bill, before the parliament in Spring 2022, includes a proposal to introduce the Electronic Travel Authorisation system for all non-UK and Irish citizens.^[299][300]

Many nations implement border controls restricting the entry of people of certain nationalities or who have visited certain countries. For instance, Georgia refuses entry to holders of passports issued by the Republic of China.^[301] Similarly, since April 2017, nationals of Bangladesh, Pakistan, Sudan, Syria, Yemen, and Iran have been banned from entering the parts of eastern Libya under the control of the Tobruk government.^{[301][302][303]} The majority of Arab countries, as well as Iran and Malaysia, ban Israeli citizens,^[301] however exceptional entry to Malaysia is possible with approval from the Ministry of Home Affairs.^[304] Certain countries may also restrict entry to those with Israeli stamps or visas in their passports. As a result of tension over the Artsakh dispute, Azerbaijan currently forbids entry to Armenian citizens as well as to individuals with proof of travel to Artsakh.

Between September 2017 and January 2021, the United States did not issue new visas to nationals of Iran, North Korea, Libya, Somalia, Syria, or Yemen pursuant to restrictions imposed by the Trump administration,^[305] which were subsequently repealed by the Biden administration on 20 January 2021.^[306] While in force, the restrictions were conditional and could be lifted if the countries affected meet the required security standards specified by the Trump administration, and dual citizens of these countries could still enter if they presented a passport from a non-designated country.

A significant number of countries maintain prescreening facilities for passengers departing from other jurisdictions to clear border controls before arrival, thereby skipping checkpoints upon arrival. Aside from simplifying arrival formalities, this enables border control authorities to deny entry to potentially inadmissible travellers before they embark and to reduce congestion at border checkpoints at ports of arrival.

• Hong Kong and mainland China: There are two border crossings between Hong Kong and the Chinese mainland at which border controls imposed by the two jurisdictions are colocated:
  • West Kowloon Railway Station (simplified Chinese:香港西九龙站; traditional Chinese:香港西九龍站): A component of the Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link (Chinese:廣深港高速鐵路; pinyin:Guǎng–Shēn–Gǎng Gāosù Tiělù), West Kowloon Station contains a "Mainland Port Area (simplified Chinese:站内地口岸区; traditional Chinese:站內地口岸區)", essentially enabling passengers and goods to clear mainland Chinese immigration on Hong Kong soil.
  • Shenzhen Bay Port (simplified Chinese:深圳湾口岸; traditional Chinese:深圳灣口岸): The land border checkpoint at Shenzhen Bay Port in the mainland contains a Hong Kong Port Area (simplified Chinese:港方口岸区; traditional Chinese:港方口岸區) which enables passengers and goods to clear Hong Kong border controls in the mainland. The checkpoint is located in the Chinese mainland on land leased from the city of Shenzhen in Guangdong province. By enabling travellers to clear both Chinese and Hong Kong border controls at a single location, it eliminates the need for a second checkpoint on the Hong Kong side of the Shenzhen Bay Bridge.

• 
  Entrance of the Hong Kong Port Area of the Shenzhen Bay Port Passenger Terminal Building
• 
  Entrance of the Mainland Port Area at West Kowloon Station
• 
  Mainland Chinese police station in the Mainland Port Area
• 
  Mainland Chinese entry stamp issued at Hong Kong West Kowloon railway station
• 
  Mainland Chinese exit stamp issued at Hong Kong West Kowloon railway station in a Chinese passport

• Singapore and Malaysia:
  • Woodlands Train Checkpoint (Malay: Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands, Chinese:兀兰火车关卡, Tamil: ஊட்லண்ட்ஸ் இரயில் மசாதலைச்சாவடிப): For cross-border rail passengers, Singaporean exit and Malaysian entry preclearance border controls are co-located at the Woodlands Train Checkpoint in Singapore, whilst Malaysian exit controls are located separately at Johor Bahru Sentral railway station in Malaysia.
  • Johor Bahru – Singapore Rapid Transit System (Malay: Sistem Transit Aliran Johor Bahru–Singapura, Chinese:新山－新加坡捷运系统, Tamil: ஜோகூர் பாரு – சிங்கப்பூர் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு, RTS): The upcoming RTS connecting Singapore and Johor Bahru will feature border control preclearance both on the Singaporean side and on the Malaysian side. This will enable passengers arriving in Singapore from Malaysia or vice versa to proceed straight to their connecting transport, since the RTS will link to both the Singapore MRT system (Thomson–East Coast Line) and Johor Bahru Sentral. Unlike the preclearance systems adopted in America and Hong Kong, but similar to the United Kingdom's juxtaposed controls, this system will mitigate the need for arrival border controls on both sides of the border.^[307][308]
• Malaysia and Thailand:
  • Padang Besar railway station (Thai: สถานีรถไฟปาดังเบซาร์, Malay: Stesen keretapi Padang Besar): The Padang Besar railway station in Padang Besar, Malaysia has co-located border control facilities for both Malaysia and Thailand. However, the station is entirely within Malaysian territory (albeit just 200 metres south of the Malaysia-Thailand border). The facilities for each country operate from separate counters inside the railway station building at the platform level.^[309] Passengers entering Thailand clear Malaysian and Thai border formalities here in Malaysian territory before boarding their State Railway of Thailand trains which then cross the actual borderline several minutes after departing the station. Passengers from Thailand entering Malaysia are also processed here using the same counters, as there are no separate counters for entry and exit in either country.
• United Kingdom and the Schengen Area: Border control for travel between the United Kingdom and the Schengen Area features significant prescreening under the juxtaposed controls programme for travel both by ferry and rail. This includes customs and immigration prescreening on both sides of the Channel Tunnel,^[at] and immigration-only prescreening for ferry passengers and on the Eurostar between the United Kingdom and stations located in Belgium, France, and the Netherlands. Eurostar and Eurotunnel passengers departing from the Schengen area go through both French, Dutch, or Belgian exit border control and British entry border controls before departures, while passengers departing from the United Kingdom, including those departing for Belgium or the Netherlands, undergo French border controls on British soil. For travel by ferry, French entry border control for ferries between Dover and Calais or Dunkerque takes place at the Port of Dover, whilst French exit and British entry border control take place at Calais and Dunkerque. For rail travel, 12 border control checkpoints are currently in operation.^[au]

• 
  Entry stamp into the Schengen Area issued by the French Border Police at St Pancras International station ('LFT' stands for 'Liaison fixe transmanche' (literally: cross-Channel fixed link).)
• 
  Exit stamp from the Schengen Area issued by the French Border Police at Gare du Nord
• 
  British entry stamp issued by the UK Border Force at Gare du Nord
• 
  Juxtaposed immigration controls at Brussel-Zuid/Bruxelles-Midi railway station, with the Belgian Federal Police carrying out exit immigration checks from the Schengen Area in front, and the UK Border Force carrying UK entry immigration checks behind
• 
  UK Border Force checkpoint at the Eurotunnel Calais Terminal, where entry checks are carried out before boarding the train to the UK
• 
  French Border Police checkpoint at London St Pancras International station, where entry immigration checks to the Schengen Area are carried out before boarding the train

• United States: The U.S. government operates border preclearance facilities at several ports and airports in foreign territory. They are staffed and operated by U.S. Customs and Border Protection officers. Travellers pass through the U.S. Immigration and Customs, Public Health, and Agriculture inspections before boarding their aircraft, ship, or train. This process is intended to streamline border procedures, reduce congestion at ports of entry, and facilitate travel between the preclearance location and American airports that are not equipped to handle international travellers. These facilities are present at the majority of major Canadian airports, as well as selected airports in Bermuda, Aruba, the Bahamas, Abu Dhabi^[314] and Ireland.^[315] Facilities located in Canada accept NEXUS cards and United States Passport cards (land/sea entry only) in place of passports. A preclearance facility is currently being planned at Dubai International Airport.^[316] Citizens of the Bahamas who enter United States through either of the two preclearance facilities in that country enjoy an exemption from the general requirement to hold a visa as long as they can sufficiently prove that they do not have a significant criminal record in either the Bahamas or the U.S. All Bahamians applying for admission at a port-of-entry other than the preclearance facilities located in Nassau or Freeport International airports are required to have a valid visa.^[317] Preclearance facilities are also operated at Pacific Central Station, the Port of Vancouver, and the Port of Victoria in British Columbia. There are plans to open one at Montreal Central Station in Quebec.

• 
  The interior of the U.S. preclearance departures at Montréal
• 
  Shannon Airport preclearance
• 
  Canadian and U.S. stamps in an U.S. passport, both issued in Montréal

• Informal prescreening: In some cases, countries can introduce controls that function as border controls but are not border controls legally, and do not need to be performed by government agencies. Normally, they are performed and organised by private companies, under a law that requires them to check whether passengers are allowed to travel to a specific country. Such controls can take effect in one country based on the laws of another country, without any formalised border-control prescreening agreement in force. Even if they are not, border controls function as such. The most prominent example is airlines that check passports and visas before passengers are allowed to board. Also, for some passenger boats, such checks are performed before boarding.

Local border traffic is the flow of travellers residing within the area surrounding a controlled international or internal border. In many cases, local border traffic is subject to special regulations to expedite it.^[341] Depending on the particular border in question, these measures may be restricted to residents, implemented as a blanket regional visa waiver by one jurisdiction for nationals of the other, restricted to frequent cross-border travellers, or available to individuals lawfully present in one jurisdiction seeking to visit the other.

Schengen Area: Schengen states which share an external land border with a non-Schengen state are authorised by EU Regulation 1931/2006 to conclude bilateral agreements with neighbouring countries implementing a simplified local border traffic regime.^[342] Such agreements define a border area and provide for the issuance of local border traffic permits to residents of the border area that may be used to cross the EU external border within the border area.

• Bhutan: For example, the relaxed border controls maintained by Bhutan for those not proceeding past Phuentsholing and certain other border cities enable travellers to enter without going through any document check whatsoever.
• America: The Border Crossing Card issued by American authorities to Mexican nationals enables Mexicans to enter border areas without a passport.^[bb] Both United States and Bhutan maintain interior checkposts to enforce compliance.
• China: China maintains relaxed border controls for individuals lawfully in Hong Kong or Macau to visit the surrounding Pearl River Delta visa-free provided that certain conditions are met.^[bc]
• Belarus The "Brest – Grodno" visa-free territory, established by a presidential decree signed in August 2019, has permitted local visa-free access to most visitors lawfully present in the neighbouring Schengen Area since 10 November 2019.^[346][347] Visitors are allowed to stay without a visa for 15 days. Entry is possible through designated checkpoints with Poland and Lithuania,^[bd] Brest-Uschodni Railway Station, Grodno Railway Station, Brest Airport and Grodno Airport. Before travel, visitors must obtain authorisation from a local travel agency in Belarus.^[348]

• 
  ePassport gates in Heathrow Airport (Terminal 4)
• 
  ePassport gates in Heathrow Airport (Terminal 5)
• 
  e-Channel machines at Hong Kong International Airport
• 
  Smartgate Departures at Sydney Airport
• 
  Automated immigration at Narita Airport
• 
  Countries whose citizens are eligible for Global Entry
• 
  Sample NEXUS card
• 
  A NEXUS lane at the American side of the Ambassador Bridge
• 
    Full members of the scheme

    Transitional members (America and Canada)
• 
  The front of the updated version of the Border Crossing Card issued to Mexican nationals