รถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิก

แผนผังระบบ SP (ก่อนการควบรวมกิจการกับ DRGW ในปี 1988)
หัวรถจักร SP #8912 นำขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าในเมืองปาล์มสปริงส์ รัฐแคลิฟอร์เนียในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1981
ภาพรวม
สำนักงานใหญ่	ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย
ผู้ก่อตั้ง	วิลเลียม เทลล์ โคลแมน ทิโมธี กาย เฟลป์สวิลเลียม โรสแครนส์ลีแลนด์ สแตนฟอร์ด
เครื่องหมายรายงาน	เอสพี
ท้องถิ่น	แอริโซนา , อาร์คันซอ , แคลิฟอร์เนีย , โคโลราโด , อิลลินอยส์ , แคนซัส , ลุยเซียนา , มิสซูรี , เนวาดา, นิวเม็กซิโก , โอ คลาโฮมา , โอเรกอน , เทนเนสซี , เท็ก ซัส , ยูทาห์
วันที่เปิดให้บริการ	1865 – 1996
ผู้มาก่อน	ทางรถไฟเซ็นทรัลแปซิฟิก
ผู้สืบทอด	บริษัท ซานตาเฟ แปซิฟิก คอร์ปอเรชั่นยูเนียน แปซิฟิก เรลเวย์
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	รางมาตรฐานขนาด4ฟุต8 1/2 นิ้ว( 1,435 ม ม. )พร้อมรางแคบบาง ส่วน ขนาด3 ฟุต ( 914 มม. )

บริษัท รถไฟ เซาเทิร์นแปซิฟิก( รหัสรายงานSP ) (หรือเอสพีจากอักษรย่อของบริษัทรถไฟ) เป็น เครือ ข่ายรถไฟชั้นหนึ่ง ของอเมริกา ที่ดำเนินกิจการตั้งแต่ปี 1865 ถึง 1996 และให้บริการส่วนใหญ่ในภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริการะบบนี้ดำเนินการโดยบริษัทต่างๆ ภายใต้ชื่อSouthern Pacific Railroad , Southern Pacific Companyและ Southern Pacific Transportation Company

บริษัท Southern Pacific ดั้งเดิมเริ่มต้นขึ้นในปี 1865 ในฐานะบริษัทถือครองที่ดิน บริษัท Southern Pacific Transportation Company ซึ่งเป็นบริษัทสุดท้ายในเครือ Southern Pacific ก่อตั้งขึ้นในปี 1969 และเข้าควบคุมระบบ Southern Pacific ทั้งหมด บริษัท Southern Pacific Transportation Company ถูกซื้อกิจการโดยUnion Pacific Corporation ในปี 1996 และควบรวมกิจการกับUnion Pacific Railroad ของพวก เขา

มรดกของเซาเทิร์นแปซิฟิกได้ก่อตั้งโรงพยาบาลในซานฟรานซิสโกทูซอนและฮูสตันในช่วงทศวรรษ 1970 ยังได้ก่อตั้งเครือข่ายโทรคมนาคมที่มีโครงสร้างพื้นฐานไมโครเวฟและไฟเบอร์ออปติกที่ทันสมัย ​​เครือข่ายโทรคมนาคมนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสปรินต์ซึ่งเป็นบริษัทที่มีชื่อมาจากตัวย่อของ Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony ^{[ 1 ]}

ทางรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิกดั้งเดิมก่อตั้งขึ้นในซานฟรานซิสโกในปี 1865 โดยกลุ่มนักธุรกิจที่นำโดยทิโมธี เฟลป์สโดยมีเป้าหมายในการสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างซานฟรานซิสโกและซานดิเอโกรัฐแคลิฟอร์เนีย บริษัทถูกซื้อกิจการในเดือนกันยายนปี 1868 โดยกลุ่มนักธุรกิจที่รู้จักกันในชื่อบิ๊กโฟร์ได้แก่ชาร์ลส์ คร็อกเกอร์ , ลีแลนด์ สแตนฟอร์ด , มาร์ค ฮอปกินส์ จูเนียร์และซีพี ฮันติงตัน (บิ๊กโฟร์ได้ก่อตั้งทางรถไฟเซ็นทรัลแปซิฟิก (CPRR) ในปี 1861 ^{[ 2 ]} ) ต่อมาได้เข้าซื้อเส้นทางของทางรถไฟเซ็นทรัลแปซิฟิกในปี 1885 ผ่านการเช่า^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}ภายในปี 1900 ระบบทางรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิกเป็นระบบทางรถไฟขนาดใหญ่ที่รวมบริษัทขนาดเล็กหลายแห่ง เช่นทางรถไฟเท็กซัสและนิวออร์ลีนส์และ ทางรถไฟลุยเซียนาและเท็กซั สของมอร์แกนเส้นทางรถไฟสายนี้ทอดยาวจากนิวออร์ลีนส์ผ่านเท็กซัสไปยังเอลปาโซข้ามนิวเม็กซิโกและผ่านทูซอนไปยังลอสแอนเจลิส ผ่าน แคลิฟอร์เนียส่วนใหญ่รวมถึงซานฟ รานซิสโก และซาครา เมนโต เส้นทางรถไฟเซ็นทรัลแปซิฟิกทอดยาวไปทางตะวันออกข้าม เนวาดาไปยังออกเดน รัฐยูทาห์และไปทางเหนือผ่านโอเรกอนไปยังพอร์ตแลนด์บริษัทในเครืออื่นๆ ในภายหลัง ได้แก่ทางรถไฟเซนต์หลุยส์เซาท์เวสเทิร์น (คอตตอนเบลต์ รหัสรายงาน SSW) ทางรถไฟเอลปาโซและเซาท์เวสเทิร์น ทางรถไฟนอร์ทเวสเทิร์นแปซิฟิกระยะทาง328 ไมล์ (528 กม.) ทางรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิกแห่งเม็กซิโกระยะทาง 1,331 ไมล์ (2,142 กม.)และเส้นทางรถไฟรางแคบ ขนาด 3 ฟุต ( 914 มม.) อีกหลายเส้นทาง    

ในปี 1907 บริษัทมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่อาคาร Floodในย่านช้อปปิ้งใจกลางเมือง ของซานฟรานซิสโก สิบปีต่อมา พวกเขาย้ายเข้าไปอยู่ใน อาคาร Southern Pacific ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน 11 ชั้นสูง65 เมตร (213 ฟุต)หรือที่รู้จักกันในชื่อ "The Landmark" ซึ่งตั้งอยู่ที่ One Market StreetบนEmbarcaderoโดยเริ่มก่อสร้างในปี 1916 ^{[ 6 ] [ 7 ]}เมื่อสร้างเสร็จ ชั้นแรกของอาคารถูกใช้เป็นพื้นที่ค้าปลีก ยกเว้นส่วนที่หันหน้าไปทางลานด้านหลัง (เปิดออกสู่ถนน Mission Street) ซึ่งสงวนไว้สำหรับ Southern Pacific ^{[ 8 ]} SP ให้เช่าชั้นสองแก่ผู้เช่ารายอื่น แต่ใช้ชั้นสามถึงสิบเป็นสำนักงานต่างๆ^{[ 8 ]}เป็นเวลานานเกือบศตวรรษที่อาคารนี้มีป้ายขนาดใหญ่ประดับด้วยตัวอักษร "S·P" แบบโกธิค ซึ่งแสดงถึงรากฐานของบริษัทในซานฟรานซิสโก^{[ 9 ]} 

SP เป็นที่รู้จักจากโรงงานขนาดใหญ่ที่แซคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งในประเทศที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการออกแบบและสร้างหัวรถจักรในขนาดใหญ่ แซคราเมนโตเป็นหนึ่งในสิบโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ครอบครองพื้นที่ 200 เอเคอร์ มีอาคารหลายสิบหลัง และมีพนักงานเฉลี่ย 3,000 คน สูงสุดถึง 7,000 คนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สถานที่ตั้งโรงงานหลักอื่นๆ อยู่ที่ออกเดน รัฐยูทาห์ ; ฮิวสตันรัฐเท็กซัส; และอัลเจียร์ส นิวออร์ลีนส์หลังจากแผ่นดินไหวในปี 1906 ทำลายซานฟรานซิสโกไปมาก รวมถึงโรงงาน SP ที่นั่น โรงงานและลานจอดรถไฟใหม่ถูกสร้างขึ้นหกไมล์ทางใต้ของเมืองที่เบย์ชอร์ โรงงานอัลฮัมบราในลอสแอนเจลิสประกอบด้วยอาคาร 10 หลังและมีพนักงาน 1,500 คน แต่ความสำคัญลดลงเมื่อ มีการสร้างลาน จอดรถไฟเทย์เลอร์ในปี 1930 ^{[ 10 ]}

บริษัท SP เป็นจำเลยในคดีสำคัญของศาลฎีกาสหรัฐอเมริกา ในปี 1886 คือคดีSanta Clara County v. Southern Pacific Railroadซึ่งมักถูกตีความว่าเป็นการวางรากฐานสิทธิของบริษัท บางประการ ภายใต้รัฐธรรมนูญของสหรัฐอเมริกา

บริษัท Southern Pacific Company ได้เข้ามารับช่วงการดำเนินงานด้านรถไฟของบริษัท Southern Pacific Railroad แทน Southern Pacific Railroad ในปี 1929 บริษัท Southern Pacific/Texas and New Orleans ดำเนินการเดินรถเป็นระยะทาง 13,848 ไมล์ (ไม่รวม Cotton Belt) ซึ่งการซื้อกิจการ Golden State Route ในราวปี 1980 ทำให้เส้นทางเดินรถของบริษัทเพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัวเป็น3,085 ไมล์ (4,965 กิโลเมตร)ส่งผลให้ระยะทางรวมของ SP/SSW อยู่ที่ประมาณ13,508 ไมล์ (21,739 กิโลเมตร)ส่วน T&NO นั้นได้ควบรวมกิจการกับ SP อย่างสมบูรณ์ในปี 1961  

ในปี 1969 บริษัท Southern Pacific Transportation Company ได้ก่อตั้งขึ้นและเข้าซื้อกิจการบริษัท Southern Pacific Company; ทางรถไฟ Southern Pacific นี้เป็นบริษัทสุดท้ายที่ยังคงดำเนินกิจการอยู่ และบางครั้งก็ถูกเรียกว่า "Southern Pacific Industries" แม้ว่า "Southern Pacific Industries" จะไม่ใช่ชื่ออย่างเป็นทางการของบริษัทก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1980 ระยะทางของเส้นทางรถไฟลดลงเหลือ10,423 ไมล์ (16,774 กิโลเมตร)ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการตัดเส้นทางสาขา เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 1988 บริษัท Southern Pacific Transportation Company (รวมถึงบริษัทในเครือ St. Louis Southwestern Railway) ถูกซื้อกิจการโดยRio Grande Industriesซึ่งเป็นบริษัทแม่ที่ควบคุมทางรถไฟDenver and Rio Grande Western Railroad (รหัสรายงาน D&RGW) บริษัท Rio Grande Industries ไม่ได้ควบรวมกิจการระหว่างบริษัท Southern Pacific Transportation Company และบริษัท Denver and Rio Grande Western Railroad แต่ได้โอนกรรมสิทธิ์โดยตรงของบริษัท Denver and Rio Grande Western Railroad ให้กับบริษัท Southern Pacific Transportation Company ทำให้ระบบรถไฟของ Rio Grande Industries ที่รวมกันแล้วสามารถใช้ชื่อ Southern Pacific ได้ เนื่องจากเป็นชื่อที่ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรมรถไฟและในหมู่ลูกค้าของทั้งบริษัท Southern Pacific Transportation Company และบริษัท Denver and Rio Grande Western Railroad นอกจากนี้ บริษัท St. Louis Southwestern Railway ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Southern Pacific มาอย่างยาวนาน ก็ทำการตลาดภายใต้ชื่อ Southern Pacific ด้วยเช่นกัน เมื่อรวมกับเส้นทางของ SPCSL Corporation ^{[ a ]}จากชิคาโกไปยังเซนต์หลุยส์ ซึ่งเป็นเส้นทางหลักเดิมของบริษัทChicago, Missouri and Western Railroadที่เคยเป็นของบริษัทAlton Railroadทำให้ระบบ D&RGW/SP/SSW มีความยาวรวม15,959 ไมล์ (25,684 กิโลเมตร)ต่อมา Rio Grande Industries ได้เปลี่ยนชื่อเป็นSouthern Pacific Rail Corporation  

ในปี 1996 ปัญหาทางการเงินที่สะสมมาหลายปีทำให้ระยะทางของ Southern Pacific ลดลงเหลือเพียง13,715 ไมล์ (22,072 กิโลเมตร)ปัญหาทางการเงินนี้ทำให้บริษัท Southern Pacific Transportation Company ถูกควบรวมกิจการโดยUnion Pacific Corporationบริษัทแม่ Southern Pacific Rail Corporation (เดิมชื่อ Rio Grande Industries), Denver and Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway และ SPCSL Corporation ก็ถูก Union Pacific Corporation ควบรวมกิจการเช่นกัน Union Pacific Corporation ได้ควบรวม Denver and Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway และ SPCSL Corporation เข้ากับUnion Pacific Railroadแต่ไม่ได้ควบรวม Southern Pacific Transportation Company เข้ากับ Union Pacific Railroad แทนที่จะเป็นเช่นนั้น Union Pacific Corporation ได้ควบรวม Union Pacific Railroad เข้ากับ Southern Pacific Transportation Company ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1998 ทำให้ Southern Pacific Transportation Company กลายเป็นบริษัทรถไฟที่อยู่รอด และในขณะเดียวกัน Union Pacific Corporation ก็เปลี่ยนชื่อ Southern Pacific Transportation Company เป็น Union Pacific Railroad ด้วยเหตุนี้ บริษัท Southern Pacific Transportation Company จึงได้กลายเป็น และยังคงดำเนินงานอยู่จนถึงปัจจุบัน ในฐานะบริษัทรถไฟ Union Pacific Railroad ในปัจจุบัน 

แผนที่ของ GW & CB Colton แสดงเส้นทางรถไฟสาย Southern Pacific ที่แท้จริงโดยแสดงเส้นทางที่วางแผนไว้ประมาณปี ค.ศ. 1881 เดิมที เส้นทางรถไฟเลียบชายฝั่งแคลิฟอร์เนียวางแผนไว้ให้ผ่านเมือง Coalingaแต่เส้นทางเลียบชายฝั่งตะวันตกของบริษัทในที่สุดนั้นแตกต่างออกไป

เช่นเดียวกับบริษัทรถไฟส่วนใหญ่ บริษัท SP ได้ทาสีหัวรถจักรไอน้ำ ส่วนใหญ่ เป็นสีดำในช่วงศตวรรษที่ 20 แต่หลังจากปี 1945 บริษัท SP ได้ทาสีด้านหน้าของกล่องควันหัว รถจักร เป็นสีเงิน (เกือบขาว) โดยมีด้านข้างเป็นสีเทากราไฟต์เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้น

รถจักรไอน้ำโดยสารบางคันใช้ รูปแบบ "เดย์ไลท์"ซึ่งตั้งชื่อตามขบวนรถไฟที่มันลากจูง โดยส่วนใหญ่จะมีคำว่า " เดย์ไลท์ " อยู่ในชื่อขบวนรถไฟ รถจักรไอน้ำ "เดย์ไลท์" ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือรถจักรไอน้ำGS-4 และขบวนรถไฟที่ลากจูงด้วยรถจักร "เดย์ไลท์" ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ รถไฟโคสต์เดย์ไลท์ และรถไฟซันเซ็ตลิมิเต็ด

เป็นที่รู้จักกันดีคือรถจักรไอน้ำ " แบบห้องโดยสารอยู่ด้านหน้า " อันเป็นเอกลักษณ์ของ Southern Pacific ^{[ 11 ]} รถจักร เหล่านี้เป็นแบบ4-8-8-2 , 2-8-8-2และ4-6-6-2 (สร้างใหม่จาก2-6-6-2 ) ที่ติดตั้งให้วิ่งถอยหลัง โดยมีตู้บรรทุกถ่านติดอยู่ที่ปลายกล่องควันของรถจักร^{[ 11 ]} Southern Pacific มีโรงเก็บหิมะในพื้นที่ภูเขา และลูกเรือรถจักรเกือบจะขาดอากาศหายใจจากควันในห้องโดยสาร^{[ 11 ]}หลังจากที่วิศวกรเริ่มเดินเครื่องยนต์ถอยหลัง (ดันตู้บรรทุกถ่าน) Southern Pacific จึงขอให้Baldwin Locomotive Worksผลิตรถจักรแบบห้องโดยสาร อยู่ด้านหน้า ^{[ 11 ]}ไม่มีบริษัทรถไฟอื่นในอเมริกาเหนือสั่งซื้อรถจักรแบบห้องโดยสารอยู่ด้านหน้า

จนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม 1971 (เมื่อแอมแทร็กเข้ามารับช่วงการดำเนินงานขนส่งผู้โดยสารทางไกลในสหรัฐอเมริกา) บริษัทเซาเทิร์นแปซิฟิกได้ให้บริการรถไฟโดยสาร ที่มีชื่อ ดัง ต่อไปนี้ในช่วงเวลาต่างๆ รถไฟที่มีชื่อเป็นตัวเอียงและตัวหนายังคงให้บริการอยู่ภายใต้การบริหารของแอมแทร็ก:

• เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2450 รถไฟ Southern Pacific Sunset Expressซึ่งกำลังลงจากทางลาดออกจากหุบเขา San Timoteoได้เข้าสู่ ลานรถไฟ Coltonด้วยความเร็วประมาณ60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.)ได้ชนกับรางสับเปลี่ยนที่เปิดอยู่และเสียหลักตกราง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 24 ราย รายงานระบุว่า ตู้รถไฟ 9 ใน 14 ตู้แตกเป็นเสี่ยงๆ ขณะที่ทับซ้อนกัน ทำให้ผู้เสียชีวิตและผู้บาดเจ็บกลายเป็น "กองเศษซากและเศษโลหะที่บิดเบี้ยว" ในจำนวนผู้เสียชีวิต 18 รายเป็นผู้อพยพชาวอิตาลีที่เดินทางไปทำงานในซานฟรานซิสโกจากเมืองเจนัวประเทศอิตาลี^{[ 19 ]}   
• รถไฟCoast Line Limitedกำลังมุ่งหน้าไปยังลอสแอนเจลิสเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 1907 เกิดอุบัติเหตุตกรางทางตะวันตกของเมืองเกลนเดล รัฐแคลิฟอร์เนียมีรายงานว่าตู้โดยสารกลิ้งลงไปตามทางลาด มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 2 คน และบาดเจ็บอีกหลายคน หนังสือพิมพ์ Pasadena Star Newsรายงาน  ในขณะนั้นว่า "การกระทำอันน่าสยดสยองนี้ถูกวางแผนอย่างแม่นยำราวกับปีศาจ" โดยระบุว่ามีการถอดตะปูออกจากรางและวางตะขอไว้ใต้ปลายราง การรายงานข่าว ของ Starครอบคลุมอย่างกว้างขวาง และบทบรรณาธิการได้ประณามกลุ่มอาชญากรที่อยู่เบื้องหลังอุบัติเหตุครั้งนี้

  ชายหรือกลุ่มชายที่ก่อเหตุร้ายอันน่าสยดสยองใกล้เมืองเกลนเดลอาจไม่ใช่พวกอนาธิปไตยตามหลักการ แต่ถ้าพวกเขาเป็นคนที่มีสติสัมปชัญญะและมีแรงจูงใจ พวกเขาก็มีคุณสมบัติแบบเดียวกับพวกอนาธิปไตย หากพวกอนาธิปไตยทั่วไปคิดว่าควรข่มขู่บริษัทรถไฟ พวกเขาก็จะไม่ลังเลที่จะทำลายรถไฟโดยสารและส่งคนหลายสิบหรือหลายร้อยคนไปสู่ความตายในทันที^{[ 20 ]}

• เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม ค.ศ. 1923 พี่น้องเดอออเทรมอนต์ได้ปล้นรถไฟ SP หมายเลข 13 ขณะแล่นผ่านเทือกเขาซิสคิโยทางตอนใต้ของรัฐโอเรกอน พวกเขาคิดว่ารถไฟบรรทุกทองคำ จึงฆ่าลูกเรือทั้ง 4 คน และระเบิดตู้ไปรษณีย์ภายในอุโมงค์หมายเลข 13 ที่ยอดเขา แต่ปรากฏว่าไม่มีทองคำอยู่บนรถไฟ พวกเขาถูกจับได้ในปี ค.ศ. 1927 และถูกจำคุก เหตุการณ์นี้เป็นที่รู้จักกันว่าเป็นเหตุการณ์ปล้นรถไฟครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายในอเมริกา

• เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2478 หลังจากฝนตกหนักและน้ำท่วมทำให้รางรถไฟบางส่วนเสียหาย พนักงานซ่อมบำรุงรถไฟของบริษัท Southern Pacific จำนวน 14 คนได้ชนกับรถบรรทุกกรวดในความมืดที่เมืองโรสวิลล์ รัฐแคลิฟอร์เนียส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 11 ราย^{[ 21 ]}
• ในคืนส่งท้ายปีเก่า 1944 เกิดอุบัติเหตุรถชนท้ายกันทางตะวันตกของเมืองออกเดนท่ามกลางหมอกหนา ทำให้มีผู้เสียชีวิต 48  คน^{[ 22 ]}
• เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2490 รถไฟ Southern Pacific Nightflier ประสบอุบัติเหตุห่างจากเมืองเบเคอร์สฟิลด์12 ไมล์ (19 กิโลเมตร)มีผู้เสียชีวิต 7 คน และบาดเจ็บกว่า 50 คน ตู้โดยสาร 4 ตู้และตู้โดยสารสำหรับนักท่องเที่ยว 1 ตู้พลิคว่ำ ตกลงไปไกลจากรางรถไฟ ส่วนตู้โดยสารอีก 7 ตู้ยังคงตั้งตรงอยู่ หัวรถจักรยังคงอยู่บนราง และลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บ ผู้โดยสารวัย 29 ปี ชื่อโรเบิร์ต โครว์ลีย์ จากไมอามี รัฐฟลอริดา กำลังสนทนากับชายคนหนึ่งที่นั่งอยู่ฝั่งตรงข้าม ซึ่งเสียชีวิตทันที โครว์ลีย์ซึ่งเป็นทหารผ่านศึกสงคราม กล่าวว่า “ผมไม่เคยเห็นความยุ่งเหยิงแบบนี้มาก่อน” แม้แต่ในสนามรบ^{[ 23 ]}   
• เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2491 ที่เมืองมอนเทอเรย์ รัฐแคลิฟอร์เนียรถไฟโดยสารDel Monte Express ของบริษัท Southern Pacific ได้ชนรถยนต์ที่ขับโดยEd Ricketts นักชีววิทยาทางทะเลผู้ทรงอิทธิพล ณ ทางข้ามทางรถไฟที่ถนนเดรก ซึ่งปัจจุบันเลิกใช้งานแล้ว Ricketts เสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บในอีกสามวันต่อมาที่โรงพยาบาล^{[ 24 ]}
• เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2506 รถไฟบรรทุกสินค้าของบริษัท Southern Pacific ได้ชนกับรถบัสที่ดัดแปลงอย่างผิดกฎหมายที่ทางข้ามในเมืองชัวลาร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ทำให้คนงาน บราเซโรเสียชีวิต 32 คนเหตุการณ์นี้ต่อมาเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้รัฐสภาตัดสินใจยุติโครงการบราเซโรในปี พ.ศ. 2507 แม้ว่าจะได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากเกษตรกรก็ตาม นอกจากนี้ยังช่วยกระตุ้นให้เกิดการเคลื่อนไหวเพื่อสิทธิพลเมืองของชาวชิคาโนอีกด้วย^{[ 25 ] [ 26 ]}ณ ปี พ.ศ. 2557 เหตุการณ์นี้ถือเป็นอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา ตามรายงานของสภาความปลอดภัยแห่งชาติ^{[ 25 ] [ 27 ]}
• เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2516 รถไฟบรรทุกสินค้า Southern Pacific ที่บรรทุกกระสุนระเบิดขึ้นที่ Roseville Yard ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 52 คน สาเหตุเกิดจากกล่องร้อนบนตู้รถไฟทำให้พื้นลุกไหม้ ส่งผลให้ระเบิดร้อนจนระเบิดขึ้น^{[ 28 ]}
• เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 รถไฟ Southern Pacific ขบวน SP 7551 Eastที่บรรทุกโทรนาตกรางในซานเบอร์นาร์ดิโน รัฐแคลิฟอร์เนียรถไฟไม่สามารถชะลอความเร็วขณะลงเนินใกล้เคียง และเร่งความเร็วขึ้นไปถึงประมาณ110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กม./ชม.)ก่อนที่จะตกราง ทำให้เกิดภัยพิบัติรถไฟซานเบอร์นาร์ดิโนอุบัติเหตุครั้งนี้ทำลายบ้าน 7 หลังตามถนนดัฟฟี และมีคนงานรถไฟเสียชีวิต 2 คน และชาวบ้านเสียชีวิต 2 คน สิบสามวันต่อมา ในวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 ท่อส่งใต้ดินที่วิ่งไปตามทางรถไฟเกิดแตกและเกิดไฟไหม้เนื่องจากความเสียหายที่เกิดขึ้นกับท่อส่งระหว่างการทำความสะอาดจากเหตุการณ์รถไฟตกรางหรือจากเหตุการณ์รถไฟตกรางเอง ทำให้บ้านอีก 11 หลังถูกทำลายและมีผู้เสียชีวิตอีก 2 คน^{[ 29 ]}      

• ในคืนวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 รถไฟ Southern Pacific ตกรางลงไปในแม่น้ำ Sacramento ตอนบน บริเวณ ทางโค้งหักศอกที่เรียกว่า "Cantara Loop" ซึ่งอยู่เหนือDunsmuir รัฐแคลิฟอร์เนียในเขต Siskiyou Countyตู้รถไฟหลายตู้สัมผัสกับน้ำ รวมถึงตู้บรรทุกน้ำมันด้วย ในช่วงเช้าตรู่ของวัน ที่ 15 กรกฎาคม ปรากฏชัดว่าตู้บรรทุกน้ำมันแตกและรั่วไหลสารเคมีทั้งหมดลงสู่แม่น้ำ ซึ่ง เป็น เมทามโซเดียม ประมาณ 19,000 แกลลอนสหรัฐ (72 ^{ลูกบาศก์}เมตร)ซึ่งเป็นสารรมดิน ในที่สุด ปลามากกว่าหนึ่งล้านตัว และสัตว์ ครึ่งบกครึ่งน้ำ และกุ้งน้ำ จืดหลายหมื่นตัว ก็ตาย สัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังในน้ำหลายล้านตัว รวมถึงแมลงและหอย ซึ่งเป็นพื้นฐานของระบบนิเวศของแม่น้ำ ถูกทำลาย ต้นวิล โลว์ต้นอัลเดอร์และต้นคอตตอนวูดหลายแสนต้น ตายในที่สุด และอีกหลายต้นได้รับบาดเจ็บสาหัส ^{[ 30 ]} 

กลุ่มควันสารเคมีทิ้ง ร่องรอยความเสียหายเป็นระยะ ทาง 41 ไมล์ (66 กม.)จากจุดที่เกิดการรั่วไหลไปจนถึงจุดที่แม่น้ำไหลลงสู่ทะเลสาบชาสตา [ ^{31 ] อุบัติเหตุ}นี้ยังคงจัดเป็นการรั่วไหลของสารเคมีอันตรายครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของแคลิฟอร์เนีย^{[ 30 ]}ในขณะเกิดเหตุ เมทามโซเดียมยังไม่ถูกจัดว่าเป็นวัสดุอันตราย 

ปัจจุบัน ยังมีหัวรถจักรของบริษัท Southern Pacific จำนวนมากที่ยังคงให้บริการขนส่งสินค้าอยู่กับบริษัทรถไฟต่างๆ เช่นUnion Pacific Railroadและหัวรถจักรเก่าและหัวรถจักรพิเศษจำนวนมากได้ถูกบริจาคให้กับสวนสาธารณะและพิพิธภัณฑ์ หรือยังคงใช้งานอยู่บนเส้นทางรถไฟชมวิวหรือเส้นทางท่องเที่ยว หัวรถจักรส่วนใหญ่ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันของ Union Pacific ได้ถูก "ดัดแปลง" โดยการเปลี่ยนโลโก้ SP ที่ด้านหน้าเป็นโล่ของ Union Pacific และติดหมายเลขใหม่ทับหมายเลขเดิมด้วยสติกเกอร์ของ Union Pacific อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรบางคันยังคงใช้สี "จมูกเลือด" ของ Southern Pacific อยู่ ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา หัวรถจักรที่ดัดแปลงส่วนใหญ่ได้ถูกทาสีใหม่ให้เป็นแบบของ Union Pacific เต็มรูปแบบ และ ณ เดือนมกราคม 2019 เหลือหัวรถจักรที่ยังคงใช้สีเดิมอยู่ไม่ถึงสิบคัน ในบรรดาอุปกรณ์ที่น่าสนใจ ได้แก่:

• 745 (Mk-5, 2-8-2 ) เป็นกรรมสิทธิ์ของ Louisiana Rail Heritage Trust ดำเนินการโดย Louisiana Steam Train Association และตั้งอยู่ที่เจฟเฟอรอน (ใกล้กับนิวออร์ลีนส์ ) รัฐลุยเซียนา
• 786 (Mk-5, 2-8-2 ) เป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองออสติน ให้เช่าแก่สมาคมรถไฟไอน้ำออสตินปัจจุบันอยู่ระหว่างการบูรณะทางกลไกอย่างเต็มรูปแบบในออสติน รัฐเท็กซัส^{[ 32 ]}
• 794 (Mk-5, 2-8-2 ) เป็นหัวรถจักร Mikado คันสุดท้ายที่สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟเท็กซัสและนิวออร์ลีนส์ในปี 1916 โดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่จากโรงงานในฮิวสตันปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่สถานีซานอันโตนิโอ รัฐ เท็กซัสในสภาพที่อยู่ระหว่างการบูรณะตกแต่ง แต่มีแผนที่จะบูรณะให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง
• 982 (F-1, 2-10-2 ) รถพ่วงตั้งอยู่ที่ทางรถไฟ Heber Valleyในเมือง Heber City รัฐยูทาห์ หัวรถจักรหลักตั้งอยู่ที่เมืองฮิวสตันรัฐเท็กซัส^{[ 33 ]}
• 1518 ( EMD SD7 ) อดีตรถจักรสาธิต EMD หมายเลข 990 และเป็นรถจักร SD7 คันแรกที่สร้างขึ้น ตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์ เมือง ยูเนียนรัฐอิลลินอยส์
• 1744 (M-6, 2-6-0 ) ชิ้นส่วนต่างๆ กำลังถูกรวบรวมอย่างช้าๆ ที่ไบรท์ไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนียเพื่อบูรณะให้กลับมาใช้งานได้บนทางรถไฟไนลส์แคนยอน
• รถจักรไอน้ำ หมายเลข 2248 Puffy ( T-1 , 4-6-0 ) ซึ่งดำเนินการโดยGrapevine Vintage Railroadกำลังอยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่เป็นเวลา 1,472 วัน ตามข้อกำหนดของFRAที่เมืองเกรปไวน์ รัฐเท็กซัส
• หมายเลข 2353 (T-31, 4-6-0 ) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ในเมืองแคมโป รัฐแคลิฟอร์เนีย
• 2467 ( P-8 , 4-6-2 ) ยืมมาจากสมาคมหัวรถจักรแปซิฟิกเมืองฟรีมอนต์ รัฐแคลิฟอร์เนียมายังพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย
• 2472 ( P-8 , 4-6-2 ) เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยพิพิธภัณฑ์รถไฟโกลเดนเกตเมืองเรดวูดซิตี้ รัฐแคลิฟอร์เนีย
• 2479 ( P-10 , 4-6-2 ) เป็นกรรมสิทธิ์และอยู่ระหว่างการบูรณะโดยCalifornia Trolley and Railroad Corporationเมืองซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนีย
• 3100 (เดิมคือ SP6800 Bicentennial) , U25B เป็นเจ้าของและดำเนินการโดยพิพิธภัณฑ์รถไฟแคลิฟอร์เนียตอนใต้ , ^{[ 34 ]}เพอร์ริส รัฐแคลิฟอร์เนีย
• 3420 ( C-19 , 2-8-0 ) เป็นกรรมสิทธิ์ของคณะกรรมการประวัติศาสตร์เอลพาโซ เก็บรักษาไว้ที่โรงกลั่นทองแดงเฟลป์ส ดอดจ์เมืองเอลพาโซ รัฐเท็กซัส
• หัวรถจักรหมายเลข 3709 ( EMD GP9 ) กำลังได้รับการบูรณะเพื่อนำกลับมาใช้งานอีกครั้งที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ในเมืองแคมโป รัฐแคลิฟอร์เนีย
• 3769 ( EMD GP9 ) จัดแสดงและใช้เป็นหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนรางที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐยูทาห์ในเมืองออกเดน รัฐยูทาห์
• 4294 ( AC-12 , 4-8-8-2 ) ตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียเมืองแซคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนีย
• 4449 ( GS-4 , 4-8-4 ) เดิมอยู่ที่โรงซ่อมรถไฟ Brooklyn Roundhouse ก่อนที่จะถูกย้ายไปยังศูนย์มรดกทางรถไฟโอเรกอนในเดือนมิถุนายน 2012 ที่เมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน
• 4460 ( GS-6 , 4-8-4 ) ตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งชาติเมืองเคิร์กวูด รัฐมิสซูรี
• 5119 ( รถจักรไอน้ำสับเปลี่ยนขนาด 70 ตันของ GE ) ใช้งานได้และรอการบูรณะทาสีให้เป็นสีของ SP ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ในเมืองแคมโป รัฐแคลิฟอร์เนีย
• 7304 ( ALCO RS-32 ) จัดแสดงเพื่อรอการบูรณะที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ในเมืองแคมโป รัฐแคลิฟอร์เนีย
• 7457 ( EMD SD45 ) เป็น หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบสับเปลี่ยนรางรุ่นSD45คันแรกของ GM Electro-Motive Division ที่สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟสายนั้นในปี 1966 ใช้งานครั้งสุดท้ายบนเส้นทาง ดอนเนอร์พาสและถูกบริจาคให้แก่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐยูทาห์ในปี 2002

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2549 บริษัท Union Pacific ( UP) ได้เปิดตัว หัวรถจักรEMD SD70ACeรุ่นใหม่ล่าสุด หมายเลข 1996 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการอนุรักษ์หัวรถจักรคลาสสิกใหม่ นี่เป็นหัวรถจักรคันสุดท้ายในชุดหัวรถจักรคลาสสิกของ UP และถูกทาสีด้วยโทนสีที่ได้รับแรงบันดาลใจจากโทนสี "Daylight" และ "Black Widow"

• คาร์ล อิงโกลด์ จาคอบสันสมาชิกสภาเมืองลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย ปี 1925–1933
• เบลค อาร์. แวน เลียร์ประธานมหาวิทยาลัยจอร์เจียเทค นายทหารกองทัพบกสหรัฐฯ และนักประดิษฐ์ด้านกระบวนการไฮดรอลิก
• ชาร์ลส์ ไรท์นักสำรวจที่ดินของบริษัทรถไฟ ก่อนที่จะผันตัวมาเป็นนักพฤกษศาสตร์
• แจ็ค เคอรูแอคนักเขียนนวนิยาย
• Harry K. McClintockนักร้องนักแต่งเพลงThe Big Rock Candy Mountains ^{[ 35 ]}
• จิมมี่ ร็อดเจอร์ส บิดาแห่งดนตรีคันทรี นักร้องนักแต่งเพลง

• ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟในแคลิฟอร์เนีย
• ทางรถไฟเอลปาโซและตะวันตกเฉียงใต้
• ท่าเรือลองวาร์ฟ (ซานตาโมนิกา)
• โศกนาฏกรรมที่บึงหอยแมลงภู่
• แปซิฟิก ฟรุต เอ็กซ์เพรส
• การควบรวมกิจการระหว่างซานตาเฟและเซาเทิร์นแปซิฟิก
• เซาเทิร์นแปซิฟิก 7399
• เซาเทิร์นแปซิฟิก 4449
• สถานีรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิก
• ทางรถไฟเซนต์หลุยส์ตะวันตกเฉียงใต้
• ทางรถไฟเท็กซัสและนิวออร์ลีนส์
• TOPS (Total Operations Processing System) คือระบบบริหารจัดการรถไฟที่พัฒนาร่วมกับIBMและมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ดและถูกใช้งานโดย SP จนถึงปี 1980 ปัจจุบันยังคงใช้งานโดยBritish Railและระบบที่พัฒนาต่อยอดจากนั้น

รายการที่ 1

รายการที่ 2

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัทขนส่งมวลชนเซาเทิร์นแปซิฟิก

• Sphts.org: สมาคมประวัติศาสตร์และเทคนิคเซาเทิร์นแปซิฟิก
• Harvard Business School, Lehman Brothers Collection: "ประวัติของบริษัท Southern Pacific Transportation Company"
• เว็บไซต์ Union Pacific Railroad.com: ประวัติศาสตร์ของบริษัท Union Pacific
• "ข้ามทะเลสาบเกรตซอลท์เลค เส้นทางลูซินคัทออฟ" – บทความปี 1937
• Abandoned Rails.com: ประวัติความเป็นมาของทางรถไฟซานตาอานาและนิวพอร์ต
• นี่คือทางรถไฟของฉัน (ภาพยนตร์ปี 1946)