การดำเนินงาน NASCAR ของChip Ganassi Racingก่อตั้งขึ้นในปี 1989 โดยนักธุรกิจชาวคิวบา-อเมริกันFelix Sabatesทีมนี้เป็นที่รู้จักในชื่อSABCO Racingซึ่งก่อตั้งขึ้นหลังจาก Sabates ซื้อ ทีม วิจัยและพัฒนาจากHendrick Motorsports [ ^{1 ] ทีม}นี้เปลี่ยนชื่อเป็นTeam SABCOในปี 1996 ^{[ 2 ]}ในปี 2001 Ganassi ซื้อสิทธิ์ความเป็นเจ้าของ 80% ในทีมที่มีรถสองคันในขณะนั้นเพื่อก่อตั้งChip Ganassi Racing ร่วมกับ Felix Sabatesในปีเดียวกันนั้น ทีมได้เปลี่ยนจากChevroletไปใช้Dodgeซึ่งเป็นของDaimlerChrysler ในขณะนั้น และได้รับการปฏิบัติในฐานะหุ้นส่วนเช่นเดียวกับPenske Racing (ตั้งแต่ปี 2003), Evernham Motorsports , Bill Davis Racing , Melling RacingและPetty Enterprises ^{[ 3 ]}ในปี 2009 Ganassi ได้ร่วมมือกับTeresa Earnhardtเจ้าของDale Earnhardt, Inc.เพื่อรวมกิจการ NASCAR ของพวกเขาเข้ากับร้านของ Ganassi และเข้าร่วมการแข่งขันภายใต้ ชื่อ Earnhardt Ganassi Racing with Felix Sabatesโดยกลับมาใช้รถ Chevrolet อีกครั้ง ทีม NASCAR ได้ตัดชื่อ Earnhardt ออกในปี 2014 และ Ganassi เปิดเผยว่า Teresa ไม่ได้มีส่วนร่วมกับทีมอย่างแท้จริง^{[ 4 ]} Rob KauffmanประธานของRace Team Allianceได้ซื้อหุ้นในทีมในปี 2015 ^{[ 5 ]}โครงการ NASCAR ได้ส่งนักแข่งที่มีชื่อเสียงเข้าร่วมการแข่งขันแบบเต็มเวลา ได้แก่Kyle Petty , Joe Nemechek , Sterling Marlin , Jimmy Spencer , Juan Pablo Montoya , Jamie McMurray , Kyle Larson , Kurt BuschและRoss Chastain หลังจากที่ชื่อของเขาถูกถอดออกจากทีมไปก่อนหน้านี้แล้ว ในช่วงปลาย ฤดูกาล 2019 Sabates ได้ประกาศเกษียณจากการเป็นเจ้าของร่วมของทีม โดยจะมีผลหลังจากฤดูกาล 2020 ^{[ 6 ]}

ในเดือนมิถุนายน 2021 Ganassi ยอมรับข้อเสนอที่ไม่ได้รับการร้องขอจากJustin Marks อดีตนักขับ CGR Xfinity Series เพื่อขายกิจการ NASCAR ทั้งหมดให้กับ ทีม Trackhouse Racing ของ Marks โดยข้อตกลงเสร็จสิ้นหลังจากฤดูกาลนั้น^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2008 เทเรซา เอิร์นฮาร์ด ต์ เจ้าของ Chip Ganassi และ Dale Earnhardt, Inc. ซึ่งเป็นภรรยาม่ายของ เดล เอิร์นฮาร์ดต์แชมป์ Cup Series 7 สมัยและผู้เป็นที่มาของชื่อ DEI ได้ประกาศว่าทั้งสองทีมจะรวมกันทันเวลาสำหรับฤดูกาล 2009และดำเนินการภายใต้ชื่อEarnhardt Ganassi Racing with Felix Sabates (EGR) ^{[ 8 ] [ 9 ]}อุปกรณ์Chevroletของ DEI และความร่วมมือด้านเครื่องยนต์กับRichard Childress Racing (ในชื่อEarnhardt Childress Racing Technologies ) ถูกย้ายมาอยู่ภายใต้ Ganassi และทีมใหม่นี้ดำเนินการจากร้านซ่อม NASCAR ของ CGR ^{[ 10 ] [ 11 ]}การย้ายทีมทำให้ทั้งสององค์กรมีทีมเข้าร่วมการแข่งขันSprint Cup Series รวมกัน 6 ทีม ได้แก่ รถหมายเลข 1 ของBass Pro Shopsที่ขับโดยMartin Truex Jr.และรถหมายเลข 8 ของAric Almirolaจากทีม DEI เดิม และรถหมายเลข 42 ของJuan Pablo Montoyaจากทีม Ganassi ^{[ 12 ]}รถ DEI อีก 2 คัน คือ หมายเลข 01 และหมายเลข 15 ถูกยุบ ทีม Ganassi หมายเลข 41 มีแผนจะดำเนินต่อไป แต่สุดท้ายก็ถูกปิดตัวลงเมื่อนักขับReed Sorensonย้ายไปอยู่กับGillett Evernham Motorsportsและเมื่อสปอนเซอร์Targetย้ายไปอยู่กับรถหมายเลข 42 โดย NASCAR ได้โอนหมายเลขดังกล่าวให้กับ ทีมเจ้าของ-นักขับของ Jeremy Mayfieldซึ่งมีอายุสั้น^{[ 9 ] [ 13 ]}รถหมายเลข 8 ก็ถูกปิดตัวลงในช่วงต้นฤดูกาล 2009 เช่นกัน^{[ 12 ] [ 14 ]}

ในปี 2010 เจมี่ แมคเมอร์เรย์อดีตนักขับของ Ganassi ได้เข้ามาแทนที่มาร์ติน ทรูเอ็กซ์ จูเนียร์ในรถหมายเลข 1 ทำให้ทรูเอ็กซ์เป็นนักขับคนสุดท้ายจากค่าย DEI ที่ออกจากทีม ในปี 2013 Earnhardt Ganassi Racing ได้เปลี่ยนมาใช้ เครื่องยนต์ ของ Hendrick Motorsports หลังจากใช้ เครื่องยนต์ของ Earnhardt-Childress Racingมาสี่ปีในช่วงห้าปีที่ EGR บริหาร ทีม เทเรซา เอิร์นฮาร์ดต์มีอิทธิพลน้อยมากในการดำเนินงานประจำวันของทีม ทำให้ Ganassi และ Sabates ตัดสินใจกลับไปใช้ชื่อทีมเดิมในฤดูกาล 2014 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 15 ]}

ในช่วงกลางปี ​​2015 Rob Kauffmanซึ่งเป็นเจ้าของร่วมของMichael Waltrip Racing ในขณะนั้น ได้ซื้อหุ้นในทีม โดยในตอนแรกคาดว่าจะรับเอารถแข่ง MWR หนึ่งในสองคันเข้ามา แต่ต่อมา CGR ประกาศว่าจะยังคงดำเนินการด้วยรถแข่งสองคันต่อไป^{[ 16 ]}

แผนกพิทครูว์ได้รับรางวัล Comcast Community Champion Award ประจำปี 2017 เพื่อเป็นการยกย่องการทำงานเพื่อการกุศลของพวกเขา^{[ 17 ]}

หมายเหตุ: ก่อนที่จะควบรวมกิจการกับ Chip Ganassi Racing บริษัท Dale Earnhardt Inc. เคยส่งรถหมายเลข 1 ลงแข่งขันจนถึงปี 2008 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุคที่Steve Parkเป็นผู้ขับ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่Dale Earnhardt, Inc.ส่วนนี้กล่าวถึงประวัติความเป็นมาของรถที่ใช้ในการแข่งขันของ Chip Ganassi Racing ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรถหมายเลข 1 หลังจากการควบรวมกิจการกับ Dale Earnhardt Inc.

มาร์ติน ทรูเอ็กซ์ จูเนียร์ (2009)

Ganassi จะย้ายสปอนเซอร์ Target ไปที่รถหมายเลข 42 เพื่อแทนที่ Texaco/Havoline ในปี 2009 ทำให้รถหมายเลข 41 ไม่มีนักขับหรือสปอนเซอร์^{[ 13 ]}ด้วยเหตุนี้ Ganassi จึงรวมทีมของเขากับDale Earnhardt, Inc. ที่กำลังประสบปัญหา และรถหมายเลข 1 ของ DEI นักขับของ DEI ( Martin Truex Jr. ) และสปอนเซอร์ ( Bass Pro Shops ) ก็ย้ายมาร่วมกับ Ganassi ด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม Bass Pro Shops ลดตารางการแข่งขันเหลือ 20 รายการ ทีมยังคงใช้โปรแกรม Earnhardt-Childress Engine ต่อไปกับ Ganassi และเปลี่ยนผู้ผลิตจาก Dodge เป็นChevrolet [ ^{9 ] [ 18 ] Truex}ไม่สามารถชนะการแข่งขันได้เลยในฤดูกาลเดียวที่เขาขับให้กับ Ganassi และออกจากทีมหลังจากจบฤดูกาลไปอยู่กับMichael Waltrip Racing

เจมี่ แมคเมอร์เรย์ (2010–2018)

Truex ถูกแทนที่โดยJamie McMurrayซึ่งเคยขับรถให้กับองค์กร Ganassi มาก่อนตั้งแต่ปี 2002 ถึง 2005 โดยคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Cup ครั้งแรกกับทีมในฐานะนักขับสำรองBass Pro Shopsเข้าร่วมกับMcDonald'sในฐานะผู้สนับสนุนหลัก McMurray เริ่มต้นปีได้อย่างยอดเยี่ยม โดยคว้าชัยชนะในการ แข่งขัน Daytona 500 ปี 2010ให้กับ Ganassi ในการแข่งขันครั้งแรกของเขาในรถหมายเลข 1 ^{[ 1 ]}นับเป็นชัยชนะครั้งแรกของรถทีม Ganassi นับตั้งแต่Juan Pablo Montoyaชนะการแข่งขันToyota/Save Mart 350 ปี 2007 McMurray กลับมาคว้าชัยชนะอีกครั้งโดยชนะการแข่งขันBrickyard 400ที่อินเดียนาโพลิส ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เขาชนะการแข่งขันหลายรายการในฤดูกาลเดียว นับตั้งแต่เข้าร่วม Cup Series อย่างเต็มตัวในปี 2003 ^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม ความไม่สม่ำเสมอตลอดทั้งฤดูกาลทำให้ McMurray พลาดโอกาสในการเข้าชิงถ้วย Chase for the Cup เขาคว้าชัยชนะครั้งที่สามในการแข่งขันBank of America 500ที่เมืองชาร์ลอตต์ในช่วงการแข่งขัน Chase ซึ่งเป็นการแข่งขันรายการเดียวกับที่เขาเคยชนะให้กับทีมหมายเลข 40 ในปี 2002 แมคเมอร์เรย์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น 4 ครั้ง ติดอันดับท็อป 5 ถึง 9 ครั้ง และติดอันดับท็อป 10 ถึง 12 ครั้ง ทำให้จบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 14 ในตารางคะแนนรวม ซึ่งเป็นอันดับคะแนนที่ดีที่สุดของเขานับตั้งแต่สมัยที่อยู่กับทีม Ganassi

แมคเมอร์เรย์และทีมกานาสซีประสบปัญหาในปี 2011 โดยได้อันดับท็อปไฟว์ 2 ครั้ง และอันดับท็อปเท็น 4 ครั้ง ขณะที่ไม่สามารถจบการแข่งขันได้ถึง 5 รายการ ส่งผลให้ได้อันดับที่ 27 ในตารางคะแนน ซึ่งเป็นผลงานที่น่าผิดหวัง ความยากลำบากยังคงดำเนินต่อไปในปี 2012 โดยได้อันดับท็อปเท็นเพียง 3 ครั้ง และได้อันดับที่ 21 ในตารางคะแนน สำหรับปี 2013 CGR ได้เปลี่ยนไปใช้ เครื่องยนต์ เฮนดริกเพื่อหวังที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพ^{[ 19 ]}แมคโดนัลด์กลายเป็นผู้สนับสนุนหลัก ในขณะที่Bass Pro Shopsลดการสนับสนุนเหลือเพียง 2 รายการ ทีมยังได้รับการสนับสนุนการแข่งขัน 10 รายการจาก บริษัท เท็กซ์ตรอนโดยมีแบรนด์Cessna , Bell Helicopter , Bad Boy Buggies และ EZ-Go ประดับอยู่บนรถ^{[ 20 ]}หลังจากประสบปัญหามากขึ้นในช่วงครึ่งแรกของปี 2013 ในที่สุดแมคเมอร์เรย์ก็กลับมาคว้าชัยชนะได้อีกครั้งในการแข่งขันที่ทัลลาเดกาในฤดูใบไม้ร่วง ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งแรกของเขาในรอบ 3 ฤดูกาล หลังจากทำคะแนนได้ดีขึ้นเป็นอันดับที่ 15 แมคเมอร์เรย์จึงเซ็นสัญญาขยายเวลาเพื่อกลับมาแข่งขันในปี 2014 ^{[ 21 ]}

แมคมัวร์เรย์ชนะการแข่งขัน Sprint All-Star Race ในปี 2014 โดยเปลี่ยนยางสองเส้นในช่วงหยุดการแข่งขันครั้งสุดท้าย และแซงหน้าผู้นำคาร์ล เอ็ดเวิร์ดส์ในช่วงสิบรอบสุดท้ายเพื่อคว้าชัยชนะและโบนัส 1 ล้านดอลลาร์^{[ 22 ]}อย่างไรก็ตาม ทีมไม่สามารถชนะการแข่งขันเก็บคะแนนได้เลยในฤดูกาลนั้น และพลาดการแข่งขัน Chase for the Sprint Cupทั้งแมคมัวร์เรย์และเพื่อนร่วมทีมไคล์ ลาร์สันจะกลับมาทำผลงานได้ดีหลังจากพลาดการแข่งขันรอบเพลย์ออฟ โดยรถหมายเลข 1 สามารถคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นและติดอันดับท็อปไฟว์ได้สี่ครั้งในการแข่งขันสิบรายการสุดท้ายของปี โดยรวมแล้ว แมคมัวร์เรย์ติดอันดับท็อปไฟว์ได้เจ็ดครั้งและติดอันดับท็อปเท็น 13 ครั้ง จบอันดับที่ 18 ในตารางคะแนน

ในปี 2015 Matt McCall อดีต นักขับของ Yates Racingได้รับการว่าจ้างให้เป็นหัวหน้าทีมช่างของ McMurray แทนที่ Keith Rodden ^{[ 23 ]} McMurray เริ่มต้นปี 2015 ได้อย่างยอดเยี่ยม โดยไต่ขึ้นไปอยู่อันดับที่ 8 ในตารางคะแนนภายใน 10 การแข่งขันแรก และได้เข้าร่วม Chase เป็นครั้งแรกในอาชีพ แต่สุดท้ายก็ถูกคัดออกในรอบแรกเนื่องจากคะแนนเสมอกัน เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 13 ในคะแนนสะสม McMurray ถูกคัดออกจากการแข่งขันชิงแชมป์อีกครั้งในรอบแรกของ Chase ในปี 2016 หลังจากเครื่องยนต์ขัดข้องที่ Dover เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 13 ในคะแนนสะสมเป็นปีที่ 2 ติดต่อกัน ในปี 2017 McMurray ทำคะแนนติดท็อป 10 ได้ 17 ครั้ง ซึ่งเป็นจำนวนที่ดีที่สุดของเขาตั้งแต่ปี 2004 และได้เข้าร่วม Chase อีกครั้ง คราวนี้เขาสามารถผ่านรอบแรกไปได้ แต่ถูกคัดออกในรอบ 12 คนสุดท้ายหลังจากเกิดอุบัติเหตุที่ Talladega และ Kansas เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 12 ในคะแนนสะสม

แมคมัวร์เรย์ไม่สามารถผ่านเข้ารอบเพลย์ออฟในปี 2018 ได้เนื่องจากผลงานที่น่าผิดหวัง โดยจบอันดับท็อป 5 เพียงครั้งเดียวและอันดับท็อป 10 ถึง 6 ครั้งในฤดูกาลปกติ ผลงานที่ดีที่สุดของเขาในฤดูกาลนั้นคือการจบอันดับ 2 ในการแข่งขัน Bank of America Roval 400 ปี 2018แมคมัวร์เรย์จบฤดูกาล 2018 ด้วยอันดับที่ 20 ในตารางคะแนน เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2018 มีการประกาศว่าแมคมัวร์เรย์จะไม่กลับมาเข้าร่วมทีม Chip Ganassi Racing ในปี 2019 ^{[ 24 ]}

เคิร์ท บุช (2019–2021)

เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2018 มีการประกาศว่าเคิร์ต บุช อดีตนักขับของ ทีม Stewart–Haas Racingและแชมป์NASCAR Nextel Cup Series ปี 2004พร้อมด้วยสปอนเซอร์Monster Energyจะย้ายไปอยู่ทีมหมายเลข 1 ในฤดูกาล 2019 [ ^{25 ]}บุชคว้าชัยชนะครั้งแรกกับ CGR ที่เคนตักกี้ [ ^{26 ] เมื่อ วันที่ 2 พฤศจิกายน CGR ประกาศอย่างเป็นทางการว่า บุชได้เซ็นสัญญากับทีมหมายเลข 1 เป็น เวลา}อย่างน้อยอีกสองปี^{[ 27 ]}

Busch สามารถผ่านเข้ารอบเพลย์ออฟปี 2020 ได้โดยไม่ต้องชนะการแข่งขันใดๆ ด้วยผลงานที่สม่ำเสมอ โดยจบใน 4 อันดับแรกและ 14 อันดับแรก เขาคว้าชัยชนะครั้งที่ 32 ในอาชีพการงานและชัยชนะครั้งแรกของปี 2020 ที่ลาสเวกัส ชัยชนะครั้งนี้ทำให้เขาได้เข้ารอบ 8 คนสุดท้าย^{[ 28 ]}เขาไม่สามารถผ่านเข้ารอบ 4 คนสุดท้ายได้ และจบอันดับที่ 10 ในตารางคะแนนสุดท้าย

ในปี 2021 Busch ชนะการแข่งขันQuaker State 400ในวันที่ 11 กรกฎาคม โดยเอาชนะ Kyle Busch น้องชายของเขา และได้สิทธิ์เข้ารอบเพลย์ออฟ อย่างไรก็ตาม Busch ถูกคัดออกจากการแข่งขันเพลย์ออฟหลังจากจบการแข่งขันรอบ 16 ทีมสุดท้ายที่บริสตอลซึ่งทำให้ Ganassi หมดโอกาสสุดท้ายในการคว้าแชมป์ Cup ในฐานะเจ้าของทีมด้วย^{[ 29 ]}หลังจากฤดูกาลสิ้นสุดลง เมื่อ Trackhouse ซื้อสินทรัพย์ของทีม ทีมที่สองใช้หมายเลข 1 อย่างไรก็ตาม ทีมนั้นคือทีม 42 เดิม ซึ่งรวมถึงนักขับ หัวหน้าทีม สมาชิกทีม และผู้สนับสนุน

เจมี่ แมคเมอร์เรย์ (2003–2005)

เดิมทีรถหมายเลข 42 มีแผนจะลงแข่ง Daytona 500 โดยมีKenny Bräck นักขับ CART ชาวสวีเดน เป็นผู้ขับขี่ และถึงแม้จะทำการทดสอบที่ Daytona เสร็จสิ้นแล้ว แต่ทีมก็ไม่เคยลงแข่ง Daytona 500 เลย รถคันนี้กลับมาในชื่อหมายเลข 42 ในปี 2002ที่ Watkins Glen เมื่อJimmy Spencerพยายามแต่ไม่ผ่านรอบคัดเลือก ขณะที่ Scott Pruett ขับรถหมายเลข 41 ซึ่งเป็นรถปกติของ Spencer ^{[ 30 ]}รถคันนี้มีกำหนดลงแข่งอีก 7 รายการ โดยมีJamie McMurrayเป็นผู้ขับขี่ แต่เมื่อ McMurray เข้ามาแทนที่ Sterling Marlin ทีมจึงไม่ได้ลงแข่งจนถึงปี 2003ทีมหมายเลข 42 ลงแข่งเต็มฤดูกาลในปี 2003 โดยมี McMurray เป็นผู้ขับขี่และTexaco/Havolineเป็นผู้สนับสนุน^{[ 31 ]} McMurray ได้รับรางวัล Rookie of the Year ในรายการ Winston Cup Series เขาไม่สามารถคว้าชัยชนะได้เลยในปี 2004 แต่ก็มีฤดูกาลที่ดีมาก โดยติดอันดับท็อป 10 ถึง 23 ครั้ง เขาจบอันดับที่ 11 ในคะแนนรวมของซีรีส์ ซึ่งเป็นอันดับที่ดีที่สุดในกลุ่มที่ไม่ได้เข้ารอบ Chase ในปี 2005 แมคมัวร์พลาดการเข้ารอบ Chase หลังจากถูกไรอันนิวแมนแซง ไป ก่อนที่การแข่งขัน Chase จะเริ่มต้น และแมคมัวร์จบอันดับที่ 12 ในคะแนนรวม

เคซีย์ เมียร์ส (2006)

แมคเมอร์เรย์ออกจากทีมหลังจากฤดูกาล 2005 เพื่อไปแทนที่เคิร์ท บุชที่ทีม Roush Racingเคซีย์ เมียร์สย้ายจากรถหมายเลข 41 มาแทนที่เขาในฤดูกาล 2006 เขาจบอันดับสองในการแข่งขัน Daytona 500 แต่ไม่สามารถคว้าชัยชนะได้เลยในฤดูกาลนั้น และจบอันดับที่ 14 ในคะแนนสะสม^{[ 32 ]}เมียร์สตัดสินใจออกจาก Ganassi และย้ายไปอยู่กับHendrick Motorsportsในปี 2007 ^{[ 32 ]}

ฮวน ปาโบล มอนโตยา (2007–2013)

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 มีการประกาศว่าJuan Pablo Montoya อดีตผู้ชนะการแข่งขัน Indianapolis 500 แชมป์ CART และนักแข่งฟอร์มูล่าวันในขณะนั้น จะมาแทนที่ Mears ในรถหมายเลข 42 สำหรับปี พ.ศ. 2550 ^{[ 32 ]} Texaco กลับมาเป็นสปอนเซอร์รถอีกครั้ง โดยได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากแบรนด์หมากฝรั่ง Wrigley อย่าง Big RedและJuicy Fruit [ ^{18 ] Montoya}คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Nextel Cup ครั้งแรกในอาชีพของเขาในฤดูกาลแรกที่Sonomaในการแข่งขัน Toyota/Save Mart 350ซึ่งเป็นการยุติช่วงเวลาที่ทีม Chip Ganassi Racing ไม่ได้รับชัยชนะมาเกือบห้าปีนับตั้งแต่การ แข่งขัน UAW-GM Quality 500ในปี พ.ศ. 2545 ^{[ 32 ]}เขาจบปีด้วยอันดับที่ 20 ในคะแนนสะสมและได้รับรางวัล Rookie of the Year หลังจากที่เขาไม่สามารถกลับไปสู่เส้นชัยได้อีกครั้งและอันดับคะแนนร่วงลงมาอยู่ที่ 25 แม้จะมีผลงานที่ดีบ้างและได้อันดับสองในการแข่งขันAaron's 499ในปี 2008 Texaco/Havoline ก็ได้ออกจากทีมไป

เมื่อ Texaco ถอนตัวออกไป และบริษัท Wrigleyไม่สามารถให้การสนับสนุนได้ตลอดทั้งฤดูกาลTarget ซึ่งเป็นผู้สนับสนุน Ganassi มายาวนาน จึงย้ายจากหมายเลข 41 ไปเป็นหมายเลข 42 ในปี 2009 ^{[ 13 ] [ 18 ]}เมื่อรวมกับ DEI ทีมก็ได้นำอุปกรณ์ Chevrolet ของทีมมาใช้ หลังจากที่ใช้รถ Dodge มาตั้งแต่ปี 2001 ^{[ 9 ] [ 18 ]}ในปี 2009 Montoya มีฤดูกาลที่โดดเด่น โดยได้อันดับท็อป 5 ถึง 7 ครั้ง อันดับท็อป 10 ถึง 18 ครั้ง และได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น 2 ครั้ง เขาผ่านเข้ารอบชิงแชมป์ Sprint Cupและจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 8 ในตารางคะแนนรวม ซึ่งเป็นอันดับคะแนนที่ดีที่สุดของทีม Ganassi นับตั้งแต่Sterling Marlinจบอันดับที่ 3 ในตารางคะแนนรวมปี 2001 ในช่วงกลางปี ​​2010 Montoya ทำผลงานได้ดีหลายสนาม แต่ผลลัพธ์ไม่ดีเท่าที่ควร โดยเฉพาะที่สนามIndianapolis Motor Speedwayที่ Montoya ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม แต่หัวหน้าทีมช่าง Brian Pattie สั่งเปลี่ยนยางทั้งสี่เส้นในช่วงท้ายของการแข่งขัน ทำให้ Montoya ตกไปอยู่อันดับที่ 8 และไม่สามารถกลับมาได้ เหตุการณ์คล้ายกันเกิดขึ้นในสัปดาห์ถัดมาที่Poconoเมื่อ Montoya วิ่งอยู่ในอันดับที่ 2 ในช่วงท้ายของการแข่งขัน และ Pattie ก็สั่งเปลี่ยนยางทั้งสี่เส้นอีกครั้ง ทำให้ Montoya ต้องกลับไปอยู่ในกลุ่มรถที่วิ่งช้ากว่า มีคนได้ยิน Montoya และ Pattie โต้เถียงกันทางวิทยุ อย่างไรก็ตาม ในสุดสัปดาห์ถัดมา Montoya คว้าชัยชนะครั้งที่สองในอาชีพของเขา โดยทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมที่Watkins Glen สุดท้าย Montoya จบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 17 ในตารางคะแนนรวมประจำปี 2010

ฤดูกาล 2011 เริ่มต้นอย่างรวดเร็วสำหรับนักแข่งหมายเลข 42 อย่างมอนโตยา เขาจบอันดับ 6 ในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่เดย์โทนา และจบอันดับ 3 ที่ลาสเวกัส ที่ทัลลาเดกามอนโตยาประสบอุบัติเหตุในช่วงท้ายของการแข่งขันกับรถหมายเลข 39 ของไรอัน นิวแมนสองสัปดาห์ต่อมาที่ริชมอนด์นิวแมนและมอนโตยาประสบอุบัติเหตุสองครั้ง ทำให้พวกเขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 20 และ 29 ตามลำดับ ที่โดเวอร์มอนโตยากำลังขับเคี่ยวเพื่อแย่งตำแหน่งผู้นำ แต่หลังจากรถสั่นและเกิดอุบัติเหตุกับรถหมายเลข 27 ของพอล เมนาร์ด มอนโต ยาจบการแข่งขันในอันดับที่ 32 ต่อมาในการแข่งขัน Toyota/Save Mart 350 มอนโตยาทำผลงานได้ดีและดูเหมือนว่าจะสามารถต่อสู้กับเคิร์ท บุชเพื่อแย่งตำแหน่งผู้นำได้ แต่ก็ประสบอุบัติเหตุกับแบรด เคเซลอฟสกีในช่วงท้ายของการแข่งขันและจบการแข่งขันในอันดับที่ 22 ผลงานของมอนโตยาในช่วงที่เหลือของปีนั้นไม่สม่ำเสมอ ยกเว้นการจบอันดับ 7 ที่วอตกินส์ เกลนเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม และการจบอันดับ 9 ที่รายการซิลวาเนีย 300 ในนิวแฮมป์เชียร์ เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม

ความยากลำบากของมอนโตยายังคงดำเนินต่อไปตลอดปี 2012 เนื่องจากโครงการ Ganassi โดยรวมกำลังมองหาคำตอบ ในปี 2013 หลังจากที่ Ganassi เปลี่ยนไปใช้ เครื่องยนต์ ของ Hendrick Motorsportsมอนโตยาเกือบจะชนะที่โดเวอร์ แต่ถูกโทนี่ สจ๊วตแซง ในรอบสุดท้าย และจบอันดับสอง มอนโตยายังทำผลงานได้ดีที่ริชมอนด์โดยนำอยู่หลายรอบ แต่ก็ยังพลาดอีกครั้ง ต่อมาในวันที่ 13 สิงหาคม 2013 มีการประกาศว่าสัญญาของมอนโตยากับ Ganassi จะไม่ได้รับการต่ออายุสำหรับฤดูกาล 2014 ^{[ 33 ]}

ไคล์ ลาร์สัน (2014–2020)

ในปี 2014 ไคล์ ลาร์สันนักขับดาวรุ่งได้เข้ามารับช่วงต่อรถหมายเลข 42 หลังจากคว้าตำแหน่ง Rookie of the Year ใน รายการ NASCAR Nationwide Series ปี 2013 ขณะเดียวกัน มอนโตยาได้ย้ายไปอยู่กับ ทีม Penske ซึ่งเป็น คู่แข่งของChip Ganassiในรายการ IndyCar Series ในปี 2014 ลาร์สันได้แข่งขันกับ กลุ่มนักแข่งหน้าใหม่ที่แข็งแกร่งที่สุดในประวัติศาสตร์ของรายการนี้ ซึ่งรวมถึงออสติน ดิลลอน แชมป์ Nationwide Series ปี 2013 และคู่แข่งจาก Nationwide Series คนอื่นๆ อีกหลายคน^{[ 34 ]}ลาร์สันเกือบชนะที่ฟอนทานาโดยจบอันดับสองรองจากไคล์ บุชหลังจากรีสตาร์ทในช่วงท้ายการแข่งขัน ลาร์สันเอาชนะบุชในวันก่อนหน้าเพื่อคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Nationwide Series เขามีผลงานติดอันดับท็อป 10 อย่างสม่ำเสมอในช่วงครึ่งแรกของปี 2014 และจบอันดับสี่ในการแข่งขันสนามทางเรียบครั้งที่สองของเขาที่วัตคินส์ เกลน ลาร์สันประสบอุบัติเหตุและยางแตกหลายครั้ง แต่ก็คว้าตำแหน่ง Rookie of the Year มาได้ เขาประสบปัญหาในปี 2015 รวมถึงต้องพลาดการแข่งขันSTP 500 ปี 2015เนื่องจากภาวะขาดน้ำ ผลงานที่ดีที่สุดของลาร์สันในปีนั้นคือการจบอันดับสามในการแข่งขันที่โดเวอร์ในฤดูใบไม้ผลิ แต่เขาจบอันดับที่ 19 ในตารางคะแนน ในปี 2016 ลาร์สันกลับมาฟื้นตัวจากปีที่สองของเขา โดยคว้าชัยชนะครั้งแรกในอาชีพการงานที่Pure Michigan 400 ปี 2016ทำให้เขามีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน Chase for the Sprint Cup อย่างไรก็ตาม ทั้งเขาและเพื่อนร่วมทีมอย่างแมคเมอร์เรย์ต่างก็ตกรอบจากการแข่งขันชิงแชมป์หลังจากจบการแข่งขัน Citizen Soldier 400

ในปี 2017 ลาร์สันคว้าชัยชนะครั้งที่สองในอาชีพการงานที่ฟอนทานาหลังจากได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นสำหรับการแข่งขัน ชัยชนะครั้งนี้ทำให้เขาคว้า "วีคเอ็ป" ครั้งแรก ซึ่งหมายถึงการที่นักแข่งชนะทุกการแข่งขันในช่วงสุดสัปดาห์ ลาร์สันชนะการแข่งขันอีกสามรายการในปีนั้น โดยกวาดชัยชนะทั้งสองรายการที่มิชิแกน และชนะการแข่งขันรายการสุดท้ายก่อนรอบเพลย์ออฟที่ริชมอนด์ ลาร์สันดูเหมือนจะเป็นผู้ท้าชิงแชมป์ตลอดทั้งปี โดยอยู่ในอันดับต้น ๆ สามอันดับแรกของคะแนนสะสมตั้งแต่การแข่งขันรายการที่ 3 ถึง 31 ของฤดูกาล อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ขัดข้องที่แคนซัสส่งผลให้เขาตกรอบ 12 คนสุดท้ายของรอบเพลย์ออฟ ซึ่งเป็นการตกรอบครั้งแรกจากสี่ครั้งติดต่อกันของลาร์สัน ทำให้เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่แปดในตารางคะแนนสะสม

ในปี 2018 ลาร์สันกลับมาอีกครั้งด้วยรถ Chevrolet Camaro ZL1 จาก Credit One Bank /DC Solar แม้จะยังไม่ชนะการแข่งขัน แต่เขาก็สามารถผ่านเข้ารอบเพลย์ออฟได้ด้วยผลงานที่สม่ำเสมอในฤดูกาลปกติ โดยจบอันดับสองถึงสี่ครั้ง ติดอันดับท็อปห้าแปดครั้ง และติดอันดับท็อปสิบสิบถึง 14 ครั้ง ลาร์สันมีรถที่เหนือกว่าคู่แข่งในการแข่งขัน Charlotte Roval ครั้งแรกแต่ก็ไปประสบอุบัติเหตุชนกันหลายคันในช่วงรีสตาร์ท ซึ่งมีผู้เข้าแข่งขันเพลย์ออฟอย่างแบรด เคเซลอฟสกีและไคล์ บุชร่วมอยู่ด้วย รถหมายเลข 42 ของเขาที่เสียหายอย่างหนักได้ฉวยโอกาสจากที่เจฟฟรีย์ เอิร์นฮาร์ด ถูก แดเนียล เฮมริคทำให้หมุนในรอบสุดท้าย และก็เข้าเส้นชัยในอันดับที่ 25 ทำให้เขาติดอยู่ใน 12 อันดับแรก ลาร์สันยังประสบกับโชคร้ายอีกครั้งในการแข่งขันที่ทัลลาเดกาในฤดูใบไม้ร่วงเมื่อยางหน้าขวาของเขาแตกและรถหมุน เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 11 แต่ถูกตัดคะแนนนักขับ 10 คะแนนและคะแนนเจ้าของทีม 10 คะแนน หลังจากที่ทีมละเมิดนโยบายเกี่ยวกับรถที่เสียหายโดยใช้แผ่นโลหะแทนตัวยึดและ/หรือเทปเพื่อซ่อมแซมบังโคลนหน้าขวาที่ฉีกขาด^{[ 35 ]}แม้จะจบอันดับที่ 3 ในการแข่งขันที่แคนซัสในฤดูใบไม้ร่วงแต่ลาร์สันก็ถูกคัดออกในรอบ 12 คนสุดท้ายของรอบเพลย์ออฟ เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 9 ในคะแนนสะสม

ในฤดูกาล 2019 ลาร์สันสร้างประวัติศาสตร์ด้วยการเป็นนักขับคนที่สามที่ชนะทั้ง Monster Energy Open และMonster Energy NASCAR All-Star Race [ ^{36 ] ลา}ร์สันได้เข้าสู่รอบเพลย์ออฟอีกครั้ง ซึ่งเป็นการปรากฏตัวครั้งที่ 4 ติดต่อกัน หลังจากผ่านรอบ 16 ทีมสุดท้ายไปได้ ลาร์สันก็ยุติสถิติไร้ชัยชนะ 75 รายการด้วยการคว้าชัยชนะที่โดเวอร์หลังจากได้ตำแหน่งออกสตาร์ทอันดับสอง และผ่านเข้ารอบ 8 ทีมสุดท้ายทันที^{[ 37 ]}

เมื่อวันที่ 13 เมษายน 2563 NASCAR และiRacingได้สั่งพักงาน Larson อย่างไม่มีกำหนดหลังจากที่เขาใช้คำพูดเหยียดเชื้อชาติในระหว่างการแข่งขันiRacing ^{[ 38 ]}ในแถลงการณ์ที่โพสต์บน Twitter ทีม Chip Ganassi Racing ได้ประกาศว่าพวกเขาได้สั่งพักงาน Larson โดยไม่ได้รับค่าจ้าง อันเป็นผลจากการกระทำของเขา McDonald's, Credit One Bank, Advent Health และ Fiserv ได้ยุติการเป็นสปอนเซอร์ให้กับ Larson นอกจากนี้ Chevrolet ยังระงับความสัมพันธ์กับ Larson อย่างไม่มีกำหนด^{[ 39 ]} CGR ไล่ Larson ออกในวันถัดมา^{[ 40 ]}

แมตต์ เคนเซธ (2020)

เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2563 มีการประกาศว่าMatt Kensethจะลงแข่งแทนในช่วงที่เหลือของฤดูกาล นอกจากนี้ NASCAR ยังให้สิทธิ์พิเศษแก่เขาในการเข้าร่วมการแข่งขันรอบเพลย์ออฟปี 2563 ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}นอกจากการจบอันดับสองในการแข่งขันBrickyard 400แล้ว ฤดูกาลนี้ถือเป็นฤดูกาลที่น่าผิดหวังสำหรับทีมหมายเลข 42 เนื่องจาก Kenseth จบอันดับที่ 28 ในตารางคะแนนรวม โดยมีผลงานติดท็อป 10 เพียงสองครั้งจากการแข่งขันทั้งหมด 32 รายการ หลังจากจบปีนั้น Kenseth ได้ประกาศเลิกแข่ง NASCAR อย่างเป็นทางการ และCredit One Bank ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนหลักก็ได้ถอนตัว ออกจากองค์กร

รอสส์ แชสเทน (2021)

เมื่อวันที่ 21 กันยายน Chip Ganassi Racing ประกาศว่าRoss Chastainจะเข้ามาแทนที่ Kenseth ในรถ Chevrolet หมายเลข 42 ในปี2021 ^{[ 44 ]}หลังจากทำผลงานได้ดีหลายครั้ง รวมถึงการจบอันดับสามในการแข่งขันSouthern 500และอันดับสองในการแข่งขันAlly 400 ครั้งแรก ที่แนชวิลล์ทีมพลาดการเข้ารอบเพลย์ออฟและจบอันดับที่ 20 ในคะแนนสะสมในฤดูกาลแรกของเขาในฐานะนักขับ Cup อย่างเต็มเวลา อย่างไรก็ตาม หลังจากจบฤดูกาล Ganassi ได้ขายทรัพย์สินของเขาให้กับJustin MarksและTrackhouse Racingหลังจากตัดสินใจไม่นาน ทีมก็ตัดสินใจนำทีมหมายเลข 42 ทั้งหมดมาด้วย รวมถึง Ross หัวหน้าทีมช่าง Phil Surgen ทีมงาน และผู้สนับสนุน รวมถึงAdventHealthแต่หมายเลข 42 ไม่ได้นำมาด้วย เนื่องจากทีมดังกล่าวใช้รถหมายเลข 1 แทน อย่างไรก็ตาม หมายเลข 42 ก็ไม่ได้ถูกทิ้งร้างไปนานนัก เนื่องจาก ทีม Petty GMS Racingได้รับรถคันที่สองของพวกเขาเป็นหมายเลข 42

หลังจากการควบรวมกิจการกับ DEI Ganassi ได้รับคะแนนสะสมจากรถหมายเลข 8 ของ DEI เดิม ซึ่งMark MartinและAric Almirola เคยขับในปี 2008 (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถหมายเลข 8 ก่อนการควบรวมกิจการ รวมถึงช่วงเวลาที่ Dale Earnhardt Jr.ขับ โปรดดู ที่ Dale Earnhardt, Inc. ) แม้ว่า Ganassi จะไม่มีสปอนเซอร์เพียงพอที่จะส่งรถลงแข่งได้สามคัน และหลังจากที่Bobby Labonteปฏิเสธข้อเสนอที่จะขับรถคันดัง กล่าว Aric Almirolaก็ได้รับการเซ็นสัญญาเบื้องต้นให้กลับมาขับรถ Chevrolet หมายเลข 8 ตลอดฤดูกาล 2009 โดยขึ้นอยู่กับสปอนเซอร์^{[ 9 ] [ 18 ]}ทีมสามารถเซ็นสัญญากับ^Guitar Heroสำหรับการแข่งขันสี่รายการ รวมถึง^Daytona 500 [ ^{18 ] [ 46 ]}และข้อตกลงการแข่งขันหนึ่งรายการกับCub Cadet [ ^{47 ]} TomTom [ ^{48 ]}และ Champion ^{Apparel [ 47 ]}หลังจากแข่งไปเจ็ดสนามและอยู่ในอันดับที่ 37 ของคะแนนเจ้าของทีม Ganassi ประกาศว่าการดำเนินงานของทีมหมายเลข 8 ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากขาดสปอนเซอร์^{[ 12 ] [ 14 ]}ต่อมา Almirola ฟ้อง Ganassi ในข้อหาละเมิดสัญญา ซึ่งเขาอ้างว่าสัญญาดังกล่าวให้คำมั่นว่าจะให้ลงแข่งตลอดฤดูกาล^{[ 49 ]}และข้อพิพาทดังกล่าวได้รับการไกล่เกลี่ยกันนอกศาล

นอกจากรถหมายเลข 8 แล้ว ในปี 2009 EGR ยังได้ร่วมมือกับรถหมายเลข 34 ของFront Row Motorsports และนักขับ John Andrettiโดย FRM ได้รับคะแนนสะสมของรถหมายเลข 15 เดิมของ DEI ทำให้ทีมสามารถผ่านเข้ารอบการแข่งขัน 5 รายการแรกของฤดูกาลได้ นอกจากนี้ ทีมทั้งสองยังได้ร่วมมือกันทางด้านเทคนิค โดย Steve Lane หัวหน้าทีมช่างของ EGR ย้ายไปอยู่กับ FRM และรถหมายเลข 34 ถูกส่งลงแข่งขันเป็นรถคันที่สี่ของ EGR ในบางรายการ รวมถึงDaytona 500ด้วย^{[ 18 ] [ 50 ] [ 51 ]}

ไคล์ เพ็ตตี้ (1989–1996)

รถหมายเลข 42 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1989ที่Atlanta Motor Speedwayในฐานะ^รถ Pontiacที่ได้รับการสนับสนุนจากPEAKสำหรับ SABCO Racing ทีมแข่งของ Felix Sabates รถคันนี้ขับโดยKyle Petty [ ^{1 ]}ซึ่งจบการแข่งขันในอันดับที่สี่ รถคันนี้ลงแข่งบ้างไม่ลงแข่งบ้างตลอดทั้งปี ก่อนที่จะลงแข่งเต็มฤดูกาลในปี 1990 Petty คว้าชัยชนะได้หนึ่งครั้งและจบอันดับที่ 11 ในคะแนนรวมในปีนั้น เขาทำผลงานได้ดีในปี 1991ด้วยการสนับสนุนใหม่จากMello Yello [ ^{2 ] ก่อน}ที่เขาจะขาหักจากอุบัติเหตุที่Talladega Superspeedwayในช่วง 11 การแข่งขันถัดมา เขาถูกแทนที่โดยBobby Hillin Jr. , Tommy KendallและKenny Wallaceในระหว่างการพักฟื้น หลังจากกลับมา เขาชนะการแข่งขันสี่รายการและจบอันดับที่ห้าในคะแนนรวมทั้งในปี 1992และ1993หลังจากนั้น อาชีพของ Petty ก็เริ่มแผ่วลง เขาชนะการแข่งขันครั้งสุดท้ายในปี 1995ที่โดเวอร์ซึ่งเป็นปีแรกที่รถมีCoors Lightเป็นสปอนเซอร์^{[ 2 ]}ในปี 1996 เพ็ตตี้ถูกแทนที่ชั่วคราวโดยจิม ซอเตอร์เพื่อพักฟื้นจากอาการบาดเจ็บเพิ่มเติม

โจ เนเมเช็ก (1997–1999)

ในปี 1997 ไคล์ เพ็ตตี้ และเจ้าของทีม ซาบาเตส แยกทางกัน และสปอนเซอร์ คูร์ส ไลท์ ย้ายไปอยู่กับรถหมายเลข 40 ^{[ 2 ]}ทีมเปลี่ยนจากปอนติแอคเป็นเชฟโรเลต โจ เนเมเช็กและสปอนเซอร์เบลล์เซาท์ก็เข้าร่วมทีม^{[ 2 ]}ปีนั้นเริ่มต้นอย่างไม่ราบรื่นนัก เมื่อเนเมเช็กไม่ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับเดย์โทนา 500แต่ก็สามารถเข้าร่วมได้ด้วยรถที่ซื้อมาจากฟิล บาร์คดอลล์หลังจากสูญเสียจอห์น น้องชายของเขา ไปในอุบัติเหตุที่โฮมสเตด (และพลาดการแข่งขันที่ดาร์ลิงตันเพื่อไปร่วมงานศพ ซึ่ง ฟิล พาร์สันส์เข้ามาแทนที่เขา) เนเมเช็กคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้สองครั้ง และจบอันดับที่ 28 ในคะแนนสะสม ตามมาด้วยอันดับที่ดีที่สุดในอาชีพการงานของเขาในขณะนั้นคืออันดับที่ 26 ในปี 1998หลายสัปดาห์หลังจากประกาศว่าพวกเขาจะไม่แข่งด้วยกันอีกต่อไปหลังจากฤดูกาล 1999สิ้นสุดลง เนเมเช็กก็คว้าชัยชนะ ในการแข่งขัน วินสตัน คัพ ครั้งแรก ที่สนามแข่งนิวแฮมป์เชียร์ อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์และคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้อีกสองครั้ง หมายเลข 42 มีอายุครบ 87 ปีในปี 1996

เคนนี่ เออร์วิน จูเนียร์ (2000)

ในปี 2000 เคนนี เออร์วิน จูเนียร์อดีตนักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปีของวินสตัน คัพได้รับหน้าที่ขับรถหมายเลข 42 เขากำลังปรับตัวเข้ากับทีมใหม่ได้ไม่นาน โดยทำผลงานติดอันดับท็อปเท็นเพียงครั้งเดียวในการแข่งขัน 17 รายการแรก ก่อนที่ในเดือนกรกฎาคม เขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่นิวแฮมป์เชียร์ระหว่างการฝึกซ้อมในรายการคัพ ซีรีส์ ซึ่งเป็นการแข่งขันครั้งแรกนับตั้งแต่ทีมชนะที่นั่นเมื่อปีที่แล้ว^{[ 52 ] [ 31 ]}ทีมหยุดพักหนึ่งสัปดาห์และกลับมาอีกครั้งในชื่อหมายเลข 01 โดยมีเท็ด มัสเกรฟเป็น ผู้ขับ ^{[ 31 ]}

ทำงานพาร์ทไทม์ (ปี 1999–2000)

ในปี 1999 ทีมได้ส่งรถหมายเลข 01 ลงสนาม และใช้เป็นรถวิจัยและพัฒนาของทีม โดยเจฟฟ์ กรีนสตีฟ กริสซอมและรอน ฮอร์นาเดย์ จูเนียร์ขับรถคันนี้ในตารางการแข่งขันที่จำกัด

ในปี 2000 หมายเลข 01 เข้ามาแทนที่หมายเลข 42 หลังจากนิวแฮมป์เชียร์ และมีเท็ด มัสเกรฟเป็น ผู้ขับ ^{[ 31 ]}

เจสัน เลฟเฟลอร์ (2001)

ในปี 2001 Chip Ganassi ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ใน SABCO และแบรนด์ BellSouth อย่าง Cingular Wirelessกลายเป็นผู้สนับสนุนJason Leffler นักขับ Busch Series และอดีตนักแข่ง USACที่โดดเด่นได้รับการว่าจ้างให้ขับรถซึ่งตอนนี้เป็นรถDodge ^{[ 53} ] ฤดูกาลแรกของ Leffler เป็นฤดูกาลที่ยากลำบาก แม้ว่าจะคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการแข่งขันครั้งแรกที่Kansas Speedway ก็ตาม Leffler ไม่ผ่านรอบคัดเลือกในการ ^{แข่งขัน}สี่รายการ และถูกแทนที่ด้วยDorsey SchroederนักขับTrans-Am Seriesที่SonomaและScott Pruettที่ Watkins Glen ^{[ 30 ]} Leffler ไม่ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันที่ Sonoma ในรถหมายเลข 04 และเขาถูกปลดออกเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล

จิมมี่ สเปนเซอร์ (2002)

เมื่อ Cingular ย้ายไปสนับสนุนรถหมายเลข 31 ของRichard Childress Racing ทำให้ Target ซึ่งเป็นผู้สนับสนุน Ganassi มายาวนาน กลายเป็นผู้สนับสนุนทีม 01 เดิม หมายเลขรถเปลี่ยนเป็นหมายเลข 41 และJimmy Spencer นักแข่งมากประสบการณ์ ได้รับเลือกให้มาแทน Leffler ^{[ 31 ] [ 54 ] [ 55 ]} Spencer ไม่ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับ Daytona 500 และถูกแทนที่โดยScott Pruett นักแข่งที่เชี่ยวชาญสนามทางเรียบ ที่Watkins Glenโดย Pruett จบการแข่งขันด้วยอันดับที่ 6 อย่างแข็งแกร่ง^{[ 30 ]}จุดสูงสุดของฤดูกาลอยู่ที่Food City 500ที่ Bristol ในฤดูใบไม้ผลิ เมื่อ Spencer และคู่ปรับตัวฉกาจอย่างKurt Buschต่อสู้กันอย่างดุเดือดในช่วงท้ายของการแข่งขัน Busch ซึ่งใช้ยางที่สึกหรอ คว้าชัยชนะไปได้ ในขณะที่ Spencer ทำผลงานดีที่สุดในฤดูกาลด้วยการจบอันดับที่สอง ในการแข่งขัน 34 รายการ สเปนเซอร์ทำผลงานติดอันดับท็อป 5 ได้ 2 ครั้ง และติดอันดับท็อป 10 ได้ 6 ครั้ง ส่งผลให้จบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 27 ในตารางคะแนน และถูกปลดออกจากทีมเพื่อให้เคซีย์ เมียร์ส นักแข่งบุชของทีมกานาสซีได้เข้ามาแทนที่

เคซีย์ เมียร์ส (2003–2005)

เคซีย์ เมียร์สนักขับจากรายการ Busch Series ได้รับการว่าจ้างให้ขับรถคันนี้ โดยร่วมทีมกับเจมี่ แมคเมอร์เรย์ เพื่อนร่วมทีมหน้าใหม่เช่นกัน เมียร์สประสบปัญหาในฤดูกาลแรกของเขา แต่ก็พัฒนาฝีมือขึ้นเรื่อยๆ ในอีกสองฤดูกาลถัดมา

รีด โซเรนสัน (2006–2008)

ในปี 2006 นักขับหนุ่มอีกคนอย่างReed Sorensonได้รับการว่าจ้างให้ขับรถหมายเลข 41 แบบเต็มเวลา และ Mears เข้ามาแทนที่ McMurray ในรถหมายเลข 42 Sorenson ทำผลงานติดท็อป 10 ได้ 5 ครั้ง และจบฤดูกาล 2006 ในอันดับที่ 24 ของตารางคะแนน^{[ 32 ]}หลังจากจบอันดับที่ 22 ของตารางคะแนนด้วยผลงานติดท็อป 5 3 ครั้ง และติดท็อป 10 6 ครั้ง ในปี 2007 ทีมหมายเลข 41 ทำได้เพียงติดท็อป 5 1 ครั้ง และติดท็อป 10 2 ครั้ง และตกลงมาอยู่อันดับที่ 32 ในตารางคะแนนสุดท้ายในปี 2008 เพื่อพยายามรักษาอันดับของรถให้สูงขึ้น Scott Pruett จึงเข้ามาขับแทนในSonomaโดยจบอันดับที่ 38 หลังจากเกิดอุบัติเหตุในช่วงท้ายการแข่งขัน Sorenson ออกจากทีมไปขับให้กับRichard Petty Motorsports

เคนนี่ วอลเลซ (1993)

รถหมายเลข 40 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1993ในฐานะรถคันที่สองของทีม SABCO โดยได้รับการสนับสนุนจากDirt Devilและขับโดยนักแข่งหน้าใหม่เคนนี่ วอลเลซหลังจากที่วอลเลซจบอันดับ 3 รองจากบ็อบบี้ ลาบอนเต้และเจฟฟ์ กอร์ดอนในการ จัดอันดับนักแข่ง หน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปีของ NASCARเขาก็ถูกปลดออกจากทีมเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล

ผู้ขับขี่หลายคน (1994–1997)

บ็อบบี้ แฮมิลตันขับรถคันนี้ในฤดูกาลถัดมา โดยได้รับการสนับสนุนจากKendall Motor Oilซึ่งในระหว่างนั้น รถหมายเลข 40 ถูกซื้อโดยดิ๊ก บรูคส์แฮมิลตันจบฤดูกาลนั้นด้วยอันดับที่ 23 ในตารางคะแนน

ในฤดูกาล 1995มีนักขับหลายคน เช่นริช บิเคิล , เกร็ก แซ็กส์และเชน ฮอลล์ขับรถคันนี้ แต่เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล บรู๊คส์ก็ปิดกิจการและขายทีมคืนให้กับซาบาเตส ทีมกลับมาอีกครั้งในฤดูกาล 1996โดยมี เฟิร์ สต์ ยูเนียนเป็นสปอนเซอร์ และมีเกร็ก แซ็กส์, เจย์ ซอเตอร์ และร็อบบี้ กอร์ดอน ร่วมลงแข่งในบางรายการ

ทีมกลับมาลงแข่งเต็มฤดูกาลในปี 1997 โดยมีนักขับหน้าใหม่Robby Gordon , Coors Lightย้ายจากหมายเลข 42 และทีมเปลี่ยนจากPontiacเป็นChevrolet ^{[ 2 ]} Gordon คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นใน การแข่งขัน Atlanta ในฤดู ใบไม้ผลิ น่าเสียดายที่ Gordon นักแข่งรถโอเพ่นวีลชื่อดัง ได้รับบาดเจ็บจากไฟไหม้ระหว่างการแข่งขันIndianapolis 500เมื่อเขากลับมา ความเสียหายก็เกิดขึ้นแล้ว และถึงแม้จะจบการแข่งขันในอันดับ Top 5 ที่ Watkins Glen แต่ Gordon ก็ถูกปลดออก Sabates กล่าวในการสัมภาษณ์ในปี 2007 ว่าการจ้าง Robby Gordon เป็น "ความผิดพลาด" ในขณะที่ Gordon กล่าวว่าการจากไปของเขานั้นเกิดจาก Sabates มุ่งเน้นไปที่การทำเงินมากกว่าการพัฒนาทีม^{[ 2 ]} Sacks กลับมาเพื่อจบปี

สเตอร์ลิง มาร์ลิน (1998–2005)

สำหรับฤดูกาล 1998 Sabates เลือกนักขับที่มีประสบการณ์มากกว่าอย่าง Sterling Marlinผู้ชนะDaytona 500สองสมัย^{[ 2 ]} Marlin ไม่ผ่านรอบคัดเลือกในการแข่งขัน Atlanta ในฤดูใบไม้ผลิ หนึ่งปีหลังจากที่ทีมคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่นั่น ซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1986 ที่ Marlin พลาดการแข่งขัน ในตอนท้ายของปี Marlin ทำผลงานติดท็อป 10 ได้ 6 ครั้ง และจบอันดับที่ 13 ในตารางคะแนน^{[ 2 ]} Marlin กลับมาทำผลงานได้ดีอีกครั้งในช่วงสั้นๆ ในฤดูกาล 1999เมื่อเขาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่Poconoปีต่อมา Marlin ได้อันดับสองรองจากJeff Gordonที่ Sonoma ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของเขาในฤดูกาลนั้น

ในปี 2001รถแข่งของมาร์ลินได้รับการทำสีใหม่เป็นสีเงินแดง เปลี่ยนผู้ผลิตเป็นดอดจ์มีหัวหน้าทีมช่างคนใหม่คือ ลี แมคคอล และเจ้าของใหม่คือ กานาสซี มาร์ลินชนะการแข่งขันรอบคัดเลือกสำหรับเดย์โทนา 500 ในรอบสุดท้ายของการแข่งขัน500 ไมล์ มาร์ลินมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่คร่าชีวิตเดล เอิร์นฮาร์ดแฟนๆ จำนวนมากส่งจดหมายแสดงความเกลียด ชัง และคำขู่ฆ่าไปยังมาร์ลินและภรรยา โดยกล่าวโทษเขาว่าเป็นสาเหตุการเสียชีวิตของเอิร์นฮาร์ด นักขับของเอิร์นฮาร์ดอย่างเดล เอิร์นฮาร์ด จูเนียร์และไมเคิล วอลทริปได้ออกมาปกป้องมาร์ลิน และมาร์ลินได้รับการยกเว้นความรับผิดชอบใดๆ จากการสอบสวนของ NASCAR เกี่ยวกับอุบัติเหตุครั้งนั้น

มาร์ลินสามารถก้าวข้ามความขัดแย้งไปได้ และนำดอดจ์ คว้า ชัยชนะครั้งแรกนับตั้งแต่กลับมาสู่ NASCAR ที่มิชิแกนชนะอีกครั้งในรายการUAW-GM Quality 500และจบอันดับ 3 ในตารางคะแนน นำหน้าดอดจ์ที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานจากEvernham Motorsports อย่างมาก มาร์ลินนำในตารางคะแนนเกือบตลอดฤดูกาล 2002และชนะสองรายการ แต่เขาได้รับบาดเจ็บกระดูกสันหลัง หัก จากอุบัติเหตุที่Kansas Speedwayซึ่งทำให้ฤดูกาลของเขาจบลง^{[ 56 ]}บางคนกล่าวว่าอาการบาดเจ็บของมาร์ลินเป็นจุดเริ่มต้นของความยากลำบากสำหรับทีมเจมี่ แมคมัวร์ซึ่งมีกำหนดจะขับรถหมายเลข 42 ในฤดูกาลถัดไป ได้ลงแข่งแทนมาร์ลินในหกรายการ โดยมีไมค์ บลิสขับรถที่มาร์ตินส์วิลล์ [ ^{57 ] ที่}ชาร์ล็อ ตต์ แมคมัวร์เอาชนะบ็อบบี้ ลาบอนเต้ คว้าชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขัน วินสตันคัพครั้งที่ 2 ของเขาชัยชนะอันน่าประทับใจนี้จบลงด้วยการที่มาร์ลินโทรศัพท์มาแสดงความยินดีกับแมคเมอร์เรย์ผ่านทางสถานีโทรทัศน์ มาร์ลินไม่สามารถคว้าชัยชนะได้อีกเลยในสามฤดูกาลถัดมา โดยทำผลงานดีที่สุดคืออันดับที่ 18 ในตารางคะแนนในปี 2003 และถูกปล่อยตัวหลังจากปี 2005

เดวิด สเตรมเม (2006–2007)

เดวิด สเตรมเมมือใหม่เข้ามาแทนที่มาร์ลินในฤดูกาล2006 ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้แฟนๆ บางส่วนไม่พอใจ เนื่องจากทั้ง Coors Light และ Ganassi ต่างระบุว่าการตัดสินใจครั้งนี้ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ Coors Light พยายามดึงดูดกลุ่มผู้ชมที่อายุน้อยกว่า^{[ 58 ] [ 61 ] [ 62 ]}สปอนเซอร์หลักรายใหม่Lone Star Steakhouse & Saloonเข้าร่วมทีมและแบ่งเวลาสนับสนุนกับ Coors ^{[ 58 ]}สเตรมเมไม่สามารถจบการแข่งขันได้สูงกว่าอันดับที่ 11 โดยมีอันดับเฉลี่ยอยู่ที่ 26 และจบอันดับที่ 33 ในตารางคะแนน^{[ 32 ]}

ก่อนเริ่มฤดูกาล 2007 Lone Star ได้ถอนตัวจากการเป็นสปอนเซอร์หลักของทีมหมายเลข 40 เหลือเพียง Coors Light เท่านั้น หลังจากเริ่มฤดูกาลTumsก็เข้ามาเป็นสปอนเซอร์ของทีมหมายเลข 40 ด้วย สเตรมม์เริ่มต้นฤดูกาลได้ดีขึ้นมาก โดยทำผลงานติดท็อป 10 ครั้งแรกในรายการSamsung 500ที่Texas Motor Speedway และทำผลงานดีที่สุดในอาชีพการงานด้วยการจบอันดับ 8 ในรายการ Aaron's 499ที่Talladega Superspeedwayสองสัปดาห์ต่อมาและจบฤดูกาลด้วยการติดท็อป 10 ถึงสามครั้ง สเตรมม์ถูกปลดออกจากทีมเนื่องจากการถอนตัวของ Coors Light เพื่อไปเป็น "เบียร์อย่างเป็นทางการของ NASCAR"

ดาริโอ ฟรานชิตติ (2008)

เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2550 ดาริโอ ฟรานชิตติ ผู้ชนะการแข่งขัน อินเดียนาโพลิส 500และแชมป์อินดี้ คาร์ ได้รับการประกาศให้เป็นนักขับคนใหม่ของรถหมายเลข 40 สำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2551 เนื่องจากขาดสปอนเซอร์ ทีมจึงต้องหาพันธมิตรแบบรายสนามหมุนเวียน โดยมีThe Hartford , Kennametal , Dodge Journey , Target, Dodge AvengerและWii Fitปรากฏอยู่บนรถ ฟรานชิตติได้รับบาดเจ็บที่ข้อเท้าในการแข่งขัน Nationwide Series ที่ทัลลาเดกา ทำให้เขาพลาดการแข่งขันหลายรายการ มาร์ลิน สเตรมเม เคน ช เรเดอ ร์ และเจเรมี เมย์ฟิลด์เข้ามาทำหน้าที่แทนในช่วงที่เขาไม่อยู่^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}

Ganassi ปิดทีมลงในเดือนกรกฎาคมเนื่องจากขาดเงินทุนในช่วงกลางฤดูกาล ส่งผลให้พนักงานประมาณ 70 คนถูกเลิกจ้าง^{[ 9 ] [ 68 ] [ 69 ]}ในขณะเดียวกัน Franchitti ย้ายไปทำงานที่IndyCar ของ CGR ^{[ 70 ]}ทีมได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาอีกครั้งสำหรับการแข่งขันในช่วงฤดูใบไม้ร่วงหลายรายการ โดยมีBryan Clausonเป็นผู้ขับ แต่การคัดเลือกตัวถูกยกเลิกเนื่องจากฝนตกถึงสองครั้ง และทีมไม่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้เนื่องจากคะแนนสะสมของเจ้าของทีมต่ำเกินไป เมื่อการคัดเลือกตัวจัดขึ้นที่เท็กซัสในที่สุด Clauson ก็ไม่ผ่านการคัดเลือก และทีมก็ถูกปิดตัวลงอีกครั้ง^{[ 65 ] [ 71 ]}