แท็ก E-ZPass เป็น ทรานสปอนเดอร์ RFID ที่ใช้งานอยู่ ^{[ 1 ]} ซึ่งในอดีตผลิตโดยKapsch TrafficCom (เดิมคือ Mark IV Industries Corp—IVHS Division) ภายใต้สัญญาการประมูลแข่งขัน แท็กเหล่านี้สื่อสารกับอุปกรณ์อ่านที่ติดตั้งอยู่ในช่องเก็บค่าผ่านทางแบบเลนหรือแบบเปิดถนนโดยการส่งสัญญาณวิทยุเฉพาะ แท็กประเภทที่พบมากที่สุดคือแท็กภายใน ที่สามารถติดตั้งไว้ด้านใน กระจกหน้ารถใกล้กับกระจกมองหลังแม้ว่าหน่วยงานเก็บค่าผ่านทางจะแนะนำให้ติดกับกระจกหน้ารถด้วยแถบยึด (โดยปกติจะเป็น ตัวยึด "Dual Lock" ยี่ห้อ Scotchของ3M ) แต่ก็มีตัวเลือกจากบริษัทอื่นที่ใช้ถาดพร้อมถ้วยดูดเพื่อยึดบัตรผ่านกับกระจกหน้ารถชั่วคราวหากใช้กับรถหลายคัน รถบางคันมีกระจกหน้ารถที่ปิดกั้นสัญญาณ RF สำหรับรถเหล่านั้น รถรุ่นเก่า และลูกค้าที่มีความกังวลเรื่องความสวยงาม มีแท็กภายนอกให้เลือกใช้ ซึ่งโดยทั่วไปออกแบบมาเพื่อติดกับจุดยึดป้ายทะเบียน ด้านหน้าของรถ ^{[ 2 ]} 

แม้ว่าแท็กจะสามารถใช้กับรถจักรยานยนต์ได้ แต่โดยปกติแล้วจะไม่มีคำแนะนำอย่างเป็นทางการสำหรับการติดตั้ง เนื่องจากความแตกต่างมากมายระหว่างการออกแบบรถจักรยานยนต์และพื้นที่กระจกบังลมรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเล็ก ซึ่งอาจเป็นอุปสรรคหากติดตั้งทรานสปอนเดอร์ตามคำแนะนำสำหรับรถยนต์ ทรานสปอนเดอร์อาจใส่ไว้ในกระเป๋าเสื้อหรือกระเป๋าแจ็คเก็ตได้หากจำเป็น^{[ 3 ]}

ทรานสปอนเดอร์ E-ZPass ทำงานโดยการฟังสัญญาณที่ส่งมาจากเครื่องอ่านที่ประจำอยู่ที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง สัญญาณ 915 MHz นี้ ถูกส่งด้วยความเร็ว 500 kbit/s โดยใช้โปรโตคอล TDM (เดิมคือ IAG) ในแพ็กเก็ต 256 บิต ทรานสปอนเดอร์ใช้เทคโนโลยีการอ่าน/เขียนแบบแอคทีฟ Type II ในเดือนเมษายน 2556 Kapsch (ผู้ซื้อ Mark IV Industries) ได้ทำให้โปรโตคอลนี้พร้อมใช้งานสำหรับผู้ที่สนใจทั้งหมดโดยไม่เสียค่าลิขสิทธิ์ตลอดไป และให้สิทธิ์ในการอนุญาตให้ผู้อื่นใช้โปรโตคอลต่อได้^{[ 4 ]}ทรานสปอนเดอร์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้ประมาณ 10 ปี^{[ 5 ]}   

ช่องทาง E-ZPass บางช่องทางถูกดัดแปลงมาจากช่องทางเก็บค่าผ่านทางแบบปกติ และต้องจำกัดความเร็วค่อนข้างต่ำเพื่อความปลอดภัย (โดยทั่วไปอยู่ที่ระหว่าง5 ถึง 15 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 ถึง 24 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ) เพื่อให้รถยนต์ที่ใช้ E-ZPass สามารถรวมเข้ากับรถยนต์ที่จอดเพื่อจ่ายค่าผ่านทางด้วยเงินสดได้อย่างปลอดภัย และในบางกรณี เพื่อให้เจ้าหน้าที่เก็บค่าผ่านทางสามารถข้ามช่องทาง E-ZPass ไปยังบูธรับชำระเงินสดได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ในบางพื้นที่ (โดยทั่วไปคือสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นใหม่หรือปรับปรุงใหม่) ไม่จำเป็นต้องลดความเร็ว เนื่องจากผู้ใช้ E-ZPass สามารถใช้ช่องทางจราจรเฉพาะ ("Express E-ZPass" หรือ " การเก็บค่าผ่านทางแบบเปิด ") ซึ่งแยกออกจากช่องทางเก็บค่าผ่านทางอย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น: 

ถนนสายอื่นๆ ในระบบ E-ZPass ได้ยกเลิกการเก็บค่าผ่านทางแบบเดิมทั้งหมด และเปลี่ยนมาใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเปิดแทนเมื่อรถยนต์วิ่งผ่านใต้ด่านเก็บค่าผ่านทางด้วยความเร็วปกติ ค่าผ่านทางจะถูกเก็บผ่านอุปกรณ์ E-ZPass หรือโดยการเรียกเก็บเงินจากเจ้าของรถผ่านระบบจดจำป้ายทะเบียนอัตโนมัติตัวอย่างเช่น:

แท็ก E-ZPass แต่ละอันได้รับการตั้งโปรแกรมไว้สำหรับยานพาหนะประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ ในขณะที่แท็กที่ใช้งานได้ถูกต้องจะถูกอ่านและยอมรับในช่องเก็บค่าผ่านทาง E-ZPass ใดๆ ก็ตาม แต่หากประเภทรถที่ตั้งโปรแกรมไว้ในแท็กไม่ตรงกับยานพาหนะ จะมีการเรียกเก็บค่าผ่านทางในจำนวนที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการละเมิดและอาจถูกปรับเป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหาก ใช้แท็กประเภทต่ำกว่า (เช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) ในยานพาหนะประเภทสูงกว่า เช่น รถบัสหรือรถบรรทุก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ แท็ก E-ZPass สำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์จึงมีสีน้ำเงิน ซึ่งแตกต่างจากแท็กสีขาวที่กำหนดให้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป แท็ก E-ZPass สีน้ำเงินยังใช้ในยานพาหนะของพนักงานรัฐบาลด้วย ในนิวยอร์ก มีการออกแท็ก E-ZPass สีส้มให้กับยานพาหนะฉุกเฉิน รวมถึงพนักงานของMetropolitan Transportation Authority , Port Authority of New York and New JerseyและNew York State Thruway Authorityนอกจากนี้ นิวยอร์กยังเสนอแท็ก E-ZPass สีเขียว (และแผนส่วนลดค่าผ่านทาง 10%) ให้กับยานพาหนะที่มีการปล่อยมลพิษต่ำและไม่มีการปล่อยมลพิษที่เข้าเกณฑ์^{[ 10 ]}

เพื่อวัตถุประสงค์ในการทำงานร่วมกัน หน่วยงานทั้งหมดจะเชื่อมต่อกันด้วยเครือข่ายที่ปลอดภัย ("เครือข่ายการแลกเปลี่ยน") เครือข่ายนี้มีวิธีการในการแลกเปลี่ยนข้อมูลแท็กและประมวลผลธุรกรรมค่าผ่านทางระหว่างหน่วยงานต่างๆ ข้อมูลแท็กจะถูกแลกเปลี่ยนระหว่างหน่วยงานทุกคืน ข้อมูลนี้อาจใช้เวลาถึง 24 ชั่วโมงบนเครือข่ายหลักที่ออกหน่วยนั้น (เช่น ระบบทางด่วน  รัฐนิวยอร์กหรือ ระบบ ทางด่วนรัฐอิลลินอยส์ ) แต่อาจล่าช้าได้ถึง 72  ชั่วโมงบนเครือข่ายอื่นๆ^{[ 11 ] [ 12 ]}

ณ ปี 2025นี่คือรายชื่อบางส่วนของรัฐที่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมบัญชีเพิ่มเติมหรือปิดบัญชีโดยอัตโนมัติเนื่องจากไม่มีการใช้งาน:

• นิวแฮมป์เชอร์ : การแจ้งเตือนการไม่ใช้งานเมื่อครบ 18 เดือน บัญชีจะถูกปิดโดยอัตโนมัติหากไม่มีการใช้งานเป็นเวลา 24 เดือน^{[ 13 ]}
• รัฐนิวเจอร์ซีย์ : ค่าบริการรายเดือน 1 ดอลลาร์ และค่าธรรมเนียมออกใบแจ้งยอด 1 ดอลลาร์
• นอร์ทแคโรไลนา : ค่าธรรมเนียมการไม่ใช้งานเดือนละ 1 ดอลลาร์หลังจาก 24 เดือน^{[ 14 ]}
• เวอร์จิเนีย : คำเตือนเมื่อไม่มีการใช้งานเป็นเวลา 12 เดือน มีเวลาตอบกลับ 30 วัน^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}
• เพนซิลเวเนีย : ต้องชำระเงินเริ่มต้น 35 ดอลลาร์ต่อทรานสปอนเดอร์ พร้อมค่าธรรมเนียมรายปี 3 ดอลลาร์ เพื่อเปิดบัญชี^{[ 19 ]}

หน่วยงานที่ออกบัตรบางแห่งเสนอทรานสปอนเดอร์ E-ZPass แบบแพ็คเกจที่เติมเงินค่าผ่านทางไว้ล่วงหน้า ซึ่งจำหน่ายแบบซื้อได้ทันที ณ จุด ขายปลีกเช่นซูเปอร์มาร์เก็ตหรือเคาน์เตอร์บริการร้านขายยา^{[ 20 ] [ 21 ]}ส่วนหนึ่งของยอดเงินคงเหลือจะพร้อมใช้งานทันที ลูกค้าสามารถเข้าถึงยอดเงินคงเหลือที่เหลือได้เมื่อลงทะเบียนทรานสปอนเดอร์กับหน่วยงานที่ออกบัตร E-ZPass ภายในไม่กี่วันหลังจากใช้งาน E-ZPass ครั้งแรก

ตามข้อมูลของPort Authority of New York and New Jerseyพบว่า 83.4% ของยานพาหนะที่ข้ามสะพานและอุโมงค์ทั้งหกแห่งใช้ E-ZPass ในการชำระค่าผ่านทางตลอดทั้งปี 2016 ^{[ 22 ]}ณ ปี 2020 พบว่าประมาณ 86% ของยานพาหนะบนทางด่วนPennsylvania Turnpikeใช้ E-ZPass ในการชำระค่าผ่านทาง^{[ 23 ]}ตามข้อมูลของNew Jersey Turnpike Authorityพบว่าประมาณ 90% ของยานพาหนะบนทางด่วนNew Jersey TurnpikeและGarden State Parkwayใช้ E-ZPass ^{[ 24 ]}

ระบบ E-ZPass ระบบแรกถูกนำมาใช้เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1996 ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดของ Triborough Bridge and Tunnel Authority ซึ่งรวมถึงสะพาน 7 แห่งและอุโมงค์ 2 แห่ง การทดสอบครั้งแรกของระบบที่ในขณะนั้นเรียกว่า Automatic Vehicle Identification (AVI) นั้นดำเนินการโดยTriborough Bridge and Tunnel AuthorityและPort Authority of New York and New Jerseyพวกเขาได้ทดสอบแท็ก AVI บนเกาะสแตเทนและใช้บัตรกำนัลกระดาษเป็นตัวควบคุม ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความแม่นยำน้อยกว่าแท็กมาก ผลจากการทดสอบดังกล่าว หน่วยงานทั้งสองจึงตกลงที่จะรวมกลุ่มหน่วยงานเก็บค่าผ่านทางในภูมิภาคให้มากขึ้น แนวคิดเริ่มต้นของพวกเขาคือการพัฒนาระบบอิสระที่ไม่รบกวนซึ่งกันและกัน TBTA เสนอให้มีระบบความร่วมมือระดับภูมิภาคโดยใช้แท็กเดียว ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของความร่วมมือระดับภูมิภาค หน่วยงานเก็บค่าผ่านทางของนิวยอร์กนิวเจอร์ซีย์และเพนซิลเวเนียซึ่งคิดเป็นสองในสามของอุตสาหกรรมค่าผ่านทางมูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์ต่อปีของสหรัฐอเมริกา ได้ประชุมกันใน การประชุม สมาคมสะพาน อุโมงค์ และค่าผ่านทางระหว่างประเทศ (IBTTA) เพื่อสร้างเทคโนโลยีการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ที่เข้ากันได้ ซึ่งสามารถนำไปใช้กับถนนและสะพานเก็บค่าผ่านทางของทั้งสามรัฐ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดความแออัดบนถนนและด่านเก็บค่าผ่านทางที่พลุกพล่านที่สุดบางแห่งในสหรัฐอเมริกา

ในปี พ.ศ. 2534 คณะกรรมการระหว่างหน่วยงานถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาระบบดังกล่าว โดยมีหน่วยงานเก็บค่าผ่านทางอิสระ 7 แห่งเข้าร่วมและให้ความร่วมมือ ได้แก่ การท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์การทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ การทางหลวงนิวเจอร์ซีย์ (ซึ่งในขณะนั้นดำเนินการทางด่วนการ์เดนสเตท ) การสะพานและอุโมงค์ไทรโบโรห์ การทางด่วน รัฐนิวยอร์ก คณะกรรมการทางด่วน เพนซิลเวเนียและการขนส่งเซาท์เจอร์ซีย์ (ผู้ดำเนินการทางด่วนแอตแลนติกซิตี ) ^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม เครื่องหมายการค้า E-ZPass เป็นของการท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์^{[ 26 ]}การท่าเรือได้ดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อปกป้องเครื่องหมายการค้าของตน รวมถึงการบังคับให้การขนส่งมวลชนเขตลอสแอนเจลิสเปลี่ยนชื่อ บัตรโดยสารระดับภูมิภาค "EZ Pass" เป็น "EZ transit pass" เพื่อปกป้องสิทธิ์ของตน^{[ 27 ]}

หน่วยงานทั้งเจ็ดเริ่มวางแผนทดสอบเทคโนโลยีที่เป็นไปได้สองแบบสำหรับ E-ZPass ในปี 1992 โดยจะติดตั้งเทคโนโลยีดังกล่าวตามทางด่วนGarden State Parkwayและ ทางด่วน New York State Thruway [ ^{28 ] E} -ZPass ถูกนำมาใช้ครั้งแรกบนทางด่วน Thruway ที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง Spring Valley เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 1993 ^{[ 29 ]}ในช่วงสามปีครึ่งต่อมา หน่วยงานทางด่วน New York State Thruway Authority (NYSTA) ได้ติดตั้งอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์เป็นระยะๆ ตามทางด่วน Thruway จนกระทั่งถึงเดือนธันวาคม 1996 ก็ได้มีการใช้งานที่ด่านเก็บค่าผ่านทางแบบตายตัวทั้งหมดของทางด่วน Thruway ^{[ 30 ]}และภายในเดือนมีนาคม 1998 E-ZPass ก็ได้ติดตั้งที่ทางออกหลักทั้งหมดของทางด่วน Thruway ^{[ 31 ]}

หน่วยงาน Triborough Bridge and Tunnel Authority ซึ่งดูแลสะพานและอุโมงค์เก็บค่าผ่านทางทั้งหมดที่เริ่มต้นและสิ้นสุดในนครนิวยอร์กเป็นหน่วยงานเก็บค่าผ่านทางที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา (1.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2017) หน่วยงานนี้เริ่มใช้ระบบ E-ZPass ในปี 1995 และดำเนินการเสร็จสมบูรณ์ที่สถานีเก็บค่าผ่านทางทั้งเก้าแห่งภายในเดือนมกราคม 1997 ^{[ 32 ]} E-ZPass ได้รับความนิยมในหมู่นักขับรถที่ใช้ทางข้ามของ TBTA บ่อยครั้ง และภายในเดือนสิงหาคม 1996 มีนักขับรถเกือบ 2,000 คนต่อวันลงทะเบียนใช้ E-ZPass ^{[ 33 ]}หน่วยงาน Port Authority of New York and New Jersey ซึ่งดำเนินการสะพานและอุโมงค์ทั้งหมดระหว่างนครนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ ได้นำ E-ZPass มาใช้ที่สะพาน George Washingtonในเดือนกรกฎาคม 1997 ^{[ 34 ]}และที่อุโมงค์ Hollandและอุโมงค์ Lincolnในเดือนตุลาคม 1997 ^{[ 35 ]}

ทางด่วนเพนซิลเวเนียวางแผนที่จะนำ E-ZPass มาใช้ภายในปี 1998 ^{[ 36 ] [ 37 ]}อย่างไรก็ตาม การนำระบบมาใช้ถูกเลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 2 ธันวาคม 2000 ^{[ 38 ]}เมื่อ E-ZPass เปิดตัวบนทางด่วนระหว่าง Harrisburg West และสะพานข้ามแม่น้ำเดลาแวร์^{[ 39 ]}ภายในวันที่ 15 ธันวาคม 2001 E-ZPass สามารถใช้งานได้ตลอดเส้นทางหลักของทางด่วนเพนซิลเวเนีย^{[ 40 ] [ 41 ]}ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ได้รับอนุญาตให้ใช้ระบบตั้งแต่วันที่ 14 ธันวาคม 2002 ^{[ 42 ]}และระบบทางด่วนทั้งหมดก็ใช้ E-ZPass ภายในปี 2006 ^{[ 43 ]}

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2541 สิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาสำหรับระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติได้รับการออกให้แก่ Fred Slavin และ Randy J. Schafer ^{[ 44 ]}

ในขณะเดียวกัน หน่วยงานอื่นๆ อีกหลายแห่งก็เริ่มดำเนินการพัฒนาระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายคลึงกัน ส่งผลให้เกิดเครือข่ายอื่นๆ ขึ้นมา:

• ระบบ MassPass ที่ใช้ในรัฐแมสซาชูเซตส์ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบFast Lane ที่ใช้งานร่วมกันได้ ในปี 1998 และเปลี่ยนชื่อเป็น E-ZPass ในปี 2012
• ระบบI-Passที่ใช้ในรัฐอิลลินอยส์
• ระบบI-Zoomที่ใช้ในรัฐอินเดียนาได้เปลี่ยนชื่อเป็น E-ZPass ในปี 2012
• ระบบSmart Tagที่ใช้ในเวอร์จิเนียได้รวมเข้ากับ E-ZPass ในปี 2547 ^{[ 45 ]}
• ระบบ TransPass ที่ใช้ในรัฐเมนปัจจุบันได้ถูกแทนที่ด้วยระบบ E-ZPass แล้ว
• ระบบM-Tagที่ใช้ในรัฐแมริแลนด์ได้ถูกรวมเข้ากับและเปลี่ยนชื่อเป็น E-ZPass ในปี 2544
• ระบบ Quick Pass ที่ใช้ในนอร์ทแคโรไลนา ได้ถูกรวม เข้ากับระบบ E-ZPass บางส่วนในปี 2013 ^{[ 46 ]}
• ระบบE-Passในฟลอริดา บูรณาการบางส่วนในปี 2018 ^{[ 47 ]}
• ระบบSunPassในฟลอริดา ผสานรวมบางส่วนในปี 2021 ^{[ 48 ] [ 49 ]}
• ระบบMnPassในมินนิโซตาเปลี่ยนชื่อเป็น E-ZPass ในเดือนสิงหาคม 2021 ^{[ 50 ]}
• ระบบPeachPassที่ใช้ในจอร์เจีย ผสานรวมบางส่วนกับ E-ZPass ในเดือนพฤศจิกายน 2023 ^{[ 51 ]}

เดิมที ระบบเหล่านี้ไม่สามารถใช้งานร่วมกับ E-ZPass ได้ แต่เนื่องจากส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยีเดียวกัน (หรือได้เปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีที่เข้ากันได้แล้ว) จึงได้รวมเข้ากับเครือข่าย E-ZPass แล้ว แม้ว่าหลายระบบยังคงใช้ชื่อแบรนด์ของตนเองสำหรับสถานที่ให้บริการของตน แต่ผู้ใช้ระบบเหล่านั้นสามารถใช้ E-ZPass ได้ และในทางกลับกัน ดังนั้น ผู้ถือ E-ZPass ทุกคนจึงสามารถใช้ทรานสปอนเดอร์ของตนในรัฐใดก็ได้ที่ให้บริการนี้

ระบบ E-ZPass ยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง บริษัทสัมปทานทางด่วนอินเดียนาได้ปรับปรุงด่านเก็บค่าผ่านทางให้มีฟังก์ชัน E-ZPass บนทางด่วนอินเดียนาในขณะที่คณะกรรมการทางด่วนโอไฮโอได้ปรับปรุงด่านเก็บค่าผ่านทางในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 สำหรับทางด่วนโอไฮโอ (I-76, I-80, I-90) ^{[ 52 ]}เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2551 รัฐโรดไอส์แลนด์ได้เข้าร่วมเครือข่ายโดยเปิดใช้งานช่องทาง E-ZPass ในด่านเก็บค่าผ่านทางแห่งเดียวของรัฐ ที่สะพาน Claiborne Pell Newport [ ^{53 ] คณะรัฐมนตรี}คมนาคมของรัฐเคนตักกี้ซึ่งมีระบบทางด่วนเก็บค่าผ่านทางมาก่อนระบบ E-ZPass ซึ่งถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2549 ได้ประกาศเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 ว่าจะเข้าร่วมระบบ E-ZPass ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการสะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอในพื้นที่ลุย ส์วิลล์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับสะพาน Abraham Lincolnใหม่(ควบคู่กับสะพานKennedy ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ) และสะพานLewis and Clark ^{[ 54 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2017 หน่วยงาน Central Florida Expressway Authority (CFX) ประกาศว่าจะเข้าร่วมกลุ่ม E-ZPass CFX เริ่มรับ E-ZPass บนทางด่วนเก็บค่าผ่านทางเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2018 ^{[ 47 ] [ 55 ]}เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2021 Florida Turnpike Enterprise ประกาศว่า สถานี SunPassจะเริ่มรับ E-ZPass นอกจากนี้ สถานี E-ZPass ยังเริ่มรับทรานสปอนเดอร์ SunPass Pro (แต่ไม่รับทรานสปอนเดอร์ SunPass รุ่นก่อนหน้า) ^{[ 48 ] [ 49 ]}

โดยทั่วไปแล้ว E-ZPass ไม่สามารถใช้ได้ในแคนาดาแต่ก็มีข้อยกเว้นอยู่บ้าง จนถึงปี 2548 ผู้ขับขี่ที่ข้ามสะพานพีซบริดจ์ระหว่างฟอร์ตอีรี รัฐออนแทรีโอและบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์กจะต้องจ่ายค่าผ่านทางก่อนข้ามไปยังแคนาดา หลังจากการปรับปรุงด่านชายแดนในปี 2548 ผู้ขับขี่จึงจ่ายค่าผ่านทางฝั่งแคนาดาของสะพานพีซบริดจ์หลังจากผ่านพิธีการศุลกากรของแคนาดาแล้ว นี่คือด่านเก็บค่าผ่านทาง E-ZPass แห่งแรกนอกสหรัฐอเมริกา ค่าผ่านทางนี้จะมอบให้แก่หน่วยงานบริหารสะพานสาธารณะบัฟฟาโลและฟอร์ตอีรีซึ่งเป็นหน่วยงานร่วมสองประเทศที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาสะพานระหว่างประเทศ

เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2557 E-ZPass เริ่มได้รับการยอมรับที่สะพาน Lewiston–Queenston , สะพาน Rainbowและสะพาน Whirlpool Rapids [ ^{56 ] ค่า}ผ่านทางสำหรับสะพาน Lewiston–Queenston จะชำระในแคนาดาหลังจากผ่านพิธีการศุลกากรของแคนาดา ในขณะที่ค่าผ่านทางจะชำระก่อนออกจากสหรัฐอเมริกาที่สะพานอีกสองแห่ง ค่าผ่านทางจากสะพานทั้งสามแห่งนี้จะมอบให้แก่คณะกรรมการสะพานน้ำตกไนแอการา

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2562 E-ZPass เริ่มได้รับการยอมรับที่สะพาน Thousand Islandsทั้งฝั่งสหรัฐอเมริกาและฝั่งแคนาดา^{[ 57 ]}

แม้ว่าสถานที่เหล่านี้จะรับทั้งเงินสดดอลลาร์สหรัฐและแคนาดา แต่ E-ZPass คิดค่าบริการเฉพาะในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐเท่านั้น

อุปกรณ์ส่งสัญญาณ E-ZPass ETC ไม่สามารถใช้งานได้บนถนนเก็บค่าผ่านทางทุกสายในสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ E-ZPass (รวมถึงระบบ ETC อื่นๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย E-ZPass) ไม่สามารถใช้งานร่วมกับFasTrak ของแคลิฟอร์เนีย , K-TAG ของแคนซัส , Pikepass ของโอคลาโฮมา, TxTagของเท็กซัส , Express Pass ของยูทาห์, AutoExpresoของเปอร์โตริโกและ Cruise Card หรือระบบ ETC อื่นๆ นอกพื้นที่ให้บริการของ E-ZPass ได้ ภายใต้กฎหมาย MAP-21ที่ผ่านการอนุมัติในปี 2555 ระบบ ETC ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาควรจะสามารถใช้งานร่วมกันได้ภายในวันที่ 1 ตุลาคม 2559 อย่างไรก็ตาม ไม่มีงบประมาณสนับสนุนสำหรับความพยายามนี้ และไม่มีการกำหนดบทลงโทษสำหรับการไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาดังกล่าว และจนถึงเดือนกันยายน2561 ก็ยังไม่มีการกำหนดบทลงโทษที่ชัดเจน สิ่งนี้ยังไม่สำเร็จ^{[ 58 ]}

ในปี 2552 Alliance for Toll Interoperability ^{[ 59 ]}ระบุว่ากำลังสำรวจตัวเลือกในการใช้กล้องความเร็วสูงเพื่อถ่ายภาพรถยนต์ที่ผ่านช่องทางที่ไม่ใช้ E-ZPass ในรัฐอื่นๆ^{[ 60 ]}คณะกรรมการ Pennsylvania Turnpikeซึ่งกำลังศึกษาการเปลี่ยนไปใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเพื่อลดต้นทุน ได้นำระบบดังกล่าวมาใช้กับผู้ใช้ที่ไม่ใช้ E-ZPass ในปี 2563 เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19ที่ กำลังดำเนินอยู่ ^{[ 61 ] [ 62 ]}

สำหรับผู้สมัครใช้บริการ E-ZPass ที่เติมเงินในบัญชีด้วยบัตรเครดิต หลัก หน่วยงานท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์เสนอตัวเลือก E-ZPass เพื่อชำระค่าจอดรถที่สนามบินของหน่วยงานท่าเรือ 3 แห่ง ได้แก่จอห์น เอฟ. เคนเนดีลากัวร์เดียและนิวอาร์ก ลิเบอร์ตี้ผ่านโปรแกรมที่เรียกว่า E-ZPass Plus ^{[ 63 ]}โปรแกรมนี้ยังมีให้บริการในนิวยอร์กที่สนามบินนานาชาติอัลบานีใน อั ลบานีสนามบินนานาชาติไซราคิวส์ แฮนค็อกในไซราคิวส์และลานจอดรถในงาน New York State Fairเมื่องานจัดขึ้น ตลอดจนในแอตแลนติกซิตี รัฐนิวเจอร์ซีย์ที่สนามบินนานาชาติแอตแลนติกซิตีโรงจอดรถนิวยอร์กอเวนิว และลานจอดรถแอตแลนติกซิตี

ค่าจอดรถจะถูกหักจากบัญชี E-ZPass แบบเติมเงินหากค่าจอดรถน้อยกว่า 20 ดอลลาร์ หากค่าจอดรถมากกว่า 20 ดอลลาร์ขึ้นไป จำนวนเงินจะถูกเรียกเก็บโดยตรงจากบัตรเครดิตที่ใช้เติมเงินในบัญชี E-ZPass ^{[ 63 ]}หน่วยงานท่าเรือรายงานว่าผู้ขับขี่ประหยัดเวลาได้โดยเฉลี่ย 15 วินาทีโดยเลือกชำระค่าจอดรถสนามบินโดยใช้ E-ZPass

ผู้สมัครสมาชิกที่เติมเงินในบัญชี E-ZPass ด้วยเงินสดหรือเช็คจะไม่สามารถเข้าร่วมโปรแกรมนี้ได้ นอกจากนี้ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมาบริการนี้มีให้บริการเฉพาะลูกค้าของ DelDOT, Delaware River Joint Toll Bridge Commission, Delaware River and Bay Authority ในรัฐเดลาแวร์; ของ New Hampshire DOT ในรัฐแมริแลนด์; ในรัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 64 ]}และในนิวยอร์กสำหรับลูกค้าของ PANYNJ, New York MTA หรือ NYS Thruway; และสำหรับลูกค้าของ Pennsylvania Turnpike Commission ^{[ 65 ]}

ในช่วงปลายปี 2555 ช่องทาง HOT (high occupancy toll) บนทางหลวง I-495 ในรัฐเวอร์จิเนียได้นำทรานสปอนเดอร์ E-ZPass Flex มาใช้^{[ 66 ]}ทรานสปอนเดอร์ E-ZPass Flex ทำงานคล้ายกับทรานสปอนเดอร์ทั่วไป แต่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถสลับระหว่างโหมด HOV และโหมดชำระค่าผ่านทางได้ เมื่อทรานสปอนเดอร์ถูกสลับไปที่ โหมด HOVอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางของช่องทาง HOT จะอ่านทรานสปอนเดอร์ แต่จะไม่มีการเรียกเก็บค่าผ่านทาง E-ZPass Flex ยังทำงานเหมือน E-ZPass มาตรฐานบนถนนเก็บค่าผ่านทางอื่นๆ ที่ยอมรับ E-ZPass โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของสวิตช์^{[ 67 ]}

ข้อมูล ณ ปี 2021ปัจจุบันอุปกรณ์ E-ZPass Flex ออกให้เฉพาะในรัฐเวอร์จิเนีย แมริแลนด์^{[ 68 ]}มินนิโซตา^{[ 69 ]}และนอร์ทแคโรไลนา^{[ 70 ]}ถนนเก็บค่าผ่านทางต่อไปนี้รองรับ E-ZPass Flex ในโหมด HOV:

มินนิโซตา:

• ด่านเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดในระบบเป็นช่องทาง HOV แบบอัตราค่าบริการแปรผัน และใช้ทรานสปอนเดอร์ Flex (ฟรีสำหรับ HOV 2 ขึ้นไป)

นอร์ทแคโรไลนา:

• ช่องทางด่วน I-77 (ฟรีสำหรับผู้ถือบัตร HOV 3 ขึ้นไป)
• ทรานสปอนเดอร์ E-ZPass Flex มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมครั้งเดียว^{[ 71 ]}

เวอร์จิเนีย:

• ช่องทางด่วน I-495, I-395 และ I-95 (ฟรีสำหรับ ผู้ถือ บัตร HOV 3 ใบขึ้นไป)
• ช่องทางด่วน I-66 ทั้งภายในและภายนอกวงแหวน I-495 (ฟรีสำหรับ HOV 3+) ^{[ 72 ]}
• ช่องทางด่วน I-64 (ฟรีสำหรับผู้ถือบัตร HOV 2+)

จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 สะพานเวอราซซาโน-นาร์โรว์สในนิวยอร์กรองรับ E-ZPass Flex ในโหมด HOV โดยมีค่าธรรมเนียมลดลงสำหรับ HOV 3+ MTA Bridges and Tunnelsออกทรานสปอนเดอร์ให้กับ ผู้อยู่อาศัย ในเกาะสแตเทนเท่านั้น MTA เสนอค่าธรรมเนียมลดราคาเฉพาะผู้ถือทรานสปอนเดอร์ของนิวยอร์กเท่านั้น ดังนั้นผู้ถืออุปกรณ์ E-ZPass Flex ของเวอร์จิเนีย แมริแลนด์ และนอร์ทแคโรไลนาต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเต็มจำนวนโดยไม่คำนึงถึงสถานะ HOV ของตน^{[ 73 ]}

หน่วยงาน Central Florida Expressway Authorityเสนอ E-PASS 'uni' (เดิมคือ E-PASS Xtra ^{[ 74 ]} ) ซึ่งใช้งานร่วมกับ E-ZPass ได้เช่นเดียวกับระบบเก็บค่าผ่านทาง E-PASS, SunPass, LeeWay, PeachPass, NC QuickPass, RiverLink, I-PASS และ FastPass ใช้งานได้บนถนนเก็บค่าผ่านทาง E-ZPass รวมถึงถนนเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดในฟลอริดาและจอร์เจีย^{[ 75 ]}อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้เสนอฟังก์ชัน E-ZPass Flex ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น

ระบบSunPassในฟลอริดาเสนอ SunPass Pro ซึ่งคล้ายกับ E-Pass Uni ยกเว้นว่าสามารถใช้ได้ในแคนซัส (K-Tag), โอคลาโฮมา (PikePass), เท็กซัส (NTTA TollTag, TxTag, EZTag) และโคโลราโด (ExpressToll) ^{[ 76 ]}มีไว้สำหรับยานพาหนะที่มีสองเพลายานพาหนะที่มีสามเพลาขึ้นไปที่จะเดินทางออกนอกฟลอริดาจะต้องซื้อNC Quick Passแทน^{[ 77 ]}

งานวิจัยที่ตีพิมพ์ในวารสาร American Economic Journal: Applied Economicsเรื่อง "ความแออัดของการจราจรและสุขภาพของทารก: หลักฐานจาก E-ZPass" ได้เปรียบเทียบผลลัพธ์ด้านสุขภาพของทารกในครรภ์สำหรับมารดาที่อาศัยอยู่ใกล้ด่านเก็บค่าผ่านทางที่มีความแออัดและไม่แออัดบนทางหลวงสายหลัก 3 สายในรัฐเพนซิลเวเนียและนิวเจอร์ซีย์ นักวิจัยมุ่งเน้นไปที่พื้นที่ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางได้นำระบบ E-ZPass มาใช้ ซึ่งเนื่องจากรถยนต์สามารถเดินทางผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น จึงช่วยลดความแออัดและมลพิษ งานวิจัยได้ข้อสรุปโดยพิจารณาจากผลลัพธ์ด้านสุขภาพของการคลอดบุตรเกือบ 30,000 รายในกลุ่มมารดาที่อาศัยอยู่ภายในรัศมี 2 กิโลเมตรจากด่านเก็บค่าผ่านทาง E-ZPass นักวิจัยระบุว่าผลการค้นพบของพวกเขา "ชี้ให้เห็นว่าการนำ E-ZPass มาใช้มีความเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงสุขภาพของทารกอย่างมีนัยสำคัญ" ผลการค้นพบเฉพาะของงานวิจัยมีดังนี้: 1) ในพื้นที่ที่มีการนำ E-ZPass มาใช้ อัตราการคลอดก่อนกำหนดของทารกลดลงระหว่าง 6.7% ถึง 9.1%; ซึ่งหมายความว่าจากตัวอย่างที่ศึกษา มีความเป็นไปได้ว่าสามารถหลีกเลี่ยงการคลอดก่อนกำหนดได้ 255 ราย 2) การนำ E-ZPass มาใช้มีความสัมพันธ์กับการลดลงของอุบัติการณ์ของทารกน้ำหนัก น้อย ระหว่าง 8.5% ถึง 11.3% ซึ่งหมายความว่าอาจหลีกเลี่ยงกรณีทารกน้ำหนักน้อยได้ 275 ราย^{[ 78 ]}

งานวิจัยอีกชิ้นหนึ่งที่ตีพิมพ์ในResearch in Transportation Economicsเรื่อง "ผลกระทบของการแทรกแซงด้านการขนส่งต่อการเมืองการเลือกตั้ง: หลักฐานจาก E-ZPass" ได้เปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงของมูลค่าบ้านในพื้นที่ที่เปลี่ยนจากการเก็บค่าผ่านทางแบบเดิมมาใช้ E-ZPass กับพื้นที่ที่คล้ายคลึงกันแต่ไม่ได้รับการแทรกแซงด้วย E-ZPass โดยใช้การออกแบบการวิจัยที่เรียกว่าความแตกต่างในความแตกต่างนักวิจัยพบว่าปริมาณการจราจรลดลงจริงในพื้นที่ E-ZPass เมื่อเทียบกับพื้นที่ควบคุม (โดยเฉลี่ยลดลงประมาณ 10% ในเวลาเดินทางประจำวัน) ส่งผลให้พื้นที่ใกล้กับ E-ZPass กลายเป็นที่น่าดึงดูดใจสำหรับเจ้าของบ้านมากขึ้น โดยคาดว่ามูลค่าบ้านจะเพิ่มขึ้นประมาณ 50,185 ดอลลาร์ เมื่อเทียบกับพื้นที่ควบคุม จากนั้นผู้เขียนได้บันทึกการลดลงของส่วนแบ่งคะแนนเสียงของพรรคเดโมแครต 2.37 เปอร์เซ็นต์ในพื้นที่ E-ZPass ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งพวกเขาโต้แย้งด้วยข้อมูลจากการสำรวจว่าส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการเก็บภาษีในพื้นที่ที่ประสบกับความมั่งคั่งด้านอสังหาริมทรัพย์ที่เพิ่งค้นพบ^{[ 79 ]}

กลุ่มผู้สนับสนุนสิทธิ เสรีภาพพลเมืองและ สิทธิ ความเป็นส่วนตัวได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการนำข้อมูลตำแหน่งที่รวบรวมผ่านระบบ E-ZPass ไปใช้ณ เดือนสิงหาคม2550 หลายรัฐที่ใช้ E-ZPass ได้ให้ข้อมูลค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อตอบสนองต่อคำสั่งศาลในคดีแพ่ง รวมถึงการหย่าร้างและเรื่องอื่น ๆ ที่ไม่ใช่คดีอาญา^{[ 80 ]}

ข้อมูลตำแหน่งจะถูกรวบรวมโดยเสาอากาศในสถานที่ต่างๆ นอกเหนือจากสถานที่เก็บค่าธรรมเนียม ตัวอย่างเช่น กรมการขนส่งแห่งรัฐนิวยอร์ก (NYSDOT) รวบรวมข้อมูลทรานสปอนเดอร์เพื่อประมาณเวลาเดินทางแบบเรียลไทม์ระหว่างจุดหมายปลายทางทั่วไป โดยการลบเวลาที่ยานพาหนะผ่านใต้ป้ายแรกออกจากเวลาปัจจุบัน ป้ายสามารถแสดงเวลาเดินทางที่คาดการณ์ไว้ระหว่างป้ายกับจุดหมายปลายทางข้างหน้าได้ ข้อมูลนี้ยังใช้เพื่อกำหนดเวลาที่ดีที่สุดในการปิดช่องทางจราจรที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดการจราจรอื่นๆ ตามที่ NYSDOT ระบุ ข้อมูลแท็กแต่ละรายการจะถูกเข้ารหัสและลบออกทันทีที่ยานพาหนะผ่านเครื่องอ่านตัวสุดท้าย และจะไม่เปิดเผยให้กรมฯ ทราบ^{[ 81 ]}

ตามข้อมูลในเว็บไซต์ กลุ่มหน่วยงานร่วม E-ZPass ประกอบด้วยหน่วยงานใน 20 รัฐณ ปี 2024[ ^{106 ]​}

• หน่วยงานบริหารสะพานสาธารณะบัฟฟาโลและฟอร์ตอีรี (นิวยอร์ก/ออนแทรีโอ)
• คณะกรรมการสะพานเขตเบอร์ลิงตัน (รัฐนิวเจอร์ซีย์/รัฐเพนซิลเวเนีย)
• คณะกรรมการสะพานเคปเมย์เคาน์ตี้ (รัฐนิวเจอร์ซีย์)
• หน่วยงานทางด่วนกลางฟลอริดา
• สะพานไคลน์อเวนิว (รัฐอินเดียนา)
• กรมการขนส่งเดลาแวร์
• หน่วยงานแม่น้ำและอ่าวเดลาแวร์ (เดลาแวร์/นิวเจอร์ซีย์)
• คณะกรรมการสะพานเก็บค่าผ่านทางร่วมแม่น้ำเดลาแวร์ (รัฐนิวเจอร์ซีย์/รัฐเพนซิลเวเนีย)
• องค์การบริหารท่าเรือแม่น้ำเดลาแวร์ (รัฐนิวเจอร์ซีย์/รัฐเพนซิลเวเนีย)
• ฟลอริดาเทิร์นไพค์เอนเตอร์ไพรส์
• หน่วยงานทางหลวงเก็บค่าผ่านทางรัฐอิลลินอยส์
• บริษัทสัมปทานทางด่วนอินเดียนา
• กรมการขนส่งเขตเคน (รัฐอิลลินอยส์)
• หน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะของรัฐเคนตักกี้ (ดูเพิ่มเติมที่โครงการสะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอ )
• หน่วยงานทางด่วนเมน
• องค์การขนส่งรัฐแมริแลนด์
• กรมการขนส่งรัฐแมสซาชูเซตส์
• องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (นิวยอร์ก)
• กรมการขนส่งรัฐมินนิโซตา
• กรมการขนส่งรัฐนิวแฮมป์เชอร์
• หน่วยงานทางด่วนนิวเจอร์ซีย์
• หน่วยงานบริหารสะพานแห่งรัฐนิวยอร์ก
• หน่วยงานทางหลวงรัฐนิวยอร์ก
• คณะกรรมการสะพานน้ำตกไนแอการา (นิวยอร์ก/ออนแทรีโอ)
• หน่วยงานทางด่วนนอร์ทแคโรไลนา
• คณะกรรมการทางด่วนและโครงสร้างพื้นฐานแห่งรัฐโอไฮโอ
• คณะกรรมการทางด่วนเพนซิลเวเนีย
• การท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ (นิวเจอร์ซีย์/นิวยอร์ก)
• หน่วยงานทางด่วนและสะพานโรดไอส์แลนด์
• บริษัท สกายเวย์ คอนเซสชั่นส์ (รัฐอิลลินอยส์)
• องค์การขนส่งเซาท์เจอร์ซีย์ (รัฐนิวเจอร์ซีย์)
• หน่วยงานทางหลวงและทางด่วนของรัฐ (จอร์เจีย)
• หน่วยงานบริหารสะพานพันเกาะ (นิวยอร์ก)
• ยูไนเต็ด บริดจ์ พาร์ทเนอร์ส - เบย์ซิตี้ รัฐมิชิแกน
• กรมการขนส่งเวอร์จิเนีย
• หน่วยงานทางหลวงรัฐเวสต์เวอร์จิเนีย

แต่ละรัฐที่ใช้ E-ZPass ดำเนินการศูนย์บริการ E-ZPass ของตนเอง^{[ 107 ]} NJ E-ZPass บริหารจัดการบัญชีสำหรับ Burlington County Bridge Commission, Delaware River and Bay Authority, Delaware River Joint Toll Bridge Commission และ Delaware River Port Authority ^{[ 108 ] [ 109 ]}ศูนย์บริการ E-ZPass นิวยอร์ก ดำเนินการบัญชีสำหรับ Buffalo and Fort Erie Public Bridge Authority, Niagara Falls Bridge Commission, Port Authority of New York and New Jersey และ New York State Thruway Authority ^{[ 110 ]}กรมการขนส่งเวอร์จิเนียเป็นสมาชิกเพียงรายเดียวของกลุ่ม E-ZPass Interagency Group ของเวอร์จิเนีย แต่ไม่ใช่ว่าสิ่งอำนวยความสะดวก E-ZPass ทั้งหมดในเวอร์จิเนียจะดำเนินการโดย VDOT ^{[ 111 ]}

ถนนเก็บค่าผ่านทาง สะพาน อุโมงค์ สนามบิน และลานจอดรถต่อไปนี้รับ E-ZPass จุดผ่านแดนระหว่างเขตอำนาจศาลจะแสดงอยู่ในรัฐที่จุดเก็บค่าผ่านทางตั้งอยู่ หรือเชื่อมโยงอยู่ (ในกรณีของจุดผ่านแดนระหว่างประเทศ)

การเก็บค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดในนครนิวยอร์กเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2568 โดยเก็บค่าธรรมเนียมผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์จากรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้เส้นทางใน เขต ศูนย์กลางธุรกิจของแมนฮัตตันทางใต้ของถนนสายที่ 60ซึ่งรู้จักกันในชื่อเขตบรรเทาความแออัด^{[ 124 ]}ค่าธรรมเนียมจะแตกต่างกันไปตามช่วงเวลาของวันและประเภทของยานพาหนะ โดยยานพาหนะที่ไม่มีเครื่องส่งสัญญาณ E-ZPass จะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์^{[ 125 ]}เขตดังกล่าวบริหารจัดการโดยMTA Bridges and Tunnels ^{[ 125 ]}

แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม E-ZPass-Plus แต่ผู้ใช้ E-ZPass ก็สามารถชำระค่าจอดรถที่สนามบินนานาชาติพิตต์สเบิร์ก ได้ เช่นกัน อุปกรณ์ส่งสัญญาณ E-ZPass ใช้สำหรับการระบุตัวตนเท่านั้นทางด่วน Southern Beltwayซึ่งใช้ระบบ E-ZPass เช่นกัน มีจุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกอยู่ที่สนามบินแห่งนี้

งานมหกรรมรัฐนิวยอร์กเสนอ E-ZPass Plus เป็นตัวเลือกการชำระเงินที่ลานจอดรถสองแห่งเป็นครั้งแรกในปี 2550 ^{[ 126 ]}และเสนอบริการนี้อีกครั้งในฤดูกาลต่อๆ มา^{[ 127 ]}บริการนี้บริหารจัดการโดยหน่วยงานทางด่วนแห่งรัฐนิวยอร์ก (NYSTA) และบัญชี E-ZPass ของผู้ขับขี่จะถูกเรียกเก็บค่าจอดรถ 5 ดอลลาร์เท่ากับที่ลูกค้าที่ชำระด้วยเงินสดถูกเรียกเก็บ แตกต่างจากการใช้งาน E-ZPass Plus อื่นๆ ระบบของงานมหกรรมรัฐจะเรียกเก็บเงินจากผู้ขับขี่ที่ทางเข้าลานจอดรถ ผู้ขับขี่ที่เลือกชำระเงินด้วย E-ZPass Plus จะใช้ช่องทางเฉพาะ "E-ZPass Plus เท่านั้น" เนื่องจากลานจอดรถจะเรียกเก็บค่าจอดรถเฉพาะในช่วง 12 วันของงานมหกรรมรัฐเท่านั้น จึงมีการใช้หน่วย E-ZPass แบบเคลื่อนที่และครบวงจรในการประมวลผลยานพาหนะ หน่วยเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนรถพ่วงที่มีโครงพับได้สำหรับเสาอากาศ E-ZPass ใช้การเชื่อมต่อไร้สายแบบเซลลูลาร์เพื่อส่งธุรกรรมไปยังระบบแบ็กออฟฟิศของ NYSTA และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จใหม่โดยแผงโซลาร์เซลล์แบบโฟโตโวลตาอิก พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง^{[ 128 ]}อย่างไรก็ตาม งาน New York State Fair ได้หยุดรับ E-ZPass Plus สำหรับที่จอดรถในปี 2024 เนื่องจากมักทำให้การจราจรติดขัดเพราะผู้ขับขี่อาจไม่ได้เปิดใช้งาน E-ZPass Plus ในขณะที่เข้างาน และผู้ขับขี่บางรายถูกเรียกเก็บเงินสองครั้งเนื่องจากอยู่ใกล้กับเครื่องสแกน E-ZPass ^{[ 129 ] [ 130 ]}

E-ZPass สามารถใช้ชำระค่าจอดรถที่สถานี Route 128ในWestwood รัฐแมสซาชูเซตส์ได้ โดยให้บริการเฉพาะลูกค้าในรัฐแมสซาชูเซตส์เท่านั้น นอกจากนี้E-ZPass ยังสามารถใช้ชำระค่าจอดรถที่สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีและสนามบินลาการ์เดียในนครนิวยอร์ก รวมถึงสนามบินนานาชาติเนวาร์กลิเบอร์ตี้ได้อีก ด้วย ^{[ 131 ]}

E-ZPass ได้รับการทดสอบในโปรแกรมที่ยุติไปแล้วโดยร้านแมคโดนัลด์ บางแห่งในลอง ไอส์แลนด์รัฐนิวยอร์กซึ่ง ลูกค้าที่ใช้บริการ ไดรฟ์ทรูได้รับตัวเลือกในการชำระเงินโดยใช้บัญชี E-ZPass เพื่อทดสอบแพลตฟอร์มการชำระเงินแบบไร้บัตร^{[ 132 ] [ 133 ]}ในช่วงปลายปี 2013 เวนดี้ส์ได้เริ่มระบบที่คล้ายกันเรียกว่าไดรฟ์ทรูซึ่งใช้งานร่วมกับ E-ZPass ได้ และได้ทำการทดสอบที่ร้านเวนดี้ส์ 5 แห่ง ในสเตเทนไอส์แลนด์^{[ 133 ]}ในปี 2018 มีการประกาศโครงการนำร่องหนึ่งปีกับบริษัทสตาร์ทอัพ Verdeva เพื่อทดสอบการชำระเงินแบบไดรฟ์ทรูและสถานีบริการน้ำมันผ่านบัญชีแยกต่างหากที่ตั้งค่าไว้กับระบบ E-ZPass ^{[ 134 ]}

ในเดือนธันวาคม 2021 PayByCarได้เปิดตัวโครงการนำร่องเพื่อรับ E-ZPass (หรือสติกเกอร์ RFID ของตนเอง) ที่ สถานีบริการน้ำมัน Alltown 27 แห่ง ในพื้นที่บอสตัน^{[ 135 ]}

ทรานสปอนเดอร์ E-ZPass ยังใช้ในการตรวจสอบการจราจรด้วย โดยจะวางเครื่องอ่านทรานสปอนเดอร์ไว้เหนือถนนเป็นระยะๆ และระยะเวลาที่แท็กแต่ละอันใช้ระหว่างการสแกนในแต่ละช่วงเวลาจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของการจราจรระหว่างจุดเหล่านั้น ข้อมูลเวลาในการเดินทางนี้มักจะถูกส่งกลับไปยังผู้ขับขี่ผ่านป้ายอิเล็กทรอนิกส์บนถนนหรือผ่าน หน่วยงาน รายงานการจราจรที่ใช้ข้อมูลนี้เป็นส่วนหนึ่งของรายงานการจราจรทางวิทยุและโทรทัศน์^{[ 136 ]}ข้อมูลแท็กแต่ละอันจะไม่ถูกรวบรวมหรือใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการออกใบสั่งปรับตามที่บางแหล่งข้อมูลได้แนะนำไว้^{[ 137 ]}

• แอนเดอร์สัน เฟอร์รี่ (โอไฮโอ/เคนตักกี้)
• ออกัสตาเฟอร์รี่ (โอไฮโอ/เคนตักกี้)
• เคปเมย์–ลูอิส เฟอร์รี่ (เดลาแวร์/นิวเจอร์ซีย์)
• ดาวน์บีช เอ็กซ์เพรส (นิวเจอร์ซีย์)
• สะพานดิงแมนส์เฟอร์รี (รัฐนิวเจอร์ซีย์/รัฐเพนซิลเวเนีย)
• สะพานนานาชาติฟอร์ตฟรานเซส-อินเตอร์เนชั่นแนลฟอลส์ (มินนิโซตา/ออนแทรีโอ) - ด่านเก็บค่าผ่านทางเงินสดเท่านั้น รถยนต์ที่มุ่งหน้าไปยังแคนาดาต้องชำระเงินที่ฝั่งสหรัฐฯ ก่อนข้ามสะพาน
• สะพานเก็บค่าผ่านทางฟอร์ตเมดิสัน (รัฐอิลลินอยส์/รัฐไอโอวา)
• สะพานกัสปาริลลา (ฟลอริดา)
• สะพานเก็บค่าผ่านทางระดับน้ำต่ำกรีนสปริง (รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย/รัฐแมริแลนด์)
• สะพานแฮมม็อกดูนส์ (ฟลอริดา)
• ทางหลวงหมายเลข 407 (ออนแทรีโอ) - ใช้ระบบส่งสัญญาณแบบทรานสปอนเดอร์ของตนเอง
• ถนนโมซีย์วูด ( เลคฮาร์โมนีรัฐเพนซิลเวเนีย) – ต้องเสียค่าผ่านทางเมื่อเข้าสู่ชุมชน เป็นทางลัดไปยังเลคฮาร์โมนีจากทางหลวงหมายเลข 940 ของรัฐเพนซิลเวเนียไปยังทางหลวงหมายเลข 903 ของรัฐเพนซิลเวเนีย
• สะพานนานาชาติออกเดนส์เบิร์ก-เพรสคอตต์ (นิวยอร์ก/ออนแทรีโอ) - ด่านเก็บค่าผ่านทางฝั่งสหรัฐฯ หลังจากผ่านจุดตรวจของ CBP
• สะพานนานาชาติซีเวย์ (นิวยอร์ก/ออนแทรีโอ) - ด่านเก็บค่าผ่านทางตั้งอยู่ในแคนาดา สำหรับรถที่เข้ามาจากสหรัฐอเมริกา และรถที่มุ่งหน้าไปยังสหรัฐอเมริกาจากแคนาดา
• สะพานเซนต์ฟรานซิสวิลล์ – ทางรถไฟเก่าวาบาชแคนนอนบอล (อิลลินอยส์-อินเดียนา) ^{[ 140 ]}
• สะพานเก็บค่าผ่านทางเวย์นซิกซ์ (รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย/รัฐโอไฮโอ) – เป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน

ในรัฐมิชิแกนอุโมงค์ดีทรอยต์-วินด์เซอร์สะพานบลูวอเตอร์สะพาน แม็ กคินักสะพานอินเตอร์เนชั่นแนลและสะพานเก็บค่าผ่านทางกรอสส์ไอล์ไม่ใช้ระบบ E-ZPass