รถMcLaren M23ที่ออกแบบโดย Gordon Coppuck เป็นรถคันใหม่ของทีมสำหรับฤดูกาล1973 ^{[ 36 ]}โดยใช้ชิ้นส่วนการออกแบบร่วมกับรถ McLaren Formula One M19และ Indianapolis M16 (ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากLotus 72 ) ^{[ 37 ]}และเป็นรถหลักของทีมเป็นเวลาสี่ปี[ ^{38 ] Hulme}คว้าชัยชนะด้วยรถคันนี้ในสวีเดนและ Revson คว้าชัยชนะ Grand Prix เพียงครั้งเดียวในอาชีพของเขาในสหราชอาณาจักรและแคนาดาในปี 1974 Emerson Fittipaldiแชมป์โลกกับ Lotus เมื่อสองปีก่อน ได้เข้าร่วมทีม McLaren ^{[ 39 ]} Hulme ในการแข่งขัน Formula One ครั้งสุดท้ายของเขา^{[ 40 ]}คว้าชัยชนะในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่อาร์เจนตินา ส่วน Fittipaldi คว้าชัยชนะใน บราซิลเบลเยียมและแคนาดา ทำให้ เขาคว้าแชมป์นักขับ การแข่งขันเป็นไปอย่างสูสีสำหรับฟิตติปัลดี ซึ่งคว้าแชมป์ได้ด้วยการจบอันดับสี่ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นการแข่งขันปิดท้ายฤดูกาล ทำให้เขามีคะแนนนำหน้าเค ลย์ เรแกซโซนีจากเฟอร์รารีอยู่สามคะแนน นอกจากนี้ เขายังร่วมมือกับฮัลม์และ ไมค์ เฮลวูดแชมป์โลกมอเตอร์ไซค์หลายสมัยช่วยให้แม็คลาเรนคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเป็นครั้งแรก ปี1975 เป็นปี ที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าสำหรับทีม ฟิตติปัลดีจบอันดับสองในตารางคะแนนสะสมรองจากนิกิ ลาวดา ส่วนโยเชน มาสส์ผู้เข้ามาแทนที่ฮัลม์คว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์เพียงครั้งเดียวในชีวิตที่สเปน

ในช่วงปลายปี 1975 ฟิตติปัลดีได้ออกจากทีมไปเข้าร่วมทีมฟิตติปัลดี/โคเปอร์ซูคาร์ ของพี่ชาย ^{[ 39 ]}เนื่องจากนักขับชั้นนำได้เซ็นสัญญากับทีมอื่นไปแล้ว เมเยอร์จึงหันไปหาเจมส์ ฮันต์ซึ่งเป็นนักขับที่เจรัลด์ โดนัลด์สัน นักเขียนชีวประวัติ ได้สะท้อนให้เห็นว่าเขามี "ชื่อเสียงที่น่าสงสัย" ^{[ 41 ]}ในปี 1976ลาวดายังคงแข็งแกร่งในรถเฟอร์รารีของเขา ในช่วงกลางฤดูกาล เขานำเป็นอันดับหนึ่งในตารางคะแนนสะสมด้วย 56 คะแนน ในขณะที่ฮันต์มีเพียง 26 คะแนน แม้ว่าจะชนะในสเปน (ซึ่งเป็นสนามที่เขาถูกตัดสิทธิ์ในตอนแรก^{[ 42 ]} ) และฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันลาวดาประสบอุบัติเหตุอย่างรุนแรง เกือบเสียชีวิต และพลาดการแข่งขันสองสนามถัดไป^{[ 43 ]}ฮันต์ฉวยโอกาสนี้ด้วยการชนะกรังด์ปรีซ์อีกสี่สนาม ทำให้เขามีคะแนนตามหลังเพียงสามคะแนนก่อนเข้าสู่รอบสุดท้ายที่ญี่ปุ่นที่นี่ฝนตกหนัก ลาวดาต้องถอนตัวเนื่องจากความกังวลเรื่องความปลอดภัย และฮันต์คว้าแชมป์นักขับด้วยการจบอันดับที่สาม^{[ 42 ]}อย่างไรก็ตาม McLaren แพ้การแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตให้กับ Ferrari

ในปี 1977รถ M23 ถูกแทนที่ด้วยM26 อย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ M23 คือการเปิดตัวฟอร์มูล่าวันของGilles Villeneuve กับทีมในการปรากฏตัวครั้งเดียว ที่British Grand Prix ^{[ 44 ] [ 45 ]} Hunt ชนะสามครั้งในปีนั้น แต่การร่วมมือกันระหว่าง Lauda และ Ferrari พิสูจน์แล้วว่าแข็งแกร่งเกินไป Hunt และ McLaren ทำได้เพียงอันดับที่ห้าและสามในการแข่งขันชิงแชมป์ตามลำดับ จากนั้นผลลัพธ์ก็แย่ลงเรื่อยๆ Lotus และMario Andrettiคว้า แชมป์ ในปี 1978ด้วยรถ78และ79 ที่ ใช้หลักการ ground effect ^{[ 46 ]} และทั้ง Hunt และ Patrick Tambayผู้มาแทนที่ Mass ก็ไม่สามารถท้าทายได้อย่างจริงจังด้วยรถ M26 ที่ไม่มีหลักการ ground effect ^{[ 47 ]} Hunt ถูกปลดออกจากทีมเมื่อสิ้นปี 1978 เพื่อให้Ronnie Peterson ของ Lotus เข้ามาแทน แต่เมื่อ Peterson เสียชีวิตจากอุบัติเหตุในการแข่งขันItalian Grand Prix John Watsonจึงได้รับการเซ็นสัญญาเข้ามาแทน^{[ 48 ]}ไม่มีการปรับปรุงใดๆ เกิดขึ้นในปี 1979 ; การออกแบบ M28ของ Coppuck ถูกอธิบายโดย Mayer ว่า "แย่มาก เป็นหายนะ" และ "ค่อนข้างเลวร้าย" และM29ก็แทบไม่ได้เปลี่ยนแปลงสถานการณ์เลย^{[ 48 ]} Tambay ไม่ได้ทำคะแนนเลย และ Watson ทำได้เพียง 15 คะแนน ทำให้ทีมอยู่ในอันดับที่แปดเมื่อสิ้นปี

ทศวรรษ 1980 เริ่มต้นคล้ายกับที่ทศวรรษ 1970 สิ้นสุดลง: อแลง โปรสต์เข้ามาแทนที่แทมเบย์^{[ 49 ]}แต่วัตสันและเขาแทบจะไม่สามารถทำคะแนนได้เลย ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่ปีก่อนจากผู้สนับสนุนหลักอย่างฟิลิป มอร์ริสและผู้บริหารจอห์น โฮแกนเมเยอร์ถูกบีบให้ควบรวมแม็คลาเรนกับทีมฟอร์มูล่าทู โปรเจกต์ โฟร์ ของรอน เดนนิส ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากฟิลิป มอร์ริสเช่นกัน ^{[ 50 ] [ 51 ]}เดนนิสมีนักออกแบบชื่อจอห์น บาร์นาร์ดซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก ปีกหลัง คาร์บอนไฟเบอร์ของ รถแข่ง BMW M1ที่โปรเจกต์ โฟร์กำลังเตรียมอยู่ จึงมีแนวคิดเกี่ยวกับแชสซีฟอร์มูล่าวันที่สร้างขึ้นจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดแทนที่จะใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์แบบ ดั้งเดิม ^{[ 52 ]}หากแยกกัน พวกเขาขาดเงินทุนในการสร้าง แต่ด้วยเงินลงทุนที่มาพร้อมกับการควบรวมกิจการ มันจึงกลายเป็นแม็คลาเรน MP4 (ต่อมาเรียกว่า MP4/1) ในปี 1981ซึ่งขับโดยวัตสันและอันเดรีย เดอ เซซาริส^{[ 53 ] [ 54 ]}ใน MP4 วัตสันชนะการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์และยังได้ขึ้นโพเดียมอีก 3 ครั้ง ไม่นานหลังจากการควบรวมกิจการ แม็คลาเรนได้ย้ายจากโคลน์บรูคไปยังฐานที่ตั้งใหม่ในโวคิง และเดนนิสกับเมเยอร์ได้ร่วมกันดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการของบริษัทในช่วงแรก แต่ในปี 1982 เมเยอร์ได้ลาออกไป และหุ้นของไทเลอร์ อเล็กซานเดอร์และหุ้นอื่นๆ ของเขาถูกซื้อโดยเจ้าของรายใหม่^{[ 55 ] [ 56 ]}

ในปี 1988ฮอนด้าเปลี่ยนโรงงานจัดหาเครื่องยนต์ให้กับแม็คลาเรน และด้วยแรงสนับสนุนจากโปรสต์ เดนนิสจึงเซ็นสัญญากับไอร์ตัน เซนนาให้มาขับ^{[ 67 ]}แม้ว่ากฎระเบียบจะลดแรงดันบูสต์และความจุเชื้อเพลิง (และด้วยเหตุนี้จึงลดกำลัง) ของรถยนต์เทอร์โบ แต่ฮอนด้าก็ยังคงใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ ชาร์จต่อไป ^{[ 68 ]}ในรถMP4/4เซนนาและโปรสต์ได้ต่อสู้กันตลอดฤดูกาล โดยชนะ 15 จาก 16 การแข่งขัน (ในการแข่งขันอีกรายการที่มอนซาเซนนาเป็นผู้นำอย่างสบายๆ แต่ชนกับฌอง-หลุยส์ ชเลสเซอร์ ที่ตามหลังมา ^{[ 69 ]} ) ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โปรตุเกสความสัมพันธ์ของพวกเขาย่ำแย่ลงเมื่อเซนนาเบียดโปรสต์เข้ากับกำแพงพิต โปรสต์ชนะ แต่หลังจากนั้นกล่าวว่า "มันอันตราย ถ้าเขาต้องการแชมป์โลกมากขนาดนั้น เขาก็เอาไปได้เลย" ^{[ 70 ]}พรอสต์ทำคะแนนได้มากกว่าในปีนั้น แต่เนื่องจากนับเฉพาะผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 11 รายการ เซนนาจึงได้ตำแหน่งแชมป์ในการแข่งขันก่อนรอบสุดท้ายที่ญี่ปุ่น^{[ 71 ] [ 72 ]}

ปีต่อมา เมื่อเทอร์โบถูกห้าม ฮอนด้าจึงจัดหาเครื่องยนต์ V10 ขนาด 3.5 ลิตรแบบดูดอากาศธรรมชาติใหม่ ^{[ 73 ]}และแม็คลาเรนก็คว้าแชมป์ทั้งสองรายการอีกครั้งด้วยMP4/5อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์ของนักขับทั้งสองยังคงแย่ลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนพรอสต์รู้สึกว่าเซนนาผิดสัญญาที่จะไม่แซงกันในโค้งแรก^{[ 74 ]}พรอสต์เชื่อว่าฮอนด้าและเดนนิสให้ความสำคัญกับเซนนามากกว่า จึงประกาศกลางฤดูกาลว่าจะย้ายไปขับให้กับเฟอร์รารีในปีถัดไป^{[ 75 ]}เป็นปีที่สองติดต่อกันที่การแข่งขันชิงแชมป์นักขับตัดสินกันที่กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นคราวนี้เป็นของพรอสต์หลังจากที่เขากับเซนนาชนกัน (เซนนาฟื้นตัวและชนะการแข่งขันในตอนแรก แต่ถูกตัดสิทธิ์ในภายหลัง) ^{[ 76 ]}

ใน ปี 1990เฟอร์รารีได้ผลักดันทีมอังกฤษอย่างใกล้ชิดมากขึ้นโดยอาศัยอดีตนักแข่งจากแม็คลาเรนอย่างนิโคลส์และพรอสต์ (บาร์นาร์ดได้ย้ายไปอยู่ ทีม เบเนตตัน ) แม็คลาเรนจึงดึงเกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ จากเฟอร์รารีเข้ามา แต่เช่นเดียวกับสองฤดูกาลก่อนหน้า การแข่งขันชิงแชมป์นักขับยังคงนำโดยพรอสต์และเซนนา และตัดสินกันที่การแข่งขันก่อนรอบสุดท้ายในญี่ปุ่นที่นี่ เซนนาชนกับพรอสต์ที่โค้งแรก ทำให้ทั้งคู่ต้องออกจากการแข่งขัน แต่ครั้งนี้เซนนาไม่ได้รับโทษและคว้าแชมป์ไปครอง^{[ 77 ]}แม็คลาเรนยังคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตอีกด้วย ปี 1991เป็นอีกปีหนึ่งสำหรับแม็คลาเรนและเซนนา โดยมีทีมวิลเลียมส์ที่ใช้เครื่องยนต์เรโนลต์ที่กำลังมาแรงเป็นคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ในปี 1992วิลเลียมส์ด้วยรถFW14B ที่ล้ำสมัย ^{[ 78 ]}ได้แซงหน้าแม็คลาเรน ทำลายสถิติแชมป์สี่ปีติดต่อกันของพวกเขา แม้ว่าแม็คลาเรนจะชนะการแข่งขันถึงห้ารายการในปีนั้นก็ตาม

ตั้งแต่ฤดูกาล 1995 เป็นต้นไป แม็คลาเรนได้ยุติข้อตกลงด้านเครื่องยนต์กับเปอโยต์ สปอร์ตและเริ่มต้นความร่วมมือด้านเครื่องยนต์อย่างเต็มรูปแบบกับเมอร์เซเดส-เบนซ์ ไฮ เพอร์ฟอร์แมนซ์ เอนจิ้นส์เป็นครั้งแรก หลังจากที่ผู้ผลิตชาวเยอรมันได้ร่วมมือกับทีมเซาเบอร์ ซึ่งเป็นทีมที่อายุน้อยที่สุดในขณะนั้นเป็นเวลาหนึ่งปี ^{[ 89 ]}ความร่วมมือนี้รวมถึงเครื่องยนต์สั่งทำพิเศษจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่สร้าง ประกอบ และปรับแต่งโดยอิลมอร์ เอ็นจิเนียริ่งในเมืองบริกซ์เวิร์ธประเทศอังกฤษรถยนต์ประจำทีมอย่างเป็นทางการจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ การสนับสนุนทางการเงิน และยังได้รับการสนับสนุนจากโรงงานอย่างเต็มรูปแบบจากเดมเลอร์ เอจีและเมอร์เซเดส-เบนซ์รวมถึงพนักงานของเมอร์เซเดส-เบนซ์และอิลมอร์จะทำงานร่วมกับทีมที่ฐานในเมืองโวคิง

รถฟอร์มูล่าวันของ McLaren สำหรับฤดูกาล1995 รุ่น MP4/10ไม่ใช่รถที่อยู่ในกลุ่มผู้นำ และไนเจล แมนเซลล์ อดีตแชมป์ผู้มาแทนที่บรันเดิล ไม่สามารถปรับตัวเข้ากับรถได้ในตอนแรกและต้องออกจากทีมไปหลังจากแข่งเพียงสองสนาม โดยมาร์ค บลันเดลล์เข้ามาแทนที่^{[ 90 ]}

ในขณะที่วิลเลียมส์ครองความได้เปรียบในปี 1996แม็คลาเรน ซึ่งตอนนี้มีเดวิด คูลธาร์ด เคียงข้างฮักกิเนน^{[ 91 ]}ประสบกับฤดูกาลที่สามติดต่อกันโดยไม่มีชัยชนะ อย่างไรก็ตาม ในปี 1997 คูลธาร์ดได้ทำลายสถิตินี้ด้วยการคว้าชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ซึ่งเป็นการแข่งขันเปิดฤดูกาล ฮักกิเนนและเขาต่างก็คว้าชัยชนะอีกคนละสนามก่อนสิ้นสุดฤดูกาล และเอเดรียน นิวอีย์ นักออกแบบที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงได้ เข้าร่วมทีมจากวิลเลียมส์ในเดือนสิงหาคมปีนั้น^{[ 92 ]}แม้ว่าความเร็วของรถจะดีขึ้น แต่ความไม่น่าเชื่อถือก็พิสูจน์แล้วว่ามีราคาแพงตลอดทั้งฤดูกาล โดยมีการถอนตัวจาก การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ บริติชและลักเซมเบิร์กเกิดขึ้นในขณะที่ฮักกิเนนเป็นผู้นำ นอกจากนี้ ในช่วงต้นฤดูกาลนี้ สปอนเซอร์ที่ร่วมงานกันมายาวนานอย่างมาร์ลโบโรได้เปลี่ยนไปสนับสนุนเฟอร์รารี คู่แข่งมายาวนาน เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ฤดูกาล 1974 ที่แม็คลาเรนจะมีอัตลักษณ์ใหม่ โดยเปลี่ยนไปใช้สปอนเซอร์ยาสูบรายอื่นอย่างเวสต์ ทำให้สีแดงและขาวแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยสีเงิน เทา ขาว และแดง แม็คลาเรนยังคงใช้โทนสีนี้ (หรือคล้ายคลึงกันมาก) เป็นเวลา 20 ปี จนถึงปี 2017

เมื่อ Newey สามารถใช้ประโยชน์จากกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่สำหรับปี 1998 ^{ได้ [} 93 ^{] และ}เมื่อ Williams สูญเสียเครื่องยนต์ Renault จากโรงงานเนื่องจากการถอนตัวชั่วคราวของ Renault จากการแข่งขัน McLaren จึงสามารถท้าทายเพื่อชิงแชมป์ได้อีกครั้ง Häkkinen และ Coulthard ชนะ 5 จาก 6 การแข่งขันแรก แม้ว่า ระบบ "เบรกสเตียร์" ของทีม ซึ่งอนุญาตให้ใช้งานเบรกหลังแยกกันเพื่อลดอาการอันเดอร์สเตียร์ จะถูกแบน หลังจากที่ Ferrari ประท้วงในการแข่งขันครั้งที่สองที่บราซิล[ ^{94 ] [ 95 ] [ 96 ] Schumacher}และ Ferrari เป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุด โดย Schumacher มีคะแนนเท่ากับ Häkkinen เมื่อเหลือการแข่งขันอีก 2 สนาม แต่ชัยชนะของ Häkkinen ในการ แข่งขันกรังด์ปรีซ์ลัก เซมเบิร์กและญี่ปุ่นทำให้ทั้งเขาและ McLaren คว้าแชมป์นักขับและแชมป์ทีมผู้ผลิต ฮักกิเนนคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับเป็นสมัยที่สองในฤดูกาลถัดมาแต่เนื่องจากความผิดพลาดของนักขับและปัญหาทางเทคนิค ทำให้ทีมเสียแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตให้กับเฟอร์รารี

ในปี 2000แม็คลาเรนชนะการแข่งขัน 7 รายการในการต่อสู้ที่สูสีกับเฟอร์รารี แต่ในที่สุดเฟอร์รารีและชูมัคเกอร์ก็เป็นฝ่ายชนะในการแข่งขันทั้งสองรายการ นี่เป็นจุดเริ่มต้นของการตกต่ำของฟอร์มการแข่งขัน ขณะที่เฟอร์รารีได้สร้างความโดดเด่นในฟอร์มูล่าวัน ในปี 2001ฮักกิเนนถูกคูลธาร์ดแซงหน้าเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1997 และต้องออกจากการแข่งขัน (เป็นการสิ้นสุดความร่วมมือของนักขับที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวัน) โดยมีคิมิ ไรโคเนน เข้ามา แทนที่^{[ 97 ]}จากนั้นในปี 2002คูลธาร์ดก็คว้าชัยชนะเพียงครั้งเดียวที่โมนาโกขณะที่เฟอร์รารีทำซ้ำความสำเร็จของแม็คลาเรนในปี 1988 ด้วยการชนะ 15 รายการในหนึ่งฤดูกาล

ปี2003เริ่มต้นอย่างมีอนาคตสดใส โดยตรงกับฤดูกาลที่ 10 ติดต่อกันของ Mercedes-Benz ในฟอร์มูล่าวันในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว โดย Coulthard และ Räikkönen คว้าชัยชนะคนละ 1 ครั้งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 2 สนามแรก อย่างไรก็ตาม พวกเขาต้องประสบปัญหาเมื่อ รถ MP4-18 ที่ออกแบบมาสำหรับปีนั้นประสบปัญหาในการทดสอบการชนและปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ ทำให้พวกเขาต้องใช้รถ MP4-17รุ่นพัฒนา 'D' ที่ผลิตมาแล้วหนึ่งปีต่อไปนานกว่าที่วางแผนไว้ในตอนแรก^{[ 98 ]}ถึงกระนั้น Räikkönen ก็ยังทำคะแนนได้อย่างสม่ำเสมอและท้าชิงตำแหน่งแชมป์จนถึงการแข่งขันสนามสุดท้าย ก่อนที่จะพ่ายแพ้ไปเพียง 2 คะแนน ทีมเริ่มต้นปี 2004ด้วยรถMP4-19ซึ่ง Adrian Newey ผู้อำนวยการด้านเทคนิคอธิบายว่าเป็น "เวอร์ชันที่แก้ไขข้อบกพร่องของ [MP4-18]" ^{[ 98 ]}อย่างไรก็ตาม มันไม่ประสบความสำเร็จ และถูกแทนที่ด้วย MP4-19B ในช่วงกลางฤดูกาล ด้วยเหตุนี้ ไรโคเนนจึงคว้าชัยชนะเพียงครั้งเดียวของทีมและตัวเขาเองในปีนั้นที่การ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์เบลเยียมส่งผลให้แม็คลาเรนจบอันดับที่ห้าในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต ซึ่งเป็นอันดับที่แย่ที่สุดนับตั้งแต่ปี 1983

คูลธาร์ดออกจากทีมไปอยู่กับเรดบูลเรซซิ่งในปี 2005และถูกแทนที่โดยฮวน ปาโบล มอนโตยา อดีตแชมป์ CART ซึ่งเป็นฤดูกาลที่แม็คลาเรนประสบความสำเร็จมากที่สุดในรอบหลายปี โดยเขาและไรโคเนนคว้าชัยชนะไป 10 สนาม อย่างไรก็ตาม ทั้งทีมไม่สามารถหาสาเหตุที่รถไม่สามารถทำให้ยางร้อนได้อย่างเหมาะสมในช่วงต้นฤดูกาล และความไม่น่าเชื่อถือโดยรวมของรถMP4-20ทำให้ไรโคเนนพลาดชัยชนะหลายสนามในขณะที่กำลังนำหรือมีโอกาสชนะ และยังทำให้เขาเสียตำแหน่งออกสตาร์ทในรอบคัดเลือกบางรอบ ซึ่งเปิดโอกาสให้เรโนลต์และเฟอร์นันโด อลองโซ นักขับของพวกเขา คว้าแชมป์ทั้งสองรายการไปได้

ในปี 2549ความน่าเชื่อถือและความเร็วที่เหนือกว่าของรถเฟอร์รารี่และเรโนลต์ทำให้ทีมไม่สามารถคว้าชัยชนะได้เป็นครั้งแรกในรอบทศวรรษ มอนโตยาแยกทางกับทีมอย่างไม่ราบรื่นเพื่อไปแข่งNASCARหลังจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาซึ่งเขาชนกับไรโคเนนในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน นักขับทดสอบเปโดร เด ลา โรซาจึงลงแข่งแทนในช่วงที่เหลือของฤดูกาล^{[ 99 ]}ทีมยังเสียไรโคเนนให้กับเฟอร์รารี่เมื่อสิ้นปีอีกด้วย^{[ 100 ]}

สตีฟ แมตเช็ตต์แย้งว่าความน่าเชื่อถือที่ต่ำของแม็คลาเรนในปี 2006 และปีที่ผ่านมานั้นเกิดจากการขาดความต่อเนื่องและความมั่นคงของทีม^{[ 101 ]}ตัวอย่างความไม่เสถียรที่เขายกมาได้แก่ ความท้าทายด้านโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการย้ายไปยังศูนย์เทคโนโลยีแม็คลาเรนการย้ายที่ไม่สำเร็จของเอเดรียน นิวอีย์ไปยังจากัวร์และการย้ายไปเรดบูลในภายหลัง การย้ายของรองหัวหน้าของนิวอีย์ไปยังเรดบูลในเวลาต่อมา และการเปลี่ยนแปลงบุคลากรที่อิลมอร์^{[ 101 ]}

หลังจากไม่ได้รับชัยชนะเลยในปี 2006 ทีมก็กลับมาแข่งขันได้อีกครั้งในปี 2007 ในปีนั้น เฟอร์นันโด อลอนโซ ได้ลงแข่งเคียงข้างกับ ลูอิส แฮมิลตันนักแข่งหน้าใหม่ฟอร์มูล่าวันและลูกศิษย์ของแม็คลาเรนมาอย่างยาวนาน^{[ 102 ] [ 103 ]} ทั้งคู่คว้าชัยชนะได้คนละ 4 ครั้ง และเป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับเป็นส่วนใหญ่ของปี แต่ความตึงเครียดก็เกิดขึ้นภายในทีม บีบีซี สปอร์ต อ้างว่าอลอนโซไม่สามารถรับมือกับความสามารถในการแข่งขันของแฮมิลตันได้^{[ 104 ]}ใน การแข่งขัน ฮังการี กรังด์ปรีซ์อลอนโซถูกตัดสินว่าจงใจขัดขวางเพื่อนร่วมทีมระหว่างรอบคัดเลือก ดังนั้นทีมจึงไม่ได้รับอนุญาตให้เก็บคะแนนประเภททีมผู้ผลิตในการแข่งขันครั้งนั้น^{[ 105 ]}ข้อตกลงภายในทีมแม็คลาเรนระบุว่านักแข่งจะได้รับรอบพิเศษในรอบคัดเลือกสลับกันไป แต่ลูอิส แฮมิลตัน ปฏิเสธที่จะยอมรับข้อตกลงนี้สำหรับการแข่งขันฮังการี กรังด์ปรีซ์ ต่อมา ทีม McLaren ถูกสอบสวนโดยFIAเนื่องจากมีแบบพิมพ์เขียวทางเทคนิคที่เป็นกรรมสิทธิ์ของรถ Ferrari  ซึ่ง เป็นที่รู้จักกัน ในชื่อ "Spygate"ในการพิจารณาคดีครั้งแรก ผู้บริหารของ McLaren ปฏิเสธอย่างต่อเนื่องว่าไม่รู้เรื่อง โดยกล่าวโทษวิศวกรนอกรีตเพียงคนเดียว อย่างไรก็ตาม ในการพิจารณาคดีครั้งสุดท้าย McLaren ถูกตัดสินว่ามีความผิด และทีมถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต และถูกปรับ 100  ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 106 ]}นักขับได้รับอนุญาตให้แข่งขันต่อไปโดยไม่มีการลงโทษ และในขณะที่แฮมิลตันนำการแข่งขันชิงแชมป์ประเภทนักขับก่อนการแข่งขันรอบสุดท้ายในบราซิลไรโคเนนในรถ Ferrari ชนะการแข่งขันและคว้าแชมป์ประเภทนักขับ โดยมีคะแนนนำหน้านักขับ McLaren ทั้งสองคนเพียง 1 คะแนน ในเดือนพฤศจิกายน อลอนโซและ McLaren ตกลงที่จะยุติสัญญาร่วมกัน โดยเฮกกี โควาไลเนนเข้ามาแทนที่ในที่นั่งว่างเคียงข้างแฮมิลตัน^{[ 107 ] [ 108 ]}

ในปี 2008การต่อสู้ที่สูสีเกิดขึ้นระหว่างแฮมิลตันและเฟอร์รารีของเฟลิเป้ มาสซาและไรโคเนน แฮมิลตันชนะถึงห้าครั้ง และถึงแม้จะเข้าเส้นชัยเป็นคนแรกในการแข่งขัน กรังด์ ปรีซ์เบลเยียม แต่ เขาก็ถูกตัดสินว่าได้เปรียบอย่างผิดกฎหมายโดยการตัดโค้งระหว่างการแซง และถูกลดอันดับลงเป็นอันดับสามอย่างเป็นที่ถกเถียง^{[ 109 ]}ก่อนการแข่งขันรอบสุดท้ายที่บราซิลแฮมิลตันมีคะแนนนำมาสซาอยู่เจ็ดแต้ม มาสซาชนะที่นั่น แต่แฮมิลตันก็คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับเป็นครั้งแรกอย่างน่าทึ่งด้วยการขยับขึ้นไปอยู่ในตำแหน่งที่ห้าที่จำเป็นในโค้งสุดท้ายของรอบสุดท้ายของการแข่งขัน แม้จะชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกในฮังการีโควาไลเนนก็จบฤดูกาลด้วยอันดับที่เจ็ดในตารางคะแนนรวม ทำให้เฟอร์รารีคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตไปได้

ก่อนเริ่ม ฤดูกาล 2009เดนนิสเกษียณจากการเป็นหัวหน้าทีม โดยมอบความรับผิดชอบให้กับมาร์ติน วิทมาร์ช [ ^{110 ]}แต่ปีนั้นเริ่มต้นได้ไม่ดีนัก: รถ MP4-24ทำความเร็วได้ไม่ดี และทีมถูกลงโทษแบน 3 สนามแบบรอลงอาญาฐานให้ข้อมูลที่ทำให้กรรมการเข้าใจผิดในการแข่งขัน^กรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียและมาเลเซีย^{[ 111 ]}แม้จะมีปัญหาในช่วงต้นฤดูกาล แต่การกลับมาทำผลงานได้ดีในช่วงท้ายฤดูกาลทำให้แฮมิลตันคว้าชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฮังการีและสิงคโปร์

สำหรับฤดูกาล 2010แม็คลาเรนสูญเสียสถานะทีมโรงงานของเมอร์เซเดส เมอร์เซเดสตัดสินใจซื้อ ทีม บราวน์ ที่ตั้งอยู่ในแบร็คเลย์ ซึ่งคว้าแชมป์ในปี 2009 ด้วยเครื่องยนต์ของลูกค้า โดยวิทมาร์ชเลือกที่จะสละสิทธิ์ผูกขาดเครื่องยนต์เมอร์เซเดสเพื่อช่วยให้บราวน์ดำเนินกิจการต่อไป^{[ 112 ]}เมอร์เซเดสยังคงจัดหาเครื่องยนต์ให้กับแม็คลาเรนต่อไป แม้ว่าจะอยู่ภายใต้ความสัมพันธ์แบบผู้จัดหา-ลูกค้า แทนที่จะเป็นความร่วมมือกับทีมโรงงานเหมือนก่อนหน้านี้ ในขณะที่ขายหุ้น 40% ของแม็คลาเรนในช่วงสองปี แต่เมอร์เซเดสยังคงจัดหาเครื่องยนต์ฟรีให้กับทีมแม็คลาเรนจนถึงปี 2012 ^{[ 112 ]} แม็คลาเรนเซ็นสัญญากับ เจ็นสัน บัตตันแชมป์ปี 2009 เพื่อมาแทนที่โควาไลเนนเคียงข้างแฮมิลตันในปี2010 ^{[ 113 ]}บัตตันชนะสองครั้ง (ในออสเตรเลียและจีน ) และแฮมิลตันชนะสามครั้ง (ในตุรกี แคนาดาและเบลเยียม) แต่ ทั้งพวกเขาและแม็คลาเรนไม่สามารถคว้าแชมป์ของตนเองได้ โดยรถ MP4-25ในปีนั้น ถูก รถ RB6ของเรดบูลแซงหน้าไปมาก

แฮมิลตันและบัตตันยังคงอยู่กับทีมต่อไปจนถึงปี 2011โดยแฮมิลตันคว้าชัยชนะ 3 รายการได้แก่ จีนเยอรมนีและอาบูดาบีส่วนบัตตันก็คว้าชัยชนะ 3 รายการเช่นกัน ได้แก่แคนาดาฮังการีและญี่ปุ่น บัตตันจบ ฤดูกาลชิงแชมป์นักขับในอันดับที่สองด้วยคะแนน 270 คะแนน ตามหลังเซบาสเตียน เวท เทล แชมป์นักขับปี 2011 จากเรดบูลเรซซิ่ง โดยมีคะแนนนำหน้าแฮมิลตันที่ 227 คะแนน แม็คลาเรนอยู่ในอันดับที่สองของการแข่งขันชิงแชมป์ทีมผู้ผลิต รองจากเรดบูลเรซซิ่ง ตลอดฤดูกาล แฮมิลตันมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุหลายครั้งกับนักขับคนอื่นๆ รวมถึงการชนกันหลายครั้งกับมาสซา คู่แข่งชิงแชมป์ปี 2008 ^{[ 114 ]}

ในปี 2012แม็คลาเรนคว้าชัยชนะในการแข่งขันแรกของปีที่ออสเตรเลียด้วยชัยชนะอย่างเด็ดขาดของบัตตัน และอันดับ 3 จากตำแหน่งโพลโพซิชั่นของแฮมิลตัน ขณะที่แฮมิลตันคว้าชัยชนะในแคนาดาแต่เมื่อถึงช่วงกลางฤดูกาล ในการแข่งขันในบ้านของทีมที่ซิลเวอร์สโตน รถของแม็คลาเรนทำได้เพียงอันดับ 8 (แฮมิลตัน) และอันดับ 10 (บัตตัน) ในขณะที่การแข่งขันชิงแชมป์นักขับและทีมผู้สร้างถูกครอบงำโดยเรดบูลเรซซิ่งและเฟอร์รารี ซึ่งรถของพวกเขาครอง 4 อันดับแรกของการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ส่วนหนึ่งเป็นเพราะปัญหาในการเข้าพิตสต็อปและฟอร์มที่ตกต่ำชั่วคราวของบัตตันหลังจากปรับตัวเข้ากับยางไพเรลลีใหม่ได้ไม่ดีเท่าแฮมิลตัน รถยังประสบปัญหาด้านความน่าเชื่อถือซึ่งทำให้ทีมและนักขับเสียคะแนนไปหลายคะแนน รวมถึงในสิงคโปร์และอาบูดาบีซึ่งแฮมิลตันเป็นผู้นำในการแข่งขันทั้งสองรายการ^{[ 115 ]}และในอิตาลีที่ทีมเสียอันดับ 1-2 เมื่อรถของบัตตันมีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงในรอบที่ 33 ^{[ 116 ]}

เซอร์จิโอ เปเรซเข้ามาแทนที่แฮมิลตันในปี 2013หลังจากที่แฮมิลตันตัดสินใจย้ายไปอยู่กับเมอร์เซเดส [ ^{117 ] [ 118 ] อย่างไรก็ตาม}ตั้งแต่ฤดูกาล 2013 ถึง 2014 ความสัมพันธ์ระหว่างแม็คลาเรนกับเมอร์เซเดสอ่อนแอลงเนื่องจากเมอร์เซเดสให้ความสำคัญกับทีมโรงงานของตนเอง ตลอด 18 ฤดูกาล แม็คลาเรนใช้เครื่องยนต์ของโรงงานที่ออกแบบมาโดยเฉพาะโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย แต่ตั้งแต่ปี 2013 แม็คลาเรนต้องจ่ายเงินสำหรับเครื่องยนต์ของเมอร์เซเดส^{[ 119 ]}รถของทีมสำหรับฤดูกาลนั้นคือMP4-28ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2013 ^{[ 120 ]}รถคันนี้ไม่สามารถแข่งขันกับทีมชั้นนำอื่นๆ ได้ และในฤดูกาลนั้นแม็คลาเรนไม่สามารถขึ้นโพเดียมได้เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1980 ^{[ 121 ]}

เควิน แม็กนัสเซนเข้ามาแทนที่เปเรซในปี 2014และรอน เดนนิส ซึ่งห่างเหินไปตั้งแต่ลงจากตำแหน่งหัวหน้าทีม ก็กลับมาดำรงตำแหน่งซีอีโออีกครั้ง^{[ 121 ]}แม็คลาเรนเป็นทีมแรกที่เปิดตัวรถแข่งปี 2014 อย่างเป็นทางการ คือMP4-29ซึ่งเปิดเผยเมื่อวันที่ 24 มกราคม 2014 ^{[ 121 ]}พวกเขามีผลงานที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนักในปี 2014 ผลงานที่ดีที่สุดคือที่ออสเตรเลียซึ่ง หลังจากที่แดเนียล ริคคาร์โดถูกตัดสิทธิ์จากอันดับสอง แม็กนัสเซนก็จบอันดับสองและบัตตันจบอันดับสาม ต่อมาบัตตันจบอันดับสี่ในแคนาดาสหราชอาณาจักรและรัสเซีย ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ดีที่สุดของพวกเขาคือที่สหราชอาณาจักร โดยบัตตัน ได้ออกสตาร์ทในอันดับสาม^{[ 122 ]}

แม็คลาเรนกลับมาใช้ เครื่องยนต์ เมอร์เซเดส อีกครั้ง ในปี 2021หลังจากข้อตกลงกับเรโนลต์สิ้นสุดลง^{[ 148 ]}ก่อนหน้านี้แม็คลาเรนเคยร่วมมือกับเมอร์เซเดสตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2014 (ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2009 ในฐานะพันธมิตรของโรงงาน และต่อมาตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2014 ในฐานะพันธมิตรของลูกค้า) แต่ในครั้งนี้เป็นระบบบทบาทลูกค้าโดยข้อตกลงเช่าซื้อ^{[ 149 ]}แดเนียล ริคคาร์โดย้ายจากเรโนลต์มาเป็นพันธมิตรกับแลนโด นอร์ริสในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 2021ด้วยสัญญาหลายปี^{[ 150 ]}ริคคาร์โดเข้ามาแทนที่คาร์ลอส ไซนซ์ซึ่งย้ายไปเฟอร์รารี [ ^{151 ] ใน}การแข่งขันเก้าสนามแรกของฤดูกาล ทีมทำคะแนนได้สามโพเดียมด้วยเครื่องยนต์เมอร์เซเดส ในอิตาลีโมนาโกและออสเตรียซึ่งทั้งหมดเป็นผลงานของนอร์ริส

ในการแข่งขัน Italian Grand Prix ปี 2021ริคคาร์โดคว้าชัยชนะครั้งแรกนับตั้งแต่Monaco Grand Prix ปี 2018และเป็นชัยชนะครั้งแรกของแม็คลาเรนนับตั้งแต่Brazilian Grand Prix ปี 2012 [ ^{152 ] การ}จบอันดับสองของนอร์ริสยังหมายความว่าแม็คลาเรนได้ชัยชนะแบบหนึ่งสองเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่Canadian Grand Prix ปี 2010และเป็นชัยชนะแบบหนึ่งสองเพียงครั้งเดียวในฤดูกาล 2021 นอร์ริสคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นแรกของทีมในยุคไฮบริดในการแข่งขันRussian Grand Prix ปี 2021แต่ไม่สามารถเปลี่ยนให้เป็นชัยชนะได้ โดยจบในอันดับที่เจ็ดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศอย่างกะทันหันและกลยุทธ์ของทีมในสองรอบสุดท้ายของการแข่งขัน ฟอร์มที่ตกต่ำในช่วงท้ายฤดูกาลทำให้แม็คลาเรนจบอันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตรองจากเฟอร์รารี

สำหรับ ฤดูกาล 2022แม็คลาเรนยังคงใช้ทั้งนอร์ริสและริคคาร์โด^{[ 153 ]}ริคคาร์โดตรวจพบเชื้อโควิด-19ก่อนการทดสอบก่อนฤดูกาลที่บาห์เรน^{[ 154 ]}ซึ่งหมายความว่านอร์ริสต้องทำการทดสอบที่เหลือทั้งหมด^{[ 155 ]}แม้ว่าปัญหาเบรกจะจำกัดการทดสอบที่เขาสามารถทำได้^{[ 156 ]}นักขับทั้งสองคนประสบปัญหาในการแข่งขันครั้งแรกที่บาห์เรนโดยไม่มีใครผ่านเข้ารอบ Q3 ซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่การแข่งขันเตอร์กิช กรังด์ปรีซ์ ปี 2020และจบการแข่งขันในอันดับที่ 14 และ 15 ตามลำดับ^{[ 157 ]}นอร์ริสคว้าอันดับ 3 ในการ แข่งขันเอมิเลีย โรมาญ่า กรังด์ ปรีซ์^{[ 158 ]}หลังจากที่นอร์ริสพลาดการแข่งขันวันแรกในสนามแข่งในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เซาเปาโลแม็คลาเรนก็ประสบกับผลการแข่งขันที่ไม่จบพร้อมกันเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่โมนาโกปี 2017 เนื่องจากนอร์ริสมีปัญหาทางไฟฟ้า^{[ 159 ]}และริคคาร์โดก็ประสบอุบัติเหตุชนกับเควิน แม็กนัสเซ่นจาก ทีม ฮาส^{[ 160 ]}ริคคาร์โดประสบปัญหาเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมทีม^{[ 161 ]}ท่ามกลางรายงานว่าแม็คลาเรนอาจใช้เงื่อนไขการยกเลิกสัญญาของเขา^{[ 162 ]}สิ่งนี้ทำให้ริคคาร์โดต้องออกแถลงการณ์บนอินสตาแกรมเพื่อยืนยันว่าเขาจะอยู่ต่อจนถึงปี 2023 ^{[ 163 ]}ในเดือนสิงหาคม 2022 สัญญาของริคคาร์โดสำหรับปี 2023 ถูกยกเลิกโดยความเห็นชอบร่วมกัน^{[ 164 ]} Oscar Piastriเข้ามาแทนที่ Ricciardo ในฤดูกาล 2023 หลังจากข้อพิพาทเรื่องสัญญากับทีม Alpine F1ได้รับการแก้ไขโดยคณะกรรมการรับรองสัญญาของ FIA ให้เป็นผลดีต่อ McLaren ^{[ 165 ] [ 166 ]} McLaren จบฤดูกาลในอันดับที่ 5 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต รองจาก Alpine

ฤดูกาล2023เป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 60 ปีของการก่อตั้งทีม โดยรถประจำฤดูกาลได้รับการตั้งชื่อว่าMCL60เพื่อเป็นการระลึกถึง^{[ 167 ] [ 168 ]}ฤดูกาลเริ่มต้นด้วยปัญหาทางเทคนิคหลายประการ^{[ 169 ] [ 170 ]}ทำให้พวกเขาต้องออกแถลงการณ์ต่อสาธารณะหลังจากการแข่งขันSaudi Arabian Grand Prixโดยประกาศการเปลี่ยนแปลงองค์กรบางประการ^{[ b ]}หลังจากที่ไม่ได้คะแนนในการแข่งขันสองสนามแรก นอร์ริสและปิอาสตรีจบการแข่งขันAustralian Grand Prix ที่วุ่นวาย ในอันดับที่ 6 และ 8 ตามลำดับ โดยปิอาสตรีทำคะแนนได้เป็นครั้งแรกในฟอร์มูล่าวันและให้กับแม็คลาเรน^{[ 174 ]}ในช่วงกลางฤดูกาล เส้นทางของแม็คลาเรนเริ่มดีขึ้นด้วยการนำการอัปเกรดมาใช้ในการแข่งขันAustrian ^{[ 175 ]}และSingapore Grands Prixการอัปเกรดประสบความสำเร็จในทันที และแม็คลาเรนก็ได้รับโพเดียมครั้งแรกกับนอร์ริสตั้งแต่การแข่งขัน Italian Grand Prix ปี 2021 ปิอาสตรีคว้าโพเดียมแรกในอาชีพการงานของเขาที่กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น^{[ 176 ]}และชนะ การแข่งขันสปรินต์เรซ ที่กาตาร์กรังด์ปรีซ์ซึ่งถือเป็นชัยชนะสปรินต์เรซครั้งแรกของแม็คลาเรนในฟอร์มูล่าวัน ส่วนการแข่งขันหลักนั้นมีการทำลายสถิติการหยุดรถในพิตที่เร็วที่สุดในฟอร์มูล่าวัน โดยทำเวลาหยุดรถในพิตได้ 1.80 วินาที เร็วกว่าสถิติเดิมที่เรดบูลเรซซิ่งทำไว้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์บราซิลปี 2019 ถึง 0.02 วินาที ^{[ 177 ]}ในช่วงสุดสัปดาห์ของ การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์อาบูดาบี แม็คลาเรนได้เซ็นสัญญาขยายเวลาการใช้เครื่องยนต์เมอร์เซเดสจนถึงปี 2030 ^{[ 21 ]} แม็คลาเรนได้อันดับที่สี่ใน การแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้สร้าง โดยนอร์ริสได้อันดับที่หกและปิอาสตรีได้อันดับที่เก้าในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภทนักขับ

ความสำเร็จของ MCL60 ทำให้ McLaren ซึ่งจบฤดูกาล 2023 ในอันดับที่สี่ มีเวลาทดสอบมากขึ้น^{[ 178 ]}มีโอกาสมากมายที่จะใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพใน ฤดูกาล 2024โดยยังคง Norris และ Piastri ไว้ ทีมได้จ้างDavid SanchezจากScuderia Ferrariมาเป็นผู้นำการพัฒนา^{[ 179 ]}ร่วมกับPeter ProdromouและNeil Houldey (หลังจากการปรับโครงสร้างRob Marshallจะเป็นผู้นำการพัฒนา^{[ 180 ]} ) สำหรับรถปี 2024 ซึ่งมีชื่อว่าMCL38ในช่วงเริ่มต้นฤดูกาล MCL38 พิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสามโดยรวม รองจากSF-24 ของ Ferrari SF-24 มีการจัดการยางที่เหนือกว่า แต่ MCL38 ทำได้ดีเยี่ยมในการรอบคัดเลือก^{[ 181 ]} McLaren เปิดเผยแพ็คเกจการอัพเกรดที่สำคัญที่จะนำมาใช้สำหรับการแข่งขันMiami Grand Prix ความสำเร็จของการอัปเกรดได้รับการยืนยันหลังจากที่นอร์ริสแซงเวอร์สแตปเปนขึ้นนำและคว้าชัยชนะในการแข่งขัน ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งแรกในอาชีพฟอร์มูล่าวันของเขา^{[ 182 ] [ 183 ]}แม็คลาเรนคาดหวังว่าการอัปเกรดจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถในทุกสภาวะ^{[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ]}แต่การอัปเกรดกลับประสบความสำเร็จมากกว่าที่คาดไว้มาก จนทีมต้องทำการตรวจสอบ^{[ 187 ] [ 188 ]}เมื่อถึงการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์รถ MCL38 ก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถที่เร็วที่สุด^{[ 189 ]}หนึ่งในความสำเร็จเหล่านี้ ได้แก่ การคว้าอันดับ 1-2 ในการแข่งขันฮังการี กรังด์ ปรีซ์ ซึ่งเป็นครั้งแรกของแม็คลาเรนนับตั้งแต่การแข่งขันอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ ปี 2021การอัปเกรดในช่วงกลางฤดูกาลที่นำมาใช้ในการแข่งขันดัตช์กรังด์ปรีซ์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้นไปอีก^{[ 190 ]}โดยนอร์ริสคว้าชัยชนะด้วยเวลาที่มากกว่าเวอร์สแตปเปนที่ได้อันดับสองถึง 27 วินาที^{[ 191 ]}ชัยชนะของ Piastri ในการแข่งขันAzerbaijan Grand Prixทำให้ McLaren ขึ้นเป็นอันดับหนึ่งในWorld Constructors' Championshipซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2014ที่ McLaren เป็นผู้นำใน WCC ^{[ 192 ]}ในอาบูดาบี Norris เข้าเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่ง ทำให้ McLaren คว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้สร้างเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1998 ^{[ 193 ]}

เนื่องจากแม็คลาเรนคว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิต ( WCC) ในฤดูกาลก่อนหน้า พวกเขาจึงได้รับเวลาทดสอบน้อยลงในปี 2025และถูกมองว่าเป็นตัวเต็งที่จะป้องกันแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต^{[ 194 ] [ 195 ]} MCL39 เป็นรถแม็คลาเรนคันแรกที่อยู่ภายใต้การดูแลอย่างเต็มที่ของร็อบ มาร์แชลล์ และแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงทางเทคนิคมากมายเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า MCL39 แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบเหนือคู่แข่งรายอื่นๆ ทันที แม็คลาเรนชนะ 14 จาก 24 การแข่งขันในฤดูกาล 2025 โดยนอร์ริสและปิอาสตรีต่างก็คว้าชัยชนะคนละ 7 ครั้ง รวมถึงการจบอันดับ 1-2 ถึง 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียมในทุกการแข่งขันที่เป็นไปได้ ยกเว้น 3 รายการ ได้แก่ การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ แคนาดาอาเซอร์ไบจานและลาสเว กัส แม้ว่า เรดบูลจะมีความเร็วเพิ่มขึ้น แต่แม็คลาเรนก็สามารถคว้าแชมป์โลกสมัยที่ 10 ได้ที่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สิงคโปร์ กลายเป็น ทีมผู้ผลิตอิสระที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวันจนถึงปัจจุบัน ท่ามกลางความเหนือกว่าของทีมในการคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต การต่อสู้เพื่อชิงแชมป์ประเภทนักขับระหว่างนอร์ริสและปิอาสตรีก็เริ่มต้นขึ้น นอร์ริสเป็นผู้นำในช่วงต้นของการแข่งขันชิงแชมป์ ก่อนที่ปิอาสตรีจะแซงขึ้นนำหลังจากฉวยโอกาสจากความผิดพลาดของนอร์ริสในการรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซาอุดีอาระเบียเมื่อฤดูกาลใกล้จะสิ้นสุดลง ปิอาสตรีประสบกับฟอร์มที่ตกต่ำ ซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับการชนสองครั้งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาเซอร์ไบจาน และ เซาเปาโล นอร์ริสและ แม็กซ์ เวอร์สแตปเปน จากเรดบูลล์ ได้ใช้ประโยชน์จากเรื่องนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น อร์ริสที่สามารถพลิกสถานการณ์จากช่องว่างที่สูงถึง 34 คะแนนหลังจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ดัตช์จนในที่สุดก็กลับมาเป็นผู้นำในแชมป์ประเภทนักขับด้วยคะแนนนำ 1 คะแนนจากการชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เม็กซิโกซิตี้นอร์ริสและปิอาสตรีถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ลาสเวกัสเนื่องจากการละเมิดกฎการสวมแผ่นไม้ ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่นักขับแม็คลาเรนทั้งสองคนถูกตัดสิทธิ์ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เดียวกัน^{[ 196 ]}ผลการแข่งขันทำให้ Verstappen มีคะแนนเท่ากับ Piastri การจบอันดับที่สี่โดยที่ทั้ง Verstappen และ Piastri ขึ้นโพเดียม ทำให้ Norris ไม่สามารถคว้าแชมป์นักขับในรายการQatar Grand Prixได้ ส่งผลให้การต่อสู้เพื่อชิงแชมป์ต้องไปตัดสินกันในรายการสุดท้ายของฤดูกาล คือAbu Dhabi Grand Prix Piastri และ Norris จบการแข่งขัน Abu Dhabi Grand Prix ในอันดับที่สองและสามตามลำดับ การจบอันดับที่สามทำให้ Norris คว้าแชมป์นักขับเป็นครั้งแรก และเป็นแชมป์นักขับครั้งแรกของ McLaren นับตั้งแต่ปี 2008 นอกจากนี้ยังถือเป็นฤดูกาลแรกที่ McLaren คว้าแชมป์สองรายการได้นับตั้งแต่ปี 1998 ^{[ 197 ]}

มีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบครั้งใหญ่ในปี2026 ซึ่งเป็นฤดูกาลแรกของนอร์ริสในฐานะแชมป์นักขับที่ป้องกันตำแหน่ง โดยมีปิอาสตรีลงแข่งเคียงข้างเขาต่อไป แม็คลาเรนยังเข้าสู่ฤดูกาลในฐานะแชมป์ผู้ผลิตที่ป้องกันตำแหน่ง โดยรถMCL40 ของพวกเขา เปิดตัวในการทดสอบก่อนฤดูกาลที่สนามเซอร์กิต เดอ บาร์เซโลนา-กาตาลุญญา แม็คลาเรนประสบปัญหามากมายในช่วงต้นฤดูกาล รถของพวกเขาแม้จะเป็นคู่แข่งที่สามารถแย่งชิงตำแหน่งท็อป 5 ได้ แต่ก็ยังตามหลังเมอร์เซเดสและเฟอร์รารีอยู่^{[ 198 ]}ในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย นอร์ริสจบอันดับที่ 5 และปิอาสตรีประสบอุบัติเหตุรถ MCL40 ของเขาอย่างหนักก่อนเริ่มการแข่งขัน^{[ 199 ]}แม็คลาเรนไม่สามารถเริ่มต้นการแข่งขันครั้งที่ 1000 ของพวกเขาได้^{[ c ]}ใน การ แข่งขันกรังด์ปรีซ์จีนหลังจากประสบ ปัญหา เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นนับตั้งแต่การ แข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2005ที่เป็นที่ถกเถียงกัน^{[ 200 ]}แม็คลาเรนกลับมาขึ้นโพเดียมอีกครั้งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นซึ่งในตอนนั้นกลายเป็นรถที่ดีที่สุดเป็นอันดับสองรองจากเมอร์เซเดส W17สุดสัปดาห์ที่ไร้คะแนนเกิดขึ้นในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดาโดยนอร์ริสต้องออกจากการแข่งขันอีกครั้งเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ และปิอาสตรีจบการแข่งขันโดยไม่ได้คะแนน เนื่องจากปี 2026 เป็นปีครบรอบ 60 ปีของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโกปี 1966ซึ่งเป็นการแข่งขันครั้งแรกของทีม ทีมจึงเลือกที่จะฉลองการเข้าร่วมการแข่งขันครั้งที่ 1000 ในการแข่งขันครั้งต่อไป คือกรังด์ปรีซ์โมนาโกปี 2026 ^{[ 201 ]}

แม็คลาเรนเข้าร่วมการแข่งขัน Indianapolis 500 ของสมาคมยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (USAC) เป็นครั้งแรกใน ปี 1970โดยได้รับการสนับสนุนจากกู๊ดเยียร์ ผู้ผลิตยางรถยนต์ ซึ่งต้องการทำลาย การผูกขาดของ ไฟร์สโตน คู่แข่งสำคัญ ในการแข่งขันครั้งนี้ บรูซ คริส อามอน และเดนนี ฮัลม์ ส่งรถ M15 เข้าร่วมการแข่งขัน แต่หลังจากอามอนถอนตัวและฮัลม์ได้รับบาดเจ็บสาหัสที่มือจากอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อม ปีเตอร์ เรฟสัน และคาร์ล วิลเลียมส์จึงเข้ามาแทนที่ แต่ก็ต้องถอนตัวและจบการแข่งขันในอันดับที่เจ็ดตามลำดับ ทีมยังได้เข้าร่วมการแข่งขันรายการสำคัญอื่นๆ ในการแข่งขันชิงแชมป์ USAC ในปีนั้นด้วย เช่นเดียวกับในอีกหลายปีต่อมา^{[ 206 ]}ในปี 1971 พวกเขามีรถใหม่คือ M16 ซึ่งนักขับ Mark Donohue กล่าวว่า "...ทำให้รถคันอื่น ๆ ในสนามแข่งล้าสมัยไปหมด..." ในการแข่งขัน Indianapolis 500 ในปีนั้น Revson ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นและจบอันดับสอง ในขณะที่ในปี 1972 Donohue ชนะด้วยรถ M16B ของทีม Penske ซึ่งเป็น ทีมเอกชน^{[ 207 ]}ในการแข่งขันปี 1973 Johnny Rutherfordเข้าร่วมทีม เขาได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น แต่จบอันดับเก้า ส่วน Revson ประสบอุบัติเหตุ^{[ 208 ]} McLaren ชนะการแข่งขัน Indianapolis 500 ครั้งแรกในปี 1974โดยมี Rutherford เป็นนักขับ ทีม McLaren และ Rutherford ได้อันดับสองในปี 1975และชนะอีกครั้งในปี1976 ^{[ 209 ]}การพัฒนาของ M16 ได้ถูกนำมาใช้ตลอดช่วงเวลานี้จนกระทั่งมีการเปิดตัวรถ M24 รุ่นใหม่ในปี 1977 ทีมไม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จล่าสุดที่อินเดียนาโพลิสในปี 1977 , 1978หรือ1979ได้ และถึงแม้ว่าพวกเขาจะยังคงชนะการแข่งขัน USAC อื่นๆ แต่เมื่อสิ้นปี 1979 พวกเขาก็ตัดสินใจยุติการมีส่วนร่วมเพื่อมุ่งเน้นไปที่โครงการฟอร์มูล่าวันของพวกเขา^{[ 210 ]}

ในเดือนมิถุนายน 2021 แม็คลาเรนประกาศว่าจะเข้าร่วมการแข่งขันExtreme Eในฤดูกาล 2022โดยใช้บุคลากรที่มีอยู่จากภายนอกโครงการฟอร์มูล่าวัน^{[ 233 ] [ 234 ]}โดยมีTanner FoustและEmma Gilmour (ซึ่งกลายเป็นนักขับหญิงคนแรกของแม็คลาเรน) เป็นนักขับให้กับทีม^{[ 235 ]}ทีมเข้าร่วมการแข่งขันในชื่อ McLaren XE และเปลี่ยนชื่อใหม่สำหรับการแข่งขันครั้งที่สองเป็น NEOM McLaren Extreme E Team ด้วยเหตุผลด้านการสนับสนุน^{[ 232 ]}ทีมคว้าโพเดียมแรกได้ด้วยการจบอันดับสองในการแข่งขันEnergy X-Prixและในกระบวนการนี้ Gilmour กลายเป็นนักขับหญิงคนแรกของแม็คลาเรนที่ขึ้นโพเดียม^{[ 236 ] [ 237 ]}ทีมจบการแข่งขันในอันดับที่ห้าในตารางคะแนนแชมป์เปี้ยนชิปของทีม

แม็คลาเรนยังคงให้ฟอสต์และกิลมัวร์ลงแข่งในฤดูกาล 2023 ต่อ ไป^{[ 238 ]}ทีมคว้าโพเดียมที่สองด้วยการจบอันดับสองในรอบที่ 4 ของรายการไฮโดร เอ็กซ์-พรีซ์ [ ^{239 ] ใน}รอบที่ 7 ของรายการไอส์แลนด์ เอ็กซ์-พรีซ์ IIกิลมัวร์ได้รับบาดเจ็บซี่โครงหักและศีรษะกระทบกระเทือนจากการชนกันระหว่างการฝึกซ้อมรอบแรก และถูกตัดออกจากการแข่งขันตลอดสุดสัปดาห์ เธอถูกแทนที่โดยทามารา โมลินาโร นักขับสำรองของเอ็กซ์ตรีม อี ในรอบที่ 7 และ 8 ^{[ 240 ]}แม็คลาเรนถอนตัวจากการแข่งขันรอบที่ 8 เนื่องจากรถสำรองได้รับความเสียหายอย่างหนักในการแข่งขันแก้ตัวรอบที่ 7 หลังจากที่โมลินาโรชนกับเฮดดา โฮซาสจากJBXEในช่วงทางลงไปยังจุดกระโดดแรกในตอนเริ่มต้นการแข่งขันและรถพลิควคว่ำ นี่เป็นกรณีแรกที่ทีมถอนตัวจากการแข่งขันใน Extreme E ^{[ 241 ] [ 242 ]}สำหรับสองรอบสุดท้ายของฤดูกาล แม็คลาเรนประกาศว่ากิลมัวร์ยังคงพักฟื้นจากอาการบาดเจ็บและถูกแทนที่โดยโฮซาส^{[ 243 ]}แม็คลาเรนจบฤดูกาลในอันดับที่แปดในตารางคะแนนแชมป์เปี้ยนชิปประเภททีม เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล แม็คลาเรนประกาศว่าฟอสต์และกิลมัวร์จะออกจากทีม^{[ 244 ]}

สำหรับฤดูกาล 2024แม็คลาเรนประกาศการจับคู่ผู้ขับขี่ใหม่คือคริสตินา กูเตียร์เรซและแมทเทียส เอ็กสตรอมซึ่งย้ายมาจาก ทีม X44และทีม Sainz XEตามลำดับ^{[ 245 ]}ทีมคว้าโพเดียมแรกของฤดูกาลด้วยการจบอันดับสองในรอบที่ 1 ที่Desert X-Prix ^{[ 246 ]}เมื่อวันที่ 6 กันยายน หนึ่งสัปดาห์ก่อนการแข่งขัน Island X-Prix ที่กำหนดไว้ Extreme E ประกาศยกเลิกการแข่งขันในซาร์ดิเนียและฟีนิกซ์ เนื่องจากซีรีส์จะเปลี่ยนไปใช้Extreme Hสำหรับปี 2025 ^{[ 247 ] [ 248 ]}

ทีม NEOM McLaren Formula E

ฐาน	ศูนย์เทคโนโลยีแมคลาเรนโวคิงเซอร์เรย์ อังกฤษบริษัท บิสเตอร์ โมชั่น บิสเตอร์ออก ซ์ฟอร์ ดเชียร์ อังกฤษ
ซีรีส์ก่อนหน้า	สูตร E
ผู้ขับขี่ที่มีชื่อเสียง	เรอเน่ แรสต์เจค ฮิวจ์ส แซม เบิร์ด เทย์เลอร์ บาร์นาร์ด
การแข่งขัน	43
ชนะ	1
แท่นรับรางวัล	8
โปแลนด์	4
คะแนน	216
รายการแรก	อีพริก เม็กซิโกซิตี้ 2023
รายการสุดท้าย	การแข่งขันลอนดอนอีพริกซ์ 2025
ชัยชนะครั้งแรก	การแข่งขัน São Paulo ePrix ปี 2024 (มีนาคม)
ชัยชนะครั้งล่าสุด	การแข่งขัน São Paulo ePrix ปี 2024 (มีนาคม)
เว็บไซต์	www.mclaren.com/racing/formula-e/​​​​​

ในเดือนธันวาคม 2020 แซ็ค บราวน์ ประกาศความสนใจของแม็คลาเรนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าอีเมื่อสัญญาจัดหาแบตเตอรี่ของบริษัทหมดอายุลง^{[ 249 ]}ในเดือนมกราคมปีถัดมา แม็คลาเรนได้ลงนามในสัญญาเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ในปี 2022 ^{[ 250 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2022 แม็คลาเรนประกาศการเข้าซื้อกิจการทีม Mercedes-EQ Formula Eและเปิดตัวในฤดูกาล 2022–23ในชื่อทีม NEOM McLaren Formula E โดยใช้ระบบขับเคลื่อน EV ของนิสสัน^{[ 251 ] [ 252 ]}เรเน่ ราสต์ซึ่งลงแข่งครั้งสุดท้ายในฤดูกาล 2020–21กับAudi Sport ABT Schaefflerและเจค ฮิวจ์สได้เซ็นสัญญาเป็นนักขับให้กับทีม^{[ 253 ] [ 254 ]}แม็คลาเรนเปิดตัวในรายการ ePrix ครั้งแรกในรายการMexico City ePrix ปี 2023ฮิวจ์สได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่สามและจบการแข่งขันในอันดับที่ห้า ในขณะที่ราสต์ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่สิบห้า แต่ต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 40 หลังจากชนกับโอลิเวอร์ โรว์แลนด์จากทีมMahindra ^{[ 255 ] [ 256 ] [ 257 ]} McLaren ประสบความสำเร็จหลายอย่างในการแข่งขันDiriyah ePrixในรอบแรก Hughes ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่สอง (พลาดตำแหน่งโพลโพซิชั่นไปเพียง 0.060 วินาที) แต่จบการแข่งขันในอันดับที่แปด ในขณะที่ Rast ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นและจบการแข่งขันในอันดับที่ห้า พร้อมทั้งทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดครั้งแรกของ McLaren ใน Formula E ^{[ 258 ] [ 259 ]}ในรอบที่สอง Hughes คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นแรกของ McLaren ใน Formula E และ Rast ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่สาม^{[ 260 ]} Hughes จบการแข่งขันในอันดับที่ห้า และ Rast จบในอันดับที่สาม ทำให้ McLaren ได้ขึ้นโพเดียมครั้งแรกใน Formula E ^{[ 261 ]} Hughes ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่สองในการแข่งขันMonaco ePrixแต่ต่อมาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นโพลโพซิชั่นหลังจากที่Sacha FenestrazจากNissanถูกริบตำแหน่งโพลโพซิชั่นเนื่องจากใช้กำลังเกินขีดจำกัดในการวิ่งรอบสุดท้าย^{[ 262 ]}ฮิวส์จบการแข่งขันในอันดับที่ห้า ในขณะที่ราสต์จบในอันดับที่สิบเจ็ดหลังจากประสบอุบัติเหตุชนกันหลายครั้ง^{[ 263 ]}แม็คลาเรนจบฤดูกาลในอันดับที่แปดในการแข่งขันชิงแชมป์ทีม

ในเดือนสิงหาคม 2023 แม็คลาเรนประกาศว่าฮิวส์ได้เซ็นสัญญากับทีมอีกครั้ง ในขณะที่ราสต์จะออกจากทีมและถูกแทนที่โดยแซมเบิร์ดสำหรับฤดูกาล 2023–24 ^{[ 264 ] [ 265 ]}เบิร์ดคว้าชัยชนะในการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าครั้งแรกของแม็คลาเรนที่เซาเปาโล อีพริกซ์ [ ^{266 ] ที่}โมนาโกอีพริกซ์ เบิร์ดได้รับบาดเจ็บที่มือระหว่างช่วงฝึกซ้อมครั้งแรกและถูกแทนที่โดยเทย์เลอร์ บาร์นาร์ดนัก ขับสำรองและนักขับพัฒนา ^{[ 267 ]}บาร์นาร์ดได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 22 และจบการแข่งขันเปิดตัวของเขาในอันดับที่ 14 ขณะเดียวกันก็กลายเป็นนักขับที่อายุน้อยที่สุดและวัยรุ่นคนแรกที่เริ่มต้นการแข่งขันอีพริกซ์ด้วยอายุ 19 ปี 331 วัน^{[ 268 ] [ 269 ] [ 270 ]}บาร์นาร์ดยังคงทำหน้าที่แทนเบิร์ดในการแข่งขันเบอร์ลิน อี พรีซ์โดยเขาจบการแข่งขันรอบที่ 1 ในอันดับที่ 10 และกลายเป็นผู้ทำคะแนนที่อายุน้อยที่สุด [ ^{271 ] [ 272 ] ฮิ}วส์ออกจากแม็คลาเรนไปเข้าร่วมทีมมาเซราติ เอ็มเอสจี เรซซิ่งในช่วงกลางปี ​​2024 ^{[ 273 ]}และถูกแทนที่โดยบาร์นาร์ด ซึ่งได้รับการเลื่อนขั้นให้ลงแข่งขันเต็มเวลาในฤดูกาล2024–25 ^{[ 274 ]}

ในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่เซาเปาโล อีพริกบาร์นาร์ดคว้าโพเดียมแรกของเขาด้วยการจบอันดับที่สาม และยังกลายเป็นนักแข่งที่อายุน้อยที่สุดที่ขึ้นโพเดียมด้วยอายุ 20 ปี 189 วัน ขณะที่เบิร์ดจบอันดับที่สี่^{[ 275 ] [ 276 ]}บาร์นาร์ดทำผลงานได้ดีต่อเนื่องด้วยการจบอันดับที่สามในการแข่งขันที่ 1ของเจดดาห์ อีพริก [ ^{277 ] ใน}การแข่งขันที่ 2เขาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นแรกของเขา กลายเป็นนักแข่งที่อายุน้อยที่สุดที่ ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น ด้วยอายุ 20 ปี 259 วัน^{[ 278 ]}แต่ไม่สามารถเปลี่ยนเป็นชัยชนะได้ โดยจบการแข่งขันในอันดับที่สอง^{[ 279 ]}ในเดือนเมษายน 2025 แม็คลาเรนประกาศว่าพวกเขาจะถอนตัวออกจากฟอร์มูล่าอีเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2024–25 เพื่อมุ่งเน้นการพัฒนาสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลกเอ็นดูแรนซ์^{[ 280 ] [ 281 ]}ต่อมามีรายงานว่าทีมจะถูกปิดตัวลงหลังจากที่แม็คลาเรนไม่สามารถหาผู้ซื้อได้ และทีมจะกลับไปเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าอี^{[ 282 ]}แม็คลาเรนจบการแข่งขันฟอร์มูล่าอีครั้งสุดท้ายที่การแข่งขันที่ 2ของลอนดอนอีพรีซ์ด้วยการไม่จบการแข่งขันทั้งสองคัน แม็คลาเรนจบฤดูกาลในอันดับที่หกในการแข่งขันชิงแชมป์ทีม ในขณะที่บาร์นาร์ดจบฤดูกาลเปิดตัวของเขาในอันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ ซึ่งเป็นอันดับสูงสุดสำหรับนักขับของแม็คลาเรน

ในปี 2026 แม็คลาเรนถูกปรับเงิน 400,000 ยูโรโดย FIA เนื่องจาก "การใช้จ่ายเกินงบประมาณเล็กน้อย" ซึ่งเป็นการละเมิดกฎระเบียบการจำกัดต้นทุน^{[ 283 ]}